05.02.2018

KiaCeed jeden z najbardziej popularne samochody w segmencie C-klasy. Wygląd tego modelu w rodzinie Koreański producent nie tylko zaznaczone Nowa era w historii rozwoju firmy, ale także w wielu pozwoliła jej zająć pozycję lidera rynki motoryzacyjne pokój. Kia jest jednym z nielicznych producentów samochodów, którzy wypuszczając samochody budżetowe, starają się zadowolić konsumentów różnych kategorii - młodych ludzi, starszych kierowców i płeć piękną. Prawdopodobnie dzięki temu Kia Ceed jest nie tylko stałym popytem wśród kierowców, ale jest bestsellerem na rynku krajowym.

Specyfikacje Kia Ceed

Marka i typ nadwozia: C - hatchback, kombi (SW);

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4260 x 1790 x 1480 | 4490x1790x1525;

Rozstaw osi, mm - 2650;

Prześwit, mm - 150;

Rozmiar opon - 195/65 R15, 205/55 R16;

Pojemność zbiornika paliwa, l - 53;

Masa własna, kg - 1263, 1367;

Masa brutto, kg - 1710, 1820;

Pojemność bagażnika, l - 340 (1300), 534 (1664);

Opcje - Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Częste rany i słabości Kia Ceed

Problematyczne obszary ciała:

Malowanie- tradycyjnie do samochodów budżetowych Koreańska produkcja lakier i farba są dość miękkie, z tego powodu nawet po kilku latach eksploatacji z przodu nadwozia pojawia się duża liczba zadrapań i odprysków. Właściciele pierwszego Seedsa (2006-2008) łapali się za głowy, zauważając po kilku latach eksploatacji łuszczący się lakier z przedniego zderzaka i słupków B. Spotkane i „piaskowane” bystrza. Na szczęście producent dał 5 lat gwarancji na karoserię i takie usterki usuwał za darmo.

żelazo do ciała- pomimo tego, że metal karoserii Kia Ceed jest dość cienki, nie jest podatny na korozję, nawet w miejscach odprysków lakieru, żelazo długo się nie utlenia. Ale nadal istnieje kilka słabości w ciele. Po zimie na klapie bagażnika pojawiają się ogniska korozji. Powód - ze względu na gęste dopasowanie drzwi, na skrzyżowaniu farba jest ścierana do metalu. Z biegiem czasu progi, metal wokół światła hamowania i okładzina nad tablicą rejestracyjną również mogą zacząć rdzewieć. Problem został rozwiązany przez wklejenie obszary problemowe folia ochronna.

Optyka– często przy deszczowej pogodzie lub po myciu w reflektorach skrapla się para wodna, aby rozwiązać problem konieczna jest wymiana osłon wentylacyjnych. W tylna optyka z czasem pęka odbłyśnik dodatkowe światło hamowania(Możesz zapobiec problemowi, instalując dodatkową uszczelkę).

Elektryk– możliwa awaria czujników wstrząsów i temperatury środowisko. Powodem jest to, że styki gniją z powodu braku osłony ochronnej na złączach elektrycznych.

Uszczelki- po 4-5 latach eksploatacji uszczelki okapu brązowieją, a następnie zapadają się, można przedłużyć ich żywotność, ale w tym celu konieczne jest okresowe smarowanie ich smarem silikonowym. Należy również zwrócić uwagę na zewnętrzne uszczelki szyb w przednich drzwiach - wyginają się one w rowku i tam się zacinają.

pralka przednia szyba - w autach przed stylizacją (do 2009 roku) nie słynął z niezawodności - często szczotkom udaje się wyschnąć i dopiero wtedy dostaje się płyn. Powody - silnik wytwarza słabe ciśnienie, zawór zwrotny jest osłabiony, układ nie jest szczelny, dysze są zatkane. Możliwe są również awarie w elektronice - awaria przełącznika trybu lub dystrybutora przepływu. Po zmianie stylizacji producent wyeliminował wszystkie niedociągnięcia.

Jednostki napędowe i ich wady

1,4 i 1,6 - pomimo tego, że silniki benzynowe należą do stosunkowo młodej serii Gamma (produkowanej od 2007 roku), ich główne słabości są już dobrze znane mistrzom stacji, dlatego w razie jakichkolwiek kłopotów nie będzie problemów z przywróceniem sprawności jednostki występ. Oba silniki są montowane na tym samym bloku cylindrów i różnią się tylko wałem korbowym o zwiększonym skoku tłoka. Poza tym jednostki napędowe są identyczne, oprócz podobieństw technicznych mają wspólne słabości i wady.

Stosowany w silnikach napęd łańcuchowy Rozrząd według producenta napęd nie wymaga konserwacji i służy przez deklarowaną żywotność silnika - co najmniej 180 000 km. Jednak w samochodzie o przebiegu powyżej 100 000 km wskazane jest sprawdzanie stanu łańcucha przy każdym przeglądzie technicznym, ponieważ doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że łańcuch należy wymienić po 120-150 tys. Km, a jego napinacz, jeśli silnik nie jest serwisowany na czas, może zażądać wymiany nawet wcześniej. Objawy - dudnienie przy uruchamianiu zimnego silnika, dudnienie diesla. Ignorowanie problemu z reguły prowadzi do przeskoku łańcucha i spotkania zaworów z tłokami. W obu silnikach co 95 000 km należy wyregulować luzy zaworowe poprzez wymianę popychaczy - nie ma kompensatorów hydraulicznych. Mimo że Tej procedury nie jest tani, nie należy go zaniedbywać, ponieważ w przyszłości może powodować problemy w postaci zwiększonego hałasu, potrojenia, wypalenia itp.

Typowe usterki:

Zewnętrzny hałas z zimnego silnika- w 90% przypadków winowajcą rozrządu, przyczyną mogą być również źle wyregulowane zawory (z takim problemem auto mogło wyjechać z fabryki), odgłosy klikania (cykanie) mogą sprawiać dysze - integralna część ich praca. W każdym razie lepiej skontaktować się z serwisem w celu przeprowadzenia diagnostyki.

Wycieki oleju- w związku z tym, że producent zamiast uszczelek zastosował uszczelniacz, po 100 000 km na silniku pojawiają się pierwsze tłuste smugi. Po 150 000 km uszczelka pokrywy zaworów pęka i zaczyna przepuszczać olej - czasem wykręcenie śrub mocujących pomaga rozwiązać problem.

Uszczelniacz olejowy wału korbowego- zaczyna płynąć bliżej 100 000 km.

Niestabilna praca silnika- najczęściej winowajcą tej dolegliwości jest silne zabrudzenie przepustnicy i świec zapłonowych. Jeśli przepłukanie amortyzatora i wymiana świec zapłonowych nie przyniesie pożądanego rezultatu, konieczna będzie zmiana oprogramowania ECU na nowsze.

Wibracje przy średnich prędkościach (2000-3000)- przyczyna nie została ustalona. Urzędnicy twierdzą, że ten problem jest cechą silników - wchodzi w rezonans ze względu na osobliwą konstrukcję mocowania. Rozwiązaniem problemu jest rozkręcenie silnika do oporu i zwolnienie pedału gazu, jeśli to nie pomoże, sprawdź stan mocowań silnika.

Gwizdanie- winowajca, napinacz paska napędowego.

Pierścienie tłokowe i tuleje wału korbowego- wymagają wymiany na biegu 150-200 tys. Km.

Paliwo- przy częstym użytkowaniu benzyna niskiej jakościżywotność świec zapłonowych, cewek zapłonowych, czujnika tlenu i masowego przepływu powietrza jest znacznie zmniejszona. Z tego samego powodu do 100 000 km konwerter może również stać się bezużyteczny.

Ratunek- w zależności od warunków eksploatacji i jakości obsługi jednostka napędowa wytrzyma 200-300 tys. km. Istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bsilnika nie można naprawić, ponieważ nie ma wytaczania dla rozmiaru naprawy. Jednak w serwisach klubowych są specjaliści, którzy przystosowali się do tulei bloku cylindrów.

Silnik 2.0 pod względem niezawodności wygląda bardziej korzystnie niż silniki o mniejszej mocy. Jednostka napędowa G4GC ( Seria beta II) jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym CVVT, ale nie ma popychaczy hydraulicznych, dlatego gdy pojawiają się charakterystyczne stuki, zaleca się wyregulowanie luzów zaworowych. W przeciwieństwie do więcej słabe silniki zainstalowany jest tutaj napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę paska z rolkami co 60 000 kilometrów. Są właściciele, którzy na jednym pasku przejeżdżają ponad 100 000 km, ale takie oszczędności mogą skutkować kosztownymi naprawami silnika.

Wady:

Szarpanie podczas przyspieszania i zwalniania- najczęściej problem jest spowodowany nieprawidłowym działaniem cewek zapłonowych. Jeśli wymiana cewek nie rozwiąże problemu, należy wymienić przewody BB i świece.

System wydechowy- z biegiem czasu uszczelka zainstalowana między katalizatorem a rezonatorem wypala się, z tego powodu a sprawdź błąd silnik.

czujnik temperatury chłodzenia- zawodzi przed terminem, więc musisz go monitorować, ponieważ jeśli działa nieprawidłowo, istnieje ryzyko przegrzania silnika.

Głośna praca (diesel) i wibracje- cecha tego silnika.

Zawieszenie obrotów- problem został rozwiązany przez flashowanie jednostki sterującej silnika.

Ratunek- 250-350 tys. Km.

Silniki Diesla:

Pomimo faktu, że jednostki napędowe Diesla są nieco bardziej ekonomiczne niż benzynowe, nie otrzymały masowej dystrybucji na naszym rynku i są ku temu powody. Po pierwsze, wysoka cena usługa. Po drugie kapryśny system paliwowy, który nie trawi jakości naszego paliwa, w efekcie drogie naprawy trzeba to zrobić na przebiegu poniżej 100 000 km (wtryskiwacze, pompa wtryskowa, EGR stają się bezużyteczne). Po trzecie, silniki wysokoprężne okazały się mniej niezawodne niż benzynowe.

Turbina- często zaczyna gwizdać na biegu 70-90 tys. Km, a przy 120-150 tys. Km należy go wymienić. Przyczyny awarii turbiny mogą być dwie - awaria czujnika doładowania lub zły kontakt w okablowaniu czujnika.

Świece żarowe- często stają się sprawcami trudnego rozruchu jednostki napędowej wraz z nadejściem zimnej pogody, ich zasoby wynoszą średnio 80-100 tys. Km.

Czujnik regulatora ciśnienia szyny paliwowej- nie słynie z niezawodności, jeśli działa nieprawidłowo, pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika.

Zwiększone zużycie oleju- po 100 000 km silnik zaczyna brać olej. Początkowo od wymiany do wymiany przechodzi nie więcej niż 150-200 gramów, ale bliżej 200 000 kilometrów zużycie może wynosić około 300 gramów na 1000 kilometrów.

Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego- wymaga wymiany na przebiegu 60-90 tys. Km, właściciele samochodów z silnikiem o pojemności 1,6 litra często napotykają problem.

Przenoszenie

Mechanika- o niezawodności tego typu przekładni nie można jednoznacznie ocenić, u niektórych skrzynia nie wymaga ingerencji do 200 tys. km, u innych po 40-60 tys. km zaczyna męczyć się częstymi awariami. Pierwsze kłopoty może przysporzyć ogniwo „łączące” sprzęgła – łożysko oporowe, które często staje się bezużyteczne po przejechaniu 50 000 km. Samo sprzęgło dba o przebieg do 150 000 km. Inny problem jest charakterystyczny dla tych skrzynek - głośna praca. Główne powody - niewystarczający poziom olej w skrzyni lub obecność zużycia w gnieździe łożyska wał wejściowy.

Po przejechaniu 150 000 km wieńce zębate, sprzęgło synchronizatora i pierścień blokujący trzeci bieg zaczynają się zużywać. Tak więc, jeśli skrzynia biegów zaczęła trzeszczeć i odpoczywać podczas zmiany biegów, przygotuj około 300 USD. do naprawy. Przy każdej konserwacji nie zapomnij sprawdzić stanu pylników przegubów CV, ponieważ na niektórych okazach są one wykonane z materiału niskiej jakości i po 50 000 km zaczynają zatruwać smar. W tym polu nie ma polityki wymiany oleju, ale eksperci centra usług Zaleca się wymianę co najmniej raz na 100 000 km.

Automatyczna skrzynia biegów (A4CF1)- kupowanie samochodu automatyczna skrzynia Używany sprzęt to ryzykowny interes, ponieważ maszyna nie stwarza wielu problemów, tylko jeśli terminowa obsługa(co 50 000 km). Jeśli pole nie było przestrzegane, poważne problemy może rozpocząć się bliżej 120 000 km. Najszybciej zużywają się elektromagnesy (jednostka sterująca nie rozumie już, w jakiej pozycji selektor i skrzynka przechodzi w tryb pracy awaryjnej) oraz korpus zaworu. Z drobnych problemów można zauważyć zawodność czujników i okablowania. W samochodach z pierwszych lat produkcji możliwe są problemy z wałem wyjściowym, z reguły choroba objawia się na przebiegu 100-150 tys. Km. Z zastrzeżeniem wszystkich zasad eksploatacji, zasób skrzynki wyniesie około 250 000 km.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Kia Ceed

W Kia Ceed zastosowano najpopularniejszy dotychczas układ zawieszenia: przód McPherson, tył wielowahaczowy. W dobrym stanie zawieszenie jest dość energochłonne i zapewnia dobre prowadzenie. W naprawie zawieszenie jest stosunkowo niedrogie ze względu na możliwość oddzielnej wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Zasób głównych elementów:

• Kolumny stabilizatora: przód - 30-40 tys. Km, tył - 60 000 km.
• Tuleje stabilizatora: przód - 40-50 tys. Km, tył - do 80 000 km.
• Amortyzatory - 70-90 tys. Km.
• Łożyska kulkowe - 80-100 tys. Km.
• Łożyska kół - do 100 000 km
• Ciche bloki przednich dźwigni - 90-120 tys. Km.
• Dźwignie rozpadu - około 100 000 km.
• Pływające ciche klocki do 120 000 km.
• Sprężyny tylnego zawieszenia - jeśli często przewozisz na tylnym siedzeniu trzech dorosłych pasażerów, szybko się uginają.

Sterowniczy:

Obce uderzenia w układ kierowniczy z reguły pojawiają się po 100 000 km. Może być kilka źródeł:

• Gra wału.
• Pogorszenie stanu elastycznego koła zębatego elektrycznego wspomagania kierownicy.
• Kardan wału kierownicy (połączenia wielowypustowe).
• Tuleje drążka kierowniczego - ich zasób wynosi średnio 90-120 tys. Km, wymiana rozwiązuje problem na krótki czas.
• Wskazówki dotyczące kierowania - 100-150 tys. Km.

Awarie wzmacniacza elektrycznego- problem jest dość powszechny i ​​​​niebezpieczny, faktem jest, że jeśli wzmacniacz ulegnie awarii, może „ugryźć” kierownicę.

Hamulce:

Hamulce są niezawodne, jedyne, co może przeszkadzać, to hamulec postojowy, jeśli nie jest używany przez długi czas, mechanizm i kabel w oplocie stają się kwaśne.

• Klocki hamulcowe: przód - 40-60 tys. Km, tył - do 120 000 km.
• Tarcze hamulcowe - 2-3 komplety klocków.

Salon i elektryka

Jakość materiałów wykończeniowych stoi na wysokim poziomie, zwłaszcza biorąc pod uwagę klasę auta. Jeśli chodzi o świerszcze w kabinie, opinie są tutaj podzielone, ponieważ wiele zależy od roku produkcji, montażu samochodu i warunków eksploatacji. Dla niektórych liczba świerszczy w kabinie rośnie równolegle z wiekiem, dla innych po 5-8 latach w kabinie nie ma ani jednego obcego dźwięku. W każdym razie jest mało prawdopodobne, aby taka wada miała znaczący wpływ na wybór samochodu i jest eliminowana za grosze, kolejną rzeczą jest niezawodność sprzętu elektrycznego. Elektroniki Kia Ceed nie można nazwać zbyt kapryśną, ale nadal może powodować pewne niedogodności. Główną przyczyną awarii elektroniki są słabe styki złączy połączeniowych. Z tego samego powodu mogą pojawić się trudności podczas uruchamiania silnika (immobilizer ulega awarii). Spośród typowych usterek można zauważyć awarię mechanizmów podnoszenia szyby i awarie jednostki głównej.

Jaki jest wynik?

Kia Ceed to dość ciekawa opcja zakupu, nie tylko ze względu na akceptowalną niezawodność, ale także niski koszt zakupu i dalszego utrzymania samochodu. Jednak znajdź Kia Ceed dobry stan i z nieskręconym przebiegiem dzisiaj nie jest tak łatwo, dlatego przed zakupem samochodu zalecamy profesjonalna diagnostyka kopiuj jak chcesz.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Kiedy Nasiona Kia pierwsza generacja była nowa - przyciągała kierowców świeżym europejskim designem, zwinnymi silnikami i dobrą ceną. A teraz, po pewnym czasie, możesz ocenić, jak niezawodne są te samochody i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie. KIA Sid z przebiegiem.

Mimo że Cee'd wygląda jak samochód europejski, jego lakier od razu zdradza, że ​​jest to samochód azjatycki. Musi być chroniony, aby zadrapania i odpryski nie pojawiały się tak często, ponieważ Lakier Kia Sid jest bardzo delikatny., a lakier nałożony na plastik jeszcze lepiej się łuszczy.

Ale jakość metalu jest całkiem dobra, korpus nie rdzewieje natychmiast w miejscach, w których nie ma farby. Jedyne co może z czasem popsuć wygląd samochodu to korozja pojawiająca się na relingach dachowych, z reguły pojawia się ona po około 2 latach, szczególnie jeśli auto nie stoi w garażu. Ponadto lakier pod klapą bagażnika może puchnąć, a wybierając używany samochód, zwłaszcza wśród najwcześniejszych modeli, koniecznie sprawdź dolną część drzwi i panewki sprężyn są najbardziej narażonymi na korozję miejscami w Cee'dzie.

Wnętrze pojazdu

Jak w każdym aucie elektryka Sida nie lubi wilgoci, jeśli styki na złączach są utlenione to immobilizer, wycieraczki, elektrozamek tylnej klapy może przestać działać, więc trzeba się upewnić czy nie ma utlenienia na złączach przewodów . Zasadniczo dotyczy to samochodów, których wiek przekracza 5 lat. Takie rzeczy mogą się zdarzyć z klimatyzacją - zdarza się, że zimne powietrze przestaje płynąć, w takim przypadku trzeba sprawdzić skraplacz, jego ścianki są dość cienkie, a dla samochodów, które mają około 6 lat, dolne plastry miodu mogą zgnić na dziury przez którą czynnik chłodniczy będzie wychodził na ul.

Kontrola klimatu jest czasami kłopotliwa, zwłaszcza jeśli zepsują się elektryczne amortyzatory, z których każdy będzie kosztował 20 USD. Właściciele, którzy kupili samochody w salonach, natychmiast zmienili jednostkę sterującą w ramach gwarancji. Zdarza się też, że z czasem czujnik temperatury w kabinie zawodzi i na wyświetlaczu pokazuje +60°C za burtą, ale to nie jest powód do niepokoju – po prostu oczyść czujnik temperatury zewnętrznej z brudu montowany za przednim zderzakiem.

W autach przed stylizacją montowano odpowiednio delikatne szyby, zdarzały się momenty, że podczas mrozów pojawiały się na nich pęknięcia, na szczęście można je było wymienić w ramach gwarancji. A przez to, że spryskiwacz spryskuje słabo, i to z opóźnieniem - szczotki już falują, a płyn dopiero zaczyna płynąć - szyba szybciej się przeciera. Po zmianie stylizacji w 2009 roku sfinalizowano pompę spryskiwacza, w wyniku czego szkło stało się mniej wytarte.

Jednostki napędowe do Kia Sid

Kia Cee'd jest wyposażona w silniki benzynowe Gamma, których pojemność wynosi 1,6 litra i 1,4 litra. Większość, około 73% samochodów na rynku jest wyposażonych w silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, około 13% samochodów - w silniki o pojemności 1,4 litra. Ale te jednostki napędowe nie są super niezawodne, dlatego należy je dokładnie sprawdzić przy zakupie. Już po 50 000 km. run, pojawia się pływające bezczynność, co oznacza korpus przepustnicy wymaga czyszczenia. Słabej jakości olej a kurz przedostający się do przewodu wlotowego może powodować rysy na powłoce blok aluminiowy cylindry.

Często zdarzają się przypadki, że już o 150 000 km. przebieg będzie musiał zmienić pierścienie tłokowe, których cena wynosi około 40 USD, korbowód i łożyska główne również będą wymagały wymiany, taki zestaw będzie kosztował 90 USD. Zdecydowanie trzeba iść dobra benzyna abyś nie musiał wydawać pieniędzy na nowy neutralizator, który nie jest tani dla Sida - 1000 $.

Jeśli po 100 000 km. spadki pojawiają się podczas przyspieszania, to znaczy, że już rozciągnięty łańcuch rozrządu który kosztuje około 40 dolarów. Jest też zawodny napinacz, kosztuje tylko 30$, ale dzięki niemu można dostać się do pieniążków, jeśli łańcuch przeskoczy o kilka ząbków, to tłoki spotkają się z zaworami, co ostatecznie doprowadzi do wyremontować silnik.

Takim faktem jest fakt, że silniki te są podatne na wycieki oleju. Przednia pokrywa rozrządu i pokrywa zaworów są często pokryte olejem. Rzecz w tym, że uszczelniacz jest używany zamiast konwencjonalnych uszczelek, a uszczelniacz traci swoje właściwości po 5 latach. Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego również nie wytrzymuje ciśnienia oleju w czasie, więc wypływa przez niego. A jeśli to zauważysz poziom płynu niezamarzającego zaczął spadać a auto zostawia po sobie białe ślady, czyli czas na wymianę uszczelki pod głowicą, na szczęście kosztuje to tylko 20$. Płyn niezamarzający może zacząć wypływać w ten sposób nie wcześniej niż po 130 000 km. biegać.

Istnieje również ciekawa funkcja Nasiona z silnikami benzynowymi - zbiornik paliwa, co wydaje ciekawe dźwięki podobne do trzasków. Faktem jest, że po 3-4 latach zawór korka wlewu zacina się, a amortyzator już się sprawdził, jego wymiana będzie kosztować 30 USD. Tak więc te dwie części w stalowym zbiorniku wytwarzają silne podciśnienie, pojawią się trzaski, a jeśli je zignorujesz, to po pewnym czasie zbiornik gazu może pęknąć, a to jest bardzo nieprzyjemne, zwłaszcza jeśli zostało jeszcze sporo benzyny. Cena nowego czołgu nie przekracza 500 dolarów, więc trzeba uważać na nietypowe dźwięki i szybko podjąć właściwą decyzję o naprawieniu problemu.

Silniki Diesla

Najmniej wyprodukowano samochodów z turbodieselami pod maską: 3% aut z silnikiem 1,6 litra i 1% aut z silnikiem 2-litrowym. Nie można powiedzieć, że silniki wysokoprężne są bardziej niezawodne niż benzynowe. W większości przypadków wtryskiwacze bez problemu wytrzymają 150 000 km, a ich wymiana będzie wymagać około 290 dolarów z portfela. Jeśli chodzi o pompę wtryskową Bosch, to ma 250 000 km. nie stworzy żadnych problemów. Ale były chwile, kiedy turbosprężarki Garrett musiały zostać wymienione po 100 000 km. przebieg, a ich cena jest dość duża - 670 dolarów.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z tym, co dzieje się z tłokami po 100 000 km. biegać, - pojawiają się na nich pęknięcia, a blok cylindrów odlany z żeliwa również jest poważnie zużyty. Cena takiego bloku to około 1100 dolarów. Ale teraz nie ma potrzeby tego zmieniać - są specjaliści, którzy mogą przywrócić blok cylindrów, wkładając tam tuleje naprawcze, jak w Zhiguli. Ważne jest również, aby zauważyć spadki i szarpnięcia przy około 2000 obr./min, co oznacza, że padł czujnik ciśnienia doładowania, którego cena wynosi 25 dolarów. Ale jeśli silnik się nie uruchamia, możesz sprawdzić wskaźnik poziomu paliwa ciśnienie, może się nie udać, jego cena nie przekracza 250 USD.

ORAZ najlepsza opcja dla KIA Sid jest uważany za 2-litrowy silnik benzynowy z serii Beta. To stary dobry silnik, stworzony w 1997 roku i zmodyfikowany w 2002 roku. Wykorzystuje żeliwny blok cylindrów, pasek rozrządu. Taki silnik może z łatwością wytrzymać 250 000 km. i więcej. Jedyne, co może powodować problemy, to cewki zapłonowe, które mogą się przepalić po 40 000 km. Występują również usterki czujnika temperatury płynu chłodzącego, więc silnik może się przegrzewać podczas jazdy w korkach.

Przenoszenie

W przypadku KIA Sid lepiej wybrać automat niż mechanika. Wraz z silnikiem o pojemności 1,6 litra automatyczna skrzynia cicho służy co najmniej 250 000 km, jeśli wymieniasz olej co 70 000. Pudełko nie jest szczególnie zwinne, bo ma 4 stopnie, ale dzięki temu, że konstrukcja jest prosta, jest niezawodne. Czasami zdarza się, że po 150 000 km. przebieg występują wstrząsy podczas przełączania, jest to spowodowane elektromagnesami blokującymi przemiennika momentu obrotowego lub zaworami sterownika hydraulicznego, ale zdarza się to rzadko.

Dotyczący skrzynia mechaniczna, to są ciągłe problemy: koła zębate, sprzęgła synchronizatora, koła zębate szybko się zużywają. Już po 140 000 km. pudełko zaczyna trzeszczeć i koła zębate są trudne do włożenia. I musisz zmienić tarczę sprzęgła jeszcze wcześniej. Łożysko zwalniające kosztuje około 20 USD, a tarcza sprzęgła - 70 rubli amerykańskich.

Zawieszenie

Musisz także monitorować pylniki przegubów CV po 50 000 km. może z nich wyciekać tłuszcz. Za 70 USD możesz kupić zestaw gumek, które ostatecznie pozwolą Ci zaoszczędzić około 450 USD, czyli tyle, ile będzie kosztować półoś z obydwoma czopami.
Ogólnie zawieszenie KIA Seed jest również uważane za niezbyt niezawodne. Po 60 000 km. przebieg zwykle wymaga wymiany amortyzatorów, dla Sida - od Mando, przednie kosztują 120 USD, a tylne 160. Ponadto wraz z amortyzatorami zwyczajowo wymienia się łożyska kół, przednie można kupić osobno, ale tylne są dostarczane z piastą, okazuje się droższe.

Na wczesne modele tylne amortyzatory dudniły podczas pracy, te amortyzatory były wymieniane w ramach gwarancji, ale po 20 000 km znów zaczęły dudnić. Już w 2009 roku podczas zmiany stylizacji amortyzatory zostały sfinalizowane i ryk minął. Stojaki są uważane za materiały eksploatacyjne. stabilizator przedni gdzie dolny zawias jest słabo uszczelniony. Te rozpórki kosztują 12 dolarów za sztukę, ale czasami nie wytrzymują nawet 20 000 km. biegać.

Hamulce w samochodzie są dość niezawodne, zwłaszcza jeśli smarujesz prowadnice zacisków co 2 lata. Same tarcze z łatwością wytrzymują około 70 000 km. Jeśli podczas hamowania samochód zacznie się ścierać na boki, pamiętaj o tym Musze sprawdzic ciche bloki przednie wahacze, jeśli są zużyte, to samochód będzie kręcił się podczas hamowania, te ciche klocki kosztują 7 USD. Ale ciche klocki tylnego zawieszenia starzeją się bez cechy szczególne, po około 80 tys. km. trzeba je zmienić.

Elektryczne wspomaganie kierownicy zwykle nie stanowi problemu. Zdarzały się przypadki, że w samochodach starszych niż 2009 trafiały się nieudane biegi, co powodowało pukanie po 60 tys. Km. biegać. Przekładnia kierownicza kosztuje 970 USD, więc dobrze jest ją wymienić w ramach gwarancji. Dlatego kupując używany samochód, należy sprawdzić, czy podczas kręcenia kierownicą nie dochodzi do stuków i innych grzechotów. Ale w większości przypadków przyczyną pukania mogą być drążki kierownicze, które kosztują 12 USD za sztukę.

Jeśli chodzi o twoje pieniądze, Sid... normalny samochód, nie różni się szczególną niezawodnością i gdzie można teraz znaleźć samochód, który nie pęka. Zaletą Cee'd jest to, że jest tańszy niż konkurenci w tej klasie ( Volkswagena Golfa i Toyota Auris) za około 100 000 rubli, ale Peugeot 308 i Opla Astry kosztuje tyle samo co Sid. I jest taki samochód jak Ford Focus, więc kosztuje mniej, a nawet trwa dłużej, jest ogólnie bardziej niezawodny.

Ale dla chętnych Kup KIA Sid- najlepiej wybrać model po zmianie stylizacji, młodszy niż 2009 rok, z 2-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Przy takiej konfiguracji problemy będą najmniejsze.

Wyniki testów zderzeniowych

W słynnym teście zderzeniowym Euro NCAP hatchback Cee'd brał udział i uzyskał bardzo wysoki wynik: 34 na 36 możliwych. Mimo że pedał sprzęgła przesunął się o 100 mm podczas zderzenia czołowego, nie przeszkodziło to samochodowi w uzyskaniu wysokiego wyniku. Samochód przeszedł również boczne testy zderzeniowe z maksymalną punktacją. Ochrona dzieci-pasażerów jest również całkiem dobra - 4 na 5. Ale bezpieczeństwo pieszych jest wyjątkowo niskie - 2 na 5. A wszystko dlatego, że przedni zderzak Kia Sid jest wyjątkowo traumatyczny, więc jeśli pójdziesz dalej przejście dla pieszych i widzisz ten samochód, a potem uciekaj od niego.

Ten film pomoże uporządkować wiedzę uzyskaną z tego artykułu na temat możliwych usterek samochodu KIA CEED do 2012 roku i umiejętnie zastosować ją w praktyce. Patrzymy:

Kia Ceed zbudowany na bazie platformy Hyundai-Kia J5. Od 2006 roku model jest wyposażony w silniki benzynowe CVVT i jednostki diesla z układem wtryskowym wspólna szyna. W maszynach pierwszej generacji najczęściej spotykane były 4-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra o mocy 100 i 129 KM. z. odpowiednio.

Silnik o pojemności 1,4 litra z fabrycznym oznaczeniem G4FA, podobnie jak starszy „brat” - G4FC, ma napęd łańcuchowy. Blok cylindrów w obu przypadkach jest wykonany z aluminium, jedyną znaczącą różnicą jest wał korbowy i inny skok tłoka. Ratunek silniki KIA Według producenta Sid G4FA i G4FC to co najmniej 180 tys. Km. W praktyce silniki te spokojnie przejeżdżają 250-300 tys. Km.

Najmocniejszym w KIA Sid pierwszej generacji był dwulitrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów. Jest oznaczony G4GC i wytwarza 143 KM. z. moc. Blok cylindrów oparty jest na żeliwie. A zasoby jednostki, podlegające normalnej konserwacji i eksploatacji, przekraczają 300 tys. Km.

Rzadszy w Rosji jest uważany za KIA Sid silnik wysokoprężny 1.6 CRDi. Jego blok wykonany jest z żeliwa, a turbina ma zmienną geometrię. Moc waha się w zależności od wersji w granicach 122 litrów. z. Głównymi zaletami tego silnika są dobra reakcja przepustnicy i niska konsumpcja. Ale podczas tankowania niskiej jakości oleju napędowego mogą zacząć się problemy z katalizatorem, filtr cząstek stałych, system paliwowy.

Jednostki napędowe KIA Ceed pierwszej generacji są połączone z pięcio- lub sześciobiegową mechaniką, czterobiegową automatyczną. Recenzje maszyny A4CF2 są w większości pozytywne, właściciele chwalą adaptacyjność przekładni i płynne przełączanie. Skrzynia zbudowana jest w oparciu o niezawodną japoński odpowiednik F4A42. Ale przy przebiegach powyżej 200 tysięcy km mogą wystąpić awarie sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. Problem pogarsza przedwczesna wymiana oleju, który zanieczyszcza się i przegrzewa, zatykając kanały płyty hydraulicznej.

Jeśli chodzi o mechanikę, w którą KIA Sid była wyposażona do 2012 roku, różni się ona od wcześniej używanych skrzynek. Tutaj jest 3-osiowy bieg, a dzięki synchronizatorowi talerzy możesz szybko i dokładnie włączyć niezbędne transmisje. Do dyspozycji różne modele 5-biegowa manualna skrzynia biegów (M5CF3, M5CF2, M5CF1), a także 6-biegowa M6CF2, która opiera się na schemacie dwuwałowym ze zsynchronizowanymi biegami.

Układy napędowe KIA Sid drugiej generacji

W 2012 roku koreańska firma motoryzacyjna zaprezentowała Kia Sid drugiej generacji. Klientom udostępniono silniki 1,4-litrowe G4FD i 1,6-litrowe G4FJ. Ich moc to 130 i 204 KM. z. Najmocniejszy silnik G4FJ w linii jest zainstalowany w wersji GT. Dostępny jest również silnik 1,6 litra GDI o pojemności 135 KM Koń mechaniczny, który współpracuje z 6-biegowym robotem DCT.

Jednostki napędowe współpracują z 6-biegową mechaniką lub 6-biegową automatyczną A6GF1. Ta automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, jeśli utrzymujesz olej w czystości i unikasz przegrzania. W przypadku przedwczesnej konserwacji, jednostka hydrauliczna jako pierwsza ulega awarii, a mianowicie płyta hydrauliczna.

Gdy olej wycieka, zużywają się elektrozawory, a następnie sprzęgła. Jeśli pozwalasz na częste poślizgi, prowadź KIA Sid naprawdę agresywnie, prawdopodobnie występują problemy z obudową mechanizmu różnicowego, na której odrywają się wypusty. Objawia się to charakterystycznym chrupnięciem.

Uchybienia i naprawa na miejscu KIA Ceed

Silniki

Pierwsze problemy z silnikami KIA Sid o pojemności 1,4 i 1,6 litra mogą rozpocząć się po 100 tys. Km. Tak więc przy przebiegu 100-120 tys. Km łańcuch w napędzie rozrządu zaczyna się rozciągać. Jeśli nie zostanie to zmienione, jest to możliwe poważna szkoda. Tuleje wału korbowego i pierścienie tłokowe wytrzymują do 150-170 tys. Km. W niektórych przypadkach na Na biegu jałowym pojawia się niezrozumiała wibracja, która jest spowodowana zużyciem mocowań silnika lub awarią oprogramowania.

W wersje diesla, które nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji, z solidnymi przebiegami pojawiają się problemy z turbiną. Jest to zauważalne po zwiększonym zużyciu oleju, które wynosi do 400 g na tysiąc kilometrów.

Sercem bloku cylindrów, tłoków silników G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ jest aluminium. Zastosowane tuleje wykonane są z żeliwa. Objętość oleju w system smarowania wynosi 3,3 litra. Aby przywrócić te jednostki napędowe, odpowiedni jest dodatek. Będzie działać kompleksowo: oczyści aluminiowe powierzchnie z osadów węglowych, przyczyni się do ich mikroszlifowania, zbuduje warstwę cermetu na żeliwne rękawy. Podanie Mistrz RVS ostatecznie da następujące wyniki:

• Wzmocnienie jednostek ciernych.
• Normalizacja kompresji.
• Zmniejszone zużycie paliwa i oleju.
• Uprość zimny start i zminimalizuj zużycie w tym momencie.

Aby przetworzyć dwulitrowy silnik benzynowy G4GC, wymagany będzie podobny dodatek RVS Master Engine Ga4. Ale wynik jego zastosowania będzie jeszcze bardziej zauważalny, ponieważ blok cylindrów jest wykonany z żeliwa według starej, sprawdzonej technologii.

Jeśli jesteś jednym z właścicieli KIA Sid z silnikiem Diesla D4FB, zalecamy stosowanie dodatku przedłużającego żywotność i poprawiającego osiągi. Przedłuży to żywotność par ciernych, chroniąc je gęstą warstwą cermetu. Ale w wysokie obciążenia te same pary cierne mogą częściowo stykać się z powodu niestabilności filmu olejowego. Poprzez zastosowanie dodatków do silnik wysokoprężny 1.6 CRDi odniesie sukces:

• Wzmocnij punkty tarcia.
• Normalizuj kompresję.
• Ułatwia rozruch w temperaturach poniżej zera.
• Zmniejsz zużycie paliwa o 7-15%.

​

transmisje

W przekładnia mechaniczna KIA Sid pierwszej generacji są uważane za słaby punkt sprzęgła, kół zębatych, pierścienia ustalającego trzeciego biegu. Wraz ze zużyciem zwiększa się hałas skrzyni, pojawia się chrupnięcie podczas zmiany biegów. Ta sama maszyna A4CF2 jest bardziej niezawodna. Rzadko sprawia problemy z przebiegami do 200 tys. km. W pierwszych partiach KIA Seed w automatycznej skrzyni biegów dochodziło do awarii wałka wejściowego.

Ale mechaniczne i automatyczne skrzynie sześciobiegowe na KIA Sid drugiej generacji powodują mniej krytyki. Chociaż wciąż jest kilka egzemplarzy z solidnymi przebiegami. Aby wydłużyć żywotność manualnej i automatycznej skrzyni biegów, zalecamy stosowanie dodatków do oleju. Tworzą gęstą warstwę cermetu na zużytych powierzchniach i redukują hałas transmisji. Do automatyczne KIA Ceed jest odpowiedni, ale dla mechaników -.

System paliwowy

Wersje KIA Sid z silnikiem Diesla są wrażliwe na jakość paliwa. W przypadku tankowania niskiej jakości oleju napędowego istnieje prawdopodobieństwo zatkania dysz, pompa paliwowa, zawory EGR. Aby temu zapobiec, dodaj do zbiornika. Dodatek podniesie indeks cetanowy o 3-5 jednostek, zmniejszy ilość osadów w komorze spalania, zminimalizuje zużycie oraz ułatwi rozruch w ujemnych temperaturach. W końcu FuelEXx został opracowany specjalnie pod kątem właściwości rosyjskiego oleju napędowego, biorąc pod uwagę cechy klimatyczne regionu.

W przypadku benzynowych wersji KIA Sid odpowiedni jest FuelEXx Gazoline. Dodatek podwyższa liczbę oktanową benzyny o 3-5 jednostek, usuwa osady nagaru i lakieru ze ścianek komory spalania, minimalizuje zużycie CPG przy tankowaniu paliwa wątpliwej jakości, sprzyja odkoksowaniu pierścienie tłokowe. Ponadto dodatek FuelEXx usunie wodę z paliwa, co ułatwi rozruch zimowy czas roku.

Czas biegnie. Minęło prawie sześć lat, odkąd odbyliśmy wtedy jazdę próbną nowa Kia Ceed 2 generacje, a teraz czas na napisanie recenzji używanego auta. Zajmijmy się jego słabościami i niuansami sprawdzania go przed zakupem.

W nowej Kia Ceed nie znaleźliśmy poważnych wad. Zobaczmy, jak zachowują się używane opcje

Następnie nowicjusz był zadowolony z podwozia, które w końcu zmieniło się na lepsze, silnika o wyższym momencie obrotowym i oczywiście szerokiej gamy dodatkowych opcji. Niektórym aktywnym kierowcom udało się przejechać Kia Ceed drugiej generacji ponad 200 000 km, a pracownikom firm taksówkowych jeszcze więcej. Być może to wystarczy, aby ujawnić słabości modelu. Jak się okazało, główna część kosztów to podwozie i sterowniczy, trochę mniej uwagi wymaga silnik i jego załączniki, ale co do reszty właściciele martwią się o drobiazgi, które jak lubią "kapnąć w ucho" przelicytować, nie wpływają na szybkość.

W testowanym aucie podczas wyjazdu z niewiadomej przyczyny zniknęła zaślepka otworu na spryskiwacz reflektora. Z dziurą w zderzaku Ceed nie był już tak fotogeniczny

Zawsze jak nowy

Ogólnie rzecz biorąc, wraz z wydaniem drugiej generacji kierowcy po raz pierwszy docenili Kia Ceed pod względem estetycznym. Z czasem i wraz z przebytymi kilometrami wygląd nie wydaje się już tak atrakcyjny, ale także w szczerym śmietniku, jak wielu chińskie samochody Używany Ceed nie obraca się. Wyrównaj trochę szczeliny nadwozia, wypoleruj reflektory, usuń wióry i „grzyby z mleka szafranowego”, a samochód o przebiegu 100 tkm na zewnątrz zbliża się do stanu nowego samochodu.

Wielu właścicieli skarży się na przesuwające się w czasie luki w ciele. W samochodzie testowym takich wad nie zauważono.

Przechodząc do słabych stron, warto zauważyć, że było wiele wymian gwarancyjnych. Największą irytację właścicieli sprawiały rysy na bocznych szybach, które zmusiły dealerów do ich wymiany wraz z uszczelkami, które generalnie są winowajcą tego, co się dzieje. Spora liczba apeli wywołała skrzypienie trapezowych wycieraczek. Jeśli elementy trące nie zostaną nasmarowane na czas, układ „zaklinuje się” w jednej z pozycji, a dalej - tylko wymiana całego zespołu.

Te paski na szybach wcale nie wskazują na przebieg. Zarysowania pozostawia niedbały uszczelniacz

Korozja właściciele Kii Ceeda JD zauważono dopiero przy piątych drzwiach. Charakterystyczne zgrubienia często pojawiały się również w okresie gwarancyjnym, więc przemalowana klapa bagażnika nie zawsze oznacza złą przeszłość. Tak czy inaczej, to tylko jedne drzwi, a nie kilka paneli nadwozia, jak na przykład w.

Mechanizm wycieraczek należy okresowo smarować, inaczej najpierw będzie skrzypienie, a potem zacięcie

Znany władca

Pod maską Kia Ceed można zobaczyć jednostki napędowe G4FA (1.4), G4FG (1.6), znane nam z modeli Kia Rio i Hyundai Solaris, ale ze sprzęgłami zmiany fazy wlotu i wylotu. W związku z tym lista słabości i usterek jest prawie taka sama. Konstrukcyjnie silniki te są jak dwie krople wody i różnią się jedynie różnicą objętości, uzyskaną poprzez zmianę skoku tłoka.

W przeciwieństwie do Solarisa Kia Ceed ma przesuwniki fazowe na obu wałach. Tu różnice się kończą.

Nawet w naprawdę trudnych warunkach Rosyjskie warunki Silniki Ceeda załatwią znacznie więcej niż deklarowany przez producenta zasób 180 tys. km bez poważnych inwestycji jednak szereg nie najtańszych manipulacji trzeba będzie zaplanować na przełomie 100 tys. km i należy to wziąć pod uwagę kiedy Przede wszystkim dotyczy to wymiany zestawu łańcucha, który na ten bieg już się dość mocno rozciągnął. A ponieważ zdjąłeś pokrywę zaworów, to jednocześnie wyreguluj luzy zaworów. Procedura nie jest prosta, ale kłopot zmniejszy się przyzwoicie w przyszłości.

Mniej więcej raz na 100 tys. km Ceed wymaga wymiany łańcucha i regulacji luzu zaworowego

To, co naprawdę lubią właściciele Kia Ceed, to wycinanie z niego „katalizatora”, ponieważ wraz z nowym oprogramowaniem „mózgów” dodaje to kilkanaście „koni” do istniejących. Zwykła część rzadko dociera do pierwszych stu tysięcy kilometrów bez zniszczenia „ceramiki”, a to, jak wiadomo, zagraża grupie tłoków. Okruchy zassane do komory spalania zabiją pacjenta bez szans na przeżycie. Sięgnij po pierwsze błędy w skuteczności neutralizatora spaliny nie jest tego warte. Usunęli organy, sflashowali pod Euro2 i śpią spokojnie. Lekarze twierdzą, że wyrostek robaczkowy w jelitach jest bezużyteczny, zwłaszcza przy naszym jedzeniu.

Po pierwszej „setce” katalizator z reguły zaczyna się psuć, co stanowi realne zagrożenie dla grupy tłoków

Reszta będzie przeszkadzać tylko drobiazgom. Na przykład gwizdek podczas pracy silnika oznacza, że ​​\u200b\u200bpoprosił o zrzut rolka napinająca pas transmisyjny. Instalacja część oryginalna podobnie jak chodzenie po grabiach - nadal będzie hałasować.

Wibracje na karoserii podczas pracy silnika zwykle oznaczają, że prawe podparcie hydrauliczne już wyciekło

wykorzystać ten moment

W przeciwieństwie do Solarisa (Rio), w Ceedzie z manualną skrzynią biegów nie ma problemów z włączeniem trzeciego biegu, ale uszczelniacze olejowe płyną nieoczekiwanie i boleśnie. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest wyciek oleju przez uszczelki wału wejściowego skrzyni. Minęliśmy ten moment i razem z uszczelniaczem olejowym czeka nas wymiana całego kosza sprzęgła, który niewątpliwie zacznie się ślizgać i „palić”. Bez takich „wbijania się w koła” z boku skrzyni nowe sprzęgła żyją długo - 150-200 tkm.

lepiej wyeliminować wyciek z uszczelki olejowej ręcznej skrzyni biegów, dopóki tarcza sprzęgła nie wypali się

Sześciobiegowa „automatyczna” dobra linia krwi i poważne słabości, które ma. Okresowo wymieniaj olej, a nie będzie żadnych awarii. W przypadku „kopnięć” podczas włączania biegu, aby sflashować jednostkę TCM do dealera, nowy program rozwiązuje problem, jeśli nie na zawsze, to na długi czas. Lepiej odmówić zakupu używanego Ceeda z „drganiami”, ponieważ nie wiadomo, jak długo właściciel jeździł z tym problemem, ponieważ nikt nie gwarantuje, że w automatycznej skrzyni biegów rozpoczęły się już nieodwracalne procesy.

„Żelazna” automatyczna skrzynia biegów w Kia Ceed nie budzi pytań, ale fabryka oprogramowanie niedoskonały - wymaga okresowego „błysku mózgowego”

Pewny siebie McPherson i skromny multilink

Pierwsze w tradycyjnym podwoziu Kia Ceed JD są tradycyjnie wylewane i końcówki układu kierowniczego. Niektóre zwykle nie osiągają nawet 50 tysięcy km, inne - do 80. Łożyska kół „żyją” przez około 100 tkm iw przypadku szumu przechodzą na spoczynek wraz z całą piastą, co sprawia, że ​​ich wymiana nie jest tak tania, jak mogłoby się wcześniej wydawać. Przednie dźwignie kulkowe żyją bardzo długo, ale pod warunkiem, że możliwe jest zachowanie pylników w stanie nienaruszonym. Pomoże w tym okresowe smarowanie silikonem. Procedura będzie szczególnie przydatna w przypadku cichych bloków tylnego wielowahaczowego, ponieważ nawet dla zgrabnych jeźdźców do 150 tys. Km gumki już pękają i zwisają po kolei i, co ciekawe, absolutnie nie denerwują dźwiękami. Powiedzmy więc - ukryty słaby punkt.

tył Wisiorek Ceed JD wymaga ostrożnej jazdy i okazjonalnej uwagi. Ciche bloki dźwigni nie różniły się trwałością

Żywotność amortyzatorów była imponująca, ale oczywiście wiele zależy od tego, kto siedzi za kierownicą. Tym, którzy nie zaprzyjaźniają się z głowami, udaje się zniszczyć tłumiki drgań o 50 tys. Km, jednak przypadki 200 tys. km przejechanych na rodzimych terenach nie są rzadkością.

W przypadku szumu i luzu łożyska piasty konieczna będzie wymiana całego zespołu

Problemy z przekładnią kierowniczą Kia Ceed były w większości objęte gwarancją. Jeśli książka serwisowa jest już w koszu, a „ból” jest wciśnięty, to po raz pierwszy banalne dokręcenie uratuje cię przed dźwiękami, ale wtedy będziesz musiał rozwiązać problem jak mężczyzna - z usunięciem i analizą. Ogólnie rzecz biorąc, musisz zmienić zużytą plastikową tuleję (565213X000), luz pojawia się z powodu jej ulotnego zużycia. Jednak zespół kierowniczy jest demontowany wraz z demontażem ramy pomocniczej, co oznacza, że ​​\u200b\u200bnie będzie zbyteczna wymiana tulei stabilizatora. Co więcej, taka inwestycja w przyszłość kosztuje grosze.

Ta sama tuleja, z powodu zużycia której szyna „stuka w uszy”

Utrata kontaktu

Sytuacja elektryczna jest nieco gorsza. Pamiętam jak kiedyś w teście Ceed JD z czujnikami parkowania i kamerą cofania musiałem zawracać z półotwartymi drzwiami aż czujniki szaleńczo histeryzowały przy braku przeszkód, a ekran po 10 minutowej jeździe w deszczu po prostu wydał „brudne” miejsce na ekranie. Jest więc całkiem prawdopodobne, że codziennie obsługi Ceeda okresowo gdzieś „traci kontakt”.

W ten sposób włókna grzewcze przednich siedzeń są stopione. Nawet nie myśl o opieraniu się kolanami na poduszkach

W praktyce czujniki parkowania rzeczywiście zawiodły, standardowa antena również „umarła”, jednak najpopularniejszym słabym punktem w elektrykach Ceeda są czujniki ABS - idą jeden po drugim do innego świata, czasem aż wszystko zostanie zaktualizowane. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pedał hamulca nagle podskoczył bez powodu podczas zwalniania, a odpowiednia ikona na desce rozdzielczej zaświeciła się, wówczas odczytujemy błędy i zmieniamy żądany czujnik, z reguły najpierw aktualizowany jest prawy tylny.

Niektórzy „szczęśliwcy” właściciele nauczyli się zmieniać czujniki ABS z zamkniętymi oczami

Najdroższa naprawa będzie przespana z odwołalną kampanią wymiany pompy paliwowej. Silnik elektryczny nie jest tani, nie jest łatwo go wymienić. Inną rzeczą jest to, że jeśli wentylator nagrzewnicy hałasuje, może gwizdać, dopóki cierpliwość właściciela się nie skończy.

„Gwizdanie” wentylatora nagrzewnicy nie niesie ze sobą żadnych konsekwencji dla właściciela, z wyjątkiem psychologicznych.

Migotanie lub całkowita awaria świateł do jazdy dziennej jest eliminowana przez dealerów poprzez wymianę całego zespołu reflektorów. Dopóki działają zobowiązania gwarancyjne producenta, ta metoda wygląda całkiem atrakcyjnie, istnieje nawet taka możliwość nowa optyka nie będzie się "pocił". Jeśli ich nie ma, to aby uniknąć całkowitych kosztów, będziesz musiał skontaktować się z elektrykiem lub samodzielnie przylutować styki DRL. Jak pokazała praktyka, wielu właścicieli Kia Ceed wie, jak pracować rękami.

Brak świateł do jazdy dziennej oznacza wymianę reflektora u dealera lub lutowanie styków u elektryka

Farsz dla tych, którzy nie boją się problemów

Ci, którzy wybiorą dla siebie grubszy pakiet, będą musieli liczyć się z pewnymi kosztami energii elektrycznej i uzbroić się w cierpliwość, ponieważ nieoczekiwana awaria systemów komfortu powoduje więcej niedogodności dla właściciela niż awaria tych części. Na „czarnej liście” opcji widocznych w przypadku nieoczekiwanej awarii znalazł się system bezkluczykowy Dostęp inteligentny Kluczyk z awarią czujnika, podgrzewacze siedzeń z wypalonymi gwintami i niesprawna „wielokierownica”. pierścień ślizgowy.

W jaki sposób pełniejsze wyposażenie, tym więcej funkcji zostanie utraconych w przypadku pęknięcia pierścienia ślizgowego kolumny kierownicy

„Kożzam” w drogie poziomy wyposażenia jest również krótkotrwały, pęka w miejscach fałd nawet przy niskich biegach. Wnętrze szmatki w tańszych wersjach dłużej zachowuje swój pierwotny wygląd i wymaga jedynie okresowego usuwania plam po mokrym ubraniu. Materiały pozostałych elementów wnętrza również nie można nazwać drogimi i miękkimi - klasa nie ta sama, ale źródeł skrzypienia w kabinie było niewiele. I ogólnie, jeśli odrzucimy przypadek spontanicznego opuszczania siedzenia kierowcy, to wnętrze Ceeda jest bezpretensjonalne i wygodne.

Tkanina wewnętrzna okazała się trwalsza, ale łatwo się brudzi

Kia Ceed JD z przebiegiem 100 000 km

Prawie wszystkie Kia Ceed JD, które zbadaliśmy, z przebiegiem bliskim 100 000 km, miały twarde osady pod pokrywa zaworów. A to oczywiście wiąże się z przepisami, które po zakupie samochodu będą musiały zostać zmniejszone o połowę, w przeciwnym razie silnik może po prostu nie osiągnąć kolejnego takiego kamienia milowego. W przeciwnym razie nie ma pytań ani do silnika, ani do skrzynki. Ale w zawieszeniu z reguły coś zapuka, a zasadniczo są to albo „linki”, albo wskazówki dotyczące kierowania - ogólnie drobiazg.

W kabinie po 100 000 km kierownica jest przyzwoicie nadpisana, czy to skóra, czy nawet plastik, ale ogólnie po mniej lub bardziej uważnym właścicielu samochód wygląda na stosunkowo świeży, jeśli nie prawie nowy.

Po 100 tysiącach kilometrów kierownica praktycznie traci swój pierwotny wygląd

Trochę dziwne, ale wśród używanych samochodów, które sprawdziliśmy, było wiele „nasion” po poważne wypadki. Trudno powiedzieć, z czym to się wiąże, być może to my „szczęśliwie” spędziliśmy czas przyglądając się biciu. Z kombi sytuacja jest lepsza – ludzie od lat nadal jeżdżą ostrożniej.

Salon Kia Ceed JD przez długi czas zachowuje swój pierwotny wygląd

Czy warto kupić Kia Ceed 2 generacje

Jak zapewne już zrozumiałeś, nie mamy poważnych powodów, aby odwieść Cię od jakiegokolwiek silnika, skrzyni biegów, a tym bardziej od samego faktu zakupu modelu. Ceed JD w dowolnej wersji będzie niemal równie niezawodny, ale z konkretną listą słabości. Oczywiście priorytetem są jak najbardziej „świeże” egzemplarze z niskim przebiegiem. Tylko prezentem dla ciebie będzie samochód, który niedawno zmienił łańcuch i usunął „katalizator” - to uratuje cię od niepotrzebnych kosztownych kłopotów. Jedyne, co pozostało do naśladowania, to podwozie samolotu i elektroniki, a im mniej opcji w samochodzie, tym mniej czasu i pieniędzy wydasz na diagnostykę i naprawy.

Ta, na pierwszy rzut oka, własnoręcznie wykonana tabliczka nosi „rosyjski” numer VIN. Lokalizacja - słupek B po prawej stronie

Oznaczenia kryminalistyczne

Podobnie jak wiele samochodów produkowanych przez Avtotor, tablica rejestracyjna VIN znajduje się na prawym środkowym słupku. Jeśli zobaczysz na nim symbole, które wydają się być wybite śrubokrętem, najprawdopodobniej nie jest to podróbka. W związku z tym koniecznie sprawdź „koreański” VIN, który jest „ukryty” pod przednim siedzeniem pasażera oraz główny rosyjski numer na prawej podłużnicy. Wszystko powinno tam być, tak jak być powinno - nawet symbole, kolor fabryczny. Duplikaty tablic znajdują się pod przednią szybą oraz na lewym słupku B w formie naklejki. Numer Silnik Kii Ceed znajduje się na flanszy obok gearboxa, dostęp do niego jest całkowicie swobodny.

Koniecznie sprawdź „koreański” VIN (po lewej stronie w TCP, pod prawym przednim siedzeniem w samochodzie). O wiele trudniej sfałszować

Zawodnicy

Wśród rywali Kia Ceed JD jest wiele modeli platform: Kia Cerato, Hyundaia i30, Hyundaia Elantrę. Jeśli nie podoba ci się beztwarzowość „Koreańczyków”, to możesz rozważyć wygodniejszego, ale droższego w utrzymaniu, typowo wyważonego „niemieckiego” Volkswagena Golfa, rodzinę, GM Opla Astrę i „mechanikę”, lub dodać trochę i rozważyć „japoński” w formie lub Toyota Corolla.

Zachodni rynek zawsze był dla Koreańczyków smakołykiem, ale nie tak łatwo go zdobyć. Jednak taki był cel, więc firma zrobiła ciekawy krok: сee'd został opracowany w Europie Zachodniej - w szczególności Niemcy zajęli się projektowaniem w Rüsselsheim, a jego montaż odbywa się w Korei, na Słowacji, w Kazachstanie i dla rynek rosyjski- w Kaliningradzie. Sama nazwa cee'd ma ciekawe pochodzenie: wywodzi się ze skrótu słów Communauté européenne (CE, Wspólnota Europejska) i European Design (ED). W sumie okazuje się, że Community of Europe i European Design, w skrócie - cee'd. Należy pamiętać, że słowo cee'd jest pisane małą literą „s”, a nie wielką.

I, co dziwne, Koreańczykom udało się stworzyć samochód, który podobał się Europejczykom. Cee'd otrzymał nagrody w różnych kategoriach w Szwecji, Grecji, Belgii, Rumunii, Polsce i na Litwie. Nawet pompatyczny angielski snob Jeremy Clarkson jest na antenie najwyższy bieg musiał przyznać: „Nowy Wersja Kii Sid szturmem zdobywa świat”. Zgodnie z wynikami testu najbardziej autorytatywny dziennikarz motoryzacyjny (według samego Clarksona) przyznał, że samochód był „piękny zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz”. To prawda, że ​​\u200b\u200bzasugerował jakąś siedmioletnią gwarancję, o której nie słyszeli w Rosji - w naszym kraju jej okres wynosi pięć lat. Chociaż szanujemy starego Jeremy'ego, sami sprawdźmy samochód. Czy możemy znaleźć coś, co przeoczył?

Kontrola w serwisie samochodowym

Tradycyjnie diagnostykę samochodową powierzamy specjalistom z serwisu Usługa G-Energy Racing. Nasz Seed, wprowadzony na rynek w 2012 roku i zakupiony ze zniżką od dealera w 2013 roku, wjeżdża do windy. Mistrz po cichu sprawdza podwozie i to dobry znak: przez 40 tysięcy kilometrów nie stwierdzono w nim żadnych problemów. Jedyny komentarz to tuleja stabilizatora przedniego zawieszenia. Czas go wymienić, a wszystko inne jest w porządku. Jednak specjalista z centrum technicznego nadal zauważa, że ​​zawieszenie żyje znacznie dłużej na dobrej drodze, a na wyjazdy za miasto radziłby wybrać inny samochód. I nie chodzi tylko o mały prześwit, ale także o pewną słabość zawieszenia, które nie bardzo dobrze znosi wyboje.

Nasz Sid nie ma właściciela, ale jest gospodyni, która opiekuje się samochodem, a cały MOT przechodzi przez dealera. Po TO-2 samochód przejechał już 10 tysięcy kilometrów, ale to właśnie w jego trakcie dealer zalecił pilną wymianę tylnych klocków (wszystkie hamulce tarczowe Sida). Mistrz patrzy na zużycie tylnych klocków: reszta to 55-60% ... Dlaczego sprzedawca chciał je wymienić? Próba rozwodu? Prawdopodobnie. Co więcej, łatwiej jest zmusić klienta do zapłaty niż klienta. Na wszelki wypadek sam później spojrzałem na klocki: tak, muszą jeszcze jeździć i jeździć. Ale przednie klocki zostały już zmienione i najprawdopodobniej postąpiły słusznie. Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Jego użycie zwiększa sterowność w porównaniu z belką, a przy starannej obsłudze, według mistrza, nie sprawia kłopotów. Chociaż wciąż powtarza, że ​​\u200b\u200bnie warto jeździć po wybojach w Side: można „przebić” zawieszenie nawet przy niewielkim obciążeniu samochodu. Ale mistrz zwraca uwagę na dobrą konserwację „multi-link” i niski koszt jego części zamiennych.

Silnik o pojemności 1,6 litra również nie powodował żadnych reklamacji. Jego cechą jest napęd łańcucha rozrządu i brak popychaczy hydraulicznych. Z jednej strony nie ma potrzeby okresowej wymiany paska, ale wymagana jest regulacja zaworów. Dobrze, że ostatni zabieg wykonuje się rzadko: raz na 90 tys. Kierownik stacji paliw mówi, że silnik Sida jest niezawodny, jak większość koreańskich silników, i nie przyjeżdżają do nich na naprawy. Kolejną rzeczą jest MOT, przez który nie każdy chce przejść u autoryzowanego dealera. Mimo bogate wyposażenie naszego samochodu (jednak Sid ma nawet wiele „słodyczy” w bazie danych, o których porozmawiamy nieco później), wszystkie systemy okazały się zdatne do użytku. Cóż, zdejmijmy samochód z windy i posłuchajmy opinii właściciela.

Opinia właściciela

Plusy samochodu Oczywiście w ocenie ukochanego samochodu przez gospodynię jest spora doza subiektywnego „mi-mi-mi”. A jednak, zdaniem właściciela, podkreślamy główne pozytywne aspekty.

Poprzednim samochodem był VAZ-2114, co w pełni wyjaśnia ekstremalny stopień entuzjazmu dla ich Sida. Kwestii wyboru praktycznie nie było. Kia cee's od razu spodobał się jej wygląd, a wnętrze i deska rozdzielcza tylko aprobowały decyzję o zabraniu tego konkretnego samochodu. Nie trzeba dodawać, że zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze samochodu odniosły sukces – nie można z tym dyskutować.

Przyciąga dobry zestaw opcji dostępnych już w bazie danych. Nawet najprostsza konfiguracja Sida posiada przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne, ABS, system ostrzegania o nagłym hamowaniu (ESS), wielofunkcyjny kierownica, elektryczne szyby przednie, kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu, sześć głośników i elektrycznie sterowane lusterka. Zgadzam się, to bardzo dobry zestaw! Gospodyni, nie rozpieszczana poprzednią „czternastką”, oczywiście doceniła takie „mięso mielone”. Co więcej, doceniła obecność podgrzewanej kierownicy, tempomatu i zestawu głośnomówiącego. I oczywiście - deska rozdzielcza, „jak w samolocie”.

Przez dwa i pół roku nie było żadnych reklamacji na samochód i działanie sprzętu. Siedzenie wygodnie, jazda na długich dystansach (samochód ma za sobą już przebiegi 4,5 tys. w obie strony) jest przyjemna. Zimowe wyjazdy są komfortowe, „piec” grzeje, a latem klimatyzacja działa sprawnie (nie występuje tylko w konfiguracji z klimą), a jej włączenie ma niewielki wpływ na dynamikę auta .

Minusy samochodu

Brak samochodu według gospodyni to jedno - zużycie benzyny. Powiem w obronie Sida: 9-9,5 litra w mieście na „automatyku” i ze 129 „konami” pod maską nie jest takie straszne. Chociaż, patrząc w przyszłość, zauważę również, że wydatek stał się jedną z niewielu rzeczy, które nie podobają się właścicielom Sida w Internecie. Na tym skończyły się wszystkie niedociągnięcia, które najwyraźniej znalazła bardzo kochająca gospodyni. Cóż, tym gorzej dla Kia: będziesz musiał sam je znaleźć.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Co jest napisane na forach

Powiedzmy od razu: recenzje są w większości pozytywne. Główne zarzuty to mały prześwit i względnie słabe zawieszenie, który za bardzo nie lubi wiejskich dróg, zwłaszcza jeśli samochód jest dobrze załadowany. Wielu nazywa rozpórki stabilizatora „ zużywalny”, aw naszym aucie tylko bagażnik wzbudził profesjonalne zainteresowanie mistrza serwisu samochodowego. Okresowo pojawiają się negatywne oceny lakieru i zwrócimy na to uwagę nieco później. Właściciele samochodów z „automatem” (jak nasz) nie mówią za dużo dobra dynamika podczas przyspieszania. Wielu nie lubi hałasu - mówią, że dźwiękoszczelność mogłaby być lepsza. Szczególnie często taki komentarz dotyczy nadkoli. Dość często karcą apetyt silnika i słaby zwykły akumulator.

Dobrych stron samochodu można znaleźć znacznie więcej. Przede wszystkim dotyczy wygląd(choć to subiektywna ocena) i niezłe wyposażenie nawet w podstawowej wersji. Zwracają uwagę na niezawodność silnika, jego dobrą przydatność do obszarów o zimnym klimacie. Oczywiście podoba mi się wnętrze: jest wystarczająco dużo miejsca zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Deska rozdzielcza wygląda świetnie, odczyty są łatwe do odczytania, plastik jest wysokiej jakości i wygląda na umiarkowanie drogi. Należy pamiętać, że obsługa Kia Sid wywołuje wśród właścicieli niezwykle pozytywne emocje - nie można było spotkać się z reklamacjami na ten temat, ale jest wiele pochwalnych wiadomości. Cieszę się, że ważnym czynnikiem przy ocenie auta była jego charakterystyka bezpieczeństwo bierne. Sześć poduszek to poważna sprawa, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że są we wszystkich poziomach wyposażenia. Zwracają uwagę na niski koszt utrzymania i dobry wybór opcji dodatkowych oraz za rozsądne pieniądze.