A ZMZ-406 motor időzítési rendszere

Működés közben, valamint a GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 járművek ZMZ-406 vezérmű-meghajtásának alkatrészeinek gyártási hibái miatt a szelep időzítése jelentősen eltérhet a megadott értékektől.

Ugyanakkor ismeretes, hogy a helyes szelep-időzítés az egyik a legfontosabb tényezők, amely befolyásolja a motor teljesítményét, nyomatékát és gazdasági teljesítményét.

Ezért csökkenéssel vonóerő tulajdonságai motor, megnövekedett üzemi üzemanyag-fogyasztás és instabil motorműködés, szükségessé válik az időzítés ellenőrzése és szükség esetén helyes beállítása.

A ZMZ-406 motornak két gázvezetéke van: bemeneti és kimeneti.

A bevezető gázvezeték alumíniumötvözetből öntött beömlőcsőből és gyűjtőből áll, amelyek öt csapos paronit tömítésen keresztül vannak egymással összekötve.

A vevővel összeszerelt szívócső a jobb oldali hengerfejhez csatlakozik egy öt csapos paronit tömítésen keresztül.

A vevő egy meghatározott térfogatú tartály, amely úgy van megválasztva, hogy a szívócső gázcsatornáival együtt, hengerenként azonos hosszúságú, alakú és keresztmetszetű, kísérletileg kiválasztott, biztosítja a szívórendszert. úgy van beállítva, hogy egy bizonyos fordulatszám-üzemmódban bizonyos nyomást érjen el a szívószelepek előtt, és ezáltal nagyobb hengertöltést és ezáltal nagyobb teljesítményt biztosítson.

A vevőkarimához egy fojtószelep (fojtószelep) van rögzítve négy csavarral ellátott paronit tömítésen keresztül, amelyben a vízszintes tengelyen egy fojtószelep van felszerelve, amely szabályozza a ZMZ-406 motor hengereinek levegőellátását.

A fojtószelepet a vezető vezérli a pedálról karokon és a kar szektorhoz csatlakoztatott kábelen keresztül fojtószelep.

A fojtószeleptestre egy fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) van felszerelve, amelynek mozgó része a fojtószelep tengelyéhez kapcsolódik. A DPDZ tájékoztat elektronikus rendszer szabályozza a fojtószelep nyitásának mértékét.

A fojtószelep-csőtesten négy szerelvény is található: két alsó és két felső. A hűtőfolyadék bemeneti és kimeneti tömlői az alsó szerelvényekhez vannak csatlakoztatva, hogy felmelegítsék a fojtószelepházat.

A két felső szerelvény szolgál: az egyik a GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autók ZMZ-406 motorja forgattyúház-szellőztető csövének csatlakoztatására, a másik a levegőellátó cső és az alapjárati levegőszabályzó csatlakoztatására.

Ezenkívül a vevő rögzítve van: két csavarral az alapjárati fordulatszám-szabályozáshoz és két csavarral a fojtószelep-szabályozó kábelcső végének tartójához.

4. ábra. GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autók ZMZ-406 motorjának üzemanyagvezetéke

1 - bemeneti cső; 2 - elektromágneses befecskendező; 3 - szerelvény; 4 - üzemanyag-vezeték; 5 - csavar; 6 - üzemanyagnyomás-szabályozó; I - az elektromos üzemanyag-szivattyúból; II - a vevőhöz; III - a gáztartályhoz

Öntött alumínium üzemanyag-vezeték 4 (4. ábra), amelybe négy elektromágneses befecskendező 2 van beépítve, két M6-os csavarral van rögzítve a beömlőcsőhöz.

Az elektromágneses másik vége motor befecskendezők A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autók ZMZ-406-ja belép az 1. szívócső furataiba. A befecskendezőket az üzemanyag-vezeték és a szívócső furataiban gumi O-gyűrűkkel lezárják.

A kipufogógáz-vezeték (elosztó) öntöttvasból van öntve, és a bal oldali hengerfejhez van rögzítve négy acél tömítésen keresztül, nyolc csapokkal.

A motorhengerek kipufogógázoktól való tisztításának javítása és a motor teljesítményének növelése érdekében az első és a negyedik, valamint a második és harmadik henger kipufogócsöveit párban csatlakoztatják.

A ZMZ-406 motor vezérműtengelye

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autók ZMZ-406 motorjának vezérműtengelyeit öntöttvasból öntötték. A motornak két vezérműtengelye van: szívó és kipufogószelepek.

A belső égésű motorok vezérműtengelyeinek profilja megegyezik. A magas kopásállóság elérése érdekében a bütykök munkafelületét az öntés során nagy keménységűre fehérítik vezérműtengely.

Minden vezérműtengelynek öt csapja van. Az első nyak átmérője 42 mm, a többi - 35 mm. A tengelyek az összeállításban kifúrt alumínium fejből és alumínium burkolatokból kialakított támaszokban forognak.

A bütykök szélessége 1 mm-rel eltolódik a hidraulikus tolók (ZMZ-406 hidraulikus kompenzátorok) tengelyéhez képest, ami forgó mozgást ad a tolónak, amikor a motor jár. Ennek eredményeként a tolófej végének és a ZMZ-406 hidraulikus kompenzátor furatának kopása csökken, és egyenletesebbé válik.

Mindegyik vezérműtengelyt a tengelyirányú mozgások ellen egy tolóerővel megerősített acél vagy műanyag karima tartja, amely illeszkedik az első támasztófedél hornyába és az első vezérműtengely támasztócsapjának hornyába.

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 járművek ZMZ-406 vezérműtengelyei a következő szelepvezérlést biztosítják: a szívószelepek 14°-kal előre nyílnak, mielőtt a dugattyú elérné a TDC-t, 46°-os késleltetéssel zárnak, miután a dugattyú eléri a BDC-t, a kipufogó A szelepek 46°-kal előre nyílnak, mielőtt a dugattyú elérné a BDC-t, és 14°-os késéssel zárnak, miután a dugattyú megérkezik a TDC-be.

A megadott szelepidőzítések akkor érvényesek, ha a vezérműtengely-hajtás megfelelően van beszerelve. Szelepemelési magasság 9 mm.

Vezérműtengely hajtás ZMZ-406

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 járművek ZMZ-406 belső égésű motorjának vezérműtengely-hajtása (5. ábra) lánc, kétfokozatú. Az első lépés a főtengely a közbenső aknáig, második fokozat - tól közbenső tengely a vezérműtengelyekhez.

Hajtáslánc Az első fokozat (alsó) vezérműszíja 70, a második fokozat (felső) 90 lengőkarral rendelkezik. A lánc perselyes, kétsoros, 9,525 mm-es osztással.

A főtengelyen nagy szilárdságú öntöttvasból készült 1-es lánckerék található, 23 foggal. A közbenső tengelyen az első fokozat szintén nagyszilárdságú öntöttvasból készült 7 hajtott lánckerék, 38 foggal, valamint a második fokozat 8 hajtott acél lánckeréke 19 foggal.

A vezérműtengelyek 14 és 16 lánckerekekkel vannak felszerelve, amelyek nagy szilárdságú öntöttvasból készülnek, 23 foggal.

A vezérműtengely lánckerékét az első karimára és a rögzítőcsapra kell felszerelni, és egy M12x1,25-ös központi csavarral rögzíteni.

5. ábra. ZMZ-406 vezérműtengely meghajtás GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autókhoz

1 - főtengely lánckerék; 2 - az alsó lánc hidraulikus feszítője; 3 - zajszigetelő gumi alátét; 4 - dugó; 5 - alsó lánc hidraulikus feszítőpapucs; 6 - alsó lánc; 7 - a közbenső tengely hajtott lánckereke; 8 - a közbenső tengely meghajtó lánckerék; 9 - felső lánc hidraulikus feszítőpapucs; 10 - felső lánc hidraulikus feszítő, 11 - felső lánc; 12 - beépítési jel a lánckeréken; 13 - rögzítőcsap; 14 - vezérműtengely lánckerék szívószelepek; 15 - felső láncvezető; 16 - kipufogó vezérműtengely lánckerék; 17 - a fej felső síkja hengerblokk; 18 - középső lánc csillapító; 19 - alsó lánc lengéscsillapító; 20 - láncfedél; M1 és M2 - beépítési jelek a hengerblokkon

A ZMZ-406 vezérmű vezérműtengelyek kétszer olyan lassan forognak, mint a főtengely. A főtengely lánckerék, a közbenső tengely hajtott lánckerekének és a vezérműtengely lánckerekeinek végein beállítási jelek találhatók, amelyek a helyes telepítés vezérműtengelyek és a meghatározott szelepidőzítés biztosítása.

Hidraulikus feszítő ZMZ-406

Az egyes láncok (alsó 6 és felső 11) feszítése automatikusan történik - a 2 és 10 hidraulikus feszítők segítségével.

A hidraulikus feszítők fúrt furatokba vannak beépítve: az alsó a 20-as láncfedélben, a felső a hengerfejben van, és a láncfedélhez és a hengerfejhez két M 8-as csavarral rögzíthető alumínium burkolatok zárják. paronit tömítések.

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autók ZMZ-406 időzítő hidraulikus feszítőjének háza egy zajszigetelő gumi alátéten keresztül támaszkodik a burkolathoz, és a dugattyú a sarun keresztül a lánc nem működő ágára hat.

Ezenkívül a fedélen van egy 4-es dugóval lezárt K 1/8" kúpos menetű furat, amelyen keresztül a hidraulikus feszítő „kisül”.

A cipő műanyagból készült, ívelt munkafelülettel és acél tartóplatformmal, amelyre rányomódik a hidraulikus feszítődugattyú.

Az 5-ös és 9-es cipő konzollal van felszerelve a hengerblokk elülső végébe csavarozott tengelyekre.

A láncok munkaágai a műanyagból készült 15, 18 és 19 lengéscsillapítókon mennek keresztül, amelyek két-két M 8-as csavarral vannak rögzítve: az alsó -19 a hengerblokk elülső végén, a felső 15 és a középső 18 - az elején. a hengerfej vége.

A ZMZ-406 hidraulikus időzítő feszítő (6. ábra) acélból készült, dugattyúpár formájában, amely egy 4 házból és egy 3 dugattyúból áll.

A dugattyú belsejében egy 5 rugó van beépítve, amelyet egy külső menettel ellátott 1 szeleptest összenyom, amelyben egy visszacsapó golyós szelep található.

A 4 test és a 3 dugattyú egy racsnis szerkezeten keresztül kapcsolódik egymáshoz, amely egy 2 reteszelőgyűrűből, a testben lévő gyűrű alakú hornyokból és a dugattyún egy speciálisan kialakított hornyból áll.

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autók ZMZ-406 hidraulikus tolója „feltöltött” állapotban van felszerelve a motorra, amikor a 3 dugattyút a 4 házban tartják a 6 zárógyűrű segítségével.

6. ábra. ZMZ-406 hidraulikus feszítő GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autókhoz összeszerelve

1 - szeleptest szerelvény; 2 - zárógyűrű; 3 - dugattyú; 4 - test; 5 - rugó; 6 - rögzítőgyűrű

Működési állapotban a hidraulikus feszítő „kisül”, amikor a 6 reteszelőgyűrűt eltávolítjuk a test hornyából, és nem tartja a dugattyút.

A hidraulikus feszítő a következőképpen működik. Az 5. rugó és az olajvezetékből érkező olajnyomás hatására a 3. dugattyú rányomja a láncsarut, és azon keresztül a láncra.

Amint a lánc kihúzódik és a cipő kopik, a dugattyú kimozdul a 4 házból, és a racsnis eszköz 2 reteszgyűrűjét a ház egyik hornyából a másikba mozgatja.

Amikor megváltozik sebességhatár a motor működése és a lánc ütései a cipőre, a 3 dugattyú hátrafelé mozog, összenyomja az 5 rugót, miközben a golyóscsap bezárul, és további csillapítás következik be a dugattyú és a test közötti résen átáramló olaj miatt.

A dugattyú visszatérő löketét a dugattyú horonyának szélessége korlátozza.

Közbenső tengely ZMZ-406

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 járművek ZMZ-406 belső égésű motorjának közbenső tengelye (7. ábra) acél, kettős csapágyas, a jobb oldalon a hengerblokk kiemelkedéseibe van beszerelve. A tengely külső felülete 0,2-0,7 mm mélységig szén-nitridezett és hőkezelt.

7. ábra. GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autók ZMZ-406 belső égésű motorjának promóciója

1 - csavar; 2 - zárólemez; 3 - meghajtó lánckerék; 4 - hajtott lánckerék; 5 - első tengely persely; 6 - közbenső tengely; 7 - közbenső tengelycső; 8 - fogaskerék; 9 - anya; 10 - hajtómű olaj pumpa; 11 - hátsó agy tengely; 12 - hengerblokk; 13 - közbenső tengely karima; 14 - csap

A közbenső tengely a hengerblokk kiemelkedéseiben lévő furatokba préselt perselyekben forog. Az első 5 és a hátsó 11 persely acél-alumínium.

A közbenső tengelyt a tengelyirányú mozgások ellen egy 13 acélkarima tartja, amely a tengely elülső csapjának vége és a 4 hajtott lánckerék agya között helyezkedik el 0,05-0,2 mm-es hézaggal, és két M8 csavarral van rögzítve. a hengerblokk elülső végéhez.

Az axiális hézagot a tengelyen lévő váll hossza és a karima vastagsága közötti méretkülönbség biztosítja. A kopásállóság növelése érdekében a karima edzett, a bejáratás javítása érdekében a karima végfelületeit köszörüljük és foszfátozzuk.

A 4 hajtott lánckerék a tengely elülső hengeres kiemelkedésére van felszerelve. A 3 hajtó lánckerék hengeres kiemelkedéssel van a 4 hajtott lánckerék furatába beépítve, és szöghelyzetét a 14 kerékagyba nyomott csap rögzíti. hajtott lánckerék 4.

Mindkét lánckerék „át” van rögzítve két csavarral 1 (M8) a közbenső tengelyre. A csavarokat úgy rögzítjük, hogy a 2 reteszelőlap sarkait a széleikre hajlítjuk.

Az olajszivattyú hajtásának 10 meghajtó spirális fogaskereke egy kulccsal és 9 anyával van rögzítve a ZMZ-406 mosótengely szárához.

A közbenső tengely szabad felülete (a tartócsapok között) egy vékonyfalú acélcsővel 7 van hermetikusan lezárva, amelyet a hengerblokk kiemelkedéseibe préselnek.

Szelepek ZMZ-406

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 járművek ZMZ-406 belsőégésű motorjának szelepeit a vezérműtengelyektől közvetlenül a 8 hidraulikus tolókon keresztül hajtják meg (8. ábra), amelyekhez a hengerfejben vezetőfuratokat készítenek.

8. ábra. ZMZ-406 szelephajtás GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autókhoz

1 - bemeneti szelep; 2 - hengerfej; 3 - szívó vezérműtengely; 4 - szeleprugó lemez; 5 - olajterelő sapka; 6 - külső szeleprugó; 7 - kipufogó vezérműtengely; 8 - hidraulikus toló; 9 - szeleprögzítő; 10 - kipufogószelep; 11 - belső szeleprugó; 12 - szeleprugó támasztó alátét

A ZMZ-406 szelephajtás felül alumíniumötvözetből öntött fedéllel záródik, fix belül labirintus olajterelő három olajleeresztő gumicsővel.

Szelepfedél gumitömítésen és gumitömítéseken keresztül gyertya kutak Nyolc M8-as csavarral van rögzítve a hengerfejhez.

A szelepfedél tetejére egy olajbetöltő sapka van felszerelve, és két gyújtótekercs van rögzítve.

A szelepek hőálló acélból készülnek: a bemeneti szelep króm-szilícium acélból, a kipufogószelep króm-nikkel-mangán és nitridált.

Egy hőálló króm-nikkel ötvözet van ráolvasztva a kipufogószelep munkaletörésére.

A ZMZ-406 szelepszár átmérője 8 mm. A szívószelep lemezének átmérője 37 mm, a kipufogószelepé pedig 31,5 mm. Mindkét szelep működési letörési szöge 45°30.

A szelepszár végén hornyok vannak a szeleprugók 4 lemezének 9 repesztőihez (lásd 5. ábra). A szeleprugó-rögzítők és -rögzítők alacsony széntartalmú acélból készülnek, és felületükön nitrokarburizáltak.

Minden szelepre két rugó van felszerelve: a külső 6 jobb oldali tekercseléssel és a belső 11 bal tekercseléssel. A rugók hőkezelt, nagy szilárdságú huzalból készülnek és sörétszórásosak.

A rugók alá 12 acél alátét van felszerelve. Az 1 és 10 szelepek szürkeöntvényből készült vezetőperselyekben működnek. A perselyek belső lyukát végül a fejbe préselés után dolgozzák fel.

A ZMZ-406 motor szelepperselyei rögzítőgyűrűkkel vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a perselyek spontán elmozdulását a fejben.

A persely és a szelepszár közötti hézagokon keresztül beszívott olaj mennyiségének csökkentése érdekében az olajálló gumiból készült olajvisszaverő sapkákat 5 az összes persely felső végére nyomják.

Részletek szelep mechanizmus: szelepek, rugók, lemezek, repedők, alátétek és olajtömítések felcserélhetők a VAZ-2108 autómotor hasonló részeivel.

Hidraulikus toló (hidraulikus kompenzátor) ZMZ-406

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 gépkocsik ZMZ-406 hidraulikus tolója (9. ábra) acélból készült, 2 teste hengeres üvegből készült, amelynek belsejében egy csekket tartalmazó kompenzátor található. golyóscsap.

A ház külső felületén van egy horony és egy lyuk, amely a hengerfejben lévő vezetékből olajat juttat a tolóba. A kopásállóság növelése érdekében a tolóház külső felülete és vége nitrocementezett.

9. ábra. Hidraulikus toló (hidraulikus kompenzátor) ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 autókhoz

1 - kompenzátorvezető persely; 2 - hidraulikus tolótest; 3 - rögzítőgyűrű; 4 - kompenzátortest; 5 - kompenzátor dugattyú; 6 - visszacsapó golyóscsap; 7 - rugó

A ZMZ-406 hidraulikus időzítés-kompenzátorokat a hengerfejben 35 mm átmérőjű furatokba kell beépíteni a szelepek végei és a vezérműtengely bütykei közé.

A hidraulikus tolót egy vezetőhüvelybe 1 helyezik, a hidraulikus tolótest belsejébe szerelik és hegesztik, és egy 3 reteszelőgyűrű tartja a helyén.

A hidraulikus kompenzátor egy 5 dugattyúból áll, amely belülről a hidraulikus feszítőház alján fekszik, és egy 4 házból, amely a szelep végén fekszik.

A dugattyú és a kompenzátortest közé egy 7 rugó van beépítve, amely szétnyomja azokat, és ezáltal megszünteti a keletkező rést. Ugyanakkor a 7 rugó megnyomja a dugattyúban található 6 visszacsapó golyóscsap sapkáját.

A visszacsapó golyóscsap lehetővé teszi, hogy az olaj a hidraulikus tolóház üregéből a kompenzátor üregébe jusson, és lezárja ezt az üreget, amikor a vezérműtengely bütykét rányomják a hidraulikus tolómű házára.

A GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 gépkocsik ZMZ-406 hidraulikus tolója a következőképpen működik: amikor a vezérműtengely bütykét a 2. hidraulikus tolóház végére nyomják (szelepnyílás), a 6 golyóscsap bezárul, ezzel lezárva az olajat. a kompenzátor belsejében található, amely a munkafolyadékká válik, amelyen keresztül az olaj erőt és mozgást továbbít a bütyöktől a szelepig.

Ebben az esetben az olaj egy része a kompenzátor dugattyúpárjának résén keresztül a hidraulikus tolóház üregébe áramlik, és az 5 dugattyú kissé bemozdul a 4 kompenzátorházba.

Amikor a szelep zárva van, amikor a hidraulikus tolóerőből megszűnik az erő, a kompenzátor 7 rugója az 5 dugattyút és a 2 hidraulikus toló testét a bütyök hengeres részéhez nyomja, egy rést, a 6 golyóscsapot kiválasztva. a kompenzátorban kinyílik, olajat engedve a kompenzátor üregébe, majd a ciklus megismétlődik.

A hidraulikus tolóelemek (hidraulikus kompenzátor) automatikusan biztosítják a vezérműtengely-bütykök holtjáték-mentes érintkezését a szelepekkel, kompenzálva az illeszkedő részek kopását: bütykök, a hidraulikus tolóház végei, kompenzátorház, szelepek, ülésletörések és szeleptárcsák.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Általános automata sebességváltó szerkezet

• Az automata sebességváltókban használt hidraulikus akkumulátorok és átalakítók áttekintése
• Az automata sebességváltók tervezési jellemzői és paraméterei
• Hibaelhárítási módszerek a motorból való eltávolítás nélkül

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Audi CVT variátor

Automata sebességváltó Toyota

_____________________________________________________________________________

Automata sebességváltó Mazda/Mitsubishi

Automata sebességváltó ZF

(szavazatok: 63, átlag: 4,29/5)

Apáink és nagyapáink álma a Volga. Nemrég járt nálunk a barátom régi barát kedvenc GAZ 31105-jén. Megjelent idegen zaj az időzítő hajtás oldalán, valamint a megnövekedett fogyasztás és a rossz gázreakció elítéli a vezérműláncot. Tehát, GAZ 31105, motor 406 - vezérműlánc csere.

Mondjuk azonnal, amire szükségünk van: motorolaj szűrővel és olajteknő tömítéssel, jobb lenne, ha parafa, magas hőmérsékletű tömítőanyag, szürke 999 az ABRO-tól, kerozin és fémkefe az alkatrészek mosásához. Tiszta motor Csak az új Volgán láttam. Nem hiába mondják: "Ha a Volgából nem szivárog az olaj, az azt jelenti, hogy nem létezik." Újabb kulcs és foglalat 36mm-es megerősített, 6mm-es hatszögletű, sok rongy, instant kávé és több kolbászos szendvics. Csakúgy, mint a türelem és a nagy teljesítési vágy ezt az eljárást függetlenül, hiszen nagyon nagy a kísértés, hogy ezt másra bízzuk. Miután elolvasta a cikket a végéig, megérti, miért.

A legfontosabb, hogy ez egy teljes készlet a ZMZ-405 406 409 motorok gázelosztó hajtásának javításához - ez a hivatalos neve. A következő összetevőket kell tartalmaznia:

1. Két láncfeszítő.
2. Két hidraulikus láncfeszítő.
3. Két hajtáslánc, kicsi és nagy. A ZMZ-406-hoz 70 és 90, a ZMZ-405-höz 72 és 92 hivatkozás tartozik.
4. Három láncvezető.
5. Tömítések a felső és az alsó láncfedélhez, a szivattyú és a hidraulikus feszítő fedeléhez, valamint két hangszigetelő.
6. Főtengely, vezérműtengely, közbenső tengely lánckerekei, hajtás és zárólappal hajtva.

Így néz ki.

És itt van maga a beteg.

A motorháztető alatt valóban egy ZMZ-406 motor található.

Befejeztük a vizsgálatot, kezdjük az erőgyakorlatokat

Először távolítsa el a motorvédőt és a sárvédőt. Engedje le a fagyállót és az olajat a motorból. Távolítsa el a felső radiátorcsövet.

Válasszon le minden zavaró csövet.

Oldalra eltávolítjuk a kábelköteget. Emlékezzünk vagy felvázoljuk a csatlakozók helyét a gyújtótekercseken.

Egy 12 mm-es foglalat segítségével csavarja ki a nyolc csavart körben szelepfedélés utoljára távolítsa el.

Amíg a szervizszíj megfeszül, lazítsa meg a 10. szivattyútárcsa három csavarját.

Lazítjuk a csavart 13-ra, feszítő görgőés csavarja ki a csavart 10-el, és lazítsa meg a szíj feszességét segédegységek.

Távolítsa el a szervizszíjat, a görgőt és a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját.

Csavarja ki a felső vezérműház fedelének négy csavarját, és távolítsa el az utolsót.

A generátort a háromszöglappal együtt eltávolítjuk.

Csavarja ki a főtengely helyzetérzékelő 10. csavarját.

Az érzékelőt oldalra mozgatjuk, hogy ne zavarjon.

Egy 36 mm-es foglalat segítségével a szíjtárcsa csavarjával forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a jelek meg nem jelennek vezérműtengelyek felső holtpontot jelez.

A szívó vezérműtengelyen lévő jelnek a hengerfej felső élével egy szintben kell lennie.

Hasonlóan a kipufogó vezérműtengelyhez.

Csavarjuk le a főtengely szíjtárcsa csavarját, miután előzőleg reteszeltük a főtengelyt. Ehhez az utastérben lévő asszisztens ötödik fokozatot kapcsol, és teljes erőből benyomja a féket, mi pedig enyhe kézmozdulattal, egy mérőcső és egy 36 mm-es foglalat segítségével kicsavarjuk a csavart. Kivesszük a főtengely szíjtárcsát, meg kell szenvedni, mert szorosan ráül a tengelyre.

Lazítsa meg a szivattyúcsövek bilincseit.

Egy 6 mm-es hatszögletű csavarral csavarja ki a négy csavart a szivattyú elülső oldalán, és egy 12 mm-es csavarkulcsot a hátoldalon lévő egyikhez, és távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút.

Csavarja ki a felső hidraulikus feszítőfedél két csavarját. Mivel a feszítő lemerült állapotban nyomást fog gyakorolni a burkolatra, így tartjuk, hogy ne ugorjon ki.

Távolítsa el a fedelet és magát a hidraulikus feszítőt.

Ugyanígy az alsóhoz.

Kicsavarjuk a 14-es erősítő hat csavarját, és eltávolítjuk. Az olajteknő rögzítőanyái elrejtve voltak alatta.

Egy hatszögletű segítségével csavarja ki az első vezérműfedél fennmaradó csavarjait (5 darab), valamint mindent, ami az olajteknőt tartja (11 csavar és 4 anya).

A raklap körülbelül két centimétert ereszkedik le, a gerenda nem megy tovább. De ez elég ahhoz, hogy kihúzza a régi tömítést, és emlékezve a gorkovi mérnökök kedves szavaira, tisztítsa meg a szomszédos felületeket az új tömítés beszerelése előtt.

Ez az a szörnyű kép, ami a szemünk előtt tárul fel.

Most távolítsa el az alsó időzítő fedelet.

Egy hatszögletű segítségével csavarja ki a felső csappantyú csavarjait, és távolítsa el.

Ugyanez a másodikkal. A lánccal együtt leszakad.

A vezérműtengelyeken egy speciális 30 mm-es négyzet található, hogy a lánckerék csavar kicsavarásakor a tengelyeket meg lehessen tartani. A tengelyeket 30-as kulccsal fogjuk, a vezérműtengely lánckerekeit pedig 17-es kulccsal csavarjuk ki.

Eltávolítjuk a vezérműtengely lánckerekeit és a láncot a lengéscsillapítóval.

Egy hatszögletű segítségével csavarja le a láncfeszítő rögzítését, és távolítsa el. Ugyanez az alsóval.

A zárólemez széleit meghajlítjuk, és egy 12 mm-es villáskulccsal kicsavarjuk a közbenső tengely lánckerekét rögzítő csavarokat. A lánccal együtt eltávolítjuk. Ezután egy hatszögletű segítségével csavarja ki az alsó lengéscsillapító két csavarját, és távolítsa el.

Távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a főtengely lánckerekét. A képen a gyűrű enyhén el van tolva az áttekinthetőség kedvéért.

Erre a legalkalmasabb egy kétlábú húzó.

És itt a titka, miért változunk készletként. Ha ránézel a lánckerekekre, azonnal látszik a különbség, így a régi lánc nem fog passzolni az új lánckerekekhez és fordítva.

Most, hogy mindent leszereltek, ami zavart, az összes leszerelt alkatrészt és a hengertömböt is lemoshatjuk, legalább elölről.

Kezdjük az összeszerelést

Felraktunk egy új főtengely lánckereket, és azonnal jelet tettünk.

Ezután felcsavarjuk az alsó lengéscsillapítót és a feszítőt, és új láncot szerelünk fel.

Felszereljük a közbenső tengely lánckerekét és beállítunk egy jelölést. A zárólemez széleit meghajlítjuk. Láncot teszünk rá és mindent megkenünk újjal motorolaj. A lánc jobb oldalának feszesnek kell lennie.

Ellenőrizzük még egyszer, hogy a jelek egyeznek-e.

A felső láncot ráhelyezzük a közbenső tengely lánckerekére, és felszereljük a lengéscsillapítót. Mindent bekenünk tiszta olaj.

Felszereljük a feszítőt.

A kipufogó vezérműtengely lánckerék, hogy a jobb oldali ág meg legyen feszítve, és a lánckeréken lévő jel a hengerfej felső élének szintjén legyen. Ugyanez a második vezérműtengellyel.

Felszereljük a hidraulikus feszítőt és rácsavarjuk a fedelet. Csavarjuk ki a dugót, és egy csavarhúzóval élesen megnyomjuk a hidraulikus feszítőt, amíg lemerül. Amikor lemerül, kinyomja a csavarhúzót és meghúzza a láncot.

Felszereljük a felső csappantyút, és újra ellenőrizzük az összes jelet.

Óvatosan helyezze fel az elülső fedelet, miután előzőleg megkente a tömítéseket és az összes szomszédos felületet tömítőanyaggal. A burkolat felhelyezése nem egyszerű, mert meg kell tartani a feszítőt, és ügyelni kell arra, hogy a nyomok ne vesszenek el. Két fordulattal elforgatjuk a főtengelyt, és ha a szelepek nem találkoznak a dugattyúkkal és minden jel a helyén van, akkor minden mást az eltávolítás fordított sorrendjében teszünk. Töltse fel olajjal és fagyállóval, majd indítsa be a motort.

Videó a ZMZ-406 időzítési jelek telepítéséről és ellenőrzéséről

Jó videó sok érdekes pont látható. Sok sikert az utakon. Se szög, se rúd.

autogrm.ru

A Gazelle jármű gyújtásvezérlő rendszerének és motorjának diagnosztikája

A Gazelle járművek a legnépszerűbb és legkedvezőbb árú teherautó Oroszországban, amelyeket kis rakományok szállítására terveztek. Mivel az ilyen autók száma egyre nagyobb és nagyobb, figyelembe kell vennünk néhány árnyalatot különféle rendszerek"Gazelle", például egy mikroprocesszoros gyújtásrendszer, amely a 406-os módosításra van telepítve. BAN BEN ebben az esetben Megvizsgáljuk egy olyan autó diagnosztizálását, amelynek tulajdonosa rángatózásra, pattanásra és teljesítményvesztésre panaszkodik.

Ellenőrzik az elektromos rendszert, a motort és a gyújtást. A karburátort gázanalizátorral ellenőrizték, de az első és a második kamra működésében, a lekapcsolásban, az alapjárati fordulatszámban vagy az alapjárati dúsításban nem találtak problémát. A következő a motor. A kompressziós teszt nem mutatott ki eltérést a 406-os motornál a 9,6 kg/cm2 érték egybeesett a normával, azonban enyhe, 10%-os eltérést észleltek; ellenőrizze újra, ezért a következő ellenőrzés során a szelep időzítését vetettük alá. Kiderült, hogy a pattanások és rándulások a felső lánc két fogának ugrásának a következményei.

Gázelosztó rendszer.

A 406-os módosításnál a motor így néz ki: a két kipufogó- és két szívóhengerre négy-négy szelep van felszerelve, a jobb oldali vezérműtengely (elölnézet) hajtja a kipufogót, a bal vezérműtengely pedig a szívót. A vezérműtengely-bütykök hidraulikus szelephajtás-hézag-kiegyenlítői szükségtelenné teszik a karbantartást és a beállítást. Vezérműtengelyek a főtengelyről két perselylánc hajtja.

A kompressziós löket TDC-jének megfelelő összeállításának nézete a vezérműtengely-hajtás első hengerének dugattyúhelyzetével:

1. A láncburkolaton (M1) lévő kiemelkedésnek egybe kell esnie a főtengely lánckerekén (2) lévő jelzéssel, a vezérműtengely lánckerekein (10, 12) lévő vízszintes jelöléseknek (9) a hengerfej felső síkjával kell egyeznie.

2. Igazítási jel(M2) a hengerblokkon meg kell egyeznie a közbenső tengely lánckerekén lévő jelzéssel.

A szinkronizáló tárcsa (3) huszadik fogának közepének a tengelyek ezen pozíciójában, szigorúan a főtengely helyzetérzékelő magjának (4) középpontjával szemben kell elhelyezkednie. A szinkronlemez (1) az felszerelés, amelyen 58 mélyedés helyezkedik el egymástól 6 fokos távolságra, ebből kettő hiányzik a szinkronizáláshoz. A két hiányzó üreg a fogszámok kiindulópontja (15), ill a számozás folyamatban van az óramutató járásával megegyező irányban. A gázelosztó rendszer beállítása azonban nem vezette vissza a motor korábbi teljesítményét.

Most térjünk rá a gyújtásrendszer diagnosztizálására. Az Economizer szelepvezérlés kényszerített üresjárat tizenhat szelepesben karburátoros motor A ZMZ - 4063 és a gyújtást a MIKAS 5.4 mikroprocesszoros rendszer biztosítja. Ez a rendszer, amely az üzemi körülményektől és a motor működésétől függően lehetővé teszi a legoptimálisabb SOP megvalósítását, csatlakozókkal ellátott vezetékekből, vezérlőegységből, működtető- és érzékelőkészletből áll. A vezérlőegység hatékony azonosítása biztosítja a magas fajlagos motorértékeket a túlgyulladástól és detonációtól való félelem nélkül detonációs égés minden henger és kopogásérzékelő. Ha az érzékelők megsérülnek, az egység azonnal végrehajtja a vészvezérlési módot. Ez alól kivételt képez a főtengely helyzetérzékelő, mivel enélkül a motor nem működik.

Az elektronikus egység vezérlőegység (ECU) Mikas 5.4

Egy DBP van felszerelve a jármű motorpanelére - egy abszolút érzékelő levegő nyomás tovább szívócsonk(Bosch modell 0261230004), és a motor szívócsonkjában lévő fojtószelepházhoz csatlakozik. A motor hengereibe jutó levegő mennyiségét a vezérlőegység a mért érték alapján számítja ki. Ez az érzékelő úgy néz ki, mint egy elektronikus távoli integrált eszköz, szilíciumból és speciális porból készült munkakamrával, amelynek belsejében példaértékű a nyomás. A munkakamrában elhelyezett érzékeny félvezető elemek vezetőképessége közvetlenül a mechanikai elhelyezkedésétől függően változik. Az érzékelőt 5 V stabilizált feszültség táplálja, a kimeneti feszültség 0,4...4,65 V, és lineárisan függ a mért nyomástól, 0,2 és 1,05 atmoszféra között, és három tűs csatlakozóval csatlakozik a kábelköteghez. . A nyúlásmérő híd egyensúlyának változását a membrán (azaz a munkakamra) elmozdulása okozza, mivel az ellenállások egy hídáramkörben vannak összekötve. Elektronikus áramkör Az érzékelőelemmel azonos kártyán található jelfeldolgozó egység ezekhez az ellenállásokhoz csatlakozik.

Abszolút nyomásérzékelő (MAP)

A motor hőmérsékletének meghatározásához az autót Oroszországban gyártott 19.328 vagy 40.5226 DTohl (hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő) modellekkel látták el. Az egység vezérli a kényszer-üresjárati economizer szelepet, és beállítja az ECO szelepet is a mért hőmérsékleti értéknek megfelelően. A vezérlőrendszer egy gyújtótekercsből, egy kényszer-üresjáratú gazdaságosító mágnesszelepből és egy kopogásérzékelőből áll. A hűtőrendszer termosztátjának külső burkolatára szerelt DTohl kétpólusú csatlakozóval csatlakozik a kábelköteghez.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTohl)

A forgattyústengely szíjtárcsa koronájával szemben, a gázelosztó mechanizmus láncburkolatának fejében egy Oroszországban gyártott 23.3847-es indukciós típusú főtengely-helyzet érzékelő (DPKV), vagy a német Bosch cég 0261210113-as modellje van beépítve, amely flexibilis kábellel egy hárompólusú elektromos csatlakozóhoz csatlakozik. Ez az érzékelő mágneses maggal rendelkező tekercs formájú, 880-900 Ohm tekercsellenállással. A vezérlőrendszer optimális működéséhez 0,5-1 milliméteres rés szükséges a tárcsa fogai és az érzékelő között. Annak érdekében, hogy elkerülje az érzékelő kábelének a generátor vagy a motor forgó részei által okozott sérülését, a lehető legbiztosabban kell rögzíteni, mivel a DPKV meghibásodása a motor leállásához vezet.

Munka elvei.

A főtengely helyzetérzékelő jele alapján a vezérlőegység kiszámítja a forgási sebességet, és az abszolút nyomás mérésével meghatározza mind a négy motorhenger ciklikus levegőtöltésének mértékét. A gyújtás időzítési szöge, amely a ciklikus töltéstől és forgási sebességtől függ, és megfelel a motor működési frekvenciájának, az egység memóriaeszközén tárolódik. Ezek a szögértékek további beállítással rendelkeznek a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően. A jó tapadási tulajdonságok ilyen körülmények között a hideg motorban a gyújtásidőzítés szögértékeinek növelésével érhetők el. Akkor is, ha bizonyos tényezők, például a körülmények változása miatt detonációs tüzet észlelnek környezet vagy alacsony oktánszámú üzemanyag használatával a vezérlőegység beállítja az SOP-t. Ha az abszolút nyomás vagy a környezeti hőmérséklet érzékelői megsérülnek, a vezérlőegység aktiválja a vészprogramokat és felkapcsolja a diagnosztikai lámpákat. Csökkent teljesítmény, romlás dinamikus tulajdonságok, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás – mindezek az autómotorok ilyen meghibásodásokkal való működésének eredményei. Ezenkívül a gyújtásvezérlés mellett az egység funkciói közé tartozik a vezérlés is szolenoid szelep Az economizer alapjáratra kényszerül, ami a jármű motor általi fékezésekor biztosítja az üzemanyag-ellátás kikapcsolását. A főtengely forgási értéke az üzemanyag-ellátás kikapcsolásához 1860 ford./perc, az ellátás folytatásához pedig 1560 ford./perc.

Először is ellenőriznie kell a diagnosztikai áramkör működését és fedélzeti rendszer diagnosztika, mivel a menetkijelző mód aktiválásakor a 12-es hibakódot kell kiadni A kódok leolvasásának megkezdéséhez a diagnosztikai blokk tizedik és tizenkettedik érintkezőjét zárni kell.

Másodszor, egy diagnosztikai teszter segítségével mérje meg a motorérzékelők paramétereit, hogy összehasonlítsa azokat az „átlagos” motorra beállított jellemző értékekkel.

Feltéve, hogy a technikus rendelkezik bizonyos tapasztalattal és pontos jelparaméterekkel voltban, egy hagyományos oszcilloszkóp és multiméter is elegendő lehet a mérésekhez, de ha van diagnosztikai teszter, akkor lehetőség van az SOP korrekció beállítására és ellenőrzésére. aktuátorok.

ZMZ 406 motor

A tesztelt "Gazelle" ellenőrzése abszolút nyomás 50 mbar értéket adott 400-480 normánál, és a sebesség növekedése nem okozott nyomásnövekedést, és a leolvasások gyakorlatilag nem változtak.

Minden autóban a gyújtásrendszer játssza az egyik fő funkciót. Ez neki köszönhető megfelelő működés biztosítja a megfelelő működést tápegység mind indításkor, mind az autó működése közben. Milyen gyújtógyertyákat kell használni a Gazelle autókban, milyen okok miatt hibásodhat meg a ZMZ-406 gyújtótekercs, és hogyan kell beszerelni a gyújtást? Ezekre és más kérdésekre az alábbiakban választ kaphat.

[Elrejt]

ZMZ-405, 406 és 409 motorral szerelt autókhoz használt gyújtógyertyák

Mielőtt elmegy a boltba gyújtógyertyákat (SZ) vásárolni a 405, 406 vagy 409 befecskendező motorokhoz, meg kell ismerkednie szervizkönyv az autóhoz. A kézikönyvben egyértelműen fel kell tüntetni azokat az SZ modelleket, amelyek üzemeltetése az ilyen motorokban megengedett. A gyártó hivatalosan javasolja az SZ A14DVR vagy analógjaik használatát. Ha úgy dönt, hogy előnyben részesíti az analógokat, ne feledje, hogy a szikra 0,7-0,85 mm legyen.

Egyes autósok, akik véleményt hagynak az interneten, javasolják az SZ A17DVRM használatát, de ez két okból nem megengedett:

• mindenekelőtt ezeknek a termékeknek más a hőelvezetési paramétere;
• Ráadásul a hézaguk 1 mm, és ez nem megfelelő ezekhez a motorokhoz.

Az A14DVR eszközök megtalálása ma nem olyan egyszerű, ezért sok autórajongónak kell analógokat keresnie.

Ahhoz, hogy hasonló terméket válasszon, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg részletesebben a dekódolással:

1. A - ez a bükk határozza meg a D menet átmérőjét és menetemelkedését. Az eredeti SZ M14 * 1,25 menetet használ.
2. 14 a hőszám értéke. Ez tekinthető az egyik fő paraméternek, amely meghatározza a jellemzőket hőmérsékleti rezsim a termék működése.
3. D a menethossz értéke. Esetünkben az SZ-ek 19 mm hosszú menettel vannak felszerelve.
4. B - meghatározza, hogy a szigetelő hőkúpja mennyire nyúlik ki magának a motornak az égésterébe. A kúp kiemelkedésének köszönhetően a termék gyorsabban felmelegszik a tápegység indításakor, és ez biztosítja a koromképződéssel szembeni nagyobb ellenállását.
5. Az utolsó szimbólum - P - határozza meg a beépített ellenálláselem jelenlétét az SZ kialakításban. Az ellenállás jelenlétének köszönhetően csökken a rádióberendezések és a motorvezérlő modul interferencia szintje. Általánosságban elmondható, hogy ennek az elemnek a jelenléte vagy hiánya az SZ kialakításában semmilyen módon nem befolyásolja a szikraképződés funkcionalitását és minőségét a belső égésű motor indításakor.

Csereintervallumok és hibás működés jelei

A modern SZ élettartama átlagosan körülbelül 20 ezer kilométer. természetesen ezt a mutatót sok feltételtől függ. Mindenekelőtt ez az elkészült alkatrész minősége, működési feltételei, valamint a felhasznált üzemanyag minősége. Utolsó pillanat nagyon fontos, mivel a rossz minőségű üzemanyag használata az SZ élettartamának jelentős csökkenéséhez vezet.

Mik a hibás gyújtógyertyák jelei?

1. Ha kivonja az SZ-t ülés, akkor látni fogja a testét. A készülék testén, különösen az elektródán lévő korom és lerakódások a termék meghibásodását jelezhetik. Megpróbálhatja megoldani ezt a problémát tisztítással, de ez nem mindig segít.
2. Olajnyomok jelenléte az SZ-en. Az olajhatás miatt a termék nem tud hatékonyan működni, így az SZ működésében problémák léphetnek fel. Az ilyen eszközöket meg kell tisztítani és meg kell szárítani, de további használat előtt meg kell határozni a szennyeződés okát. motorfolyadék rajtuk.
3. Ezenkívül az eszközökön lévő üzemanyagnyomok az SZ meghibásodását jelezhetik.
4. További jel, hogy az önindítót sokáig kell forgatni, és a motor hosszú idő után beindulhat, vagy egyáltalán nem indul be. Ugyanezek a tünetek lemerült akkumulátorra, törött elosztóra vagy nem megfelelően működő üzemanyag-szivattyúra utalnak.
5. Amikor a motor felmelegszik, kellemetlen és nem jellemző hangok jelennek meg. Alapjáraton is megjelenhetnek.
6. Jelentősen megnövekedett üzemanyag-fogyasztás üzem közben jármű.
7. Ezenkívül a káros anyagok mennyisége kipufogógázok. Természetesen ez a meghibásodás nem állapítható meg szemmel, alaposabb diagnózis szükséges.
8. A jármű tapadása jelentősen gyengült, teljesítménye csökkent, a motor nehezen veszi fel a sebességet.

Ellenőrizd magad a gyertyákat

A 405-ös, 406-os és 409-es motorok kapcsolási rajza szerint a gyújtógyertyák a szikrát a kapcsolóberendezésből a motor hengereibe továbbítják. Ha az SZ működése megszakad, az befolyásolhatja a motor egészének minőségét.

Az eszközök ellenőrzéséhez asszisztensre lesz szüksége:

1. Az első SZ-ről le kell kapcsolódni.
2. Kulcs segítségével a termék lecsavarható az ülésről.
3. Az eszköz egyik végét az elektróda felől a motorhoz vagy a karosszérián lévő fémhez kell vinni, az elektróda és a talaj közötti távolság kb. 1-2 mm legyen.
4. Az asszisztens ezután elfordítja az önindítót, hogy megpróbálja beindítani a motort. Ha az indítás pillanatában szikra ugrik az elektróda és a test közé, ez azt jelzi, hogy a termék működőképes. Ugyanígy minden SZ-t ellenőriznie kell. Felhívjuk figyelmét, hogy a szikraellátással kapcsolatos problémákat az is okozhatja üzemzavar elosztó, valamint a nagyfeszültségű vezetékek sérülése.

A gyújtótekercs készülék jellemzői

A gyújtótekercs (IC) egy kis méretű transzformátor. Mágneses magjára egy primer tekercs van feltekerve, a tetejére szakaszonként egy szekunder tekercs van felszerelve. Mindkettő műanyag házba van beépítve, és az alkatrészek közötti tér termoaktív polimer gyantával van kitöltve.

A testen is vannak érintkezők az alacsony és magasfeszültség a készülék csatlakoztatásához. A tekercs bekötési rajzának megfelelően a vezérlőmodulból kisfeszültségű impulzusok jutnak a készülékbe. A készülékbe kerülve ezek az impulzusok nagyfeszültségű töltésekké alakulnak, amelyek viszont az SZ-be kerülnek. Az ürítést egyidejűleg két SZ-en hajtják végre (a videó szerzője Alexander Terekhin).

Hogyan ellenőrizhető a rövidzárlat?

Hogyan ellenőrizheti saját maga a rövidzárlatot:

1. Először húzza ki a tápkábelt az akkumulátor negatív pólusáról, és kapcsolja ki a gyújtást.
2. Ezután nyissa ki a fedelet, és válassza le a két nagyfeszültségű kábelt a termékről. Csavarja ki a csavarokat, és szerelje le a rudat is a termékkel együtt. A második rövidzárlatot hasonló módon szereljük le.
3. Maga a diagnosztikai eljárás ohmmérővel történik, a szondák a leválasztott vezetékek helyett vannak csatlakoztatva. A szondák csatlakoztatása után meg kell mérni az ellenállási szintet. Ha a termék működőképes és jó állapotban van, akkor az ellenállási szintnek körülbelül 0,4-0,5 Ohmnak kell lennie.
4. A pontosabb diagnosztikai adatok elérése érdekében rövidre zárhatja a vizsgáló szondákat, majd ismét elvégezheti az ellenállás-diagnosztikát. Különösen most érdekli a készülék másodlagos tekercselése. Ha az eszköz működőképes, akkor a kapott értéknek 5-7 kOhm körül kell lennie. Ha a diagnosztika eltérő értékeket mutatott, ez azt jelzi, hogy a rövidzárlatot ki kell cserélni.

Fotógaléria „Zárlati diagnosztika”

Tipikus egységhibák és azok megszüntetésének módjai

A rövidzárlat működési zavara a következő okok miatt fordulhat elő:

1. Rövidzárlat van a rendszerben, ami a készülék túlmelegedését okozhatja. Ha az üzemi hőmérséklet meghaladja a 150 fokot, a termék visszavonhatatlanul meghibásodik.
2. A második ok az autó elektromos hálózatából eredő áramkimaradás. Mint tudják, az elektromos eszközök normál működéséhez a fedélzeti hálózat feszültségszintjének legalább 11,5 voltnak kell lennie. Ha a teljesítmény túl alacsony, ez azt eredményezi, hogy a rövidzárlat feltöltése sokkal tovább tart.
3. Ezenkívül a készülék meghibásodhat mechanikai sérülés elkülönítés. Ez a probléma általában azzal jár, hogy a motorfolyadék az elhasználódott tömítéseken keresztül jut be.
4. A termék rossz érintkezése a fedélzeti hálózat. Ha a rövidzárlat háza megsérül, nedvesség kerülhet a primer vagy szekunder tekercsbe, ami viszont átmeneti ellenállás megjelenéséhez vezethet.
5. Hőproblémák. Egyes rövidzárlatos modellek érzékenyebbek a hőtermelésre, mint mások, ami szintén befolyásolhatja élettartamukat.
6. A motor rezgéseinek való kitettség következtében a rövidzárlat teljesítménye is romolhat.

Útmutató a rövidzárlat csatlakoztatásához

A ZMZ 405, 406 és 409 motorok két rövidzárlatot használnak - az egyik az 1. és 4. hengerrel, a második a 2. és 3. hengerrel működik. Az első közülük közelebb áll a szívócsonk, a második pedig az érettségi mellett. A helyes csatlakoztatás érdekében az alacsony feszültségű vezetékeket párban kell csatlakoztatni - az első tekercshez használt vezetékek (1-4 hengerek) rövidebbek lesznek. Mivel maguk a rövidzárlatok nem polárisak, nem mindegy, hogy melyik érintkezőhöz csatlakozik a kábel, az sem játszik szerepet a páron belül, hogy melyik hengerhez csatlakozik a vezeték (a videó szerzője a SpawnyXC90 csatorna; ).

A gyújtás beszerelésének alapvető szempontjai

A fő szempontok, amelyeket figyelembe kell venni a gyújtás jelekkel történő felszerelésekor:

1. Először el kell távolítania az elejét hengerfej burkolat, ehhez ki kell csavarni négy 12 csavart Egyes motormódosításoknál a szétszerelés az üzemanyag-szivattyú eltávolításával is jár.
2. Ezután a fejben található felső hidraulikus feszítőt leszereljük, ehhez csavarjuk le a fedelet rögzítő két csavart.
3. Ezután eltávolítják a láncstabilizátorokat - a középsőt és a felsőt is, ehhez csavarják ki a két csavart, amelyek rögzítik őket.
4. Ezt követően a vezérműtengely lánckerekeit leszereljük. Magukat a tengelyeket egy 27-es kulccsal kell rögzíteni, miközben egyidejűleg ki kell csavarni a rögzítő csavarokat. A 4063.10 motorok módosításaiban a vezérműtengely lánckerekét az üzemanyag-szivattyú meghajtó excenterével együtt eltávolítják.
5. A lánckerékre szerelt befogószerszámnak megfelelően mindegyikbe hat lyukat kell fúrni. Szögeltolódásuk 2, 30, 5, 00, 7 és 30 fokos legyen a gyári furat beállított helyzetétől, amely a szimmetriatengely mentén helyezkedik el.
6. Ha a fázisok beállításakor el kell forgatni a vezérműtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, akkor magát a lánckereket fel kell szerelni az egyik további furatra pozitív eltolással. A szabványos furattól jobbra található.

Videó „Útmutató a gyújtás beállításához”

Az alábbi videóban vizuális utasítások találhatók a saját konfiguráláshoz (szerző - GAZ 3110 Volga csatorna).

BAN BEN ZMZ motor A 406-os gyújtásrendszerből hiányzik a hagyományos elosztó. Funkcióját a KMSUD látja el - átfogó mikroprocesszoros rendszer motorvezérlő.

A ZMZ 406 motorban a gyújtásrendszerből hiányzik a hagyományos elosztó. Funkcióját a KMSUD - egy integrált mikroprocesszoros motorvezérlő rendszer - látja el. Egyfajta mini-számítógép, népies nevén vezérlőegység.

A blokk innen olvas információkat különféle érzékelők. A fő jelek pedig a főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelőkből származnak.

vagyis gyújtásszerelés ZMZ 406 karburátor a gázelosztó mechanizmus (GRM) időzítésére korlátozva

A belső égésű motorban a gázelosztó rendszer a szívó- és kipufogószelepek működése a motor hengereiben lévő dugattyúk helyzetéhez viszonyítva. A ZMZ 406 szelepeit két vezérműtengely vezérli, a dugattyúk pedig mereven csatlakoznak a főtengelyhez. Az időzítési fázisok meghibásodásának elkerülése érdekében a főtengelyt és a vezérműtengelyeket „a jelekre” kell állítani.

A tengelyek jelölésekhez való igazításához el kell távolítania a felső hidraulikus láncfeszítőt a motorból (a ZMZ 406-ban kettő van - felső és alsó) és az első hengerfej fedelét. A Gazelle 406 motoron a gyújtásjelek a következő sorrendben vannak beállítva:

1. Helyezzen egy jelet a főtengelyre. A tengelytárcsára szerelt lengéscsillapítón egy jel formájában lévő jelölést helyeznek el. A motorblokkon is van egy jelölés (pontosabban alsó vezérműburkolatnak hívják). A főtengely tengelye felett és kissé balra található. A jeleknek egyeznie kell. Ehhez használja a csavart, amely a szíjtárcsát rögzíti főtengely, tegyen rá egy 36-os csavarkulcsot, és forgassa az óramutató járásával megegyező irányba.
2. Helyezzen jeleket a vezérműtengelyekre. Jelek vagy pontok vannak jelölve a vezérműtengelyekre szerelt vezérműfogaskerekeken. A jelöléseknek különböző irányokba kell „nézniük”, és egyértelműen a hengerfej felső szélének szintjén kell lenniük. A lánc jobb ágának feszesnek, a bal ágnak lazának kell lennie.
3. Helyezze be a hidraulikus feszítőt, helyezze rá a fedelet, és nyomja meg két csavarral. A lánc bal ágát meg kell nyújtani. Ezután helyezze a helyére az elülső fejburkolatot (helyesen - fedőlap időzítés)

Előfordul, hogy a főtengely a jelhez igazodik, de a vezérműtengelyek egyszerűen nem akarnak olyanná válni, amilyennek kellene.

Ennek több oka is lehet:

• A vezérműtengelyek nem az 1., hanem a 4. hengeren működnek. A megoldás egyszerű – csak meg kell tennie teljes fordulat főtengely, 360°. Ezt követően jelölheti a vezérműtengelyeket
• A vezérműlánc megnyúlt. A probléma a lánc és a fogaskerekek cseréjével oldódik meg, mert valószínűleg ezek is kopottak.
• A csappantyú forgott a tengelyen. Sajnos ez is előfordul. Ebben az esetben a régi módon kell csinálni: csavarja le a gyújtógyertyát az első hengerblokkról, és nyomja a dugattyút a végletekig. felső pozíciót. Ez megfelel a főtengelyen lévő jelek egybeesésének.

Általában a gyújtás beállítása a ZMZ 406-on nem olyan elgondolkodtató eljárás. Ha egyszer megcsinálja, akkor a jövőben ez a munka nem lesz nehezebb, mint az olajcsere a motorban.