Az 1967-es Ford Mustang Shelby GT 500 valószínűleg az egyik leghíresebb izomautó. Amerikai klasszikus, rajongók millióinak álma szerte a világon. Mi ez, létrehozásának története, érdekes tények - olvasható ebben a cikkben.

Ford Mustang 1967

Az 1964-es modell eladásai a versenytársak nyomása alatt estek, ezért a vállalat úgy döntött, hogy modernizálja a designt. A vásárlók fő követelménye akkoriban a legerősebb motor és az akkori kínálatnál nagyobb karosszéria volt. Versenyzők, nevezetesen: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Mercury Cougar, Pontiac Firebird és Plymouth Barracuda - megfelelt ezeknek a követelményeknek. Ezért az 1967-es Ford Mustang szerkezetileg nagyobb volt: a szélessége két és fél hüvelykkel, a magassága pedig fél hüvelykkel nőtt. Így a modell többet kapott tágas szalonés egy nagyobb csomagtartó. Ezen túlmenően a tervezés most lehetővé tette hatalmas erőművek telepítését.

A frissített '67 Ford Mustang három karosszériát kapott: keménytetős, gyorshátú és kabrió.

A gyűjtők leginkább a fastbacket értékelik, nyilván a formája miatt. Egyetértek, gyönyörű autó. Igazi remekmű autóipari tervezés. Az új gyorshátú fő különbsége a tetővonal, amely a karosszéria hátsó széléig esik. Ez izmosabb megjelenést adott a modellnek.

1967-ben 2 motor állt rendelkezésre a Mustang „polgári” módosításaihoz:

• soros 6 hengeres 200 Thriftpower 3,3 liter. 122 LE 4400 ford./percnél és 258 Nm nyomaték 2400 ford./percnél,
• a 289 Windsor V8 három változata, 4,7 literes kapacitással. teljesítmény 203/228/275 LE 4600/4800/6000/perc fordulatszámon és 382/414/423 Nm nyomaték 2400/3200/3400 ford./percnél.

A Ford Mustang GT-t a legerősebb, 4 karburátoros 289 Windsor V8-as motorral szerelték fel, HiPo indexszel, 275 LE teljesítménnyel. és nyomatéka 423 Nm. Ha nem volt elég pénzed egy Shelby autóra, vagy egyszerűen nem akartál annyit költeni egy autóra, akkor ez a verzió volt az, ami az utcára vihette a versenyzési ambícióit.

Tájékoztatásul. A frissített 67 Mustang ára magasabb volt, mint a piacon most megjelenté. Chevrolet Camaro 1967. Ezért a cég igyekezett ügyfelei számára technológiailag „fejlettebb” megoldásokat kínálni.

Shelby Mustang

Ha fényűzőbb autóra vágyik, akkor mindenképpen az akkori híres versenyző, Carroll Shelby által 1962-ben alapított Shelby American Inc. tuningstúdió módosításai felé nézzen.

A Ford cég 1964-ben megállapodást kötött vele exkluzív autók szállításáról, tekintettel a növekvő keresletre. drága autók. A stúdió módosításait „Shelby Mustang”-nak hívták.

Az első Shelby Ford Mustang, 1965, a G.T. 350" Mind az erőegység, mind az alváz megváltozott. A 289 Windsor V8 HiPo motor teljesítményét 271-ről 306 lóerőre növelték. A módosítás nevében szereplő „350” szám nyilvánvalóan a modellben rejlő lehetőségekre utal. Az egyes betűk utáni pontokra nagy valószínűséggel egyrészt azért volt szükség, hogy egyértelmű legyen, hogy ez nem a Ford Mustang GT gyári módosítása, másrészt azért, hogy ne sértsék a szerzői jogokat.

A fő megkülönböztető jellemző, amellyel azonnal megértheti, hogy ez nem egy gyári autó, a két kék hosszanti csík jelenléte a karosszéria felső részén, a motorháztetőtől a csomagtartóig. Magát a karosszériát kezdetben kizárólag fehérre festették, később vörös, kék, zöld és fekete színt adtak hozzá; Ennek megfelelően a csíkok színe szükség esetén fehérre változott.

1966-ban a marketingesek tanácsára a „Mustang” szót eltávolították a modell nevéből. Most az autót egyszerűen „Shelby G.T”-nek hívták. 350" Kívülről teljesen ugyanúgy nézett ki az autó, egy kisebb kivétellel: a „kopoltyúk” helyett oldalablakok jelentek meg.

Ha korábban kompromisszumot nem tűrő sportautó volt, most elegáns és kényelem adott. Korábban csak 4 sebességes kézi váltót kínáltak, most viszont 3 sebességes automata váltót választhatott a vásárló.

Az elmúlt évben a kereslet tanulmányozása után a vállalat rájött, hogy a fogyasztóknak még több energiára van szükségük. Ezért 1966-ban opcionálisan elérhetővé vált egy mechanikus feltöltő, amely „őrült” 440 LE-re gyorsította a motort. Nyilvánvaló, hogy ez a „szörny” most egy gyárilag összeszerelt Ford Mustang, és „erre nem tart gyertyát”.

Shelby GT 500

A fogyasztói kereslet a múlt század második, „virágzó” hatvanas éveinek közepén folyamatosan egyre nagyobb kapacitást követelt. A versenyzők a sarkukra álltak. Ilyenben van nehéz körülmények remekmű született autóipari világ– Shelby GT 500, ami még mindig izgatja a rajongók elméjét.

Az 1967-es Shelby Mustang GT 500 kiváló ár/minőség aránnyal, valamint nagy teljesítmény-tömeg aránnyal rendelkezett. Kezdetben az autót 6,4 literes 390 FE V8-as motorral szerelték fel. teljesítmény 324 LE 4800 ford./percnél és 579 Nm nyomaték 3200 ford./percnél. Ezt követően a 7 literes 428 V8 Cobra Jet váltotta fel. teljesítmény 340 LE 5200 ford./percnél és 597 Nm nyomaték 3400 ford./percnél. Információk szerint a stúdió mérnökei 500 LE-t préseltek ki ebből a motorból. – innen a modellnévben szereplő szám.

Az értékesítés kezdetén a GT 500 névtáblák, oldalablakok vagy kopoltyúk helyett légbeömlők (korábbi verziókon), a hűtőrácsban elhelyezett eredeti távolsági fényszórók és vízszintes lámpák jelenlétében különbözött a fiatalabb modelltől. a 350. modell alapfelszereltségűek voltak. A GT 500 annyira népszerű volt, hogy 1967 és 1970 között a legkelendőbb autó volt a kategóriájában. Ezért némi idővel az értékesítés megkezdése után, marketing okokból a stúdió mindkét módosítás megjelenését egyetlen modellre hozza. Mostanra az 1967-es Shelby 350 Ford Mustang úgy néz ki, mint a GTI 500.

1969-et a modell új stílusa jellemezte. A fő külső különbség a gyárilag összeszerelt Mustanghoz képest a karosszéria oldalán található hosszanti csík volt, elöl a „GT500” indexszel és a „Shelby” felirattal a csomagtartó hátulján.

Ugyanezen év nyarán a stúdió szerződést bontott a céggel az ellátásról exkluzív autók. A Ford Mustang Shelby GT 500 megszűnik létezni. A kereskedők csak a raktárukban maradt 1969-es GT 500-at tudják eladni, amit 1970-ig tették.

Eleanor

Nicolas Cage így nevezte „szeretőjét” a „Gone in 60 Seconds” című filmben. Valójában nincs és soha nem is volt Ford Mustang Eleanor. A világ az említett film megtekintése után ismerkedett meg először ezzel a névvel. A hollywoodi autó prototípusa a Shelby GT 500E Szuperkígyó, és nem egy egyszerű ZhT 500, ahogy azt mindenki gondolja.

Az eredeti Ford Mustang GT 500 Super Snake-t egy 427 FE V8-as hajtotta alumínium hengertömbbel. A mechanikus feltöltő lehetővé tette, hogy ez a motor lenyűgöző 525 LE teljesítményt produkáljon. Összesen 50 autót gyártottak. Jelenleg a legtöbbet „megölt” példány nem kevesebb, mint 65 ezer dollárba kerül, és egy autóért jó állapot 145 ezertől kérve.

Tekintettel arra, hogy az összes eredeti modell gyűjtőké és nagyon drágák, úgy döntöttek, hogy egyedi módosításokat alkalmaznak a filmezéshez. És ez meg is történt. Tíz '67-es Shelby Mustang GT500-ast találtak megfelelő állapotban. Erőegységeiket a Super Snake nagy teljesítményű motorjaira cserélték utóbbi években 700 „ló” kapacitással. Alváz is korszerűsítették modern alkatrészek felhasználásával. A korszerűsítés eredményeként egy csúcstechnológiás, modern belső autó lett, retro stílusú megjelenéssel.

A Hollywood Ford Mustang Shelby GT 500 1967 Eleanor exkluzív wolframszürke színt kapott, és számos egyedi részletet kapott, amelyek megkülönböztetik az eredeti modelltől: lökhárítók, oldalsó szoknyák, eleje, motorháztető, optika. Az autó rövid időn belül emberek millióinak álma lett. A pletykák szerint Carroll Shelby ezért megengedte neki, hogy a Shelby nevet viselje, bár valójában nem az ő teremtménye volt. Még az "Eleanor" nevet is megpróbálta használni a módosításaihoz, de 2008-ban egy jogi eljárást követően elvetette ezt az ötletet.

A Shelby American Inc. tuningstúdió mellett. A Mustang Shelby Eleanort kis sorozatban gyártották (és gyártják továbbra is) különböző moddingstúdiók és egyedi műhelyek, többnyire megrendelésre. A legkívánatosabbak azok, amelyek az 1967-es Ford Mustang Shelby GT500-on alapulnak. Az ilyen autók ára átlagosan 120 és 220 ezer dollár között változik. Azok számára, akiknek nincs ennyi pénzük, de még mindig nem akarják feladni azt az álmot, hogy birtokolják Shelby Mustang GT 500 Eleanorjukat, vannak készletek egy 1967-es Mustang gyorshátú Eleanorra való átalakításához. Az ilyen készletekre egyébként az USA-ban állandó kereslet van az autórajongók körében.

A hatodik Mustang európai futamának kezdetével szinte egy időben fedeztem fel ezt az autóikont a kerekek alóli füst és a kipufogó zúgása alatt. A nap második Mustangja! Ezt értem – sikeres hétvége volt! Volt egy reggel és egy ötödik este. Igen, nem csak egy egyszerű, hanem maga a Shelby GT500.

Musztáng - mennyi van ebben a hangzásban az orosz szívnek... Azonban nem csak az orosznak. Bárhol, ahol van TV, ismerik és szeretik ezt a lónevű sportautót. A karizmának és a hidegvérnek ezt a generátorát elnézve lehetetlen megszabadulni a filmes asszociációktól, amelyek felbukkannak a fejében, és semmi értelme. A négykerekű legenda arculatának szerves részét képezik.

Ötödik generációjában a vadló közelebb van a gyökereihez, mint valaha, mintha az előző három iteráció soha nem is létezett volna. Egyébként szülőföldjükön kevés figyelmet fordítanak egy vadlóra - gondoljunk csak egy diák autójára. Csak egy módja van a figyelem felkeltésének - a lovat kígyóvá változtatni. A Shelby GT500 egy teljesen más vadállat.

Quad kipufogó, nyílásokkal ellátott motorháztető, fekete csík az orrától a farokig - a macsó autók főbb tulajdonságai nem teszik lehetővé, hogy generációjának egyik legerősebb sorozatgyártású Mustangját bárki mással összetévessze. Az itt-ott megbújó kobrák megdermedtek a támadásra várva. Hazudnak azok a pszichológusok, akik azt állítják, hogy a zöld megnyugtat! Nézd meg ezt a fényes matt króm állatot – a zöld izgalmas!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Belül

Ha az előző generáció belseje csak kacérkodott a retróval, akkor az ötös számú Mustang pontosan megismétli a hatvanas évek közepének stílusjegyeit. Magas, masszív elülső panel két napellenzővel, nagy, háromküllős kormánykerékkel, kerek gombos sebességváltó karral - a generációk közötti kapcsolat nyilvánvaló.

A hézagok és az anyagok minősége megfelel az autó árának és elhelyezkedésének Amerikában.

Aggódik a kemény műanyag, az alacsony minőségű Alcantara és a fémes műanyag díszítés miatt? „Szállj le BMW márkakereskedő!” - ezt mondják majd a Mustang tulajdonosok. Vagy felajánlják, hogy beülnek egy Camaróba vagy a Challengerbe, ahol a végeredmény még inkább „kiválló”.

A belső tér tágas, annak ellenére, hogy a múlt újjászületett legendáinak hármasa közül a Ford a legszerényebb. A Mustangba kényelmes a beszállás, nem széles a küszöb, nem alacsony a tető. A Recaro ülések csúcsminőségűek, mint mindig. Az üléstámla felső részére hímzett kobra éberen figyeli a helyes illeszkedést.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

A hátsó ülések természetesen csak kedves hölgyeknek valók, de légy hálás, hogy egyáltalán léteznek. Figyelembe véve a végső sportkocsi koncepcióját, könnyen áldozatul eshetnek a túlsúly elleni küzdelemnek. De úgy tűnik, a feltételes négyüléses drágább az amerikaiaknak, és a nehéz csikó akár 1744 kg-ot is húz. Középkategóriás crossoverek súlykategóriája.

Paradox, ugyanakkor egy sportkocsi felszereltsége a maximumon, ráadásul az 50. jubileumi kiadástól egyáltalán nem elképesztő. Nincs elektromos állítás az üléseken, a pedálokon vagy más úri dolgokon. Egy igazi cowboynak nem kell sok. Kicsi a munkája – nehogy kiessen a nyeregből.

Mozgásban

Viccet félretéve! Az olyan autókat, mint a GT500, csak olyan embereknek szabad eladni, akiknek a vérükben van a benzin, de a lehető legtöbb csavarral a megfelelő helyen. Szigorúan ellenjavallt a találkozás a fejetlen lovassal, aki azt hiszi, hogy ő egy „vad idomár”, és most mindenkit megöl. Még ha egy ilyen cowboy nyeregben is marad, és nem öleli át a rudat, az esetek 98%-ában nem fog versenyt nyerni méltó ellenféllel.

Gyerünk? De mi a helyzet - 662 LE? és 800 Nm, egy 5,8 literes V8-asból? Itt kevesebb, mint 4 másodperc a száz, 320 km/h „maximális sebesség” és negyed mérföld 11,6 másodperc alatt, 202 km/h sebességgel a kijáratnál! Elmondom még, a hatsebességes Tremec első fokozata olyan hosszú, mint egy lóé, ez különbözteti meg a lótól. Másodpercre váltás nélkül 105 km/h-ra gyorsulhat. Indításvezérlés is rendelkezésre áll a helyről való magabiztosabb teleportálás érdekében.

1 / 2

2 / 2

De sajnos, az emki-k és a csúcskategóriás AMG-k általában a Mustangnál végeznek az elején. Találja meg az úttapadást, amikor A hátsókerék-hajtásés ekkora hülyeség a motorháztető alatt – ez a mén baja. Az egyik lehetőség, feltéve, hogy megfelelő abroncsokkal és száraz úttal rendelkezik, az elsőnél körülbelül 70%-ra szorítja a gázt, majd a másodiknál ​​a padlóra nyomja a pedált. Akkor van esély a felzárkózásra, és a „száz” után - a német nehézsúlyúak megelőzésére. De a győzelem nagyon sokba fog kerülni. Megküzdés egy függővel hátsó felfüggesztés 100 km/h feletti sebességgel, egy utak mentén vágtató vadló elkapása - a kétségbeesettek és ügyesek sorsa. A Mustang stabilizációs rendszere a demokrácia megtestesülése. Lesz időd kétszer lerepülni az útról, és ő azt fogja gondolni: hogy segítsen neked, vagy ez a sofőr szándéka szerint történik.

Minden nyilvánvaló redundanciája ellenére, a városban megengedett sebesség határain belül, a Mustang meglehetősen barátságos autó. Az elektronikusan vezérelt Bilstein lengéscsillapítókkal felszerelt sportfutómű normál üzemmódban még a városszéli aszfaltmaradványokkal is jól birkózik, amely nem esett költségvetési megszorítások alá. Az állítólag pályára szánt Sport mód minden bizonnyal keményebb, de a gerinc sértetlen marad. A sportautók szabványai szerint a belső tér jó hangszigeteléssel rendelkezik. Az egyetlen bosszantó dolog a homokfúvás a kerékívekről. Élhetsz. De miért veszünk egy szörnyet, és sétálunk vele rövid pórázon? Ha a kipufogó hangja felforralja a vérét, menjen a versenypályára. A tulajdonos a Shelby, gyakorló kizárólag biztonságos vezetés a város körül, és ott jól érezzük magunkat. A Mustang riválisai között szerepelt például Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR 2013 és Nissan Juke-R. De a mén gyorsan megunta a 402 méteres versenyt, és a driftben talált kiutat. Most az amerikai zsarnokoskodó, aki tízszer megbizonyosodott arról, hogy nem zavar senkit, rendszeresen „szöget ad” és „fánkot” pörget, szezononként 4-5 gumit éget el könnyedén.

De nem szabad egy karizmatikus sportautó tulajdonosát hibáztatni a gyerekeskedésért. Ez a nagy vas játék, karizmanövelő a tulajdonosnak és kamerahős a bámészkodóknak. A legtöbben egyetértenek abban, hogy jobb egy gyönyörűen sodródó sportautót nézni, mint egy Google Mobile-t autopilóton csodálni.

Kiválasztás és vásárlás

A Mustang tulajdonosa mindig is a nagy teljesítményű autók szerelmese volt. Shelby előtt sok kiváló németnek sikerült meglátogatnia a garázsát. A fordulópont 2013-ban következett be, közvetlenül egy Dodge Challenger SRT8 392 megvásárlása után. A tulajdonos hirtelen világosan ráébredt, hogy a feltöltött amerikai autókon kívül nem akar más autót, és elkezdett gondolkodni valami nagyon-nagyon erős vásárláson. Természetesen a meglévő Challengert jelentősen fel lehetett pumpálni, 470 lóerős készlettel. mint kétszer annyi. De bárki, aki ismeri a hazai tuning valóságát, megérti, hogy egy ilyen kialakítás valószínűleg minden más alkalommal működni fog. De ehhez rendszeres és meglehetősen nagy pénzinjekciókra lesz szükség. Ezért a fogadás a gyári tuningra esett. A versenyzők nevei kellemesek a fülnek: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey és maga a Ford Mustang. Az első két opciót elsősorban szerény méretei miatt utasították el, a Camarót pedig a túl fiatalos arculat irritálta. A Mustang elvileg tetszett, csak a hiányával voltam elégedetlen erőteljes változatok. De a hírek a Shelby GT500 elérhetőségéről 662 LE-vel. mindent megváltoztatott. Az autó annyira lenyűgöző volt, hogy próbaút nélkül is megrendelték.

A Mustangot újonnan rendelték innen hivatalos kereskedő bélyegek az USA-ban. A leendő tulajdonost a komplett csomag érdekelte, ami meglehetősen atipikus az amerikai vásárlók számára. A legtöbb helyben vásárolt Shelby meglehetősen ritka opcióval rendelkezik. A kiválasztott, amerikai mércével mérve jelentős 67 000 dollárba kerülő konfiguráció eredményei alapján az autókereskedés vezetője azt mondta, hogy ilyen specifikációjú kész autót találni a kereskedői raktárakban nagy siker lenne, és nagy valószínűséggel sportkocsit kellene rendelni a gyárból, vagyis várni két hónapot. Csoda történt - a szükséges felszerelés raktáron volt, és néhány hónappal később egy fekete Mustang, amelynek karosszériáján jellegzetes piros csíkok láthatók, már Szentpéterváron volt. Figyelembe véve a vámkezelést és a szállítást, a vásárlás 4 300 000 rubelbe került. Nem olyan drága, tekintve, hogy egész Oroszországban nincs még egy ilyen, ellentétben valami közönséges Cayenne-nel.

Hangolás

A már feltöltött Mustang fejlesztései a stílusra korlátozódtak. Egy normál fekete kupé vezetése után a tulajdonos rájött, hogy az autó túl szerény, és eltéved a forgalomban. Úgy döntöttek, hogy a GT500-at filmmel alakítják át. A ragasztás két rétegben történt: először zöld króm, majd rá egy matt átlátszó fólia. A Shelby jellegzetes csíkjai feketén jelennek meg. Az utolsó simítás a Roush stúdió oldalablak-burkolatainak felszerelése volt.

Javítás

A rendszeres karbantartást leszámítva a Mustang csak egyszer volt szervizben – a tengelykapcsoló cseréje miatt. Az alkatrész hősi halált halt, majdnem 5000 km-es szabályos húzódást és sodródást kiállt. Az autó jelenleg a Shelby tuningalkatrész-katalógusból származó megerősített tengelykapcsolóval rendelkezik. Ár Amerikában – 419 dollár.

Kizsákmányolás

Az üzemmód megfelel a gép rendeltetésének. A jelenlegi futásteljesítmény 19.000 km. A pálya rendszeres látogatása megmutatta, hogy az amerikai technológia rendkívül megbízható. Két, három, négy futam egymás után – és nincs túlmelegedés (hála a dobozban lévő kiegészítő olajhűtőknek és gépház– opció az SVT Track Package csomagból 2995 dollárért). Ami meglepő, az a család féktárcsákés a párnák még élnek és virulnak. De a gumik... fogyóeszközök. A 295-ös profilszélességű Goodyear Eagle F1 szabványos gumiabroncsok jellemzői őszintén szólva nem elegendőek a Mustang számára. A hátsó gumik nem bírták sokáig. 4000 km aktív vezetés után 20 colosra cserélték őket Toyo Proxok R888 315. szélesség. A régi időkben egy ilyen félslick átlagosan 25 000 rubelbe került.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A kezelhetőség észrevehetően javult. Az autó valóban jobban kezdett tapadni az aszfalthoz. A Mustang tulajdonosának még a személyes gyorsulási rekordját is sikerült százasra javítania (4,4 másodperc a beépített időzítő szerint). De hamarosan a fentebb már említett okok miatt jött a megértés, hogy unalmas ebben az autóban vonszolni, és a városi utakon veszélyes is. Ez vagy sodródás kérdése. De hülyeség néhány hét alatt megölni egy majdnem 50 000 rubelbe kerülő hátsó abroncsot. Így a kínai abroncsok megjelentek az amerikai ménen. A márkát nem lehet könnyen kiejteni, a méret megfelelő, az ára ötször olcsóbb, mint a Toyo. Olcsó fogyóeszköz, ami tökéletesen ellátja funkcióját, főleg azóta tapadási tulajdonságok teljesen haszontalan a sodródásban. Érdekes tény a rendszeres karbantartással kapcsolatban. A Mustang maga tudja, mikor kell olajat cserélnie, amit a műszerfalon figyelmeztető táblával jelez. Ha az autót használja, körülbelül 4000–5000 km megtétele után egy emlékeztető jelenik meg. Ha a Mustang hat hónapig le volt rakva, mint télen, akkor az ébredés után ismét megjelenik az emlékeztető, még akkor is, ha a tényleges futásteljesítmény utolsó csere az olaj 1000 km volt. Költségek:

• rendszeres karbantartás olajcserével (Mobil 1 5W/50) és szűrőkkel (kifejezetten ehhez a modellévhez rendelhető, szállítási idő 2 hét) - körülbelül 6500 rubel;
• üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban – 35 l/100 km;
• üzemanyag-fogyasztás autópályán - 17 l/100 km;
• üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 26-27 l/100 km;
• benzin - AI-98.

Tervek

Tervben van a Mustang városi sodródáshoz való adaptálása. Ezért némi alábecsülés lesz, többek között a sportlengéscsillapítók beszerelése miatt. A Shelby tulajdonosa minden mással elégedett.

Modelltörténet

Az ötödik Mustang csaknem hat évig készült. A hírnök a 2003-as Ford Mustang GT koncepció volt. 2005-ben jelentős változtatás nélkül sorozatgyártásba került. 2007-ben jelent meg a Shelby GT500 változat, amely a legendás névtáblával ellátott modell második generációja lett. 1967-es őséhez hasonlóan a sportkocsit is kupé és kabrió változatban kínálták. A sebességváltó egy nem alternatív, hatfokozatú kézi Tremec TR-6060. V8 5.4 kompresszoros motor 507 LE teljesítménnyel. A GT500KR változat 540 LE-t jelentett a motorháztető alatt, a Super Snake változat pedig mind a 605 „lovát”. 2009-ben a GT500 a szokásos Mustangokkal együtt megvásárolta frissített megjelenésés belső. 2010-ben a műszaki korszerűsítés során növelték a karosszéria merevségét, átalakították a felfüggesztést és kormányzás. A továbbfejlesztett motor érkezett alumínium blokköntöttvas helyett 550 LE-t kezdett fejlődni. A Super Snake változat immár 630 LE-vel büszkélkedhet. és 800 Nm

Világunk egyszerűen tele van sokféle, egymástól eltérő autóval, amelyek az egyediség, a sportosság és a magas költségek legkifinomultabb jegyeit ötvözik. Vannak, akiknek szerkezete és kialakítása egy egész korszakot magába szívott, mind a gépészetben, mind a mindennapi életben. minden túlzás nélkül szinte az egész múlt század kultikus autójának tekinthető, melynek megjelenése új kört hozott tökéletes autó, ötvözi a stílust és a merészséget, mondhatni agresszív természetet. Még azok is elmerülhetnek ennek az autónak a hangulatában, akik nem a vad hatvanas évek korában születtek. Az ugrások ellenére technológiai folyamat, ennek a Fordnak a felszereltsége továbbra is meglehetősen magas funkcionális szinten marad, ami csodálatot kelt bálványok milliói körében szerte a világon.

Története során az autó többször is részt vett számos nagyszerű film forgatásában, amelyek közül az egyik a „Gone in 60 Seconds” című film. Ahogy a forgatókönyvírók eltervezték, így van Mustang Shelby GT500, új karosszériakészlettel, az utolsó tárgy volt az autólopások listáján. Nem kell emlékeztetni arra, hogy az autó milyen kellemes és heves érzelmeket váltott ki a főszereplőben, és miért volt az utolsó a listán.

Jelenleg mindössze harmincötezer-hatszáz ilyen autó van. Nyilvánvaló, hogy az idő múlásával nem sikerült mindent megőrizni, néhányat valószínűleg már régóta nagy nyomás alatt eltemettek, néhányat pedig egyszerűen szétszedtek. Minél értékesebb a hozzáállás Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor, összehasonlítva a későbbi újratervezéssel.

Az Egyesült Államok hatalmas területein hetvenezer dollárért lehet találni egy „megölt” autót, egy vadonatúj pedig már a kezdetektől 150 ezer zöldhasútól indul. Ez arra utal, hogy akár új, átépített Shelby nem lehet összehasonlítani a divatos és fenséges Eleanor.

A következő elbeszélés bemutatja a gép rövid történetét, technológiai jellemzőit és egy rövid áttekintést.

Az 1967-es Ford Mustang Shelby GT500 története

Ez az autó a Ford specialistái, mérnökei és a General Motors Chevrolet részlege közötti versengő verseny prototípusa. Az egész azzal kezdődött, hogy a Ford megalkotta, Ford Falconóriási népszerűségre tett szert a Chevrolet Corvair berendezésével. Logikus feltételezni, hogy ez utóbbinak nem tetszett, és kemény munka kezdődött egy továbbfejlesztett modellen - a sportos Corvair Monzán. Azonnal megjelent "steamen" Ford Futura, nem lett egyenrangú versenytársa az ellenséges táborból származó modellnek. Aztán a mérnökök egy olyan modellen kezdtek törni az agyukat, amely szó szerint felrobban autópiac. És 1964. április 17-én találkozott a világ Ford Mustang.

Az ember, aki ezt a tagadhatatlan „lelket” adta a világnak, Lee Iacoki volt. Ő volt az, akire bízták, hogy a legjobbat egyesítse Ford Falconés új Ford Thunderbird. Az eredmény egy modell lett, amelyből az értékesítés első napján huszonkétezer példányt vásároltak. Előfordult már, hogy a leendő tulajdonosok ezeknek az autóknak a belsejében aludtak az iratok feldolgozása közben. Az első Mustangot -. Logikus, hogy a módosítási és fejlesztési folyamatok ezzel nem értek véget.

Egy évvel később az idősebb testvér megtapogatta kerekeivel az aszfaltot Eleanor, . Enyhén megnyúlt karosszériát, módosított felfüggesztést, valamint széles külső és belső színválasztékot kombinált.

Cég Charol Shelby 1967-ben minden tudását a Ford modernizálásába fektette, így erősebb és megfizethetőbb lett, mint bármely akkori sportautó. Három egymást követő évben, 1970 közepéig ez a verzió ( Ford Mustang Shelby GT-350) volt a legkelendőbb az Egyesült Államokban.

A modell fejlesztésének következő szakasza

Tisztázatlan és érthetetlen okokból a sorozatgyártást ugyanabban az 1970-ben leállították. És csak 36 évvel később, és a szétválás Ford SVTösszeállt egy új módosítás létrehozására. Végül minden munkájuk a modellben testesült meg Piros csík, ami elég erős lett: ötszáz Lóerő háromszázötvenöt ellenében.

A negyvenedik évfordulóját pompásan ünneplő amerikai óriás 2007-ben új verziót adott ki, amelyet a New York-i autószalonon mutatott be. A modellhez képest Piros csík, bár 5,4 literes motorja van, körülbelül ötszáznegyven lóerőt (negyven többet) ad le. Az ezer legyártott modell mindegyike körülbelül 600 ezer amerikai dollárba kerül.

2011 Ford Shelby GT500

De ha a mérnökök megnyugodnának ezen. Nem. Alig 4 év telik el, és 2011-ben világszerte elterjed a hír, hogy megjelent új modell- tíz extra lóval, és kevesebb üzemanyag-fogyasztással. A Fantasy tovább dolgozott, és egy 5,8 literes motort szereltek be 662 lóval. Az üzemanyag-fogyasztás egy grammot sem csökkent - ugyanaz a 9,8 liter/száz liter autópályán és 15,7 a városban.

2012-ben bejelentett egy új modellt - Ford Mustang Shelby GT-500 Super Snake, nyolcszázhatvankét lóerős motorteljesítménnyel. Ugyanebben az évben a világ megismert egy még jobb modellt, egy valóban „üvöltő” ezeregyszáz lóerős motorral. Az ilyen szörnyek ára 600 ezer amerikai dollártól kezdődik.

Tesztvezetést a speciális járműcsapat vezető szakembere, Jos Kapito vezette Ford Mustang Shelby GT500 1967évben számos feltűnő részletet mutatott be:

* A rugók és lengéscsillapítók felfüggesztésekkel való helyettesítésével az autó jobban megfelelt az előírásoknak.

* Felelősség azért, hogy az autót mindig alacsony sebességfokozatban tartsa, őrült sebességet biztosítva neki.

*Nem a legjobb választás családi kirándulásokhoz.

De ha lelkes és kétségbeesett versenyző vagy, aki üvöltő erőre és nagy sebességre vágyik, és "köpött" magas fogyasztás akkor benzin Ford Mustang Shelby GT500 1967 év tökéletes az Ön számára.

Videók a Ford Mustang témában

Idén tavaly januárban Nemzetközi Autószalon amerikai autógyártó Detroitban Ford cég bemutatta a nagyközönségnek a 2019-es Mustang Shelby GT500 kupé új extrém modelljét, amely bennfentesek szerint 320 kilométer/óra feletti sebességre lesz képes.

A Ford régóta a szélén állt a közelmúltban a Chevrolet és a Dodge motoros autók közötti háborúban, de már nem.

A híres amerikai autógyártó megerősítette, hogy az egyik leglegendásabb erőgépek pontosan a Ford Mustang Shelby GT500. A 2019-es modellévre visszatér, és több mint 700 lóerős lesz.

Modellfejlesztés története

A GT500 először 1967-ben jelent meg, amikor Carroll Shelby még aktívan részt vett a modelljének fejlesztésében. Ford modellek, amely később az ő nevét viselte. Egy nagy, erős autókkal teli korszak ikonjává váltak. A Ford 2007-ben felelevenítette a Mustang nevet, válaszul a rajongók és a sorozat nagy népszerűségére.

Az utolsó GT500 2013-2014-es modellként készült. Turbófeltöltésű, 5,8 literes V8-as erőforrása volt, amely 662 lóerőt és 855 font forgatónyomatékot produkált. A bejelentett maximális sebesség 320 km/h volt. Ez a modell azonnal megjelenése után a gyűjtők áhított tárgyává vált.

A több mint 700 lóerős teljesítménnyel a közelgő GT500 a 650 lóerős Chevrolet Camaro ZL1-hez igazodik, és akár a 707 lóerős Dodge Challenger SRT Hellcattal is felérhet vagy felülmúlhat.

De a 840 lóerős Dodge Challenger SRT Demon valószínűleg továbbra is a legerősebb marad Amerikai autó. A Dodge Demon kizárólag gyorsulási versenyre készült. De a GT500 valószínűleg sokoldalúbb modell lesz.

Bejelentéseiben a Ford azt mondta, hogy az új motoros autó "a nyomokat támadja", a sebességre és a kezelhetőségre összpontosítva. Az új termék közelebb állhat a Camaro ZL1 prototípushoz – nagyon erős autó, az úthasználatot szem előtt tartva épült.

A Shelby GT350 megmutatja, hogy a következő generációs Mustang nagyszerű pályaautó lehet. Vagy talán a Ford egyszerűen megpróbálja a maximális teljesítményt nyújtani, mint a Dodge tette a Hellcattel.

A Mustang Shelby GT500 megjelenése és konfigurációja

Az új megjelenéséről erőgépkocsi A 2019-es Ford Mustang Shelby GT500 csak hivatalosan bemutatott fotók és videók alapján ítélhető meg.

A részleteket ezeken a sötét kedvcsináló képeken természetesen nagyon nehéz felismerni. Az új termék külső kialakításáról egyelőre csak annyi mondható el, hogy az autóban hatalmas hűtőrács lesz, középen kígyó formájú logóval, nagy légbeömlők és duzzadt szárnyak.

Továbbra sem világos, hogy a szériaváltozat a kedvcsinálóban látható Vorfacelift fényszórókat fogja-e használni vagy sem. Az új, agresszívebb első aero csomag szélesebbé teszi a GT500-at normál modell Musztáng.

A rajongók meg tudták határozni az új termék abroncsméretét – 305/30-ZR20 az első tengelyen. Így nagyon valószínű, hogy a fejlesztők a Michelin Pilot Sport 4S új verzióját használják gumiabroncsként.

A kupé specifikációi

A GT500 a válasz Chevrolet modellek Camaro ZL1 és Dodge Challenger Hellcat, így mindenki azt jósolja, hogy az autó erős V8-as erőforrást kap.

Arról azonban megoszlottak a vélemények, hogy az új termék melyik V8-at használja. Mint lehetséges motorok a GT500-hoz a hagyományos turbófeltöltéssel és dupla turbós változattal is rendelkező V8-ast fontolgatják. Sokan ezt hiszik új autó 5,2 literes V8-as motort kap, hasonlóan a GT350-ben használt erőforráshoz, de hagyományos főtengely, a keresztirányú síkban elhelyezve.

Az amerikai autógyártó több mint 700 lóerőt ígér, ami több mint kétszerese az eredeti, 1967-es Mustang teljesítményének. Ez azt jelenti, hogy amikor megérkezik a Mustang Shelby GT500 következő év, ő lesz a leghatalmasabb közúti autó Ford az összes létezőből.

A GT500 prototípusának videója a Mustang6G.com rajongói fórumról egy olyan autót mutat be, amely hangzása nagyon hasonlít a GT350-hez. Sajnos egyelőre nincs hír arról, hogy ez a prototípus használ-e kényszerindukciót, így a vita még mindig folyik a feltöltőkkel felszerelt ikerturbós motorról.

A közelgő GT500 valószínűleg két sebességváltóval rendelkezik: hatfokozatú kézi sebességváltó vagy innovatív tízfokozatú. automatikus átvitel sebességváltó, amelyet a Ford és a GM közösen fejlesztett ki. Ez utóbbit a Ford már az F-150 és a Mustang modellekben is alkalmazza. A legjobb az egészben, hogy a GT500 legközelebbi riválisában, a Chevrolet Camaro ZL1-ben is elérhető.

Az autó fő versenytársai

Ahogy fentebb említettük, a 2019-es Ford Mustang Shelby GT500 fő riválisa a Chevrolet Camaro ZL1 és a Dodge Challenger Hellcat lesz, amelyek szintén frissítésen esnek át.

A Camaro ZL1 sportautó alapkonfigurációja egy 2,0 literes soros 4-es motorral van felszerelve, amely 275 lóerőt és 400 Nm nyomatékot produkál. A GT500 fő vetélytársává váló ZL1 leginkább „töltött” változata 6,2 literes V-8-as motort kap, amely 640 lóerőt és 868 Nm nyomatékot produkál.

Az erőforrások a normál hatfokozatú sebességváltóval párhuzamosan működnek kézi váltó sebességváltó, nyolcfokozatú automata sebességváltó vagy fejlett tízfokozatú automata sebességváltó (ZL1).

Van egy speciális készlet a ZL1-hez, amely olyan dolgokat ad hozzá, mint egy aero csomag, DSSV lengéscsillapítók és ragadósok. Goodyear gumik Eagle F1 Supercar 3R.

A 2019-es Dodge Challenger Hellcat sportautó az Alfa Romeo Giulia platformra épül, ami egy kicsit könnyebbé teszi. A motorháztető alatt a leginkább „feltöltött” módosítás lesz turbófeltöltős motor V8-as 707 lóerővel.

Opcióként a Hellcat Drag Pack fejlesztési csomagot kap, amivel 725 lóerőre emeli az erőforrás teljesítményét. Az Air Grabber aerodinamikán kívül egyedi Nitto abroncsokat, nyomatéktartalékot és TransBrake funkciókat is tartalmaz.

Mustang Shelby GT500 2019: fotók

A kerék, a fék, a kipufogó és a hátsó Ford Mustang alkatrészek fontosak autója sportos és erőteljes vezetéséhez. A szükséges alkatrészeknek meg kell felelniük az Ön által vezetett jármű gyári kialakításának. Utángyártott és OEM alkatrészek elérhetők az eBay Motors oldalon, és cseréket, valamint teljesítménynövelést biztosítanak.

Az utángyártott alkatrészek megegyeznek a motor minden alkatrészével?

Az utángyártott alkatrészek minden helyzethez illeszkednek. Az utángyártott dugattyúk a jelenlegi alkatrészeihez igazíthatók, és a teljes motorja helyettesíthető utángyártott alkatrészekkel. Ezek az alkatrészek nem közvetlenül a márkától származnak, hanem a motor központi részeivel való együttműködésre készültek. Ezek az alkatrészek közé tartozik az elosztó, a főtengelyek, a lendkerekek, az üzemanyag-befecskendezők, a karburátorok, a hengerszelepek és a motorszíjak. Választhat egy utángyártott cikk vagy egy eredeti berendezésgyártó (OEM) alkatrész között. Minden OEM alkatrészt az Ön járműve adott márkája gyárt, de előfordulhat, hogy felújították vagy kimentették egy másik járműből, mint az Öné.

Megszabhatja a hűtőrács a motor teljesítményét?

A Ford Mustang első hűtőrácsa nagy szerepet játszik a motor működésében. A cserélhető rácsok lehetővé teszik, hogy a motor nagyobb levegőáramot nyerjen a hengerekbe. A motor hűtése a hűtőrácson és az elülső részen is központi szerepet játszik, így minél több levegő kering az első lökhárítónál és a motorháztetőnél, annál könnyebben működnek a hűtőrendszerek, és annál könnyebben távolítják el a feszültséget a fém alkatrészektől.

Milyen autóalkatrészek kaphatók Ford Mustangokhoz?

A napi vezetés elkerülhetetlenül azt eredményezi, hogy egyes alkatrészeket ki kell cserélni, amint azok elhasználódnak és várható élettartamuk végéhez közelednek. Csakúgy, mint ahogy a jövőben is megtölti a benzintartályt, úgy számíthat arra is, hogy rendszeresen cseréli Fordja olaját, izzóit és szűrőit. Íme néhány gyakori alkatrész, amelyek hasznosíthatók:

• Ablaktörlők: Az ország azon része, ahol a sofőr él, és az általa vezetett körülmények járműről járműre változhatnak. Az ablaktörlők az autók legtöbbször cserélt elemei közé tartoznak.
• Gyújtógyertyák: A gyújtógyertyák az Ön által vezetett Mustang évétől függenek, és gyakran cserélhetők.
• Elemek: Az akkumulátorokat lemerítheti, ha leparkolás után égve hagyja a lámpát az autóban. Ezenkívül, ha forró éghajlaton él, ez jobban befolyásolhatja az akkumulátor élettartamát, mint más éghajlaton.