Nevek az autóiparban:

Hogyan augusztus Horch két autógyártó céget alapított és elvesztette őket

Ma August Horchra, mint a német nyelv egyik úttörőjére emlékezünk autóipar, briliáns tervező, mérnök-feltaláló, aki két autógyártó céget alapított, amelyek közül az egyik még ma is virágzik - az Audi. De egy időben Horch valami másról volt híres - összetett, veszekedő karakteréről. személy. A mérnök a magasba emelkedett, és kétszer is leesett róluk.

szöveg: 5 kerék / fotó: wikipedia.org, petrolicious.com / 2018.07.27.

August Horch gyermekkora nem volt könnyű. 1868-ban született egy egyszerű kovács családjában, és 13 évesen kénytelen volt otthagyni az iskolát, hogy dolgozzon. Segített apjának, egy kocsigyárban kalapácsütésekkel acélgumit préselt kerekekre, és mindenféle egyéb alantas munkát végzett. Horch csak 20 évesen térhetett vissza tanulmányaiba, és 1888 őszén belépett a mittweidei szász mérnöki iskolába.

August Horch (1868-1951)

A hosszú és tüskés ösvény August Horch az autóiparban kezdte azzal, hogy Karl Benz gyártásvezetőjeként kapott munkát. De mindössze három év elteltével Horch úgy dönt, hogy elegendő tapasztalatot szerzett, és megnyithatja saját vállalkozását. Az anyagi támogatás megszerzése után 11 fős A. Horch & Co céget nyitott, és már 1900-ban elkészítette első autóját. Az üzlet felfelé halad, a személyzet növekszik, és alig két évvel később a második kéthengeres, 10 lóerős motorral szerelt autó elhagyja a vállalkozás falait.

Néhány év múlva a főváros Részvénytársaság Az A. Horch & Co 525 ezer birodalmi márkára emelkedett. Modellről modellre került ki a Zwickau városában letelepedett cég futószalagjáról. A horchi üzem dolgozóinak nehéz dolguk volt. Augusztusban szigorú késedelmi és szabálysértési bírságrendszert vezettek be, a műszak 10,5 óráig tartott.

August Horch egy Horch autóban, 1908

Idővel nemcsak a Horch autók eladása nőtt, hanem az August Horch és a részvényesek közötti nézeteltérések is. Nem helyeselték vezetési módszereit, és néha túlságosan innovatív ötleteit. Például a feltaláló már ezekben az években ragaszkodott egy monocoque karosszériával rendelkező autó létrehozásához. Ennek eredményeként 1909. június 19-én Horchot nemcsak eltávolították az elnöki posztról, hanem felkérték a cég elhagyását is. Kárpótlásul az alapító 25 000 birodalmi márkát kapott. Összehasonlításképpen egy Horch-ZD négyhengeres, 5,8 literes, 40 lóerős motorral 15 000 birodalmi márkába került.

Audi Type A, 1910

Horch nem adta fel, és mindössze négy héttel később újat nyitott autós cég, amelyet August Horch Automobilwerke GmbH-nak nevezett el. De mivel a neve ismét megjelent a címben, az A. Horch & Co-tól nem sokáig kellett keresetet benyújtani. A jogi eljárások eredményeként Augustus elveszítette a képességét, hogy bármilyen tevékenysége nevében vezetéknevét használja. Így keletkezett az Audi név, ami latinul azt jelentette, hogy „hallgass”, ill Audi cég Automobilwerke GmbH.

Audi autógyártás

Új cégének első autója 1910-ben gördült le a futószalagról. Ez egy Audi-AU/22 modell volt négyhengeres motorral, 2612 cm 3 térfogattal és 22 lóerős teljesítménnyel. A dolgok ismét elkezdtek felpörögni. A Horch korszerűsítette a régieket és újakat tervezett. Autói versenyeken vettek részt, és nagyon sikeresen. De az előző céghez hasonlóan a feltaláló kapcsolata a részvényesekkel nem működött, és 1916 után Horchot eltávolították Audi vezérlés, így a felügyelőbizottság tagja marad.

Az Auto-Union konszern logója.

A jövőben August Horch nem tért vissza az autók tervezéséhez. Kormányzati és parakormányzati struktúrákban töltött be adminisztratív pozíciókat, 1922-ben megkapta a mérnöki tudomány díszdoktora címet, 1933-ban pedig a horchi gyár igazgatója lett, amely az Audihoz hasonlóan az Auto-Union konszern részévé vált. 1942-ben Horchot a konszern felügyelőbizottságának alelnökévé választották. A második világháború után Horch nyugdíjba vonult, majd 1951. február 3-án, 82 éves korában August Horch elhunyt.

A legendás Horch márka hamarosan újjáélesztését tervezi. Az Audi mindent megtesz ennek érdekében az újjáéledés részletei és alkalmazási köre ismertté vált. A cikk végén egy videó áttekintés található az Audi márka történetéről.

Az Audi képviselői szerint hamar a legendás Horch márka újraélesztését tervezik felső kategóriás konfiguráció Audi A8 szedán. Különböző források szerint 2-3 év múlva jelennek meg új Horch márkanévvel ellátott szedánok. Az Audi-Horch csúcsváltozata különbözik egy hagyományos szedántól luxus szalon speciális felületkezeléssel, eredeti lemezek kerekek és egyedi dekoráció.

A Horch márka újraélesztésének fő feladata egy mega luxus megteremtése Audi autó A8, amely a fő versenytárs lesz új S-osztály. Ugyanakkor nem tervezik az A8-as modell tengelytávjának növelését. Az Audi-Horch motorháztetője alá csak a legerősebb kerül beépítésre V8 és W12 sorozatú motorok. Nem kevesebbre lesz szükség a biztonsági és kényelmi rendszerekhez sem új Audi. A gyártó megígérte, hogy az ilyen autókat csak a legjobb és modern rendszerek biztonság bekapcsolásával teljes lista legújabb fejlemények.

A legendás német Horch márka, egyben az Audi cég őse, 1904 és 1942 között létezett. A márka az 1920-as és 1930-as években érte el népszerűsége csúcsát, majd 1932-től a három márka, a Horch, az Audi és a DKW megalkotta az Auto Union AG konszernt, melynek logója a mára híres 4 gyűrű lett. A második világháború alatt a Horch autók gyártása jelentősen csökkent, de a háború után Kelet-Németországban kelt fel először a márka. 1955 és 1958 között a gyártó gyártott híres autók Horch P240 különböző lehetőségeket test Miután a Daimler-Benz felvásárolta az Auto Union konszernt, a történelmi Horch név használatát betiltották.

Az Audi évtizedek óta próbálja újraéleszteni a legendás Horch márkát, de sajnos az összes javasolt projekt nem felelt meg a követelményeknek és a minőségnek. Különböző adatok hiánya miatt tervezési megoldásokés egyéb információk, a projektet folyamatosan elhalasztották. Az Audi most úgy döntött, hogy egyesíti a meglévő fejlesztéseket, és modern formává alakítja azokat Audi szedán A8, miközben szó sincs a Horch márka egy teljes értékű külön márkává válásáról, saját gyártással és modellekkel.

Videós összefoglaló az Audi történetéről:

Teljes cím:	Horch
Más nevek:	Horch AG
Létezés:	1904-1932
Elhelyezkedés:	Németország: Zwickau
Kulcsfigurák:	August Ferret – alapító
Termékek:	személygépkocsik mobilok és prémium autók
A felállás:

Név autós cég A „Horch” alapítója, egy tehetséges mérnök és sikeres vállalkozó, August Horch vezetéknevéből származik. Egy német cég által gyártott autók ugyanezt a nevet viselték. A cég különféle személygépkocsikat szerelt össze. Voltak közöttük exkluzív, jogosan „prémium osztályba” sorolt ​​példányok is.

Horch a szászországi Mittweid Műszaki Egyetemen szerzett mérnöki képesítést. A fiatal szakember jelentős autóipari tapasztalatokat szerzett a Karl Benz cégnél. Szerencséje volt, hogy a mannheimi gépészeti osztályon dolgozott.

A megfelelő végzettség, tapasztalat, természetes tehetség és alkotási vágy lehetővé tette August Horch számára, hogy saját céget nyisson. A céget 1899. november 14-én jegyezték be Kölnben. Néhány évvel később (1904.10.05.) a céget újra bejegyezték Zwickauba. Ettől a naptól kezdve másképpen hívták: „August Horch Automobilwerke GmbH”. A cégtől saját név Horchnak a közte és a részvényesek közötti feloldhatatlan ellentétek miatt kellett távoznia. Új cég augusztus „Audi” néven.

Valójában mindkét cégének ugyanaz a neve. A németeknél a "Horch!" felhívást jelentett: „Figyelj!” Latinról lefordítva az „Audi” pontosan ugyanúgy hangzott.

Egy a négyből

A Horch cég egyike lett annak a négynek, amelyek 1932-ben egyesültek az Auto Union konszern létrehozásával.

Az autókra szakosodott Horch cég mellett " felső osztály", a konszern tagjai a következők voltak: "Audi", "Wanderer" és "DKW".

Az első két cég "középkategóriás" autók gyártásával foglalkozott, az utolsó - "DKW" - olcsó, kétütemű motorral felszerelt járművek gyártásával foglalkozott.

Így a konszern teljesen elfoglalta az egész autópiacot. Az egyesült cégek logója négy egymásba fonódó gyűrűből állt, mindegyik „anyavállalat” számára egy-egy.

A „Horch” egyáltalán nem „Audi”.

A Szovjetunió tájékozatlan lakói tévesen azt hitték, hogy a Horch és az Audi ugyanaz a cég. Korábban csak egy neve volt, később átnevezték.

Hasonló információk érkeztek a speciális médiából. Ezt a fajta tévhitet több évtizede terjesztik az újságírók a kiadványokban.

Az „Automobile Union” („Auto Union”) minden tagja termékeikre az egység emblémáját helyezte el - 4 gyűrűt, amelyek tetejére a konszern „Auto Union” felirata volt írva.

BAN BEN háború utáni években A négy feloszlott, és fokozatosan három cég szűnt meg. Csak az Audi maradt életben. Magára hagyva nem változtatta meg az emblémát, ésszerűen azt hitte, hogy a sajátját egy egység formájában már régóta elfelejtették, és a „gyűrűk” felismerhetők és tisztelik. Így az „Audi” egy jól reklámozott márkát örökölt, amelyből már csak a felső részt kellett eltávolítani – az „Auto Union” nevet, amit meg is tett.

Horch cég a háború utáni években

Elég sok személygépkocsik Horch a győztesekhez ment. Az elfogott járművek a Szovjetunióban is megjelentek. Ismeretes, hogy Georgij Zsukov maga volt több Horch tulajdonosa.

A horchi gyárak az általuk ellenőrzött területekre kerültek szovjet Únió. Felújítva termelési létesítmények autó fejlesztésébe kezdett végrehajtó osztály. A Horch 930S prototípusát pontontesttel szerelték fel.

Az államosítás után a céget Népi Vállalkozásnak kezdték hívni. A Horch Zwickau az IFA - a keletnémet autógyártó - részévé vált.

A cég teherautók gyártásával szembesült. Az A1500-at vették alapul. Ezt a teherautót az Auto Union gyártotta a háború előtt. A prototípusból egy háromtonnás teherautót kellett kifejleszteni. A feladat befejeződött: az üzem 1947-ben megkezdte a Horch H3 autók sorozatgyártását.

Két évvel később elsajátították egy új N3A márkájú teherautó és egy RS01 típusú traktor gyártását. Hadsereg dzsipjeiÉs teherautók a közepes teherbírású teherautók az ötvenes évek közepére jelentek meg az üzemben.

Az a tény, hogy a cég jelentős tapasztalattal rendelkezik a luxusautók gyártásában, 1953-ban „emlékeztek”. A tekintélyes Horch P240 autók kiadása 1956-ban kezdődött.

A Horch márka 1958 utolsó tavaszi hónapjában, a vállalat következő átnevezésével megszűnt. Ettől kezdve minden termék a „Sachsenring” nevet kapta.

A sokrétű, eseménydús története a híres autó márka Horch gyökerei a 19. századba nyúlnak vissza. 1899. november 14-én a tehetséges német mérnök, August Horch megalapította saját járműgyártó cégét, a Horch & Cie-t Kölnben. Motorwagen Werke. Egy évvel később napvilágot látott a tervezési újításokkal jellemezhető Horch márka. Ezt követően August Horch az elsők között vált híressé autótervezők a világban.

augusztus Horch

A leendő tehetséges mérnök és sikeres vállalkozó 1868. október 12-én született Winningen városában, egy kovács családjában. August Horch családja nem dicsekedhetett gazdagsággal, ezért 13 éves korától dolgoznia kellett. A céltudatos és civakodó Horchot, miután többféle tevékenységet megváltoztatott, egyik sem ihlette meg, és 1888-ban úgy döntött, hogy belép a Szász Mérnöki Iskolába. Az ismerethiányt kompenzálva a kitartó fiatalember sikeresen végzett egy oktatási intézményben és kapott munkát, előbb egy öntödében, majd egy hajóépítő cég tervező részlegében találkozott először belső égésű motorokkal.

Élete drámaian megváltozott, miután 1896-ban bekapcsolódott a motorversenyzésbe. Annak idején ezt jármű technikai csoda volt. Horch sokat faggatta a szerelőket a motorokról, és estére úgy döntött, hogy levelet ír vele részletes információk magáról és egy munkavállalási kérelemről Benz. Nem várva gyors választ, August kellemesen meglepte, amikor hamarosan hírt kapott arról, hogy felvették, és azonnal munkába áll. A 27 éves Horchot kinevezték a motorosztályra vezető asszisztensnek, de négy hónap után, szorgalmának köszönhetően, az autógyártás élére állították.

A társaság alapítása

Négy gyűrű - négy márka

August Horch innovatív megközelítése és folyamatos új megoldások keresése az autótervezés terén folyamatos pénzügyi befektetéseket igényelt. Ez semmilyen módon nem tetszett a részvényeseknek, és folyamatos nézeteltérésekhez vezetett. Horch az autóversenyeken való részvételt tartotta a legjobb reklámnak védjegy. A cég autói rendszeres résztvevőivé váltak a versenyeknek, a tervező gyakran maga ült volán mögé.

A sebesség világa folyamatos befektetést és növekedést igényel. Tehát 1906-ban a cég gyárt új modell ZD. német autó"Horch ZD" 5,8 literes motorral és könnyű sporttest kifejezetten azért állították össze, hogy részt vegyen Porosz Henrik rangos versenyein. A versenyeken való sikertelen szereplés az értékesítéssel rendkívül elégedetlen részvényesekkel fennálló, amúgy is nehéz kapcsolatok súlyosbodásához vezetett. korábbi modell Horch Z. A makacs tervező elutasított minden kompromisszumot, teljes mértékben megvédve álláspontját. Ennek eredményeként 1909 nyarán a részvényesek nyomására Horch elhagyta az általa alapított céget, de egy hónappal később ugyanabban a Zwickauban bejegyzett. új cég augusztus Horch Automobilwerke GmbH.

Két, szinte azonos nevű, gyakorlatilag egy utcában működő cég háborította fel a tulajdonosokat előző cég. A tárgyalás után, amelyet Horch elveszített, felmerült az új név kérdése. Az erről szóló vita során a barátja házában a tulajdonos fia, aki latinul tanult, egyszerűen lefordította Horchot németről latinra. Így jelent meg az Audi név, majd az Audi Automobilwerke GmbH cég.

Barátok ma négy AUDI cseng sokkal később jelent meg. A 30-as évek eleji gazdasági válság hatására négy cég döntött úgy, hogy beolvad egy konszernbe, az Auto Union AG-ba. Az egyesületbe a Horch, az Audi, a Wanderer és a DKW tartozott. A négy gyűrűből álló embléma e négy vállalat egyesülését szimbolizálta, és a konszern minden autóján jelen kellett lennie. Horch és az Audi elkészítette a Wanderert - középosztály, DKW - költségvetés és kis autók. Van egy tévhit, hogy a Horch autó ugyanaz, mint egy Audi, csak idővel átnevezték. A helyzet az, hogy egy idő után a konszern négy képviselője közül három megszűnt. Csak az Audi maradt, amely örökölte az emblémát.

A legnépszerűbb modellek

A legtöbb népszerű modellek A "Horch"-t jogosan tekintik az autóknak négyhengeres motorok közepes elmozdulás. A nagyobb lökettérfogatú (sport, executive) motorral szerelt autók eladási volumene több okból is mindig alacsonyabb volt. Ez alól kivételt képeztek az 1937 és 1940 között gyártott modellek (851/853/853A/855/951/951A). Ezekre a masszív vezetői autókra emlékeztek a Horch márka szimbólumaként. Az autó (az alábbi 1939-es fotó ezt bizonyítja) remekül nézett ki.

A polgári személygépkocsik gyártása mellett Horch jelentős tapasztalattal rendelkezett katonai járművek gyártásában. Az egyik leghíresebb a "Horch 901" közepes többcélú jármű. terep. Ezt a járművet 1937 és 1940 között gyártották a Wehrmacht hadsereg felszerelésére vonatkozó célprogramja szerint. összkerékhajtású járművek három típus: könnyű, közepes és nehéz.

A vállalat háború utáni hanyatlása

A 30-as évek közepe óta a cég August Horch irányítása formális volt. Egyre jobban bekapcsolódott szociális tevékenységek, foglalt egész sor vezető pozíciókat. A háború után Zwickau városa a Szovjetunió által ellenőrzött területen maradt. A vállalkozásokat államosították, és az IFA részévé váltak, bár egy ideig még Horch márkanevű autókat gyártottak, például a 930S vezetői modellt.

Horch autók időrendi sorrendben

A polgári személygépkocsik évenkénti modellkínálata az alábbi táblázatban látható.

Gyártási évek		Motor és hengerek száma	Munkatérfogat, l
	10 M 20 (10/35 LE)
	10 M 25 (10/50 LE)
	303/304 típus (12/60 LE)
	305/306 típus (13/65 LE)
	Típus: 350/375/400/405 (16/80 LE)
	420/450/470/720/750/750B típus
	480/500/500A/500B/780/780B típus
	851/853/853A/855/951/951A

Most már ismeri ezek történetét csodálatos autókés tehetséges alkotójukat.

Horch-850. Walter Schellenberg autója 2013. január 27

A Tempelhof repülőtérre érkezik Schellenberg, akit Oleg Tabakov alakít. Mint az autója... igazi autó Schellenberg Horch-853A. A háttérben egy AN-2, rajta német jelzésekkel.

Walter Schellenberg

augusztus Horch

A 19. és 20. század fordulóján az autók létrehozása és gyártása tekintélyes üzletté vált, amely pénzt és hírnevet hozott. Az autógyárak százával jelentek meg, de százával mentek csődbe. Nevüket, akárcsak a tulajdonosok nevét, mára szinte mindenki elfelejtette, és csak nagyon keveseknek sikerült észrevehető nyomot hagyniuk az autó történetében. E kevesek egyike volt augusztus Horch.
1868. október 12-én született Winningenben, a Mosel-parton, egy kovács családjában. Tizenhat évesen egy heidelbergi kocsigyárban kapott állást, ahol több mint prózai munkával foglalkozott – kalapácsütésekkel acél gumiabroncsokat préselt a kerekekre. Azonban már 1900-ban tulajdonosa volt saját autógyártó cégének, amely megváltoztatva és átnevezve a már meglévővé alakult. Audi márka. De ma nem róla szól a történetünk, hanem a róla elnevezett autóról.

A kreativitás koronája Horchés általánosan elfogadott, hogy egy autó Horch-850. Ezt az autót Hitler autójaként hozták létre. De Hitler inkább a 770-es Mercedest választotta. Ennek ellenére azonban a német vezetés többi tagja - Goering, Bormann, Himmler és Ribbentrop - ezt az autót használta. Sőt, ha nemcsak megnézte a „Tavasz tizenhét pillanata” című filmet, hanem elolvasta Julian Semenovich Lyandres azonos című könyvét is, aki jobban ismert „Semjonov” álnéven, akkor emlékezzen arra, hogy a Stirlitz könyv, ellentétben a filmmel. egy, nem vezetett egy Mercedes- 230-at, mégpedig at Horch e. Horch ezekben az években 13 ezer 900 és 20 ezer 850 birodalmi márka között volt, testtípustól függően, egy Standartenführer fizetése pedig másfél és négyezer között mozgott, szolgálati helytől függően. Az akkori birodalmi márka a mai 10,39 dollárnak felel meg. Tehát Stirlitz, ha nem lett volna fösvény, akinek fukarságból még szeretői sem voltak, nem fogyasztói „herélt”, hanem fényűzőt engedhetett volna meg magának. Horch, azonban nagy valószínűséggel csak ben alapkonfiguráció. Különben főnöke, Walter Friedrich ferdén nézett volna rá Schellenberg, aki maga akkor - az 1930-as évek végén - még nem brigádtag, hanem Standartenführer volt. Az első megjelenésének pillanatában Horch egy 25 éves Schellenberg egyszerűen regirungsrat volt, ami Németországban nagyjából megfelelt a forradalom előtti orosz kollegiális értékelői rangnak. A Horch Schellenberg 1939 áprilisában vásárolták 18 250 birodalmi márkáért.

Első sorozat Horch-850 kisétált a gyár kapuján Horch-Werke Zwickauban (ugyanaz a Zwickau, amelyben később a Trabantok is készülnek) 1935. június 18-án, és első szériáját azonnal felkapták a megjelenésére fél éve váró német gazdagok, mert február 11-én. gyártás előtti mintáját a Berlini Autószalonon mutatták be. Ez a gyártás előtti példány egyébként később balesetet szenvedett, ami után tűzoltóautóvá alakították át.
A merész szárnyvonallal és emberfejnyi fényszórókkal ellátott Glezer kabrióval felszerelt vezetői autó nagyon fenségesen nézett ki. Horch-850 5 méter 35 centiméter hosszú volt, és Radstandja, ahogy a németek hívják tengelytávolság, 3450 mm volt. Az autó szélessége elérte a 183 centimétert, ami akkoriban ritka volt.
A vastag napellenző, a nagy teljesítményű kályha és a belső világítás előtetője olyan kényelmet teremtett a kabrióban, amely még a modern mércével is elfogadható volt. Az Erdmann és Rossi karosszériagyártó cég limuzinjának kényelme jól felvehetné a versenyt a korunk autóival. Természetesen nem voltak benne a mostani csengők és sípok, de az ülések puhasága és a sima futás kellemessé és fáradhatatlanná tette az utat.
Az autóban volt rádió, bár, összecsukható asztal, valamint egy több utazóbőröndből álló szett és egy esernyő, melynek markolatába négy gyűrűből álló céglogó van gravírozva, mint az Audi. Csak az „Auto Union” feliratban különbözött az Audi logójától.
Az autót soros nyolchengeres motorral szerelték fel, 4944 cc lökettérfogattal. cm hengereinek átmérője 87 mm volt. Dugattyúlöket - 104 mm. A teljesítménye kezdetben 100 LE volt, de 1937-ben 120-ra növelték. Ezt a módosítást ún. Horch-853A. Pontosan ezt az autót vettem Schellenberg.

Horch az egyik szentpétervári gyűjtőtől

Ironikus módon ez az autó játszotta magát a filmben. Emlékezzen a keretre, amikor Schellenberg találkozik Karl Friedrich Otto Wolf SS-Obergruppenführerrel, aki Németországból érkezett? Ez az esemény valójában 1945. március 16-án történt. A Tempelhof repülőtéren egyszerre két autó várta Wolfot: az egyik egy börtönautó volt, páncélajtókkal és három gengszterrel a Gestapo földalatti börtönőreitől. Ennek a gépnek a szerepét a szovjet játszotta UAZ-452 . A másik autóban SS Brigadeführer, a birodalmi politikai hírszerzés vezetője, Walter ült. Schellenberg. És három fekete ruhás, degenerált arcú gengszter és egy intelligens, jóképű férfi, aki erre az alkalomra volt öltözve, okos tábornoki egyenruhában, a gép lépcsőjéhez sétált. Schellenberg. A leszállt Dornier ajtajához egy rámpa gördült fel, és bilincs helyett Wolf kezei szorították össze az ujjait. Schellenberg A. Ebben a helyzetben a börtönőrök nem kockáztatták Wolf letartóztatását - csak követték az autót Schellenberg A. Az SS Brigadeführer bevitte Wolfot Fegelein tábornok lakására, aki Braun Éva nővére férje és Himmler személyes képviselője a Führer főhadiszállásán.

Szóval ez az autó volt Horch-853A, korábban valóban tulajdonban volt Schellenberg u. Röviddel a fenti esemény után a szovjet csapatok május 1-jén, majd május 3-án foglalták el Berlint Schellenberg Koppenhágába repült békét tárgyalni a Vöröskereszt vezetője, Västerbotten hercege, Gustav Adolf Bernadotte közvetítésével. Május 6-án Stockholmba repült, hivatalos felhatalmazással, hogy fegyverszünetet kössön Skandináviában. A brit parancsnokság azonban elutasította a Svéd Vöröskereszt közvetítését, így Schelenberg utolsó küldetése meghiúsult.

Németország megadása után Schelenberg egy ideig a svédországi Villa Bernadotte-ban élt. A szövetséges parancsnokság azonban már 1945 júniusában elérte háborús bűnösként való kiadatását. A per során minden vádat ejtettek ellene, kivéve a bűnszervezetekben való tagságot, valamint a hadifoglyok kivégzésében való részvételt. 1949. április 11-én hat év börtönbüntetésre ítélték. 1950 decemberében egészségügyi okok miatt idő előtt szabadon engedték. Azt követően Schellenberg Svájcban élt, majd kénytelen volt Olaszországba költözni májműtétre. A műtét előestéjén, 1952. március 31-én azonban hirtelen meghalt anélkül, hogy befejezte volna emlékiratait.
Az autó sokáig túlélte gazdáját: a trófeák között kötött ki szovjet csapatok. Hamarosan a híres szovjet ász, Alekszandr Ivanovics Pokryshkin lett a tulajdonosa. Pokriskin számára azonban kiderült, hogy nem az egyetlen autó. 1950-ben ZiM-et kapott, 1959-ben pedig a Volga GAZ-21-re váltott. Felhasználatlan Horch Sokáig a garázsban állt, mígnem 1968-ban Pokriskin a Moszfilm filmstúdiónak adományozta. Így a „Tavasz tizenhét pillanata” forgatása során ez az autó önmagát játszotta.
Termelés Horch ov-t 1940 februárjában leállították. Összesen 768 példány készült. A mai napig csak néhány maradt fenn, ezek közül az egyik egy autó. Schellenberg.