A szezon átlépte a közepét, a futásteljesítmény megközelítette a 8000 km-t, ideje összegezni a Yamaha FZ6-S 2005 birtoklásának időközi eredményeit.

A motoros életem kezdetét részletesen leírtam ugyanott, ahol az elsőről írtam Honda motorkerékpár CB-1 1991. Mindenki jól járt a Sibivannal, de a város megfojtja az embert, és elkezdtem keresni egy olyan készüléket, amivel kényelmesen lehet közlekedni nemcsak a városban, hanem azon kívül is.

Több típus közül válogattam, a listán olyan méltó készülékek szerepeltek, mint: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 és Yamaha FZ6-S. Tél végén volt, átnéztem a listámon lévő motorkerékpár-eladási hirdetéseket, közben az internetről olvasgattam, elmentem és több lehetőséget is megnéztem, de amint leültem a fázisra, Rájöttem – ez az enyém! Kényelmes illeszkedés, kellemes megjelenés, a modell széles elosztása (ez pedig a mindig elérhető információkat és a pótalkatrészek elérhetőségét jelenti), de a lényeg természetesen a „saját” motorkerékpár belső érzése. Több eszköz átvizsgálása után, használt boltokban és magánkereskedőknél egyaránt, a 2005-ös modellt választottam, ami 2005-ben jelent meg. jó állapotés maximális térfogatáram szerint elfogadható áron. Így március 8-án, több hetes keresgélés után, találkoztam leendő fázisozómmal. A következő napokban minden kérdést megoldottunk, bevittük a motorkerékpárt a közlekedési rendőrségre, hogy töröljék és regisztrálják az összes szükséges dokumentumokatés most boldog tulajdonosa vagyok egy nagyszerű motornak!

Hihetetlenül messze volt még a szezon kezdete, és még a tél sem akart visszahúzódni Moszkvából, a motor a garázsban hempereg, a gazdája is vele ácsorogva várta, hogy elolvadjon a hó és megsütjön a nap. sütni, mint a tavasz. Április 20-ához közeledve azt hittem, hogy az idő már kellően lecsillapodott, és ideje diagnosztikai térképet és OSAGO-t készíteni. Ez volt az első utam fézerben, még sok kosz és hó volt az utakon, de már kibírhatatlan volt a várakozás. Ezen a chachán áthaladva már az első napon majdnem leejtettem a motort, amikor a hátsó kerék árulkodóan kezdett valahova oldalra menni, de a sebesség kicsi volt és tudtam tartani. Ugyanazon a napon Natasha barátnőmmel, akit szintén Honda CBR 600 F4i-re frissítettünk, és én diagnosztikai kártyákés biztosítást kötött.

Akkor már tudtam a közelgő nyaralásomról, május első két hetéről, amit úgy döntöttünk, hogy elmegyünk hosszú utazás, amiről ben írtam.

Az első hosszú távú utazásról hazatérve gyanakodni kezdtem, hogy valami nem stimmel hűséges lovam viselkedésében. A gyanakvásom az aktív városi autózás megkezdése után felerősödött. És most eljött a megértés fordulópontja, a motor mindig ugyanolyan körülmények között és ugyanazokkal a tünetekkel hibásodik meg! A fő probléma az volt, hogy süket volt üresjárat, amint a motor hőmérsékleti skála meghaladta a közepét. Elkezdtem böngészni a fórumokat választ keresve, és megtaláltam - az összes megfigyelésem 99%-a megegyezett a probléma érzékelő leírásával fojtószelepek(TPS érzékelő). Úgy döntöttek, hogy sürgősen megváltoztatják, mert. az idő egyre melegebb lett, és egyre gyakoribbá vált az elakadt motorprobléma. A szerencsétlenül járt érzékelőt azonnal megrendelték.

Közben elvégezték az elektronika hiányos diagnosztizálását is, és megállapították, hogy a relé-szabályzó majdnem meghalt, kicserélték. Akkumulátort egyébként még a nagy távolság előtt kellett cserélni, mert. A régi egyáltalán nem bírt töltést. Más problémát nem találtak, bár ez jó. Maga a TPS szenzor pár héttel később megérkezett, jövő hétvégén pedig egy barát segítségével a garázsban egyszerű műtéttel átültettek egy beteg szenzort egy egészségesre, ami felkészületlenemmel 3-4 órát vett igénybe. programozó kezében, de sikeresen véget ért. Ezt követően a motorkerékpár felismerhetetlen volt - dinamikusabb lett, a benzines futásteljesítmény jelentősen csökkent, megállt a leállás, a hajam puha és selymes lett!

Nemrég tettem fel a boltíveket, Natasha a születésnapomra adta őket. Ívekkel végre megengedtem magamnak, hogy elmenjek Firsanovkába és felmelegítsem egy kicsit a gumikat. A phaser biztosan nem sport - enyhe lejtő és most a lábléc aszfaltot húz, de jól tartja a röppályát a kanyarban, és van egy kis nyomás a kormányon és most balról jobbra tolódik . És persze az íveknél bűn nem gyakorolni a lassú manőverezést.

Városi autózásról nincs mit írni, semmi negatív érzelem a motorozásból, nem csak patakban, még sűrű dugóban sem. Nekem nem túl nehéz a súly (párszor ebben a szezonban alapozón, szó szerint a talaj közelében elkaptam és kihúztam). Rulitsya nagyszerű, szó szerint, mint egy kerékpár. Az egyetlen dolog, ami kényelmetlen, az az, hogy a natív tükrök a tükrök szintjén vannak nagy gépekés más kisteherautók, néhol összehajtom őket, amikor bekúszom a sorok közötti résbe.

És végül a jövőre vonatkozó terveim a phaserrel kapcsolatban. változás légszűrő(A sajátomat szeretném feltenni, különben HiFlo-t teszek, ő meg kihagy mindenféle szemetet, ami nagyon elszomorít). Ki kell cserélni a kuplung kábelt, vagy a régit rendesen kenni, még nem döntöttem el, de a kuplung most valahogy egyenetlenül tapad és elég szorosan jár, legalábbis rajtam kívül mindenkinek nehézségei vannak vele, én csak megszoktam már, de holt forgalmi dugókban a kéz egy darabig úgy nyüszít. Csinálj egy kis stylinget, cseréld körbe a lépéseket, minden kilincset, matricákat a tankon, különben a tankot jól megdörzsölték a térdével. Szereljen be egy túraszélvédőt állítással. És persze gardróbládák, hol nélkülük.

De még mindig megvannak ezek a terveim a télre, és amíg fézeren ülök és várom az esküvőt, szeptemberben Natasával egy új társasági sejtet alkotunk a hivatalos regisztráció révén. És úgy döntöttünk, hogy megtartunk egy teljes értékű motoros esküvőt! Maradjon kapcsolatban, biztosan írok még róla. :)

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Amikor az első kiskapacitású motorkerékpár kiválasztásával és megvásárlásával kapcsolatos dobálás már messze elmarad (és már fárasztónak és áttanulmányozottnak tűnik), és a felhalmozott pénz égeti a zsebet, a motoros evolúciójában kezdődik a következő szakasz. Az ember lapátol az interneten és a katalógusokon, próbálgatja barátait, ismerőseit és még ismeretlen "karostestvéreit is", megpróbálva eldönteni egy második, már "felnőtt" kerékpárt. Ennek a motornak véleménye szerint legalább három van szükséges tulajdonságokat: "felnőtt" méretekkel rendelkezik, képes messzire utazni egy utassal és ... könnyedén legyőzi a 200 km/h-s varázslécet. Ha ez egy metropolisz lakója, akkor feltétlenül figyelni fog az egyetemesre útmodellek, amelyek napjaink hősei: Honda CB600F Hornet és Yamaha és FZS6 Fazer (mindkettő 2004 modellév).

Az örök versenytársak, a Honda és a Yamaha nem maradhattak távol az utcai fellendüléstől, és csatlakoztak a „fegyverkezési versenyhez”.
Az egyik bicikli csupasz, a másikon félig fedő van. A városi életben a szélvédelem nem annyira fontos, de a messzire utazók számára egyszerűen szükséges. És a maximális sebesség értéke, ha el akarod érni, akkor nem a meztelenség kedvez. Lehet, hogy fordítva is – a Yamaha és a Honda is kiadja mindkét opciót, választási lehetőséget biztosítva.
Miért ezt a két modellt vették fel a tesztre? Igen, mert ez a két legnépszerűbb univerzális motorkerékpár a városba 600 cm3-es űrtartalommal. Elég erős ahhoz, hogy „elszakadjon” a közlekedési lámpáktól, ugyanakkor kompaktan manőverezhető, hogy könnyedén szlalomozhasson a „konyhák” folyamában. Motorjaik sportmotoros gyökerekkel rendelkeznek, bár meglehetősen vékonyak. A Honda a "vetkőzött" neoklasszikusok csoportjának képviselője, a Yamaha pedig a "modern" stílusú kerékpárok képviselője. Furcsa, de mindkét motor megjelenése egyáltalán nincs összhangban a belső tartalmával. A Hornet klasszikus műszerfalakkal, kerek fényszóróval és sima kontúrokkal rendelkezik. Mindezt a "szépséget" kiegészíti a "karbon" fék- és kuplungfogantyúkkal, tükrökkel párosítva. A Fazer szaggatott műanyag vonalakkal, éles optika élekkel és divatos farokba rejtett hangtompítókkal büszkélkedhet, mintegy hangsúlyozva főbbségét.

Úgy tűnik, hogy dinamikában ugyanazok lesznek: a Honda - nyugodt és ésszerű, a Yamaha pedig - rángatózó és huligán. De amint motorra ülsz, rájössz, hogy a látszat mennyire megtévesztő lehet.

A Fazer ergonómiája nyugodtabb, a leszállás egyenes, laza.A Hornet viszont agresszívabb testtartásra készteti a tulajdonost, enyhén előredöntve a testet. Joggal feltételezhető, hogy ez nem véletlen. a motorkerékpárok viselkedése ezt teljes mértékben megerősíti.A színházban minden egy akasztóval kezdődik, ill dinamikus rész minden tesztvezetés a motor indításával kezdődik. Itt jelennek meg az első különbségek a motorok karakterében: a Hornet kipufogója hangzatos, basszus, kissé rongyos és vért izgat. A Fazer halk (Euro3-as!) Sima és nyugodt. az aktív vezetési stílushoz - már 3000-től jól húz a motor, ötezertől már nagyon vidáman, enyhe felszedéssel pörög, és 7 után - nem kevésbé "mókás" leszakad első kerék aszfaltról és ebben a tartományban a fojtószeleppel óvatosan kell bánni. De ha már a "kerékpárban" van, akkor nem lesz könnyű tartani a biciklit: a pillanatnyi nem lineáris karakterisztikája megnehezíti az irányítást. De a doboz a tökéletesség csúcsa, a kar mozgása és a váltás tisztasága (beleértve az üresjárat keresését is) a legmagasabb szinten van, két perc vezetés után úgy tűnik, hogy csak neked készült. De túl szoros a kuplungkar, állandó városi vezetésnél elfárad az edzetlen kéz.
Mi a helyzet egy versenytárssal? Versenyző - teljes ellentéte. Az egyenes leszállástól és egy kisebb kipufogógáztól kezdve ez a bolond kinézetű városlakó mozgásban is folytatja „dandy” stílusát: nagyon magabiztos, de abszolút sima (úgy mondanám: valahol unalmas is) gyorsulási dinamikája (a limiter kioldásáig) ), kiszámítható reakciók mind a gáz kibocsátására, mind annak kinyitására - úgy tűnik, beszennyezi magát a városban, és élvezi az életet! Ám az ellenőrzőpont egy kis légy hoz ebbe az idillbe. Nem, a kapcsolási algoritmus szerint még elég messze ment az előző generációk Yamaha dobozaitól, amelyek a rendkívül homályos munkájukról voltak "híresek", de így is elég hosszú benne a kar lökete, és a bekapcsolás egyértelműsége. sebességváltó még mindig gyengébb, mint a Hondáé. A Yamaha azonban az általános kényelemről gondoskodik: a pihentető illeszkedés mellett a Fazer készen áll arra, hogy a motoros számára egy elég tisztességes félig vezetést biztosítson, amely jól megvédi a légáramlást 160 km/h-ig terjedő sebességnél, valamint energiaigényesebb felfüggesztéseket. jobb, ha nyelünk le mindenféle ráncot, gödröcskét és dudort, ami bőven található a járdánkon. Ezeknek a motoroknak a menettulajdonságai is megfelelnek karakterüknek: a Hornet kormányzása élesebb, a kanyarban élvezettel "esik" és egy sor fordulattal elég könnyen "feláll". Csak éppen ez a jellemzője ennek a folyamatnak is -lineáris, mint az egész motorkerékpár És bár az FZ6S nem fordul olyan könnyen, de nem túl sokat. tapasztalt sofőrök jobban fog neki tetszeni, mivel az egész eljárás abszolút lineáris és kiszámítható, az elejétől a végéig, és ennek megfelelően egy kanyar áthaladása, az egész folyamat, a belépés kezdetétől a pálya kiegyenesítéséig, sokkal könnyebb. ellenőrzés. A fékek mindkét motoron jók, kivéve a kialakult trendnek megfelelően: a Horneten (merev tömlőkkel) durvaak és könnyen blokkolják az első (valamint a hátsó) kereket a kar mozgásának utolsó negyedében. A Fazer "e-n (készlettömlők) - minden olyan, mint a gyógyszertárban: lineárisan adagolják. A "kinek mi megfelel" sorozatból a következtetés egyszerű: "lágyulni" akar, a patakban leskelődik és visszagázosítással izgatja a vért, a Honda CB600F egy ilyen apparátus.A Yamaha FZ6S egy nagyon kiegyensúlyozott, de inkább haszonelvű és kimért motorkerékpár „minden napra”, ahol a „bors” részaránya jelentősen lecsökken, a józan ész és a kényelem dominál.

Vélemény:
Valerij Kalincsuk
Magasság: 178 cm.
Súly: 87 kg.
Mindig jó összehasonlítani a hasonló gondolkodású motorokat. Hiszen bármilyen közel vannak is, a gyártó gyökerei nyomot hagynak utódaikon. Ma megnézünk két osztálytársat, és megpróbáljuk kitalálni, melyik a jobb. Első pillantásra a kerékpárok teljesen egyformák. A súly, a teljesítmény és a nyomaték különbsége minimális. A fő különbség a mellettük álló motorkerékpárok között az első burkolat volt, amelyet a Fazer büszkén viselt. A Hornet a meztelenség képviselője volt, a fényszórója fölött még csak nyoma sem volt a széldzsekinek. Eszközök, maximális sebesség alacsonyabbnak kellett volna lennie. A teszt segít kitalálni a többit. Hagyjuk ki a dizájn megfontolását, és koncentráljunk kizárólag a motorkerékpárok menettulajdonságaira. És a különbség, meg kell jegyezni, jelentős. Mindkét készülék az idősebb, sportos testvérektől kapta a szívét. Természetesen a mérnökök némileg csökkentették a motorok izgalmát, de az öröklődés továbbra is érezhető. Nál nél Honda motor a lehető legközelebb maradt sporttársaihoz. Vagyis "alatt" a motor nyugodt, és csak akkor működik "teljes visszatéréssel", ha a fordulatszámmérő tűje megközelíti a 7 ezer fordulatot. Aztán csak egy robbanás történik, és a levágás előtt Hornet vadállattá változik. Ebben az időszakban a motorkerékpár könnyen felemelkedik a hátsó kerékre, de a gázzal „gyertyában” tartás nem fog sokáig működni, mivel a fordulatszámmérő tűje gyorsan a piros zónába repül, és a motor eléggé leszáll. keményen két keréken. Egyébként emiatt a kemény istálló miatt az első villa meghibásodik. Nem bír el ekkora terhelést, és ennek következtében a motorkerékpár hátulja "kiterül". A Fazer teljesen másnak bizonyult. Egy nagyon jól hangolt motor gyönyörűen húz a teljes fordulatszám tartományban, de teljesen simán teszi. Már közepes sebességtől magabiztosan húzza felfelé az elejét, menet közben pedig tökéletesen vezérli a gázt. hátsó kerék. Az első villa remekül landol, a boxokban pedig sokkal jobban működik, mint a Honda. A Yamaha maximális sebessége egyébként magasabb: 240 km/h a Honda 205-ével szemben. De itt inkább a burkolatról van szó, mint a motor képességeiről. A Horneten a 160 km/h-s sebesség elérése után általában úgy tűnik, hogy a sisakheveder elvágja a torkot, és a szembejövő légáramlat annyira le akarja húzni a motort, hogy bele kell kapaszkodni a kormányba. komoly. Az osztálytársak fékjei kb. A hátsó kerék könnyen csúszik, az első pedig jól megállítja a motort. Itt nincs panasz. Ők sem taxizásban vannak, de nekem személy szerint hiányzott a kormány lengéscsillapítója. A többi - nincs panasz. A motorkerékpárok kanyarban jól tartják az utat, a gáz felengedésekor kiszámíthatóan lemennek (a Hornet élesebb, a Fazer nyugodtabb), a gázkarok nyitásakor tökéletesen emelkednek, szöglet és pályavesztés nélkül. Azok, akik ezeket a modelleket választották, nem fogják megbánni a vásárlást. Igazán jó városi készülékek, amik ha kell, "ki tudják mutatni a fogukat". És hogy mit válasszunk, az inkább esztétikai kérdés. Fazer képviselője új kor. "Divatos ruhákba" van öltözve, a hangszerek térkialakításában pompázik, a hangtompítókat pedig eredetileg és korszerűen szerelték egy csomagba hátul. A Hornet viszont azoknak való, akik értékelik a klasszikusokat. A klasszikusok itt mindenhol ott vannak. De még mindig több a klasszikus motívuma, mint a másolása. Mindezekben az elemekben van eredetiség. És egy kerek fényszóróban, és az analóg hangszerek mérlegében. Még a kipufogó is nem csak oldalra van csavarozva, hanem szépen be van csomagolva egy oldalrésbe. Az egyetlen kérdés a Honda számára a motor rongyos jellege. De egyesek számára ez csak a szórakozás kedvéért lesz. Én személy szerint mindig örülök, ha a motornak aktív karaktere van.

Vélemény:
Denis Los
Magasság: 176 cm.
Súly: 72 kg.
A Yamaha FZ-6 Fazer és a Honda Hornet 600 manapság nagyon érdekesek. A 2004-es születésű Hondánk már méltó utódot kapott, a "phaser" (azonos évjáratú) rajongói már csak várják az újdonság megjelenését. Ez pedig azt jelenti, hogy még ma is lehet egy modern városi kerékpár boldog tulajdonosává válni elég emészthető pénzért.
Az FZ-6 és a Hornet 600 esküdt "kollégák" az osztályban. Mindkettő kapható burkolattal és csupasz változattal. Tesztcsapatunk ezúttal egy lecsupaszított Hornetet és egy burkolattal ellátott Yamahát kapott, így a könnyű használhatóság közúti üzemmódokban, ahol a Yamaha érthető módon egyértelmű előny, nem értékeltük, hanem a városi rezsimekre korlátoztuk magunkat.
A metropolisz körülményei között mindkét motorkerékpár örömmel kedveskedik a tulajdonosnak kiváló dinamika, mert mindketten telivér sportbike-ből származnak. Tulajdonképpen tőlük kaptak soros „négyeseket” a motorkerékpárok folyadékhűtés, amely hagyományosan kissé deformálódott, ugyanakkor a városi üzemi viszonyokhoz igazította a jellemző nyomatékot. A Yamaha FZ-6 Fazerből 98 LE maradt, a Honda motorját 95 LE-re „leállították”. Úgy tűnik, hogy a motorkerékpároknak hasonlónak kell lenniük, de a gyakorlatban ez egyáltalán nem így van. Igen, mindkét motor valahol 7000 ford./perc körül felébred, de ha a Yamaha motor működése szinte lineáris, a nyomaték és a teljesítmény egyenletes növekedésével széleskörű, majd pörgesse fel a Hornet motort! Soha nem szabadult meg sportos stílusától, és imád "pörögni". Emiatt a Hornet lovaglás olyan, mint egy próba: a motor folyamatosan provokál, hogy túllépjen az általánosan elfogadotton közlekedési szabályok. A Yamaha ebből a szempontból sokkal csendesebb. Nem, azt is lehet izzítani, és a hátsó keréken még szívesebben teker, mint a Honda. De ennek ellenére a Fazer nyugodt vezetési stílust diktál.
Mindkét motor kezelhetőségére nem lehet panasz. A merev keretek (a Yamaha esetében átlós, a Honda esetében a gerincoszlopos szerkezet) lehetővé teszik, hogy magabiztosan támadja meg a kanyarokat. A Hornet 600 nagyszerű egyenes vonalban, de amikor megpróbálja élesen betenni a kerékpárt egy kanyarba, egy kicsit megpihen, aztán úgy tűnik, átesik. Yamaha tulajdonos nem tapasztalja ezeket a nehézségeket. A kerékpár simán és kiszámíthatóan kezelhető. Mindkét motorkerékpár felfüggesztését a kerékpár árának figyelembevételével választották ki. Elöl nem állítható teleszkópok, hátul téglalap alakú lengőkarok és előfeszítéssel állítható monolengőkarok találhatók. Talán azt mondhatjuk, hogy általában a motorkerékpárok felfüggesztései összehasonlíthatóak, de mégis szeretnék egy nagyobb merevséget a Hornet 600-as villánál. (Ez azonban egy szervizben könnyen korrigálható.)
A sok hasonlóság ellenére a motorkerékpárok nagyon különböznek egymástól. A Yamaha FZ-6 Fazer egy "kulturált" és "civilizált" motorkerékpár, amely sok örömet nyújt a mindennapi vezetésben, nem bosszantó apróságokon. A védőburkolattal felszerelve hosszú utakon is jó társsá válik. A Hornet 600 tulajdonosának értelemszerűen érzelmesebb embernek kell lennie, sportos szériával. További érv a Honda mellett a modell generációváltása miatti vonzóbb ár lehet.

A Megamoto online áruház 2006 óta a legnagyobb gépjárműveket és berendezéseket árusító portál. A cég központi motorkerékpár bemutatóterme Moszkvában található, de a szállítás Oroszország egész területén lehetséges.

Mit kínálunk:

1. Új és használt motorkerékpárok értékesítése;
2. Női és férfi felszerelések, valamint gyermekruházat kivitelezése;
3. Kiegészítők értékesítése minden márkájú motorkerékpárhoz;
4. Sürgős gépjármű vásárlás.

Motoros aukción is részt vehetsz segítségünkkel. A nyilvános aukción való részvétel lehetővé teszi, hogy akciós áron vásároljon használt (általában amerikai vagy japán) kerékpárt.

Márkás kerékpár vásárlási lehetőség

Tapasztalt motoros vagy és profi motorkerékpárt szeretne vásárolni? Vagy talán még új a motoros ösvényen, és használt fülvédőt keres a versenysporthoz? Minden motorosnak van egy használt motorkereskedés Moszkvában, ahol lehet vásárolni Vas ló jó áron.

Íme a következő országokban gyártott márkás motorkerékpárok:

1. Amerika és az Egyesült Királyság - Harley Davidson, Triumph, indiai;
2. Japán - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Olaszország - Ducati, Gilera;
4. Németország - BMW;
5. Ausztria – KTM.

Lehetőség van nem csak használt, hanem új motor vásárlására is. A bemutatóteremben bemutatott kerékpárok eredeti felszereltséggel rendelkeznek, a gépjárművek értékesítése előtt a Megamoto szakemberei teljes körűen átvizsgálják.

Felszerelés igazi motorosoknak

Más moszkvai motorkerékpár-kereskedések többnyire szabványos cikkeket kínálnak motorosok számára, például sisakokat és kabátokat. A Megamoto viszont lehetőséget ad a motorosoknak, hogy teljesen felfrissítsék ruhatárukat, és egyben megvédjék magukat az utazás során.

Az online áruház felszereléskatalógusa a következő részeket tartalmazza:

1. Védőfelszerelés: sisakok, teknősök, esőkabátok, térd-, könyök- és hátbetétek;
2. Ruházat (férfi és női): kabátok, pólók, nadrágok és farmerek, motoros csizmák, overallok;
3. Tartozékok: szemüveg, kesztyű, balaklavák, maszkok.

A kereskedés csak márkás berendezéseket árul. A moszkvai motorkerékpár bemutatóterem megfelelő részében a weboldalon találhat ruhákat és kiegészítőket az Icon, Dainese, Held, Thor stb.

Pótalkatrészek vaslójához

Különféle márkás motorkerékpár-alkatrészeket kínálunk. A Megamoto katalógus olyan fogyóeszközöket tartalmaz, amelyek nem találhatók meg más moszkvai motorkerékpár-kereskedésekben (például a már megszűnt kerékpármodellek esetében). Több mint 5 ezer alkatrész és tartozék érhető el a szortimentben.

Ha hirtelen nem találta meg a szükséges alkatrészt, vegye fel a kapcsolatot a portál vezetőivel, találunk Önnek egy fogyóeszközt, és azonnal elküldjük az Orosz Föderáció bármely városába.

Segítség nehéz helyzetben - gépjármű vásárlás

Ha sürgősen el kell adnia motorkerékpárokat, vagy szeretné új modellre cserélni, készséggel állunk rendelkezésére. Az alábbi szolgáltatásokat veheti igénybe:

1. Bizományos értékesítés;
2. Sürgős megváltás;
3. Csere.

Megszerzéséért részletes információk a visszaváltással, eladással vagy cserével kapcsolatban adja meg adatait (a motorkerékpár neve, modellje és jellemzői, kívánt ár motorkerékpárokhoz stb.) speciális formában, és forduljon a portál tanácsadójához.

Moszkvában sok motoros szalon van, de csak egy a legjobb. Lépjen kapcsolatba a Megamotóval, hogy teljesen felszerelje vaslovát!

Mivel a régi Fazer 600 nem tudott megfelelni az Európai Unió új károsanyag-kibocsátási előírásainak, a Yamaha 2003-ban alternatívával állt elő, a Yamaha FZ6 Fazer motorkerékpár formájában. A kerékpár nemcsak megfelel a mai kor követelményeinek, de nagyszerű dizájnnal, kiváló irányíthatósággal és sokoldalúan használható.

Az új Yamaha FZ6 Fazer motorkerékpár motorja (mint a meztelen FZ6) egy lecsökkentett motor alapján lett kifejlesztve. Yamaha motor YZF-R6. Nyilvánvaló, hogy ennek a vadállatnak van elég ereje jó gyorsulás. 2007-ben a Yamaha FZ6-S2 Fazer frissítésekkel jelent meg üzemanyagrendszerés általában néhány részletet.

A Yamaha FZ6 Fazer kezelhetősége az egyik legjobb jellegzetes vonásait motorkerékpár, köszönhetően a jó futóműnek, a kövér gumiknak, a széles kormánynak és a jó felfüggesztésnek (a korlátozott beállítási lehetőség ellenére). Az R6-os fékek maximális hatékonysággal működnek. Az első modellek üzemanyagrendszerével kapcsolatban voltak panaszok, de a frissített FZ6-S2 2007-es megjelenésével ezek eltűntek. A Yamaha FZ6 Fazer műszerfalán egy digitális sebességmérő, egy analóg fordulatszámmérő és egy üzemanyagszint-mérő található. A motor ergonómiája minden szempontból kiváló, bármilyen konfigurációjú versenyző kényelmesen elfér majd a Yamaha FZ6 Fazer nyergében.

Rövid Yamaha története FZ6 Fazer

1998: Megjelent az első Yamaha FZS600 Fazer Yamaha Thundercat motorral
2000: A Yamaha FZS600 új ülést és nagyobb üzemanyagtartályt kapott
2002: kerékpár frissítve nagyobb tankkal, új burkolattal, Irányítópultés rozsdamentes acél kipufogó
2003: Az új Yamaha FZ6 Fazer az eredeti Fazer-korszak vége után jelenik meg.
2004: A Yamaha FZ6 meztelenül megjelent
2005: A Naked FZ6 drasztikusan csökkent, hogy felvegye a versenyt a Suzuki Bandittal.
2006: A Fazer elindult az ABS-szel
2007: az üzemanyagrendszer módosításai és néhány egyéb részlet. A modell neve FZ6-S2
2010: Európában az FZ6-ot és a Fazert új motorkerékpárok és Fazer8 váltják fel

Műszaki yamaha specifikációi FZ6 Fazer (2004-2009)

Végsebesség: 230 km/h
400 méter: 11,6 másodperc
Teljesítmény: 90 LE
Nyomaték: 57 Nm
Súly: 186 kg
Ülésmagasság: 795 mm
Üzemanyag tartály: 19,4 liter
Átlagos fogyasztásüzemanyag: 5,7 liter 100 km-enként
Motor: 600 ccm, négysoros, 16 szelepes
Sebességváltó: 6 SEBESSÉGES
Első felfüggesztés: nem állítható
Hátsó felfüggesztés: előfeszítés beállítása
Első gumi: tárcsa 289 mm
hátsó gumi: tárcsa 245 mm
Első abroncs: 120/70 x 17
Hátsó gumi: 180/55 x 17

Fotó Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Miénkben modern világ hozzászoktunk mindenhez, ami körülvesz bennünket. Emiatt gyakran nem vesszük észre azokat az elemeket, amelyeket a természettől kölcsönöztünk. Ilyen például a Yamaha FZ6.

Módosítás

Hogyan jött létre ez a modell? A 2003-ban életbe lépett szigorú Euro 2 környezetvédelmi korlátozások miatt minden globális motorkerékpár-gyártó felülvizsgálta felállások. 600 köbcentis motorkerékpár közismert gond A Yamaha sem kivétel. A Yamaha FZ6 egy motor, amelyet a sport-R6-os lecsökkentett motorja alapján fejlesztettek ki, nem csak a modell változott, hanem a rendeltetése is. közbülső- ez valami meztelen és klasszikus között van.

Megjelenés

Érdemes megjegyezni, hogy Yamaha motorkerékpár Az FZ6 nagyon jóképű és jóképű. Amikor az ember először látja, egy sportkerékpár képe, amelyet állítólag a természet vagy az űr hozott létre, sokáig a tudatalattijában marad. Egy nagy, kagylószerű kerékpárt alumínium áttört váz borít. Meg kell jegyezni, hogy speciális hidroformázó technológiával készült. Két félből áll, amelyek össze vannak csavarozva. A nagyon rövid motorblokk nagyon szorosan ül a keretben - a legkisebb rés sem látszik. Meg kell jegyezni kormányoszlop lenyűgözően szép fényszóróval és kissé eltolt elektronikus sebességmérővel. Ezenkívül a motorkerékpár kompozit króm tükrökkel rendelkezik, ami még extravagánsabbá teszi. Ezen kívül a hátsó része is nagyon érdekesen díszített - egy kétszintes ülés műanyagból és acélból készült fogantyúkkal, amelyet két agresszív kivitelben koronáznak meg.

Felszerelés

A Yamaha FZ6 nagyon rövid bemelegítéssel rendelkezik. Műszaki jellemzői, érdemes megjegyezni, ez a kerékpár nagyon jó. Elég erős és megmutatkozik kiváló eredményeket. A kulcs enyhe elfordításával azonnal életre kel az elektronikus egység eszközöket, ezután kezdődik az önteszt folyamata. Meg kell jegyezni, hogy a tényleges motor ilyen alapjáraton egyáltalán nem hallható. A leszállás szinte egyenes, pont olyan, mint egy univerzális kerékpáron, a legkényelmesebb. A lábak olyanok lesznek, mint egy kesztyű – nem kell lábtartót keresnie.

Vezetési kényelem

A Yamaha FZ6 Fazer kiváló viselkedést mutat mozgás közben. A kezelés kényelmes és kényelmes, egyáltalán nem érzi azt, hogy 187 kilogramm súlyt kell kezelnie. És a gázfogantyú kinyitásakor szinte késedelem nélkül reagál.

Persze ha jóval 9000 fölé emeled a sebességet, akkor kicsit óvatosabban kell vezetned, de hát ez van, és egy sportbike. Nem minden olyan katasztrofális - csak az élesség jelenik meg a pálya követésekor. A fogaskerekek pedig rendkívüli pontossággal kapcsolódnak és felesleges kattintások és idegen hangok. Az egyetlen dolog, amit szeretnék megjegyezni, hogy a áttételi arányok Ellenőrző pont. Ez nagy kényelmet biztosít. Általában véve, ha összehasonlítja ennek a motorkerékpárnak a kezelését más modellekkel, meg kell jegyezni, hogy ez a Yamaha FZ6 egy nagyságrenddel jobb, mint ők. Maximális figyelmet fordítanak a forgalmi helyzetre, a minimumot a kezelőszervekre. Kényelemben különbözik elektronikus sebességmérő. A fordulatszámmérő nem olyan jó - kissé nehéz leolvasni a leolvasást, túl keskeny csík a képernyőn. Meg kell jegyezni egy jó újítást, mint például a mindig bekapcsolt tompított fényszóró. Ennek köszönhetően a sofőr mindent belát. Természetesen nem szabad megfeledkezni a kényelmes ülésről sem, ahol még egy utasnak is van hely.

Sajátosságok

Érdemes beszélni a lecsökkentett motor teljesítményjellemzőiről. Üzemanyag-befecskendező rendszerrel és automatizált levegővezérléssel rendelkezik. Valójában a motor, amelyet sok autós az R6-os sportkerékpárról ismer, ujjatlan, újszerű hengeres kialakítású. A változások is érintették szeleprugók, profil és bemeneti csatornák. Ennek köszönhetően a motorkerékpár temperamentumos jellemzői kisimultak. Városi utakon kényelmes közlekedni, autópályára nem nagyon alkalmas. Olyan sebességeknél, amikor a sebességmérő mutatója a 150-es jel fölé megy, a szél nyomása nem engedi ellazulni. Ha a Yamaha FZ6-ról beszélünk, az autósok által hagyott alvázra vonatkozó vélemények ambivalensek. Tehát az első dolog a kemény felfüggesztések és a rövid alap, aminek köszönhetően a kerékpár rendkívül könnyen irányítható. Az egyrészes keskeny kormánynak köszönhetően sűrű forgalomban lehet áthaladni olyan helyeken, ahol más motorkerékpárok feladják. Ezenkívül figyelmet kell fordítani a jól bevált és logikus kialakításra - és ez egy lengéscsillapítóra épülő inga. A mínuszok közül - nincs előfeszítési beállítás, de ebben is lehet pluszt találni - ez a tény ismét hangsúlyozza a kerékpár sokoldalúságát.

Részletek

Anélkül semmi jármű nem lehet ilyen – tehát kerekek nélkül. És ennek megfelelően gumik nélkül. Megérdemlik a legnagyobb dicséretet ezért a modellért – kiválóak fogási tulajdonságok, száraz és nedves útburkolaton egyaránt. Egy másik dolog, amit érdemes megjegyezni, a hátsó abroncs, amely más modellekhez képest sokkal szélesebb. Magasat biztosít iránystabilitás. Két nagy, csaknem 300 mm-es tárcsa van, amelyeken az Akebono kétdugattyús féknyereg elöl, egy hátul pedig a Nissantól származik. Mindez fokozott hatékonyságot jelez. TÓL TŐL Magassebesség a motorkerékpár tökéletesen megállja a helyét, és hozzátenni fékezőerő, nem kell sok – két ujj is elég lesz. Elmondhatjuk, hogy a motor szinte ugyanaz a modell maradt, mint az előző, amit minden motoros látni szokott. Ez egy praktikus motor, kifejezetten sportos tapintású, kissé agresszív csíkkal, de határozott egyéniséggel. megjelenés. Ezen előnyök teljes listája a kiváló minőséggel zárul, amely valójában e világhírű konszern minden modelljében rejlik. Ez a motorkerékpár egyszerűen nem teheti meg a minőség igazi ínyenceit, harmonikusan kombinálva stílusos megjelenéssel és kiváló műszaki jellemzőkkel. Előző modell pont egy ilyen motorral szerzett hírnevet, és a Yamaha FZ6-ban mindez beigazolódott.