Używany Hyundai Mikołaj Fe trzeciej generacji nie ma prawie żadnych problemów, ale te, które istnieją, mogą bardzo zdenerwować właściciela. Sekretem bezawaryjnej pracy jest terminowa konserwacja

W 2002 W drodze na Moskiewski Salon Motoryzacyjny wdałem się w rozmowę z mężczyzną, który specjalnie przyjechał z Ufy po Hyundaia Santa Fe. Szczerze mówiąc, byłem zaskoczony jego wyborem. Kupić crossovera do Uralu, kiedy na rynku pełno jest prawdziwych SUV-ów, kiedy LR Defender kosztuje jeszcze 29 000 dolarów, a Niva kosztuje 4000? Kto może potrzebować Hyundaia Santa Fe Cena Mitsubishi Pajero? Odpowiedź była oszałamiająco prosta: jest niezawodny, potrzebny na co dzień, a nasze warunki terenowe wciąż są takie, że nie każdemu ZILowi i Uralowi udaje się wrócić do domu przed zmrokiem... Ten wizualny triumf zdrowego rozsądku lekko zachwiał moją bezwarunkową wiarą w ramie, osiach i atmosferycznym dieslu, zmuszając nas do spojrzenia na rosnące rzędy crossoverów pod innym kątem. Od tego czasu było ich trzech pokolenie Mikołaja Fe (obecny produkowany jest od 2012 roku). Kolejna zmiana nastąpi w tym roku, a sprzedaż Santa Fe New rozpocznie się wiosną 2018 roku. Czy zachowano dawną jakość? Właśnie o tym będziemy mówić, biorąc za przykład najnowszą, trzecią generację crossovera.

DOBRZE ŻYJ

NA Rynek rosyjski Hyundai Santa Fe był sprzedawany z dwoma silnikami: benzynowym o pojemności 2,4 litra i silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra. Oba silniki są bardzo niezawodne, a ich popularność jest w przybliżeniu taka sama, ale w dużym stopniu zależy od regionu. Zarówno w stolicach, jak i na zachodzie kraju preferuje się ekonomiczny silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym, jednak im dalej na północ i wschód, tym popularniejszy jest wygodny i „ciepły” silnik benzynowy. Moc diesla wynosi 197 KM, jego indeks to D4HP, napędzany jest łańcuchem, szesnastozaworowy, wyposażony w turbinę i układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

Santa Fe 3 to Hyundai nowej generacji: wygodny, elegancki i drogi

Diesel ma dwa główne problemy, oba związane z układem dostarczania paliwa. Około 150–200 tys. Przebiegów części wysokociśnieniowej pompy wielotłokowej zaczynają się zużywać. Jego osobliwością jest to, że części obrotowe są wykonane z twardszego stopu niż korpus, a z biegiem czasu części nieruchome zaczynają intensywnie się zużywać. Trudno jednoznacznie powiedzieć od czego to zależy... Czy jest to duża zawartość popiołu? paliwo niskiej jakości, czy to wina niewłaściwych dodatków, ale fakt pozostaje: mniej więcej co piąty samochód trafiający do serwisu z „ Sprawdź silnik", idzie do wymiany pompy wtryskowej paliwa. Ta przyjemność jest kosztowna - wraz z pracą awaria będzie kosztować co najmniej 50 000 rubli, a wtryskiwacze również cierpią, ponieważ zatykają je również chipy. Co więcej, nie ma sensu zmieniać pary tłoków; to nie tylko to. Wtryskiwacze to kolejny najdroższy problem, ale nie najczęstszy. Są piezoelektryczne, bardzo szybkie i precyzyjne, ale mało tolerancyjne brudne paliwo. Nawet jeśli z pompą wtryskową wszystko jest w porządku, może się to skończyć koniecznością wymiany wtryskiwaczy, korzystając z usług pozbawionych skrupułów pomp paliwa. Każdy kosztuje około 30 000 dla OEM i około 15 000 dla „pakowaczy”. Takich wtryskiwaczy nie da się naprawić. Napęd rozrządu jest bardzo niezawodny i występuje w większości sprzedawanych modeli rynek wtórny samochody z silnikiem Diesla zbliżają się właśnie do punktu wymiany. A zwiększony hałas wskazuje na elementarny zużycie mechaniczne amortyzatory i rolki. Zestaw jest niedrogi, można go znaleźć za 12 000 rubli. Rzadko się to zdarza, ale zdarza się, że pęka uszczelka pod głowicą. Koszt naprawy jest niezwykle indywidualny, ale nie należy liczyć na mniej niż 30 000 rubli. Jeśli będziesz musiał zmienić głowicę, poproszą o 130 000 rubli za oryginalny montaż. Turbina regularnie utrzymuje żywotność 250 000 km tylko dla tych właścicieli, którzy nie spieszyli się z wyłączaniem silnika po dużych prędkościach i nie wciskali pedału w podłogę na zimnym silniku. Jeśli oszczędzasz na oleju, powinieneś przygotować co najmniej 25 000 rubli na zregenerowaną turbosprężarkę. Częściej kwaśny jest pręt obracający łopatki stojana turbiny. Znakiem jest rura, która odlatuje podczas nadmiernego gazowania. Mówią, że w ośmiu przypadkach na dziesięć zwykła Wedashka pomaga...

Istnieją wersje pięcio- i siedmiomiejscowe crossovera. Trzeci rząd dla nastolatków

Silnik benzynowy nie sprawia właścicielowi prawie żadnych problemów, spokojnie wytrzymując 300–350 tys. bez poważnych interwencji i przy regularnej konserwacji i dobry olej nic nie stoi na przeszkodzie, aby dalej pracować. Dobrze ciągnie od samego dołu, pomimo szesnastozaworowej technologii. Silnik ten był montowany w wielu samochodach Hyundai i KIA, w tym u głównego dawcy platformy - sedana Sonata. Awarie cewek zapłonowych mogą powodować bóle głowy. Oczywiste jest, że dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim momencie i częściej w przypadku części zakupionych gdziekolwiek. Oryginalne wytrzymują długo, nie lubią jednak dostawać się do nich wody, dlatego trzeba ostrożnie przejeżdżać przez kałuże. Na szczęście są stosunkowo niedrogie - 800–1000 rubli za sztukę. Reszta problemów jest standardem dla każdego nowoczesny silnik: wtryskiwacze boją się brudu i wody w paliwie, przepustnica boi się żużla z układu wentylacji, osprzęt boi się naciągniętych pasków, a zbiornik paliwa boi się awarii pompy przelewowej. Krótko mówiąc, dobry, niezawodny silnik.

OBSERWUJ DROGĘ

Stan podwozia i zawieszenia każdego crossovera zależy w trzech czwartych od stylu jazdy, a w jednej czwartej od jakości obsługi i cech konstrukcyjnych. Powszechny problem wszyscy nowoczesne samochody na naszych drogach - szybkie zużycie tulei i stabilizatorów jest typowe dla Santa Fe. Koszt części i ich wymiany jest niski. Przednie zawieszenie to kolumna MacPhersona; może wydawać odgłosy stukania z łożysk podporowych kosztujących 3000 rubli i przegubów kulowych, które można wycisnąć w specjalistycznych serwisach i wymienić oddzielnie od dźwigni za około sześć tysięcy. Gumowo-metalowe bloki dźwigni są bardzo masywne (szczególnie przedni) i wytrzymują bardzo długo. Charakterystyczny problem Santa Fe drugiej generacji - stukanie drążka kierowniczego i częsta awaria prawej końcówki - został naprawiony w trzeciej generacji, a jeśli problem się pojawia, oznacza to rozerwany bagażnik lub wyciek płynu z pompy wspomagania . Jednego i drugiego można łatwo uniknąć, jeśli nie pominiesz zaplanowanej konserwacji. Najbardziej kosztownym problemem przedniego zawieszenia jest przedwczesne zużycie. łożysko koła, który nawiasem mówiąc zmienia się wraz z zespołem piasty, podobnie jak tylny, ale tam zdarza się to niezwykle rzadko. Piasta jest droga, trzeba wymienić dwie na raz, a żeby ją wymienić, trzeba będzie zdemontować całe zawieszenie. W rezultacie Twój budżet straci dwadzieścia tysięcy. Przyczyną może być nieostrożna jazda złe drogi, zbyt głębokie kałuże i zaniedbanie mycia po błotnistych trasach.

Również w tylnym zawieszeniu jako pierwsze „umierają” stabilizatory, kosztujące 600 rubli, następnie amortyzatory, kosztujące 3500 rubli i, co najważniejsze, śruby regulujące pochylenie i mocujące dolne wahacze mocno się zakwaszają . W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, a jest ich większość, hamulec postojowy, który działa niezależnie od głównego układu hamulcowego, koroduje i traci swoją ruchliwość. Zdecydowanie należy z niego korzystać, nie ograniczając się do trybu „Parking”. Obydwa zawieszenia osadzone są na ramie pomocniczej, co zwiększa wytrzymałość tych zespołów oraz ogranicza hałas i wibracje przenoszone na nadwozie z nawierzchni drogi.

CZYSTOŚĆ JEST KLUCZEM DO ZDROWIA

Hyundai Santa Fe jest wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów: sześciobiegową manualną i sześciobiegową automatyczną. Jeśli bierzesz diesla i masz wybór - poszukaj automatu. Główny problem z mechaniką - koło zamachowe dwumasowe w samochodach z silnikiem Diesla. Może nagle zawieść, jednak do stu tysięcy przebiegu zdarza się to rzadko. Do awarii w największym stopniu przyczynia się nierówny styl jazdy. Właściciele, którzy wcześniej nie spotkali się z problemem, nie mogą wyrazić słowa, gdy dowiadują się, że wymiana sprzęgła może kosztować ponad 1500 USD (mimo, że sam kosz i tarcza kosztują około 20 000 rubli). Jeśli szukasz nieoryginalnego koła zamachowego, w każdym razie będziesz musiał za nie zapłacić ponad 30 000 rubli. Oczywiście można wymienić koło zamachowe na jednomasowe, co obniży koszty naprawy o około jedną czwartą, ale wtedy sprzęgło „przeżyje” nie więcej niż 80 000 km. Nawiasem mówiąc, siłownik sprzęgła również nie jest tani.

Automatyczna skrzynia biegów w naszych warunkach wymaga jedynie częstszych wymian oleju i filtrów. W skrajnych przypadkach może się to skończyć wymianą bloku zaworowego, który w oryginalnej wersji kosztuje około 50 000 rubli. Wskazaniem do wymiany jest „ślizganie się” skrzyni podczas przyspieszania (gdy gaz jest w podłodze i auto słabo przyspiesza). Poważniejsze awarie zdarzają się dość rzadko, a jeśli pamiętasz, że wszędzie w naszym kraju „ trudne warunki eksploatacji” i nie oszczędzać na oleju i filtrach, to nie należy obawiać się dużych wydatków.

Metamorfoza wnętrza nie jest zbyt efektowna, ale do wyrzucenia
oparcia krzeseł mogą mieć płaską podłogę

To samo można powiedzieć o układzie napędu na wszystkie koła. To prawda, że ​​\u200b\u200btutaj niestety jest jeden wyjątkowo nieprzyjemny problem. Jak wiadomo, Santa Fe wykorzystuje automatyczny napęd na wszystkie koła z podłączonym tylna oś za pomocą sprzęgła elektrycznego. Schemat prosty i przejrzysty, ale ma kilka słabe punkty. Najprostszą rzeczą z punktu widzenia naprawy jest pęknięte łożysko przy zawieszeniu i nieszczelne wsporniki obudowy tylnego mechanizmu różnicowego. Są niedrogie i łatwe do wymiany. Gorzej, gdy sprzęgło zaczyna przeciekać. Bez względu na to, co mówią w reklamie, działa to w dwóch trybach — wł. i wyłącz Oznacza to, że ostry gaz na zakręcie może doprowadzić do połączenia amortyzatora tylnej osi. Uderzenie z kolei prowadzi do uszkodzenia gumowych wsporników skrzyni korbowej, zużycia sprzęgła, a w efekcie do wycięcia wielowypustów na wale odbioru mocy. Jeśli tak się stanie, samochód pozostanie z napędem na przednie koła, nawet jeśli świeci się kontrolka napędu na wszystkie koła. W terenie powoduje to szaleństwo układu kontroli trakcji. W służbach urzędowych najczęściej wymienia się „zespół skrzynki rozdzielczej”. Ta przyjemność nie jest tania - od 75 000 rubli bez pracy. Przyczyną nieprawidłowego działania jest zatykanie się brudu pod uszczelką olejową, a wypusty wału zużywają się szybciej. Potem cios i naprawa.

OPINIA WŁAŚCICIELA

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014

Wziąłem go po samochodzie osobowym, ale nie zmartwił mnie ani napęd, ani komfort. Czy trzeba wybierać mniejsze 19-calowe koła - czasami zawieszenie pęka na nierównej nawierzchni. Próbowałem benzyny, ale skończyło się na dieslu. Grzechocze, ale jeździ żwawo, a benzyna to strata czasu. Samochód gdy go kupiłem miał rok. Od tego czasu przejechałem kolejne 60 tys. i jak dotąd nie robiłem nic poza konserwacjami. Jeździ i sprawia radość!

CICHA GODZINA

W ostatnie lata Koreańscy producenci znacznie poprawili jakość materiałów wykończeniowych wnętrza. Zbiegło się to z nowymi trendami projektowymi i podejściem do sprzętu. Teraz Hyundaie są nie tylko piękne i bogato wyposażone, ale także przez długi czas wyglądają jak nowe. Przynajmniej jeśli chodzi o Santa Fe. Plagą współczesnych samochodów jest to, że awarie elektryczne nie są typowe dla tego crossovera. A Santa Fe zaskakuje także brakiem pisków w kabinie. I nawet zimą. No, może na samym początku bardzo zimno Coś może skrzypieć w bagażniku. Wnętrze jest wygodne, elementy sterujące przejrzyste i odpowiednie, z tyłu jest miejsce, a w bagażniku drugi wózek. Santa Fe był sprzedawany w wersji pięcio- i siedmiomiejscowej. Pięciomiejscowe są tu bardziej powszechne. Zbieraj crossovery w Korea Południowa, Egipcie, Chinach, Ameryce i Rosji (w Kaliningradzie). Sprowadzamy głównie te z Azji i Federacji Rosyjskiej - za granicą mają zupełnie inne silniki i konfiguracje. Tam na przykład są wersje z napędem na przednie koła z silnikiem 3,3 V6 (swoją drogą całkiem niezła opcja).

Z tego wszystkiego można wyciągnąć bardzo prosty wniosek. Jeśli nie zamierzasz oszczędzać na konserwacji i jesteś gotowy na zakup części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych od producenta lub firm z pierwszej półki, to Hyundai Santa Fe będzie doskonałym wyborem, który zachwyci Cię wieloletnią bezawaryjną pracą. .. Zwłaszcza z silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów. 

Z Hyundaia? Dziś nie jest to zaskakujące. Ale w 2001 roku zaprezentowane publiczności Santa Fe zrobiło dużo hałasu. Pierwszy naleśnik okazał się wcale nierówny – choć nie był najbardziej przyjazny dla kierowcy, to dobrze wyważony SUV przypadł wielu osobom do gustu.

To właśnie od roku 2001 należy liczyć historię sukcesu Santa Fe. W 2006 roku typowo koreański projekt crossovera został zastąpiony przez nowy model, bardziej stylowy, skierowany do europejskiego nabywcy. Jednak pierwsza generacja migrowała jedynie na przenośnik taśmowy TagAZ, otrzymała przedrostek Classic i była sprzedawana przez pewien czas równolegle z nowym produktem. Ale dzisiaj nie o nim. Nie mniej popularna była druga wersja Santa Fe, jednym z powodów była obecność 2,2-litrowego silnika wysokoprężnego w skromnej linii silników. Drugim silnikiem była jednostka benzynowa o pojemności 2,7 litra i mocy 190 KM. Obydwa silniki były oferowane zarówno w wersji mechanicznej, jak i automatyczna skrzynia natomiast czterobiegową automatyczną skrzynię biegów połączono z silnikiem benzynowym, a pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z silnikiem wysokoprężnym. Po zmianie stylizacji w 2006 roku wybór silników powiększył się: do poważnie zmodernizowanego silnika wysokoprężnego o pojemności 2,2 litra dodano jednostkę o pojemności 2,0 litra, a 2,7-litrowy silnik V6 ustąpił pod maską nowemu silnikowi o pojemności 2,4 litra. Zmieniły się także skrzynie biegów: oba typy skrzyń biegów otrzymały 6 biegów. Hyundai zminimalizował koszty właściciela związane z obsługą crossovera - taki przynajmniej wniosek nasuwa się po porównaniu listy czynności konserwacyjnych. Pasek rozrządu w pierwszych silnikach został zastąpiony bardziej niezawodnym i trwałym łańcuchem, a wymiana oleju w skrzyni biegów i skrzyniach biegów nie była już konieczna. To po raz kolejny podkreśla chęć konkurowania na równych warunkach Producenci europejscy, które od dawna na wszelkie możliwe sposoby ograniczają apetyty dealerów, ustalając własne (raczej niskie) taryfy za serwisowanie.

Jednostki długowieczne

Silniki są ogólnie dość niezawodne - przy ostrożnej obsłudze i odpowiednia opieka z łatwością wytrzymają ponad 300 tys. km bez większych napraw. Oczywiście problemy się zdarzają: np. bliżej 50 tys. km trzeba wymienić (lub umyć) wtryskiwacze diesla, których jakość atomizacji spada z powodu złej jakości paliwa. Przy tym przebiegu zdarzało się, że spaliły się świece żarowe. W pierwszych modelach z benzynowym V6 szybko zawiodły katalizatory(nie wytrzymały więcej niż 60 tys. km), ale bardzo szybko problem ten zniknął. Właściciele Santa Fe z silnikiem 2,7 litra i przebiegiem ponad 150 tys. km powinni częściej monitorować poziom oleju - wzrasta jego zużycie.

Przenoszenie? Bez problemu!

Słabym punktem przedniego zawieszenia są amortyzatory. Albo jakość części nie jest najlepsza, albo są ciężkie jednostki napędowe stworzyć duży ładunek - tak czy inaczej, stojaki wytrzymują 40–60 tys. Km. Tuleje i rozpórki stabilizatora wytrzymują dwa razy dłużej, ale w Rosji nikogo to nie zdziwi. Przy przebiegu 20–40 tys. Km łożyska podporowe mogą wymagać wymiany, po 60 tys. km najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana cichych bloków przednich wahaczy.

Podobnie jest z tylnym zawieszeniem: tuleje i kolumny stabilizatora również wymagają wymiany po 20–30 tys. km, amortyzatory znów nie wykazują cudów wytrzymałości. Jednak jednostki transmisyjne rzadko wymagają interwencji. W samochodach z manualną skrzynią biegów, przy przebiegu bliżej 120 tys. km, należy wymienić sprzęgło, często na dwumasowe koło zamachowe. Ponieważ operacja polega na demontażu ramy pomocniczej, jest ona dość pracochłonna, a zatem kosztowna (sama praca kosztuje około 11 tysięcy rubli). Same skrzynie biegów bez problemu wytrzymują ponad 150 tys. Km pracy. Dość rzadko ulegają awariom sprzęgło wiskotyczne, łożysko zewnętrzne i wały napędowe (pojawiają się luzy w połączeniach wielowypustowych).

Klocki hamulcowe przednie wytrzymują zwykle 30–40 tys. km, klocki hamulcowe tylne 40–60 tys. Tarcze należy wymieniać po drugiej wymianie klocków. Są problemy z układ hamulcowy- cieknie cylinder główny (i do kabiny).

Opinia eksperta

Siergiej Aszniewicz, ekspert techniczny, www.blockmotors.ru

Niezawodność Hyundaia Santa Fe i w związku z tym stan samochodów na rynku wtórnym w dużym stopniu zależą od specyfiki ich eksploatacji. Jeżeli poprzedni właściciel nie uważał za konieczne hamowanie przed dziurami i progami zwalniającymi, przygotuj się na szybką wymianę amortyzatorów. Wyobrażałem sobie, że jestem jeepem i uwielbiałem wspinać się po błocie - być może sprzęgło było już uszkodzone, a crossover zmienił napęd z napędu na wszystkie koła na napęd na przednie koła. Ogólnie samochód określiłbym jako niezawodny, zwłaszcza, że ​​względna dostępność części zamiennych i długi okres gwarancji sprawiają, że nie trzeba się tak bardzo przejmować każdą awarią. Wszelkie poważne problemy techniczne nie zauważono w Santa Fe, nadwozie jest dobrze chronione przed korozją, usterki elektryczne są bardzo rzadkie

Choć może zabrzmi to banalnie, myślę, że warto jeszcze raz przypomnieć Właściciele Mikołaja Od razu widać, że mają tylko crossovera, a nie przeznaczonego do poważnego użytku w terenie. Jeśli chcesz przejść przez bagna, kup pasujący samochód, prawdziwego SUV-a. Ale jeśli Twój „offroad” jest wstępem do daczy, „Mikołaj” będzie naprawdę doskonałym wyborem.

Opinia właściciela

Aleksiej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010, 2,2 diesel + automatyczna skrzynia biegów, 104 tys. km

Jestem po prostu zachwycony samochodem: niezawodnym, wygodnym, pojemnym... Jedynym problemem z jakim się spotkałem były kiepskiej jakości amortyzatory. Grzechotały od pierwszych kilometrów, w ciągu pierwszych stu tysięcy kilometrów trzykrotnie montowałem nowe (w ramach gwarancji). Silnik wysokoprężny pomyślnie przetrwał trzy zimy i zawsze odpalał, w każdych mrozach. Dodatki antyżelowe stosowałem tylko wtedy, gdy był mocny minus, przeważnie w zbiorniku znajdował się standardowy olej napędowy.

Nie raz przejechałem moim Santa Fe długie dystanse - tutaj docenisz wygodne siedzenia i doskonałe ustawienia podwozia. Kilka razy spędziłem noc bezpośrednio w samochodzie: po złożeniu tylnych siedzeń otrzymasz przedział z płaską podłogą, w którym idealnie pasuje materac powietrzny o wielkości półtora rozmiaru. Krótko mówiąc, wspaniały crossover zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Dane techniczne
Modyfikacje	2,2CRDi	2,4	2.7 V6
PARAMETRY GEOMETRYCZNE
Długość/szerokość/wysokość, mm	4675/1890/1795
Rozstaw osi, mm	2700
Rozstaw przód/tył, mm	1615/1620
Prześwit, mm	190
Średnica toczenia, m	11,3
Objętość bagażnika, l	775-1580
Kąt wejścia, stopnie	Nd.
Kąt zejścia, stopnie	Nd.
Kąt rampowy, stopnie	Nd.
Standardowe opony	215/65 R17
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Masa własna, kg	1915 (1990*)	Nd. (1780*)	1740 (1920*)
Całkowita waga, kg	2520	2325	2240
Pojemność skokowa silnika, cm 3	2188	2349	2656
Lokalizacja i ilość cylindrów	R4	R4	V6
Moc, KM (kW) przy obr./min	155 (114) o godzinie 4000	174 (128) o godzinie 6000	190 (139) przy 6000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	343 w godzinach 1800-2500	226 o 3750	248 o 4500
Przenoszenie	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksym. prędkość, km/godz	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Czas przyspieszania 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	Nd. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Zużycie paliwa miasto/autostrada, l na 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	Nd. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Pojemność paliwa/zbiornika, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Do modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów.

Harmonogram konserwacji Hyundai Santa Fe
Operacje	12 miesięcy 15 000 km	24 miesiące 30 000 km	36 miesięcy 45 000 km	48 miesięcy 60 000 km	60 miesięcy 75 000 km	72 miesiące 90 000 km	84 miesiące 105 000 km	96 miesięcy 120 000 km	108 miesięcy 135 000 km	120 miesięcy 150 000 km
Olej silnikowy i filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Płyn chłodzący	Wymieniaj raz w roku
Filtr powietrza	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr układu wentylacji kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr paliwa (benzyna)		.		.		.		.		.
Filtr paliwa (diesel)		.		.		.		.		.
Świeca				.				.
Płyn hamulcowy	Wymiana co trzy lata
Olej w dozowniku. skrzynia i skrzynia biegów
Olej do ręcznej skrzyni biegów	Regulamin nie przewiduje wymiany*
Olej do automatycznej skrzyni biegów	Regulamin nie przewiduje wymiany*

* Dla Eksploatacja rosyjska Zaleca się wymianę po przebiegu 90 000–100 000 km.

Pierwszy naleśnik jest zawsze nierówny. Tak można opisać pojawienie się w ofercie crossovera średniej wielkości Firma Hyundai. Santa Fe został zaprezentowany w 2000 roku. Wielokrotnie krytykowano go za swój osobliwy wygląd. Ale, podobnie jak kolejne pokolenia, jest poszukiwany za granicą i w Rosji. Istnieją ku temu obiektywne powody: solidne zasoby Santa Fe, rozsądny stosunek ceny do jakości, przestronne wnętrze, duży prześwit, niedroga konserwacja i naprawa podwozia, sprawdzone jednostki napędowe linii Sigma, Delta, Theta, Lambda itp. Przez lata crossover był wyposażany w silniki benzynowe i wysokoprężne w połączeniu z cztero-, pięcio- i sześciobiegowe skrzynie biegów.

Zasoby Santa Fe zależą od rodzaju silnika i skrzyni biegów, cech działania i konserwacji. Najpierw przeanalizujmy silnik Santa Fe i oceńmy jego przeżywalność w rosyjskich warunkach.

Jednostki napędowe i ich żywotność w Santa Fe pierwszej generacji

Crossover pierwszej generacji produkowany był w latach 2001-2005. Tworząc go, inżynierowie kierowali się flagowcem tamtych lat – Lexusem RX. Santa Fe był montowany w Korei, Chinach, Rosji (w TagAZ). Wyposażony był w silniki benzynowe o pojemnościach 2,0, 2,4, 2,7 i 3,5 litra, a także dwulitrową jednostkę turbodiesel. Samochód, w zależności od silnika, był wyposażony w cztero- lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a także pięciobiegową manualną.

Moc Santa Fe z silnikiem wysokoprężnym CRDi wynosi 112 KM. Z. Wersje benzynowe produkować od 134 do 200 litrów. Z. Crossover ma napęd na przednie koła lub stały napęd na wszystkie koła. W drugim przypadku moment obrotowy rozkłada się w stosunku 60 do 40 za pomocą asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego.

Santa Fe został oficjalnie dostarczony do Rosji z silnikiem Diesla, a także silnikami benzynowymi o pojemności 2,4 lub 2,7 litra. Wersje z 3,5-litrowym silnikiem spalinowym importowano na zamówienie z Kanady i USA. Zużycie benzyny Hyundai Santa Fe pierwszej generacji waha się od 12 do 18 litrów paliwa na 100 km. Proste silniki wolnossące są żarłoczne, ale wyróżniają się niezawodnością. Silnik o pojemności 2,7 litra można uznać za najbardziej udany, ponieważ na wyposażeniu znajduje się jednostka o pojemności 2,4 litra wałki wyrównoważające. W silniku V6 zastosowano drogie platynowe świece zapłonowe, które wytrzymują od 40 do 60 tys. km. Średni zasób silników benzynowych Santa Fe wynosi 300 tys. Km.

Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o zaletach, awariach i wadach, zasobach wersja z dieslem. Jest bardziej ekonomiczny i ma dobrą przyczepność na niskich obrotach. Teoretycznie zasoby silnika spalinowego z silnikiem wysokoprężnym powinny być o 20% dłuższe niż zasoby silnika benzynowego wolnossącego. Tak, tylko turbina i cechy konstrukcyjne silniki dokonują własnych regulacji.

Diesel jest wymagający w utrzymaniu, boi się długiej jazdy z dużymi prędkościami oraz niskiej jakości oleju napędowego i oleju. 2.0 CRDi ma wady konstrukcyjne. Np. słaba pompa zalewowa paliwa, wysychają złącza filtra paliwa, co prowadzi do wycieków powietrza z dalszym spadkiem mocy. Problemy powoduje również regulator ciśnienia paliwa w szynie; w przypadku awarii osiągi Santa Fe zauważalnie się pogarszają.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Hyundaia Santa Fe są całkiem udane. Jedną z wad automatu jest jego przemyślaność; bez problemów pokonuje 200–250 tys. Km. W wersjach z manualną skrzynią biegów zainstalowano słabe dwumasowe koło zamachowe, które wytrzymuje od 100 do 120 tysięcy kilometrów.

Skrzynia i silnik do Hyundaia Santa Fe drugiej generacji

Hyundai Santa Fe II generacji produkowany był od 2006 do 2012 roku. Dla koreańskiej firmy był to prawdziwy przełom pod względem wzorniczym. Crossover jest poszukiwany na rynku krajowym, ponieważ udało mu się udowodnić swoją niezawodność, bezpretensjonalność i praktyczność. Pod maską kryje się silnik G6EA, G4KE, D4EB-V czy D4HB. Sporadycznie pojawiają się wersje z 3,3-litrowym silnikiem benzynowym - takim samym jak w Sonacie (były sprzedawane na rynku amerykańskim).

G6EA

Jest to benzynowy silnik V6 o pojemności 2,7 litra i mocy 185 KM. Należy do rodziny Delta. Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium. Zastosowano układ elektroniczny sterujący zapłonem i wtryskiem benzyny. Objętość oleju w system smarowania wynosi 4 l. Przy terminowej konserwacji żywotność silnika Santa Fe G6EA wynosi 400–500 tys. Km.

G4KE

Zainstalowano także 2,4-litrowy silnik benzynowy z rodziny Theta ll. Blok czterocylindrowego silnika wykonany jest z aluminium. Moc wynosi 174 KM. Z. Niektórzy właściciele samochodów narzekają na stukanie G4KE, czego nie należy lekceważyć. Może być sprowokowany przez rdzennych mieszkańców i łożyska korbowodu, a także niedobór oleju. Ten ostatni jest obarczony obrotem tulei i zakleszczeniem wału korbowego.

Ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych zawory wymagają okresowej regulacji, często przy przebiegu przekraczającym 100 tys. km. Żywotność silnika Santa Fe G4KE wynosi co najmniej 250–300 tys. Km.

D4EB-V

Jest to 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. Z. Stosowany w wersjach Hyundaia Santa Fe przed zmianą stylizacji. Przy znacznym przebiegu, powyżej 150 tys. km, mogą pojawić się problemy ze zwiększonym zużyciem paliwa. Powodów jest wiele, od problemów z wtryskami po brak powietrza i zabrudzone wtryskiwacze. Rzadziej narzekają na zwiększone dymienie diesla Santa Fe 2.2.

Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, kiedy zwiększone zużycie i zadymienie – jakość stosowanego oleju napędowego. Spróbuj zmienić stację benzynową. Jako środek zapobiegawczy należy umyć wtryskiwacze i pary tłoków pompy wtryskowej dodatkiem. Usuwa żywice i osady z powierzchni roboczych, normalizuje spalanie paliwa, ułatwia rozruch na zimno i zmniejsza zużycie paliwa.

Zasób D4EB-V, jeśli jest używany jakościowy olej osiąga 200–250 tys. Km. Wskazana jest jego wymiana nie raz na 15 tys. km, ale co 7,5–10 tys. km. W przeciwnym razie układ zostanie zatkany, a głód oleju rozpocznie się od przyspieszonego zużycia powierzchni trących. Silnik pracuje nierówno i nie pracuje z pełną mocą.

D4HB

Jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra generuje moc 197 KM. Z. Przy dużym przebiegu cierpi na oparzenia olejem, zwłaszcza jeśli jest nieodpowiedzialny przy wyborze smary i stale przekraczać dopuszczalne obciążenia. Przybliżony zasób jest taki sam jak w przypadku D4EB-V - do 250 tys. Km.

W przypadku Santa Fe drugiej generacji oferowane były różne skrzynie biegów: cztero-, pięcio-, sześciobiegowe skrzynie automatyczne i pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Pudełka takie jak A6LF1, podobnie jak ich odpowiedniki z poprzedniej i następnej generacji, cierpią z tego powodu przedwczesna wymiana obrazy olejne W połączeniu z agresywnym stylem jazdy znacznie skraca to żywotność, co zostało wielokrotnie udowodnione na przykładach stare pudełko F4A51. Podczas przełączania występują wstrząsy, kopnięcia i skrzypienie. Aby przywrócić, możesz przeprowadzić pełne wykrywanie usterek za pomocą główne naprawy i wymianę zużytych części. Ale jeśli zużycie nie jest jeszcze krytyczne, należy je znormalizować Charakterystyka wydajności wystarczy zastosować dodatek Mistrz RVS. Automatyczne skrzynie biegów są przetwarzane przy użyciu, w przypadku ręcznej skrzyni biegów, odpowiedniej skrzyni rozdzielczej, osi. Dodatek do osi i skrzyni rozdzielczej skutecznie eliminuje stukanie, wycie i buczenie łożysk, a także przedłuża żywotność napędu na wszystkie koła, tworząc warstwę metalowo-ceramiczną na zużytych powierzchniach ciernych. W manualnych skrzyniach biegów, dzięki zastosowaniu dodatku, zmiana biegów staje się wyraźniejsza i płynniejsza, a także zmniejsza się poziom hałasu i wibracji.

Zasoby Santa Fe trzeciej generacji

Od 2012 roku produkowana jest trzecia generacja crossovera. Dostępny w wersjach pięcio- i siedmiomiejscowych. U oficjalny sprzedawca najpopularniejszymi wersjami były te z silnik benzynowy 2,4 i 3,0 litra, a także z 2,2-litrowym silnikiem turbodiesel. Jednostka wysokoprężna wytwarza 200 KM. Z. A silniki benzynowe mają moc 171 i 249 KM. Z. odpowiednio. Silniki Santa Fe współpracują z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a ich żywotność jest pod wieloma względami porównywalna z ich poprzednikami.

Jakość obsługi ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo silnika Santa Fe. Dlatego też zalecamy wprowadzenie do regulaminu konserwacji profilaktycznego zabiegu dodatku RVS Master dla crossoverów dowolnej generacji.

Do silników o pojemności oleju do 4 litrów, na przykład szeroko rozpowszechnionego G6EA, lub nadaje się do silników wysokoprężnych Santa Fe o pojemności od 2,0 do 2,2 litra. Dodatek zwiększy zasoby jednostki napędowej, zmniejszy zużycie paliwa i oleju oraz zwiększy niska kompresja który spadł z powodu normalnego zużycia, pozwoli Ci opóźnić ważniejsze naprawy.

Jeżeli przebieg Twojego Santa Fe przekracza 150 tys. km lub kupujesz używanego crossovera, podczas planowych przeglądów pamiętaj o przepłukaniu przed wymianą oleju silnikowego. Wspomniany dodatek do oleju RVS Master Engine Ga4 również może spełnić swoją rolę, jednak jest dużo bardziej opłacalny w stosowaniu. Kompozycja jest tańsza, głęboko czyści powierzchnie robocze, przywraca ciśnienie w układzie i odwęglania pierścieni tłokowych.

Notatka: Optymalna częstotliwość stosowania dodatków i płukania uzależniona jest od intensywności użytkowania oraz przebiegu auta. Jednakże wszystkie produkty RVS Master mają pozytywny wpływ na zasoby Santa Fe.

Spektakularny Hyundai Santa Fe trzeciej generacji (z indeksem DM) trafił w gusta nie tylko nabywców krajowych, ale także zagranicznych. On zapisał rozstaw osi poprzednik - 2700 mm. Jednak projektanci to zrobili nowy crossover 3 cm dłuższe i 4 cm niższe. Proporcje, nie w przeszłości silny punkt samochody z Korei, tym razem wypadły dobrze.

Wydłużona wersja 7-osobowa otrzymała przedrostek Grand. Jest o 225 mm dłuższy i ponad cetnar cięższy. Grand Santa Fe był bardzo popularny w Ameryce.

W drugiej połowie 2015 roku na rynek trafiła odnowiona wersja. Posiada osłonę chłodnicy, zmodyfikowane zderzaki, a także ulepszoną optykę z przodu i z tyłu. Ponadto rozszerzono listę wyposażenia. Zainspirowało to twórców do podniesienia ceny i dodania do nazwy przedrostka Premium.

Według wyników testów zderzeniowych Euro NCAP, Santa Fe DM zdobył 5 gwiazdek. On pokazał dobre wyniki w celu ochrony dorosłych pasażerów i dzieci. Ale w testach państwowych według IIHS osiągnięcia nie są tak wysokie. Brał w nich udział Grand Santa Fe. Duży Koreańczyk słabo wypadł w teście zderzeniowym czołowym z 25-procentowym zachodzeniem na siebie. Według producenta odnowiona wersja obu modyfikacji otrzymała wzmocnioną konstrukcję mocy przodu, eliminując luki zidentyfikowane podczas testów.

Silniki

Większość Santa Fe jest wyposażona w wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra i mocy 175 KM. / 171 KM (po zmianie stylizacji). Pozostałe wyposażone są w turbodiesel o pojemności 2,2 litra i mocy 197 KM. / 200 KM (po aktualizacji).

Oprócz turbodiesla 2.2 CRDi, Grand Santa Fe został wyposażony w wolnossące benzynowe V6: 3,3 l/271 i 249 KM. przed zmianą stylizacji i po – 3,0 l / 249 KM.

Lista dostępnych za granicą obejmowała silniki benzynowe - z wtrysk bezpośredni 2,4 GDi (188 i 192 KM) i turbodoładowany 2,0 (265 KM), a także 2-litrowy turbodiesel (150 i 184 KM).

Wszystkie jednostki napędowe mają niezawodny napęd Typ łańcucha rozrządu.

Silniki benzynowe 2,4 MPI w samochodach z lat 2012-2014 to bomba zegarowa. Silnik mógł stukać lub zacinać się w wyniku obracania się tulei - zwykle trzeciego, rzadziej czwartego cylindra. Czasem pękał korbowód. Awarie dopadały właścicieli zarówno po 100-150 tys. km, jak i w odstępie 20-50 tys. km. Nieprzyjemne wydarzenie uznano za gwarancję. Warto zaznaczyć, że istnieją przykłady z przebiegiem 200-300 tys. km, które uniknęły katastrofy.

W 2015 r czterocylindrowy silnik otrzymał większą miskę olejową i inną pompę olejową. Od tego czasu nie doszło już do podobnych incydentów. Według niektórych raportów w 2018 roku dodano wtryskiwacze oleju dodatkowe chłodzenie obszary problemowe.

Diesel 2.2 CRDi okazał się stabilniejszy, jednak osprzęt raz na jakiś czas zawodzi. Na przykład zainstalowany czujnik ciśnienia doładowania (1700 rubli). kolektor dolotowy. W rezultacie przyczepność spada.

Turbina może również pompować. Napęd zaworu turbiny lub sama turbina ulega awarii (od 50 000 rubli za analog). Warto zauważyć, że turbosprężarka należy do załączniki, dlatego też gwarancja na niego wynosi tylko 3 lata.

Po 50-100 tysiącach km wynajmuje się koło pasowe amortyzatora wału korbowego (10 000 rubli). Niektórzy właściciele napotkali awarię uszczelki głowicy cylindrów po przebiegu 100-150 tys. Km. Za wymianę musiałem zapłacić około 25 000 rubli. Do zdarzeń doszło w turbodieselach wyprodukowanych w latach 2012-2014.

Wystąpiły również problemy z uruchomieniem silnika wysokoprężnego. W okres zimowy Może to być spowodowane słabym stykiem w magistrali łączącej świece żarowe z przewodem. W innych przypadkach jednostka EMS uległa awarii (1500 rubli).

Układ paliwowy turbodiesla wymaga okresowej wymiany filtra. Po zainstalowaniu nowego filtra wiele osób próbuje uruchomić silnik „na sucho” - bez uprzedniego wytwarzania ciśnienia. To jest najeżone przedwczesne zużycie Pompa wtryskowa (59 000 rubli). Rozruch należy wykonać po przepompowaniu paliwa za pomocą skanera dealera.

Przenoszenie

Podstawowe wersje Santa Fe z 2,4-litrowym silnikiem wolnossącym łączono z 6-biegową skrzynią manualna skrzynia biegów przenoszenie Niewiele jest takich kombinacji na rynku wtórnym. Reszta otrzymała 6-biegowy automat. Automatyczna skrzynia biegów połączona z silnikiem turbodiesel pozwala dużemu SUV-owi przyspieszyć do 100 km/h w 10 sekund. W połączeniu z benzynową czwórką zajmie to około 12 sekund.

Wielu kierowców po 100 000 km zauważa pojawienie się wstrząsów podczas hamowania. Często można uniknąć aktualizacji płynu przekładniowego.

Do naprawy automatycznej skrzyni biegów doszło dopiero w modelach z lat 2012-2013. Wewnątrz pudełka śruby samoistnie odkręciły się i zamieniły zawartość maszyny w mięso mielone. Jednym z charakterystycznych sygnałów ostrzegawczych jest szarpanie podczas cofania.

Układ napędu na wszystkie koła

Odpowiedzialny za rozkład przyczepności wzdłuż osi sprzęgło wielopłytkowe Magna z blokadą elektrohydrauliczną. Mikołaj bez większego wysiłku poradzi sobie z mokrą lub zaśnieżoną drogą. To prawda, nie zawsze bez konsekwencji.

Układ napędu na wszystkie koła Santa Fe DM jest pełen luk. Bliżej 100-150 tys. Km korozja niszczy wypusty wału pośredniego i połączenie skrzyni rozdzielczej ze skrzynią biegów. Powodem jest słaba szczelność połączeń oraz skłonność do korozji na skutek wnikania wilgoci. Na koniec wypusty są odcinane. Ponadto może spaść miska mechanizmu różnicowego. Naprawy będą kosztować 30 000 rubli. Możesz opóźnić problemy lub nawet ich uniknąć, okresowo sprawdzając i smarując problematyczne obszary.

Wada konstrukcyjna została dostrzeżona przez Koreańczyków i od października 2015 roku produkowane były samochody z dodatkowym uszczelnieniem olejowym. Niektórzy mechanicy uważają, że ta modyfikacja nie jest wystarczająco skuteczna. Cóż, czas pokaże. Ale to nie wszystko!

Tuleję w sprzęgle można odciąć - kardan nie będzie się kręcił. Naprawa będzie kosztować 10 000 rubli i nowe sprzęgło dostępne za co najmniej 50 000 rubli. Warto zauważyć, że konstrukcja sprzęgła nie przewiduje aktualizacji płynu roboczego. Jednak z czasem smar ulega koksowaniu, a sprzęgła sprzęgła zaczynają się zacinać. Czuć to w wstrząsach w zakrętach. Mechanicy radzą, aby nie czekać na objawy, ale zapobiegawczo zaktualizować płyn. Jeśli pojawią się wstrząsy, należy zdemontować sprzęgło, dokładnie oczyścić i rozwiązać problem.

Nieoczekiwanie rozdzielona tylna obudowa mechanizmu różnicowego również może sprawić niespodziankę. Urządzenie będzie musiało zostać wymienione, płacąc za to co najmniej 100 000 rubli. Wada ta jest typowa dla samochodów wyprodukowanych w roku 2013.

Najczęściej problemy ze skrzynią biegów dotykają samochodów z silnikami Diesla, nie tylko podczas jazdy po nierównym terenie, ale także podczas intensywnego przyspieszania.

Podwozie

Podwozie ma dość prostą konstrukcję - z przodu kolumny McPhersona, a z tyłu wahacze przymocowane do rozbudowanej ramy pomocniczej. Santa Fe nie udaje, że zmienia prawa fizyki, ale na drodze nie zawiedzie. W porównaniu do Grand Santa Fe jest bardziej łagodny i dynamiczny.

Najczęstszą przyczyną reklamacji podwozia jest sterowniczy. Po 40-80 tys. km wykrywa się pukanie. Hyundai początkowo zatwierdził wymianę gwarancyjną zespołu zębatki lub wału kierownicy. Jednak później zdecydowałem, że jest to cecha elektrycznego wspomagania kierownicy, więc nie ma się czym martwić. Tymczasem napełnienie zębatki smarem pomaga pozbyć się odgłosów pukania lub, w ostateczności, wymienić zębatkę (od 11 000 rubli za analog). Oryginalny drążek kierowniczy dostępny za 20 000 rubli.

Pojawiają się także skargi na „zacinanie się” układu kierowniczego – opóźnione reakcje na polecenia kierowania. Kontaktując się z oficjalnym serwisem, zaktualizowano oprogramowanie jednostki sterującej, zmieniono zębatkę lub wał kierownicy. Nie zawsze jednak udało się wyeliminować braki. Niektórzy są skłonni wierzyć, że jest to cecha układu kierowniczego Santa Fe DM, inni w ogóle niczego nie zauważają.

Ciche bloki przednich dźwigni mogą się zużyć po 80-100 tys. Km. (9000 rubli za oryginalną dźwignię). Przednie amortyzatory wytrzymają tyle samo czasu (5-9 tysięcy rubli). Przeguby kulowe mogą zrezygnować nieco wcześniej (500-1500 rubli za piłkę).

Niektórzy muszą wymieniać łożyska przednich kół po 50-100 tys. km, inni przejeżdżają przed naprawą ponad 150 000 km. Zastępuje się je zmontowanymi z piastą i kosztują około 3-5 tysięcy rubli.

Elementy tylnej osi zazwyczaj wytrzymują dłużej. Po 100 000 km wykrywane są pęknięcia w cichych blokach tylnego mechanizmu różnicowego. Za cichy blok będą żądać od 200 do 1200 rubli.

Okładziny często odpadają od fabrycznych klocków hamulcowych postojowych, co prowadzi do hałasu, a w niektórych przypadkach nawet do zakleszczenia kół. Koszt nowego zestawu klocków to około 3000 rubli.

W pojazdach wyposażonych w elektroniczny hamulec postojowy hamulce mogą zostać zablokowane. tylne koła. I odblokuj koła w regularny sposób nie jest już możliwe. Z powodu zużycia podkładek kabel jest mocno napięty, a pręt gwintowany wychodzi poza zakres roboczy. System zaczyna wierzyć, że hamulec ręczny został już usunięty. Aby je odblokować musisz usunąć blokadę. Jako środek zapobiegawczy zaleca się okresową kontrolę stanu klocków i regulację ich w miarę zużycia.

Inne problemy i awarie

Nie ma jeszcze żadnych skarg na odporność korozyjną nadwozia. To zrozumiałe, Santa Fe 3 jest wciąż za młody. Jednak jest jedna rzecz obszar problemowy– krawędź dachu nad przednią szybą. Często tworzą się na nim wióry, a po pewnym czasie farba pęcznieje, a nawet pojawia się rdza.

Dach panoramiczny to elegancka opcja. To prawda, że ​​​​wielu właścicieli skarży się na obce dźwięki w obszarze panoramicznym. A jeśli, nie daj Boże, szyba zostanie rozbita przez chuliganów lub zazdrosnych ludzi, będziesz musiał przygotować od 25 do 45 tysięcy rubli (w zależności od stopnia uszkodzenia).

Po 4-6 latach multimedialna jednostka główna MTXT900DM zaczyna się psuć. Przyczyną jest uszkodzony procesor lub pamięć. Koszt ponownego lutowania wynosi około 2000 rubli.

Z wiekiem freon wyparowuje z układu klimatyzacji poprzez krótkotrwałe połączenie metalowej rurki z gumowym wężem. Nowy element można kupić za 5000 rubli. Za pracę zapłacą 1000 rubli plus 2000 rubli za uzupełnienie systemu.

W modelach Santa Fe 2012-2014 często występują problemy z działaniem świateł do jazdy dziennej. Przyczyną jest mocne nagrzewanie i wylutowywanie rezystorów w module sterującym DRL. Koszt naprawy wynosi około 3000 rubli.

Słabe uszczelnienie i korozja powodują awarię przycisku otwierania bagażnika (2700 rubli) i kamery cofania (1-2 tysiące rubli za analog).

Wniosek

Wniosek jest tylko jeden. Na rynku wtórnym lepiej przyjrzeć się odnowionemu Hyundaiowi Santa Fe / Grand Santa Fe. Choć statystyk na ich temat wciąż jest niewiele, to przynajmniej nie pojawiają się one w raportach o zdarzeniach nadzwyczajnych.

Przez cały czas posiadania tego samochodu, samochód był częściej serwisowany niż jeździł...

W ramach gwarancji wymienione zostały 3 skrzynki rozdzielcze (przebiegi 15000km-29000km-38000km), tylne sprzęgło 2 razy na 32 000 km i ten moment ponownie przy 40 500 km, po raz pierwszy naprawiono automatyczną skrzynię biegów przy 30 000 km - po raz drugi całkowicie wymieniono automatyczną skrzynię biegów przy 38 000 km, ponieważ prawa przednia kula, mechanizm różnicowy, tapicerka kierownicy itp. nie podlegały naprawie. .. czego nie zrobili i Dopóki serwisanci Hyundaia tego nie rozpoznali - drążek kierowniczy, lewy przegub kulowy (prawego też nie rozpoznali, dopóki koło praktycznie nie zaczęło odpadać)

Ja osobiście mam straszne zużycie oleju... 3-4 litry na 15 000 km. okres międzyobsługowy... Rozmawiałem z innymi właścicielami zwykłej SANTA FE, olej jest również dodawany co najmniej 2-3 litry... i wszystkie awarie z napędem na wszystkie koła również zniknęły... te napędy na wszystkie koła problemy są wspólne dla wszystkich 100% SANTA FE i kia sorento? podobnie jak młodsi bracia IX35 itp. wielu kierowców jeździ i nie podejrzewa, że ​​napędu na wszystkie koła już dawno nie ma...

Szkoda tych, którzy kupują te używane samochody, a potem kończą z ogromnymi sumami pieniędzy!!! Byłem bardzo zaskoczony, że prawie wszyscy właściciele sprzedają swoje GRAND Santa Fe po 2-3 latach posiadania, zdając sobie sprawę, że posiadanie go po gwarancji to tylko strata pieniędzy.

Samochód nie spełnił oczekiwań! pierwotnie kosztował 1 970 000 rubli, ale jakość i niezawodność są kiepskie. Samochód ma piękne wnętrze. Projekt jest również piękny, ale to wszystko drobiazgi, więcej o wszystkim później.

ZALETY:

• Piękny design.
• Piękny salon i dobry system audio
• Duży bagażnik i mnóstwo miłych drobiazgów!!
• Spalanie w trasie to 10l, w mieście 19l, dynamika w normie!!! Ale wciąż jest więcej minusów niż plusów!

WADY:

• Po przejechaniu 25 500 km zaczęły odpadać spawy na nadwoziu, po 10 578 km dach zaczął grzechotać i wibrować, wysokie koszty części zamiennych i przy przebiegu 30 000 km automat zaczął działać gorzej (więcej gwałtowne szarpnięcia stali), klimatyzator zauważalnie siada w samochodzie. W Santa Fe drugiej generacji takich niuansów nie zaobserwowano, chociaż było też mnóstwo wad, szczególnie w podwoziu.

Kupując samochód za prawie 2 miliony liczyłem na więcej lepsza jakość i niezawodność!!!

Kupiłem samochód w lutym 2013 roku w salonie samochodowym East Market Motors w St. Petersburgu za 1 420 000. Za moje pieniądze samochód prawie nie ma analogii, wybór był świadomy, wcześniej zmieniłem 8 samochodów tej marki na nowego Rav4.

W mojej recenzji nie będę mówił o drobiazgach, napiszę o naprawdę przerażającej sytuacji, która sprawi, że dwa razy zastanowisz się nad wyborem tego samochodu.

16 czerwca wracając z daczy poczułem w kabinie narastający zapach oleju napędowego. Zatrzymałem się i otworzyłem maskę... bla... wszystko było zalane paliwem. Przebieg samochodu w tym czasie wynosił 6000 km. Zadzwoniłem po lawetę i zaciągnęli mnie na stację. Następnego dnia pan dzwoni i radosnym głosem mówi – przyjdź i odbierz. Po przybyciu do IST Market Motors zobaczyłem mój samochód z czystym silnikiem. Na pytanie, co się stało i co zrobili, majster odpowiedział: tak, rozłączył się przewód powrotny przewodu paliwowego, skręciliśmy go z powrotem (kto wie, ten przewód ma złącze, które faktycznie się rozeszło). Nastąpiła niezręczna pauza. Zapytałem „i… powinienem nadal jeździć na tym samym”. Mistrz spuścił wzrok na podłogę i powiedział... no cóż, nic nie mogę zrobić, ty... to... zaglądaj częściej pod maskę. Byłem zszokowany. Kiedy odebrałem samochód, zwrócił na mnie uwagę menadżer Aleksiej, który mi samochód sprzedał. Dowiedziawszy się o tym, co się stało, Lesha powiedziała - to bzdura, mówią, że diesel nie pali...

Nie będę zanudzał Was szczegółami, ale warto zastanowić się nad wyborem samochodu z nieszczelnym przewodem paliwowym i nad wnętrzem, które wypuszcza klienta w zabójczym samochodzie.

Zrobiłem zdjęcie. Tam wyraźnie widać odłączony wąż powrotny paliwa. Cały koszmar polega na tym, że auto jechało bez problemów, bo linia jest odwrotna, czyli przez nią nadmiar paliwa wraca do baku... Nie wiem co by było gdyby nie to zapach lub czy była benzyna... .

Teraz napisałem list do salonu i Hyundaia. Poczekamy na reakcję.

Zalety:

• Potężny silnik
• Przestronny salon
• Rozsądna cena (kupiłem w promocji)

Wady:

• Jakość i obsługa
• Po 6000 km na kierownicy utworzyła się obrzydliwa łysina.
• W serwisie po sprzęt dodatkowy odwiedziłem już 3 razy
• Turbo timer zamontowany w kabinie okazał się uszkodzony. Samochód stał przez 10 godzin w centrum miasta z uruchomionym silnikiem

Byłoby samochód domowy, oglądałbym to z bliska, ale nie wierzyłem, że Hyundai jest w stanie wyprodukować samochód z nieszczelnym przewodem paliwowym...

Samochód crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe nie w pełni odpowiada podanej cenie

Zalety:

• Duży salon
• komfort

Wady:

• Rozbieżność pomiędzy ceną a jakością.
• Po kilku latach eksploatacji wskazane jest „pozbyć się” samochodu, aby uniknąć niepotrzebnych wydatków.

Kupiłem Grand Santa Fe (diesel) w kwietniu 2014. Obecnie przebieg to 175 000. W zeszłym miesiącu musiałem oddać silnik do naprawy (wymiana głowicy). Swoją drogą znajomy kupił używanego zwykłego Santa Fe, też z dieslem. Przebieg wyniósł 92 tys. Przejechałem pięć tysięcy kilometrów i pojawił się ten sam problem z silnikiem. Ale jego naprawy zostały przeprowadzone w ramach gwarancji. Zbieg okoliczności czy nie, dwa silniki z tym samym problemem wydają mi się podejrzane...

Po ponad trzech latach funkcjonowania „świerszczy” w chatce mieszka cała rodzina.

Wczoraj zacząłem odczuwać dziwne drżenie na ciele tylne koła podczas skręcania. Pójdę do centrum serwisowego, aby „zadowolić się” nową niespodzianką.

Wcześniej miałem wadę 406. W ciągu 10 lat przejechałem ponad 600 tys. Jak to mówią: „Nie znałem żałoby”. Jednak zaczął powoli „kruszyć się”. Musiałem zmienić samochód. Niestety wybór Gran Santa Fe nie był najlepszy. Sprzedam i kupię nowe auto. Ale na pewno nie będzie to Hyundai!

Kupiłem samochód 9 listopada 2012 r. W salonie samochodowym przy autostradzie Dmitrowskoje w Moskwie (Avtomir AMKapital LLC). Ogólnie samochód bardzo mi się podobał!!! W dniu 4 marca 2014 roku o godzinie 15:36 zapalił się samochód zaparkowany na podwórzu. W ciągu 12 minut spłonął całkowicie. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych przeprowadziło badanie ogniowo-techniczne i stwierdziło, że był to samozapłon Samochód Hyundaia Santa Fe. Dokładniej

Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych

Państwo federalne „Centrum ekspertów kryminalistycznych Federalnej Straży Pożarnej dla miasta Moskwy) Federalna Państwowa Instytucja Budżetowa SEC FPS dla miasta Moskwy)

Wniosek eksperta:

• pożar zlokalizował się w komorze silnika samochodu Marka Hyundaia Santa Fe. Na podstawie przekazanych materiałów oględzinowych nie można dokładniej określić źródła pożaru (miejsca zapłonu).
• przyczyna pożaru, w w tym przypadku, mogło być spowodowane zapaleniem się materiałów łatwopalnych znajdujących się w obszarze zidentyfikowanego źródła pożaru, efektem termicznym działania awaryjnego trybu pracy niebezpiecznego pożarowo w instalacji elektrycznej samochodu.

AMKapital LLC aktualnie odebrało samochód w celu przeprowadzenia oględzin!!

Ale tutaj już jest jasne, że będziemy musieli pozwać!!!

Zanim więc kupisz ten samochód, przeczytaj go - dokładniej opisano to tutaj

W torpedie rozległ się skrzypiący dźwięk. Od samego początku do dziś pnie się w górę skórzane siedzenie i kierownica. Nie poszedłem do dealera, dla mnie to drobnostka. Po roku eksploatacji przy naciśnięciu hamulca pojawiło się kliknięcie w okolicy skrzyni biegów. I kolejne kliknięcie po zwolnieniu pedału. Dealer zamarł, ponieważ nie ma to wpływu na właściwości jezdne. Czasami kamera cofania szwankuje (hałas jak w Elektron TV). Mówiłem im, żeby popatrzyli, ale prawo podłości – wszystko działa!

System multimedialny Hyundaia Santa Fe 2.4 również nie zawsze działa płynnie. Włączasz - a na ekranie pojawia się logo firmy i to wszystko, musisz przeładować kilka razy. To bardzo denerwujące, gdy chcesz rano wyjechać z parkingu z kamerą, a ona nie jest dostępna. Drzwi tylne wystają w stosunku do tylnych skrzydeł. Wygląda na to, że auto było po wypadku. W MOT powiedzieli, że to taki projekt. W domku też były te „Mikołaje”, ale sąsiad na parkingu nie miał tej „wady”. Nie wpływa to na szczelność, kabina jest cicha, ale dotyka duszy.

Kilka miesięcy temu zaczęły się problemy z uruchomieniem; rozrusznik nie chciał włączyć się za pierwszym razem. Dzieje się to kilka razy w tygodniu. A najgorsze jest to, że pojawiły się oznaki korozji w postaci spuchnięć na przednim błotniku i nad przednim błotnikiem. Z tymi wszystkimi ościeżami pojadę do sprzedawcy i wtedy odpiszę. Jest nadzieja na wyeliminowanie awarii, ponieważ recenzje Santa Fe 2 wskazują na pozytywne wyniki.

Ostrzegali mnie, że to nie jest SUV. Ale nie, po dwóch dniach deszczu przywieziono mnie z daczy do domu i usiadłem na brzuchu na koleinie. Żadne wiercenie się w tę i z powrotem przy podłączaniu „typu” napędu na wszystkie koła nie pomogło. Efektem jest brudne wnętrze, zmarnowane nerwy i holowanie przez TRAWNIK na asfalt.

Ogólnie samochód nie jest zły, ale różne drobnostki psują dotychczasową opinię na jego temat. Jest to jednak ostatni „Koreańczyk” w moim życiu. Dlatego NIE POLECAM.

Neutralne recenzje

Kompletny zestaw:

• 12 poduszek powietrznych
• Klimat 2-strefowy
• cd-mp3 na 6 płyt
• jasna skóra
• panoramiczny dach
• schowek na lodówkę pod podłokietnikiem
• elektrycznie sterowane lusterka i fotele
• czujnik lekkiego deszczu
• tempomat i multimedialna skórzana kierownica
• fajne oświetlenie instrumentów
• atrakcyjne wymiary rzęs
• tylne czujniki parkowania itp.

Zalety modelu:

• Bardzo przestronny samochód
• niemal bezgłośna praca silnika
• doskonałe działanie klimatyzacji
• pojemny bagażnik (można w nim wypchać słonia)
• Ogromna, ukryta przestrzeń do przechowywania pod bagażnikiem
• najbardziej ekonomiczny model w swojej klasie.

Wady modelu:

• dynamika przyspieszenia (nie fontanna) około 11 sekund. do setki
• rzadkie zatykanie się 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów we wszystkich zakresach
• nieco sztywniejsze zawieszenie (sztywniejsze jest tylko GAZ-69)
• brak ksenonu nawet jako opcja dodatkowa (dlaczego?)
• Radio Infinity nie spełniło moich oczekiwań
• nie zużywa paliwa, ale bez klimatyzacji zużywa 13,9 litra na sto - to moim zdaniem obżarstwo za 2,7
• Początkowo błędów nie było słychać, ale stopniowo zaczęły się pojawiać, szczególnie w bagażniku.

Wnioski:

Oczywiście wyniki południowokoreańskich producentów samochodów są oczywiste, ale jak zawsze czegoś im brakuje. Albo silniki są słabe, albo plastik jest głośny, albo zawieszenie jest jak o kulach, albo po prostu nie mogą zdecydować się na twarz. Konkretnie odnośnie Santa, mogę powiedzieć co następuje, mają wersję 3.3 amerykańską, mówią, że jest bardzo szybka, a na Europę jest też model Veracruz (ix55), który jest dwa razy mocniejszy od silnika Santa 3.8, ale jest na ścisłej diecie 12 litrów na sto według formuły AI-95. Oczywiście kosztuje to więcej, w zależności od tego, kim jesteś. Choć Veracruz uchodzi za klasę wyższą (Lexus RX-350), na zewnątrz (wydaje mi się) Mikołaj daje z siebie wszystko!

Rada. Weźcie, ale pamiętajcie, że to nie Lexus czy Infiniti, a po prostu udany Hyundai. Innymi słowy, jest wart swojej ceny, to fakt!

Moim zdaniem Mikołaj to wielka zabawka dla dorosłych, której zawsze czegoś brakuje. Naładuj go silnikiem i zawieszeniem Veracruz, a wszystko się ułoży. W zasadzie to nic, jest po prostu z czym porównać. To nie Lexus, ale wart swojej ceny.

Jeśli sprzedam, kupię sobie Veracruz. Ci Koreańczycy stali się naprawdę dobrzy w produkcji samochodów.

CZEŚĆ WSZYSTKIM! Auto posiadam od 2013 roku. Sprzęt w tamtym czasie nazywał się „Sport”, teraz czegoś takiego nie ma, potem istniała przepaść między pełnym i niekompletnym „mięsem mielonym”. Pojechałem wszędzie, nad morze, na Ural, po moim niewielkim przebiegu 57 000 km. nic poważnego się nie wydarzyło. Dwukrotnie zamarzł olej napędowy, na Uralu temperatura gwałtownie spadła w październiku, a latem olej napędowy w Moskwie Nowy Rok więcej niż minus 32. Teraz używam dodatków, jeśli prognoza zapowiada silne mrozy.

Podziały:

• Spryskiwacz reflektora zamarzł na mrozie, wcisnąłem go ręcznie i najwyraźniej połamałem, został wymieniony w ramach gwarancji, gwarancja jest ważna nawet 3 lata.
• lewe łącznik stabilizatora przy 55 000 km. (powiedzieli, że to wada fabryczna, wytrzymuje ponad 100 tys. km), oficjalny dealer ma zamiennik za 5 tysięcy rubli. powiedzieli, że gwarancja wynosi 4 lata, nie miałem czasu.

nic więcej nie było, napęd na cztery koła testowałem na polu w śniegu, było ok. Kia Sorento w zasadzie odpowiednik Santa Fe, wszystkie części są identyczne, znajomy przejechał bez problemów 120 tys. km, zmienił tylko łożyska. Jeśli ktoś chce kupić wersję używaną to myślę, że to dobry pomysł, wymiana osprzętu podwozia jest niedroga.

Duży na zewnątrz i wewnątrz samochodu. Posiada „warunkowy” napęd na wszystkie koła, który wyłącza się automatycznie po osiągnięciu prędkości 40 km/h, jednak parkowanie na podwórkach wymaga ugniatania śniegu. Prześwit jest niewielki i pozwala wspiąć się na krawężnik, ale trzeba z niego ostrożnie zejść!

Moim zdaniem żaden samochód na świecie nie jest wart pieniędzy, o które go proszą, łącznie z tym! Samochody straciły swoją indywidualność, są wykonane na wzór kalki i w zasadzie mają ten sam zestaw cech i problemów. Ale popyt tworzy podaż i kolejne „arcydzieło” zjeżdża z linii montażowej! Cena tego samochodu jest niższa niż u konkurencji, Niemców czy Japończyków, ale wydaje mi się, że i tak jest wysoka (zwłaszcza obecna cena): (

ZALETY:

• Duży bagażnik/salon.
• Czasami pomaga obecność „warunkowego” napędu na wszystkie koła.
• Dostępność 2-strefowego klimatu, dobre zawieszenie.
• Wygodne wnętrze, choć jakość materiałów mogłaby być lepsza.
• Ogólna gwarancja wynosi 3 lata, jeśli samochód jest importowany, następnie plus kolejne 2 lata na silnik i skrzynię biegów i to wszystko!

Logika działania reflektorów nie jest jasna - jeśli silnik pracuje, to podświetlenie LED działa, aby je wyłączyć, należy włączyć światła mijania, czyli w każdym razie zostaniesz „naznaczony”, a może nawet kiedy tego nie chcesz! Nie ma standardowej akustyki (zastąpiona JBL). Wymieniłem jednostkę główną na INCAR na Androida, Yandex, nawigację Navitel i kamerę cofania (oryginalny GU kosztuje dużo pieniędzy!). Przy 33 000 km musiałem w ramach gwarancji wymienić zespół wspomagania kierownicy (uczucie „gryzienia”) w zespole (jest to ich zastrzeżona choroba; odpowiednio wiele KIA ma to samo wspomaganie kierownicy). 38 000 km wymiana jednej końcówki i jednego podświetlenia LED w lampie przeciwmgłowej w ramach gwarancji. Na styku szyby przedniej z dachem pojawiają się charakterystyczne „rany”, „szafranowe nakrętki” (szczególnie widoczne w samochodach białych), objęte są gwarancją, jeśli zostaną zauważone w odpowiednim czasie, a w przeciwnym wypadku kolor części/całości dachu jest na własny koszt!!! Ogólnie jakość malowania pozostawia wiele do życzenia; nawet w zupełnie nowych samochodach występują małe „ościeżnice”! Przy każdej konserwacji należy wykonać ustawienie zbieżności/zbieżności kół! Nie robiłem tego tak często, nawet w Zhiguli! ! ! Przy prędkościach powyżej 100 km/h samochód musi „złapać” się na drodze; samochód jest ciężki i zaczyna przeczesywać drogę z dużą prędkością. Bardziej adekwatną interakcję pomiędzy automatyczną skrzynią biegów a silnikiem poprawiono poprzez tuning CHIP. Spalanie w mieście około 13l/100km, w trasie około 7-9l. Mała objętość zbiornik paliwa. Słaba sztywność nadwozia, przejeżdżamy po progu zwalniającym i słyszymy charakterystyczne skrzypienie paneli drzwiowych, a gdy koła wiszą na jednej stronie, nie próbuj otwierać/zamykać piątych drzwi – będziesz bardzo rozczarowany oczywistymi zniekształceniami ! . Przy 47 tys. Zgasła prawa lampa lodowa, gwarancja już minęła, a więc: 3,5 tys. napraw, 44 tys. - padła kolejna końcówka kierownicy!

Nie ma ogólnej gwarancji na 5 lat, konserwacja po 15 tys. km.

Ogólna ocena, wierzcie mi, za bardzo „delikatne” działanie – CREE!!!

Wybrałem samochód z silnikiem diesla (2,2 150 KM). pudełko ręczne(ręczna skrzynia biegów), był duży i przestronny... do wyboru było albo lekko używane Mitsubishi Pajero, albo nowy Hyundai Santa Fe. Zdecydowałem się na Mikołaja - nowy model, opływowy, ładny wygląd, deska rozdzielcza imituje drewno, tylne siedzenia wygodne (nie jak w metce, nogi sięgają do żuchwy), wygodnie jest pokonywać długie dystanse.. ..

Awarie po 3 miesiącach:

• Amortyzator przedni wymieniłem na własny koszt, nie podlega to gwarancji
• Teraz musimy wymienić wszystkie cylindryczne bloki przedniego zawieszenia, auto ma 4 miesiące, nie licząc tego, że koła są założone na kwadratowe, które są w komplecie z samochodem.

Ludzie, pomyślcie sami, ale duży jeep jest dobry, jeśli do miasta, a tam, gdzie jest rekreacja i wędkarstwo, wszystko zaczyna się psuć... auto ma 4 miesiące, a Wy jeździcie po drogach gruntowych i myślicie, że siedzisz na groszu, lata siedemdziesiąte, że wszystko trzeszczy i we wszystkich chyba nie puka...

Zalety:

• Projekt
• stosunkowo niedrogie, jeśli spojrzeć na konkurencję

Wady:

• Wykończenie wnętrza
• słabe zawieszenie

Hyundai Santa Fe z 2016 roku.

Wyposażenie było prawie kompletne, brakowało tylko szyberdachu i dużego wyświetlacza (choć ten zwykły jest dość informacyjny, kamera jest wygodna w obsłudze podczas parkowania). Opcja wygodnego wejścia działa bez zarzutu, szybko i odpowiednio + stylowy brelok.

Jednostka wysokoprężna i napęd na wszystkie koła. Przygotuj się na rozgrzanie samochodu przez około 20 minut. W końcu Diesel. Przy zakupie lepiej od razu uzyskać autostart i lepiej ogrzewany silnik. To drugie będzie niezwykle drogie.

Na pierwszy rzut oka Hyundai Santa Fe wydaje się samochodem idealnym, zarówno pod względem ceny, jak i jakości.

W trybie ekonomicznym samochód faktycznie zużywa znacznie mniej paliwa, ale to kłóci się z dynamiką. Pedał gazu zaczyna być ostry, czasami „mózgi” nie do końca rozumieją, który bieg włączyć. Podczas wyprzedzania należy przełączyć się na ręczny tryb automatycznej skrzyni biegów. A tak przy okazji, tryb ekonomiczny jest wyłączony.

W trybie Sport i Comfort auto zachowuje się prawidłowo.

Niejasne jest dla mnie to, że na biegu jałowym termostat powoli się ochładza.

Jeśli chodzi o podwozie, wszystko jest zgodne z koreańskimi kanonami. Zawieszenie bardzo słabe, zawieszenie w dołach stuka jakby coś miało zaraz odpaść.

Niestety nie udało się sprawdzić właściwości terenowych. Ale bądźcie pewni, wyjdzie z zaspy bez żadnych problemów. W cyklu miejskim nie ma sensu włączać napędu na wszystkie koła.

Salon. Wszystko tutaj jest koreańskie, stylowe i wielofunkcyjne. Ale materiały pozostawiają wiele do życzenia. Wciąż ten sam tani i twardy plastik. Kierownica ze skórzanym pokrowcem prawie zużyte już po 49 000 km. Zadrapanie plastikowych paneli przez nieostrożność nie jest trudne.

Oficjalna konserwacja u dealera będzie kosztować około 20 tysięcy, bądź przygotowany.

I tak cena tego samochodu w momencie zakupu było to około 1 900 000 rubli. Niewielu konkurentów może pochwalić się taką ceną przy tak bogatym pakiecie, aczkolwiek z budżetowym wykończeniem.

Pozdrawiam wszystkich właścicieli Hyundaia Santa Fe, a także potencjalnych nabywców. Jeżdżę już dłuższy czas i to na własną rękę dawne marki Nie będę cię nudzić. Wybór samochodu trwał długo i boleśnie. Opinie i rekomendacje przemawiały na korzyść Mikołaja, a w zeszłym roku prawie zostałam jego właścicielką w pełni wyposażony tylko używany.

To, co od razu spodobało mi się w Santa Fe, to łatwość wsiadania i elektryczna regulacja fotela kierowcy, który wygodnie utrzymuje kierowcę na drodze. Dynamika była trochę rozczarowująca. Wyprzedzając wjeżdżasz pod nadjeżdżający pojazd, pedałujesz w podłogę... i nic się nie dzieje!!! Kiedy już się do tego przyzwyczaiłem... znalazłem małe „lekarstwo”. Musisz manipulować „gazem”: natychmiast po zmianie prędkości wykonaj manewr. Jeśli jedziesz powoli, 110 km/h, zużycie wynosi około 10 litrów. Nawet podczas podjazdu pod górę przyczepność nie znika.

Zauważalne jest słabe oświetlenie. Być może nie jest odpowiednio wyregulowany - świeci jak żyrandol. Włączenie świateł przeciwmgłowych ratuje sytuację.

Zalety Santa Fe 2.4:

• doskonałe zawieszenie, jeszcze nie zepsute, rolki są minimalne;
• dobra izolacja akustyczna;
• wygodne fotele, zwłaszcza fotel kierowcy z napędem elektrycznym (jeżdżę daleko i nie odczuwam zmęczenia);
• tylny rząd ma możliwość regulacji nachylenia i składa się w płaską podłogę;
• Muzyka gra całkiem nieźle;
• dopuszczalne zużycie (9, 7 – autostrada, 13, 5 – miasto);
• Wszystko mieści się w bagażniku, w podłodze znajdują się wygodne szuflady;
• klimatyzacja działa świetnie;
• wejście bezkluczykowe;
• lodówka w podłokietniku.

Wady:

• To nie jest SUV;
• niewygodny nawigator;
• przestarzałe wnętrze, drewniane wstawki dosłownie bolą oczy;
• Hamulec ręczny wykonany jest jako hamulec „nożny”.

Tylko na to zwróciłem uwagę w tym roku. Poznałem Hyundaia Santa Fe 2. 4 recenzje mówiły o grzechotaniu tylnego rzędu. Sam tego nie zauważyłem. Dobre auto za rozsądne pieniądze. Mimo, że jestem drugim właścicielem, auto chodzi jak zegarek. Wcześniej była Sonata, więc nie miałem wątpliwości co do rzetelności Koreańczyków.

I dalej. W maju pojechałem na Kaukaz. Na serpentynach automat jest trochę niewygodny - nie chce włączać niższego biegu pod górę. Podobało mi się tryb ręczny, podobnie jak w mechanice, wszystko jest znajome, ale lepiej nie dotykać sprzęgła. Pewnie na zmianę. Oczywiście nie jechałem zbyt mocno...

Pozytywne recenzje

Santa Fe - świetny samochód, duży i przestronny, niezawodny i łatwy w utrzymaniu, o doskonałym charakterze terenowym. W ciągu dziewięciu lat, kiedy go posiadam, nie miałem żadnych poważnych skarg; działał sumiennie.

Co chciałbym zauważyć. Samochód stabilnie trzyma się drogi w każdą pogodę, elektronika stabilność kierunkowa działa świetnie! Dobry prześwit, ani krawężniki, ani zaspy nie są straszne. Świetny silnik, mam 2,7 V6. Jeśli jedziesz autostradą z prędkością 110-120 km/h, zużycie wynosi około 9-9,5 litra. Więc polecam!

Zalety samochodu:

• duży i przestronny
• niezawodny i łatwy w utrzymaniu
• z doskonałym charakterem terenowym.

Wady samochodu

• twardy plastik, ale to w porównaniu z Niemcami.

Dzień dobry wszystkim!

To auto nie jest pierwsze w naszej rodzinie i dostaliśmy je późną jesienią 2016 roku. „Późno” oznacza, że ​​jest już zimno i tu i ówdzie leży śnieg. Ponieważ wszystkie samochody naprawiam sama na podwórku lub w garażu teścia (350 km od domu), postanowiłam odłożyć wszystko do czasu, aż zrobi się cieplej i przejechać zimę na tym, co kupiłam. Jedyną rzeczą była wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oczywiście. Podwozie wymagało niewielkiej ingerencji, ale zostało tolerowane do cieplejszych dni.

Trochę o sobie. Mam 46 lat. Od 1993 roku od razu dostałem wodę. Certyfikat i ukończyłem technikum transportu samochodowego, moje doświadczenie zawodowe zaczynałem jako kierowca samochodów różnych marek i producentów. W tej chwili jeżdżę także serwisowo: Camry 2.5 AT 2016. V. ,BMW X6 3.0 D Z 2014r V.

Pierwsze wrażenia z Santa Fe:

• pozycja siedząca jest wysoka, jak w Kruzaku (bez stopnia ledwo mogę podskoczyć (wzrost 174 cm), z opuszczonym siedziskiem);
• gładki jak statek;
• ciasna kierownica;
• prędkość biegu jałowego pedału hamulca jest zbyt duża;
• Nie słyszę ani nie czuję silnika;
• skrzynia biegów (4-biegowa) pracuje bardzo delikatnie (pah-pah-pah), czasami w ogóle nie czuć zmiany biegu (chociaż jak utkniemy w korku, słychać „pstryknięcia”);
• zawieszenie o krótkim skoku, ale na zakrętach nie ma przechyłów;
• słabe boczne podparcie siedzenia kierowcy;
• małe rysy są bardzo widoczne na czarnym plastiku;
• odpowiednio stabilne na zimowych drogach w zakrętach (ESP sprawdza się świetnie). mój mózg po prostu odpoczywa;
• na skrzyżowaniach i kamieniach - twarde;
• na progach zwalniających - miękkie;
• piec zimą oddaje ciepło w ciągu kilku minut, jak gdyby była „elektryczna suszarka do włosów”;
• Naprawdę chcę zainstalować kamerę cofania;
• mały promień skrętu pomimo niewielkich wymiarów zewnętrznych;
• Tylne siedzenia są przestronne (w lusterku wstecznym nie widzę moich chłopców w wieku 8, 5 i 10 lat;) ;
• o 5 wersja lokalna w bagażniku możesz schować połowę „niezbędnych rzeczy”, które przechowywane są na balkonie;
• pełnoprawny SUV (na pewno nie SUV);
• Jazda tym samochodem to po prostu przyjemność.

Teraz o naprawie:

• Podczas pierwszych przymrozków przeciekły przednie amortyzatory. Postanowiono oddać go do pompowania po Nowym Roku. Miałem już doświadczenie z taką renowacją tylnych w x-trail. Zrobili wszystko, nadal działają świetnie, cena to 3000 rubli.
• Wraz z nadejściem ciepła - wymiana tulei przedni stabilizator stabilność boczna(80 rubli każdy),
• wymiana rozruch wewnętrzny Prawidłowy Napęd na przednie koła(160 rubli + smar),
• wymiana lewego przegubu kulowego (~800rub),
• Był to wyjazd do ukochanej teściowej (350 km), co oznacza, że ​​będzie garaż. Zbliżał się przebieg 120 000 km - wymiana paska rozrządu na rolki (~6000 rubli). Jeśli chodzi o pasek, nie napinaj go zbyt długo. Mój właśnie cudem przeżył. Zaszedł ciekawy efekt!!! Zużycie benzyny na autostradzie spadło z 10 do 8 litrów na 100 km. Przez komputer pokładowy, ze średnią prędkością 100 km/h. W mieście wszystko oczywiście zależy od rodzaju jazdy.
• Wymieniłem ponownie olej w silniku (szybko zrobiło się ciemno - zalałem Lukoilem Lux - stare odpady zostały zmyte, był nawet moment, że zaczęła mrugać kontrolka ciśnienia oleju (w tym momencie bardzo się bałem silnik), teraz wszystko jest OK - światło - wytrzyma do mrozów Zużycie jeszcze nie odnotowane.
• Zrobił częściowa wymiana Olej do automatycznej skrzyni biegów, na pewno zrobię to jeszcze raz przed zimą!
• Zrobiłem kompletną wymianę płynu we wspomaganiu kierownicy, zalałem Dexronem 3. Kierownica zaczęła się łatwiej kręcić!
• Żarówki w reflektorach i wymiary.

Otóż ​​to!!!

W zeszłym tygodniu był kurs do Kosh-Agach z postojem przy elektrowni wodnej Chemal. Przyjemności - pełne spodni!!! Z samochodu cieszę się jak słoń!!! (T-T-T).

W przyszłości dodam jak najwięcej...

Moim zdaniem jeden z najpiękniejszych i stylowe samochody w Twojej klasie. Dość miękkie zawieszenie. Kiedy kontrolujesz Świętego Mikołaja, nie czujesz, że masz kontrolę. duży SUV. Przestronne wnętrze i pojemny bagażnik. Ci, którzy mówią, że nie jeździ, wyraźnie mówią o silniku benzynowym. Diesel pędzi. Podczas przyspieszania zauważalnie wciskasz się w siedzenie. Przyspieszyłem do 190, potem robi się nudno, ale pedał nie sięga jeszcze do podłogi, z rezerwą. Rozsądny promień skrętu. Drzwi zakrywające progi. To, co mnie zadowoliło, to ogrzewanie tylne siedzenia i kierownica są już zawarte w podstawowej konfiguracji.

Poważnych wad nie stwierdziłem jeszcze poza hałasem kół od nadkoli.

Za każdym razem, gdy wsiadam do tego samochodu, mam wrażenie, że wsiadam do ogromnego pojazdu terenowego. To prawda, że ​​\u200b\u200bw przeciwieństwie do pojazdu terenowego ruch na drodze idzie jak ser po maśle. Nic obcy hałas, żadnych zewnętrznych wibracji, stukania ani żadnego innego dyskomfortu. Cały Twój ruch składa się wyłącznie z dźwięku silnika. Zawieszenie zdaje się dopasowywać do nawierzchni tak, aby nie sprawiać kierowcy kłopotu. Tylne siedzenia Okazały się także bardzo wygodne dla pasażerów, nawet podczas długich podróży. Jeśli wybierasz się na wycieczkę lub wyprawę na ryby, bagażnik pozwoli Ci zmieścić wszystko, czego potrzebujesz. Uwierz mi, będzie wystarczająco dużo miejsca. W sprawie bogate wyposażenie i jego zaawansowane funkcje, to nie ma o czym pisać, jakość jest na najwyższym poziomie, nie wystąpiły żadne awarie, usterki czy błędy. Elektronika robi swoje. Choć Santa Fe pod wieloma względami ustępuje swoim bardziej prestiżowym odpowiednikom, to swoją ceną i klasą jest godny konkurencji.

Doskonały samochód, duży i przestronny, niezawodny i łatwy w utrzymaniu, o doskonałym charakterze terenowym. Przez 9 lat posiadania go nie miałem żadnych poważnych skarg, działał sumiennie. Na co chciałbym zwrócić uwagę: jest stabilny na drodze przy każdej pogodzie, elektroniczna kontrola stabilności działa idealnie! Dobry prześwit, ani krawężniki, ani zaspy nie są straszne. Świetny silnik, mam 2,7 V6. Jeśli jedziesz autostradą z prędkością 110-120 km/h, to spalanie wynosi ~9-9,5 litra. Więc polecam!

Kupiłem diesla 4WD (sierpień 2015) jako specjalista, doświadczenie w posiadaniu diesla zdobywałem na Dalekim Wschodzie (Toyota Emina), choć wielu jest sceptycznie nastawionych do diesla. Zimą jeżdżę z dodatkiem, jak dotąd nie było żadnych problemów, wrzucenie 50g do baku przed tankowaniem nie stanowi problemu. Reakcja przepustnicy jest całkiem zadowalająca, zużycie mile zaskakuje. W mieście zimą z piecem nie było więcej niż 9 litrów na 100 km, ale na M4, odwiedzając moich rodziców w Rostowie, utrzymywałem się w granicach 6 litrów na 100 km, ale pod warunkiem, że starałem się nie przejeżdżać więcej niż 120 -125 km/h, jeśli się wygłupię do 150 km/h będzie to 6,8-7,0 litrów na 100 km. Przeszedłem trzy serwisy średnio co 13 000-14 000 km, a klocki przednie wymieniałem po 44 000 km. Reszta w miarę normalnie, robię zapasy materiałów eksploatacyjnych i przygotowuję się do 4-tej konserwacji.

WADY:

• Jeszcze tego nie odkryłem.

Samochód typu crossover Hyundai Grand Santa Fe – Dobry jakość samochodużadnych pretensji do fanaberii

Zalety:

• Doskonała jakość wykonania
• dobra zwrotność

Wady:

• Trochę ciężki

Kupiłem nowego Santa Fe w grudniu 2014 w salonie Sim w Moskwie. Ten samochód stał się moim szóstym w ciągu 14 lat doświadczenia w prowadzeniu samochodu i moim trzecim crossoverem. 5 poprzednich było Produkcja niemiecka(BMW, Volkswagena, Audi). Warto jednak zaznaczyć, że jest to mój pierwszy nowe auto, co oczywiście dodało trochę pozytywnych emocji.

Ogólnie rzecz biorąc, po roku eksploatacji samochód w pełni uzasadnił wydane pieniądze i wcale nie był nim zmęczony. Jakość wykonania jest całkiem dobra. W kabinie jest cicho, nic nie skrzypi. Dwójce małych dzieci nie udało się jeszcze niczego zarysować ani złamać. Izolacja akustyczna jest doskonała. Nie gorszy od mojego poprzedniego X5. Silnik 2.4 benzyna (być może diesel jest trochę lepiej słyszalny).

W pierwszym miesiącu po zakupie wyjechaliśmy do Polski na narty. Już pierwszego dnia wszystko było pokryte śniegiem, a nasze apartamenty były w górach. Ani jeden samochód osobowy nie wjechał na tor z przyspieszeniem. Wjechaliśmy bez poślizgu, gdziekolwiek. Jednocześnie nie włączałem blokady mechanizmu różnicowego ani niczego innego.

Zewnętrznie samochód nadal cieszy oko i nie zauważam ani jednej wady.

Jedyną kwestią wartą odnotowania jest duża masa przy niezbyt mocnym silniku. Przyspieszenie jest trochę trudne (szczególnie po x5). Pudełko nie stanowi problemu, wszystko jest sprawne. Poza tym samochód też mi się podoba. Wyposażenie: Głośnik z dodatkowym telewizorem. Dźwięk jest całkiem dobry. Kamera parkowania również robi różnicę. Ogólnie wrażenie pozytywne.