Minden autósnak szisztematikusan meg kell küzdenie azokkal a kellemetlenségekkel és veszélyekkel, amelyekkel az off-road tele van. Egyetlen terepjáró sem mentes attól, hogy elakadjon a sárban, vagy például egy kerék lyukba kerüljön. Ilyen helyzetekben elengedhetetlen, hogy mindig legyen a csomagtartóban egy dinamikus kábel, ami kifejezetten arra van kialakítva, hogy "kihúzza" a benne rekedt autót, bármi is legyen. A dinamikus zsinór nem egy hagyományos vontatókötél, hanem egy speciális, nagy feszítésre és kompresszióra képes eszköz.

Fontos: A dinamikus heveder egy csapateszköz az autó terepen való húzásához. Második autó nélkül hiábavaló egy ilyen heveder!

Annak érdekében, hogy egy ilyen heveder valóban segítsen Önnek egy nehéz helyzetben (és anélkül, hogy károsítaná az autót és a vontatót), helyesen kell kiválasztania és ügyesen kell használnia.

De először foglalkozzunk a terminológiával. A terepjárók gyakran különböző neveket használnak, amelyek egy terepjáró tartozék azonos lényegére utalnak. Szinonimák a dinamikus kábel a következő nevek lesznek: dinamikus heveder, rángató kábel, rántás heveder, a dinamikus vagy rángatós heveder fogalma is alkalmazható.

Ne keverje össze a vontatókábelt és a dinamikát. A hasonlóság ellenére kinézet. alapvetően megvannak eltérő szerkezet szövés és anyagok. A húzókábel anyagaként speciális nylon rugalmas szálakat használnak, amelyek terhelés alatt az eredeti hossz 20-30%-áig nyúlnak. A klasszikus vontatókötél viszont nagyon merev menetekkel rendelkezik, amelyek terhelés alatt maximum 3%-kal nyúlnak.

Ha dinamikus hevedert használ a vontatáshoz, akkor az: a) gyorsan elhasználódik az aszfalton; b) túl drága ahhoz, hogy más célra használjuk, csak kár.

Fontos: Ha nincs más választás, akkor a visszahúzó kötél közúti vontatásra is alkalmas.

Egy kicsit a rángatózó kábel használatának szabályairól.

A dinamikus kábel a következőképpen "működik": feszítés közben fokozatosan halmoz fel energiát, amikor a vontatóautó egy bizonyos távolságot elhajt, megpróbálva kiszabadítani az elakadt autót. Amint a feszültség eléri a maximális üzemi értékét, és a felgyülemlett energia már nincs hova mennie, a heveder erősen összezsugorodik, magával rántva az elakadt terepjárót. A nyújtás során elraktározott energia mennyisége sokkal nagyobb, mint egy autó normál húzásakor, így egy elakadt autót könnyebben ki lehet húzni.

Dinamikus heveder használatakor nagyon pontosan ki kell számítani a húzó terepjáró megállásának pillanatát. Ha korábban megáll, akkor valószínűleg semmi sem fog működni, és az elakadt autó a helyén marad. Ha túlzásba viszi és túl későn lassít, akkor az elakadt autó egyfajta horgonyként fog működni, visszadobva a vontatót. Ha az autók tömege megközelítőleg azonos, akkor a kábel elszakadhat. Ezért a rángatózó kábel használatakor a fő feladat a vontató jármű leállítása abban a pillanatban, amikor a kábel összenyomódik.

Ez egy elmélet, de a gyakorlatban senki sem lassít igazán, a megváltó és a megmentett együtt mozog, miután a dolog elmozdult. holtpont. Véleményünk szerint nincs nagy tapasztalat a munka során dinamikus heveder ne, és sokkal barátságosabb a terepjárókkal és a nézőkkel szemben, mint egy merev vontatóhajó.

Egy másik gyakori hiba az azonnali kihúzási kísérlet teljes erő. Ha az autó erősen beragad, akkor egy erős rándulás miatt az (vagy a vontató jármű) vonószem nélkül maradhat. És az utolsó, amely nagy sebességgel repül abba az irányba, amerre a kábel húzza, teszi teljessé a képet. törött üveg vagy horpadt karosszéria. BAN BEN legrosszabb esetben az emberek akár meg is sérülhetnek. Ezért az erős rándulások előtt az autót kissé meg kell rázni, többször enyhén meghúzva egy kábellel. Ezenkívül nem árt egy „kötélelnyomó” használata - akasszon fel egy párnázott kabátot vagy valami hasonlót a sor közepére, hogy elkerülje a szomorú következményeket.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő dinamikus hevedert?

A dinamikus heveder 2 fő mutatói a maximális terhelés, amelyre tervezték, és a hosszúság. Ezekkel a paraméterekkel összhangban kerül kiválasztásra a megfelelő termék:

1. A 4,5-4,6 tonna teherbírású rángatózó kábelekkel elakadt motoros szánok, ATV-k, ill. autók.
2. A 8-9 tonna teherbírású termékek ideálisak 2 tonnánál nem nagyobb autók kihúzására. Ez Suzuki Jimny, viszonylag kompakt Niva és bármilyen UAZ amivel minimális konfiguráció.
3. 11-14 tonna teherbírású dinamikus kábeleket kell használni Jármű, amelynek súlya 2,5-3,5 tonna. Ez egy előkészített UAZ, Land Rover Defender 110, Szárazföldi cirkáló 100/110 stb.
4. A 15-18 tonna teherbírású hevederek minden 3,5 tonnánál nehezebb SUV-hoz alkalmasak. Beleértve a túlméretezett Hummer 1-et és más igazán hatalmas autókat is.

Fontos: A SUV súlyának értékelésekor ne feledkezzen meg arról tápkészlet, nagy kerekek, csörlő és shmurdyak. Minden további kiegészítők jelentősen megnövelheti a SUV tömegét.

Az ilyen kábelek hossza 5 és 12 méter között változik. Az elakadt vdorozhnik kihúzásához a vontatójárműnek fel kell gyorsulnia. Ezért a vontatóhevedereknél valamivel nagyobb hosszt kell választani.

Áruházunkban bemutatott rántáskötelek gyártói

ARB

Ez hasonló termékek népszerű ausztrál gyártója. Az ARB dinamikus vonalak valamivel drágábbak, mint más márkák. Minőségük, megbízhatóságuk és tartósságuk azonban még mindig megéri egy ilyen vásárlást. Az ARB ragasztókötelek sorozata három terhelési szinthez kínál rögzítést: 8, 11 és 15 tonnás. A hevederek szőtt szalagok, nylonból készülnek.

Az ARB kábelek hossza, függetlenül az elviselhető terheléstől, 9 méter (a 4x4Sport termékek ugyanazzal a tulajdonsággal rendelkeznek). Ez a megfelelő hosszúságú zsinór elegendő távolságot biztosít az elakadt autó és a vontató jármű között, csökkentve mindkét jármű sérülésének esélyét.

T-MAX

Ez a cég autóipari csörlők gyártására specializálódott a nemzetközi piacra. A T-MAX berendezéseket aktívan értékesítik az Egyesült Államokban, Európában, Ausztráliában, és nagyon népszerűek a szabadtéri tevékenységek rajongói körében.

A T-MAX dinamikus vonalak szintén nagy szakítószilárdságú nylonból készülnek, és magas, 20 százalékos nyúlási tényezővel rendelkeznek. A gyártó a következő teherbírású hevedereket kínálja az autósoknak: 4,5, 8, 10,9, 15 tonna. A 4,5 tonna kivételével minden terhelésnél 9 m a kábelhossz A legkisebb teherbírású dinamikus kötelet a T-MAX gyártja 5 m-es méretben. A terhelés növekedésével a termék szélessége is nő.

4x4Sport

Ez orosz cég, amelynek termékeit sok SUV-tulajdonos kedveli. A 4x4Sport dinamikus vonalak megbízható termékek az ár és a minőség nagyon kedvező kombinációjával.

A gyártó 9, 14 és 18 tonnás hevedereket kínál a potenciális vásárlóknak. Kötelek maximum töltés 18 tonnával még a legnagyobb járművek is húzhatók. A 9 tonnás teherbírású dinamikus heveder pedig segít kihúzni a SUV-t a „fogságból”, még akkor is, ha a vontató jármű kisebb, mint a „fogság”. Ennek érdekében a fejlesztők kigondoltak egy mechanizmust a vontatókocsi mozgási energiájának felhalmozására, hogy az hirtelen ki tudja húzni az elakadt kocsit.

KennyMaster

Ez hazai gyártó kiegészítők SUV-k, kínál az autósok elég széles skálája rángatózó kábelek: 4,5, 7, 8, 10, 12, 15 tonna. A KennyMaster vezetékhossza is meglehetősen változó, minden terheléshez többféle kábelhossz is lehetséges, így az autósok több választási lehetőséget biztosítanak. A márka termékeinek előnyei közül kiemelhető viszonylag megfizethető költsége is, amely leggyakrabban alacsonyabb, mint a külföldi gyártású hevedereké.

T Plusz

A Rigging-Plus vagy a T-Plus egy orosz cég, amely több mint 10 éve gyárt terepjáró tartozékokat. A márkatermékek köre, akárcsak a KennyMaster márka termékei esetében, meglehetősen széles: nagy választék terhelés, a kábelhosszak nagy választéka. A T-Plus termékek egy közepes árrést foglalnak el a legolcsóbb KennyMaster hevederek és a külföldi gyártók drágább termékei között.

ZÁTONY

Ez a legrégebbi hazai márka különböző SUV tuning tartozékok gyártására szakosodott. A márka dinamikus hevedereinek kínálata nem túl széles: egy 8 méteres kábel, amely 9 tonnás terhelést, és egy 9 méteres kábel, amely 11 tonnás terhelést is elbír. Azonban ezek a termékek a legnépszerűbbek az autósok körében. A RIF termékeket az orosz éghajlat sajátosságait figyelembe véve gyártják, ezért gyakran kiváló teljesítményt mutatnak.

Pro 4x4

Szeretném felhívni a figyelmet az orosz beszállítók Pro 4x4 márkanév alatt gyártott termékeire is. A kínálatban megtalálhatóak a legnépszerűbb hevedertípusok kedvező áron. Ezek a termékek jól teljesítettek extrém körülményekés ezért versenyeznek a fent említett márkákkal.

Üzletünkben dinamikus hevederek és rángatózó kábelek nagy választéka található. A linkre kattintva megvásárolhatja a szükséges hevedert.

Csapatunk nagyon örülni fog, ha nem csak ez a cikk, hanem maguk a kábelek és hevederek is hasznosak lesznek az Ön számára.

Az anyag értékelése nagyon fontos számunkra. Kérjük, értékelje a cikket, vagy írjon véleményt az alábbi megjegyzésekben.

A cikket a SUV-k szerelmeseinek és azoknak ajánljuk, akik „mászni” akarnak ott, ahol az áthatolhatatlan sár uralkodik. Megbeszéljük, hogyan válasszunk dinamikusan rángatózó vontatókábelt. Bár útjaink minőségét tekintve lehet „lesből” szélsőség nélkül is. Így érhet véget még egy ártalmatlan természeti vagy falusi kirándulás is nagypapához (főleg ősszel vagy tavasszal). Ezért az erdőben lévő tavak és kebabok szerelmesei sem lesznek feleslegesek. Hiszen a hasonlóságok (sőt rokonság) ellenére több mint elég különbség van a hagyományos kábel és a rángatózó kábel között.

Hogyan válasszuk ki a vontatási dinamikus rántáskábelt?A kérdés megválaszolásához tudnia kell, mire használják ezt a fajta kötélt. A rántáskábeleket szigorúan egy célra tervezték: kicsavarni a sár karmaiból egy ott szorosan „letelepedett” autót. Nem alkalmasak autók vontatására sima utakon és nagy távolságokon. Ezért ilyen célokra ajánlott hagyományos vontatókábel rendelkezésre állása. Ellenkező esetben haszontalanul és visszavonhatatlanul elrontja a nagyon drága dinamikát. Igen, és a rendszeres rándulások az úton nem növelik a kényelmet vagy a biztonságot.

Mi a különbség?

Ha egy klasszikus kábelnek nagyon alacsony a nyújthatósága (legfeljebb az eredeti hossz 3%-a), akkor dinamikus (rángatós) kábelnél ez a szám meghaladja a 30%-ot. Ennek köszönhetően jön létre a „kihúzás” hatása (fokozatos nyújtás, majd éles tömörítés).

Azonnal figyelmeztetnie kell, hogy szakértelem nélkül nem lehet hatékonyan használni egy ilyen kábelt. Nagyon pontosan kell kiszámítani a féknyomatékot. Ha korábban lassít, a rántási hatás jelentősen csökken. Ha fékezéssel „győzelemre” húz, akkor a túlfeszített kábel élesen visszarántja a vontatójárművet. Az eredmény már az is lehet, hogy 2 autó ül egy „lesben” (vagy akár csókolózik is egyszerre).

Hogyan válasszunk?

Azonnal figyelmeztetünk, hogy a külső dinamikus kábelek egyáltalán nem különböznek a klasszikus vontatókábelektől. De a szövés összetételében és minőségében nagyon eltérő. A snatch heveder nagyon nagy rugalmasságú szálakat használ. A dinamikus heveder szélein erősítő hurkoknak kell lenniük.

Ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe a vonóerőt. Ha teljes értékű nehézsúlyú lovagol, ne vásároljon törékeny „kötelet”. Nem az utolsó mutató a heveder hossza. Minél nagyobb, annál több energiát adnak át a bunkónak. Bár itt sem szabad túlzásba vinni. Néhány hevedertípust meglehetősen hosszú ideig helyreállítanak (ha nem szerencsés, akkor találkozik egy egyszeri lehetőséggel). Igen, és a vontató tárgy megtekintése sem lesz felesleges.

Ha magad nem tudod rájönni, ne félj. Kérjük, konzultáljon az eladóval. Igaz, amint azt a gyakorlat mutatja, az eladók azonos garanciái nem garantálják a minőséget.

Értékelés vagy legjobb hevederek

• Pro Comp Explorer(EGYESÜLT ÁLLAMOK). Így egy nehéz autót könnyebben kihúzhat. Nagyon óvatosan dolgozik, de ugyanakkor garantálja a rángatást nagy teljesítményű. Tapadási küszöb 14 tonna, hossza 9 méter;
• ARB 201100(Ausztrália). Nem merev munkánál erőteljes, de ugyanakkor sima rángatást garantál. A paraméterek megegyeznek az előzővel, de sokkal nehezebb megtalálni az értékesítés során;
• Runva(10 méter, 8 tonna). Nagyon jó bunkó teljesítmény a kínai mintához. Ha a húzott autó nem túl nehéz, és sok ideje van, akkor ez egy jó lehetőség. A hiányosságok között szerepel: túl sokáig tart az eredeti hossz visszaállítása;
• 4x4 bolt(Oroszország). Igen, és nekünk is működik valami. A nyújthatóság átlagos, ugyanakkor a heveder tökéletesen (és gyorsan) helyreáll. Kicsit keményen működik, de ugyanakkor ki is ad kiváló dinamika bunkó. Szállításhoz táska jár hozzá. Ideális nehézsúlyúakhoz (10 méter, 10 tonna);
• Húzás mester(EGYESÜLT ÁLLAMOK). Egy ilyen márkájú poliamidból (Super-Yanker) készült kábel nagyon jó teljesítményt mutatott. Jó néhány hiányosság van. Hosszú ideig kell várni az eredeti hossz és térfogat helyreállítására. Tehát a rángatások közötti szünetek megfelelőek lesznek. Bár maga a rántás elég erős és sima. A vontatási küszöb mindössze 8,5 tonna, a hossza pedig 6 méter. Ezt a "bébi"-t csak a legkönnyebb gépekhez használja.

Mitől kell félni?

Ne menj olcsón. Ily módon hagyományos kötelet vásárolhat egy kínai pincében. Ne feledje, egy igazi minőségi rángatózó nem olcsó.

Az olcsó és a hamisítványok használata mindkettővel tele van törött autók(ráadásul nem tudni, hogy melyik irányba fog „repülni”), és a sofőrök áttört feje által (egy kiegyenesített horog lehet az utolsó, amit ebben az életben látni fogsz).

És ez egyáltalán nem horror történet. Soha ne feledkezz meg saját biztonságodról.

Következtetés. Minden dzsip-rajongó számára hasznos lesz, ha megtanulja, hogyan válasszon dinamikusan rángatózó vontatókábelt. Nem szabad összetéveszteni a szokásos vontatókötéllel, és nem szabad helyette használni. Jobb, ha mindkét típusú kábelt magával viszi.

Mindannyian kerültünk olyan helyzetbe, hogy egy elakadt autót egy másik autónak kell kihúznia a sárból. De nem mindegyikünknek volt meg a megfelelő húzókábel. A dinamikus vagy rángatózó kábelek és hevederek gyökeresen különböznek a klasszikus vontatástól.

Fő különbségük abban rejlik, hogy képesek nyújtani és összenyomni meglehetősen nagy erővel. Ez egyrészt nagyszerű, mert lehetővé teszi a nehéz autók kihúzását a lesből anélkül, hogy mindkét autóra végzetes következményekkel járna. Másrészt óriási hátrány, mert csak így, előkészítés nélkül nem megy a helyes használatuk.

EGY KIS ELMÉLET
A dinamikus kábel húzódik, simán felhalmozza az energiát, és abban a pillanatban, amikor a feszültség eléri a kritikus szintet, élesen összehúzódik. Ez a vele való kommunikáció fő nehézsége. Ha megfelelően felfogja a kompressziós nyomatékot, és megáll első autó, akkor a hátsó valószínűleg kiszabadul a fogságból. Úgy tűnik, minden egyszerű. De gyakorlás nélkül nem könnyű elkapni ezt a pillanatot. Általában a szükségesnél korábban vagy később lelassulnak. Az első esetben a feszítőerő nem elég egy teljes rántáshoz. A másodikban a beragadt autó horgony szerepét tölti be, az első autó pedig hátradől.

Egy másik gyakori hiba, hogy azonnal teljes erővel „tépik”. Ha a terepjáró jóhiszeműen elakad, fennáll annak a veszélye, hogy egy erőteljes rántással megfosztják az egyik autót legalább egy vonószemtől. És elszakadva repül abba az irányba, amerre a kábel húzza. Tudod, milyen pusztítást okozhat egy nagy sebességgel repülő vasdarab? Leggyakrabban ebben az esetben az üveg vagy a karosszéria megsérül. Különösen elhanyagolt esetekben még a keret is szenved. A legrosszabb esetben az emberek. Ezért, mielőtt kihúzná az autót, enyhén rázza meg, többször enyhén meghúzva a kábelt. És természetesen ne feledkezzünk meg a "kábellevezetőről" - egy párnázott kabátról vagy valami hasonlóról, amelyet a vonal közepén akasztottak.

Ha mindent helyesen csinálnak, és a kábel dinamikus tulajdonságai valóban jók, akkor még egy Nivának vagy dzhimniknek sem lesz nehéz egy sáros agyagos keréknyomból kiszedni egy közepes méretű terepjárót, amely leült az aljára.

NAGY LEHETŐSÉGEK
Van egy vélemény, hogy a szaggatott kábelek csak elakadt autók húzására alkalmasak. A nyúlásuk miatt állítólag nem használhatók kéregvédőként vagy hosszabbításként csörlővel végzett munka során. Sokan nem javasolják a "dinamikát" az utakon történő vontatáshoz - ez szintén tévhit a berendezés képességeiről.

ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rubel)
Lágyan működik, de erőteljes rángatást biztosít. Lehetővé teszi, hogy sérülés nélkül kihúzza nehéz autó könnyen. Optimális ár-érték arány.

ARB 201100 (9 m, 15 t, 5500 rubel)
Kiváló, hatékony dinamikus heveder. Nem merev munka, lenyűgöző, de sima rántás. A ProComp termékcsaládjával együtt a teszt vezetőjének tartják, de elérhetőség szempontjából alacsonyabb szinten áll.

Kötél teherejtőernyőből (6 m, 7 t, 350 rubel)
A munka során nagyon merev, a magas nyúlási együttható ellenére. Nyilvánvalóan ez annak a ténynek köszönhető, hogy nem tud élesen zsugorodni. Dinamikus kábelként nem fog működni.

Master Pull Super-Yanker (6 m, 8,6 t, 3300 rubel)
Lágy rándulás, de az eredeti hossz hosszú visszanyerése. Dinamikus kötélként használható, de a rántások közötti szüneteknek hosszúnak kell lenniük.

A terhelés alatt lévő kábelek megnyúlnak, de nem olyan kritikusak, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Például a különböző vezetékeken és kábeleken végzett tesztjeink azt mutatták, hogy az elért maximális nyúlás 2,8 m volt, 7,5 m-nél kisebb hosszúság mellett nyugodt állapotban. Ez pedig egy olyan kötélen van, amely a szó legszorosabb értelmében nem dinamikus: a terhelés eltávolítása után nem tér vissza teljesen eredeti állapotába. Az igazi rántás hevederek rántás közben legfeljebb másfél-két méterrel, 4 tonnás terhelés mellett pedig legfeljebb 1,2 méterrel hosszabbodnak meg.

És egy ilyen megnyúlás, látod, nem túl kritikus ahhoz, hogy a „dinamikát” burkolatvédőként és hosszabbítóként is használhassuk. Bár az első esetben csak szélsőséges esetekben áll fenn a fa kérgén lévő heveder gyors kopásának veszélye.

A vontatásnál kicsit nehezebb. A rántáskábelek olyan anyagból készülnek, amely kemény felülettel érintkezve könnyen kikopik. Ezért a lényeg az, hogy ne hagyjuk leereszkedni. És itt sok múlik a vezetett autó sofőrjén. Világosan fel kell mérni a vonószerkezet helyzetét a felület felett, és nem kell félénk a féket aktívan megnyomni. éles rántások V ez az eset nem kell félnie - elvégre ezek a kábelek, ellentétben a hagyományos vontatókábelekkel, nyúlnak, és mindkét autó mozgása egyenletes. A „szalma” helyzete feletti ellenőrzés pedig könnyebbé válik nagy hosszúságú: hat méternél rövidebb rángatózó kábeleket szinte soha nem találnak. Egyébként minél hosszabb a rángatózó kábel, annál jobb: gyorsabban lehet gyorsulni, a lesből „kiugró” terepjáró pedig kisebb eséllyel éri utol a vontatót.

AMBULÁRIS VALÓSÁG
Valószínűleg ez az egész elmélet. Ha elsajátítja ezeket az elveket, akkor a dinamikus kábel hosszú ideig hűségesen fog szolgálni. Csak ennek helyesnek kell lennie, ami a gyakorlatban nem mindig van így. Úgy döntöttünk, ellenőrizzük, hogy az eladók állításai mennyire felelnek meg az igazságnak. Ennek eredményeként a dinamikusan elhelyezett hevederek, kötelek, kötelek szinte teljes választékát Moszkvában gyűjtötték össze. Hozzájuk adtunk egy pár ejtőernyőt: a teher- és fékejtőernyőkből, amelyek elméletileg szintén rendelkeznek dinamikus tulajdonságok. És összehasonlításul vettek egy vontatókötélnek számító hevedert is, amely nem rendelkezik „rugós” tulajdonságokkal. Az eredmények azt gyanítják, hogy nem valószínű, hogy csak az eladók felszólítására lehet majd kiválasztani a megfelelő dinamikus hevedert. Hogy őszinte legyek, minden tekintetben csak két minta felelt meg az „univerzális dinamikus vonal” fogalmának: az amerikai ProComp és az ausztrál ARB. A logika azt diktálja, hogy minél nagyobb az erő, annál merevebben kell működnie a hevedernek könnyű járművek. Tehát ezeknek a képviselőknek a szakítószilárdsága 14, illetve 15 tonna volt. De lágyan dolgoztak, rángatásban és nyújtásban is a legnagyobb a nyúlásuk, az eredeti állapotba való visszatérés abszolút. Igaz, a költség is szinten van: 4200 rubel. az "amerikai" és 5500 az "ausztrál".

4х4 üzlet (10 m, 10 t, 2100 rubel)
Nagyon keményen működő, de ugyanakkor igazán dinamikus kábel. Kis nyúlási tényező, de kiváló tömörítés. Van egy hordtáska. Alkalmas nehéz SUV-okhoz.

Runva (10 m, 8 t, 2625 rubel)
Nem rossz minőségű munka: erőteljes, de pontos bunkó. Hosszú időre visszaállítja az eredeti hosszt. Alkalmas könnyű terepjárókhoz túlzott idő esetén.

Fékes ejtőernyős heveder (5 m, 15 t, 1150 rubel)
Egyáltalán nem dinamikus vonal. A nagy nyúlás ellenére keményen működik. Vonakodva tér vissza eredeti állapotába.

T-Max (9 m, 13 t, 2500 rubel)
A vonóheveder referenciaként szolgált. Pontosan úgy működik, mint a vontatás: kemény rántás, enyhe megnyúlás. Egy dinamikus kábellel összehasonlítva óriási a különbség.

Szinte közel hozzájuk van egy poliamid kábel amerikai cég Mester húzás. Alacsonyabb, 8600 kg-os szakítóerejű, lágyan is működik, miközben elég erős rángatást biztosít. Hátránya a hosszú felépülés egy rántást követően. Nálunk az UAZ kihúzása után a kábel eléggé megnyúlt és sokkal vékonyabb lett. Már gondolkodtunk rajta, hogy „eldobható” felirattal jelöljük, szerencsére nagyon jól működött, de egy idő után a kábel visszaállt szinte eredeti állapotába, mindössze néhány centiméterrel hosszabbodott meg. Ugyanez történt terhelés alatt is: jó nyúlás és lassú tömörítés. Ennek a kábelnek az ára viszonylag kicsi, 3300 rubel, de ha emlékszel arra, hogy hossza mindössze 6 méter az előző vonalak kilencéhez képest, akkor az ár összehasonlítható. És ha figyelembe vesszük a szakítószilárdságot (8,6 tonna a 14-hez és 15-höz képest), akkor a vásárlás már nem tűnik annyira jövedelmezőnek. De ennek ellenére ellensúlyozni.

A Runva márkájú heveder érdekesen viselkedett. Azt mondják, Kínából származik. Ha ez igaz, akkor a kínaiak nagyszerűek. A nyolctonnás zsinór klasszikusan működött: gyorsan felvett energiát, és erőteljes, de ügyes rántással adta ki. Ugyanakkor a nyúlási együtthatója nem túl nagy, és a kezdeti hossz helyreállítása sokáig tart. Ugyanakkor az ár ismét összehasonlítható a nyertesekkel.

ComeUp (9 m, 10 t, 2000 rubel)
Ez a heveder a vontatási termékekre jellemző tulajdonságokat mutatott. Szinte nincs nyúlás, nincs maradék megnyúlás, nagyon kemény a rángatás. Nem használható kötőjelhez.

Ironman (9 m, 11 t, 4025 rubel)
A vonal jó, de nem dinamikus. Szinte nem nyúlik, a rántás kemény. Kéregvédőnek vagy vontatókötélnek inkább alkalmas. Hordtáska mellékelve.

Mi ez és miért van rá szükség? Úgy néz ki, mint egy közönséges vontatókábel, de csak a kinézete. A fő különbség a rángatózó kábel és a hagyományos vontatókábel között a nyújthatóság. Mit ad?

Különbség a szokásos kötéltől.

Először is csökkenti az autó vonószemeinek lökésterhelését. Hadd emlékeztessem azokat, akik ismerik a fizikát, de azoknak, akik nem, elmondom: minden fizikai test nagyon bírja a statikus terhelést. jobb témákatéles dinamika. Az ujjakon ez így néz ki: ha egy kötél lóg valahol fent, és megfogod, óvatosan megszorítva a lábaidat. Így simán átviszi teste terhét a kötélre - békésen fog lógni rajta, és a kötél ellenáll. De ha futással ráugrasz, akkor elkerülhetetlen az ötödik pontod érintkezése a talajjal. A kötél egyszerűen nem bírja. Így kiderült, hogy ennek a nyújtásnak köszönhetően kisebb az esélye (nem azt mondom, hogy nem lehet hülyéskedni és eltörni egy titángolyót) magát a kábelt eltörni és a vonószemet is kihúzni. Egyébként ez utóbbi gyakran előfordul fémkábelek használatakor. És természetesen eltűnik a rándulás – ehelyett a vezető lágy, de nagyon erős és észrevehető gyorsulást érez. Tehát ez az első különbség a szokásos kábelhez képest.

Másodszor, ennek a nagyon nyújtásnak köszönhetően több erőt lehet kifejteni, mint egy hagyományos kábellel. Vagyis a dinamikus vonallal rendelkező szemed mondjuk 5 tonna kifejtett erőt képes elviselni, a hagyományos kábellel való rángatásnál pedig már 2 tonna kifejtett erőnél is kihúzhatod a szemet. Megnöveli az elakadt autóra gyakorolt ​​erő kifejtésének idejét is. Ha egy hagyományos kábelnél ez a másodperc töredéke csak közvetlenül a rángatás közben, akkor a dinamikus kábel nyújtással kezdi el az erőátvitelt.

Harmadrészt természetesen a kábel megfeszülése után hajlamos visszaállni eredeti állapotába, pl. zsugorodik, ezáltal ismét erőt fejt ki az elakadt autóra. Ez egyébként a következő képen jól látható, ebben a magazinban van egy érdekes cikk a rángatózós kábelek témában.

Negyedszer, az autóegységek biztonsága. Mindenki megérti, hogy egy kemény bunkó semmi jó aggregátumok az autó nem hoz - a motortól a kerékagyak bordáiig. Hagyományos kábellel, amikor egy rángatózó autó egységeiben rángatnak, valóban vannak nagy terhelések törhető (különösen érzékeny az ütési terhelésekre) automata dobozok fogaskerekek). Ha rángatózó kábelt és fejet használunk, ez a negatív momentum természetesen semmivé válik. Rántás helyett simán nő a terhelés és ugyanilyen simán csökken, plusz ahogy fentebb is írtam a betöltési idő jelentősen megnő. Az egységek közötti különbség óriási – olyan, mintha egy öt kilogrammos súlyt 2 méterről a lábára dobnánk vagy rátennénk.

A biztonságról egyértelműen

Biztonság.

A fenti videó csak egy nagyszerű példa. A rángatás során nagy erők hatnak a kábelre és a kocsira, és sajnos nem ritkák a kábelszakadások vagy az autó alkatrészei sem (mint a videóban). De az esetek majdnem 100%-ában ez három okból következik be. Az első természetesen a kábel abszolút meggondolatlan használata. Ha az autó az ablakokhoz ragad, és a vontató, szinte teljes erővel húzva, egy centimétert sem mozdul el a beragadttól. Egyértelmű, hogy ideje taktikát váltani: felvenni egy lapátot, kihúzni a nyomokat, esetleg megváltoztatni a kitermelés irányát stb. De vannak forrófejűek, akik egyre többet húznak a természetes végéig... A második a rossz minőségű tuning, sőt, elég gyakori probléma, gyakran rosszul hegesztett fülek, teljesítmény lökhárítók rossz rögzítésekkel és egyéb dolgokkal nagyon szeretnek az erdőben „lövöldözni”. Ezért azt tanácsolom, hogy ne hajszolja az olcsóságot, bízzon azokban, akiknek van tapasztalatuk ebben. A harmadik ok pedig az autó állapota. Valamilyen oknál fogva sokan azt hiszik, hogy az erdőn való lovagláshoz bármilyen szemétlerakó megteszi. Összkerékhajtás: "de még mindig öld meg az erdőben." Természetesen lehet, hogy nem kár, de terepen vezetve az autó karosszériája sokkal nagyobb terhelést szenved, mint az aszfalton, ezért kategorikusan ellenjavallt a súlyos korróziós autók terepen történő használata. Térjünk vissza videónkhoz – esetünkben egy rosszul felszerelt biztonsági tiszt irányítatlan lövedékké változott. Szerinted mi történne az emberrel, ha ez a lökhárító a lábához repülne (ne adj isten, ha a kábel mellett lenne)? Ennek a lökhárítónak a súlya 15 kg legjobb eset vagy még inkább... Helyesen a lábak könnyen eltörhetnek...

Ezek egy törött fűzőlyuk következményei (a fotó itt készült: http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386) ... És ha egy vasdarab ekkora erővel üti a fejét? Szerintem nem kell festeni lehetséges következményeiés töltsön fel fényképeket és videókat ezekről a szörnyű eseményekről. Ezért a biztonsági óvintézkedéseket ismerni kell, mint a tenyerét!!! Ráadásul nem is olyan bonyolult.

- SOHA NE ÁLLJON FESZÜLT KÖTÉL KÖZELÉBEN VAGY FELTE

Kábellevezető használata erősen ajánlott. Például, mint a fenti képen, ennek hiányában csak egy kábelre dobott kabát, egy rakott rönk vagy egy nehéz ág is megteszi. Tehát ha az autó szorosan beragadt, és a felhasznált erő már nagyon nagy, amit az Ön véleménye szerint alkalmaznak, hogy kikerüljön. HASZNÁLJON KÖTELES KIHAJTÓT - legyen az rönk, kabát, nehéz ág a márkás szerkezet helyett... Igen, mindegy, a legfontosabb, hogy biztosítsd a biztonságodat! A kábellevezető körülbelül a kábel közepére van akasztva.

Nagyon egyértelműen a rángatózó (dinamikus) kábel működéséről

A Dynamic Wire használata.

Itt nincs semmi bonyolultság vagy trükk, minden felháborítóan egyszerű. Az egyetlen dolog, amire szüksége van, az egy kis tapasztalat a "kábel" érzésének kialakításához. Mélyen elakadt autó kerekeit lehetőleg ki kell szabadítani, szükség esetén nyomokat, ágakat vagy köveket elhelyezni. 2 autót összekötünk egymással - általában bilincsekkel (kötélzettartók) rögzítik a kábelt a szemekhez. Hadd emlékeztesselek arra, hogy miután megcsavartad az ujjadat a shaklában, emiatt egyharmad fordulatot kell visszatenned, az ujj nem harap, és később könnyen visszatekerheted. Ezt követően kezdje el a vontatást, kis erőfeszítésekkel kezdve, szükség szerint fokozatosan növelve az alkalmazott erőt. Vagyis először kis gyorsításokat hajtson végre, és ha szükséges, növelje a sebességet. Gyorsítás után az autó lassítani kezd, amint a kábel nyúlni kezd, itt kell elkapnia azt a pillanatot, amikor az autó majdnem megállt. Ezután engedje el a gázpedált, így megóvja dobozát a túlzott terheléstől, valamint más egységeket. Továbbá, amint az autó megállt, azonnal nyomja meg a féket, de ne rohanjon bekapcsolni hátrameneti fokozat vagy engedje ki a féket. Mert a dinamikus kábel ekkor megfeszített állapotban van - megpróbál visszazsugorodni, ezáltal továbbra is erőt ad át az elakadt autónak. Várj egy percet, nézd meg, kicsúszik-e az elakadt autó a sárfogságból, ha nem, kapcsold be a hátrameneti fokozatot, fordíts hátra, és próbáld meg még jobban növelni a gyorsulási sebességet.

Tehát foglaljuk össze a fent leírtakat - miért van szükségünk rángatózós (más néven dinamikus) kábelre?

- rángatás helyett egyenletes terhelésnövekedést kapunk

- egy rángatózó kábellel sokkal nagyobb erővel tudjuk kimenteni az autót

- a tömörítés miatt a kábel erőt ad át a beragadt autónak, még a vontatás leállása után is

- a járműegységek terhelésének csökkentése (különösen az automata sebességváltó)

Nos, egy újabb videó az egyik csatornáról egy dinamikus kábelről

Egy autós sem mentes az olyan helyzetektől, amikor az autóját vontatóval kell kihúzni. Erre a célra természetesen használhatunk rendes vonóhevedert, de sokkal hatékonyabb, ha egy speciális rángatózó kábelt rögzítünk a gépekre.

Mi ez és miben különbözik gyakoribb társaitól? Ebben a cikkben erről fogunk beszélni.

A lehúzó kábelről

Valóság

Miben különbözik a rángatózó vagy dinamikus kábel a hagyományostól? Az a tény, hogy képes nyújtani, és nagy mennyiségű energia felhasználásával zsugorodni.

Ez segít neki szó szerint kiemelni az autót a sár fogságából. Ezt azonban nagyon finoman teszi, csökkentve mindkét csomópontjának terhelését.

Mint tudjuk, az energia nem a semmiből jön, és nem tűnik el a semmibe. A dinamikus kábel összegyűjti, gyorsan nyúlik. Amikor a felhalmozott energia szintje eléri a kritikus szintet, a kábel élesen összenyomódik, és magával húzza a csatlakoztatott járművet.

Ez az előny az, ami még nehezebbé teszi a kábel használatát. Kívánatos, hogy az a sofőr, aki úgy dönt, hogy a segítségével húzza az autót, szilárd vezetési tapasztalattal rendelkezzen.

Mítosz

Úgy gondolják, hogy azok, akik dinamikus övet szereztek, nem nélkülözhetik a hagyományos vontatókötelet. Az iparág amatőrei körében megerősödött az a vélemény, hogy a rángatózós tartozék nyúlási képessége miatt nem lesz képes a rugalmas vonóelem szerepét betölteni.

Ez egy téveszme. Az öv nyújtásához szükséges nagy erőfeszítést. Ha nem ragadt autót húz maga mögé, akkor nem nyúlik meg kritikusan, így képes ellátni a vonóheveder funkcióját.

Hogyan kell használni?

Hogyan kell

A rángatózó kábel az egyik végén a beragadt autóhoz, a másik végén pedig a vontatóként funkcionálóhoz van rögzítve.

A szabad autó előremegy, és az öv megfeszül. A vezetőnek nagyon óvatosnak kell lennie, és el kell fogadnia azt a pillanatot, amikor az öv összenyomódik. Ebben a pillanatban meg kell állnia.

Ezt követően a kábel a felgyülemlett energia segítségével húzza az elakadt autót.

Azonban nem minden sofőr tudja elkapni a megfelelő pillanatot a megálláshoz. Ennek az az oka, hogy csak a másodperc töredékéig tart.

Érdemes megjegyezni, hogy a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy a kábel közepére tekerjenek valami puhát, ami kioltja az energiát. Például egy párnázott kabát vagy egy terjedelmes darab habszivacs.

Milyen rossz

A „gáz” segítségével történő rántás kihúzhatja az egyik autóból a kábeltartót, amely minden bizonnyal belerepül az autóba, amelyhez a kioldott szíjvég igyekszik.

Hogyan szerezzünk rángatózó kötelet

Először is beszéljünk arról, hogyan kell megvásárolni, vagy inkább, hogyan válasszuk ki a rángatózó kábelt.

Hogyan válasszunk

A dinamikus kábel szerepét egy kötélszalag játssza, amely kizárólag rugalmas szálakból készül.

A dinamikus övek létrehozásához használt heveder általában nem különbözik egymástól. De a terhelés, amelynél a kábel kritikus sebességre nyúlik, a tartozék szélességétől függően változik. Ebben az esetben a kötélnek ki kell bírnia az autó súlyát meghaladó terhelést.

• A három tonnánál nagyobb tömegű gépekhez válasszon kábelt megengedett terhelés akár tizenegy tonnáig.
• Kettőnél nagyobb, de kisebb tömegű autókhoz három tonna, kilenc-tizenegy tonnás terhelésű hevedert használhat.
• Ha a gép súlya két tonnánál kisebb, akkor akár nyolc tonnás teherbírású hevederrel is kiszabadítható.

Vásárlás előtt győződjön meg arról, hogy a kötél végei megerősített hurokkal vannak felszerelve.

Ne menj olcsón. Ne feledje, hogy a kulcsszíj elkészítése költségesebb és nehéz folyamat mint a hagyományos vontatás gyártása. Ezért az első költsége magasabb lesz.

Ha olyan rángatózó övet talál, amely nem haladja meg egy egyszerű költségét, akkor ennek leple alatt valószínűleg olyan alacsony minőségű terméket árulnak, amely nem felel meg műszaki követelmény autók felszabadítására tervezett termék.

Hogyan készítsd el a sajátodat

Azokat, akik nem fognak lenyűgöző összegeket költeni egy rángatózó vontatókábelre, valószínűleg érdekelni fogják a saját kezűleg elkészíthető információkra.

• Először meg kell vásárolnia egy poliamid kötélkötelet. Ne keverje össze a polipropilénnel. A poliamid körülbelül másfélszer nehezebb, mint a polipropilén, kellemes és sima tapintású. A kötél szabad, laza végei bozontos sörényké szöszölődnek. A polipropilén termékekben kemények és kellemetlenek.

A felvételt abból a tényből kell kiszámolni, hogy a jövőbeli termék hosszának tíz méternek kell lennie, de még mindig szükség van a hurkokhoz.

• Ezután hurkokat kell készítenie. Ehhez ki kell csavarni a kötél "pigtail" végeit, és tűzzel meg kell ragadni a vágást, hogy megolvadjanak és megálljanak. Összesen körülbelül 20 cm-t kell letekernie a kötélből. Ezután újra meg kell fonnunk a kötelet, de úgy, hogy hurok alakuljon ki. Fogjuk az egyik felcsavaratlan fonatot, és átengedjük az egyik alá, amely a kötél rögzített részében maradt.

Az érszorítót a kötél felgöndörödéséhez kell felfűzni. Ugyanezt az eljárást ugyanazon a szinten kell elvégezni a többi hevederrel is.

Ezt követően minden érszorítót egy fordulaton kell átfűzni, egy-egy érszorító alá a göndörödés ellen.

Körülbelül öt ilyen öltést kell készítenie minden érszorítóval, majd ezek szorosan összefonódnak.

Ezt a folyamatot szavakkal elmagyarázni nem olyan egyszerű. A szöveg segítségével megérteni pedig még nehezebb. Ezért felhívjuk a figyelmet egy videóra, amelyben részletesen leírják a kötélhurok gyártásának módszerét.

• Miután a hurkok megjelentek a kötél mindkét végén, a termék késznek tekinthető.

De érdemes megjegyezni, hogy a kötélkábel jobban nyúlik, mint a professzionálisan vonalszalagból készült kábel. Sajnos többszöri használat után már csak vonóhevedernek használható.

Reméljük, hogy a rángatózó vontatókötelekről nyújtott információink hasznosak voltak az Ön számára. Kellemes utakat kívánunk, ne ragadj el rajtuk. A legjobbakat neked.