Prototypem silnika G15MF był napęd napędowy C16NZ firmy Opel. Koreańscy inżynierowie wprowadził następujące zmiany w konstrukcji niemieckiego silnika:
- rura wylotowa układu chłodzenia jest zamontowana w tylnym korku głowicy cylindrów;
- zmieniono konfigurację i wielkość komory spalania;
- używana oryginalna pompa olejowa;
- kształt tłoków uległ zmianom, zmniejszono średnicę cylindrów;
- Układ zapłonowy został zmodyfikowany dla konfiguracji G15MF.
W 2002 roku podczas zmiany stylizacji Daewoo Nexia silnik udoskonalono do 130 Nm i 85 KM. Z. zwiększając skok tłoka do 81,5 mm, instalując 16-zaworową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu zgodnie ze schematem DOHC. Jednak temu silnikowi spalinowemu przypisano nowy indeks A15MF, a jego produkcję zakończono w 2008 roku jednocześnie z G15MF, ponieważ nie spełniały one protokołu środowiskowego Euro-3.
Dane techniczne G15MF 1,5 l/75 l. Z.
Początkowo silnik nie posiadał sondy lambda i katalizatora, dlatego w miarę zaostrzania wymagań zastąpiono go bardziej postępowymi modyfikacjami. Schemat silnika został skopiowany z niemieckiego Opla Kaddeta E z 1994 roku:
- rzędowe cztery do ułożenia poprzecznego pod maską;
- Schemat dystrybucji gazu SOHC z jednym wałkiem rozrządu;
- regulacja mieszanki za pomocą potencjometru podobnego do VAZ 2110.
Istnieje możliwość doładowania klasycznymi metodami w celu zwiększenia mocy oraz remontu warunki garażowe własnymi rękami bez zaangażowania specjalistów.
Na swoje czasy silnik G15MF miał progresywne parametry techniczne:
| Producent | Daewoo |
| Marka silnika | G15MF |
| Lata produkcji | 1994 – 2008 |
| Tom | 1498 cm3 (1,5 l) |
| Moc | 55,4 kW (75 KM) |
| Moment obrotowy | 120 Nm (przy 3400 obr/min) |
| Waga | 117 kg |
| Stopień sprężania | 8,5 |
| Odżywianie | wtryskiwacz |
| Typ silnika | benzyna liniowa |
| Zapłon | przełączanie, bezdotykowe |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Położenie pierwszego cylindra | TVE |
| Liczba zaworów na każdym cylindrze | 2 |
| Materiał głowicy cylindrów | stop aluminium |
| Kolektor dolotowy | duraluminium, kanały o różnych długościach |
| Kolektor wydechowy | żeliwo |
| Wał rozrządczy | oryginalny profil kamery |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Średnica cylindra | 76,5 mm |
| Tłoki | oryginalny |
| Wał korbowy | AA-DW000 |
| Skok tłoka | 81,5 mm |
| Paliwo | AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro-1/2 |
| Zużycie paliwa | autostrada – 7 l/100 km cykl mieszany 8,8 l/100 km miasto – 10,5 l/100 km |
| Zużycie oleju | maksymalnie 0,6 l/1000 km |
| Jaki olej wlać do silnika według lepkości | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Który olej silnikowy jest najlepszy według producenta | Liqui Moly, LukOil, Rosnieft’ |
| Olej do G15MF według składu | syntetyczny zimą, półsyntetyczny latem |
| Objętość oleju silnikowego | 3,75 l |
| Temperatura robocza | 95° |
| Zasób ICE | stwierdził przebieg 200 000 km realne 250 000 km |
| Regulacja zaworów | śruby |
| wymuszony, przeciw zamarzaniu | |
| Objętość płynu chłodzącego | 7 l |
| pompa wodna | z plastikowym wirnikiem GVG-90A |
| Świece zapłonowe do G15MF | BPR6E firmy NGK lub krajowy AU17DVR |
| Szczelina świecy zapłonowej | 0,8 mm |
| Pasek rozrządu | oryginał Goodyear G1116H 111H9.5P170, zamiennik Gates K15310XS |
| Kolejność działania cylindra | 1-3-4-2 |
| Filtr powietrza | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Filtr oleju | z zaworem zwrotnym |
| Koło zamachowe | 6 otworów, jedno przesunięcie |
| Śruby mocujące koło zamachowe | M12x1,25 mm, długość 26 mm |
| Uszczelniacze trzonków zaworów | producent Goetze |
| Kompresja | od 10 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maksymalnie 1 bar |
| Prędkość XX | 800 – 850 min-1 |
| Siła dokręcania połączeń gwintowych | świeca zapłonowa – 31 – 39 Nm koło zamachowe – 35 Nm śruba sprzęgła – 19 – 30 Nm pokrywa łożyska – 68 – 84 Nm (główny) i 43 – 53 Nm (korbowód) głowica cylindra – trzystopniowa 20 Nm +65° + 65° + 65° |
Instrukcja fabryczna w obowiązkowy zawiera zarówno opis parametrów silnika, jak i szczegółowe czynności związane z naprawą/konserwacją silnika do zapisania zobowiązań gwarancyjnych i deklarowaną przez fabrykę żywotność.
Funkcje projektowe
Półtoralitrowa benzyna jednowałowa silnik rzędowy G15MF powstał przed pojawieniem się norm Euro-2, więc cecha konstrukcyjna jest niezwykle prosty obwód układ wydechowy bez katalizatora i sondy CO. Pozostałe niuanse silnika spalinowego to:
- modernizacja układ wtryskowy– wtrysk tutaj jest rozdzielany, ale jednocześnie, regulowany potencjometrem, jak w domowych Ładach;
- modyfikacja komór spalania - silniki te mają mniejszą średnicę cylindra w porównaniu do prototypu oraz komorę w kształcie kopuły, częściowo wysuniętą w tłok;
- Według producenta zużycie oleju mieści się w granicach 300 g/1000 km, a benzyny 8,8 l/100 km. cykl mieszany;
- pasek rozrządu z płaskimi zębami wiodącej marki Geitz o żywotności 200 000 km, chociaż tutaj bezpieczeństwo zaworów jest już zapewnione, nie mogą one spotkać się z tłokami.
Układ dystrybucji gazu wykonany jest według schematu SOHC z jednym wałkiem rozrządu. W porównaniu do próbki zmniejszono objętości komór spalania; moc zostanie zwiększona dopiero w kolejnej serii silników Daewoo - A15MF.
Aby zwiększyć zasoby, osprzęt napędzany jest oddzielnym paskiem, którego stan zaleca się monitorować co 20 tys. km i wymieniać po 50 tys.
Po wprowadzeniu przepisów Euro-3, a nawet Euro-4 kierownictwo Daewoo kontynuowało instalację tych przestarzałych napędów w Nexii i Espero aż do 2008 roku. Kompaktowo położony załączniki nie przeszkadza w przeprowadzaniu większych napraw, w tym we własnym zakresie.
Zalety i wady
Siłą koncernu Daewoo zawsze była dbałość o użytkownika, dlatego silnik posiada przełącznik liczby oktanowej - z czterech proponowanych opcji 95, 92, 87 i 83 użytkownik może wybrać dowolną, po prostu zamieniając przewody. Na przykład, liczba oktanowa A-76 jest w przybliżeniu równy 82, więc silnik „przetrawił” nawet 76 benzyny.
Kolejnym atutem był zasób ponad 250 tys. km pomiędzy stolicami. Obecnie, nawet przy ulepszonych projektach i schematach komponentów, taki zasób jest rzadkością w przypadku napędów mechanicznych.
Główną wadą G15MF jest czujnik magnetoelektryczny układu dystrybucji zapłonu. Przewody są ciągle odlutowywane, naprawa nie pomaga na długo. Przy wymianie czujnika należy skupić się na przebiegu 10 tys. km. Jeśli urządzenie w tym czasie nie ulegnie awarii, będzie służyć długo. Jeśli problem będzie się powtarzał, lepiej wymienić czujnik na nowy.
Oryginalna głowica cylindra nadaje się do tuningu - wewnątrz można umieścić wałek rozrządu o podwyższonych fazach.
Lista modeli samochodów, w których był montowany
Silnik G15MF zastosowano w kilku wersjach samochodów produkowanych przez Daewoo:
- Lemans 5i sedan 1C4 – 1994 – 1995;
- Cielo sedan – 1995 – 2000;
- Cielo LoadRunner – 1996 – 1997;
- Nexia KLETN – 1995 – 1997;
- Espero sedan KLEJ – 1997 – 1999.
Ponieważ Daewoo Nexia produkowany był w Korei, Uzbekistanie, Rumunii, Egipcie i Wietnamie, różni producenci nadali temu samochodowi różne nazwy – Pointer, Racer, Lemans, Cielo i Chevroleta Nexii. Oprócz sedanów charakterystyka silnika G15MF umożliwiła instalację go w trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych hatchbackach, podobnych do Opla Kaddeta E.
Harmonogram konserwacji G15MF 1,5 l/75 l. Z.
Pomimo deklarowanej żywotności 250 000 km, producent zaleca serwisowanie silnika G15MF podczas konserwacji według następującego harmonogramu:
| Materiał eksploatacyjny lub etap serwisowy | Czas (rok) lub przebieg (1000 km), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej |
| Napęd rozrządu | 7/100 |
| Bateria | 2,5/40 |
| Modyfikacja szczelina termiczna zawory | 2/15 |
| Sprawdzanie i czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej | 2/35 |
| Pasy mocujące | 4/50 |
| Kontrola i czyszczenie przewodu paliwowego | 2/40 |
| Olej silnikowy | 1/10 |
| Filtr oleju | 2/20 |
| Wkład filtra powietrza | 2/40 |
| Filtr paliwa | 4/40 |
| Sprawdzanie i wymiana węży grzewczych/chłodzących | 3/30 |
| Płyn przeciw zamarzaniu | 2/40 |
| Czujnik CO i tlenu | 10/100 |
| Świeca | 1 – 2/20 |
| Układ wydechowy | 1/20 |
Klasyczny urządzenie silnika spalinowego pozwala na obniżenie kosztów eksploatacji oraz kosztów remontów kapitalnych.
Przegląd usterek i sposobów ich naprawy
Dzięki wklęsłemu kształtowi tłoka i znajdującemu się w nim otworowi silnik G15MF nie wygina zaworu w przypadku zerwania paska rozrządu. Ma kilka wad:
Inne awarie występujące we wszystkich silnikach rzędowych z górnym wałkiem rozrządu należy naprawić w stanie sprawnym.
Opcje tuningu silnika
Zasobny silnik G15MF można ulepszyć, wykonując następujący rodzaj strojenia mechanicznego:
- wytaczanie cylindrów tłoka silnika F16D3 zainstalowanego w Lacetti;
- zastosowanie szerokofazowego wałka rozrządu Opla Cadeta;
- szlifowanie kanałów skoku dolotowego i wymiana standardowego wkładu na filtr o zerowym oporze;
- Oprogramowanie ECU do wersji P9F0CO.
Jeśli konieczne jest dostrojenie poprzez zainstalowanie doładowania, ciśnienie powinno być ograniczone do 0,5 bara.
Ważne jest, aby zrozumieć, że tuning doda 30 KM. Z. V najlepszy scenariusz bez utraty żywotności.
Zatem silnik G15MF konwencjonalnie należy do kategorii „milion dolarów”, jest niezawodny i bezpretensjonalny moc napędowa, stworzony specjalnie dla Daewoo Nexia na wzór silnika Opla Cadeta.
Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy
Silnik Daewoo Zawory Nexii 8 pojemność 1,5 litra stała się jedną z najpopularniejszych Daewoo Nexia ostatnie lata uwolnienie. Obecnie jest sporo samochodów z tym silnikiem. rynek wtórny. Jednostka o mocy 80 KM (A15 SMS, ten sam silnik jest w Chevrolecie Lanos), jest to wolnossący silnik benzynowy z rozproszonym wielopunktowym wtryskiem paliwa z cewką zapłonową, który zastąpił silnik seryjny G15MF Pojemność 1,5 litra rozwijająca 75 KM. z nierzetelnym dystrybutorem. 
Konstrukcja silnika Daewoo Nexia 8 zaworów
Silnik Nexia 1,5 l. benzyna, czterosuw, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, górny wał rozrządczy. Lokalizacja w komora silnika poprzeczny. Kolejność pracy cylindra: 1-3-4-2, licząc od koła pasowego napędowego jednostki pomocnicze. Układ zasilania - fazowy wtrysk paliwa rozproszony (norma toksyczności Euro-3). Silnik ma blok żeliwny cylindry
Silnik, skrzynia biegów i sprzęgło tworzą zespół napędowy – pojedynczą jednostkę zamontowaną w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Właściwe wsparcie mocowany jest do wspornika znajdującego się na przedniej ścianie bloku cylindrów, a lewy i tylny do obudowy skrzyni biegów.
Głowica cylindra do Daewoo Nexia 8 kl.
Głowica cylindra Nexia 8 zaworów jest odlanych ze stopu aluminium, wspólnych dla wszystkich czterech cylindrów. Głowica jest centrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą cylindrów instalowana jest uszczelka.
NA przeciwne strony głowice cylindrów znajdują się wlot i kanały wydechowe. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Zawór zamyka się pod działaniem pojedynczej sprężyny. Jego dolny koniec opiera się na podkładce, a górny koniec na płycie podtrzymywanej przez dwa krakersy. Złożone razem krakersy mają kształt ściętego stożka, a na nich powierzchnia wewnętrzna wykonane są kołnierze, które pasują do rowków na trzpieniu zaworu. Wałek rozrządu napędza zawory. Wałek rozrządu jest żeliwny i obraca się na pięciu podporach (łożyskach) w aluminiowej obudowie łożyska, która jest przymocowana do górnej części głowicy cylindrów.
Napęd rozrządu silnika Nexia 1,5 l.
Wałek rozrządu 8-zaworowego silnika Nexii napędzany jest paskiem rozrządu wał korbowy. Zawory uruchamiane są za pomocą krzywek wałków rozrządu poprzez dźwignie dociskowe, które jednym barkiem opierają się na hydraulicznych kompensatorach luzów, a drugim barkiem na trzpieniach zaworów poprzez podkładki prowadzące.
Silnik posiada kompensatory hydrauliczne, które są samoregulującymi dźwigniami podporowymi. Pod wpływem oleju wypełniającego pod ciśnieniem wewnętrzną wnękę kompensatora, tłok kompensatora wybiera szczelinę w napędzie zaworu. Zastosowanie kompensatorów hydraulicznych w napędzie zaworu zmniejsza hałas mechanizmu dystrybucji gazu, a także eliminuje jego konserwację.
Jeśli pasek się zerwie, zawór się wygnie! Wśród innych cech można zauważyć, że pasek rozrządu obraca pompę (pompę wodną). Pasek wymienia się co 60 tysięcy kilometrów, pompę należy wymieniać co 120 tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że w starym 8-zaworowym silniku o mocy 75 KM. Pasek rozrządu zmienia się zazwyczaj co 40 tysięcy kilometrów.
Charakterystyka silnika Nexia 8 zaworów 80 KM
- Objętość robocza – 1498 cm3
- Liczba cylindrów – 4
- Liczba zaworów – 8
- Średnica cylindra – 76,5 mm
- Skok tłoka – 81,5 mm
- Napęd rozrządu - pasek
- Moc KM – 80 przy 5600 obr./min. na minutę
- Moment obrotowy – 123 Nm przy 3200 obr./min. na minutę
- Prędkość maksymalna – 175 km/h
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,5 sekundy
- Rodzaj paliwa – benzyna AI-92
- Zużycie paliwa w mieście – 8,5 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 8 litrów
- Zużycie paliwa w trasie – 7,7 litra
Dość niezawodny i bezpretensjonalny silnik, najważniejsze jest terminowa wymiana oleju, paska rozrządu i pompy. Całkowicie nadający się do naprawy zespół napędowy. Dla budżetowy samochód najlepsza opcja.
Silnik F16D3 zaczęto instalować w Nexii po 2008 roku. Nexia z tym silnikiem stała się bardzo dynamiczna, ponieważ silnik ma pojemność 1,6 i 16 zaworów. W Daewoo silnik ten nazywa się DOHC.
Początkowo silnik był oznaczony jako F14D3 o pojemności zaledwie 1,4 litra. Po modernizacji w fabryce GM narodził się silnik „F16D3” i jego kolejne modyfikacje. Z kolei F14D3 jest kontynuacją silnika Opla Z16XE (2001), z tym silnikiem wszystko jest wymienne. Kolejna i ostatnia modyfikacja silnika F16D4 - dodano do niego i wzmocniono regulatory fazowe, ma on pojemność skokową 125 Konie mechaniczne w porównaniu do 109 sił w stosunku do swojego poprzednika.
Charakterystyka techniczna silnika F16D3 firmy Daewoo Nexia
Przybliżona żywotność silnika wynosi 220–250 tysięcy kilometrów. W rzeczywistości silnik ten jest uważany za jeden z milionów wydajnych silników; wszystko zależy od konserwacji silnika, a także od jego warunków pracy.
Warto zauważyć, że jeśli w tym silniku pęknie pasek rozrządu, zawory się wykrzywią. Kiedy zawór się zepsuje, tłoki zderzają się i im większa jest w tym momencie prędkość wału korbowego, tym większe są uszkodzenia.
Silnik jest zainstalowany - Chevroleta Cruze’a, Daewoo Lanosa, Chevroleta Lanosa, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevroleta Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Szansa, Chevrolet Nexia. Moc 109 koni mechanicznych przyspiesza to bardzo szybko lekki samochód jak Daewoo Nexia.
Typowe usterki silnika F16D3 w Nexii
Silnik F16D3 wyposażony jest w zawór USR – układ recyrkulacji spalin. Gazy spalinowe ponownie przedostają się do przewodu dolotowego i spalają się. Dokonano tego, aby obniżyć standardy toksyczności, ale z tego powodu olej szybciej traci swoje właściwości, a na zaworach tworzą się osady węgla. Silnik w zasadzie oddycha własnymi spalinami. Dla Nexii pisaliśmy jak wyłączyć zawór EGR, ale tę instrukcję pomoże innym właścicielom tego silnika. Ponadto ten zawór szybko się zatyka paliwo niskiej jakości i zatyka silnik, dlatego zalecamy jego wyłączenie.
Również typowy problem W tym silniku wyciek oleju spod pokrywy zaworów (pokrywa głowicy cylindrów). Pisaliśmy już również, jak wyeliminować wycieki oleju spod pokrywy zaworów w Nexii.
Jeśli brakuje oleju, zawory i kompensatory hydrauliczne zaczynają klikać. Jeśli załadujesz silnik bez oleju, silnik może zostać wysłany na śmietnik.
Tuning silnika F16D3
Całą sekcję poświęciliśmy tuningowi na Nexii. Aby zwiększyć moc, konieczne jest flashowanie silnika, ale oprogramowanie daje tylko 5-8 KM. Aby uzyskać znaczny wzrost, musisz zainstalować pająka 4-2-1. Nowe wydanie wzrasta do 125 koni mechanicznych.
Najprostszy i skuteczna metoda Aby poprawić dynamikę auta i zmniejszyć spalanie należy wymontować katalizator i wymienić wydech. Katalizator i wydanie standardowe Poważnie dławią silnik i uniemożliwiają mu pracę na normalnych obrotach. Jest to najtańszy rodzaj tuningu.
Samochód Daewoo Nexia w Rosji zyskał kiedyś niezwykłą popularność, ale samochody te nadal można stale spotkać na drogach naszego kraju.
Marka ta od dawna jest najlepiej sprzedającą się marką na tym terytorium Federacja Rosyjska, a Nexia nadal cieszy się dużym zainteresowaniem.
Trochę historii Daewoo Nexia
Przodek samochodu Daewoo Nexia stał się powszechnie znany Opel Cadet E, który był produkowany przez niemiecką firmę w latach 1984-1991. Początkowo Nexia była produkowana w Korei pod nazwą Daewoo Racer, a jej produkcja trwała do 1995 roku. Przez pewien czas w Krasnym Askaju w obwodzie rostowskim prowadzono montaż Nexii na dużą skalę, ale w 1998 roku zaprzestano produkcji samochodu.
Podstawy wyprodukowany przez Daewoo Nexia powstała w Uzbekistanie w mieście Asaka, pierwsze samochody zjechały z linii montażowej w 1996 roku. Niemal natychmiast samochód zaczęto eksportować do Rosji, a w 2008 roku Nexia przeszła niewielką zmianę stylizacji:
- pojawiły się nowe reflektory;
- zderzaki zmienione;
- pokrywa bagażnika stała się inna;
- Tylne światła zostały wymienione.
Nadal wprowadzono bardzo drobne zmiany zewnętrzne, ale ogólnie samochód pozostał rozpoznawalny i różnił się tylko nieznacznie od Nexii sprzed zmiany stylizacji.
Pierwsze uzbeckie Nexias były dostępne w dwóch wersjach wyposażenia:
- GL – wersja podstawowa;
- GLE to wersja luksusowa.
Podstawowe wyposażenie było bardzo proste, czasem nawet nie obejmowało wspomagania kierownicy. W opcji Samochód GLE wyposażony w dodatkowe opcje:
- elektryczne szyby;
- hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
- klimatyzacja;
- światła przeciwmgielne;
- antena elektryczna.
Na początku w zakres modeli jednostki napędowe Daewoo Nexia był tylko jeden Silnik gazowy pojemność 1,5 l. Silnik miał moc 75 KM. p., rzędowy układ czterech cylindrów.
Silnik G15MF – 8 zaworów, jeden dolotowy i jeden zawór wydechowy na cylinder, pod wieloma względami jest bardzo podobny do silnika spalinowego C16NZ Opla. Pomimo pozornego podobieństwa, Silniki Opla i Nexia mają znaczne różnice, a na silniku G15MF:
- średnica cylindra jest odpowiednio inna, tłoki mają zupełnie inną konfigurację i rozmiar;
- NA wał korbowy wykonano kolejny odlew napędu Pompa olejowa;
- Sama pompa olejowa ma inną konfigurację napędu;
- W głowicy cylindrów zamiast korka z tyłu, pod rurką układu chłodzenia wciskana jest metalowa złączka; ponadto głowica cylindrów ma nieco inne komory spalania.
Czy jest jeszcze coś? cała linia różnice projektowe, które nie pozwalają na montaż części z silnika C16NZ na silniku G15MF. W szczególności Nexia ma własnego dystrybutora i nie pasuje do żadnego Opla.
Silnik Daewoo Nexia 1.5 ma następujące cechy:
- rodzaj układu paliwowego – wtrysk rozproszony;
- umiejscowienie na samochodzie – poprzeczne;
- objętość – 1498 cm3;
- liczba zaworów – 8;
- średnica cylindra – 76,5 mm;
- skok tłoka – 81,5 mm;
- średnica czopów wału korbowego – 55 mm;
- średnica czopów korbowodów – 43 mm.
Pomimo tego, że silnik Daewoo Nexia 1.5 ma 8 zaworów, samochód z nim może rozwinąć całkiem przyzwoitą prędkość (do 175 km/h) i przyspieszyć do 100 kilometrów w 12,5 sekundy. W trybie miejskim zużycie paliwa z silnikiem G15MF wynosi średnio 9,3 litra na 100 kilometrów, na autostradzie poza miastem - 7 l/100 km, natomiast podczas dynamicznej jazdy zużycie benzyny wzrasta. 
Silnik Nexia 8-zaworowy jest bardzo niezawodny i jeśli odpowiednio o niego dbamy (nie przegrzewamy, nie przeciążamy, terminowo wymieniamy olej silnikowy), to silnik może pracować bez wyremontować ponad 200 tysięcy kilometrów. Należy zauważyć, że niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie oszczędzali silnika w swoim samochodzie:
- wlali do niego najtańszy olej zastępczy;
- zapomniałem wymienić olej na czas;
- nie sprawdzałem poziomu oleju w skrzyni korbowej.
Jeśli z tak „martwego” silnika odkręcimy korek wlewu oleju, od razu widać czerń na wałku rozrządu, z którego powstaje olej niskiej jakości. Jednak nawet takie silniki cudem przetrwały, co pokazuje, jak są niezawodne.
W 2002 roku w Daewoo Nexia wprowadzono pewne zmiany, choć trudno je nazwać zmianą stylizacji. Ale najbardziej główna nowość w tym roku - pojawienie się w linii jednostek napędowych nowego 16-zaworowego silnika A15MF o pojemności 1,5 litra i mocy 85 KM. Z.
Główną różnicą między tym silnikiem a silnikiem 8-zaworowym jest zupełnie inna głowica cylindrów, w której zamontowane są dwa wałki rozrządu. Jednostka napędowa nie ma już dystrybutora; steruje zapłonem moduł elektroniczny. Średnica cylindra pozostała taka sama, ale zmieniły się tłoki - na dole pojawiły się cztery rowki na zawory. Szczerze mówiąc, rowki na tłokach nie odgrywają specjalnej roli - jeśli pęknie pasek rozrządu, zawory się wyginają. Pod tym względem 8-zaworowy silnik spalinowy G15MF pozostaje zwycięzcą; zerwany pasek rozrządu nie powoduje uszkodzenia silnika.
Jeśli chodzi o wał korbowy, pozostaje on taki sam; wymienność wałów korbowych A15MF i G15MF jest zakończona. Zmiany nie wpłynęły również na pompę olejową, miskę olejową, koło zamachowe i sprzęgło. Ze względu na instalację bardziej zaawansowanego układu zapłonowego w Nexii z 16-zaworowym silnikiem zużycie paliwa nieznacznie spadło:
- w cyklu miejskim – 9,3 l/100 km;
- na autostradzie poza miastem – 6,5 l/100 km.
Nowe silniki na rok 2008
W 2008 roku oprócz zmiany zewnętrzne Z tyłu Daewoo Nexia zaktualizowano gamę silników:
- Zamiast przestarzałego silnika G15MF zainstalowano silnik spalinowy A15SMS. Ten zespół napędowy wykorzystuje system paliwowy od Chevroleta Lanos silnik zaczął spełniać normy środowiskowe Euro-3;
- zastąpić 16 silnik zaworowy A15MF 1,5 l przyszedł z nowym silnikiem spalinowym model F16D3 o pojemności 1,6 l.
Silnik A15SMS stał się „mocniejszy” od swojego poprzednika, jego moc wzrosła do 89 KM. s., ale ma też jeden „gruby” minus - ze względu na fakt, że głowica cylindrów nowego silnika jest montowana z Lanosa, w przypadku zerwania paska rozrządu zawory „spotykają się” z tłokami.
Od 2008 roku Daewoo Nexia jest wyposażona w nowy 16-zaworowy silnik F16D3, który spełnia wymagania środowiskowe Silnik ten, spełniający normy Euro 3 i 4, pojawił się po raz pierwszy w Chevrolecie Lacetti. Wyposażony był także w silnik F16D3 Model Chevroleta Cruze, prototypem silnika była jednostka napędowa Opla X14XE. Chociaż objętości tych silników są różne, strukturalnie i zewnętrznie są do siebie bardzo podobne. Obydwa silniki posiadają:
- napęd paska rozrządu;
- kompensatory hydrauliczne;
- dwa wałki rozrządu;
- układ recyrkulacji spaliny.
Silnik benzynowy F16D3 ma następujące parametry techniczne:
- liczba/rozmieszczenie cylindrów – cztery, rzędowe;
- objętość – 1598 cm3;
- moc – 109 KM;
- układ paliwowy - wtrysk rozproszony;
- stopień sprężania w cylindrach – 9,5;
- średnica cylindra – 79 mm;
- skok tłoka – 81,5 mm.
Aby zmniejszyć toksyczność spalin, w tym silniku zainstalowany jest zawór EGR, ale z Rosyjska benzyna Układ recyrkulacji często ulega koksowaniu i wielu właścicieli samochodów wyłącza ten zawór. Silnik F16D3 jest nie tylko podobny do X14XE, ale także przejął wszystkie choroby od Opla jednostka mocy:
- szybka awaria sondy lambda (również z powodu niskiej jakości paliwa);
- wyciek oleju z pokrywa zaworów;
- problemy z wcześniejszym otwarciem termostatu niż powinno.
Wyciek nie powodowałby większych problemów, gdyby olej nie przedostał się do środka studnie na świece. Wnikając do studni, olej uderza w elektrody świecy zapłonowej, a silnik spalinowy zaczyna się dławić. Ale silnik Daewoo Nexia 1.6 rzadko zużywa olej pierścienie tłokowe, pod tym względem silnik jest niezawodny.
Jak każdy inny samochód, Daewoo Nexia potrzebuje konserwacja, a olej silnikowy należy wymieniać zgodnie z obowiązującymi przepisami. Częstotliwość wymiany oleju w silnikach Nexia jest zasadniczo taka sama jak w innych modelach. samochody osobowe– co 10 tys. km. Jeśli warunki pracy są trudne ( duże obciążenia, praca w gorącym klimacie) zaleca się wymianę oleju po przejechaniu 5 tys. km.
Niektóre wymagania dotyczące oleju silnikowego w Nexii są standardowe specjalne warunki nie ma do nich zastosowania. Aby olej się nie palił i nie tworzył czerni na częściach wewnątrz silnika, musi być wysokiej jakości, z dobre dodatki. Olej mineralny Nie zaleca się napełniania silników; lepiej stosować „syntetyki” lub „półsyntetyki”.
Na zimę olej silnikowy lepkość powinna być niższa niż Klasyfikacja SAE na mroźne zimy warto stosować marki 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Podczas uruchamiania w niskich temperaturach gęsty olej silnikowy powoduje intensywne zużycie części silnika i skraca jego żywotność, tzw olej całoroczny Nie należy stosować zimą w silnikach spalinowych.
Zaleca się wlewanie prawie każdego oleju znanych światowych producentów, najważniejsze jest to, że nie jest to podróbka. W silnikach Daewoo Nexia często stosuje się olej następujących firm:
- Castrola;
- Mobilny;
- Szewron;
Już dawno udowodniono, że tak fałszywy olej powoduje powstawanie osadów węglowych i skraca żywotność silnika. Sekret tutaj jest bardzo prosty - podróbka nie zawiera tych wysokiej jakości dodatków, które są niezbędne właściwości smarne, zmniejszyć tarcie pomiędzy trącymi częściami.
Jeśli „syntetyczny” jest zbyt drogi dla właściciela samochodu, możesz go wymienić olej półsyntetyczny, nie będzie wielkich kłopotów. Ale przy wymianie olej syntetyczny w przypadku „półsyntetycznego” należy dokładnie spłukać układ olejowy przed wlaniem nowego oleju do silnika Daewoo Nexia.
Daewoo Nexia to jeden z niewielu samochodów znalezionych na drogi krajowe od ponad 20 lat. Jego prototypem był popularny sedan zmodernizowany w 1995 roku Opla Kadetta. W różne lata Silnik Daewoo Nexia był reprezentowany przez następujące modele:
Dane techniczne F16D3
| PARAMETR | OZNACZAJĄCY |
|---|---|
| Objętość cylindra, metry sześcienne cm. | 1598 |
| Moc, l. s/w. na minutę | 106/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr. na minutę | 142/4000 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 79 |
| Skok tłoka, mm | 81.5 |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Układ zasilania | Elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC 16V |
| Paliwo | Benzyna bezołowiowa A-95 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (miasto) | 7.3 |
| System smarowania | Łączone (natrysk + pod ciśnieniem) |
| Rodzaj oleju silnikowego | Poziom jakości SG/CC lub wyższy: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40 |
| Objętość oleju silnikowego | 3,75 l |
| System chłodzenia | Typ zamknięty z wymuszony obieg płyn chłodzący |
| Płyn chłodzący | Na bazie glikolu etylenowego |
| Norm środowiskowych | EURO-3 |
Zainstalowano silnik F16D3 Samochody Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; Szansa ZAZ.
Opis
Wszystkie jednostki napędowe, jakie kiedykolwiek zostały zainstalowane w Daewoo Nexia, są klasyczne Silnik czterosuwowy wewnętrzne spalanie z 4 cylindrami ustawionymi w jednym rzędzie.
Konstrukcja ich bloku cylindrów jest identyczna. Ich układy smarowania i chłodzenia są również zbudowane według tego samego schematu.
Początkowo w Daewoo Nexia instalowano jedynie silnik G15MF, który praktycznie kopiowano Silnik Opla Kadett E, ale zamiast gaźnika zastosowano rozproszony wtrysk z jednoczesnym załączeniem wszystkich wtryskiwaczy.
Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) wykonano według konstrukcji jednowałowej (SOHC 8V) z górnym wałkiem rozrządu. Brakowało także katalizatora i sondy lambda.
Następnie zwiększono liczbę zaworów do 16 i zastosowano dwuwałowy pasek rozrządu. Ponadto układ zapłonowy został zasadniczo zmieniony. Po tych zmianach silnik znacznie zwiększył moc i otrzymał oznaczenie A15MF.
Dodatkowo obydwa zespoły napędowe zaczęto wyposażać w sondę lambda i katalizator, co pozwoliło im spełnić wymagania normy EURO 2.
W związku z realizacją norma środowiskowa Silniki EURO - 3, Daewoo Nexia (G15MF, A15MF) zostały wycofane i zastąpione silnikami A15SMS i F16D3:
- A15SMS-y
Reprezentuje owoc dalszej modernizacji silnik bazowy G15MF, który przeszedł szereg zmian mających na celu poprawę efektywności środowiskowej:
- zwiększono liczbę elementów informacyjnych układu sterowania silnikiem, w tym czujników: położenia wałka rozrządu i detonacji;
- zamiast czujnika rozdzielacza zapłonu zastosowano moduł zapłonu;
- zmieniono geometrię rurociągu dolotowego;
- zamontowane są dwa katalizator spaliny;
- zainstalowane są dwa czujniki stężenia tlenu.
- F16D3
Zmodernizowana wersja silnika F14D3 z górnym, dwuwałowym, 16-zaworowym układem rozrządu DOHC 16V i układem CVCV (Continuonus Variable Cam Shaft Fasing). Silnik jest również wyposażony w system sterowanie elektroniczne recyrkulacja spalin (EGR).
Nowa jednostka napędowa b15d2 różni się od pozostałych wydajniejszą jednostką sterującą silnikiem, zmodyfikowaną konstrukcją cewki zapłonowej itp. Wszystko to w połączeniu z zastosowaniem ulepszonego paska rozrządu z napęd łańcuchowy I regulacja elektroniczna zmiany w rozrządach zaworowych pozwoliły znacznie zwiększyć moc i niezawodność, a także poprawić szereg parametrów technicznych silnika.
Konserwacja
Konserwacja silników zamontowanych w Daewoo Nexia odbywa się zgodnie z planem konserwacji okresowej.
To prawda, jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach jazdy (kurz, teren, ekstremalna jazda itp.), wówczas zaleca się częstsze przeprowadzanie konserwacji.
Podczas zaplanowana konserwacja Zaleca się monitorowanie stanu jednostki napędowej. W takim przypadku obowiązkowe jest:
- wymiana oleju silnikowego;
- sprawdzenie szczelności wszystkich węży, rur i rurociągów;
- monitorowanie momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów;
- diagnostyka elektronicznego układu sterowania jednostką napędową;
- wymiana filtrów (oleju i paliwa);
- kontrola filtr powietrza i, jeśli to konieczne, czyszczenie lub wymianę.
Ważne miejsce na tej liście zajmuje odpowiedzialna (ale prosta) procedura wymiany oleju silnikowego, którą można wykonać zarówno na stacji paliw, jak i samodzielnie.
Jego osobliwość polega na tym, że na przykład wymiana oleju Matiz nie różni się od wymiany oleju w jakimkolwiek innym samochodzie Marki Daewoo. Ważne jest jedynie określenie, gdzie znajdują się:
- szyjka wlewu oleju;
- ociekacz;
- Filtr oleju.
Objętość napełnienia olejem konkretny silnik wskazane w dokumentacji technicznej lub referencyjnej.
Dodatkowo podczas konserwacji po każdym:
- 30 tys. km lub 1 raz na 3 lata konieczna jest wymiana filtra powietrza;
- 40 tys. km lub 1 raz na 4 lata wymieniają: chłodzenie i płyn hamulcowy; wymiana Pas napędowy i rolki rozrządu.
Uwaga: w silniku b15d2 łańcuch rozrządu wymienia się tylko w przypadku jego nadmiernego rozciągnięcia.
Awarie
Silniki montowane w samochodach Daewoo Nexia charakteryzują się wieloma cechami typowe awarie(niedogodności). Pomiędzy nimi:
| WADY | POWODUJE | METODY LECZENIA |
|---|---|---|
| Wysokie zużycie oleju | Wyciek oleju z silnika. Pęknięte lub zużyte pierścienie tłokowe. Pompa oleju jest brudna lub zużyta. | Dokręcić śruby i/lub wymienić elementy uszczelniające. Wymienić uszkodzone pierścienie tłokowe. Wymienić pompę olejową. |
| Krótkie pukanie w silniku zaraz po uruchomieniu. | Awaria popychaczy hydraulicznych zaworów rozrządu. Zwiększony luz osiowy wału korbowego. Zwiększony luz w przednim łożysku głównym. | Sprawdź, wyczyść i w razie potrzeby wymień popychacze. Zastępować łożysko podporowe wał Wymień zużyte części. |
| Silny dźwięk pukania, gdy silnik jest ciepły. | Poluzowanie śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego. Zbyt mocno naciągnięte paski napędowe. Zwiększone luzy w łożyskach głównych. | Dokręć śruby. Regulować pasy napinające lub zastąp je działającymi. Wymienić panewki łożyska głównego. |
W silnikach Nexia mogą wystąpić również inne awarie, które najlepiej usunąć na stacji serwisowej.
Strojenie
Poważne strojenie Silniki Daewoo Nexia jest wykonywana rzadko. Wynika to w dużej mierze z dużej pracochłonności pracy przy produkcji i montażu nowych części i zespołów. Niezbędny:
- zainstalować wałki rozrządu z dużym skokiem zaworów.
- Przeszlifuj kolektor dolotowy.
- Wsuń cylindry pod spód duże rozmiary tłoki.
- Zamontuj sprężarkę doładowującą (sprężarkę) i sterownik.
- Uchwyt kolektor wydechowy duży przepustowość łącza oraz tłumik o bezpośrednim przepływie.
- Ponadto potrzebujemy kutych tłoków i korbowodów, lekkiego koła zamachowego, mocniejszego paska rozrządu itp.
Po zakończeniu pracy konieczne jest ponowne flashowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika. Prawidłowa rekonfiguracja elektroniki w obecności zainstalowanej doładowania pozwoli na zwiększenie mocy silnika wolnossącego z 10 do 25%, przy jednoczesnym zwiększeniu momentu obrotowego o 10 - 20%.
