Úvod
Hlavnými príčinami väčšiny nehôd a nehôd sú: slabá školenie vodiči, neprimerané používanie kvality rýchlosti vozidla, nedodržiavanie bezpečnostných opatrení pri jazde v podmienkach mesta, nešikovné použitie brzdy, chýb manévrovania počas jazdy, porušenie pravidiel o predbiehaní, križovatke, \\ t Železničné priechody, nedodržiavanie vzdialenosti, nesprávnych akcií, keď oslepujú svetlo blížiaceho sa dopravy.
Štatistiky ukazujú, že 60-70% dopravných nehôd je spôsobené nesprávnymi akciami (chyby) vodiča ako prvok ovládača systému, 20-30% z dôvodu neuspokojivých pravidlá a 10-15% - odchýlky v technický stav auto, t.j. Najslabším a väčšinou nespoľahlivým väzbou v tomto systéme je vodič. Spoľahlivosť vodiča je do značnej miery určená úrovňou jej prípravných a odborných zručností.
Jednou z hlavných zložiek školenia vodičov je naučiť ich správne opatrenia v extrémnych situáciách cestnej dopravy.
Dopravná doprava Špinavá cesta
Pôda sa nazýva cesta, ktorej plátno nie je posilnené a pozostáva z prírodnej pôdy. Ak sa podzemné plátno posilní akýkoľvek trvanlivý materiál (piesok, štrk, atď.), Potom sa nazýva zlepšená jazda na nečistoty.
Prax ukazuje, že môžete ľahko jazdiť autom na akejkoľvek nečistotovej ceste, s výnimkou Sandy.
Suchá hlboká piesková vrstva má veľký odpor voči pohybu auta a neposkytuje potrebnú spojku kolies s cestou. Priechod piesočnatých oblastí cesty v mokrom stave sa zlepšuje.
V opačnom prípade sa správa na hydratačnú hlinku. Stane sa plastom, čo vedie k tvorbe gázy, preto na zvýšenie pevnosti odolnosti voči valivým kolesám a súčasne na prudký pokles sily ich spojky s cestou.
Chernozem, rovnako ako hliny, keď zvlhčujeme, je pre autá ťažké.
Na jar a na jeseň je hnacia časť drobných ciest často zničená vodou. Na nízkych miestach sa vytvárajú hrbole, výtolov, hlboké koľaje naplnené vodou.
V pečení letný čas Na suchom prachu sa objaví veľké množstvo prachu, ktoré zdvíhanie, zhoršuje viditeľnosť.
Pre úspešnú jazdu vozidla na dirtovej ceste je dôležité, aby ste mohli riadne vybrať smer a rýchlosť pohybu, aby ste zabezpečili potrebnú silu ťahov, a tiež včas používať rôzne techniky a zariadenia na zvýšenie presunutia úspešne prekonať ťažké časti cesty, mali by ste rýchlo ísť nízky stupeň. Onestený prevodový posun vedie k rýchlosti a zaseknutiu auta.
Takže, počas obdobia, je potrebné si vybrať takú pôdu pre pasáž, ktorá je nižšia ako vplyv vlhkosti, je plytký splash.
Silné cestné oblasti, keď sú krátke, hladké, s mäkkou pôdou, odporúča sa prekonať pretaktovanie pomocou zotrvačnosti vozidla.
Na mäkkej pôde, ale nie len pre mokradí, je lepšie ísť po ceste pred autom. Keď nie je príliš hlboká, môžete sa pohybovať. V opačnom prípade sa odporúča preskočiť medzi kolieskami. Ak sa kolesá dostali do hlbokého košelu a nedokázali stiahnuť auto, mali by ste to zastaviť, mali by sme vymazať cestu pod prednými kolesami, dať pobočky, dosky a opustiť Rut.
Veľké ťažkosti sa vyskytujú pri jazde na mokrej hlinenej ceste, pretože mokré claile palice na kolesách, zatvára základný náter behúň, výrazne znižuje priľnavosť kolies s cestou. Výsledkom je, že vodičské kolesá sú zrušené alebo posúvané SMA, čo vytvára riziko prehľadávania auta z cesty k priekopu. Vlhké hlinité časti sú najlepšie poháňané. Ak to nie je možné urobiť, musíte vopred povoliť zníženie výstroja vopred a pohybovať sa pri nízkej rýchlosti bez zastavenia, brzdenia a ostrých otáčok. Aby neboli presunúť do priekopu, sú kolaffické poslať ďalšie auto pred autom. V obzvlášť zložitých oblastiach, ktoré potrebujete použiť infridové materiály. Je nemožné umožniť dlhotrvajúce kolesá.
V prípade zaseknutia auta - napríklad v kyvete - môžete sa pokúsiť stiahnuť hviezdu, ktorá vykonáva rýchle spínanie prednej a zadný zdvih: Späť dopredu. S miernou propagáciou vozidla tam a späť, uhly poklesu výťahu a niektoré zotrvačnosti vznikajú. Ak sa týmto spôsobom nepodarí priniesť auto, potom budete potrebovať lopatu na rezanie okrajov priekopy alebo priekopy, aby boli viac jemnejšie a v prípade potreby umiestniť pod poprednými kolesami skrutkového materiálu alebo použiť iné auto na trakciu .
Pri pohybe pozdĺž špiny cesty s mnohými zostupmi a strmými výťahmi sú výťahy lepšie ísť okolo, zapamätanie si, že obchádzka na dobrej ceste, aj keď dlhá cesta je vždy ekonomickejšia ako pohyb v krátkej, ale zlej ceste.
v.
Rozhodnutie.
Odpoveď: 20.
Odpoveď: 20.
Aerosani sa pohyboval priamo na mrazené jazero pri rýchlosti, ktorého modul potom vypol motor. Ak je koeficient sklzového trenia medzi sánkami a ľadom, potom nechať s.ktorý prejde aerosy na úplnú zastávku, rovnocenné ... m.
Rozhodnutie.
Počiatočný rýchlostný modul, modul zrýchlenia a brzdová dráha sú spojené s pomerom: na horizontálnom povrchu, modul zrýchlenia vznikajúci v dôsledku trecej sily je teda rovný
Odpoveď: 81.
Odpoveď: 81.
Na horizontálnom recilinearovej oblasti mokrej asfaltovej cesty, vodiča vozidla vŕtaný rýchlosťou, ktorého modul aplikoval núdzové brzdenie. Ak je koeficient trenia skĺznuť medzi kolieskami a asfaltom, potom brzdová dráha s.prechádzanie autom, kým sa úplná zarážka rovná ... m.
Rozhodnutie.
Počiatočný rýchlostný modul, modul zrýchlenia a brzdová dráha sú spojené s pomerom: na horizontálnom povrchu, modul zrýchlenia vznikajúci v dôsledku trecej sily je teda rovný
Odpoveď: 50.
Odpoveď: 50.
Na horizontálnej recilinearovej ploche suchej asfaltovej cesty vodič aplikoval núdzové brzdenie. Brzdná dráha vozidla až do úplného zastavenia. Ak je sklzový koeficient posuvného medzi kolieskami a asfaltom rýchlostným modulom v. 0 Pohyb auta na začiatku brzdovej dráhy je rovný ...
Rozhodnutie.
Počiatočný rýchlostný modul, modul zrýchlenia a brzdová dráha sú spojené s pomerom: na horizontálnom povrchu, modul zrýchlenia vznikajúci v dôsledku trecej sily je teda rovný
Odpoveď: 16.
Odpoveď: 16.
Auto, pohybujúce sa rýchlosťou rovnej horizontálnej časti cesty, začal núdzové brzdenie. Na úseku brzdnej dráhy modulu rýchlosti sa rýchlosť vozidla znížila predtým, než keď je posuvný koeficient medzi kolieskami a asfaltom rýchlostný modul v. 0 Pohyb auta na začiatku brzdovej dráhy je rovný ...
Rozhodnutie.
Modul počiatočnej rýchlosti, modul konečnej rýchlosti, modul zrýchlenia a brzdového dráhy sú spojené s pomerom: na horizontálnom povrchu, modul zrýchlenia vznikajúci v dôsledku trecej sily je teda rovný
Odpoveď: 20.
Odpoveď: 20.
t. \u003d 1,0 S a modul zrýchlenia vozidla pri brzdení, potom zastavenie cesty s.
Rozhodnutie.
Pohybovať sa s.
a. x \u003d. -ale.
Úplná cesta je rovnaká
Odpoveď: 63.
Odpoveď: 63.
Osobné auto sa pohybuje pozdĺž diaľnice pri rýchlosti, ktorej modul. Zrazu sa Elk skočil na cestu. Ak je čas odozvy vodiča t. \u003d 0,80 s a modul zrýchlenia vozidla pri brzdení, potom zastavenie cesty s. (Vzhľadom k tomu, že výskyt prekážok úplnej zastávky) je rovnaký ... m.
Rozhodnutie.
Vzhľadom k tomu, vzhľad moose a pred začiatkom brzdenia, auto prebehlo cestu.
Pohybovať sa s. 2 auto po začatí brzdenia a zastavenia:
Projekcia zrýchlenia na smer pohybu a. x \u003d. -ale.
Úplná cesta je rovnaká
Odpoveď: 66.
Odpoveď: 66.
Osobné auto sa pohybuje pozdĺž diaľnice pri rýchlosti, ktorej modul. Zrazu sa Elk skočil na cestu. Ak je čas odozvy vodiča t. s. (Vzhľadom k tomu, že výskyt prekážok úplnej zastávky) je rovnaký ... m.
Rozhodnutie.
Vzhľadom k tomu, vzhľad moose a pred začiatkom brzdenia, auto prebehlo cestu.
Pohybovať sa s. 2 auto po začatí brzdenia a zastavenia:
Projekcia zrýchlenia na smer pohybu a. x \u003d. -ale.
Úplná cesta je rovnaká
Odpoveď: 93.
Odpoveď: 93.
Osobné auto sa pohybuje pozdĺž diaľnice pri rýchlosti, ktorej modul. Zrazu sa Elk skočil na cestu. Ak je čas odozvy vodiča t. \u003d 0,60 s, a modul zrýchlenia vozidla pri brzdení, potom zastavenie cesty s. (Vzhľadom k tomu, že výskyt prekážok úplnej zastávky) je rovnaký ... m.
Rozhodnutie.
Vzhľadom k tomu, vzhľad moose a pred začiatkom brzdenia, auto prebehlo cestu.
Pohybovať sa s. 2 auto po začatí brzdenia a zastavenia:
Projekcia zrýchlenia na smer pohybu a. x \u003d. -ale.
Úplná cesta je rovnaká
Odpoveď: 28.
Odpoveď: 28.
Osobné auto sa pohybuje pozdĺž diaľnice pri rýchlosti, ktorej modul. Zrazu sa Elk skočil na cestu. Ak je čas odozvy vodiča t. \u003d 0,95 s, a modul zrýchlenia vozidla pri brzdení, potom zastavenie cesty s. (Vzhľadom k tomu, že výskyt prekážok úplnej zastávky) je rovnaký ... m.
Rozhodnutie.
Vzhľadom k tomu, vzhľad moose a pred začiatkom brzdenia, auto prebehlo cestu.
Pohybovať sa s. 2 auto po začatí brzdenia a zastavenia:
Projekcia zrýchlenia na smer pohybu a. x \u003d. -ale.
Úplná cesta je rovnaká
Odpoveď: 33.
Počet síl pôsobí na pohybujúce sa vozidlo, z ktorých niektoré sú nasmerované pozdĺž osi pohybu vozidla a časť je v uhle k tejto osi. Súhlasíme s tým, že nazývame prvú z týchto síl pozdĺžnou a druhou stranou.
Obr. Schéma síl pôsobiacich na hnacie koleso.
A - stav imobility; B - Podmienka pohybu
Pozdĺžny výkon Môže byť nasmerovaný tak spolu a proti pohybu auta. Sily smerujúce pozdĺž pohybu sa pohybujú a snažia sa pokračovať v pohybe. Projekty namierené proti pohybu pohybu sú odporové sily a snažia sa zastaviť auto.
Na vozidle pohybujúce sa pozdĺž horizontálnej a priamej časti cesty, fungujú nasledujúce pozdĺžne sily:
- skutočná sila
- sila odporu vzduchu
- silu rezistencie na valcovanie
Keď sa vozidlo pohybuje, vzniká sila odporu v hory, a keď je auto urýchlené, výkonová odolnosť (inertia sila).
Skutočná sila
Vozidlo vyvinutý krútiaci moment vozidla sa prenáša do hnacích kolies. Pri prenose krútiaceho momentu z motora do hnacích kolies sú zapojené prenosové mechanizmy. Krútiaci moment na hnacích kolies závisí od krútiaceho momentu motora a prevodoviek prevodovky a hlavný prevod. V mieste dotyku kolies s povrchom cesty, krútiaci moment spôsobuje obvodovú silu. Kontrahuje cestu k tejto časti okresnej sily je vyjadrená reaktívnou silou prenášanou z cesty do hnacieho kolesa. Táto sila je zameraná na pohyb vozidla a nazýva sa tlačenie alebo trakcia. Tlačná sila z kolies sa prenáša do predného mosta a potom na ráme, ktorý núti auto pohybovať. Množstvo trakcie je väčšie, čím väčší je krútiaci moment motora a nastavenie prenosu Prenos a hlavný prenos. Sila trasu na predných kolesách najväčšia hodnota Keď sa vozidlo pohybuje pri najnižšom prevodovom stupni, pričom sa prichádza z vozidla s nákladom, keď sa vozidlo pohybuje mimo cesty. Hodnota trakčnej sily na hnacích kolies vozidla je obmedzená na spojku pneumatík s povrchom cesty.
Sila spojky kolies s drahými
Trenie medzi prednými kolesami vozidla a drahé sa nazýva tesnosť spojky. Formát spojky sa rovná práci koeficientu spojky na spojovacej hmotnosti, t.j. hmotnosti na hnacej koleso vozidla. Veľkosť koeficientu spojky pneumatík s drahými závisí od kvality a stavu cestný kabát, Formuláre a stav vzoru behúňa pneumatiky, tlak vzduchu v zbernici.
V osobných automobiloch sa plná hmotnosť rozdelí na osi približne rovnako. Preto sa môže spojovacia hmotnosť považovať za 50% celkovej hmotnosti. Nákladné vozidlá s plným spojovacím zaťažením (príde na hmotnosť zadná náprava) Je približne 60-70% celkovej hmotnosti.
Rozsah koeficientu spojky má veľký význam pre prevádzku automobilu a bezpečnosť pohybu, ako náklad vozidla, kvality brzdenia, schopnosť, sklzu a riadenie predných kolies závisieť od toho. S miernym koeficientom spojky je dotyk vozidla sprevádzaný pošmyknutím a brzdenie je posuvné kolesá. Výsledkom je, že auto niekedy nedotkne sa z miesta, a pri brzdení je prudký nárast brzdnej dráhy a výskytu driftu.
Na asfaltové betónové povlaky V horúcom počasí, bitúmen pôsobí na povrchu, takže cesta s mastným a viac klzkom, čo znižuje koeficient spojky. Koeficient spojky sa obzvlášť zníži, keď je cesta zvlhčená prvým dažďom, keď stále nie je žiadny premytý film s tekutým bahnom. Zasnežená alebo ľadová cesta je obzvlášť nebezpečná v teplom počasí, keď je povrch poklepaním.
So zvýšením rýchlosti pohybu sa koeficient spojky zníži, najmä na mokrej ceste, pretože výčnelky vzoru behúňa pneumatiky nemajú čas na moču vlhkosť.
Dobrý stav pneumatiky behúňa má veľký význam pri pohybe pozdĺž zemných ciest, snehu, piesku, ako aj na cestách s pevným povlakom pozdĺž potiahnutého filmu nečistôt alebo vody. Vzhľadom na prítomnosť výčnelkov sa referenčná oblasť znižuje, a preto sa zvyšuje špecifický tlak na povrchu ciest. Uľahčuje prepichnutie bahno filmu a kontakt s povrchom cestnosti je obnovený a na svetelnej zemi je priamy prevod výčnelkov obrazu pôdy.
Zvýšený tlak vzduchu v pneumatike znižuje jeho nosný povrch, v dôsledku čoho sa špecifický tlak zvyšuje tak, že pri jazde z miesta a v brzdení môže dôjsť k zničeniu gumov a spojka kolies s cestou klesá.
Rozsah koeficientu spojky teda závisí od mnohých podmienok a môže sa líšiť v pomerne významných limitoch. Vzhľadom k tomu, že mnohé dopravné nehody sa vyskytujú v dôsledku chudobná spojkaVodiči by mali byť schopní približne odhadnúť veľkosť koeficientu spojky a vybrať rýchlosť a rýchlosť riadenia v súlade s ním.
Sila odporu vzduchu
Pri pohybe vozidla prekonáva odpor vzduchu, ktorý sa skladá z niekoľkých odporu:
- odolnosť proti čelnýmniu (približne 55-60% celkovej rezistencie na vzduch)
- vytvorené vyčnievajúcimi dielmi - kroky autobusu alebo autom, krídlami (12-18%)
- vznikajú, keď vzduch prechádza cez radiátor a priestor podcast (10-15%) a iné.
Predná časť auta je stlačená a zdvíhaná, zatiaľ čo vákuum sa vytvára v zadnej časti vozidla, čo spôsobuje tvorbu zákrutov.
Sila odolnosti vzduchu závisí od veľkosti čelnej, povrchu auta, jeho tvaru, ako aj od rýchlosti pohybu. Frontálna plocha nákladu Cargo je určená ako kus meradla (vzdialenosť medzi pneumatikami) do výšky auta. Ovládacia sila odolnosti vzduchu sa zvyšuje v pomere k štvorcovi rýchlosti pohybu vozidla (ak sa rýchlosť zvyšuje o 2-násobok, odolnosť voči vzduchu sa zvyšuje 4-krát).
Na zlepšenie zefektívnenia a zníženia odolnosti vzduchu je čelné sklo vozidla šikmo, a vyčnievajúce časti (svetlomety, krídla, gombíky dverí) sú inštalované v jednej rovine s externými obrysmi tela. V kamiónoch môžete znížiť výkon odolnosti vzduchu, zatvorenie karpálnej prietokovej plošiny, natiahnutá medzi strechou kokpitu a zadnej strane.
Silu rezistencie na valcovanie
Každé koleso vozidla sa neustále pôsobí vertikálne zaťaženie, ktoré spôsobuje vertikálnu cestnú reakciu. Keď sa vozidlo pohybuje, sila odporu voči valcovania, ktorá vzniká v dôsledku deformácie pneumatík a cesty a otáčaním pneumatík o ceste.
Sila rezistencie valcovania sa rovná produktu z celkovej hmotnosti vozidla na koeficiente rezistencie na pneumatiky, ktoré závisia od tlaku vzduchu v pneumatikách a kvalite povrchu vozovky. Tu sú niektoré hodnoty koeficientu valcovania pneumatiky:
- pre Asfaltový betónový náter - 0,014-00.020
- pre štrkové povlak-0.02-0,025
- pre piesok 0.1-0.3
Vzostupná sila
Cesta sa skladá zo striedavých výťahov a zostupov a zriedka má horizontálne časti dlhých dlhých.
Pri jazde na vzostupe sa vozidlo zažíva ďalší odpor, ktorý závisí od rohu cesty k horizontu. Zvýšenie odporu je väčšia, čím väčšia je hmotnosť vozidla a uhol cesty. Pri vstupe do vzostupe je potrebné správne vyhodnotiť možnosti prekonania nárastu. Ak je zdvíhanie krátke, je prekonané s zrýchlením auta pred zdvíhaním. Ak je vzostup dlhý, prekonáva to znížený prenos, Prepnutie na začiatok vzostupu.
Keď sa vozidlo pohybuje na zostup, sila odporu je nasmerovaná na pohyb a je hnacou silou.
Sila odporu pretaktovanie
Časť trakcie na zrýchlenie sa vynakladá na zrýchlenie rotujúcich hmôt, hlavne zotrvačník kľukový hriadeľ Motor a kolesá auta. Aby sa auto začalo pohybovať pri určitej rýchlosti, musí prekonať silu odolnosti voči pretaktovaniu, rovnajúcej sa produktu hmotnosti vozidla, aby sa urýchlilo. Keď sa auto urýchľuje, zrýchlenie núteného odporu je nasmerované smerom k inverznému pohybu. Pri brzdení auta a spomalenie jeho hnutia sa táto sila zameriava na pohyb auta. Existujú prípady, keď s ostrým zaťažením zrýchlenia alebo cestujúcich vypadnú z otvoreného, \u200b\u200bzo sedadiel motocykla a s ostrými brzdnými cestujúcimi zasiahnutý čelné sklo Alebo o prednej strane auta. V záujme takýchto prípadov je potrebné hladko zvyšovať otáčky motora kľukového hriadeľa, prekonať silu odolnosti na zrýchlenie a hladko vykonávať brzdenie vozidla.
Ťažisko
Na vozidle, ako aj akékoľvek iné telo, výkon gravitácie pôsobí vertikálne nadol. Obmedzenie gravitácie auta sa nazýva taký bod vozidla, z ktorého je hmotnosť vozidla distribuovaná rovnomerne vo všetkých smeroch. Obmedzenie gravitácie sa nachádza medzi prednou a zadnou osou v nadmorskej výške približne 0,6 m pre cestujúcich a 0,7-1,0 m pre náklad. Čím nižšia je ťažisko, tým stabilnejšie vozidlo proti vyklápaniu. Pri načítavaní vozidla stúpa ťažisko osobné automobily Približne 0,3-0,4 m a v nákladnej doprave o 0,5 m alebo viac v závislosti od typu nákladu. S nerovnomerným montážom môže ťažisko tiež posunúť dopredu, späť alebo na boku, odpor vozidla a jednoduchosť kontroly bude narušená.
