Praca silnika wewnętrzne spalanie koniecznie związane z wydzielaniem ciepła. Jak wiadomo z kursu fizyki, gdy ciepło oddziałuje z metalem, rozszerza się. Projektanci silników biorą ten fakt pod uwagę przy ich projektowaniu i dostarczają prześwity termiczne. Specjalna uwaga Przy obliczaniu luzów termicznych zwraca się uwagę na mechanizm zaworowy samochodu, gdzie błąd może doprowadzić do przepalenia zaworów lub stukania w silniku.

Aby warsztaty samochodowe i kierowcy mogli kontrolować lukę, w mechanizm zaworowy silnik można regulować. Należy to wykonać podczas pracy maszyny, ponieważ zużyte części prowadzą do zmiany szczeliny.

Początkowo regulacja szczeliny odbywała się za pomocą podkładek i dźwigni, co było niezwykle niewygodne, a także zbyt trudne dla sterownika końcowego. Z czasem projektanci zaoferowali więcej nowoczesne rozwiązanie– zastosowanie kompensatorów hydraulicznych. Mechanizmy te niezależnie wybierają wymaganą szczelinę i nie wymagają dodatkowych ustawień. Ale mogą też pojawić się z nimi problemy, a najbardziej znanym z nich jest pojawienie się stukania podczas pracy silnika.

Czym są kompensatory hydrauliczne?

Samochodowy kompensator hydrauliczny to tłok z krzywką współpracującą z dnem wał rozrządczy. W tłoku znajduje się zawór kulowy, którego zadaniem jest otwarcie zaworu w celu umożliwienia przedostania się oleju do wnęki tłoka. Tłok odpowiada za przenoszenie siły z krzywki wałka rozrządu na trzpień zaworu.

Podczas pracy olej dostaje się do tłoka. Wypełnia wolna przestrzeń, po czym zaczyna naciskać tłok. Powoduje to, że porusza się on w górę wraz z tłokiem, aż mechanizm oprze się o krzywkę wałka rozrządu. W ten sposób możliwy jest automatyczny dobór optymalnej szczeliny dzięki hydraulicznemu mechanizmowi kompensacyjnemu. Kiedy krzywka wałka rozrządu naciska na tłok kompensatora hydraulicznego, wylewa się z niego część oleju, po czym zawór kulowy blokuje drogę oleju, tłok przesuwa się w dół i tworzy się szczelina.

Kompensator hydrauliczny w przeciwieństwie do podkładek i dźwigni nie wymaga dodatkowej regulacji w przypadku zużycia części silnika. W każdym przypadku szczelina jest regulowana w wyniku dopływu większej ilości oleju do kompensatora hydraulicznego.

Dlaczego puka kompensator hydrauliczny?

Wadliwy kompensator hydrauliczny jest łatwy do zidentyfikowania. Jeśli występują problemy z tym elementem, zaczyna on pukać podczas pracy. Konsekwencją stukania kompensatora hydraulicznego jest nieprawidłowa lub przedwczesna regulacja luz zaworowy, co może prowadzić do problemów z silnikiem.

Przyczyny stuków kompensatora hydraulicznego silnika można sklasyfikować ze względu na warunki, w jakich występują. W zależności od tego, czy popychacze hydrauliczne stukają w zimny, czy ciepły silnik, usterki, które mogą powodować problem, są różne.

Podnośniki hydrauliczne pukają w zimny silnik

Problemy z działaniem kompensatorów hydraulicznych mogą pojawić się w dwóch przypadkach: jeśli sam mechanizm działa nieprawidłowo lub z powodu problemów w układzie zasilania olejem. W zimnym silniku główne przyczyny pukania kompensatorów hydraulicznych:

Ważny: Należy rozróżnić stukanie kompensatorów hydraulicznych na zimnym silniku od momentu uruchomienia silnika. Wielu kierowców błędnie sądzi, że jeśli podczas uruchamiania silnika słychać charakterystyczny dźwięk, oznacza to problemy z kompensatorami hydraulicznymi. Stukanie może pojawić się i szybko ustąpić, ponieważ część zaworów pozostaje otwarta (ze względu na położenie wałka rozrządu) po wyłączeniu silnika.

Podnośniki hydrauliczne pukają w gorący silnik

Przyczyny stukania kompensatorów hydraulicznych w gorącym silniku częściowo powtarzają awarie, które powodują wystąpienie tego problemu w zimnym silniku. Oto kilka problemów, które są typowe tylko dla gorącego silnika:

Rzadko zdarza się sytuacja, w której kompensatory hydrauliczne stukają tylko na gorącym silniku. Najczęściej problem występuje zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku i jest z nim związany zły olej, zabrudzony filtr oleju lub uszkodzony kompensator hydrauliczny.

Jak rozpoznać stukający kompensator hydrauliczny

Ponieważ w silniku zainstalowanych jest kilka kompensatorów hydraulicznych, przed wymianą lub wykonaniem szczegółowej diagnostyki należy określić, który z nich puka podczas pracy. W centra serwisowe Poszukiwanie wadliwego mechanizmu odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia do pomiaru poziomu hałasu. Diagnostyka akustyczna jest skuteczna metoda przy poszukiwaniu problematycznego kompensatora hydraulicznego.

Można również zdiagnozować kompensator hydrauliczny na zdemontowanym silniku. Aby je sprawdzić trzeba zdjąć pokrywę zaworów, a następnie spróbować przepchnąć każdy element z osobna. Posiadają kompensatory hydrauliczne, które można łatwo zagłębić pod wpływem czynników zewnętrznych niewystarczające ciśnienie olej, co wskazuje na ich awarię. Zablokowanego kompensatora hydraulicznego nie można utopić przy użyciu siły ludzkiej.

Ważny: Należy zwrócić uwagę, aby podczas diagnostyki kompensatory hydrauliczne nie były dociskane przez krzywkę wałka rozrządu.

Co powoduje awarię kompensatorów hydraulicznych?

Problemy z kompensatorami hydraulicznymi nie mają dużego wpływu na zużycie pozostałych elementów silnika, jednak nie należy zwlekać z rozwiązaniem problemu. Należy przeprowadzić diagnostykę kompensatora hydraulicznego, ponieważ pojawiające się problemy mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie układu smarowania.

Wadliwe kompensatory hydrauliczne same w sobie doprowadzą do spadku mocy silnika, pogorszenia dynamiki przyspieszania pojazdu i wzrostu zużycia benzyny.

Co zrobić, jeśli pukają podnośniki hydrauliczne

W większości przypadków stukanie kompensatorów hydraulicznych wiąże się z problemami w układzie smarowania, które są spowodowane złym olejem. Dlatego jeśli z kompensatorów hydraulicznych na zimnym lub gorącym silniku pojawią się obce dźwięki, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest wymiana oleju i filtra oleju.

Uwaga: Pierwszemu uruchomieniu silnika po wymianie oleju ponownie będą towarzyszyć odgłosy stukania z kompensatorów hydraulicznych. Wynika to z faktu, że po spuszczeniu starego oleju kompensatory hydrauliczne stają się „puste”.

Jeśli wymiana oleju nie pomogła rozwiązać problemu, musisz ustalić, który kompensator hydrauliczny puka podczas pracy. Po zidentyfikowaniu wadliwy element, możesz go wyjąć z silnika i spróbować umyć w benzynie lub nafcie, a następnie włożyć z powrotem na miejsce. Pomoże to, jeśli przyczyną stukania jest zanieczyszczenie kompensatora hydraulicznego.

Ważny: Po umyciu kompensatory hydrauliczne należy zamontować w miejscu, w którym znajdowały się przed demontażem.

Gdy płukanie kompensatorów hydraulicznych nie pomoże rozwiązać problemu ich stukania, elementy będą wymagały wymiany.

Za osiągnięcia wysoka wydajność Efektywność elektrownia Krzywka wałka rozrządu i popychacz zaworu muszą ściśle się ze sobą stykać. W niektórych pojazdach, np Hyundaia Solarisa zapewnia się to poprzez regulację szczelin termicznych. Gdy silnik się nagrzewa, znikają z powodu rozszerzania się części. Wiele silników, na przykład VAZ 21124 lub 21126, nie wymaga interwencji, ponieważ są wyposażone w kompensatory hydrauliczne (HC).

Dlaczego hydrauliczny kompensator rozrządu puka, gdy jest zimny: prawdopodobne przyczyny

GK to niepozorny szczegół. Nazywa się go popychaczem hydraulicznym, jeśli jest montowany bezpośrednio pomiędzy krzywką wałka rozrządu a trzpieniem zaworu, tj. zamiast popychacza. Wsparcie hydrauliczne można zobaczyć w mechanizmach dystrybucji gazu z wahaczami.

Budowa i zasada działania hydraulicznego kompensatora luzów

Nie da się zrozumieć natury stukania kompensatorów hydraulicznych w silniku, gdy jest gorący lub zimny, nie znając podstaw działania mechanizmu. Ta część pozwala, pod wpływem ciśnienia oleju, wybrać wolną szczelinę przy dowolnej temperaturze silnika.

Łatwiej jest zdemontować momenty robocze, stosując konstrukcję konwencjonalnego popychacza hydraulicznego. Zawiera prymitywne elementy konstrukcyjne:

1. Tłok, z którym jeden koniec jest luźno stykany powierzchnia wewnętrzna popychacz, drugi zawiera zawór kulowy.
2. Cylinder, wzdłuż którego ścianki porusza się tłok.
3. Otwór do zbierania oleju z kanału układu olejowego głowicy cylindrów.

Emulsja olejowa wchodzi przez kanał głowicy cylindra i rowek w popychaczu do wewnętrznej wnęki tłoka. Pod wpływem ciśnienia cieczy kula pokonuje opór sprężyny i otwiera drogę kompozycji olejowej do zamkniętej wnęki cylindra.

Emulsja szybko wypełnia przestrzeń i zaczyna przesuwać tłok i popychacz do góry. W momencie uzyskania szczelnego dopasowania popychacza hydraulicznego do krzywki, wnęka cylindra zostaje wypełniona do pełna, a ciecz przesuwa kulę do góry zamykając w ten sposób zawór kulowy.

Co powoduje, że podnośniki hydrauliczne stukają, gdy są zimne?

Kompensator hydrauliczny będzie cicho spełniał swoją funkcję, jeśli zapewniony zostanie odpowiedni poziom, jakość i ciśnienie smaru. W przeciwnym razie słychać będzie odgłosy pukania. Czas ich pojawienia się wskazuje na usterki różnego pochodzenia.

Dla Twojej informacji. Dość często zawory hydrauliczne pukają od niedoświadczonych właścicieli, którzy nie są tego świadomi samochody.

Stukanie z kompensatorów hydraulicznych na zimno może wystąpić z następujących powodów:

• Zła jakość lub brudny skład oleju.
• Nieprawidłowo wybrany smar. Niezalecane przez producenta odczyty lepkości zimnej i roboczej powodują, że emulsja olejowa w stanie nienagrzanym nie jest przepychana przez kanały mikronowe i nie wypełnia przestrzeni roboczej popychaczy hydraulicznych lub podpór hydraulicznych.
• Zanieczyszczenie kanałów układu olejowego głowicy cylindrów i korpusu głównego. Prowadzi to do zmniejszenia powierzchni przepływu otworów, co uniemożliwia przepchnięcie przez nie zimnego, lepkiego oleju.
• Zużycie mechanizmu. Uszkodzenie zaworu kulowego lub powierzchni tłoka powoduje ciągłe wyciekanie smaru z przestrzeni pod tłokiem.
• Zakleszczenie pary tłoków na skutek nadmiernej ilości osadów węglowych w zespole montażowym.
• Problemy z ciśnieniem w przewodzie olejowym. Przyczyną może być uszkodzona pompa olejowa lub zatkany filtr oleju.

Awarie lub stukanie hydraulicznych kompensatorów mechanizmu dystrybucji gazu na gorąco: podstawy do zdiagnozowania usterki

Charakter funkcjonowania elektrowni, która osiągnęła stan operacyjny reżim temperaturowy, różni się od stanu zimnego. Tutaj zużycie jest mniejsze, a elastyczność lepsza. A charakter pukania popychaczy hydraulicznych może być inny.

Na biegu jałowym

Sprowokować głośna praca kompensatory hydrauliczne Mogą to być te same czynniki, które są istotne w przypadku stukania na zimno. Najczęściej jest to zatykanie osadami węgla oraz zużycie małych otworów i kanałów w układzie olejowym. W rezultacie pompa olejowa nie jest w stanie zapewnić ciśnienia niezbędnego do przepłynięcia smaru przez wąskie sekcje.

Jednak stukanie gorących kompensatorów hydraulicznych może wystąpić również z innych powodów:

• Niewystarczający poziom oleju w układzie. Optymalny poziom smarowanie skrzyni korbowej mierzone jest po 10-minutowym postoju. Znak powinien znajdować się w równych odległościach od znaków Max i Min. Wielu kierowców woli przesuwać ilość oleju w stronę znaku maksymalnego, co jest zgodne z zaleceniami wielu producentów.
• Wymiary siedzeń pod silnikiem głównym wzrosły w wyniku przegrzania silnika.

Podczas jazdy

Zdarza się również, że pukają kompensatory hydrauliczne wysoka prędkość, a na biegu jałowym wykazują cichą pracę w dowolnej temperaturze. Dzieje się tak z dwóch powodów:

• Nisko pieniąca emulsja. Możliwe w przypadku nadmiernego napełnienia płynu smarującego: poziom znajduje się powyżej znaku maksymalnego.
• Zasysanie powietrza przez pompę olejową. Prawdopodobnie z powodu niewystarczającej ilości oleju w skrzyni korbowej.

Często hałas nie zależy od prędkości obrotowej wału korbowego. Następnie rzemieślnicy z pewnością potwierdzają, że między krzywką a popychaczem istnieje szczelina. Charakter jego pochodzenia określa się po demontażu głowicy cylindrów. Może to oznaczać uszkodzenie powierzchni styku lub koksowanie kompensatora hydraulicznego.

Dla Twojej informacji. Nie wszystkie moduły hydrauliczne mogą pukać. Wyszukiwanie wadliwego zespołu odbywa się poprzez przesuwanie popychacza hydraulicznego wzdłuż osi za pomocą drewnianego klina. Jeśli jeden kompensator spada szybciej niż inne, należy go zdemontować i wymienić lub wyczyścić.

Samodzielna eliminacja stuków silnika z kompensatorów hydraulicznych bez demontażu: mycie wewnętrzne

Nieprzyjemne stukanie towarzyszące pracy popychacza hydraulicznego nie pojawia się bez powodu. Obojętne podejście do wyboru smaru, stosowania podróbek i produktów z nich wykonanych segmencie budżetowym prowadzi do powstawania osadów lakieru i węgla w kanałach układ olejowy oraz na powierzchniach podpór hydraulicznych. Ignorowanie zaleceń fabrycznych skraca również żywotność części kompensacyjnych.

Mniejszy problem

Możliwe jest szybkie wyeliminowanie stukania kompensatorów hydraulicznych lub wyeliminowanie go bez demontażu głowicy cylindrów tylko na początkowym etapie, gdy awaria dopiero zaczęła się pojawiać na zimno. Jeśli jest używany jakościowy olej i był regularnie wymieniany, a po ostatniej wymianie nagle zaczął pukać główny płyn, trzeba pilnie uzupełnić nowy smar i zmień filtr. Prawdopodobnie znaleziono fałszywy pojemnik.

Jeśli nie masz pewności co do jakości poprzednich mieszanek olejowych, a kompensatory hydrauliczne dopiero zaczynają bić, kup olej do płukania na przykład od Lukoil i płucz przez 15-20 minut na biegu jałowym. Wykonaj prace nad nowym filtrem.

Zaniedbana sprawa

Trudniej jest wyeliminować stukanie kompensatorów hydraulicznych przy dużych prędkościach bez demontażu silnika. Technologia jest tutaj istotne, ale nie zawsze pomaga. Wszystko zależy od stopnia zabrudzenia kompensatorów hydraulicznych.

W specjalne przypadki Na ratunek przychodzą agresywne związki w postaci farmaceutycznego dimeksydu. Myje części o dowolnym stopniu zakoksowania. Technika ta nie jest jednak prosta i wymaga wysokiego stanu początkowego elektrowni. W szczególności wewnątrz nie powinny znajdować się części lakierowane ani delikatne plastikowe elementy konstrukcyjne.

Niewątpliwie, najlepsza opcja będzie sprzątanie olej do płukania Z wstępne przygotowanie jednostka mocy. Jeśli to nie pomoże, lepiej zdemontować głowicę cylindrów i zidentyfikować uszkodzoną głowicę cylindrów poprzez diagnostykę ręczną. Następnie usuń je i wyczyść lub wymień.

W skrajne przypadki przyjść na ratunek specjalne dodatki. Tymczasowo naprawiają problem, debugując nieuniknione otwarcie pokrywa zaworów. Z najlepsza strona związki dodatkowe z Liqui Moly i XADO.

Krótka pomoc

Nagłe stukanie z kompensatorów hydraulicznych mechanizmu dystrybucji gazu na zimnym i/lub na gorącym silniku wskazuje na problemy w układzie olejowym. Pasek rozrządu rzadko puka z powodu zużycia lub zacięcia głównego zaworu.

Niewystarczający poziom oleju, słaba jakość smarowania, zakorkowane kanały, problemy z pompą olejową, zatkany filtr- to wszystko wpływa na ciśnienie w układzie olejowym, na które popychacze hydrauliczne są bardzo wrażliwe. Na początkowych etapach, pod warunkiem ciągłego stosowania wysokiej jakości produktów smarnych, pomaga napełnienie olejem wysokiej jakości, spełniającym wymagania producenta.

Problem można rozwiązać bez demontażu zespołu napędowego - poprzez przepłukanie olejem płuczącym. Agresywne związki można stosować w ograniczonych seriach jednostek, a ryzyko zatkania mikronowych otworów jest wysokie. Specjalne dodatki pomagają opóźnić otwarcie głowicy cylindrów.

Jeśli pukają kompensatory hydrauliczne, należy zrozumieć przyczyny tego zjawiska. Znany jest także ze szkolnych zajęć z fizyki. Metal ten rozszerza się pod wpływem ogrzewania i kurczy się po ochłodzeniu. Podczas montażu mechanizmu dystrybucji gazu silnikowego właściwość ta jest brana pod uwagę, a zespół jest montowany z określonymi luzami. Ich wartość ustalana jest przez producenta i zapisywana w paszporcie samochodu.

Z biegiem czasu luki należy skorygować i sprawdzić na czas. Odchylenie luzów od danej normy wpływa na pracę zespołu napędowego:

• Po zmniejszeniu lub usunięciu szczeliny szczelność zostaje zerwana, ponieważ zawór nie zamyka się całkowicie, co zmniejsza kompresję w cylindrach silnika i prowadzi do spadku mocy.
• Jeżeli wielkość szczeliny termicznej jest większa niż wartość dopuszczalna, następuje szybkie zniszczenie części zaworów wydechowych i dolotowych mechanizmu rozrządu silnika. Specyficzny dźwięk pukania z zaworów podczas uruchamiania silnika i gdy silnik jest gorący, wskazuje na zwiększony luz.

Dopuszczalne wartości luk technologicznych muszą odpowiadać marce samochodu i silnika, jego cechom konstrukcyjnym i mieścić się w przedziale od 0,15 do 0,4 mm. Regulację przeprowadza się co 15 tys. km i polega na demontażu głowicy cylindrów. Szczeliny ustawia się ręcznie za pomocą specjalnych szczelinomierzy. Za pomocą specjalne urządzenia- kompensatory hydrauliczne; silnik nie wymaga demontażu, ponieważ szczeliny dopasowują się automatycznie.

Tłok jest wkładany w cylindryczny korpus tego urządzenia, który opiera się o gumkę wiosna powrotna. Korpus tłoka posiada wbudowaną kulkę zawór obejściowy ze sprężyną dociskową. Ruchomy tłok jest utrzymywany przez podkładkę zabezpieczającą razem z wnętrzem kompensatora.

Kompensatory hydrauliczne różnią się od siebie w zależności od miejsca ich zamontowania w mechanizmie dystrybucji gazu.

• Jeśli urządzenia te zostaną zamontowane w specjalnych gniazdach w głowicy cylindrów, wówczas korpus tego popychacza stanie się ruchomy w stosunku do gniazda.
• Podczas instalowania kompensatora hydraulicznego w gniazdach wahaczy korpus ten jest nieruchomy, w przeciwieństwie do tłoka.

Kompensator hydrauliczny zwiększa lub zmniejsza swój rozmiar w wyniku przepływu oleju i jednoczesnego działania zaworu i sprężyn. Jest podłączony do wałka rozrządu, wydechu i zawory dolotowe mechanizm dystrybucji gazu i utrzymuje ustalone luzy termiczne niezbędne do wysokiej jakości funkcjonowania silnika. W tym przypadku brane są pod uwagę zmiany ich temperatury.

Kompensatory hydrauliczne pukają, gdy są gorące

Przyjrzyjmy się pokrótce najpopularniejszym przyczynom stukania z kompensatorów hydraulicznych w ciepłym silniku i sposobom rozwiązywania tych problemów:

• Olej nie był wymieniany od dłuższego czasu lub nie jest odpowiedniej jakości. W takim przypadku, aby zapobiec podobnym problemom, konieczna jest wymiana oleju.
• Zawory zatkane. W takiej sytuacji problem ten można wykryć jedynie przy ciepłym silniku. A w stanie zimnym nie zawsze można wykryć pukanie. Rozwiązaniem tego problemu jest przepłukanie układu i wymiana oleju na świeży, najlepiej gęstszy.
• Zanieczyszczony filtr oleju. Z tego powodu olej nie przedostaje się do kompensatora hydraulicznego pod niezbędne ciśnienie. W efekcie powstaje śluza powietrzna, co jest przyczyną tej awarii. Rozwiązaniem jest wymiana filtra na nowy.
• Nieprawidłowy poziom oleju. Można go podnieść lub obniżyć. W rezultacie olej zostaje przesycony powietrzem, co prowadzi do stukania. Aby rozwiązać ten problem, dodaj olej do normalnego poziomu.
• Nieprawidłowa praca pompy olejowej. Jeśli nie działa z pełną wydajnością, jest to przyczyną stukania kompensatorów hydraulicznych. W takim przypadku należy sprawdzić działanie pompy i ustawić ją do normalnej pracy.
• Rozszerzona powierzchnia montażowa kompensatora hydraulicznego. Gdy silnik się nagrzewa, siedzenie rozszerza się jeszcze bardziej, co przyczynia się do występowania stuków. Aby zapobiec awarii silnika, należy natychmiast skontaktować się z warsztatem samochodowym.
• Awaria hydrauliczna i mechaniczna. W takim przypadku rozwiązanie problemu jest dość skomplikowane, dlatego zaleca się skontaktowanie ze specjalistycznym serwisem samochodowym.

Kompensatory hydrauliczne pukają, gdy są zimne

Rozważmy listę typowych przyczyn, które powodują stukanie kompensatorów hydraulicznych w zimnym silniku i jak rozwiązać takie problemy:

• Sam kompensator hydrauliczny jest uszkodzony. Jednak podobny dźwięk pukania obserwuje się również, gdy silnik jest ciepły. Przyczyną nieprawidłowego działania kompensatora hydraulicznego może być uszkodzenie części pary tłoków, jego zakleszczenie w wyniku wnikania brudu do mechanizmu, nieprawidłowe działanie zaworu przepuszczającego olej lub zużycie zewnętrznych powierzchni współpracujących . Aby wyeliminować tę usterkę, diagnostykę należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie.
• Zbyt wiele gęsty olej , który osiągnął kres swojego okresu użytkowania. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę oleju na świeży.
• Hydrauliczny zawór kompensacyjny jest nieszczelny. Powoduje to wyciek oleju, gdy silnik nie pracuje. Jednocześnie kompensator hydrauliczny jest nasycony powietrzem. Ale efektu tego nie można znaleźć, jeśli powietrze zastąpi się olejem. Aby naprawić sytuację, możesz odpowietrzyć kompensator hydrauliczny lub wymienić zawór.
• Port wlotowy jest zatkany. Odnosi się to do otworu do pompowania oleju. Kiedy silnik się nagrzewa, olej przepływający przez otwór jest w naturalny sposób rozcieńczany. Aby olej ponownie zaczął przepływać przez otwór, należy spróbować go oczyścić.
• Tryb temperaturowy nie odpowiada parametrom pracy. Niektóre rodzaje olejów nie nadają się do stosowania w niskich temperaturach. Jego grubość nie odpowiada warunkom pracy. W takim przypadku konieczne jest uzupełnienie zalecanego przez fabrykę oleju, który utrzyma parametry nawet przy silnych mrozach.
• Zawór kompensatora hydraulicznego wycieka olej, który przepływa z powrotem przez zawór, a kompensator hydrauliczny jest nasycony powietrzem. Po wyłączeniu silnika temperatura spada, a olej również zmienia swoje właściwości. Dopóki silnik się nie rozgrzeje, olej nie będzie przepływał do układu. Aby naprawić awarię, należy wymienić kompensator hydrauliczny lub zawór.
• Zatkany Filtr oleju . W takich przypadkach rozwiązanie jest zawsze takie samo – po prostu wymiana filtra na nowy.

Wbić nowe kompensatory hydrauliczne

Zjawisko to jest początkowo normalne, gdy samochód jest nowy. Ale jeśli w Wkrótce Hałas pukania nie ustępuje, wówczas konieczne jest zidentyfikowanie problemu. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że takie kompensatory hydrauliczne nie były podatne na zużycie, to najprawdopodobniej przyczyna jest inna. Zaleca się jednak, aby przy zakupie nowego zestawu udzielić gwarancji. W ten sposób możesz się ostrzec, jeśli odkryjesz usterkę lub nieodpowiednią wersję kompensatorów hydraulicznych.

Stukanie nowych kompensatorów często wiąże się z nieprawidłowym montażem, w wyniku czego olej nie przepływa. Różne inne problemy są również identyfikowane z tego powodu, że kompensatorów nie można pompować, ponieważ olej nie może do nich dotrzeć. Winni są za to zatkani kanały olejowe, a także uszkodzona pompa olejowa i wiele innych usterek.

Czy można jeździć samochodem przy stukaniu w kompensatorach hydraulicznych?

Jeśli szybko odpowiesz na zadane pytanie, możesz prowadzić, ale musisz szybko wyeliminować tę usterkę, gdy wystąpi:

• Dodatkowy hałas w komorze silnika.
• Wysokie wibracje.
• Nadmierne zużycie paliwa.
• Naruszenie środowiska z powodu zwiększonego dymu spaliny
• Zmniejszona elastyczność kontroli.
• Utrata mocy silnika.

Jeśli uszkodzony silnik działa, może ulec całkowitej awarii. Dlatego zabrania się jazdy pojazdem, w którym występuje awaria mechanizmu dystrybucji gazu. Im szybciej rozpocznie się naprawa, tym taniej będzie to kosztować.

Ponieważ silnik ma kilka takich elementów, przed wymianą należy ustalić, który kompensator wydaje dźwięk pukania podczas pracy. W serwisach samochodowych identyfikacja wadliwej części odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu do pomiaru charakterystyki hałasu. Diagnostyka akustyczna w tym przypadku stała się efektywny sposób identyfikacja uszkodzonego kompensatora hydraulicznego.

Można też zdiagnozować taką część pod adresem usunięty silnik. Aby sprawdzić te części, należy zdjąć pokrywę zaworów, a następnie przepchnąć każdy kompensator osobno. Części, które łatwo zagłębiają się po wciśnięciu, mają niskie ciśnienie oleju, co wskazuje na ich awarię. Zablokowanego kompensatora hydraulicznego nie można wcisnąć siłą ręki. Ważny punkt polega na tym, że podczas diagnostyki kompensatory nie są dociskane przez krzywkę wałka rozrządu.

Jak wyeliminować pukanie

Bardzo właściwy sposób wyeliminowanie pukania polega na wykonaniu całkowity remont, ale należy wypróbować inne opcje, takie jak płukanie. Proces ten wymaga dobrych umiejętności pracy i dużej ilości energii. Ale płukanie nie zapewnia całkowitej gwarancji wyeliminowania przyczyn hałasu, ponieważ czasami przyczyna ta jest ukryta nie w samym kompensatorze, ale w złej jakości oleju lub innych awariach.

Zdarzają się przypadki, gdy słychać pukanie do zimnego silnika, ale nie ma pukania do gorącego silnika. W tym przypadku problemem jest rozgrzany olej. Jest to powszechne wśród kierowców i wielu nie zwraca uwagi na tę usterkę. Jeżeli stukanie nie ustępuje po nagrzaniu silnika, należy skontaktować się z serwisem samochodowym w celu wykonania profesjonalnej naprawy.

Jeśli stukanie pochodzi z jednego kompensatora, możesz spróbować wyeliminować stukanie za pomocą tej metody:

1. Skręcić wał korbowy aż do otwarcia zaworu zbliżającego się do kompensatora stuków.
2. Obróć zawór i sprężynę pod kątem, aby przesunąć części, które są ustawione nieprawidłowo.
3. Uruchom silnik. Jeśli stukanie nie ustępuje, konieczna jest poważniejsza kontrola silnika.

Ta metoda jest odpowiednia dla Priory, a także dla VAZ-2112. Jeśli silnik puka, gdy jest zimny, nie ma w tym nic złego, ponieważ olej jest nadal gęsty, a stukanie zniknie, gdy silnik się rozgrzeje. Jeżeli silnik stuka, gdy jest zimny, eksploatacja pojazdu jest dozwolona. A jeśli zawory pukają, gdy silnik jest gorący, samochód wymaga naprawy. Jeśli nie zwlekasz, ale natychmiast skontaktujesz się ze specjalistami w sprawie naprawy, nie zajmie to dużo czasu, a koszt naprawy nie będzie zbyt wysoki.

Wielu kierowców zastanawia się, dlaczego podnośniki hydrauliczne pukają w Priorę. Najpierw ustal, który popychacz wydaje dźwięk pukania. Określa się to poprzez diagnostykę akustyczną lub poprzez wyłączenie cylindrów jeden po drugim.

Następnie sprawdź ciśnienie oleju silnikowego. Jeżeli ciśnienie jest niskie, pompę olejową można wymienić. Często jednak przyczyną jest sam olej silnikowy, źle dobrany lub nie napełniony do pełna. Należy wymienić olej na markę określoną przez fabrykę i zmienić jego lepkość poprzez dodanie dodatków, które mogą zatrzymać stukanie. Czasami jest to jasne świeca dobrze podczas pracy silnika pojawia się olej zwiększone obciążenie. Olej pobiera się za pomocą strzykawki, a świece zapłonowe czyści się lub wymienia na nowe. Następnie, aby wytworzyć normalne ciśnienie pod pokrywą kompensatora, należy nałożyć uszczelniacz, czego podczas montażu w fabryce nie wystarczyło.

Procedura wymiany kompensatorów hydraulicznych

Wymiana tej części na nową to prosta procedura, którą możesz wykonać samodzielnie; marka samochodu w tym przypadku nie jest tak ważna, ponieważ konstrukcja silnika i zasada działania są takie same dla wszystkich jednostki napędowe podobny. Jedyna różnica polega na tym, że przy wymianie kompensatora w niektórych modelach należy również wymienić uszczelkę osłony głowic cylindrów. Ale ogólnie zasada wymiany jest taka sama, dlatego należy rozważyć wymianę tej części jako całości.

Procedura wymiany:

1. Zdejmij pokrywę zaworu.
2. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu. Odbywa się to za pomocą drutu. Wystarczy zaczepić część i podnieść ją.
3. Sprawdź napinacz i amortyzator. Jeśli są zbyt zużyte, należy je wymienić na nowe.
4. Usuń mocowania z wał korbowy i zdejmij łóżko.
5. Usuń wahacze i umieść je w określonej kolejności. Możesz ułożyć je według numerów, aby uniknąć nieporozumień.
6. Usuń złącza dylatacyjne jeden po drugim. Podczas demontażu różnych części konieczne będzie zastosowanie różnych sił. Można to wytłumaczyć wibracjami podczas jazdy. Kompensatory hydrauliczne są również lokalizowane numerami, jeśli są planowane do czyszczenia i diagnozowania.
7. Opłucz i oczyść przewody olejowe oraz miejsca ich montażu.
8. Wkręcić kompensatory hydrauliczne na miejsce. Podczas montażu należy zachować ostrożność, gdyż przyłożenie dużej siły może spowodować uszkodzenie części. Dlatego wskazane jest użycie klucza z dynamometrem.
9. Po montażu należy zamontować zdemontowane części zgodnie z numeracją odwrotną do demontażu.
10. W obowiązkowy Zawory należy zabezpieczyć na miejscu za pomocą szerokiego śrubokręta.

Zdemontowane zawory można odnowić poprzez ich umycie, jednak najczęściej po wymianie nikt nie myje starych części.

Ta procedura jest całkowicie podobna do wymiany zaworów w Niva Chevrolet. Inne pojazdy mają niewielkie różnice. Jeśli nie masz wystarczających umiejętności lub nie jesteś pewien swoich działań, zaleca się skontaktowanie z wyspecjalizowanymi warsztatami.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z kompensatorami hydraulicznymi n52, to aby usunąć obce dźwięki, wystarczy wymienić olej na bardziej lepki, na przykład olej 5W-40. Taka wymiana może rozwiązać problem, jeśli winę ponosi olej. Jeśli będziesz jechał zbyt wolno, spowoduje to również uszkodzenie silnika samochodu. Należy przestrzegać tego przykazania: powolne przyspieszanie i powolne zwalnianie. Pomoże to chronić silnik i zmniejszyć zużycie paliwa.

Samodzielna wymiana kompensatorów hydraulicznych w zaworach Priora 16:

Konsekwencje stukania kompensatorów hydraulicznych

Jeśli podczas pracy mechanizmu dystrybucji gazu usłyszysz specyficzny dźwięk, nie możesz się wahać, ale musisz udać się do specjalisty od silników. Jeśli awaria tego układu nie zostanie wykryta w odpowiednim czasie, żywotność napędu mechanizmu dystrybucji gazu zostanie znacznie zmniejszona, głowica cylindrów będzie znacznie obciążona, co następnie doprowadzi do kosztownych napraw.

Po wymianie kompensatorów pojawia się hałas

Innym powodem pukania kompensatorów jest ich nieprawidłowe działanie, ponieważ należy je okresowo wymieniać. Najczęściej tak się dzieje główny powód. W przypadku wymiany kompensatora hydraulicznego zaleca się wymianę całego zestawu. Nie ma gwarancji, że wszystkie złącza dylatacyjne są w dobrym stanie i nie powodują dużego hałasu. Jeśli pukanie nie zniknie po wymianie, należy znaleźć przyczynę w innych czynnikach zewnętrznych.

Najczęściej nowe dylatacje nie pukają. Jeśli jednak stukanie będzie się powtarzać, części mogą być uszkodzone lub nie one były przyczyną. Aby mieć pewność, że sprawa jest zupełnie inna, należy sprawdzić ich zapięcie. Być może części nie mogły zapewnić niezbędnego skurczu i wytworzyć podobny dźwięk. Aby wyeliminować pukanie, należy je dokręcić, a pukanie powinno ustać. Jeśli pukanie nie ustąpi, musisz udać się do warsztatu samochodowego.

Wybór odpowiedniego oleju

Jak już ustaliliśmy, popychacze hydrauliczne mogą wydawać odgłosy stukania z powodu złej jakości oleju. Wybór takiego, który będzie odpowiedni tylko dla Twojego samochodu, jest dość trudny. Przy wyborze zaleca się zapoznanie z instrukcją. Całkiem możliwe, że ma tę samą grubość, ale różne właściwości smarne. To zależy bezpośrednio od ilości różne dodatki W oleju. Zdecydowanie powinieneś sprawdzić atest zakupionego oleju dla marki silnika Twojego samochodu.

Ważnym punktem jest wybór właściwa marka oleju, w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana innych elementów silnika, a nie tylko kompensatorów hydraulicznych. Przed wymianą oleju zaleca się konsultację ze specjalistą ds. silników.

Producenci kompensatorów hydraulicznych

Niezmiennie panuje opinia, że ​​oryginalne części eksploatacyjne są znacznie wyższej jakości niż części innych producentów. Zwykle jest to prawdą, ale istnieją pewne osobliwości. Oryginalne części zamienne są najczęściej znacznie droższe od odpowiedników. Inną cechą jest to, że istnieją analogi oryginalne części, lepsza jakość niż części fabryczne.

W rezultacie, ze względu na oszczędności lub jakość, właściciele samochodów mogą kupić analogi kompensatorów hydraulicznych. Przyjrzyjmy się zatem informacjom o producentach, którymi dysponujemy.

• Firma AJUSA. Ich cena jest niska, ale ich jakość jest odpowiednia, jaką praktycznie mają; negatywne recenzje. Często narzeka się na nie ze względu na niską jakość produkcji, co przyczynia się do szybkiego pojawienia się stuków i krótkiej żywotności.
• Produkty AE. Są to produkty europejskie, które zyskały sławę dzięki wysokiej jakości częściom przystępna cena. Istnieje jednak opinia, że ​​urządzenia te zaczynają stukać już po kilku tysiącach kilometrów.
• KompensatoryŁUP. Ten Niemiecki producent produkuje części wysokiej jakości, ale zdarzają się momenty produkcji modeli niskiej jakości, gorszych od oryginałów pod względem jakości stali, w wyniku wad lub podróbek.
• Kompensatory hydrauliczne firmyLUTY. To także niemiecki producent, ale w obniżonej cenie Okres gwarancji. Również dobra jakość mają kompensatory wyprodukowane specjalnie w Niemczech, ale w innych krajach, na przykład w Chinach, często produkowane są wadliwe modele, co prowadzi do kosztownych napraw.
• DetaleW. Zakłady produkcyjne tego producenta znajdują się również w Niemczech. Różnią się wysoka jakość oraz wieloletnia gwarancja producenta, jak każde niemieckie urządzenie. Ich szczegóły mają świetne recenzje właścicieli samochodów i są bardzo popularne Rynek rosyjski oraz w sieciach handlowych w krajach sąsiednich.

Wielu kierowców boryka się z tym problemem - Na gorącym silniku pukają kompensatory hydrauliczne. W naszym artykule porozmawiamy o tym nieprzyjemnym zjawisku. Zacznijmy od tego, że stukanie kompensatorów hydraulicznych może objawiać się nie tylko na gorącym silniku, ale także podczas uruchamiania (na zimno). Pojawienie się stukania z kompensatorów hydraulicznych w gorących i zimnych silnikach może mieć tę samą lub inną przyczynę. Istnieje opinia, że ​​kompensatory pukanie po gorącej stronie bardziej systematycznie. Na zimnym silniku dźwięk szoku może pojawić się tylko w niektórych momentach.

Przede wszystkim każdy kierowca musi upewnić się, że pojawiający się dźwięk uderzenia jest wykonany dokładnie kompensatory hydrauliczne, a nie jakiś inny element lub mechanizm silnika spalinowego. Musisz to po prostu sprawdzić na gorącym silniku. Nie jest to jednak trudne, ponieważ pukanie kompensatorów ma charakterystyczny dźwięk. Jeśli jednak wątpisz w diagnozę, lepiej skontaktować się ze specjalistami w warsztacie naprawczym.

Przyjrzyjmy się teraz przyczynom pukania w kompensatorach hydraulicznych. Powodów takich jest kilka, warto jednak zaznaczyć, że nie wszystkie stanowią problem z kompensatorami.

Pierwszy (najczęstszy) powód. Kompensatory pukanie ponieważ silnik był zalany olej niskiej jakości albo nie zmieniało się to przez długi czas. Aby uniknąć odgłosów uderzeń, zalecamy kupowanie wyłącznie wysokiej jakości oleju silnikowego od sprawdzonych dostawców.

Następnym powodem są zatkane kanały, którymi olej silnikowy powinien wpływać do układu kompensatory hydrauliczne. I na pewno będzie pukanie na gorącym silniku, ale gdy jest zimno, może nie istnieć. Rzecz w tym, że gdy silnik jest zimny, olej silnikowy w nim ma jedną lepkość, ale gdy tylko silnik zacznie się nagrzewać, olej zmienia swoją lepkość i zaczynają pojawiać się problemy. Aby usunąć ten dźwięk, należy wymienić olej silnikowy i dokładnie przepłukać cały układ. Ponadto w przyszłości może zaistnieć konieczność zastosowania bardziej lepkiego oleju silnikowego.

Trzecim powodem są kompensatory pukanie z powodu zatkanego filtra oleju. Olej silnikowy po prostu nie dociera do kompensatorów hydraulicznych pod wymaganym ciśnieniem, co powoduje zatykanie powietrza.

Czwarty powód jest zwiększony lub obniżony poziom olej silnikowy. W tym przypadku olej wzbogacony jest masami powietrza. Gdy silnik jest zimny, zawartość powietrza w oleju nie jest jeszcze wysoka, aby zapewnić jego ściśliwość. Po pewnym czasie pracy silnik nagrzewa się, a ilość powietrza w oleju wzrasta, co czyni go krytycznym. W rezultacie kompensatory hydrauliczne zaczynają pukać.

Piąty powód jest spowodowany problemami z pompą olejową. Dzieje się tak w przypadku zużytych pomp, które nie wytwarzają ciśnienia wymaganego do pełnego funkcjonowania układu smarowania samochodu.

Szóstym powodem jest zużycie gniazda kompensatora hydraulicznego. W wyniku nagrzania silnika wszystkie jego części odpowiednio rozszerzają się, siedziba Kompensator hydrauliczny również rozszerza się i osłabia jeszcze bardziej, co powoduje odgłosy stukania.

Siódmy powód leży w samym kompensatorze hydraulicznym. Pukanie pojawia się z powodu problemów z hydrauliką i mechaniką kompensatora.

Jak widać, istnieje wiele powodów tego rodzaju pukania. Zrozumienie ich, a co dopiero dokładne określenie, który z nich jest najważniejszy, jest bardzo trudne. Chociaż nie musisz o tym myśleć i po prostu zmienić cały łańcuch, zaczynając od Pompa olejowa a kończąc na samych kompensatorach. To oczywiście doprowadzi do pozytywnego wyniku, ale ile to wszystko będzie kosztować?

Naszym zdaniem najwłaściwszą decyzją dla początkującego kierowcy jest skontaktowanie się ze zwykłym specjalistą, który z pewnością wie, jaką metodę zastosować, aby znaleźć przyczynę stukania i jak optymalnie ją zneutralizować.

Doświadczeni właściciele samochodów, którzy uważnie monitorują stan swojego samochodu, stale słuchają różnych dźwięków, które czasami pojawiają się podczas eksploatacji samochodu. Kiedy usłyszą hałas, natychmiast starają się znaleźć przyczynę i ją wyeliminować. Dla wielu jest zimno. Spróbujmy to rozgryźć i dowiedzieć się, jak wyeliminować takie pukanie.

Jak działa kompensator hydrauliczny?

Konstrukcja składa się z obudowy oraz części ruchomej składającej się z tulei, sprężyny i zaworu z kulką. Istnieje kilka wersji tych jednostek. Kompensatory hydrauliczne pukają również na zimno, niezależnie od typu.

W momencie, gdy krzywki wałków rozrządu są zwrócone w stronę popychacza nieroboczą stroną, pomiędzy tłokiem a wałem tworzy się szczelina. Aby umożliwić przedostanie się smaru do tłoka, jest on wyposażony w specjalny zawór. Dzięki sprężynie może się podnieść, kompensując w ten sposób szczelinę. Jednocześnie olej dostaje się do obudowy kompensatora. Gdy wał rozrządczy obraca się, naciska na piłkę i zamyka ją. Olej jest wciskany w szczelinę pomiędzy tłokiem a tuleją. To dodatkowo zmienia głośność. W ten sposób kompensator spełnia swoje funkcje.

Kompensatory hydrauliczne pukają: ustalenie przyczyn

Więc. Miłośnicy motoryzacji z dużym doświadczeniem twierdzą, że do w pełni sprawnego samochodu nie będzie pukania. I jeśli obcy hałas się pojawił, oznacza to, że coś jest nie tak. Dlaczego te węzły mogą pukać?

Wśród głównych powodów są zużycie mechaniczne lub zużycie powstające na powierzchni pary tłoków. Również obce dźwięki może powstać z powodu niestabilna praca zawór odpowiedzialny za dopływ oleju.

Możliwe banalne zanieczyszczenie kompensatora. Często miłośnicy samochodów spotykają się z faktem, że do samochodu wlewa się niewłaściwy olej lub olej niskiej jakości. Oprócz tego należy zauważyć, że kompensatory hydrauliczne pukają, gdy są zimne, z powodu pojawienia się powietrza system smarowania. Zatem pęcherzyki powietrza wpływają na ściśliwość oleju. Warto sprawdzić także filtr oleju, może być zatkany.

Możliwe, że kanały smarowania są zatkane.

Kompensatory nie pukają wszystkie na raz. Dźwięki mogą pojawiać się w wyniku zużycia lub awarii nawet jednej części.

To wszystko przez olej...

Jeśli tak, to warto zgrzeszyć na oleju.

A ściślej mówiąc, jest to lepkość. Jeśli olej silnikowy nie był wymieniany przez długi czas, teraz jest czas na jego wymianę. Decydując się na diagnostykę swojego auta pamiętajmy o uwzględnieniu najbardziej optymalnej temperatury oleju. Może to po prostu temperatura.

Zawór kompensacyjny

Zdarza się, że ten właśnie zawór nie trzyma oleju. Następnie, gdy silnik jest zimny, może nastąpić wyciek z powodu luźnych połączeń. W ten sposób powietrze dostaje się do układu. Po rozgrzaniu znika po dziesięciu minutach od uruchomienia.

Aby to zdiagnozować, musisz uruchomić silnik. Pozwól silnikowi pracować przez co najmniej trzy minuty. Prędkość należy utrzymywać na poziomie 2500. Następnie zmniejszyć do poziomu bezczynny ruch, a następnie ponownie dodaj prędkość. To wystarczy, aby powietrze całkowicie uleciało, a kompensator przestał stukać. Ale przy każdym uruchomieniu kompensatory hydrauliczne pukają raz po raz, gdy są zimne.

Wlot

Zdarza się, że ten otwór może się zatkać, ale jest przeznaczony na smar. Jak kompensator kontynuuje pracę po nagrzaniu silnika? Smar nagrzewa się, a następnie szczelina rozszerza się. Zanieczyszczenia zakrywające otwory znikają, a olej zaczyna płynąć w ilościach bliskich normalnym. Jednak podczas chłodzenia różne lepkie cząstki ponownie zatykają otwór, co doprowadzi do słabego dostępu smaru. Dlatego kompensatory hydrauliczne pukają, gdy są zimne.

Aby rozwiązać problem, możesz spróbować

Wymagany smar musi mieć niższą lepkość. Przed wymianą zaleca się przepłukanie silnika. Miłośnicy samochodów zostaną również uratowani, instalując nowe urządzenie.

Filtr oleju

Jeśli jest zatkany, jest to jeden z powodów, dla których kompensatory hydrauliczne pukają, gdy są zimne. Obce dźwięki ustają wraz z nagrzewaniem się silnika. Potem jakaś część płyn smarujący przechodzi przez filtr. Jednak w większości przypadków cud się nie zdarza. Kierowca usłyszy pukanie nawet wtedy, gdy silnik jest gorący.

Aby pozbyć się tego problemu, wystarczy wymienić filtr.

Możesz także wymienić sam smar, jeśli od ostatniej wymiany upłynęło wystarczająco dużo czasu.

Bardziej doświadczeni miłośnicy motoryzacji stale prowadzą „dziennik”, w którym zapisują przebieg przy wymianie oleju, a także czas pracy. To bardzo pomaga, aby ukończyć go na czas.

Dlaczego kompensatory hydrauliczne pukają, gdy są zimne: „Priora”

Ten powszechny problem w tych modelach, a także w wielu innych AvtoVAZ. Spróbujmy dowiedzieć się, skąd dochodzi pukanie i jak sobie poradzić z problemem.

Tu jest kilka typowe powody pojawienie się uderzeń. Jeśli więc podczas przekąski słychać pukanie, a następnie hałas znika, nie można tego uznać za problem. Jeśli obce dźwięki pojawią się zarówno na zimnym, jak i wystarczająco ciepłym urządzeniu, gdy prędkość wzrośnie, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana urządzenia. Możliwe zanieczyszczenie - tutaj możesz sobie poradzić z prostym czyszczeniem.

Kompensatory hydrauliczne i „Akcent”

Powody pukania są tutaj standardowe. Właściciele piszą, że problem można rozwiązać poprzez wymianę oleju. Bardziej doświadczeni właściciele uważają, że jeśli kompensatory hydrauliczne pukają, gdy są zimne (Accent nie jest wyjątkiem), jest to nic innego jak cecha silników.

Ale ogólnie rzecz biorąc, większość kierowców wymienia olej o lepkości do 5W30, co pozwala całkowicie pozbyć się stukania tych mechanizmów w silniku.

Należy sprawdzić pompę olejową. Może nie wytwarzać wymaganego ciśnienia. Wielu również poleca smary od producenta „Valvoline”.

Jak samodzielnie sprawdzić kompensatory hydrauliczne

Możesz sprawdzić stan sprężyny.

Można także zmierzyć wielkość szczelin pomiędzy tuleją prowadzącą a trzpieniem zaworu. Jeśli luka jest duża, należy ją wyeliminować.

Następnie należy obrócić wał korbowy, aby zawór stukowy zaczął się otwierać. Następnie możesz obrócić sprężynę. Zawór obróci się wraz z nim. Następnie stukanie powinno całkowicie zniknąć. Jeśli kompensatory hydrauliczne nadal stukają na zimno, Priora musi powtórzyć powyższe czynności. Uszkodzone urządzenie najlepiej wymienić na nowe.

Jak dowiedzieć się, który kompensator hydrauliczny uległ awarii

Zwykle wystarcza diagnostyka akustyczna. Jeśli ta metoda nie pomoże, naciśnij węzeł śrubokrętem. Normalnie funkcjonująca konstrukcja ulegnie ściskaniu, jeśli zostanie przyłożona wystarczająca siła. Jeśli daje się łatwo przecisnąć, oznacza to, że jest uszkodzony i należy go jak najszybciej wymienić.

W drugim sposobie należy zamontować krzywki mechanizmu wałka rozrządu jedna po drugiej, występami skierowanymi do góry. Tutaj musisz upewnić się, że między krzywką a popychaczem istnieje pewna szczelina. Wciskając kompensator w dół, spróbuj porównać go ze znanym części robocze. Jeśli jest szczelina lub prędkość opuszczania jest wysoka, należy wyczyścić lub wymienić element.

Jak wyeliminować pukanie

Oczywiście optymalną opcją jest wymiana. Możesz także spróbować go naprawić. Istnieją jednak inne sposoby. Możesz więc spróbować umyć te węzły. Warto powiedzieć, że proces ten wymaga pewnych umiejętności i zasobów czasu.

Ale to wydarzenie wcale nie gwarantuje, że dźwięki zostaną wyeliminowane. Dla wielu stukanie zaworów hydraulicznych na zimno zostało wyeliminowane dopiero po wymianie ich na nowe. Nawet nowy olej nie pomógł.

Konsekwencje pukania

Jeśli regularnie słyszysz te dźwięki, nie powinieneś się niczego spodziewać. Natychmiast skontaktuj się z serwisem. W niektórych samochodach stukanie jest uważane za zjawisko normalne. Dotyczy to samochodów produkcja krajowa podczas rozgrzewania (wtedy hałas części znika). Ale w większości przypadków znacznie zmniejsza to zasoby napędu mechanizmu dystrybucji gazu. Musisz jechać ostrożniej.

Stukanie po wymianie

Zwykle nowe części nie stukają.

Jeśli nadal słychać dźwięki, jest to wada produkcyjna lub problem z zaworami. Aby postawić trafną diagnozę i upewnić się, że z zaworami nie dzieje się nic złego, należy sprawdzić ich zamocowanie. Istnieje możliwość, że części nie skurczyły się zgodnie z wymaganiami. Po prostu je dokręcamy i w ten sposób usuwamy stukanie kompensatora hydraulicznego.

W końcu…

Z tego wszystkiego jasno wynika, że ​​​​pukanie do zimnego może być bardzo różne powody. Jeśli złącza dylatacyjne są głośne i nie ustają, konieczna jest ich wymiana. Można jednak zastosować nowoczesne dodatki, które według producentów zmniejszają poziom hałasu. Można też liczyć na pomoc w wymianie oleju. Teraz już wiesz, dlaczego pukają kompensatory hydrauliczne - możesz łatwo znaleźć i wyeliminować przyczynę samodzielnie.