Употреба: како товарен велосипед. Суштина: велосипед со трицикл со две рамки и замаец има дополнителен погон на замаец, направен со можност за интеракција со помош на електромагнетни контролни елементи со главниот погон. 9 dwg, 1 лажица масло

Пронајдокот се однесува на товарен велосипед, познат е тандем со 2 седишта, на кој е прикачен количка, таков дизајн во урбани услови не е погоден поради неговото складирање и многу е тешко да се надминат наклоните со товар. Целта е да се олесни дизајнирањето и можното складирање дома и транспортот на 150 kg товар со брзина од 30-35 km/h. Ова се постигнува со тоа што велосипедот се состои од две рамки, лоцирани паралелно, со цврсти тркала, обединети со една оска, со внатредесното тркало има замаец поставен на лежиште за нишање, кое е притиснато на оската задни тркала, но имајќи посебни погони, кои се состојат од запчаници со различни дијаметри, зголемувајќи ја брзината на ротација во однос на тркалото неколку пати, лежиштата се притиснати на краевите на валјакот, на кои се прикачени краевите на рамките. На лежиштето на замаецот се притиска и погонска запчаница, имајќи предвид дека замаецот развива периферна брзина до 700 m/s, а тркалата до максимум 12 m/s кога замаецот му помага на велосипедот, особено кога се качува по угорнина, запчаникот за погон на замаецот има заби на предната страна. Десното и левото тркало се притиснати на заеднички валјак, на него е монтирана погонската запчаница на десното тркало со заби кон забите на замаецот, за да се избегне остар непредвидливкога е вклучен замаецот, тоа се изведува поради разликата во дијаметрите на запчаниците на спојката и самата заедничка осовина, која штити од остар грчеви и не дозволува зголемување на периферната брзина на тркалата. Велосипедот го вози велосипедист кој седи на десното тркало, има заедничка рамка со предното тркало. Велосипедистот што седи на седлото на левото тркало ги ротира педалите со погонска запчаник, чиј валјак е фиксиран на платформата 28, истиот велосипедист, за да ја зголеми моќноста со земање кинетичка енергија од замаецот, го исклучува струјниот електромагнет за снабдување 33 од динамото што го ротира предното тркало, пружината се шири, ја турка потисната мијалник, која е прикачена на цевката, во која има заедничка осовина 9. Цевката се навртува со другиот пластичен крај во погонската запчаница од десната страна тркало, кое се поместува по должината на шината надесно и забите на погонските запчаници се спојуваат. За да се зголеми периферната брзина, погонот на замаецот, покрај погонската запчаница, има и дополнителни средни запчаници со мал дијаметар и големи, монтирани на едно лежиште за нишање, а со синџирот „гала“ ја пренесува ротацијата на запчаникот на погонот на замаецот. Забелешка Лежиштето на средните запчаници е поставено на валјак фиксиран на рамката. Погонот на замаецот е ограден одозгора со штит, а страните од едната страна се оградени со десното тркало, а од другата страна товарна кутија, која слободно се вметнува меѓу тркалата, дното му е од пластика и околу периметарот е прикачена најлонска мрежа, фиксирана на врвот до рамката. Тркалата, замаецот и рамки се излеани од Sentall кои содржат 65% полиацен и 35% магнезиум во прав, таков полимер во однос на густината, еластичноста може да го издржи целото оптоварување на товарен велосипед со специфична тежина од P 1,21 g / cm 3 . Приближните тежини на главните делови се прикажани во табелата. Сл. 1 покажува товарен велосипед со 3 тркала, страничен поглед; слика 2 е иста, плански поглед; слика 3 е иста, крајниот поглед; слика 4 склоп на тркала на погонската запчаница со заби на спојката, крајниот поглед; слика 5 е иста, тркало, страничен поглед; Сл. 6 склоп на замаец, страничен поглед; слика 7 мијалник притиснат на лежиштето на замаецот, страничен поглед; на Сл. 8 левото тркало, страничен поглед; на Сл.9 уред за поврзување или исклучување на замаецот од пренос на енергија на тркалата, страничен поглед. На сликите 1-9, усвоени се следните ознаки: 1 заден дел десното тркало, 2 задни леви тркала, 3 предното тркало, 4 замаец, 5 товарна кутија, 6 лежишта за нишање, 7 лежиште за нишање на замаецот, 8 запчаник за погон на замаец, 9 вратило на задните тркала, 10 запчаници со погон на замаецот, 11 запчаници со погон на замаец, 11 запчаници со погон на замаецот, среден погон на замаецот, 1 14 запчаник за возење на десното тркало, 15 запчаник за возење на левото тркало, 16 Гала синџир, 17 десна рамка, 18 потисна цевка заштрафена во погонската запчаница на десното тркало, 19 доводна пружина за вклучување на запчаниците, 20 потисна мијалник што ја компресира пружината, 21 педали на левите тркала, 22 педали на десното тркало, 23 мијалник монтирани на лежиштето на замаецот, со запци за заглавување, 24 заби на погонската запчаница, 25 заби на склопот на замаецот, 26 рачки, 27 држач за левиот велосипедист, 28 платформа за прицврстување на држачот и валјакот за педалата, 29 најлонска мрежа, 30 дното на кутијата, 31 поводник од потисната машина, 32 сидро, 33 електромагнет, слободно седење на вратилото, 34 подлошки за држење на електромагнети. Карактеристика на пронајдокот е неговата леснотија, замаецот им помага на велосипедистите да ги надминат ридовите, не бара течно гориво, како што бараат мопедите или мотоциклите. На крајот на транспортот, кутијата се отстранува, преклопува и лесно е да се најде место за складирање, левото тркало е исто така одвоено од десното тркало, сè уште нема аналог на таков велосипед. Работа со карго велосипед. Велосипедистот што седи на десната рамка го контролира велосипедот, а движењето го вршат истовремено двајца велосипедисти со извртување на педалите 21 и 22, притоа вртејќи ги запчаниците 12 и 13, а запчаникот 10 ги ротира средните запчаници 11 и 14, пренесувајќи ги, „Гала“ на ротација на запчаникот 8, таков уред за погон на замаецот создава значителна периферна брзина за него без да влијае на вртежите на задните тркала. Вртењето на замаецот е бесплатно сè додека велосипедистот што седи на левата рамка не ја вклучи струјата што ја создава динамото што го ротира предното тркало, од кое електромагнетот 31 ќе ја привлече арматурата 32, а тоа ќе ја притисне пружината 19 и во исто време повлечете ја мијалникот 20, кој е поврзан со пластична цевка, внатре во оваа цевка има вратило што се поврзува задни тркала, другиот крај на оваа цевка се навртува во погонската запчаница на десното тркало, во оваа положба замаецот и тркалото се одвоени и секој од нив има свои периферни брзини, кога електромагнетот е исклучен, пружината се исправа, се поместува. мијалникот, кој го движи воздушниот запчаник 16 од десното тркало по процепите со својата цевка, која има заби кон замаецот, додека нејзините заби ќе одат зад забите на замаецот 8, поради што замаецот ќе почне да се пренесува кинетичка енергија на тркалата, кои, имајќи различни дијаметри на спојката на запчаниците и самата оска 9, ќе направат остар грч, а периферната брзина на тркалата малку ќе се зголеми. Замаецот е ограден одозгора со штит, а страните од едната страна се оградени со десното тркало, од другата товарна кутија, околу периметарот е развлечена најлонска мрежа, тркала, замаец и од лиени рамки. лесни материјали, вклучително и сектил кој содржи 65% полиацен и 35% магнезиум во прав, таков полимер во смисла на густина, еластичност, може да го издржи целото оптоварување на товарен велосипед, вкупната тежина без оптоварување ќе биде максимум 20 кг. Економски резултат. Наведениот дизајн на товарен велосипед е наменет за транспорт на земјоделски производи. производи од домашни градини и урбани жители или мали фармери, заштедувајќи пари за патување приградски возили со автобуси, како и заштеда на пари за купување бензин. Неговата особеност лежи во фактот што не бара посебна магацинпоради фактот што лесно се расклопува и може да се чува на балкон или чардак.

ПОБАРУВАЊЕ

ВЕЛОСИПЕД НА ТРИ ТРКАЛА СО ДВЕ РАМКИ И ЗАМАРК, кој содржи тркала и погон направен во форма на погонски запчаник, поврзан со пренос на синџир со погонски запчаник поставен на оската на тркалото и меѓузапчаник и замаец, слободно монтирана на оската надвор од тркалото и поврзана со вратилото со помош на спојка која се карактеризира со тоа што е опремена со погон на замаец, изработен во форма на погонска запчаница сместена на лежиштето на замаецот, погонска запчалка поставена на погонуваниот оска на запчаникот и средна запчаница со електромагнетни контролни елементи монтирани на оската на тркалото за интеракција на запчаникот за возење на замаецот со тркалата за возење со пружини монтирани на шини.

Речиси сите дизајни за возење велосипед имаат заеднички недостатокнамалување на нивната ефикасност. Овој дефект се состои во неекономично трошење на мускулната енергија при промена на напорите од една нога на друга за време на минување на педалите „слепи точки“ (вертикална положба на поврзувачките шипки). Најголемиот дел од мускулниот напор во овој момент е насочен кон оската на ротација на педалите и не толку многу се обврзува корисна работаколку го зголемува абењето на лежиштата на кочијата.

Не е за џабе велосипедистите да ги вадат рачките од вертикалната положба пред да започнат со движењето. Како резултат на тоа, работниот удар започнува со делумно губење на мускулната енергија, што предизвикува предвремен замор на велосипедистот. Предложеното подобрување на возењето на велосипед го елиминира овој недостаток, дозволувајќи им на возачите на долги растојанија да возат во економичен режим, рационално да ја користат мускулната енергија, трошејќи ја речиси како при нормално одење.

За ова, дизајнот на погонот користи уред за прекинување на интеракцијата на поврзувачките шипки со погонската запчаница, што обезбедува слободно и брзо поминување на поврзувачките шипки со педалите на секторите во близина на „мртвите точки“ поради инерција. Општа формадизајнот на погон за велосипед со инертен прекинувач е прикажан на слика 1, каде што поврзувачките шипки 1 (со педали) фиксирани на вратилото 2 имаат подвижна (лизгачка) врска со погонската запчаница 3 поради интеракцијата на столпчињата направени на черупката 4, фиксирана на десната спојна прачка и дијаметрални жлебови - на погонската запчаница 3.

Жлебовите им овозможуваат на поврзувачките шипки брзо да ја поминат неефективната област, а спиралната пружина од свиокот 5 - го омекнува ударот на крајот од нив слободно тркало... Како што можете да видите од сликата на погонот, конструктивна променасамо поврзувањето на погонската запчаница со десната спојна прачка е изложена, така што сличен погон може да се направи на кој било модел на велосипед. За ова, од челик ZOKHGSA е направена черупка со испакнатини според цртежот позиција 4, која е заварена на поврзувачката шипка отстранета од вратилото за кочија и модифицирана во согласност со цртежот позиција 1.

Се доработува и погонскиот запчаник - во него се прават жлебови за испакнувања на черупката. Пружината е направена „ладна“ од јаглеродна жица со дијаметар од 4 - 5 mm и содржи едно нецелосно вртење. Краевите на пружината може да се свиткаат дома откако ќе се загрее свиокот во жицата над горилникот за гас. Водечката мијалник 10 е направена според цртежот од кој било челик. При инсталирање на погонскиот запчаник, шилците на черупката 4 се вметнуваат во неговите жлебови, на кои мијалникот 10 е прикачен со три завртки М4.

Ограничувачот 6, направен од мека жица и фиксиран на водечкиот запчаник со свиткување на краевите на неговите мостови-греди, спречува пружината да се оддалечи од рамнината на запчаникот кога е напрегана за време на работата. Следно, десната спојна прачка 1 со погонска запчаница се прицврстува на оската 2 на склопот на кочија за велосипеди со помош на клин 9. При инсталирање на пружината, едниот крај се вградува во соодветна дупка на запчаникот за возење , а другиот свиткан крај се обвиткува околу поврзувачката шипка во близина на педалата.

За да се прошири прилагодувањето на силата на пружината 5 на погонската запчаница, дополнително се дупчат голем број дупки долж дијаметарот на жицата за да се вгради свитканиот крај на пружината во нив. Погонот работи на следниов начин. Во почетниот период, на пример, при инсталирање на десната „стапало на десната педала, која е во горната положба, поврзувачките шипки 1, заедно со вратилото 2 и черупката 4, се вртат до работната интеракција на шилото на черупката со погонската запчаница 3, додека пружината 5 е компресирана и создава вртежен момент на возењето По нанесувањето мускулен напор на десната педала, погонската запчаница се става во ротација - и велосипедот забрзува.

Кога десната педала се приближува до крајната пониска положба, работната интеракција на поврзувачките шипки (шип на черупка) со погонската запчаница се прекинува со одложување на ротацијата на поврзувачките шипки во однос на погонската запчаница по намалувањето на силата на педалата поради обратното дејство. на пружината и инерцијалното движење на велосипедот. Во овој случај, пружината ја поддржува ротацијата на запчаникот и ја отстранува од интеракција со поврзувачките шипки.

Како резултат на тоа, на почетокот на следниот работен циклус, поврзувачките шипки се движат во вертикална положба со одредено обратно аголно поместување во однос на погонската запчаница, што обезбедува слободна транзиција во вертикалната положба и следната акумулација на пружината веќе за левата рачка. Понатаму, процесот на погонот се повторува. Слободното преминување на педалите во екстремните горни и долни позиции го елиминира губењето на мускулната енергија при менување на нивните работни циклуси, што ја зголемува ефикасноста на возењето.

При работа во стабилна состојба, ротацијата на поврзувачките шипки е одложена, а потоа тие ефективно ја туркаат запчаникот за возење. Како резултат на тоа, педалата се изведува во економичен режим на „туркање“. Овој начин на работа ви овозможува да одржувате без непотребен напор и долго време голема брзина, што е слично на одржување на ротацијата на замаецот со интермитентна тангенцијална сила. Доцнењето во ротацијата на поврзувачките шипки помага да се компензираат инерцијалните сили што делуваат на нозете на велосипедистот во областа на „слепите точки“ при нивното брзо ротационо движење.

На ефикасноста и стабилноста на погонот влијае силата на акумулација на пружината, која се избира во зависност од тежината и физичката подготвеност на самиот велосипедист. Ако, по работниот удар, поврзувачките шипки не се оддалечат од погонската запчаница, тогаш мора да се инсталира поеластична пружина. Спротивно на тоа, ако за бесплатна транзиција на педалата врвна позицијана него се применува забележлива мускулна сила и за време на работниот удар нема работна интеракција на поврзувачките шипки со погонскиот запчаник - тогаш еластичноста на пружината мора да се намали.

Ова може да се направи со прилагодување на дијаметарот на пружината жица. За нормално функционирање на погонот, количината на обратно движење на рачките мора да биде помала од нивното почетно аголно поместување. Во такви услови во минливипри работа, се одржува почетниот вртежен момент на погонската запчаница, што дополнително ги подобрува својствата на придушување на пружината за да се изедначат врвните оптоварувања при туркање на ротацијата на погонската запчаница.

Кога учи да вози велосипед со таков погон, на велосипедистот му треба малку внимание за да ја контролира униформноста на ротацијата на погонската запчаница со слободно играње на поврзувачките шипки. Кога се стекнуваат одредени вештини, униформноста на ротацијата на погонската запчаница и количината на обратно движење на поврзувачките прачки автоматски се одржуваат и не претставуваат никакви тешкотии и непријатност.

Експерименталните морски испитувања во рамките на 3500 km ја потврдија ефикасноста и доверливоста на возењето. Во споредба со конвенционалниот велосипед, заморот при долгите патувања е значително намален, што ги проширува можностите на велосипедистот. Можеби извирањето на педалите во однос на запчаникот исто така може да го заземе своето место во големите спортови, како и извирањето на задниот дел од сечилото до петицата на лизгалките за трчање.

„Економичен“ погон на велосипед: 1-модифицирана десна спојна прачка со педала; 2 - вратило за кочија; 3-модифициран запчаник за погон на синџирот; 4 - черупка (челик ZOHGSA, круг 55); 5 - торзиона пружина (јаглеродна жица 05); 6 - пролетен стоп (мека жица со дијаметар од 4); 7-погонски синџир; Запчаник со 8 погони; 9 - клин за поврзување со вратило; 10-водилка за перење (челик, лист s3); 11 - прицврстување на мијалникот на ракавот (завртка М4, 3 ЕЕЗ.); 12 - склоп на кочија

Главниот шумар на војводата од Баден-Виртемберг, Карл Фридрих Драис, Барон фон Зауерброн (Карл Фридрих Кристијан Лудвиг Фрајхер Драис фон Зауерброн, 1785-1851) добил патент за велосипед на две тркала во 1817 година. Откако Дрис извозе 15 километри со својот автомобил на 12 јули 1817 година, велосипедот стана модерен. И тогаш пронаоѓачите на Стариот и Новиот свет почнаа да се тркаат за да го подобрат „шекерот за коски“ со две тркала. До крајот на 19 век, кога велосипедот веќе имаше модерни форми, дизајнерите на велосипеди успеаја да добијат неколку десетици илјади патенти. Меѓутоа, овој процес, и покрај неговата очигледна апсурдност, продолжува и сега, во 21 век. Во исто време, не само љубопитни модели на велосипеди се патентирани, туку и доста прогресивни машини, кои имаат непобитни предности во споредба со канонскиот уред на две тркала за возење со помош на мускулни напори.

Две тркала - многу!

Возењето моноцикл некогаш било популарно во циркусот, барајќи голема вештина од уметниците, бидејќи овој дизајнмногу нестабилна. Сега, поради зголемената популарност на екстремната забава, барем секој петти млад човек стана акробат. Во овој поглед, точно исто како и во циркусот, монопедите, сепак, со седло, а понекогаш и со кормило, се појавија на широка продажба. И екстремните спортисти ги користат за забава како, на пример, натпревари за освојување на Ајфеловата кула. Секако, тие се качуваат по скалите, а не по надворешната страна на кулата.

Сепак, се покажа дека е сосема можно да се даде значителна стабилност на структурата со едно тркало и да се користи за патувања кои во никој случај не се атлетски и далеку од млади луѓе. Пронаоѓачот Олег Маханков го опреми сериското велосипедско тркало со четири метални плочи. Два од нив се трајно паралелни со земјата. Останатите две, благодарение на шарките и пружината суспензија, го менуваат аголот на наклон во зависност од теренот на патот, брзината на возењето и положбата на телото на возачот. Оската на тркалото е прикачена на горната паралелна плоча, а рамката на седлото на долната. Ова води до фактот дека центарот на гравитација на структурата е значително поместен надолу, и затоа се постигнува прифатлива стабилност. Кога се вози на нерамнини, поради добро осмислен систем за амортизација, возачот, без разлика на релјефот, се движи строго во хоризонтална рамнина.

Исто така, постои фундаментално различен распоред на велосипедистот во однос на тркалото - тој е внатре, качен на мало седиште, ги ротира педалите и го контролира чудниот дизајн користејќи конвенционален волан. Надворешното тркало со дијаметар од 1,74 метри се тркала со помош на најлонски ваљаци. Велосипедистот „се качува“ на предниот дел на тркалото користејќи педали поврзани со пренос на триење... Овој дизајн е исто така стабилен поради нискиот центар на гравитација. Навистина, при сопирање, се појавуваат проблеми: во овој момент е неопходно да се навалите наназад, бидејќи поради инертноста на возачот, тој може да се врти така што ќе испадне дека е нозете нагоре, со главата надолу. Кога тоа се случува итно сопирање, се активираат повлечени „шепи“ со ролери на краевите. Спречуваат салто.

Овие велосипеди се масовно произведени во Кина. Точно, тие беа измислени од Бразилецот Тито Лукас От (Тито Лукас От). И тој не измислил велосипед, туку моноцикл со мотор внатрешно согорување... Не толку одамна, неговиот изум, во чија имплементација претходно се сомневаа многумина, се користеше и директно - во Соединетите држави беше воспоставено производство на бензински моноцикли и со очекување на силата на мускулите на нозете. И тука иницијативата ја зграпчија Кинезите, чија вкупна мускулна сила е огромна, но со бензин и мотори е многу полошо.

Со одредено истегнување, може да се нарече велосипед дизајн создаден од Американецот Брус Мекленан Блеквел, бидејќи пронаоѓачот опремил мало тркало со дијаметар од 25 сантиметри со електричен мотор кој се напојува од батерија. Моноциклот нема седло или кормило. Лицето едноставно стои на две стапала сместени на страните на тркалото и вози. Контролата се врши со отклонување на телото во десната страна... За да ја зголемите брзината, треба да се навалите напред, да кочите - назад. Проблемот со зголемување на стабилноста на едноциклот се решава со користење на жироскоп со голема брзина. Доволно решено, бидејќи Блеквел, бидејќи не е јаже, сè уште не само што нема скршено ниту една коска, туку нема ниту модринки.

Минималисти

Поради големите градовисветот страда од застојот на транспортните артерии, неодамна проблемот со создавање на компактни преклопни велосипеди стана итен. Можете да ги користите за да стигнете до најблиската метро станица, а потоа, откако го возите велосипедот под земја, стигнете до вашето работно место. Во Англија е создаден велосипед кој може да се преклопи за 30 секунди и што е најважно, можете да го сокриете во куфер за да не се штрчат воланот и педалите. Досега, лондончани не го бришат овој изум од полиците, туку го доживуваат само како игра на брилијантен ум.

Уште покомпактен велосипед дизајнираше Клајв Синклер, познатиот пронаоѓач кој своевремено го создаде популарниот компјутер Spectrum. Неговиот велосипед, наречен A-Bike, се вклопува во актовка за дваесет секунди. Кога се расклопува, изгледа како буквата А (оттука и името - A-Bike). За сето тоа, оваа трошка е способна да издржи возач од 120 килограми и ви овозможува да се движите со брзина од 24 km/h. Беше можно да се намали тежината на велосипедот на 5 килограми поради фактот што повеќето негови делови се направени од пластика.

Моделот на Синклер создаде конкурентен ефект. Преклопните преносливи велосипеди почнаа да се произведуваат во Франција, Јапонија и Америка. Несомнено, ваквото превозно средство би било многу корисно во Москва, и покрај фактот што владата на главниот град френетично навива сè повеќе транспортни обрачи околу Кремљ.

Најмалиот и најлесниот велосипед го направи електричар од Полска Збигњев Ружанек. Тежи само 1,5 килограми. Дијаметарот на предното тркало е 11 милиметри, а дијаметарот на задното тркало е 13 милиметри. Велосипедот е добар за секого, освен што нема апсолутно никаква практична употреба. Ружанек го направи тоа само со цел да влезе во Гинисовата книга на рекорди. Храбриот електричар возел 5 метри со својот мрзлив апарат, се прославил низ целиот свет и на тоа се смирил.

Пријатели на парадоксот

Има пронаоѓачи кои брилијантно докажуваат дека механиката ни ветува уште многу прекрасни откритија. Тука спаѓа и нуклеарниот физичар Јуриј Макаров. Откако се пензионираше, тој го искористи својот интелектуален потенцијал за да измисли фундаментално нови дизајни на велосипеди. Во еден од неговите модели, педалите се вртат ... задната страна! Се чини дека работата е завршена исто, но во неа се вклучени и други мускулни групи, посилни. Затоа, на велосипед Макаров, можете да се развиете голема брзинасо истиот труд. Друг модел има кутија автоматско префрлувањебрзини, а синџирот за велосипеди е лист Mobius, кој ви овозможува значително да ја зголемите ефикасноста на механизмот. Има модел „тежок камион“ со чија помош пензиониран пронаоѓач влече минибус и превезува товар од 100 килограми.

На Меѓународниот салон за индустрија во Москва, Макаров го доби Големиот златен медал Архимед-99. Неговиот велосипед беше изложен на изложбата за технологија на иднината во Милано. Вака заврши. Домашните производители на велосипеди категорично одбија да го воведат автомобилот на Јури Алексеевич во производство, верувајќи дека оваа иднина нема да дојде во овој век.

Инженерот од Барнаул, Генадиј Василиев, за својот велосипед доби уште поголема награда - Златен медалМеѓународна изложба на пронајдоци во Женева во категоријата „Механика“. Оваа награда е особено вредна бидејќи 15 последниве годиниво оваа номинација не беа назначени лауреати.

Велосипедот на Василиев е способен за брзини од 75 км на час. Во овој случај, не треба да ги вртите педалите, тие вршат линеарни повратни движења. Тајната на таквата висока ефикасност на механизмот е во тоа што го користи „принципот на виорот“. Да се ​​потсетиме како во годините на нашето златно детство ја вртевме вртешката до неверојатни брзини, вртењето се здоби со својства на жироскоп. Ваквиот пренос е одамна познат во машинството и се нарекува топчест шраф. Релативно кажано, тоа е „лабав“ пар завртка-навртка, празнините меѓу кои се полни со топчиња. Ако притиснете на завртката одозгора, навртката почнува да се ротира. Во исто време, пронаоѓачот не ја копирал слепо познатата програма, туку ја модернизирал, така што е сосема можно да се зборува за „трансферот на Василиев“.

Во Женева лавина понуди од странски фирми за соработка падна на „новиот Кулибин“. Му се допадна белгискиот инженерски концерн. Но, Василиев набрзо добил чувство дека партнерите имаат намера, како што велат во руските деловни кругови, да го напуштат. И се врати дома да го воведе својот чудесен коњ Руско производство... Сепак, татковината непријателски го пречека Василиев. Веќе четири години тој се обидува да најде меѓусебно разбирање во различни инстанци.

И велосипедот на Федор Сичев од Набережние Челни ви овозможува да се искачите на планината без големи физички трошоци. Ова се постигнува со употреба на механизам за рачка со голема рачка. И тој ја има токму истата историја со воведувањето на пронајдокот во производство. Може да се претпостави поради фактот што нашата земја има претежно рамен релјеф. Во земјите од Кавказ, а згора на тоа, во Непал, тој не би вредел.

Но, канадскиот производител на велосипеди, Ktrak Cycle, се погрижи за велосипедистите до слава. Познато е дека зимата во Канада не е помалку снежна од, да речеме, во Сибир. И возењето велосипед низ снежни наноси и мраз не е многу забавно. И тогаш духовитите Канаѓани го замениле предното тркало со скијање, а задното - следен погон... Дизајнот е прилично едноставен, а велосипедот го прави само два и пол килограми потежок. Сепак, вака подобрен велосипед вози без никакви проблеми не само на снег, туку и на песок - што исто така не е лесно за обичните „велосипеди“. Побарувачката за пронајдокот се покажа како таква што веќе на изложбата Interbike, каде што новитетот првпат беше претставена на јавноста, имаше многу кои сакаа да го купат овој систем. Главната вредност на пакетот Ktrak е тоа што не треба да купувате нов велосипед: само треба повторно да опремите постоечки планински велосипед. И на пролет повторно ќе ги ставиш тркалата на неа и, како ништо да не се случило, ќе тргнеш по омилените клисури и гребени.

Многу корисен модел на велосипед е измислен на американскиот универзитет Пердју. Велосипедот има две задни тркала, кои се под агол еден на друг кога се неподвижни, се поврзуваат на врвот и се разминуваат на дното. Поради ова се добива стабилен трицикл, на кој лесно може да седне дете или „котел“ што не е научено да вози и да почне да педали. Како што брзината се зголемува и велосипедот добива инерцијална стабилност, задните тркала се поврзани со едно тркало. Кога ќе дојде до запирање обратен процес- тркалата на дното се „раширени“.

Во арената на ексцентриците!

Во оваа номинација имаме само двајца волшебници за изградба на велосипеди. Но, каков вид!

Тим Пикенс, претседател на британската компанија за развој на ракети Orion Propulsion, се прикачи на неговиот производствен велосипед на почетокот на 2006 година млазен моторкој се користи за корекција на орбитата на сателитите. За среќа, тој не го наполнил со ракетно гориво, па не одлетал во облаците. Бестрашниот Пикенс користел мазут како гориво и затоа имал доволно потисок за да го забрза Мистер Пикенс до брзина од 100 km/h за пет секунди.

А кубанскиот пензионер Евгениј Михајлов користи влечење на коњи за да го движи во вселената велосипедот што тој го дизајнирал. Постапката е како што следува. Михајлов става специјално обучен коњ на велосипед, закачува педали на копитата и коњот почнува да ги извртува. И се врти толку силно што структурата брза по селски пат со брзина од 70 км на час. Велосипедистот го контролира автомобилот со помош на воланот, а со уздите дава гас. Има тристепен менувач. Но, сопирачките сè уште недостасуваат. Затоа што дизајнерот сега не е дораснат на такви ситници. Тој се запали со идејата да создаде авион влечен на коњ со истиот принцип на работа. Не е сосема јасно како кубанските бранители на животни гледаат на овие експерименти.

Пронајдокот се однесува на возила кои складираат енергија во замаец. Велосипедот има погон поврзан со погонското тркало (2) и со замаецот (8), кое има пружинска суспензија (19) со можност за притискање на замаецот (8) на погонското тркало (2). Во овој случај, погонското тркало (2) со неговите прирабници (6) е поставено на лежиштата (7) на рамката (1), а замаецот (8) е монтиран на нишалото со двојна жешка (10) во погонот. тркало (2) со можност за притискање на замаецот (8) на внатрешната површина на обрачот (3) на тркалото (2). Техничко решениеима за цел да обезбеди периодично, во кратки интервали, пренос на дел од акумулираната енергија од замаецот на погонското тркало. 12 стр. f-ly, 7 ill.

Цртежи за RF патент 2264323

Пронајдокот се однесува на машинството и може да се примени на различни возила, велосипеди, инвалидски колички.

Познати се возила во кои механичката енергија се акумулира и потоа се пренесува на тркалото. возилото... Рекуператорот има форма на пружина со лента (RU 2097248, 1997). US 4037854, 1977 открива погон за велосипед поврзан со погонско тркало и замаец со пружинска суспензија со способност да го притисне замаецот на погонското тркало. Во JP 08-169381, 1996 година, откриен е замаец, чии делови можат да се притиснат на внатрешната површина на излезната врска. Во US 2588681, 1951 година, откриен е активирач во кој тешка топка се крева со помош на лост во шуплив цилиндар, а потоа се обидува да ја доведе својата ротација со помош на нејзината маса. Понатаму, шупливиот цилиндар ја пренесува ротацијата на тркалото, внатре во кое се наоѓа.

Создавање на мотори, пропелери и други уреди за добивање неконвенционални видовимеханичката енергија, нејзината репродукција, акумулација и употреба се важни насоки во развојот и подобрувањето на динамични, мали и достапни возила. Во предложениот велосипед со инерцијален пропелер управуван од човечка мускулна сила или погонски мотор, работното тело, направено во форма на цилиндричен прстен со тенкоѕидни ѕидови и сместено на попречното парче, за време на ротацијата ја создава и акумулира кинетичката енергија на момент на инерција на ротација на ова работно тело. Дел од акумулираната енергија периодично, во кратки интервали, се пренесува од работната течност до погонското тркало на велосипедот и предизвикува негово преводно движење.

Тврдениот велосипед има погон поврзан со погонско тркало и замаец со пружинска суспензија, со можност за притискање на замаецот на погонското тркало и се карактеризира со тоа што погонското тркало е поставено на лежишта на рамката на возилото со неговите прирабници , а замаецот е поставен на нишалото со двојна коска во внатрешноста на погонските тркала со можност за притискање на замаецот на внатрешната површина на обрачот на тркалото.

Замаецот, инсталиран во внатрешноста на погонското тркало со формирање на инертен пропелер, има работна течност направена во форма на цилиндричен прстен со тенкоѕиди, фиксирана на попречно парче поставено на вратило засновано на лежишта во краците на нишалото.

На лежиштата на оската на педалот е поставен нишало со двојна коска со едниот крај на рачките, а на другите краеви на рачките на нишалото, на лежиштата е поставена осовина со замаец, која може да се помести во однос на оската на педалата со мал агол.

Замаецот со помош на два пружини има можност да биде во суспендирана состојба, со исклучок на допирање на замаецот со внатрешната површина на погонското тркало.

Внатрешната површина на работ на тркалото и надворешниот периметар на работната течност на замаецот се обложени со соединение за триење.

Тркалото се состои од раб, странични дискови со прирабници за потисни лежишта, додека на една од прирабниците е поврзана запчаник со спојка на слободно тркало.

На работ на тркалото има две или повеќе гуми за велосипеди.

Замаецот, инсталиран во внатрешноста на погонското тркало со формирање на инертен пропелер, има погон кој вклучува оска на педалата монтирана на лежишта кои се притиснати во приклучоците на рамката, додека нишалото со двојна коска, два погонски запчаници и педали се монтирани на оската на педалата, со едната страна на оската е поврзана со синџир со запчаник и спојка со слободно тркала, а погонската запчаница од другата страна на оската е поврзана со синџир со спарен запчаник поставен на раката на нишалото, што е поврзан со запчаникот и слободното тркало на вратилото на замаецот, обезбедувајќи ги следните можности:

Со ротација на педалите, можност за истовремено вртење на тркалото и замаецот;

Со притискање на нишалото и пренесување на дел од енергијата од замаецот на тркалото, тркалото може побрзо да се ротира и без префрлање на напор од педалите на тркалото, бидејќи педалите обезбедуваат ротација и одвртување само на замаецот;

При педали, можност за движење со употреба на инертен двигател, и без употреба.

Може да се инсталира мотор кој е поврзан со погонот со помош на синџир поврзан со погонска запчаница.

Управуваното предно тркало може да се монтира на багажник во хабот на рамката, или управуваните две тркала може да се спарат и да се монтираат на оска со багажник во задниот дел на велосипедот, со решетката инсталирана во хабот на рамката, и заби сектор е фиксиран на дното на решетката, кој е во зафаќање со заби сектор на вратилото на кормилото.

Седиштето може да се ротира.

Подлогата на сопирачките, која дејствува директно на гумите на тркалото, е поставена на игла на рамката во пределот на седиштето и е поврзана со рачката за да обезбеди сопирање.

Слика 1 покажува велосипед со погон само од педали (страничен поглед).

Слика 2 го прикажува истиот велосипед (преден поглед).

Слика 3 го прикажува уредот на тркалото, внатре во кое има замаец.

Слика 4 покажува велосипед со дополнителен мотор.

На сликите 5-7 се прикажани дијаграми на сили кои делуваат на замаецот и тркалото.

Предложениот дизајн на возилото се состои од рамка 1, погонско тркало 2, инертен пропелер, погонски моторили нога возење со погон на ланец, управувани предни или задни тркала со волан, сопирачки. Рамка 1 заварена, цевчест пресек. Погонското тркало 2 се состои од раб 3 со гуми 4, странични дискови 5 со прирабници 6 и лежишта 7 и е вградено во седиштата 5 од рамката 1.

Инерцијалниот пропелер се состои од замаец 8, вратило 9, нишало со двојна коска 10, слободно тркало 11. Замаецот 8 вклучува работна средина 13, направена во форма на цилиндричен прстен со тенкоѕиди, вкрстено парче 14 поставено на вратило 9. Работната средина 13 се наоѓа на периметарот на вкрстениот дел 14 на замаецот 8, внатре во погонското тркало 2. На оската 16 од педалите 17 е поставено нишалото со двојна жешка 10 со некои краеви на лежиштата 45 , на другите краеви на нишалото 10, вратило 9 со замаец 8 е поставено на лежиштата 18. Нишалото 10 може да ротира околу оската 16 под мал агол и е поддржано од пружините 19 во суспендирана положба, со исклучок на неовластен контакт на замаецот 8 со раб 3, бидејќи оската на вратилото 9 е поместена во однос на оската на тркалото 2.

Стапалото, мускулест погон на замаецот 8, сместен на едната страна од тркалото 2, вклучува погонски запчаник 20 монтиран на оската 16, двоен запчаник 21 сместен на иглата 22 на нишалото 10 и запчаник 23 со спојката со слободни тркала 11 монтирана на вратилото 9, запчаниците се поврзани во парови со синџири 24.

Од другата страна на тркалото 2 има погон на тркалото 2, кое вклучува запчаник 25 со спојка со слободно тркала 12 поставена на прирабницата 6 од дискот 5 на тркалото 2 и запчаник 26 фиксиран на оската 16 , запчаниците 25 и 26 се поврзани со синџир.

Предното тркало 27 со кормило 28 е управувано, монтирано на багажник 29 во центарот 30 на рамката 1, или две спарени, управувачи управувани тркала 31, лоциран на задниот дел од велосипедот на оската 32, со заедничка решетка 33 инсталирана во главината 34 на рамката 1, заби сектор 35 е фиксиран на решетката 33 одоздола, која се поврзува со забниот сектор 36 од рачката 37, рачката 37 е инсталирана во хабот 38 на рамката 1 ...

Погонскиот мотор 39 е поврзан со синџир со запчаник 26. Седиштето 41 е вртливо. Стапката за сопирачките 42 е монтирана на иглата 43 на рамката 1 во близина на седиштето 41 и е поврзана со рачката 44; при сопирање, држачот 42 се притиска директно на гумите 4 на тркалото 2.

Работа на велосипед со инертен пропелер. При педалата 17, силата се пренесува преку запчаниците 20, 21, 23, ланецот 24 и слободното тркало 11 до замаецот 8, истовремено преку запчаниците 25 и 26, ланецот и слободното тркало 12, силата се пренесува тркало 2, како резултат на тоа, велосипедот се движи и го врти замаецот 8, кој ја акумулира кинетичката енергија на моментот на инерција на ротација на работниот медиум 13.

Кога ќе го притиснете нишалото 10, ова, заедно со ротирачкиот замаец 8, се ротира под мал агол (слика 5-7), периодично, за краток временски период, го притиска периметарот на работната течност 13 на замаецот. 8 до внатрешната површина на обрачот 3 на тркалото 2 во точката А (на линија AA ), контактните површини на работната течност 13 и раб 3 се покриени со состав на триење, дел од кинетичката енергија се пренесува на раб 3 на тркалото 2, се јавува реакциона сила P на обрачот 3, што ја предизвикува силата P d на преводното движење на замаецот 8.

Покрај тоа, за време на периодот на контакт на замаецот 8 со обрачот 3 на тркалото 2 во точката А (на линија АА), брзините на точките на работното тело 13 се менуваат и моментален центар на ротација (MCP) на работното тело 13 се појавува на линијата за контакт AA, брзината на MCP е нула, во овој момент се манифестира со моментот на сила M од маса mcp на работниот медиум 13 на рамото на моменталниот радиус R во однос на MTsV, овој момент на сила М, исто така, ја предизвикува силата P m на преводното движење на замаецот 8. Како резултат на тоа, две преводни сили дејствуваат на велосипедот од замаецот 8:

а) силата P d на моментот на инерција на ротација на работната средина 13 на замаецот 8,

T = J 2 1/2, каде што T е кинетичката енергија на ротација на работната течност 13,

a J = m r 2, каде што J е моментот на инерција на работната средина 13 (kg m 2), m е масата на работната средина 13, r е радиусот на работната средина 13, - аголна брзинаротација на работната течност 13;

б) моментот на сила M на масата mcp на работната течност 13 на замаецот 8 во однос на MTsV,

и M = mcp · R, каде што M е моментот на сила на масата mcp на работниот медиум 13 во однос на MCV; mcp е масата на делот од работната течност 13, кој се наоѓа над неговиот хоризонтален дијаметар; R е моменталниот просечен радиус на работниот медиум 13 кога работниот медиум 13 се ротира во однос на MTsV.

Со маса m на работниот медиум од 5 kg и 2000 вртежи во минута (40.000 rad / sec) на работниот медиум 13 и неговиот радиус r еднаков на 0,3 m, кинетичката енергија T = 9000 kg · m 2 · rad · сек 2.

Кога круто тело ротира околу оската, улогата на масата ја игра моментот на инерција. За време на движењето на велосипедот, потрошувачката на енергија ќе биде околу 3 kgm во секунда, што ќе обезбеди брзина на велосипедот најмалку 50 km/h за 150 секунди без повторно полнење (одвиткување) на работното тело 13. За тоа време, околу 50% од максималната резерва на неговата кинетичка енергија ќе се потроши ... Ќе бидат потребни неколку секунди за повторно полнење (одмотување) на замаецот 8 со работната течност 13 до пресметаната вредност на бројот на вртежи. Периодот на контакт на работниот медиум 13 на замаецот 8 со раб 3 на тркалото 2 е 4-6 секунди во интервали од 8-10 секунди.

ПОБАРУВАЊЕ

1. Велосипед со погон поврзан со погонското тркало и замаец со пружинска суспензија со можност за притискање на замаецот на погонското тркало, карактеристичен по тоа што погонското тркало е поставено на лежишта на рамката на возилото со неговите прирабници, и замаецот е поставен на нишалото со двојна коска во внатрешноста на тркалата на погонското тркало со можност за притискање на замаецот на внатрешната површина на работ на тркалото.

2. Велосипедот според барањето 1, назначен со тоа, што замаецот, монтиран во погонското тркало за да формира инертен пропелер, има работно тело направено во форма на цилиндричен прстен со тенкоѕиди, фиксиран на попречно парче монтиран на вратило засновано на лежишта во краците на нишалото.

3. Велосипедот според барањето 2, назначен со тоа, што нишалото со две жици е поставено на лежиштата на оската на педалата со еден од краевите на рачките, а вратило со замаец е поставено на лежиштата на другите краеви на лостовите на нишалото, додека вратилото со замаецот може да се помести во однос на оската на педалата со мал агол ...

4. Велосипедот според барањето 1, назначен со тоа, што замаецот со помош на два пружини има способност да биде во суспендирана состојба, со исклучок на замаецот што ја допира внатрешната површина на погонското тркало.

5. Велосипед според барањето 2, се карактеризира со тоа внатрешна површинабандажите на тркалата и надворешниот периметар на работната течност на замаецот се обложени со соединение за триење.

6. Велосипед според барањето 1, назначен со тоа, што погонското тркало се состои од раб, странични дискови со прирабници за потпорните лежишта и ѕвездичка со спојка на слободно тркало е поврзана со една од прирабниците.

7. Велосипед според барањето 1, назначен со тоа, што две или повеќе гуми за велосипеди се наоѓаат на работ на погонското тркало.

8. Велосипедот според барањето 1, назначен со тоа, што замаецот, инсталиран во погонското тркало со формирање на инертен пропелер, има погон што вклучува оска на педалата монтирана на лежишта кои се притиснати во приклучоците на рамката, додека двојна коска нишалото е поставено на лежиштата на оската на педалата, две запчаници за возење и педали, додека погонската запчаница од едната страна на оската е поврзана со синџир со запчаник и спојката со слободно тркало, а запчаникот за возење од другата страна на оската е поврзана со синџир со спарен запчаник монтиран на раката на нишалото, кој е поврзан со ѕвездичка и слободно движење на вратилото на замаецот на спојката на тркалото, обезбедувајќи ги следните способности: при педали, можност за истовремена ротација на тркалото и замаецот ; при притискање на нишалото и пренесување на дел од енергијата од замаецот на тркалото, можност за побрзо вртење на тркалото, згора на тоа, без пренесување сила од педалите на тркалото, бидејќи во овој случај, педалите имаат способност да обезбедат ротација и одвртување само на замаецот; при педали, можност за движење со употреба на инертен двигател, и без употреба.

9. Велосипедот според барањето 1, назначен со тоа, што е инсталиран мотор, кој е поврзан со погонот со помош на синџир поврзан со погонската запчаница.

10. Велосипед според барањето 1, назначен со тоа, што управувачкото предно тркало е поставено на багажник во черупката на рамката.

11. Велосипедот според барањето 1, назначен со тоа, што двете управувани тркала се спарени и монтирани на оска со багажник во задниот дел на велосипедот, додека решетката е инсталирана во центар на рамката, а секторот за заби е фиксиран на дното на решетката, која се спојува со вратилото на управувачот со забниот сектор.

12. Велосипед според барањето 1, назначен со тоа, што седиштето е ротирачко.

13. Велосипед според барањето 1, се карактеризира со тоа чепкалка за сопирачки, кој дејствува директно на гумите на тркалото, е поставен на игла на рамката во пределот на седиштето и е поврзан со рачката за да обезбеди сопирање.

AC мрежа како баласт, ги заменува отпорниците, но потоа тие не се стартуваат, туку истекува 100 пати во секунда, а енергијата складирана од кондензаторот се користи во надворешното коло

Но, ако ionisgor - кондензатор со двоен електричен слој - се конјугира во рачката на тава, а грејниот елемент е поставен на дното, тогаш таквото „чудо“ може да стане реалност

Факт е дека специфичното полнење и средствата за чистење е десетици илјади пати повисоко од полнењето на конвенционалните кондензирани електрани, и тие се повеќе се користат како уреди за складирање енергија во широк спектар на уреди, дури и играат улога на батерии за стартување во Автомобили. Така, лесно може да се ракува со парче месо или котлети.

Велосглон

Велосипед со замаец

„Јас сум љубител на брзиот велосипед, но не сакам да го ставам моторот на мојот велосипед - а изгледот е тесен и прави многу врева“, пишува нашиот редовен читател Јегор Масалски И.Е. Орска. - Значи, дојдов до излез: што ако ставиме замаец на велосипедот? Моторот на замаецот е тивок и лесно се крие под прекрасно куќиште. Замаецот може да се врти дома, пред да се упати кон уличката и да се наполни за време на патувањето кога се спушта по удолница *.

Позната е идејата за мотор со замаец (инерцијален) Во Англија дури бил изграден и прототип на тролот! Е минатото

во изданието на нашето списание, во специјалното издание „Чекор во иднината“ „ја опишавме () работата на ученикот ИЕ С Тегут Дмитриј Ковалев, кој не само што ја засади идејата за инертен автобус за превоз на патници од Сургут до селото Федоровски, но ги пресмета параметрите што треба да ги има махивниот мотор. i Патем, предлагаме Јегор да се врати на својата идеја и да открие кои нумерички параметри - маса, големина и брзина - треба да има замаец на велосипед)

Инерцијалните погони имаат многу атрактивни својства - големо снабдување со енергија, тивко работење, чистота, но има и недостатоци.Главната работа што ја ограничува нивната широка употреба во технологијата е сложениот погон од замаецот до преносното вратило. На крајот на краиштата, замаецот се ротира со постојана огромна брзина, а цврстата спојка, на пример, спојката за менувачот, нема да работи, а спојките честопати се непропустливи и неекономични, пренесувајќи многу енергија во топлина. Патем, замаецот на велосипедот лесно се поврзува со тркалото, доволно е да го вметнете ролерот за пренос помеѓу тркалото и замаецот, како што е прикажано на сликата. Овој механизам е исто така далеку од совршен, но про - и доста функционален, за разлика од храмот и ѕвездичките предложени од Јегор.

Ова може да ја направи идејата на Јегор остварлива. Но, за жал, тоа не е само механика. Оценувајќи ја идејата на Јегор Масалски како љубопитна, експертите за ПБ потсетија на таканаречениот жироскопски ефект. Секое ротирачко тело и замаецот не е исклучок, стремејќи се да ја задржи својата позиција во вселената и ако за масивен автобус