Znacząco różnią się od benzynowych. Ale problemy z nimi są prawie takie same jak z jednostki benzynowe. Po przeczytaniu forów motoryzacyjnych można zobaczyć wiele różnych tematów, w których omawiane są określone problemy. Ale szczególnie często można spotkać tematy, w których miłośnicy samochodów okresowo narzekają na silniki Diesla robi się czarny dym z wydechu. Zastanówmy się, na czym polega problem i dlaczego występuje to zjawisko. Zobaczmy również, jak można rozwiązać ten problem.
Postawienie diagnozy na podstawie koloru spalin
Silniki Diesla, a także silniki benzynowe, mogą mieć rury wydechowe w różnych kolorach. Częściej jest to dym biały, niebieskawy, szary i czarny.
Zacznijmy od bieli. Często biały to nazwa dymu z niebieskawym odcieniem. Dzieje się tak, gdy turbina ulega zniszczeniu, a smar dostaje się bezpośrednio do przewodu dolotowego. W takiej sytuacji z komina wydobywa się niebieskawy dym. Jednak niedoświadczony miłośnik samochodów łatwo go pomyli biały dym. A jeśli go poczujesz, od razu stanie się jasne i zrozumiałe, jaki jest powód jego pojawienia się.
Wiele osób w kuchni przynajmniej raz przypaliło olej roślinny lub masło na patelni. Zapach jest mniej więcej taki sam. Dym ten można również pomylić z parą wodną, którą częściej obserwuje się w miesiącach zimowych, wydobywając się z wydechów nie tylko samochodów z silnikiem Diesla. Wszystko za sprawą wody, która pojawia się w wyniku spalania.
Później, po rozgrzaniu silnika, para nie będzie zauważalna, chociaż można to łatwo sprawdzić. Wystarczy przyłożyć dłonie do wydechu. Dłoń będzie lekko wilgotna. Para ta powoduje znaczne niedogodności podczas strojenia silnika, szczególnie zimą. Aby uzyskać ustawienia wysokiej jakości, należy długo rozgrzewać urządzenie. A przy zimnej pogodzie regulacja może w ogóle nie być możliwa.
Biały dym jest oznaką poważnego problemu
Jeśli dym z silnika Diesla nie jest parą, do komór spalania na pewno dostaje się płyn chłodzący. Zazwyczaj cylinder napełniony mieszaniną chłodzącą nie ma możliwości pracy na biegu jałowym. Dlatego silnik może się wyłączyć.
W jaki sposób płyn chłodzący dostaje się do cylindrów?
Płyn chłodzący dostaje się do cylindrów z powodu niezadowalającego stanu uszczelek kolektora dolotowego. Przyczyną może być również przepalona uszczelka głowicy, a w przypadku silników Diesla najczęściej może to być pęknięta głowica. W pęknięciu głowicy cylindrów często znajduje się zbiornik pełen płynu, również całkowicie wchodzi do rury.
Naprawa
Jeśli znajdziesz pęknięcie głowicy cylindrów, to tutaj możemy jedynie zalecić wymianę głowicy. Jednak ceny... Dlatego wielu miłośników motoryzacji nie gardzi szczegółami umowy. Są to używane części z Europy.
Pęknięte głowice cylindrów można naprawić, jednak nie będziemy polecać tej technologii, ponieważ podczas takich napraw wierci się otwór pasujący do pęknięcia, a następnie w otwór wciska się miedziany pręt. Nie będzie przedmuchu, ale jeden z zaworów chłodzących zostanie zablokowany w połowie. Taka głowa będzie miała znacznie zmniejszone zasoby.
Niebieski pali
Ci, którzy zauważyli dym wydobywający się z diesla, zaniepokoili się na widok niebieskiego dymu.
Niebieski, w niektórych silnikach może być szary, na działającym silniku często jest to spowodowane spóźnionym wtryskiem. Problem ten był poruszany nie raz i wielu entuzjastom motoryzacji zdążyło przedyskutować ten temat od góry do dołu.
Eksperci tak twierdzą niebieski dym- to nie jest straszne. W większości przypadków problem spóźnionego wtrysku związany jest z naturalnym procesem zużywania się pompy wtryskowej, oczywiście jeśli nikt nie dotykał pompy.
Przyczyny niebieskiego dymu
Pompa paliwowa w naszych warunkach działa to następująco. Zestaw części w tym zespole stale się obraca, pracuje i ociera. Smarowanie zapewnia pompowany silnik wysokoprężny. O ile silnik Diesla jest średnio zaolejony, pompa może pracować w tym trybie przez bardzo długi czas. Ale kiedy nadejdzie mróz, zbiorniki paliwa silniki wysokoprężne napełniane są zimowym olejem napędowym. Wszystko w nim jest znakomite, jednak w ogóle nie ma w nim frakcji smarujących. Cóż, albo prawie nieobecny. Całą zawartość tłuszczu wraz z różnymi parafinami usunięto w rafinerii ropy naftowej.
Tak więc, gdy nadchodzi zima, większość pomp wtryskowych oleju napędowego działa bez smarowania i podlega silnemu zużyciu. Przez to całkowicie naturalne, choć już zbyt szybkie i zwiększone zużycie, wyprzedzenie wtrysku ulega zmniejszeniu. Olej napędowy przestaje się nagrzewać, a cylinder przestaje normalnie działać. Silnik szarpie i trzęsie się. Paliwo, które nie ma czasu się spalić, zamienia się w niebieski dym. Niektóre silniki wytwarzają czarny dym z wydechu. Jeśli silnik się rozgrzeje, przestanie dymić lub przynajmniej zmniejszy się ilość spalin. W takim przypadku paliwo ma czas na rozgrzanie i zapalenie się.
Jeśli jednostka mocy niska wydajność sprężania, wówczas temperatura w komorach spalania jest niższa niż to konieczne. A paliwo nie zapali się. Jeśli jednostka jest wyposażona w parę cylindrów o dobrej kompresji, cylinder o niższym stopniu sprężania nie będzie działał.
To zdjęcie często zdarza się na parkingach. Samochody próbują odpalić, a cały teren wypełnia się niebieskim dymem. Ale czasami olej napędowy wytwarza czarny dym rura wydechowa. Po rozgrzaniu dym zniknie. W końcu temperatura w silniku rośnie, a temperatura wzrasta nawet w zużyte cylindry wystarczy, żeby zapalić.
Sprawa z życia
Mechanicy opowiadają jedną historię na ten temat. Jednostka została wymieniona uszczelka głowicy cylindra. Po złożeniu silnika odkryliśmy silne drgania na biegu jałowym. Po kilku kilometrach wibracje ustały i po kilku minutach pracy zaczęły się ponownie. bezczynne drżenie pojawił się ponownie.
Analiza mechaniki ta sytuacja i dowiedziałem się, że nowa uszczelka jest trochę grubsza. Dopóki silnik diesla się nie rozgrzał temperatura robocza, to nie zadziałało dokładnie.
Zatem główną przyczyną niebieskiego dymu jest późny wtrysk paliwa i niska kompresja. Wiele nowoczesne silniki mieć urządzenie, które wstrzykuje nieco wcześniej. Samochody pracują ciężej, ale paliwo w cylindrach nagrzewa się i pali się bez dymu, czyli w ogóle. Następnie urządzenie nagrzewa się, płyn chłodzący nagrzewa się siłowniki i przywracają tłok wyprzedzenia wtrysku na właściwe miejsce. Silnik pracuje płynniej i przyjemniej.
Jak usunąć niebieski dym
Jeśli silnik się trzęsie, a olej napędowy wytwarza z rury wydechowej czarny dym, cóż, lub niebieski, możesz bezpiecznie włączyć pompę wtryskową. Ale najpierw musisz sprawdzić, czy jest wystarczająca ilość paliwa. Jeśli w pompie nie ma wystarczającej ilości paliwa, wówczas ciśnienie spada, co pozwala sprężynie przesunąć timer na późniejszy wtrysk. Spowoduje to drżenie.
Czarny dym
Taki dym można zaobserwować, jeśli paliwo nie spala się całkowicie. Dzieje się tak w przypadku dostarczenia zbyt dużej ilości paliwa lub podania niewłaściwej mieszanki paliwowej. Jeżeli do silnika zostanie doprowadzony za mało powietrza efekt będzie taki sam jak w przypadku podania za dużej ilości paliwa.
Dlaczego z rury wydechowej diesla wydobywa się czarny dym?
Większa ilość dostarczonego paliwa jest zwykle sygnałem jednego i drugiego nieprawidłowa regulacja Pompa wtryskowa lub zużycie wtryskiwaczy, lub zużycie regulatora obrotów w pompie.
Każda pompa paliwa jest wyposażona w specjalną śrubę regulacyjną. Służy do regulacji ilości podawanego paliwa. Za pomocą tej śruby można jedynie z grubsza regulować głośność. Jeśli ta śruba zostanie dokręcona, objętości wzrosną. A tam gdzie jest wzrost wolumenów, tam też jest wzrost prędkość biegu jałowego. Ale prędkość można znacznie zmniejszyć. Następnie możesz zwiększyć moc. Ale czarny dym z rury wydechowej będzie nadal napędzał olej napędowy. Jeśli śruba regulacyjna pompy wtryskowej zostanie wkręcona jeszcze bardziej niż powinna, jednostka praktycznie przestanie zmniejszać prędkość.
Zużycie dyszy
Tutaj możemy założyć, że igła nie pasuje do niej wystarczająco ciasno siedziba. A poziom ciśnienia, który powinien podnieść tę igłę, maleje. Prowadzi to do przedostawania się nadmiaru paliwa do komór spalania. Jest zbędny, choćby dlatego, że jest dostarczany nie w formie sprayu, ale w kroplach. Nagrzewanie się i zapalenie tych kropelek zajmuje dużo czasu. Stąd czarny dym z rury wydechowej i zwiększone zużycie paliwa (diesel).
Najsmutniejsza rzecz
Jedną z najsmutniejszych awarii, z jakimi borykają się właściciele silników Diesla, jest nieuniknione zużycie pompy paliwa. Jak już wspomniano, wnętrzności pompy pracują bez smarowania. Podczas gdy olej napędowy latem nadal coś smaruje, zimą nie. I ogólnie paliwo domowe Niska jakość. W tym miejscu zużywa się wnętrze pompy.
Kiedy pedał gazu zostanie wciśnięty bardzo gwałtownie, np. w celu szybkiego ruszania, następuje przełączenie dźwigni pompy wtryskowej w celu zwiększenia ilości podawanego paliwa. Dźwignia ta będzie opierać się na wsporniku. A położenie tego właśnie wspornika zostało już dostosowane przez regulator. Dlatego nie będzie możliwe zbyt gwałtowne zwiększenie głośności. Czyli wciskając pedał kierowca chce tylko dać większą ilość paliwa. I wcale nie jest faktem, że doprowadzi to do wzrostu obrotów. Zależy to bezpośrednio od stopnia zużycia regulatora prędkości. Jeśli on jest w środku w dobrym stanie, wtedy auto odpali szarym dymem. Jeśli zużycie jest duże, diesel będzie wypluwał dużą chmurę czarnego dymu z rury wydechowej.
O braku powietrza
Ponadto ciemne gazy wydobywające się z rury mogą czasami być spowodowane brakiem powietrza. Ale w tym przypadku wydech nie będzie czarny, ale raczej szary lub ciemny szary. Jednocześnie obserwuje się spadek mocy.
To może prowadzić do zatkany filtr dopływ powietrza. To wcale nie jest tak rzadki przypadek i każdemu się to od czasu do czasu zdarza. Gorzkie doświadczenie udowodniło nie 10 czy 100 razy, że wystarczy 15 minut w korku przed ciężarówką KamAZ, a z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Diesel pali i nowy filtr ten, który stoi z tyłu, można teraz wyrzucić na wysypisko śmieci. Ale dzieje się tak, jeśli KamAZ jest nieprawidłowo wyregulowany, chociaż nikt go nie wyregulował.
Można również zaobserwować brak powietrza z powodu nieprawidłowego Działanie EGR I zawór dławiący, nieprawidłowe luzy w zaworach rozrządu. Przyczyną mogą być również nieprawidłowo ustawione znaki dystrybucji gazu, awarie turbiny.
Kiedy auto jest wyposażone w turbinę i widać czarny dym z rury wydechowej turbodiesla to warto sprawdzić doładowanie. Najprawdopodobniej to jest problem. Warto także poszukać pęknięć w przewodach układu paliwowego lub powietrznego.
Jeden z właścicieli samochodu wlał do samochodu środek czyszczący do układu paliwowego. Po krótkiej podróży, wysoka prędkość Podczas jazdy pod górę z samochodu wydobywał się czarny dym. Ale po lekkim zaciągnięciu dym zniknął i od tamtej pory się nie pojawiał. Jednocześnie sprawdził wszystkie powyższe przyczyny. Uważa, że dodatek pomógł. Większy samochód nie paliłem. Być może przyczyną dymu w tym przypadku może być po prostu sadza z układu paliwowego, szczególnie jeśli silnik wysokoprężny jest wyposażony w konwerter. Czasami filtr wymaga czyszczenia.
Kolejna przyczyna czarnego dymu z rury wydechowej diesla
Jeden z właścicieli samochód z silnikiem diesla silnik nagle zaczął dymić. Podczas sekcji zwłok nie udało się znaleźć niczego zrozumiałego. Jednak po przeczytaniu wszelkiego rodzaju forów i rozmowach z innymi właścicielami diesli okazało się, że problem leży w zapłonie.
Po ponownym otwarciu okazało się, że jest to jednostka zapłonowa zawór kontrolny. Poradzono mu, żeby uderzył śruba regulacyjna. Po tym auto przestało dymić. Okazało się, że był to kąt zapłonu.
Po włączeniu zapłonu działający czujnik trzeszczy. Co zrobić, jeśli z rury wydechowej (diesel) wydobywa się czarny dym? Nieważne jaki zapłon się pojawi, czujnik należy wymontować. Jeżeli silnik przestał dymić i auto pracuje równo to czas na wymianę tego elementu.
Czarny dym i zimny start
Badanie forów wykazało, że wiele osób skarży się na dym silnik wysokoprężny. Niektórzy twierdzą, że jest to pompa wtryskowa paliwa, jednak bardziej doświadczeni miłośnicy motoryzacji twierdzą, że tak nie jest.
Uważa się, że zjawisko to jest całkiem normalne. Zwykle jest krótkotrwały. Można to wytłumaczyć faktem, że podczas zimnego rozruchu do cylindrów dostarczana jest zbyt bogata mieszanka. Stąd czarny dym z rury wydechowej. Diesel często tak robi, gdy jest zimny. Dlatego nie ma co panikować w tej kwestii.
Sytuacja z Kią Sorento
Podajmy konkretny przykład. Jeden z właścicieli tego samochodu po naciśnięciu pedału gazu wytwarza gęsty, czarny dym. Podczas jazdy auto bardzo niechętnie nabiera rozpędu.
Przeprowadzono skanowanie pod kątem możliwych błędów w układ elektroniczny jednak nie ma żadnych błędów. Analiza parametrów pracy również nie dała pożądanego rezultatu. Na pierwszy rzut oka po prostu nie ma żadnej wady. Wyważenie wtryskiwaczy jest w normie, nie zauważono żadnych poważnych odchyleń, turbina wytwarza ciśnienie w normie, jednak z rury wydechowej diesla wydobywa się czarny dym” Kia Sorento” nadal się rozdawał. Podczas pomiaru odczytów myśleli o USR. To zawór regulujący spaliny.
Po zbadaniu odkryli poważne osady sadzy za przepustnicą. Po wymontowaniu rury wydechowej w jej wnętrzu znaleziono także sadzę i olej przewód dolotowy. Na koniec wszystko zostało zdemontowane i wyczyszczone. Jednak bardziej szczegółowe badanie samego zaworu ujawniło uszkodzenie jego gniazda. W rezultacie zawór został wymieniony.
Dzięki temu nie ma dymu, a auto jeździ zauważalnie lepiej.
Systemu Common Rail
Podobne problemy są również zauważalne i tutaj. Wiele osób skarży się na czarny dym z rury wydechowej – silnik diesla Comon Rail z powodzeniem zapewnia taki efekt podczas zimnego rozruchu. Miłośnicy samochodów twierdzą, że może to być spowodowane paliwo niskiej jakości lub z problematycznymi wtryskiwaczami. Zatem paliwo nie jest rozpylane, ale wlewane. Dlatego jest czarna sadza. A gdy silnik się rozgrzeje, wtryskiwacze pompują paliwo w trybie normalnym.
Jako podsumowanie
Odkryliśmy najczęstsze i popularne przyczyny dymu. Ponadto przy uruchamianiu „na zimno” w przypadku silnika wysokoprężnego normalnym zjawiskiem jest niewielka ilość czarnego dymu. Większość problemów można łatwo rozwiązać samodzielnie. Problem polega jednak na tym, że czarny dym pasuje do wszystkich objawów i nie jest jasne, co leczyć. Dlatego jeśli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, silnik Diesla trzęsie się i szarpie, lepiej nie kusić losu. W takim przypadku należy oddać samochód doświadczonym specjalistom w celu diagnostyki.
Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Diesel to złożona sprawa, dlatego takie samochody wymagają stałej opieki.
Znajomy obraz: uruchomiliśmy silnik po długim postoju i z rury wydechowej zaczął wydobywać się gęsty dym. Całkiem możliwe, że po rozgrzaniu zmniejszy się, a podczas podróży całkowicie zniknie. Ale częściej dzieje się inaczej. Dymienie trwa nadal i wyraźnie wskazuje na problem z silnikiem. Długi okres bezczynności stał się swego rodzaju impulsem do ich nagłego ujawnienia się.
Dym z rury wydechowej może być biały, czarny lub w dowolnym odcieniu pomiędzy. Kolor służy jako ważny znak diagnostyczny. Pracy silnika przy zwiększonym zadymieniu często towarzyszą inne odchylenia od normy, choć czasami subtelne. Trzeba je złapać i odnotować, aby dokładniej ocenić sytuację.
Zazwyczaj pojawienie się dymu wiąże się z nieprawidłowym działaniem następujących roboczych części silnika: układu sterowania (głównie zasilania paliwem), układu chłodzenia, części mechanicznej (grupa tłokowa, mechanizm rozdzielczy itp.). Zgodnie z tym dym pojawia się albo z powodu niepełnego lub „nieprawidłowego” spalania paliwa, albo płynu chłodzącego przedostającego się do cylindrów, albo przedostającego się tam oleju. Obecność oleju, płynu chłodzącego lub nadmiaru paliwa podczas spalania w cylindrach nadaje charakterystyczny kolor spalinom.
Jeśli przeanalizujemy możliwe awarie okazuje się, że w wielu sytuacjach dym ma ten sam kolor, choć ma inny charakter. Kolejna okoliczność: często awaria jednego systemu, która okazuje się źródłem dymu, występuje z powodu problemów i usterek w innym. Oto typowy przykład: zła robota układ chłodzenia prowadzi do przegrzania silnika i odpowiednio spalenia pierścieni tłokowych. W rezultacie olej dostaje się do cylindrów i powoduje dym, którego przyczyna jest w zasadzie wtórna.
Poszukiwanie przyczyny dymu lepiej zacząć od porównania wszystkich zarejestrowanych okoliczności: natury samego dymu, zaobserwowanych zjawisk towarzyszących, możliwych wpływów zewnętrznych. Porozmawiamy o charakterystycznych kombinacjach tych czynników.Biały dym.
Biały dym z rury wydechowej jest zjawiskiem normalnym podczas rozgrzewania zimnego silnika. Tylko że to nie jest dym, to para. Woda w postaci pary jest naturalnym produktem spalania paliw. W nieogrzewanym system wydechowy para ta częściowo się skrapla i staje się widoczna, a na końcu rury wydechowej zwykle pojawia się woda. W miarę nagrzewania się systemu kondensacja maleje. Im zimniej środowisko, tym gęstsza i biała będzie para. W temperaturach poniżej -100 C biała para tworzy się nawet na dobrze rozgrzanym silniku, a przy temperaturach mrozu minus 20-25 stopni staje się gęsta. biały kolor z niebieskawym odcieniem. Na kolor i nasycenie pary wpływa także wilgotność powietrza: im jest ona wyższa, tym para jest gęstsza.
Biały dym w ciepłe dni i na dobrze rozgrzanym silniku jest najczęściej związany z przedostawaniem się płynu chłodzącego do cylindrów (na przykład przez nieszczelną uszczelkę głowicy). Woda zawarta w płynie chłodzącym nie ma czasu na całkowite odparowanie podczas spalania paliwa i tworzy dość gęsty biały dym (w rzeczywistości znowu para). Jego odcień zależy od składu płynu chłodzącego, pogody i oświetlenia na zewnątrz. Czasami wygląda szaro, przypominając dym „olejowy”. Parę wodną łatwo rozróżnić: natychmiast się rozprasza, a po „olejowym” dymie w powietrzu przez długi czas utrzymuje się niebieskawa mgła.
Aby upewnić się, że winny jest układ chłodzenia, konieczne będzie przeprowadzenie szeregu ukierunkowanych kontroli. Nietrudno wyjaśnić, że z rury wydechowej tak naprawdę wydobywa się woda, a nie olej. W tym celu na dobrze rozgrzanym silniku zakryj na krótko otwór rury wydechowej kartką papieru. Krople wody z liści będą stopniowo odparowywać i nie pozostawiają widocznych tłustych śladów, a także nie będą tłuste w dotyku.
Następnie wyszukiwanie musi być skoordynowane z konstrukcją silnika. Ciecz może dostać się do cylindra nie tylko z powodu uszkodzenia uszczelki, ale także z powodu pęknięć głowicy lub bloku cylindrów. Wszystkie te defekty podczas pracy silnika powodują spaliny do układu chłodzenia (czasami tworzy się tam nawet korek gazowy), co służy jako podstawa rozpoznania.
Po otwarciu korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego łatwo można wyczuć zapach spalin i warstwę oleju na powierzchni płynu chłodzącego. A poziom płynu będzie niski. Typowe jest, że w takich przypadkach po uruchomieniu zimnego silnika od razu wzrasta ciśnienie w układzie chłodzenia (łatwo to wyczuć ręką ściskając górny wąż chłodnicy), a poziom płynu w układzie chłodzenia zbiornik wyrównawczy. Ponadto poziom ten jest niestabilny i można zauważyć wydzielanie się pęcherzyków gazu w zbiorniku, czasami z okresowym uwalnianiem płynu chłodzącego ze zbiornika.
Jeśli silnik zostanie wyłączony, obraz się zmieni. Ciecz zaczyna wpływać do cylindra. Stopniowo to przechodzi pierścienie tłokowe i dostaje się do oleju, do miski olejowej. Po kolejnym uruchomieniu olej i płyn mieszają się, tworzą emulsję i zmieniają kolor - staje się nieprzezroczysty i jaśniejszy. Krążąc w układzie smarowania emulsja pozostawia charakterystyczną jasnożółto-brązową pianę na pokrywie głowicy i korku wlewu oleju.
Sprawdza się to poprzez usunięcie miarka poziomu oleju i odkręcenie korka, ale jeśli wada (pęknięcie, przepalenie) jest niewielka, to może nie być żadnych zmian (zdarza się, że olej pozostaje czysty, chociaż na korku tworzy się piana). I odwrotnie, jeśli nieszczelność cylindra jest znaczna, wówczas ciecz gromadząca się nad tłokiem uniemożliwia nawet obrót wał korbowy rozrusznik w pierwszej chwili po uruchomieniu. W szczególnie ciężkich przypadkach możliwe jest uderzenie wodne w cylindrze, odkształcenie i pęknięcie korbowodu.
Czasami możliwe jest wyjaśnienie lokalizacji wady. Gdy płyn chłodzący dostanie się do cylindra, aktywnie „czyści” wszystko, z czym się zetknie, dzięki czemu świeca zapłonowa będzie wyglądać zupełnie świeżo. Jeśli powietrze pod ciśnieniem zostanie dostarczone do cylindra przez otwór świecy zapłonowej (na przykład przez adapter z wężem lub specjalny tester szczelności), wówczas poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym zacznie rosnąć (podczas sprawdzania należy obrócić wał korbowy do pozycji, w której oba zawory są zamknięte, należy zaciągnąć samochód na hamulce i włączyć bieg).
Dalsze kontrole są możliwe tylko za pomocą usunięta głowa blok. Ocenić stan uszczelki, głowicy i płaszczyzn bloku. Wypaleniu uszczelki często towarzyszy deformacja płaszczyzny głowicy, zwłaszcza jeśli usterka została poprzedzona przegrzaniem silnika (na przykład z powodu nieprawidłowego działania termostatu, wentylatora i innych przyczyn). Gorzej, jeśli nie zostaną znalezione żadne oczywiste wady. Następnie należy sprawdzić głowicę pod kątem wycieków pod ciśnieniem; najprawdopodobniej pęknięcie zostanie znalezione na ścianie komory spalania (zwykle w pobliżu gniazda zawór wydechowy). Powinieneś także dokładnie sprawdzić cylinder, opuszczając tłok do dolnego martwego punktu. Pęknięcie cylindra jest wadą rzadką, ale jeśli istnieje, nie jest trudno ją wykryć. Krawędzie pęknięcia rozchodzą się (ściany „oddychają”) i często okazują się wypolerowanymi pierścieniami tłokowymi.
Zdarza się również, że płyn chłodzący dostaje się do cylindra przez układ dolotowy - na przykład z powodu nieszczelności uszczelki kolektora dolotowego (jeśli jednocześnie uszczelnia kanały grzewcze kolektora płynem chłodzącym). W takich przypadkach ciśnienie w układzie chłodzenia nie wzrasta, nie ma zapachu spalin, ale olej zamienia się w emulsję, a poziom płynu chłodzącego szybko spada. Znaki te z reguły wystarczą, aby znaleźć usterkę i nie pomylić jej z opisaną powyżej, w przeciwnym razie głowica cylindrów zostanie na próżno usunięta.
Wszelkie problemy związane z białym dymem z rury wydechowej wymagają nie tylko wyeliminowania bezpośrednich przyczyn. Ponieważ przyczyną usterek jest najczęściej przegrzanie silnika, konieczne jest sprawdzenie i wyeliminowanie usterek w układzie chłodzenia - może się zdarzyć, że nie działa termostat, czujnik załączenia, sprzęgło lub sam wentylator, chłodnica, jej wtyczka, węże lub połączenia są uszkodzone. wyciek.
W przypadku zauważenia białego dymu i towarzyszących mu usterek, pojazd nie może być użytkowany. Po pierwsze, wady szybko postępują. Po drugie, praca silnika na emulsji wodno-olejowej gwałtownie przyspiesza zużycie części i po kilkuset kilometrach bez wyremontować najprawdopodobniej nie będzie już to możliwe.Niebieski lub niebieski dym
Główną przyczyną niebieskiego dymu jest przedostawanie się oleju do cylindrów silnika. Dym „olejowy” może mieć różne odcienie- od przezroczystego niebieskiego do gęstego biało-niebieskiego, co zależy od trybu pracy silnika, stopnia jego nagrzania i ilości oleju wchodzącego do cylindrów, a także oświetlenia i innych czynników. Charakterystyczne jest, że dym olejowy w przeciwieństwie do pary wodnej nie ulatnia się szybko do powietrza, a przy wspomnianym teście papierowym powstają tłuste kropelki wylatujące z rury wraz ze spalinami.
Oczywiste jest również, że dymieniu olejowemu towarzyszy zwiększone zużycie oleju. Zatem przy zużyciu około 0,5 l/100 km dym niebieski pojawia się głównie w trybach przejściowych, a gdy osiągnie 1,0 l/100 km także w trybach ruch jednolity. Nawiasem mówiąc, w tym drugim przypadku w warunkach przejściowych dym olejowy staje się gęsty, niebiesko-biały. To prawda, właściciele najbardziej nowoczesne samochody musimy pamiętać o ewentualnej obecności neutralizatora, który może oczyścić spaliny z ropy naftowej nawet przy dość wysokich kosztach.
Olej dostaje się do cylindrów (dokładniej do komór spalania) na dwa sposoby - albo od dołu, przez pierścienie tłokowe, albo od góry, przez szczeliny między trzonkami zaworów i tulejami prowadzącymi.
Zużycie części zespołu cylinder-tłok jest jedną z najczęstszych przyczyn dymu olejowego. Górne pierścienie uszczelniające ulegają zużyciu nie tylko na zewnętrznej powierzchni stykającej się z cylindrem, ale także na końcowych płaszczyznach, które odbierają ciśnienie gazu w cylindrze. Rowki tych pierścieni w tłokach również mogą być zużyte. Duże szczeliny w rowkach tworzą efekt pompowania. Nawet pierścienie zgarniające olej jest nadal normalny, olej nadal dostaje się do cylindrów, ponieważ górne pierścienie w sposób ciągły „pompują” go od dołu do góry.
Cylindry zużywają się przede wszystkim w strefie zatrzymania górnego pierścienia, gdy tłok jest wsunięty top martwy punktowe, a w środkowej części często przybierają owalny kształt. Odchylenie kształtu cylindra od koła pogarsza właściwości uszczelniające pierścieni. Szczeliny zwykle tworzą się w obszarze zamków, ale możliwe jest, że mogą pojawić się w innych miejscach na okręgu.
Nierzadko zdarza się, że pierścienie i tłoki są w stosunkowo dobrym stanie, gdy powierzchnia cylindra jest uszkodzona. Dzieje się tak na przykład wtedy, gdy filtracja oleju jest słaba, gdy cząstki ścierne przedostają się pomiędzy płaszcz tłoka a cylinder. Następnie na cylindrze pojawiają się rysy.
Podobna sytuacja ma miejsce po dłuższym postoju samochodu, kiedy na powierzchni cylindrów i pierścieni mogą pojawić się ogniska korozji. Wygładzenie tych defektów i wzajemne rozbicie się części (o ile w ogóle uda się je złamać) zajmie sporo czasu.
Ten sam efekt często występuje w przypadku naruszenia technologii naprawy silnika, jeśli powierzchnia naprawianego cylindra jest zbyt szorstka, cylinder ma nieregularny kształt lub stosuje się tłoki i pierścienie tłokowe niskiej jakości. W takich przypadkach z reguły nie można w ogóle liczyć na normalne włamanie.
Zużyciu części zespołu cylinder-tłok często towarzyszy utrata kompresji i wzrost ciśnienia gazy ze skrzyni korbowej, co określa się za pomocą odpowiednich przyrządów (kompresometr, tester szczelności itp.). Należy jednak pamiętać, że duża ilość oleju przedostającego się do cylindrów dobrze uszczelnia szczeliny w współpracujących częściach. Jeśli nie są one zbyt duże, to wynik oceny kompresji może być w miarę normalny, czasem nawet bliższy górnej granicy. To właśnie ta okoliczność dezorientuje poszukiwanie konkretnej przyczyny niebieskiego dymu olejowego.
Jeszcze jedna uwaga na temat charakterystycznych okoliczności. Gdy nie ma znacznego zużycia części, to niebieski lub niebiesko-biały dym wyraźnie obserwowane dopiero po rozgrzaniu silnika, stopniowo malejące, a nawet zanikające. Powód jest prosty: po podgrzaniu części nabierają kształtu i zajmują przestrzeń, w której lepiej do siebie pasują. Przy nadmiernym zużyciu obraz jest odwrotny: dym na ciepłym silniku będzie się zwiększał, ponieważ gorący olej o niskiej lepkości łatwiej dostanie się do cylindra przez zużyte części.
Zawsze łatwiej jest zidentyfikować usterkę związaną z poważniejszymi usterkami lub nawet uszkodzonymi częściami. Zatem detonacja zwykle prowadzi do pęknięcia mostków między pierścieniami na tłokach, a rzadziej do pęknięcia samych pierścieni. Silne przegrzanie silnika powoduje deformację płaszczy tłoków, w wyniku czego duża luka pomiędzy tłokiem a cylindrem. Zdeformowany tłok wypacza się, zakłócając pracę pierścieni. Taki sam efekt można uzyskać w przypadku odkształcenia korbowodu, na przykład na skutek uderzenia wodnego, gdy woda dostanie się do cylindra lub po zerwaniu paska i uderzeniu tłoka w otwarty zawór.
Stosowanie oleju niskiej jakości może spowodować spalenie pierścieni i zakleszczenie się w rowkach tłoka. A ze względu na długotrwały zapłon jarzeniowy pierścienie można po prostu wtoczyć w rowki, całkowicie tracąc mobilność.
Omówione powyżej wady zwykle nie występują we wszystkich cylindrach jednocześnie. Znajdować uszkodzony cylinderłatwo, porównując stan świec zapłonowych i wartość sprężania różne cylindry. Co więcej, takim defektom często towarzyszą różnego rodzaju obcy hałas oraz odgłosy stukania zmieniające się wraz z prędkością, obciążeniem i stopniem nagrzania silnika, a także niestabilną pracą silnika na skutek dezaktywacji cylindrów (szczególnie podczas zimnego rozruchu).
Częstą grupą problemów powodujących dymienie i zużycie oleju jest zużycie trzonków zaworów i prowadnic, a także zużycie, defekty mechaniczne i starzenie się (utrata elastyczności). uszczelniacze trzonków zaworów. Wady te z reguły powodują zauważalny wzrost dymu silnika podczas nagrzewania, ponieważ rozcieńczony gorący olej znacznie łatwiej przechodzi przez szczeliny między zużytymi częściami. Ponadto zwiększa się penetracja oleju do cylindrów Na biegu jałowym oraz podczas hamowania silnikiem. W tych trybach w kolektorze dolotowym występuje duża próżnia, a olej przepływa wzdłuż trzpieni zaworów pod wpływem różnicy ciśnień, gromadząc się na ściankach części i w układzie wydechowym. Późniejsze otwarcie przepustnicy w pierwszej chwili gwałtownie zwiększa gęstość niebieskiego dymu olejowego.
W silnikach z turbodoładowaniem zużycie oleju, któremu towarzyszy niebieski dym, jest możliwe na skutek nieprawidłowego działania turbosprężarki, w szczególności zużycia łożysk i uszczelnień wirnika. Zużycie uszczelki łożysko przednie kompresor daje obraz podobny do awarii uszczelniaczy trzonków zaworów (w tym osadów oleju na świecach), ale jednocześnie w rurze dolotowej sprężarki zbiera się kałuża oleju. Trudno jest określić awarię uszczelnienia turbiny, ponieważ olej przedostaje się bezpośrednio do turbiny system wydechowy i tam się pali.
Podczas pracy często pojawia się niebieski dym i zużycie oleju, gdy jeden z cylindrów zostanie wyłączony z powodu usterki zapłonu lub gdy zawory są nieszczelne. W tym drugim przypadku dym staje się biało-niebieski, szczególnie jeśli zawór ma wyraźne przepalenie. Taką wadę można łatwo określić - kompresja w tym cylindrze jest znikoma lub w ogóle nie występuje, a na świecy pojawia się obficie czarna sadza, często w postaci narośli.
Zdarzają się też dość egzotyczne defekty, które powodują niebieski dym olejowy. Tak, j automatyczne skrzynki przekładni z próżniowym czujnikiem wagowym, membrana regulatora może pęknąć. Ponieważ jego wnęka jest połączona wężem z kolektor dolotowy, wtedy silnik po prostu zaczyna ssać olej ze skrzyni biegów. Z reguły olej dostaje się tylko do tych cylindrów, w pobliżu których znajduje się zawór podciśnieniowy w kolektorze. W takim przypadku może dojść do wyrzucenia świec zapłonowych i rozpryskania się oleju. otwory na świece zapłonowe(Zapamietaj to Oleje ATF mają zwykle
Kolor czerwony).Czarny dym
Czarny dym z rury wydechowej wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej, a w konsekwencji na awarię układu zasilania paliwem. Dym taki jest zwykle wyraźnie widoczny na jasnym tle za samochodem i reprezentuje cząsteczki sadzy – produkty niecałkowitego spalania paliwa.
Czarnemu dymowi często towarzyszy duże zużycie paliwa, zły start, niestabilną pracę silnika, wysoką toksyczność spalin, a często także utratę mocy na skutek nieoptymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
U silniki gaźnikowe czarny dym pojawia się zwykle w wyniku przepełnienia komory pływakowej na skutek wadliwego zaworu iglicowego lub z powodu koksowania strumieni powietrza.
U silniki benzynowe Z wtrysk elektroniczny Nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowej pojawia się najczęściej podczas usterek i awarii różne czujniki(tlenu, przepływu powietrza itp.), a także w przypadku nieszczelności wtryskiwaczy. Ten ostatni przypadek jest niebezpieczny ze względu na uderzenie wodne w cylindrze podczas uruchamiania, co pociąga za sobą wszystkie wymienione powyżej konsekwencje. Najważniejsze jest to, że przez wadliwą dyszę silnik nie pracuje do cylindra może przedostać się dużo paliwa, które nie pozwoli tłokowi zbliżyć się do góry martwy środek. W silnikach wysokoprężnych czarny dym pojawia się czasami nie tylko w przypadku awarii pompy wysokiego ciśnienia, ale także wtedy, gdy kąt wyprzedzenia wtrysku jest duży.
Typowe dla trybów pracy silników benzynowych z ponownie wzbogaconą mieszanką jest zwiększone zużycie a nawet zacieranie części zespołu cylinder-tłok, ponieważ nadmiar paliwa zmywa olej ze ścianek cylindra i pogarsza smarowanie. Ponadto paliwo dostaje się do oleju i go rozcieńcza, pogarszając warunki smarowania innych powiązanych części silnika. W niektórych przypadkach rozcieńczenie to jest tak duże, że poziom oleju w skrzyni korbowej (a dokładniej mieszanki oleju i paliwa) znacznie wzrasta. Rozcieńczony olej nabiera wyraźnego zapachu benzyny. Oczywiste jest, że eksploatacja silnika z takimi awariami jest nie tylko trudna, ale także wyjątkowo niepożądana, ponieważ szybko prowadzi do nowych, znacznie poważniejszych problemów.
Podczas przyspieszania lub uruchamiania silnika wysokoprężnego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Wskazuje problemy z silnikiem lub system paliwowy. Ustalmy źródło czarnego wydechu + film, jak to naprawić.
Podczas przeglądu dymiącego silnika należy najpierw upewnić się, że dym nie ustanie po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej.
Główne powody
- Zatkany filtr powietrza lub ścieżka powietrza wlotowego ()
- Niska kompresja()
- Układ kontroli ciśnienia doładowania jest uszkodzony
- Zatkany układ wydechowy
- Rozrząd zaworowy lub początek wtrysku są nieprawidłowo ustawione
- Świeca żarowa przecieka (jeśli jest na wyposażeniu)
- Zbyt niskie ciśnienie wtrysku paliwa na skutek zadziałania wtryskiwaczy lub zamontowania wtryskiwaczy niewłaściwego typu
- Pompa wtryskowa (wysokociśnieniowa pompa paliwa) jest uszkodzona lub pompa wtryskowa jest niewłaściwego typu
- Przeciążenie silnika (podczas przyspieszania)
Niektóre punkty wymienione w opisie przyczyn nieprawidłowego działania można odrzucić, jeśli dokładnie zbadasz samą sadzę z układu wydechowego (cząsteczki sadzy, krople, filmy olejowe, zapach).
Czarny dym z rura wydechowa Olej napędowy powstaje podczas niepełnego spalania paliwa, gdy niespalone węglowodory zamieniają się w sadzę. Niecałkowite spalanie oznacza, że w komorze spalania jest albo za mało tlenu (tj. powietrza), albo za dużo paliwa. Oczywistą przyczyną braku powietrza jest zatkany filtr silnika..
Przeczytaj o przyczynach białego i czarnego dymu.
Słabe napełnienie cylindrów powietrzem może być również spowodowane źle ustawionymi luzami zaworowymi lub zużyciem krzywek wałków rozrządu. Paliwo może nie spalić się całkowicie, gdy nieprawidłowa instalacja początek wtrysku (późny wtrysk) lub jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony i nie zapewnia dobrej atomizacji paliwa.
Przyczyny sadzy może być nieszczelność wtryskiwacza (za niskie ciśnienie otwarcia), za niskie liczba cetanowa paliwo lub nadmierna ilość płynu chłodzącego przedostająca się do komory spalania.
Wideo – jak to naprawić?
Aby dokładniej ustalić przyczynę, sprawdź urządzenie wlotowe powietrza lub układ wydechowy. Sprawdź także ciśnienie doładowania (w silnikach Diesla z turbodoładowaniem), regulację zaworów, kompresję cylindrów, stan układu chłodzenia i poziom oleju oraz obecność śladów przedostawania się gazów do skrzyni korbowej.
Tak jak obiecałem w ostatnim artykule, przeanalizuję wszystkie rodzaje dymu. Dziś kolej na „czarny dym”; może pojawić się zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i wysokoprężnych. Dlaczego tak się dzieje i co to oznacza, szczegółowo opisano w tym artykule...
Wiesz, z wielką ulgą, nie oznacza to poważnej awarii silnika ani jego układów pomocniczych. Ale jeśli ten problem nie zostanie wyeliminowany na czas, możliwe jest doprowadzenie układu zasilania, układu zapłonu paliwa, a także samego silnika do opłakanego stanu, ponieważ są one przyczyną czarnego dymu z tłumika.
Pojawia się: - w postaci grubego czarnego wydechu z tłumika, szczególnie mocno wydobywa się po naciśnięciu pedału gazu. Poza tym auto nie pracuje stabilnie, silnik często „kłopota”, rano słabo odpala (szczególnie rano). okres zimowy czas). Zwiększa się zużycie paliwa.
Główne powody
Czarny dym oznacza, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata (nadmiernie bogata). Do cylindrów dostaje się dużo paliwa, które nie ma czasu na efektywne spalenie, dlatego wydech zostaje przemalowany na czarno. Jest znacznie bardziej toksyczny i szkodliwy niż zwykłe spaliny, ponieważ nie może nawet sprzyjać spalaniu nadmiaru paliwa w spalinach.
Główną tego przyczyną jest awaria układu zasilania paliwem, która występuje we wszystkich typach silników. wewnętrzne spalanie ().
Drugą przyczyną może być awaria układu zapłonowego; paliwo nie zapala się w komorze i dlatego surowa mieszanka trafia bezpośrednio do tłumika, a silnik tak.
Z zapłonem gaźnikowym
W przypadku gaźnika wszystko jest dość proste - jeśli wydech jest pomalowany na szaro i czarno, oznacza to przede wszystkim niestabilność działania; Najprawdopodobniej występuje przelew w komorze pływakowej.
Dzieje się tak z dwóch powodów:
1) „Igła” (zawór iglicowy) jest uszkodzona; może się zaciąć lub wręcz przeciwnie, wyciekać nadmiar paliwa.
2) Dysze są zatkane i zakoksowane (naszym paliwem). Małe „dysze” o precyzyjnym rozmiarze.
Trzeba rozebrać gaźnik i go wyczyścić; jeżeli to nie pomoże to trzeba kupić zestaw naprawczy i wymienić „iglicę” i dysze oraz prawidłowo ustawić poziom benzyny w komorze.
Opcja wtrysku
Tutaj wszystko jest z jednej strony nieco bardziej skomplikowane, a z drugiej prostsze. Wtryskiwacz nie ma komór z pływakami igłowymi itp., to zupełnie inny układ zasilający mieszanka paliwowo-powietrzna za pomocą elektroniki. Wtrysk do cylindrów następuje przy użyciu specjalne urządzenia- „wtryskiwacze”, stąd nazwa.
Główne przyczyny czarnych spalin:
1) Często przyczyną jest sam wtryskiwacz; po prostu się zatyka i nie może normalnie dostarczać paliwa. Następuje kumulacja ciśnienia, a następnie „silny” zastrzyk, często z nadmiarem. Praca silnika nie będzie wtedy stabilna niskie obroty, potem wysoko – w prostych słowach będzie „pływać”. W takiej sytuacji trzeba wyczyścić wtryskiwacze, jest ich wiele na różne sposoby, od wymontowania listwy paliwowej, do specjalne środki które dodaje się do benzyny zależy od Ciebie, ale po takiej manipulacji często możesz pozbyć się czarnego dymu z rury wydechowej. Wydajność została przywrócona. Czyszczenie należy przeprowadzać przynajmniej raz na 60 – 70 000 kilometrów.
2) Ponieważ system jest zautomatyzowany, monitoruje różne cykle za pomocą czujników. Jeśli więc czujnik jest uszkodzony, albo w ogóle uniemożliwi uruchomienie samochodu, albo dostarczy za dużo paliwa. Tutaj raczej nie będziesz w stanie samodzielnie zdiagnozować awarii; musisz udać się do stacji serwisowej.
3) Pompa paliwa. Zwykle wtryskiwacze mają go w zbiorniku, zdarzały się przypadki, gdy dostarczał zwiększone ciśnienie. Co również doprowadziło do przepełnienia komór wtryskowych. Znów trzeba go wymienić.
Silnik wysokoprężny
W ogóle silnik wysokoprężny To rekordzista w kategorii czarnych wydechów. Rzecz w tym, że ma nieco inny układ zapłonu paliwa (od ciśnieniowego), a jeździ na oleju napędowym (diesel) i nawet w normalnych warunkach produkuje lekko czarniawo-niebieski wydech. Pamiętajcie tylko o naszych ciężarówkach KAMAZ. Jednak ostatnio zaczęto walczyć z takimi spalinami, gdyż są one bardzo toksyczne i trujące, zawierają dużo ołowiu. Dlatego obecnie prawie wszystkie silniki Diesla są wyposażone w „”, aby spełnić normy EURO 5; oczyszcza on spaliny i zapobiega przedostawaniu się szkodliwych substancji do powietrza.
Przyczyny czarnego dymu:
1) To zwykła awaria filtr cząstek stałych, po prostu trzeba go wymienić. Intensywność dymu nie będzie jednak tak wysoka.
2) Pompa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona. Występuje nadmierne przepełnienie. To po prostu trzeba zmienić.
3) Zły kąt czas zapłonu. Należy dostosować.
Co może powodować taki dym z rury wydechowej?
Jeśli nie podejmiesz działań na czas, możesz napotkać poważne problemy. Na przykład samochody z wtryskiem, katalizator szybko umiera, ale jego wymiana jest bardzo kosztowna (wielu nawet go po prostu usuwa).
Ponadto, jeśli przez „wtryskiwacz” nastąpi duży przelew, może to prawie doprowadzić do problemu, ponieważ czasami paliwo dostarczane jest w postaci płynnej, a nie w mieszance powietrznej. To bardzo niebezpieczna i złożona awaria.
W silniku Diesla z dużej ilości paliwa blok może pęknąć, ponieważ ciśnienie jest tam jeszcze większe niż w silnikach benzynowych.
Jak widać sam czarny dym nie przenosi złożone usterki, ale jeśli nie zareagujesz na to na czas, może to skutkować dużymi problemami.