Modernizácia odpruženia Solaris doma je zaujímavá pre mnohých majiteľov automobilov. Ako to urobiť sami, aké nástroje sú na to potrebné a aké časti použiť, podrobne pochopíme v tomto materiáli.

Takmer každý majiteľ Hyundai Solaris si po chvíli prevádzky auta kladie otázku: ako vylepšiť odpruženie? Nie je to ťažké, ale je dôležité zodpovedne a kompetentne pristupovať k riešeniu problému. Problémy s podvozok Hyundai solaris väčšinou vznikajú pri jazde po nerovnostiach, ktorých je u nás veľa. Zmeny v pružení môžu byť rôzne a väčšinou závisia od možností a požiadaviek majiteľa na vlastné auto.

Existujúce problémy

Na všetkých fórach venovaných Hyundai Solaris diskutujú majitelia áut o dizajnových chybách zadné odpruženie... Automobilka tvrdí, že po

Odpruženie Hyundai Solaris

Predchádzajúce modely zohľadňovali želania motoristov a všetko bolo opravené, ale modely prvých rokov výroby si vyžadujú určité zmeny. Majitelia majú veľa sťažností na vybočujúce autá pri jazde rýchlosťou nad 80 km/h. Odborníci zistili, že za to môže zlý dizajn zadných tlmičov.

Všetci si uvedomujeme, že dokonalé auto v každom zmysle neexistuje, ale každý chce mať auto s minimom chýb. Po určitej prevádzkovej dobe sa môže objaviť slabosť ložísk náboja a môže to aj bzučať hrebeň riadenia... Následne začne biť volant a hroty sa rýchlejšie opotrebúvajú. Aby sa predišlo problémom, je potrebné upraviť niektoré prvky.

Ako sa objavujú nedostatky?

Veľa majiteľov kórejské autá začať s modernizáciou podvozku Hyundai Solaris s cieľom zvýšiť stabilitu na vysoké rýchlosti... Najmä veľa sťažností spôsobuje vybočovanie zadnej nápravy, ťahanie do strán pri bočnom vetre alebo pri jazde proti ťažkým vozidlám. To všetko je dôsledkom konštruktívnej chyby, ktorú je možné opraviť vlastnými rukami. Problém je s nesprávne zvoleným uhlom montáže zadných tlmičov.

Príčina problémov

Tlmiče sú inštalované pod určitým uhlom, čo spôsobuje nevyhnutné zvýšenie zaťaženia a zotrvačných síl. Inštalácia tlmičov striktne vertikálne zníži dráhu zavesenia, ale zníži zaťaženie a zotrvačné momenty. Tieto jednoduché zmeny zvyčajne zahŕňajú modernizáciu odpruženia Solaris majiteľmi automobilov.

Ako upraviť odpruženie Hyundai Solaris?

Je potrebné preniesť uloženia tlmiča vytvorením nových držiakov pre montáž. Sú vyrobené tak, aby získali štyri body za pripevnenie. spodný bod tlmič. To vám umožní vybrať optimálnu geometriu zavesenia pre vaše špecifické prevádzkové podmienky. Všimnite si, že takáto modernizácia odpruženia Hyundai Solaris zvyšuje šance na prerazenie odpruženia. To sa dá eliminovať inštaláciou iných pružín.

Spočiatku, aby sa predišlo poruchám, majitelia automobilov vyrábali vložky z hustej gumy a vkladali ich medzi závity štandardných pružín, ale toto riešenie nebolo účinné. Po experimentovaní s pružinami rôzne značky z iných áut boli optimálne výsledky dosiahnuté pomocou pružín z VAZ 2108 a 2110. Mali by sa mierne skrátiť odrezaním asi 2,7 dielu cievky a ohnutím vonkajšej časti odrezanej cievky.

Táto modernizácia funguje dobre, ale je dôležité nainštalovať spodné pružinové blatníky ako stred pružín. montáž vinutých pružín pre štandardné sudové pružiny Hyundai Solaris výrazne zlepšuje technické vlastnosti podvozku. V závislosti od požadovanej svetlej výšky môžu byť pružiny zrezané o niečo viac alebo menej.

Učíme sa navzájom rozumieť. Ale na to musíte hovoriť, zdieľať. Čas izolácie plynie. Prichádza čas na komunikáciu a prejavenie sa v živote! Sme kto sme. Ale nemôžete stáť na mieste donekonečna. Musíte byť lepší! prekonať sám seba! Ver v seba! Nastavte si vysokú latku a dosiahnite svoj cieľ! Len tak zlepšíte svoj život a životy blízkych!

Nepozerajte sa na to, čo sa deje v kruhu. Pozrite sa do svojho vnútra! skús pochopiť sám seba! Pokúste sa pochopiť, čo vás poháňa, a ak to, čo vás poháňa, nepáči sa vám to, zmeňte to. Nastavte sa tak, aby ste boli motorom svojho života a nie svojim okolím. Potom sa stanete osobou a budete rešpektovaní.

Vznešený cieľ, to je práca na sebe! Po práci na sebe meníte svet okolo seba. Aby ste sa zlepšili, musíte sa snažiť o to najlepšie. Nie túžiť, ale snívať, nie si dopriať, ale milovať. Nájdite si svoje miesto v živote a prospievajte spoločnosti, prospievajte ľuďom okolo seba.

Prečo potrebujete inováciu pozastavenia? Už viac ako päť rokov vyrábajú auto, ktoré si medzi majiteľmi áut získalo obrovskú obľubu. Toto je Hyundai Solaris

a nemenej populárna Kia Rio.

Kórejské autá, ktoré sa vo vlne prehnali naším trhom. Tieto značky sa stali populárnymi vo veľmi krátkom čase. A toto nie je jednoduché slová... Devízou týchto áut je predovšetkým inovatívny dizajn, nepochybne krásne harmonické formy. Exteriér a interiér, ktorý oživil celý rad osobných áut nastavil vysokú latku. A ako čas plynie, vidíme, ako sa úspešný dizajn v tej či onej podobe predstavuje iným značkám, je tu stopa. Takže ťah bol správny. Ale základná platforma na Solarise aj Rio nebola taká úspešná. A trojnásobná modernizácia nevyriešila hlavné choroby zavesenia. A preto pri kúpe auta za viac ako pol milióna by som chcel mať auto s adekvátnym odpružením. Bohužiaľ, v Rusku sú dva problémy. O prvom nebudem hovoriť, ale o tom druhom sú naše cesty. A tu radosť z nakupovania rýchlo prechádza. Ale auto je dobré. Môžete si ho prispôsobiť pre seba? Prečo nie? Samozrejme môžete a mali by ste. Koniec koncov, kupujeme si rôzne krčmy pre krásu alebo pohodlie, niekedy za to dávame veľa. Prečo nemôžete vylepšiť svoje auto z hľadiska jeho správania na ceste? Nie je to to najdôležitejšie?

Potrebujete stabilitu na trati? Žiaden problém. Nemalo by tam byť nahromadenie? Toto je riešiteľné. Je odpruženie chabé a preráža? A tu je riešenie. Maličkosti vytrácajú piaty bod? Dá sa to vyriešiť a znížiť hluk z nerovného povrchu vozovky. Všetko sa dá vyriešiť. A váš pokorný služobník sa o tom rozhodol sám. So záujmom som študoval a robil to takmer tri roky. A priniesol istý koncept, v ktorom je možné vylepšiť odpruženie tejto platformy, nie však falošným slangom slov, ale skutočnými činmi, skutočným vývojom a testami. Kontrolou času a spätnej väzby od vlastníkov tých, ktorí sa rozhodli pozastavenie zopakovať. Prešli viac ako tri roky. Rok 2015. O hod tento moment Je problém vyriešený v továrni? Formálne áno! Kormový výkyv bol odstránený, odpruženie bolo posilnené. Ale nelichotte si týmto skóre. Problém nebol vyriešený. Prečo hovorím, že predchádzajúce zmeny mali malý výsledok a posledná reinkarnácia vôbec zhoršila ukazovatele. A to nie je nepodložené tvrdenie, ale výsledok práce s korešpondenciou. Skutočné recenzie majitelia stránok, listy, ktoré dostávam vo veľkom počte, majú podobné sťažnosti na pozastavenie. Hlavná je nedostatočná stabilita pri rýchlostiach nad 100 km h. Nedostatočná jasné riadenie pri vykonávaní manévrov. Nepredvídateľnosť správania sa auta na nerovnostiach. Slabosť odpruženia až rozpad. Na fóre je taká téma Myslím, že môj Hyundai Solaris má zlé odpruženie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 a pre férovosť poviem, že je tu aj iná téma Myslím, že môj Solaris má dobré odpruženie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale v prvej téme je 127 príspevkov a v druhej 123, ale videní v prvej 56 tis.. V druhej 36 tis. naznačuje, že tento problém s väčšou pravdepodobnosťou neexistuje. Navyše, nie každý chce jednoducho a pravdivo písať o svojom aute, pretože bolo poskytnutých toľko peňazí. A čo sa týka počtu videní, prvé je jedenapolkrát vyššie. To naznačuje, že sa vyskytol problém. Ďalší dôkaz, že existuje problém Záujem o tému Na stránke "Hyundai Solari-Club Russia" Prispôsobenie podvozku Solaris na ruské cesty http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 viac ako 3000 príspevkov a viac ako 450 000 zobrazení! A tiež téma na stránke „Kia Rio Club Russia“ Prerábam odpruženie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Samozrejme, problém sa dá ignorovať a môžete mať to, čo máte. Nechcete však mať to najlepšie, ak je takáto príležitosť?

A tak začnime tým, čo sa stalo. Všetko to začalo Solarisivom z prvej várky vyrobenej v rokoch 2010-2012. Auto je veľmi pekné, krásne, spoľahlivé a jednoduché, nenáročné na údržbu.

Mám auto z tejto série. Už pri kúpe a jazde som si všimol, že krmivo Solaris cválalo na nerovnostiach, najmä na vlnách sa nepríjemne hojdalo. Ale auto má nové ružové okuliare a toto je prvé zahraničné auto. Výrazne sa líšil v prúde automobilov s plynulými líniami a teraz mnohí výrobcovia prijali tento dizajn do tej či onej miery. Ale Solaris je dostatočne prvý lacné auto so skvelým dizajnom. Ale späť k jadru problému. Hneď na začiatku na fórach http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 začali vyjadrovať svoje rozhorčenie nad pozastavením, na začiatku som to pozastavenie aj obhajoval. Ale život dal všetko na svoje miesto. Keď prišla jar a cesta otvorila svoje čaro, prvá vec, ktorú som zažil, bola slabosť pruženia na poruchu a predná a zadná časť sa pri nevýznamnej rýchlosti pruženia ľahko prerazila. Preto bolo potrebné neustále kontrolovať rýchlosť pohybu. Ak bola z nejakého dôvodu rýchlosť o niečo vyššia, nasledovala silná porucha, najmä predné zavesenie. Zistila sa ďalšia skutočnosť - nahromadenie kormy auta na vlnách. Keď som na vlne vchádzal do zákruty, cítil som poruchu v šmyku kormy. Auto vybočilo zo zákruty. potom sa to zrazu hodilo opačným smerom a tak ďalej až trikrát. A rýchlosť nebola vyššia ako 80 km / h. Po tomto incidente som sa začal báť jazdiť rýchlo, ak boli na cestách vlny a hrbole. Bolo zaujímavé sledovať, aké klasické vázy! ľahko predbiehať. A vázy s predným náhonom sa vo všeobecnosti predbiehali bez väčšej námahy. Necelé dva mesiace po kúpe prišlo sklamanie. Ako sa dá kúpiť auto za slušnú sumu 500 tis. S výborným a dosť výkonný motor dobrá dynamika a deklarovaná rýchlosť 190 km h

v skutočnosti je to pravdepodobne v ideálnom prípade podmienky na ceste... Tak sa ukázala ďalšia veľmi nepríjemná nevýhoda odpruženia, nie je to schopnosť udržať auto v priamom smere s bočným vetrom, pri stretnutí s nákladnými autami bolo auto vyhodené po diaľnici, bolo potrebné neustále riadiť. Rýchlosť zároveň prudko klesla, len je to naozaj strašidelné a nie je to bezpečné jazdiť. Fórum zároveň doslova explodovalo rozhorčením nad zavesením. Ani závod, ani OD. nikto na túto otázku skutočne triezvo neodpovedal. Nechýbala ani odvolateľná firma, no hlavne heslom je, že pruženie „Solaris“ je prispôsobené Ruské cesty znelo to ako výsmech. Mnohí majitelia rýchlo predali svoje autá z druhej ruky v snahe zakryť skutočný dôvod predaja. Mnohí jednoducho na tento problém rezignovali. Auto som tiež skoro predal, ale bol to môj sen a preto som sa rozhodol sám zmeniť pruženie a jeho prácu.

Keď som nazrel spod auta, bol som veľmi prekvapený. Prečo konštruktéri vyplnili spodok tlmičov až po nosník a odstránili ich z osi kolesa?

Toto odpruženie je kompaktné a jeho tlmiče nezaberajú výklenok v kufri. Ale je to dobré? Keď rameno páky pruží hmotu kolesa, náboj vytvára zotrvačnosť schopnú kývať pákou.

Ako bude šok fungovať v tomto uhle?

V dôsledku toho dochádza k nahromadeniu.

Predtým som si dobre preštudoval parametre továrenského odpruženia.

Keď má tlmič odchýlku od zvislej polohy, priamo úmerne tomu rastie zaťaženie a priamo úmerne rastie aj zotrvačná sila hmoty ramena.

Ide o fyzikálnu veličinu spôsobenú geometrickou polohou samotného tlmiča. Od toho veľa závisí. Ak je tlmič namontovaný vertikálne, dráha pruženia sa zníži, ale zotrvačné sily hmoty a zaťaženie samotného tlmiča sa znížia. Držiak, ktorý má 4 polohy, dáva majiteľovi auta na výber nastavenie požadovanej tuhosti pruženia, čím si auto naostri. Zmena uhla mení správanie auta na ceste, diaľnici a poľnej ceste.

Kinematika pruženia so šikmými tlmičmi najmä od stredu osi kolesa vytvára na ramene hmotu, pri pohyboch vzniká zotrvačnosť hmoty. Tlmič nemôže dostatočne tlmiť vibrácie, ak nie je úplne upnutý. V tomto prípade sa zvyšuje zaťaženie tichých blokov. V skutočnosti sú tlmiče tlmené zlomeninou ramena otáčaním silentblokov.

Rovný tlmič má dlhší zdvih, ale páku úplne drží za hranu, kde je stred nápravy. Tlmič sa ľahšie drží a kompenzuje akékoľvek vibrácie, malé alebo veľké. Funguje správne na veľkú dĺžku. Príklad Modernizované kukuričné pole. Pred ňou bolo kukuričné pole, v ktorom boli tlmiče nakrivo, pekne skákala. zapnuté nové auto tlmiče stoja kolmo a majú dlhý zdvih, auto vlastne prestalo skákať cez nerovnosti, zmizol cvalový efekt. Kompaktné zavesenia Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate predchádzajúce, Hyundai-Elantra nové, majú podobné zadné nosníky a naklápacie tlmiče, všetky majú v rôznej miere efekt cvalu, hojdania, to je najmä v zaťaženom stave. Zmena uhla mení správanie auta na ceste. Prečo si myslíte, že mnohí menili tlmiče viac ako raz! Na tuhých, polotuhých v závere posunuli tlmiče do kolmejšej polohy, pretože tu funguje fyzikálny zákon. Je lepšie držať vedro v ruke ako na palici pred sebou. Aj keď si silný. Počas nosenia vedra na palici sa bude hojdať krútením ruky. V našom prípade tiché bloky. Nosením vedra v ruke sa nedá nič prevrátiť naruby, všetko tu závisí od sily násilníka, teda od odolnosti tlmiča. Toto je jednoduchý zákon. Ten, kto ho vykonáva, minie menej energie. Nenaplnenie geometrie kinematiky sľubuje prepätie uzlov a neadekvátnu činnosť pruženia.

Predná jar 2010-2011

Predná pružina 2014-2016

Samotná pružina má dĺžku 4,7 vety a hrúbku tyče 12 mm

Takáto pružina drží telo, ale pri okamžitom zaťažení, napríklad pri skoku na prekážku, sa ľahko prehne ako stará pružinová pohovka, preto sa pokazí pruženie, nie je možné normálne pružne držať telo na nerovnostiach a pri odkrytí na vzdušné prúdy. Prostredníctvom výskumu a testovania výberu som bol schopný získať dva typy pružín, ktoré sú schopné dobre fungovať v rámci tohto zavesenia. Ide o pružiny zostáv "Cab", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "Rural version" zo štandardných zadných pružín 06 modelu výroby Orlov a Vazov. S dĺžkou 5,3 až 6,75 otáčok v závislosti od vôle na želanie zákazníka.

Vinuté pružiny po celej dĺžke majú rovnakú zaťažovaciu charakteristiku v závitoch, na rozdiel od sudových pružín, ktoré boli vynájdené kvôli šetreniu kovu.

Sudy majú malý priemer na základni a veľký priemer v centre. Tento prameň funguje najmä vďaka svojej centrálnej časti. Tam, kde sa priemer cievky zmenšuje, pružina pracuje oveľa menej pri rovnakom zaťažení na jednu cievku. Na druhej strane, táto sudovitá pružina je citlivejšia na zaťaženie a cievky s malým priemerom sa časom rýchlejšie ohýbajú, čím sa zmenšuje vôľa, iné takéto pružiny sú schopné odlomiť sa pri malom otočení.

V v tomto prípade vinutá pružina sa priaznivo líši od ťažnej pružiny, má väčší počet pracovných závitov, pri stlačení sa odpor zvyšuje priamo úmerne so zaťažením, čím sa zabráni rozpadu pruženia. Takáto pružina s o niečo menším priemerom sa rýchlo upokojí bez fantómových vibrácií. Preto nedôjde k žiadnemu nahromadeniu.

Pridaním normálneho vankúša s obväzom namiesto akciovej gumičky získame veľmi dobrý výsledok... Mäkkosť + lepšia zvuková izolácia.

Zadné pružiny 2010-2011

Zadné pružiny 2014-2016

Pripravené pružiny zadného zavesenia bez zdvíhania. Hrúbka lišty je 11,2 mm, počet závitov od 8 do 8,8 v závislosti od stúpania.

Po inštalácii držiakov s nastavením tuhosti tlmičov, ako aj po výmene pružín sa auto transformuje, odpruženie sa stáva elastickým, ale nie tuhým vo svojej koncepcii.

Auto je príjemné na jazdu a nebojí sa cesty. Priemerná rýchlosť sa zvyšuje a riadiace napätie klesá. To je obzvlášť viditeľné na dlhej ceste.

Upevnenie stabilizátora cez gumenú konzolu. Upevnenie na nosník pomocou svorky a gumovej priechodky.

Ak je vozidlo vybavené kompletná sada modernizácia, je to kráľ ciest, leto zima jeseň, nikdy nesklame.

S objavením sa problémov s výkyvom kormy Solarisu dizajnéri nainštalovali na zadnú časť auta tuhšie tlmiče. Prvé tlmiče sú najmäkšie s označením L-000, druhé tlmiče začali označovať L-001, začali sa označovať žltou značkou, tlmiče o 10% stvrdli v kompresii. Bolo to po modernizácii v auguste 2011.

Zadné odpruženie sa začalo na vlnách menej hojdať, no stále ostali vibrácie ako rozpad pruženia a stabilita sa veľmi mierne zlepšila. Rovnaké tlmiče sa začali inštalovať na prvé modely Kia Rio. Zdôrazňujeme, že s "KIA-Rio" nebudú žiadne problémy s odpružením. Kia nie je Solaris. Aj keď to tak nie je, základ je úplne rovnaký. A problém vyšiel najavo o niečo neskôr, keď si majitelia auto vyskúšali v pohybe. Na testoch v časopise „Za volantom“ radili o nezrozumiteľnosti ovládania. Ale napokon je to tak, okrem zadných tlmičov sa na dizajne nič nezmenilo. Po ďalších sťažnostiach spotrebiteľa sa uskutočnil ďalší pokus o modernizáciu odpruženia Solaris a už aj Kia Rio. Zvykom je nazývať to Modernizácia po tej februárovej. Ako som predpovedal, konštruktéri pokračovali ľahká cesta... Upevnili sa zadné tlmiče, čím boli kompresnejšie a tuhšie v ťahu. Tieto tlmiče dostali označenie L-002, začali používať zelené označenie.

Aj keď na diaľnici vo vysokej rýchlosti začalo auto stáť oveľa lepšie, na úkor komfortu. Pridal sa aj hluk z pruženia, pretože teraz začali pracovať tlmiče a odolávať stláčaniu predných rázov na karosérii. Po chvíli sa ukázalo, že predné zavesenie sa preráža takmer rovnakým spôsobom ako na prvých modeloch. Vo veternom počasí je pre Mashana stále ťažké udržať sa na danej trajektórii.

14.07.2014 Prešli viac ako tri roky a veci sú stále tam. Pokus o ďalšie vylepšenie. Predné odpruženie modelov Solaris a Kia Rio je teraz vybavené „zosilnenými“ pružinami. Aký je rozdiel medzi takouto modernizáciou. Zdalo sa, že ďalší 1 mm tyče by mal spôsobiť, že odpruženie bude hustejšie a odolnejšie voči realite našich ciest. Namiesto štandardných 12 mm a viac sa neskorá 12,2 mm pružinová tyč stala hrubšou, konkrétne o 13 mm. Ale tvar pružiny zostal rovnaký, navyše pružina bola vyrobená nižšie. Je o 10 mm nižšia ako prvá vzorka a rovnakých 3,5 pracovných otáčok. Deklarovaná svetlá výška 160 mm však zostala zachovaná.

Vpravo jar 2011 Vľavo jar 2014 odstránil cambric v spodnej časti pružiny. Toto je rozdiel.

Spevnením pružiny ju skrátili. Aké je to tajomstvo? Parametre odpruženia zostávajú rovnaké. Ak bola pružina predchádzajúcej verzie viac nabitá vo väčšom napätí, teraz má pruženie vzhľadom na kratšiu pružinu rovnakú dráhu, len je navyše tuhšie. Predok teraz dobre číta malé veci. Tým, že je v spodnej časti pružiny nainštalovaný cambric, tlmič s pružinovým krúžkom robí odpruženie trochu tichším, ale výrazne tým trpí komfort tuhosti. A poruchy pozastavenia zostali tak, ako boli. Pri danom pohybe pruženia sa predsa nedejú zázraky, pruženie nedokážete urobiť stabilným aj pohodlným. No, ak nezdvihnete, pridajte jeden a pol dva centimetre vôle, ktorá tak chýba pri náraze na prekážku. Váš skromný sluha naraz prerezal pár prameňov. A to isté urobil aj v sériovej verzii s pružinou z tyče hrúbky 13 mm. Zavesenie sa preráža. Deklarovaných 160mm v skutočnosti necháva 80mm kompresiu na zavesenie)))) A potom buch! A v rýchlosti aj s nenaloženým autom ide o priamu poruchu s úderom do celej karosérie. Je tam málo 20mm a potom aj keď dôjde k poruche ale na vážnej prekážke a bude to len dotyk a nie úder perlíkom. Preto všetky súpravy, ktoré ponúkam, majú rozsah zavesenia na rozobratie. od 15 do 28 mm. V tejto kinematike s týmito vzperami je to najlepšia možnosť. Ak teda niečo meníte, treba úplne prepracovať kinematiku pruženia a použiť vzpery s veľkým zdvihom. Nie je to však jednoduché a vyžaduje si to investície. Posledným vylepšením je krok späť. Kratšia pružina problém nevyrieši a stabilita sa zhoršuje, pretože po uvoľnení vzpery sa vrchná časť ukáže ako prázdna, a preto sa pri prejazde zákrutami otáča, vo veternom počasí nestabilné držanie priamky. No poďme si sami vylepšiť odpruženie. Navyše to nie je ťažké. Inak Solaris aj Kia Rio sú veľmi dobré autá, veľa uzlov jazdí dostatočne dlho, ale o tom v inej časti. Niečo také.

Od roku 2014 Hyundai uvoľnený na predaj Solaris, ktorý prešiel vážnym restylingom. Vozidlo dostalo najväčšiu aktualizáciu v technickej časti, a to najmä v prednom zavesení. Vďaka aktualizovaným motorom, odpruženiu, prevodovke a ďalším komponentom sa Hyundai Solaris stal jedným z najviac obľúbené autá v cenový segment podľa ukazovateľov ako:

kvalita materiálu;
bezpečnosť cestujúcich;
ovládateľnosť.

Hyundai Solaris je dlhodobý projekt kórejskí inžinieri, ktorá za celú dobu svojej existencie stihla získať mnoho lichotivých recenzií. Prechod výrobcu na nové vybavenie však umožnil predstaviť celému svetu úplne iný Solaris. Prvé auto sa vyznačovalo originálnymi prvkami, ktoré naznačovali dizajnovú schopnosť myslieť mimo rámca.

Novinka dobyla mnohé ukazovatele pohonných jednotiek, v dôsledku čoho nikto nevenoval veľkú pozornosť prítomnosti nedostatkov v prevádzke vozidla. Postupom času sa však mnohí majitelia áut stali menej optimistickými a spokojnými s používaním auta a požadovali od vedenia vykonanie revízií.

Predné odpruženie Hyundai Solaris získalo väčšinu nárokov. Podľa majiteľov áut by mohol dobre fungovať len na dokonale rovných povrchoch. Ak ste museli cestovať cez rozlohy Ruska, vodič čelil mnohým problémom pri prevádzke odpruženia.

Vedenie spoločnosti robí svoju prácu perfektne a s radosťou zohľadňuje priania svojich zákazníkov. Výsledkom je, že pri každom restylingu auta sa výrobca snaží odstrániť všetky nedostatky.

V roku 2014 spoločnosť uviedla na predaj automobil, v ktorom sa zmeny sústredili predovšetkým na odpruženie. Inžinieri oznámili svoje výsledky v dostatočnom predstihu Vydanie Solarisu... Mnohých automobilových nadšencov táto správa potešila a všetci sa začali tešiť na oficiálne vydanie auta. Uvedené údaje spoločnosti sa ukázali ako pravdivé: okrem niektorých zmien v dizajne exteriéru auta sa zmenil aj dizajn predného a zadného zavesenia, resp. Nový riadok prevodovky. Vďaka takýmto Solaris sa mení sa stal oveľa praktickejším na cestách.

Predné zavesenie Hyundai bolo vyrobené vo forme unikátneho dizajnu s použitím vzpier MacPherson. Odpruženie je nezávislé svojim typom, vďaka čomu poskytuje:

vynikajúca priľnavosť k povrchu vozovky;
výborná ovládateľnosť pri prejazde zákrutami aj na rovných úsekoch trate;
vysoká spoľahlivosť a bezpečnosť premávky.

Dynamika auta na ceste je dosiahnutá vďaka použitiu nových energeticky náročných tlmičov inžiniermi spoločnosti. Pružiny spolu s tlmičmi dostali väčšiu tuhosť.

V dôsledku toho bolo možné získať auto, ktoré dokonale prekonáva zlé cestné úseky. Nová verzia na rozdiel od auta predchádzajúci model sa pohybuje hladko a ticho a ľahko sa vyhýba rôznym nárazom povrch vozovky... Revízia konštrukcie odpruženia vozidla pomohla znížiť predtým vznikajúce nánosy.

Napriek vynikajúcej konštrukcii vozidla sú stále najnáchylnejšie na opravu predné ramená a tlmiče. Ak sa počas jazdy objavil cudzie údery alebo dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík, je potrebné opraviť predné zavesenie na Hyundai Solaris. Ohnuté alebo prasknuté rameno predného zavesenia si môžete vymeniť sami v garáži. Aby ste to dosiahli, musíte zásobiť sadu nástrojov a podľa toho nová časť... Postup výmeny páky je nasledujúci:

zdvihnite prednú časť;
nahradiť bezpečnostnú podperu;
odstráňte koleso;
potom musíte odstrániť maticu guľôčkový prst;
prst je vytlačený sťahovákom;
páka je odpojená od čapu riadenia;
potom je potrebné odstrániť maticu prednej skrutky, ktorá pripevňuje páku k priečnemu nosníku;
po odstránení matice je potrebné odstrániť skrutku z tichého bloku;
potom tiež odstráňte zadnú skrutku upevňovacieho prvku s maticou;
nasleduje zostava páky s loptou;
inštalácia dielu sa vykonáva v opačnom poradí.

Po výmene páky je nevyhnutné nastaviť uhol kolies na stanici Údržba... Ak po výmene páky klepanie neprestane, musíte skontrolovať tlmič predného zavesenia. Ak ho chcete odstrániť, musíte:

je potrebné vymeniť zariadenia proti prevráteniu pod zadnými kolesami vozidla;
uvoľnite matice predné koleso;
pod kapotou odstráňte ochranné kryty montážnych matíc tlmiča nárazov;
uvoľnite utiahnutie matice - vykonáva sa pomocou dvoch kľúčov, jeden udržuje stonku v otáčkach, samotná matica sa odskrutkuje pomocou druhého kľúča;
vzlietnuť horná matica;
odstráňte prítlačnú podložku;
zdvihnite prednú časť a vyberte koleso.

Na poznámku! Pri demontáži tlmiča na pravej strane musíte najskôr odskrutkovať skrutku držiaka snímača otáčania ráfik kolesa, potom odstráňte drôty. Ak má auto systém ABS potom sú snímače inštalované na oboch stranách.

potom sa odskrutkuje matica horného závesu stabilizátora a prst sa odstráni;

potom sa odstránia skrutky stojana na päsť;

po demontáži skrutiek z otvorov sa päsť stiahne na stranu a zostava stojana sa odstráni;

potom je potrebné stlačiť pružinu pomocou svorky a odskrutkovať kmeňovú maticu;

ďalej odstránené axiálne ložisko;

poháre podpier sú demontované z tyče;

potom sa odstráni pružina a ochranná guma;

ak má stojan rôzne chyby vo forme pruhov alebo trhlín, musí sa vymeniť;

pred inštaláciou tlmiča je potrebné ho načerpať na kontrolu správna práca... Prečerpáva sa, kým sa stonka úplne nespustí a zdvihne. V tomto prípade by nemali byť žiadne poruchy;

montáž sa vykonáva hore nohami. Treba poznamenať, že pružina je upevnená koncom v špeciálnom sedadle.

Predné tlmiče je potrebné vymieňať v pároch. Po oprave budete musieť upraviť geometriu kolies.

Restyling vykonaný v roku 2014 priniesol Solarisu mnoho výhod oproti jeho predchodcom. Kvalita pruženia však nepotešila každého motoristu. V dôsledku toho mnohí majitelia automobilov začali používať všetky druhy nezávislými spôsobmi modernizácie, v dôsledku čoho sa predné odpruženie Hyundai Solaris mierne zmenilo. Jeho ladenie pozostáva z nasledujúcich metód.

Pre modernizáciu je potrebná výmena predných tlmičov. Vodiči si musia namiesto pôvodného dielu KIA Soul nainštalovať. Táto metóda je najpopulárnejší.

spočiatku je potrebné zdvihnúť auto;
potom sa koleso odstráni;
štandardný tlmič nárazov je odstránený;
tlmič od spoločnosti Kia je o niečo dlhší, takže je potrebné ho orezať na úroveň s pôvodnou časťou auta;
potom čerpané nový tlmič(4 priechody);
montáž auta.

Vďaka tomuto spôsobu ladenia je možné dosiahnuť vysokú tuhosť na zlých cestách, navyše auto získava vylepšené vlastnosti v podobe stability a ovládateľnosti.

Ďalšou modernizačnou metódou je využitie nakúpených vecí. Jedinečný dizajn nazývaná závesná kocka. Napriek malej popularite zavesenia mnohí hovoria o jeho práci lichotivo. Pruženie je založené na použití predných pružín, ktorých sila je oveľa väčšia ako u bežných pružín. Vďaka tomu je vozidlo ešte dynamickejšie a pohotovejšie.

Voľba zostáva na vodičovi. Je to on, kto sa rozhodne, či upgradovať odpruženie a získať úplne iné auto z hľadiska vlastností, alebo ušetriť peniaze a minúť peniaze na opravy.

Dotlač materiálov je povolená len s písomným súhlasom majiteľa.Používateľský súhlas | Zásady ochrany osobných údajov

Hyundai Solaris je celkom nové auto, ktoré sa na našom automobilovom trhu objavilo v roku 2011. Kórejskí dizajnéri na ňom odviedli dobrú prácu. Autá sú ešte v záruke, takže tuning áut Hyundai Solaris robil málokto. Je pravda, že modely 2011 majú jeden značná nevýhoda- príliš veľa mäkké odpruženie, vďaka čomu sa pri vysokých rýchlostiach správanie stroja stáva nepredvídateľným.

Aby bolo odpruženie Solaris pevnejšie, existujú dva spôsoby. Prvý je najdrahší a najdrahší. Ak to chcete urobiť, prejdite do tuningového štúdia alebo autoservisu, objednajte si nové odpruženie a po stanovenom čase si vyzdvihnite auto s novým nainštalovaným športovým odpružením. Druhý spôsob je menej nákladný - inštalácia rezaných pružín z VAZ: vpredu "klasické" zadné, vzadu - z VAZ 2110.

Predné pružiny musia byť zhora mierne ohnuté dovnútra, pretože ich priemer je väčší ako priemer podpernej misky.Ďalej zostáva vybrať si, ako veľmi sa majú pružiny odrezať (a v každom prípade sa budú musieť odrezať, aspoň na polovicu otáčky - inak sa nepostavia). Najpríjemnejšou možnosťou, ktorá neovplyvňuje dizajn odpruženia (a teda záruku), je inštalácia vzduchových vakov do pružín.

Pomocou kompresora alebo ručnej pumpy sa vankúše nafúknu na požadovaný tlak a vystužujú pruženie v rovnakej výške. Vankúše fungujú ako obmedzujúce prvky, ktoré eliminujú poruchy. Suspenzia sa tak viac zhromažďuje.

Ďalšou výhodou vzduchových mechov je možnosť rýchleho nastavenia tuhosti napríklad pri preprave tovaru. Optimálny tlak pre trojlitrovú podložku je to 0,5 baru. Preto, ak sa rozhodnete zaobstarať si toto zariadenie, nezabudnite na manometer s hodnotou delenia maximálne 0,1 baru.

Najpopulárnejším a osvedčeným výrobcom vzduchových podvozkov je americká spoločnosť Air Lift. Takéto ladenie automobilov Hyundai Solaris v SNŠ stojí asi 200 - 220 dolárov. Jedinou nevýhodou airbagov je, že môžu byť inštalované iba vo vnútri pružín, to znamená vzadu (pred Solarisom sú nosiče). To však nie je strašidelné, pretože motor a prevodovka sú vpredu, čo znamená, že predná časť je tvrdšia.

V opačnom prípade - iba ľahký styling na žiadosť majiteľa. Pre dodanie originality môžete pripevniť spojler alebo podsvietenie dna a kolies. Auto môžete ozdobiť obrázkami aplikovanými rôznymi spôsobmi - napríklad urobiť airbrushing filmom a kontaktovať špecializované štúdio. Potešenie nie je lacné, ale ponúknu širokú škálu dizajnov a vyberú farebnú schému špeciálne pre vaše auto. Môžete si objednať plnofarebnú tlač na fóliu a ak vás kresba omrzí alebo vyhorí, bez problémov ju odstránite.

V tuningových predajniach sa dá kúpiť veľa rôznych doplnkov pre Hyundai Solaris, čo je verzia známeho Accentu. Jedným z najbežnejších návrhov je upravená mriežka chladiča. Okrem toho nájdete niekoľko možností naraz, medzi ktorými sú verzie s denným časom navigačné svetlá s chrómovými prvkami alebo bez nich.

Ak je cieľom urobiť siluetu Solarisu impulzívnejšou, potom rôzne aerodynamické prvky... Ide predovšetkým o spojler a bodykit. Existuje veľa možností a každý má možnosť vybrať si dizajn podľa svojich predstáv.

Pre autá vyrobené od roku 2010 sú ponúkané továrenské prvky, ktoré zlepšujú aerodynamiku auta.

Vonkajšie osvetlenie Hyundai Solaris je možné čiastočne upraviť LED ladenie... Nerobí sa to ani tak pre prax, ako pre krásu. Pre Solaris ponúka trh značné množstvo alternatívnej optiky s LED, medzi ktorými sú aj modely s full LED svetlom.

Pri jazde v salóne Solaris môže byť neskúsený vodič celkom spokojný so zvukovým komfortom, ale pre tých, ktorí majú s čím porovnávať, sa zvuková izolácia tohto auta sotva bude zdať ideálna. Našťastie je záležitosť napraviteľná. Rôzne tuningové firmy ponúkajú hotové sady na zvukovú izoláciu pre Solaris. So špeciálnym materiálom vnútorný priestor kabína je navyše izolovaná od:

Tuning kolies dokáže premeniť takmer každé auto. A Hyundai Solaris nebol výnimkou. Pre tento kompaktný automobil sú vhodné moderné disky z ľahkej zliatiny. Ak to financie dovoľujú, je lepšie použiť kované ako odlievané. Ak sa napriek tomu rozhodnete ušetriť peniaze a zastaviť sa pri odlievaní, odporúča sa zakúpiť novú súpravu, pretože použité disky môžu mať vnútorné praskliny, čo nie je bezpečné.

Dnes sa mnohí automobiloví nadšenci nesústreďujú ani tak na exteriér, ako skôr na ladenie interiéru. Ide o zosúladenie interiéru auta s individuálnym konceptom komfortu. Najjednoduchšie je osloviť tuningovú firmu, ktorej dizajnéri vypracujú projekt nového interiéru, pričom si v ňom bude môcť majiteľ urobiť vlastné zmeny.

Vnútorné ladenie zvyčajne začína čalúnením kabíny. Môžete použiť rôzne materiály, napríklad prírodnú alebo takzvanú ekokožu, prípadne kombináciu oboch. Ale bez ohľadu na zvolené materiály musia byť odolné. Nemôžete si vziať jemné druhy kože alebo nekvalitnú koženku, pretože takéto povrchové úpravy sa veľmi rýchlo prepisujú a strácajú svoj vzhľad.

OEM konzola a prístrojová doska možno zmeniť na textúrované verzie. Výber je veľký – od uhlíkových vlákien až po exotickú kožu a drevo. Stredom kompozície interiéru je koleso, ktorej výzdobe sa venuje veľká pozornosť. Je možné nainštalovať podložku na volant vybavenú funkčnými tlačidlami.

Hyundai Solaris patrí medzi tie autá, ktoré poskytujú najširšie pole pre tuning. Toto auto sa dá upraviť na nepoznanie. Solaris je skutočným nálezom pre ľudí, ktorých koníčkom je tuning. Majitelia tohto auta si zároveň môžu minimálnymi úpravami výrazne zvýšiť komfort a získať viac radosti z jazdy.

Na záver by som chcel zaželať všetkým majiteľom Solarisu tvorivé úspechy na ceste k vylepšovaniu ich áut. Nie je potrebné sa ponáhľať s výberom určitých prvkov. Najprv by ste si mali prezrieť celé spektrum toho, čo je k dispozícii, zoznámiť sa s už realizovanými projektmi a až potom sa definitívne rozhodnúť pre budúci dizajn.

Zaujímavé video: osobná skúsenosť s tuningom Hyundai Solaris

Elantra je auto prakticky bez chýb. Spoľahlivý, priestranný, ekonomický a celkom hravý. Majitelia týchto áut sú s nimi celkom spokojní, n.

Tussan - populárny kórejský crossover stredná trieda. Je „mladším bratom“ Santa Fe, po ktorom zdedil mnohé črty. Nižšie umenie.

Vzhľad Hyundai Accent na prvý pohľad budí dojem láskavosti a naivity. Široko otvorené „oči“ predných svetiel, dobromyseľný „úsmev“ nárazníka, pla.

S-čas: 14:46:41 | Tolyatti

O lakovaní, vyrovnávaní a leštení áut

a nemenej populárna Kia Rio.

Kórejské autá, ktoré sa vo vlne prehnali naším trhom. Tieto značky sa stali populárnymi vo veľmi krátkom čase. A nie sú to jednoduché slová. Devízou týchto áut je predovšetkým inovatívny dizajn, nepochybne krásne harmonické formy. Exteriér a interiér, ktorý oživil celý rad osobných áut nastavil vysokú latku. A ako čas plynie, vidíme, ako sa úspešný dizajn v tej či onej podobe predstavuje iným značkám, je tu stopa. Takže ťah bol správny. Ale základná platforma na Solarise aj Rio nebola taká úspešná. A trojnásobná modernizácia nevyriešila hlavné choroby zavesenia. A preto pri kúpe auta za viac ako pol milióna by som chcel mať auto s adekvátnym odpružením. Bohužiaľ, v Rusku sú dva problémy. O prvom nebudem hovoriť, ale o tom druhom sú naše cesty. A tu radosť z nakupovania rýchlo prechádza. Ale auto je dobré. Môžete si ho prispôsobiť pre seba? Prečo nie? Samozrejme môžete a mali by ste. Koniec koncov, kupujeme si rôzne krčmy pre krásu alebo pohodlie, niekedy za to dávame veľa. Prečo nemôžete vylepšiť svoje auto z hľadiska jeho správania na ceste? Nie je to to najdôležitejšie?

Potrebujete stabilitu na trati? Žiaden problém. Nemalo by tam byť nahromadenie? Toto je riešiteľné. Je odpruženie chabé a preráža? A tu je riešenie. Maličkosti vytrácajú piaty bod? Dá sa to vyriešiť a znížiť hluk z nerovného povrchu vozovky. Všetko sa dá vyriešiť. A váš pokorný služobník sa o tom rozhodol sám. So záujmom som študoval a robil to takmer tri roky. A priniesol istý koncept, v ktorom je možné vylepšiť odpruženie tejto platformy, nie však falošným slangom slov, ale skutočnými činmi, skutočným vývojom a testami. Kontrolou času a spätnej väzby od vlastníkov tých, ktorí sa rozhodli pozastavenie zopakovať. Prešli viac ako tri roky. Rok 2015. Bol problém na prevádzke doteraz vyriešený? Formálne áno! Kormový výkyv bol odstránený, odpruženie bolo posilnené. Ale nelichotte si týmto skóre. Problém nebol vyriešený. Prečo hovorím, že predchádzajúce zmeny mali malý výsledok a posledná reinkarnácia vôbec zhoršila ukazovatele. A to nie je nepodložené tvrdenie, ale výsledok práce s korešpondenciou. Recenzie skutočných vlastníkov na stránkach, listy, ktoré dostávam vo veľkom počte, majú podobné sťažnosti na pozastavenie. Hlavná je nedostatočná stabilita pri rýchlostiach nad 100 km h. Nedostatočne presné ovládanie pri manévroch. Nepredvídateľnosť správania sa auta na nerovnostiach. Slabosť odpruženia až rozpad. Na fóre je taká témaMyslím, že môj Hyundai Solaris má zlé odpruženie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 a pre férovosť poviem, že je tu aj iná témaMyslím, že môj Solaris má dobré odpruženie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale v prvej téme je 127 príspevkov a v druhej 123, ale videní v prvej 56 000. V druhej 36 000. To naznačuje, že tento problém skôr existuje ako nie. Navyše, nie každý chce jednoducho a pravdivo písať o svojom aute, pretože bolo poskytnutých toľko peňazí. A čo sa týka počtu videní, prvé je jedenapolkrát vyššie. To naznačuje, že sa vyskytol problém. Ďalší dôkaz, že existuje problém Záujem o tému Na stránke "Hyundai Solari-Club Russia"Prispôsobenie podvozku Solaris na ruské cesty http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 viac ako 3000 príspevkov a viac ako 450 000 zobrazení! A tiež téma na stránke „Kia Rio Club Russia“Prerábam odpruženie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Samozrejme, problém sa dá ignorovať a môžete mať to, čo máte.Nechcete však mať to najlepšie, ak je takáto príležitosť?

A tak začnime tým, čo sa stalo. Všetko to začalo Solarisivom z prvej várky vyrobenej v rokoch 2010-2012. Auto je veľmi pekné, krásne, spoľahlivé a jednoduché, nenáročné na údržbu.
Mám auto z tejto série. Už pri kúpe a jazde som si všimol, že krmivo Solaris cválalo na nerovnostiach, najmä na vlnách sa nepríjemne hojdalo. Ale auto má nové ružové okuliare a toto je prvé zahraničné auto. Výrazne sa líšil v prúde automobilov s plynulými líniami a teraz mnohí výrobcovia prijali tento dizajn do tej či onej miery. Ale Solaris je prvé pomerne lacné auto so skvelým dizajnom. Ale späť k jadru problému. Hneď na začiatku na fórachhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 začali vyjadrovať svoje rozhorčenie nad pozastavením, na začiatku som dokonca pozastavenie obhajoval. Ale život dal všetko na svoje miesto. Keď prišla jar a cesta otvorila svoje čaro, prvá vec, ktorú som zažil, bola slabosť pruženia na poruchu a predná a zadná časť sa pri nevýznamnej rýchlosti pruženia ľahko prerazila. Preto bolo potrebné neustále kontrolovať rýchlosť pohybu. Ak bola z nejakého dôvodu rýchlosť o niečo vyššia, nasledovala silná porucha, najmä predné zavesenie. Zistila sa ďalšia skutočnosť - nahromadenie kormy auta na vlnách. Keď som na vlne vchádzal do zákruty, cítil som poruchu v šmyku kormy. Auto vybočilo zo zákruty. potom sa to zrazu hodilo opačným smerom a tak ďalej až trikrát. A rýchlosť nebola vyššia ako 80 km / h. Po tomto incidente som sa začal báť jazdiť rýchlo, ak boli na cestách vlny a hrbole. Bolo zaujímavé sledovať, aké klasické vázy! ľahko predbiehať. A vázy s predným náhonom sa vo všeobecnosti predbiehali bez väčšej námahy. Necelé dva mesiace po kúpe prišlo sklamanie. Ako sa dá kúpiť auto za slušnú sumu 500 tis. S výborným a dostatočne výkonným motorom, dobrou dynamikou a deklarovanou rýchlosťou v 190 km h
v skutocnosti je to asi v idealnych podmienkach na ceste. Tak sa ukázala ďalšia veľmi nepríjemná nevýhoda odpruženia, nie je to schopnosť udržať auto v priamom smere s bočným vetrom, pri stretnutí s nákladnými autami bolo auto vyhodené po diaľnici, bolo potrebné neustále riadiť. Rýchlosť zároveň prudko klesla, len je to naozaj strašidelné a nie je to bezpečné jazdiť. Fórum zároveň doslova explodovalo rozhorčením nad zavesením. Ani závod, ani OD. nikto na túto otázku skutočne triezvo neodpovedal. Nechýbala ani odvolateľná firma, no predovšetkým ako výsmech znelo heslo, že pruženie „Solaris“ bolo prispôsobené pre ruské cesty. Mnohí majitelia rýchlo predali svoje autá z druhej ruky v snahe zakryť skutočný dôvod predaja. Mnohí jednoducho na tento problém rezignovali. Auto som tiež skoro predal, ale bol to môj sen a preto som sa rozhodol sám zmeniť pruženie a jeho prácu.

Keď som nazrel spod auta, bol som veľmi prekvapený. Prečo konštruktéri vyplnili spodok tlmičov až po nosník a odstránili ich z osi kolesa?
Toto odpruženie je kompaktné a jeho tlmiče nezaberajú výklenok v kufri. Ale je to dobré? Keď rameno páky pruží hmotu kolesa, náboj vytvára zotrvačnosť schopnú kývať pákou.
Ako bude šok fungovať v tomto uhle?

Z avodálne umiestnenie tlmiča, skladová pozícia. Fotografia ukazuje, že oska kolesa je ďaleko za spodným uložením tlmiča.
V dôsledku toho dochádza k nahromadeniu.

Začal som teda hľadať a riešiť problémy pruženia Solaris. Vývojový test rôzne dizajny uloženia tlmičov, výber a výroba pružín. Inštalácia prídavných nárazníkov. A nakoniec inštalácia stabilizátora na zadné odpruženie. To všetko trvalo dva a pol roka. Celú modernizáciu som premietol do témy na fóre "Hyundai-Solaris" Club Russia. V prvej téme „Vylepšujem odpruženie Solaris“http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 hodnotenie témy bolo vtedy veľmi vysoké, keď problém presahoval iba zadné odpruženie, táto téma bola uzavretá a začalo sa nové Prispôsobenie podvozku Hyundai Solaris na ruské cestyhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 kde som plne zverejnil pokrok vo výskume na zlepšenie odpruženia. Mal som veľkú túžbu vyriešiť problém a opraviť konštrukčnú chybu. A ja som to urobil.
Predtým som si dobre preštudoval parametre továrenského odpruženia.

A tak začnime tým, že som najprv zmenil uhol tlmičov, ktorý ich nastavil do zvislej polohy, vyriešil problém výkyvu kormy. Prestalo to.
Ďalej som opakovane menil dizajn úchytov a vytváral úchyty s nastaviteľnou tuhosťou a dĺžkou zdvihu odpruženia.

Držiaky s variabilnou geometriou v 4 polohách. 1.Pohodlie 2.Normálne 3.Šport 4.Superšporty

Zdôvodnenie prenesenia spodnej časti tlmičov.
Keď má tlmič odchýlku od zvislej polohy, priamo úmerne tomu rastie zaťaženie a priamo úmerne rastie aj zotrvačná sila hmoty ramena.
Ide o fyzikálnu veličinu spôsobenú geometrickou polohou samotného tlmiča. Od toho veľa závisí. Ak je tlmič namontovaný vertikálne, dráha pruženia sa zníži, ale zotrvačné sily hmoty a zaťaženie samotného tlmiča sa znížia. Držiak, ktorý má 4 polohy, dáva majiteľovi auta na výber nastavenie požadovanej tuhosti pruženia, čím si auto naostri. Zmena uhla mení správanie auta na ceste, diaľnici a poľnej ceste.
Kinematika pruženia so šikmými tlmičmi najmä od stredu osi kolesa vytvára na ramene hmotu, pri pohyboch vzniká zotrvačnosť hmoty. Tlmič nemôže dostatočne tlmiť vibrácie, ak nie je úplne upnutý. V tomto prípade sa zvyšuje zaťaženie tichých blokov. V skutočnosti sú tlmiče tlmené zlomeninou ramena otáčaním silentblokov.
Rovný tlmič má dlhší zdvih, ale páku úplne drží za hranu, kde je stred nápravy. Tlmič sa ľahšie drží a kompenzuje akékoľvek vibrácie, malé alebo veľké. Funguje správne na veľkú dĺžku. Príklad Modernizované kukuričné pole. Pred ňou bolo kukuričné pole, v ktorom boli tlmiče nakrivo, pekne skákala. Na novom aute stoja tlmiče kolmo a majú dlhý zdvih, auto vlastne prestalo skákať cez nerovnosti, zmizol cvalový efekt. Kompaktné zavesenia Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate predchádzajúce, Hyundai-Elantra nové, majú podobné zadné nosníky a naklápacie tlmiče, všetky majú v rôznej miere efekt cvalu, hojdania, to je najmä v zaťaženom stave. Zmena uhla mení správanie auta na ceste. Prečo si myslíte, že mnohí menili tlmiče viac ako raz! Na tuhých, polotuhých v závere posunuli tlmiče do kolmejšej polohy, pretože tu funguje fyzikálny zákon. Je lepšie držať vedro v ruke ako na palici pred sebou. Aj keď si silný. Počas nosenia vedra na palici sa bude hojdať krútením ruky. V našom prípade tiché bloky. Nosením vedra v ruke sa nedá nič prevrátiť naruby, všetko tu závisí od sily násilníka, teda od odolnosti tlmiča. Toto je jednoduchý zákon. Ten, kto ho vykonáva, minie menej energie. Nenaplnenie geometrie kinematiky sľubuje prepätie uzlov a neadekvátnu činnosť pruženia.

Odôvodnenie výmeny pružín.

Skladové fabrické pružiny v takej podobe, v akej sú na aute (začnime s prednými) Sú súdkovitého tvaru a len 4,7 otáčky z toho 3 otáčky sú plne funkčné. A hoci dizajnéri naplno využili tvar pružín, ktorý ich nútil pracovať po celej dĺžke, bolo to krajne nedostatočné. A tento problém sa dodnes nevyriešil! Pružina má natiahnuté závity umiestnené ďaleko od seba. Pri stlačení takéhoto závesu je pružinová tyč vystavená nadmernému krúteniu, nadmernému namáhaniu kovu v dôsledku nižšej plasticity a súčasne elasticity pri stlačení. Takéto pružiny veľmi rýchlo strácajú svoje nosné vlastnosti. sadnú si rovnako rýchlo, čím sa zníži už aj tak malá svetlá výška.

Predná jar 2010-2011

Predná pružina 2014-2016

Samotná pružina má dĺžku 4,7 vety a hrúbku tyče 12 mm
Takáto pružina drží telo, ale pri okamžitom zaťažení, napríklad pri skoku na prekážku, sa ľahko prehne ako stará pružinová pohovka, preto sa pokazí pruženie, nie je možné normálne pružne držať telo na nerovnostiach a pri odkrytí na vzdušné prúdy. Prostredníctvom výskumu a testovania výberu som bol schopný získať dva typy pružín, ktoré sú schopné dobre fungovať v rámci tohto zavesenia. Toto sú pružiny súprav"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Vidiecká možnosť"vyrobené zo štandardných zadných pružín 06 modelov Orlovského a Vazovského výroby. S dĺžkou 5,3 až 6,75 otáčok v závislosti od vôle na želanie zákazníka.

Tieto pružiny majú valcový tvar s hrúbkou tyče 13 mm a so 6 závitmi majú 5 pracovných závitov.
Vinuté pružiny po celej dĺžke majú rovnakú zaťažovaciu charakteristiku v závitoch, na rozdiel od sudových pružín, ktoré boli vynájdené kvôli šetreniu kovu.
Sudy majú malý priemer v základni a veľký priemer v strede. Tento prameň funguje najmä vďaka svojej centrálnej časti. Tam, kde sa priemer cievky zmenšuje, pružina pracuje oveľa menej pri rovnakom zaťažení na jednu cievku. Na druhej strane, táto sudovitá pružina je citlivejšia na zaťaženie a cievky s malým priemerom sa časom rýchlejšie ohýbajú, čím sa zmenšuje vôľa, iné takéto pružiny sú schopné odlomiť sa pri malom otočení.
Vinutá pružina sa v tomto prípade výkonovo priaznivo odlišuje od sériovej, má väčší počet pracovných závitov, pri stlačení sa odpor zvyšuje priamoúmerne so zaťažením, čím sa zabráni rozpadu pruženia. Takáto pružina s o niečo menším priemerom sa rýchlo upokojí bez fantómových vibrácií. Preto nedôjde k žiadnemu nahromadeniu.
Pridaním bežného vankúša s obväzom namiesto akciovej gumičky dosiahneme veľmi dobrý výsledok. Mäkkosť + lepšia zvuková izolácia.

A samotný pohľad na stojan s takouto pružinou je krásny, pružina stojí presne bez skreslenia a funguje správne.

Továrenské skladové pružiny zadného zavesenia majú 6,25 otáčok, z toho 4,75 pracovných otáčok. Hrúbka lišty je 10,5 mm na modeloch z roku 2012 po februárovom prerobení 11 mm. s rovnakým počtom otáčok. Prečo je tam málo zákrut? Pre samotnú pružinu nie je dostatok miesta kvôli kompaktnosti zavesenia, aby sa zabránilo kontaktu medzi závitmi. Je to však naozaj výhovorka pre konečného spotrebiteľa? Najmä prvé pružiny 10,5 mm sú veľmi slabé. Aj pri malom zaťažení auta sú poruchy zadného zavesenia stálou záležitosťou. A ak naložíte čo najviac, auto bude jednoducho nekonečne klepať nárazníkmi, zatiaľ čo vy sa môžete pohybovať, aj keď len veľmi pomaly.

Zadné pružiny 2010-2011

Zadné pružiny 2014-2016

Samozrejme, počet pracovných otáčok 4,75 je extrémne nedostatočný. ako aj hrúbku samotnej tyče. Pružina je výkonovo veľmi podobná prednej pružine. Nie je dostatočne elastický a pri väčšej hrúbke lišty nie je dostatočne plastický. Študovaním týchto ukazovateľov som dospel k záveru, že najlepšie, čo sa dá nainštalovať, sú pripravené pružiny VAZ 08 s gumičkami z 06 predného zavesenia zhora a 08 vankúšmi dole. A tiež v súprave "Carrier" sa používa zadná pružina VAZ 2106 vyrábaná spoločnosťou VAZ. Počet otáčok pružiny je od 8 do 8,8 s 6,6-7 pracovnými otáčkami. Pružina je valcová s menším priemerom ako sériová. ale je nainštalovaný len tesne. Pracuje ticho. Má progresívne vlastnosti. Pri nízkom zdvihu je odpruženie veľmi mäkké. Ale so zvýšením zdvihu s väčším stlačením pružiny sa jej odpor prudko zvýši, čím sa zabráni prerazeniu pruženia. Taktiež pri načítaní zostávajú hodnoty odpisov vo výške. Prázdne aj naložené auto sú rovnako pohodlné. Pri rýchlosti sa za letu prekonávajú malé veci a veľké prekážky nepreniknú do suspenzie sódy len miernym otrasom, ktorý neovplyvňuje ovládateľnosť. Pri týchto pružinách je pruženie menej náchylné na poskakovanie.

Pripravené pružiny zadného zavesenia bez zdvíhania. Hrúbka lišty je 11,2 mm, počet závitov od 8 do 8,8 v závislosti od stúpania.
Po inštalácii držiakov s nastavením tuhosti tlmičov, ako aj po výmene pružín sa auto transformuje, odpruženie sa stáva elastickým, ale nie tuhým vo svojej koncepcii.
Auto je príjemné na jazdu a nebojí sa cesty. Priemerná rýchlosť sa zvyšuje a riadiace napätie klesá. To je obzvlášť viditeľné na dlhej ceste.

Ďalšie veľmi dôležité zlepšenie stability prináša tyč zadného stabilizátora. Momentálne mám vypracovaný kompletný dizajn takého, z ktorého ho vyrábam predný stabilizátor VAZ 2108-2110 je pripevnený svorkami k nosníku s koncami na špeciálne upevňovacie prvky skrútené na pružinovú misku. Stabilizátor výrazne zlepšuje stabilitu auta na trati v zákrutách a manévrovaní. Odolnosť proti bočnému vetru a protiidúcej nákladnej doprave sa dramaticky zvyšuje.

Upevnenie stabilizátora cez gumenú konzolu. Upevnenie na nosník pomocou svorky a gumovej priechodky.
Ak je auto vybavené kompletnou modernizáciou, je to kráľ ciest, leto zima jeseň, nikdy nesklame.

Modernizácia továrne

Zadné odpruženie sa začalo na vlnách menej hojdať, no stále ostali vibrácie ako rozpad pruženia a stabilita sa veľmi mierne zlepšila. Rovnaké tlmiče sa začali inštalovať na prvé modely Kia Rio. Zdôrazňujeme, že s "KIA-Rio" nebudú žiadne problémy s odpružením. Kia nie je Solaris. Aj keď to tak nie je, základ je úplne rovnaký. A problém vyšiel najavo o niečo neskôr, keď si majitelia auto vyskúšali v pohybe. Na testoch v časopise „Za volantom“ radili o nezrozumiteľnosti ovládania. Ale napokon je to tak, okrem zadných tlmičov sa na dizajne nič nezmenilo.Po ďalších sťažnostiach spotrebiteľa sa uskutočnil ďalší pokus o modernizáciu odpruženia Solaris a už aj Kia Rio. Zvykom je nazývať to Modernizácia po tej februárovej. Ako som predpovedal, konštruktéri sa vybrali jednoduchou cestou. Upevnili sa zadné tlmiče, čím boli kompresnejšie a tuhšie v ťahu. Tieto tlmiče dostali označenie L-002, začali používať zelené označenie.

Predné tlmiče boli tiež vybavené väčšou tuhosťou kompresie. Ak mali prvé stojany drážkovú drážku, na ktorú bol vankúš nasadený a neotáčal sa, potom na neskoršie stojany nainštalovali obvyklý závit a vankúše mali jednoducho pravidelný otvor. Ďalší rozdiel, ak bol stojan prvých čísel pripevnený zhora platničkou s tenkou gumičkou, ktorá sa nedotýkala tela, tak po februárovej verzii už mala hrubšiu gumičku pritláčajúcu platňu k telu pri držaní stojan pevne. V prvých verziách bola medzera a pri skákaní alebo v hlbokej diere spadol stojan zavesený na tanieri. Na druhej strane nepritlačená doska umožnila menší prenos vibrácií z motora a prevodovky do karosérie. Mal aj tichšie pruženie v bežných uličkách. Nové odpruženie sa v porovnaní s prvými dvoma stalo pevnejšie a hlučnejšie. Bol na ňom aj nainštalovaný zadné pružiny s väčšou hrúbkou lišty 11 mm namiesto 10,5 na prvých modeloch. Vzhľadom na to, že zostal rovnaký počet závitov, záves sa stal dubovým. Ak sa prvý Solaris dal ľahko potriasť rukou, tak po februári jednoducho nebolo možné tlačiť zadnú časť auta, tým sa dokonca najskôr chválili majitelia. Ale osobné auto nie je UAZ. Poruchy zadného zavesenia sa znížili, auto sa stalo stabilnejším vďaka väčšej tuhosti. Všetky vibrácie začali tlmiť tlmiče. A faktom je, že pomerne ľahké autá „Solaris a Kia“ pri jazde na malých nepravidelnostiach odpruženia prakticky nefungujú, amortizácia je spôsobená gumou.
Aj keď na diaľnici vo vysokej rýchlosti začalo auto stáť oveľa lepšie, na úkor komfortu. Pridal sa aj hluk z pruženia, pretože teraz začali pracovať tlmiče a odolávať stláčaniu predných rázov na karosérii. Po chvíli sa ukázalo, že predné zavesenie sa preráža takmer rovnakým spôsobom ako na prvých modeloch. Vo veternom počasí je pre Mashana stále ťažké udržať sa na danej trajektórii.

A samozrejme odborníci predstavili pozastavenie v r najlepším možným spôsobom na cvičisku, kde bude traktor v rýchlosti perfektne držať aj cestu. zarovnané vlny nie sú škáry, nie drobné nerovnosti, z ktorých je vnútro naplnené hukotom a piaty bod číta maličkosti. hlavne sa dostane na trať.

Jazdite po zaplátanej ceste, kde sú jamy a hrbole a ružové okuliare rýchlo zmiznú. Odpruženie by malo fungovať dobre na malé veci. aby sa páka nepokazila na vážnych prekážkach. auto tejto kategórie s takýmto odpružením si zaslúži to najlepšie! A dokázal som to viac ako raz. Mojím príkladom a tými, ktorí sa riadili mojimi radami. Solaris bol označený ako slabý v odpružení auta. A vysvetlenie typu čo chceš za také peniaze? A všetci tomu prepadli? Nie je toto auto hodné toho najlepšieho! Nedá sa spamätať podvozok v podobe, v akej už existuje? Poviem, že môžete urobiť viac. A tí, ktorí to už urobili, nie sú na tom príliš ťažko. Koľko miniaplikácií, ktoré sú v podstate nevyhnutné, je nasadených na auto, pričom platia obrovské sumy bez toho, aby sa zmenila podstata. Koniec koncov, auto, v prvom rade, pohyb, tento pohyb musí byť istý, presný a predvídateľný. Malo by to robiť potešenie, aby sa majiteľ cítil za volantom úplne sebaisto, aby auto nebolo medúzou Gorgon tancujúcou po ceste a nebola to stolička, ktorá vytriasa vnútornosti. Auto musí úplne poslúchať vodiča, vtedy a len vtedy to bude bezpečné auto... Zlúčením do jedného celku s autom jazdí akoby rukami cíti cestu a volí požadovanú trajektóriu pohybu. Manévre, predbiehanie, prestavovanie, všetko musí prebiehať za letu. Aby vodič pri vykonávaní manévru jasne cítil situáciu a v ten správny moment urobil potrebné rozhodnutie, aby jeho konanie neviedlo k strate kontroly. Stabilita, pohodlie, nosnosť. Tu sú hlavné ukazovatele.

14.07.2014 Prešli viac ako tri roky A nič sa nezmenilo. Pokus o ďalšie vylepšenie. Predné odpruženie modelov Solaris a Kia Rio je teraz vybavené „zosilnenými“ pružinami. Aký je rozdiel medzi takouto modernizáciou. Zdalo sa, že ďalší 1 mm tyče by mal spôsobiť, že odpruženie bude hustejšie a odolnejšie voči realite našich ciest. Namiesto štandardných 12 mm a viac sa neskorá 12,2 mm pružinová tyč stala hrubšou, konkrétne o 13 mm. Ale tvar pružiny zostal rovnaký, navyše pružina bola vyrobená nižšie. Je o 10 mm nižšia ako prvá vzorka a rovnakých 3,5 pracovných otáčok. Deklarovaná svetlá výška 160 mm však zostala zachovaná.

Vpravo jar 2011 Vľavo jar 2014 odstránil cambric v spodnej časti pružiny. Toto je rozdiel.

Existuje alternatíva? Áno ona je! A ona overené časom mesiace testovania.

V počiatkoch automobilového priemyslu boli autá jednoduchou štruktúrou rámu, kolies, motora a sedadla. Boli určené len na pohyb z jedného bodu do druhého a o nejakom pohodlí nemohla byť ani reč.

Avšak, ako čas plynul, dizajn auta sa zlepšil, potreby spotrebiteľov sa zmenili. Postupom času sa začali objavovať užitočné prvky ako uzavretá karoséria, vnútorné vykurovanie, elektrické ovládanie okien a pod.

Dnes je ťažké si predstaviť auto bez systému odpruženia. Vyskytuje sa nielen na osobných autách, ale aj na nákladných autách, autobusoch, trolejbusoch a iných druhoch dopravy. presne tak odpruženie umožňuje vozidlu plynulý pohyb a zmierňuje nerovnosti vozovky... Bez tohto systému by bola jazda nereálna. Vibrácie, podobne ako hluk, spôsobujú ľudskému telu značné škody.

Rôzne systémy zavesenia automobilov

Dnes existujú dva typy odpruženia automobilov - závislé a nezávislé. Líšia sa dizajnom, komfortom a nákladmi na údržbu. Je potrebné poznamenať, že závislé odpruženie je možné použiť na osobných aj nákladných automobiloch a nezávislý systém sa používa iba na osobných automobiloch. Existuje len jedno vysvetlenie - nezávislé zavesenie nevydrží veľké zaťaženie a je nákladný na údržbu, čo je pre úžitkové vozidlá neprijateľné.

Pomerne často sa na osobných autách používajú oba typy zavesenia súčasne. Na prednej náprave je namontované nezávislé zavesenie a na zadnej náprave závislé alebo polozávislé. Toto bolo urobené s cieľom znížiť náklady na výstavbu a znížiť náklady na údržbu.

Nezávislý závesný systém je zase rozdelený do niekoľkých odrôd v závislosti od konštrukcie:

McPherson;
systém výkyvnej nápravy;
s dvojitými pákami;
systém šikmých ramien;
s pozdĺžnymi a priečnymi pákami;
torzný systém;
systém vlečných ramien;
vzduchové odpruženie;
adaptívny systém odpruženia.

Ako vidíte, existuje veľa odrôd. Ako však ukazuje prax, asi 50% automobilov, ktoré jazdia po cestách Ruskej federácie, má približne rovnakú kombináciu reťazcov MacPherson na prednej náprave a závislý alebo polozávislý systém zadnej nápravy. Toto je vysvetlené celkom jednoducho. Faktom je, že takáto kombinácia má pomerne vysoký stupeň spoľahlivosti a odolnosti. Navyše je jednoduchý a nenáročný na údržbu.

Vyššie uvedená kombinácia je špecifická pre. Ak hovoríme o vzduchovom odpružení alebo viacprvkovom odpružení, najčastejšie ich možno vidieť na drahších, prestížnejších autách. Samozrejme, poskytujú väčší komfort a lepšiu ovládateľnosť, no ich cena je dosť vysoká.

Podvozok Hyundai Solaris

Skvelým príkladom lacného auta s klasickou kombináciou vzpery MacPherson vpredu a čiastočne závislým systémom vzadu je. Pripomeňme, že toto auto sa predáva na trhu Ruskej federácie od roku 2010 a za päť rokov si ho vďaka svojmu výborný pomer ceny a kvalitu.

Odpruženie automobilu Hyundai Solaris napriek svojej jednoduchosti poskytuje dobrú ovládateľnosť, pohodlie a spoľahlivosť.

To sa podarilo vďaka použitiu kvalitných systémových prvkov. Ako ukazuje prax, aj na nie veľmi kvalitných cestách SNŠ dokáže Solaris „dojčiť“ dostatočne veľkú vzdialenosť bez výraznej opravy odpruženia.

Existujú však aj určité nevýhody toto auto... Niektorí majitelia automobilov teda poznamenávajú, že zadné odpruženie Hyundai Solaris je príliš mäkké. Prejavuje sa to tým, že keď plný náklad kufor a interiér vozidlo silno klesá. Je celkom jednoduché liečiť tento problém.

Mnoho výrobcov neštandardných náhradných dielov ponúka na nákup súpravy pružín a tlmičov so zvýšenou tuhosťou, čo vám umožňuje rýchlo vyriešiť problém. V tomto prípade však budete musieť obetovať určitú mieru pohodlia.

Toto riešenie problému so zadným zavesením môže tiež výrazne zlepšiť jeho ovládateľnosť. Faktom je, že v honbe za komfortom sme museli obetovať manipuláciu. Výsledkom je, že pri dostatočne aktívnom pohone sa korma auta snaží dostať do šmyku a na nerovnostiach sa silno hojdá. Tento fakt núti majiteľov áut meniť tlmiče a pružiny za tuhšie, čím sa odstraňuje kývanie a nadmerná mäkkosť.

Škoda predstavila aktualizovaný Superb 2020

Škoda predstavila aktualizovaná rodina Skvelé. Vlajková loď liftback a kombi debutovala na súkromnej akcii na Slovensku. Externe aj technicky zmenený model dostal rozšírenú výbavu a stal sa prvým hybridným autom v zostave značky.

Sériová Kia XCeed testovaná bez kamufláže

Vedie kórejská automobilka KIA testovacie testy hatchback XCeed. Súdiac podľa absencie kamuflážny film tieto testy sú konečné, oficiálne predstavenie novinky prebehne už čoskoro.

Yandex.Auto sa naučil platiť za parkovanie a hlásiť evakuáciu

Systém Yandex.Auto sa naučil získať viac spätná väzba z auta: bude vedieť presne určiť polohu pomocou údajov z kolies bez použitia GPS signálu, čo vám umožní nahlásiť evakuáciu auta správou a sledovať jeho polohu, ako aj zahrnúť platbu pri vstupe do oblasť platené parkovisko a dokončite ho, keď auto odíde.

Audi oznámilo vydanie superluxusnej verzie vlajkovej lode A8

Podľa portálu "Autonews" do roku 2021 v nemeckom jazyku značka Audi bude najluxusnejšia verzia vlajková loď sedan A8, ktorý dostane predponu „Horch“. Nová špičková verzia Audi A8 Horch bude môcť konkurovať luxusným autám Mercedes-Maybach.

Renault začal v Rusku prijímať objednávky na limitovanú edíciu Arkana

Renault začal v Rusku prijímať objednávky na limitovanú edíciu svojho nového produktu – kupé-crossover Arkana. Toto sú autá špičková konfigurácia, s exkluzívnymi dizajnovými riešeniami.

Mestá s najväčším počtom krádeží áut

Špecialisti poisťovne AlfaStrakhovanie analyzovali požiadavky klientov poistených v havarijnom poistení a vymenovali mestá Ruska, kde sa v rokoch 2018 a 2017 najčastejšie kradli autá. Takže v roku 2018 bolo najviac krádeží spáchaných v Petrohrade (0,33 %).

Volvo zvoláva v Rusku autá dvoch modelov

Spoločnosť Volvo Cars oznámila stiahnutie 79 vozidiel Volvo S90 a XC60 predaných v rokoch 2018-2019. Dôvodom stiahnutia sú výsledky výskumu uskutočneného spoločnosťou Volvo Cars: zistilo sa, že koľaj predné sedadlo môže chýbať prírubová matica.

Predaj nových áut v Bashkirii sa v apríli zvýšil o 0,4 %.

Predaj nových osobných áut v Bashkirii ku koncu apríla 2019 vzrástol o 0,4 % na 5 510 áut. Vydanie UfaTime.ru o tom informovalo v poradenskej spoločnosti "Autostat Info".

Predstavili najvýkonnejšie Mercedes-Benz GLE

Najviac výkonná verzia crossover Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic s motorom 490 k. GLE 580 4Matic je poháňaný 4,0-litrovým motorom V8 s dvoma turbodúchadlami.

Boli vyhlásení víťazi ocenenia International Engine of the Year 2019

Slávnostné odovzdávanie cien sa konalo na výstave Engine Expo v Stuttgarte. Pri hlasovaní za najlepší motor 2019 sa zúčastnilo 70 automobilových novinárov. Motorom roka bola podľa nich sila. Jednotka Ferrari objeme 3,9 litra, získal 425 bodov.

Autá Ravon sa začnú montovať v Rusku

uzbecký Autá Ravon kto sa môže vrátiť ruský trh už tento rok budú zbierať ďalej Továreň Derways v Cherkessku. Projekt výroby montáže bol schválený v rámci hospodárskej spolupráce medzi Ruskom a Uzbeckou republikou.

Vyšetrenie technický stav diely zadného zavesenia pre Hyundai Solaris

Všetky kontroly a práce vykonávajte zospodu vozidla namontovaného na zdvižnom alebo kontrolnom priekope (so zavesenými zadnými kolesami).

Zistite, či na častiach zavesenia nie sú praskliny alebo stopy po odieraní o prekážku na ceste alebo karosérii, deformáciu zadných častí karosérie v upevňovacích bodoch zostáv a dielov zavesenia.

Skontrolujte stav gumo-kovových spojov (silentblokov), pružín pruženia a tlmičov.

Gumovo-kovové pánty a gumené diely je potrebné vymeniť v prípade prasknutia a jednostranného vydutia gumy, ako aj pri prerezaní ich koncových plôch.

Na gumených častiach zavesenia nie je povolené:

známky starnutia gumy;
mechanickému poškodeniu.

Na gumovo-kovových pántoch nie sú povolené:

známky starnutia, praskliny;
jednostranné vydutie gumovej hmoty.

Vymeňte chybné diely.

Skontrolujte, či existuje mechanickému poškodeniu(deformácie, praskliny a pod.) závesných prvkov.

Pri kontrole pozorne skontrolujte nasledovné.

1. Gumové puzdrá a dotiahnutie závitových spojov spodného ...

2. ... a horné držiaky tlmiče nárazov.

3. Skontrolujte stav ochranné kryty tlmiče nárazov.

4. Spustite kufor a skontrolujte tyč tlmiča. Kvapkanie tekutiny pozdĺž stonky nie je povolené.

5. Gumovo-kovové pánty (silentbloky) nosníkov zadného zavesenia.

6. Ložiská náboja zadného kolesa.

7. Pružiny a tlmiče zdvihu zadného zavesenia.

Užitočné rady

Venujte pozornosť výfukovému systému. Cudzie klepanie, ktoré vydáva, sa často mylne považuje za klepanie do zadného zavesenia. Použitie neštandardných dielov alebo rozbitie prvkov odpruženia tlmiča môže spôsobiť silné klepanie, najmä pri nadmernom plynovaní. Pri kontrole zastavte motor, dôkladne skontrolujte výfukový systém, skontrolujte spoľahlivosť upevnenia a zavesenia tlmiča. Uchopte koniec výfukového potrubia, otočte tlmič hore a dole a zo strany na stranu – nemalo by dôjsť k klopaniu.