Výkon motora závisí od chladiaceho ventilátora chladiča VAZ 2114 pri jazde v horúcom počasí, pri zaťažení a najmä v dopravných zápchach. Niekedy nefunguje termostat ventilátora a motor sa prehrieva.
Na mieste je ťažké odstrániť takúto poruchu, preto je lepšie vopred nainštalovať tlačidlo núteného spustenia ventilátora, pomocou ktorého môžete v prípade potreby zapnúť chladenie chladiča, aby ste zabránili prehriatiu motora.
Čo je potrebné na inštaláciu tlačidla spínača ventilátora VAZ 2114
Pred vytvorením tlačidla na ventilátore VAZ 2114 musíte pripraviť nasledujúce komponenty:
- štvorkolíkové relé;
- tlačidlo na palubnej doske;
- Konektorové podložky pre relé a tlačidlá napájania;
- 5 metrov drôtu s prierezom 0,75 mm štvorcových.
Schéma zapojenia tlačidiel
Aby ste mohli ventilátor zapnúť manuálne, je nainštalované tlačidlo prepínača ventilátora VAZ 2114 palubnej siete paralelne s tepelným relé, ktoré sa spúšťa pri zvýšení teploty chladiacej kvapaliny. Existujú dve možnosti pripojenia tlačidla: priamo alebo pomocou elektromagnetického relé.
V prvom prípade sa prostredníctvom kontaktov rozbijú aj tlačidlá vysoký prúd a rýchlo zlyhať. Preto správne pripojenie ventilátor musí byť vyrobený iba cez relé. V tomto prípade bude tlačidlom, ktoré ovláda elektromagnet relé, pretekať len malý prúd.
Na svorky kontaktov relé (tie, ktoré sú otvorené pri absencii napájania elektromagnetu) je pripojený pár vodičov: jeden z výstupu tepelného relé, druhý zo vstupu. V tomto prípade, keď je na solenoid relé privedené napätie, ventilátor chladiča sa zapne. „Hmotnosť“ relé môže byť pripojená k najbližšej skrutke a „plus“ môže byť pripojená z poistkovej skrinky. Okrem toho je lepšie ho pripojiť k výstupu poistky, ktorý je bez napätia pri vypnutom zapaľovaní. Napríklad poistka F10. V tomto prípade, aj keď zabudnete vypnúť ventilátor, po vypnutí zapaľovania prestane fungovať. V opačnom prípade hrozí vybitie batérie „na nulu“ a ponechanie auta na parkovisku so zapnutým ventilátorom.
Inštalácia núteného spínača na ventilátor VAZ 2114
Práce by sa mali začať odpojením „uzemňovacej“ svorky od batérie, aby pri pripájaní elektrického obvodu nedošlo ku skratu.
Poradie inštalácie tlačidla je nasledovné:
- Pripravte blok, ku ktorému bude pripojené tlačidlo na nútené zapnutie ventilátora VAZ 2114. Na to ponechajte 4 svorky s vodičmi: dve centrálne tlačidlá na podsvietenie a dve rohové na ovládanie napájacieho obvodu elektromagnetického relé.
- Pripojte dva vodiče s výstupkami k napájacím vodičom elektrického ventilátora, ktoré smerujú k relé K1 (svorky 30 a 87). Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť časť izolácie z vodičov vhodných pre relé a priskrutkovať k nim kúsky vodičov, ktoré pôjdu do relé. V ideálnom prípade je spojenie najlepšie spájkované, ale môžete to urobiť len tesným zákrutom. Kĺby musia byť starostlivo izolované.
- Pripojte vývody pripojených vodičov k zásuvke relé na svorky 30 a 87.
- Pripojte ovládací vodič z bloku tlačidiel ku svorke relé 85 a svorku 86 pripojte vodičom k uzemneniu vozidla.
Po odstránení zástrčky nainštalujte tlačidlo ventilátora do voľného slotu na prístrojovej doske. - Nainštalujte relé na vhodné miesto, napríklad pod palubnú dosku auta, a zaistite ho.
- Pripojte "hmotnosť" k batérii.
- Zapnite zapaľovanie a stlačte tlačidlo ventilátora. Relé by malo zacvaknúť a motor ventilátora by sa mal zapnúť.
Tým sa dokončí inštalácia spínača núteného ventilátora na VAZ 2114.
Od ventilátora chladiaceho systému motora (VSOD) na VAZ 2110 má iba jednu rýchlosť práce, potom sa mnohým nepáči náhle správanie šípky chladiacej kvapaliny na palubnej doske. Áno a náhly štart ventilátora Chcem radiátor ako vyhladiť:) Riešenie problému existuje a dokonca ani jedno!
Nevýhody štandardného chladiaceho systému:
- Prítomnosť efektu "tepelného čerpania" (teplota v horúcom časovom období neustále kolíše od bodu zapnutia ventilátora chladiča (carlson) po bod jeho vypnutia).
- Zaťaženie palubnej siete elektrickým prúdom (prúd).
 |
Mnohým sa nepáči, že v horúcom počasí, keď nie rýchla jazdateplota chladiacej kvapaliny motora pomocou palubnej dosky stúpa hustou do červenej zóny, po ktorom sa spustí ventilátor chladiaceho systému a šíp padá dolu... A tak sem-tam. Vo všeobecnosti sa pre VAZ 2110 takéto náhle správanie šípky považuje za normu. Samozrejme, môže to tu ležať. prístrojová doska a podľa Palubný počítač indikácie sú úplne odlišné. Ale napriek tomu je účinok nepríjemný a vždy alarmujúci. Chcem niečo také aby bola regulácia teploty plynulá skôr ako nepravidelne. Aká by bola teplota stále na rovnakej úrovni kvôli rozdielnej rýchlosti rotácie carlsona alebo kvôli skoršiemu zapnutiu ventilátora. |
Debaty o tejto problematike sa vedú už dlho a existuje riešenie problému!
 |
Možnosť 1: Môžete sa pokúsiť znížiť rýchlosť otáčania Carlsona a spustiť elektromotor hladko a pri nižšej teplote chladiacej kvapaliny (začnite skôr ako zvyčajne). Pozrite si fotoreportáž "Plynulý štart ventilátora chladiacej kvapaliny.", ktorý vyrobili motoristi z rodiny "Samara". Ale princíp zostáva rovnaký pre VAZ 2110. Táto možnosť je dosť komplikovaná pre človeka, ktorý nie je veľmi zbehlý v elektrike auta. A celá konštrukcia vyzerá, že nie je príliš spoľahlivá kvôli toľkým drôtom. |
 |
Možnosť 2: Jednoduchšia metóda je urobiť to nútené začlenenie Carlson z gombíka. Pozrite si fotoreport „Zapnutie ventilátora chladiča (carlson) z tlačidla“. Po tejto revízii sa vo vašom salóne objaví tlačidlo (môžete si naň nakresliť karslon :)). V lete, v dopravných zápchach, stlačíte tlačidlo a váš carlson sa plynule zapne, čo funguje pri stlačení tlačidla pri nízkych rýchlostiach (táto rýchlosť je dostatočná na to, aby teplota chladiacej kvapaliny nestúpla nad 90-95 stupňov). Ale ak náhle stúpne vyššie, potom štandardné 2 maximálna rýchlosť. |
 |
Možnosť 3: Tretí prístup podľa mňa a mnohých motoristov je aj ked nie najlacnejsie, ale najsprávnejšie a najspoľahlivejšie Ide o inštaláciu plynulej riadiacej jednotky pre elektrický ventilátor chladiča automobilu (BU EVSO) - "SILICH-BOREY". Je to skrátka spojenie silných stránok a odstránenie slabých stránok. tradičné systémy chladenie motora zavedením zásadne nového algoritmu pre plynulé riadenie rýchlosti otáčania elektrického ventilátora na stabilizáciu teploty motora automobilu. Základom algoritmu „Silich“ je zmena otáčok ventilátora v závislosti od teploty motora. (ako viskózna spojka). Cena takéhoto zariadenia asi 1200 r. |
 |
Možnosť 4: Ako voliteľnú možnosť môžete zvážiť aj Regulátor na spustenie ventilátora RPV automobilov LADA. Tento adaptér vložené do otvoreného okruhu napájanie ventilátora a umožňuje hladký štart ventilátora systém chladenia motora, ktorý výrazne zvyšuje jeho životnosť. |
Hladký štart ventilátora chladiacej kvapaliny. Fotoreportáž.
Normálny prevádzkový režim ventilátora má dve funkcie:- Kapacita ventilátora je nadmerná. Teplota chladiča rýchlo klesá, čo má za následok časté zapínanie a vypínanie motora ventilátora.
- Teplota odozvy snímača chladiacej kvapaliny je príliš vysoká. Šípka indikátora sa blíži k červenej zóne, motor je nestabilný, môže "vrieť".
Tepelný režim motora je udržiavaný termostatom a elektrickým ventilátorom chladiča. Ten sa zapína snímačom zaskrutkovaným do ľavej nádrže chladiča (zap karburátorový motor VAZ 2110) alebo cez relé na signál z ECU (zap vstrekovacie motory VAZ 2111, -2112).
Ak starý radiátor už nie je možné opraviť a rozhodnete sa ho vymeniť, potom dobrá príležitosť vybrať a kúpiť nový. Napríklad radiátor Luzar je prispôsobený na vstrekovanie aj karburátorové motory(je možné nainštalovať snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH) z karburátora).
Ak nainštalujte prídavný snímač chladiacej kvapaliny (DTOZH) do chladiča / potrubia, potom to dopadne takto: Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne úroveň snímača, ventilátor sa zapne na polovičnú silu. A ak teplota stúpne a stúpne na úroveň prevádzky ECU, začne pracovať plná sila.
Ventilátor s dvojitým režimom má množstvo výhod:
- Viac "mäkšie" teplotný režim motor bez silných teplotných výkyvov;
- Zníženie zaťaženia systému štartovacími prúdmi elektromotora znížením ich počtu a veľkosti;
- Znížená hlučnosť.
Alternatívne schémy pripojenia, ale význam je rovnaký: 
Výsledky a závery: Na diaľnici a v zápchach stála šípka ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny normálny režim ako byť zviazaný. Ak chcete počuť spustenie motora ventilátora, musíte počúvať. Samozrejme, na priesmyku to bolo ťažké, ale teplota chladiacej kvapaliny neprekročila tú, ktorá bola predtým v „dopravnej zápche“ počas nečinnosti.
Zapnutie ventilátora chladiča (carlson) z tlačidla.
Po tejto revízii sa vo vašom salóne objaví tlačidlo (môžete si naň nakresliť karslon :)). V lete, v dopravných zápchach, stlačíte tlačidlo a váš carlson sa plynule zapne, čo funguje pri stlačení tlačidla pri nízkych rýchlostiach (táto rýchlosť je dostatočná na to, aby teplota chladiacej kvapaliny nestúpla nad 90-95 stupňov). Ak však náhle stúpne vyššie, zapne sa štandardná 2. maximálna rýchlosť. Výhody tohto systému:
- Teplota chladiacej kvapaliny je už stabilnejšia a neskáče ako predtým
- Nedochádza k žiadnym náhlym prepätiam pri zapnutí ventilátora.
Budete potrebovať:
- Relé 4-kolíkové
- Odolnosť ohrievača VAZ 2110
- Drôty
- Tlačidlo (vybavené snehovou vločkou)
- Terminály mama + otec (veľa kusov)
Terminál vyberieme z batérie.
Lezieme pod torpédom s strana spolujazdca pri nohách odskrutkujte veko a uvidíte 3 relé. Potrebujeme relé ventilátora.
Hľadáme tenký ružovo-čierny vodič vychádzajúci z hlavného relé (pin 85 *) a hrubý napájací bielo-čierny vodič (pin 87) a pripojíme k nim naše relé.
* podľa knihy rôzne modely VAZ 10. rodiny, ružovo-čierny vodič hlavného relé môže prísť na kolík 86 aj 85. Zameriavame sa na farbu vodičov. Nedotýkame sa čierno-purpurového (čierno-červeného) tenkého vodiča vychádzajúceho z ovládača.
Ďalej nastavíme odpor ohrievača. Obchody predávajú rôzne odpory, najlepšie v izolácii. (napríklad pre Nivu alebo desiatky), ktoré sa zjavne dajú umiestniť priamo tam bez následkov - v kabíne pod torpédom, vedľa relé. Toto sú tie, ktoré vám odporúčam kúpiť, ak nechcete mať počas inštalácie ďalšie ťažkosti.
Odporúčam vám vziať odpor ohrievača 2110 
Späť k reléovej skrinke:
Kontakt 1 odpor- na terminál 30
Pin 3- na hmotnosť auta
Tlačidlo- na svorku 86 nášho relé.
Druhý kontakt tlačidla- k zemi.
Nainštalujeme štandardné relé na miesto. Naše prídavné relé je priskrutkované uchom k držiaku ovládača. 
Odpor je možné pripevniť na rovnaké miesto vedľa spoľahlivých zariadení, veľmi sa neohrieva, ale aby odpor neprišiel do kontaktu s kabelážou, je nevyhnutné ho umiestniť do kovového puzdra.
Nasadíme svorku batérie a zapneme zapaľovanie.
Kontrolujeme výkon obvodu.
Prečo sa tlmiaci odpor zahrieva?
Pretože je naň alokovaná pomerne veľká sila. V absolútnom vyjadrení to vyzerá takto:
Maximálny prúd, ktorý ventilátor spotrebuje, je 15,3A (); predpokladajme, že je štartovací prúd, a pracovník napríklad 10A. Sériovým pripojením vykurovacieho odporu VAZ 2110 s odporom 0,23 Ohm () obmedzíme prúd a podľa toho aj rýchlosť. No zároveň cez odpor bude tiecť prúd ~ 8,57A, t.j. odpor klesne 1,97 V. Podľa toho vynásobíme 8,57A 1,97V - dostaneme 16,88 W, čo je veľa. A ak je prúd spotrebovaný ventilátorom v ustálenom režime viac ako desať ampérov, potom výkon uvoľnený na prídavnom rezistore bude zodpovedajúcim spôsobom väčší ...
Záver
Povedať, že som spokojný s prvým výsledkom, znamená nič nehovoriť. Len sa potichu plahočím. Ventilátor pri nízkych otáčkach pracuje takmer ticho, jeho zvuk je porovnateľný so zvukom benzínovej pumpy. Pri plnej rýchlosti sa teraz buď vôbec nezapne, alebo sa zapne veľmi zriedka. Zapnutie prebieha hladko, bez nárazového zaťaženia generátora a poklesu napätia.Pri +30 teplota chladiacej kvapaliny plávala v rozmedzí 93-95 a nevystúpila nad 96.
Ak je teplota motora mimo normálneho rozsahu, je potrebné diagnostikovať chladiaci systém motora.
|
Aký je najlepší spôsob úpravy spustenia ventilátora motora? |
Pri aktívnom používaní notebookov, najmä v horúcom období, sa používatelia často stretávajú so silným zahrievaním. Systematické prehrievanie vedie nielen k spomaleniu OS a periodickému samovypínaniu PC, ale aj k predčasnému zlyhaniu procesora, základnej dosky alebo iných konštrukčných prvkov. Na zníženie teploty prenosného počítača môžete násilne zapnúť ventilátor zahrnutý v chladiacom systéme prenosného počítača programovou zmenou niektorých jeho nastavení.
Spôsoby, ako ovládať činnosť chladiča na prenosnom počítači
V prenosných počítačoch je systém BIOS zodpovedný za normálnu prevádzku chladiaceho systému. Továrenské nastavenia zároveň zabezpečujú chod ventilátora len na 50 % jeho výkonu maximálny výkon ... Deje sa tak preto, aby chladič počas prevádzky príliš nebzučel a nespotreboval veľa elektriny.
Takmer všetky základné dosky poskytujú možnosť programového riadenia zdravia chladiaceho systému. Ventilátor na notebooku môžete násilne zapnúť niekoľkými spôsobmi:
- Cez BIOS.
- S pomocou špeciálneho softvéru.
Zmena nastavenia chladiča môže viesť k nepríjemnému hluku pri jeho prevádzke, ako aj k zrýchlenému vybíjaniu batérie. Preto pred pokračovaním s radikálne opatrenia Mali by ste notebook rozobrať a potom vyčistiť ventilátor a základnú dosku od prachu, pretože znižuje prenos tepla a podľa toho vedie k zvýšeniu teploty počítača.
Nútené spustenie ventilátora cez BIOS
Ak chcete, aby chladič vášho notebooku fungoval efektívnejšie, môžete zmeniť jeho otáčky a nastaviť teplotu procesora, ktorú musí udržiavať. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:
Softvérové prostredie na karte Hardvérový monitor rôzne zostavy BIOS sa môže líšiť. Ak však viete, ktoré parametre je potrebné zmeniť, môžete ventilátor ľahko prepnúť do požadovaného prevádzkového režimu:
V inteligentnom režime môže chladič pracovať s nasledujúcimi parametrami:
- Tichý – dôraz je kladený na tichý chod systému a úsporu energie batérie;
- Štandardné - ventilátor bude pracovať na polovičnú kapacitu;
- Výkon a Turbo - vykonáva sa maximálne pretaktovanie ventilátora (v tomto prípade sa autonómia prenosného počítača mierne zníži, pretože chladič spotrebuje veľa energie).
Nútená aktivácia ventilátora pomocou programu SpeedFan
Ďalším spôsobom, ako zlepšiť výkon chladiča, je použitie špeciálneho softvér, do ktorej patrí bezplatná utilita SpeedFan. Na pretaktovanie ventilátora pomocou tejto aplikácie musíte:
Existujú aj iné programy, ktoré dokážu prinútiť spustenie ventilátora notebooku. Takže pomocou pomôcky AMD OverDrive môžete zmeniť fungovanie chladiča počítača založeného na procesore AMD. Aplikácia Riva Tunes bola vyvinutá pre procesory Intel.
Oneskorenie zapnutia ventilátora 2111 možno považovať za jednu z mnohých konštrukčných chýb. toto auto... Ale napriek tomu nie je ťažké vyriešiť tento problém, ale rovnako ako všetky ostatné, je dôležité mať „priame ruky“ a dobre sa orientovať v zariadení.
Teraz o samotnom probléme neskorého radiátora. Optimálna pracovná teplota by nemala presiahnuť 90 °C. Ale na VAZ 2111 zahrnutie dodatočné chladenie sa vyskytuje pri teplote 100-105 ° C. Môžeme teda s istotou povedať, že ventilátor sa spustí v momente, keď sa už prehreje. Ako viete, prevádzka motora pri kritických teplotách negatívne ovplyvňuje jeho životnosť.
Riešením existujúceho problému môže byť nútená aktivácia ventilátora chladiča motora inštaláciou tlačidla do mobilu.
Pred začatím revízie VAZ pripravte nasledujúce komponenty:
Vypínač
Pokyny na dokončenie zahrnutia ventilátora chladiča VAZ 2111
Po násilne zapnite chladiaci ventilátor VAZ 2111 možné nielen pri bežiacom motore, ale aj pri vypnutom motore.
VAZ 2107 je vybavený elektrickým chladiacim ventilátorom chladiča. Automaticky sa zapne, keď sa chladiaca kvapalina zahreje na 90 stupňov a za normálnych podmienok zabezpečuje stabilnú teplotu motora bez ohľadu na teplotu vzduchu a režim jazdy.
Je tu však jeden problém. Niekedy sa pokazí relé (snímač) na zapnutie ventilátora a ventilátor chladiča VAZ 2107 nespustí. V dôsledku toho sa motor prehrieva a ide o to najlepší prípad, je obmedzený varom a únikom chladiacej kvapaliny a v najhoršom prípade - generálna oprava motora. Aby ste sa vyhli problémom, môžete zlepšiť dizajn organizovaním núteného prúdenia vzduchu na radiátore. Existujú dva spôsoby, ako to urobiť: mechanické a elektrické.
Mechanické nútené chladenie chladiča VAZ 2107
Na starých modeloch VAZ bol chladič chladený pomocou obežného kolesa namontovaného na rotore vodného čerpadla. Toto riešenie zabezpečovalo konštantné prúdenie vzduchu do chladiča pri zadretí motora. Vzhľadom na to, že dizajn VAZ 2107 sa len málo líši od svojich "predchodcov", nebude ťažké nainštalovať takéto obežné koleso.
Výhodou tohto riešenia je spoľahlivosť. Nútené mechanické dofukovanie chladiča zaisťuje, že auto v horúcom dni v zápche neuvarí. Zároveň sa však znižuje účinnosť fúkania pri nízkych rýchlostiach v porovnaní s elektrickým fúkaním. V zime sa prejavuje ďalšia nevýhoda núteného chladenia - studený motor dodatočne fúkané ventilátorom, ktorý mierne spomaľuje jeho zahrievanie. To, že pri studenom motore ventilátor fúka cez chladič, nemá žiadny vplyv na rýchlosť zahrievania za predpokladu, že termostat funguje. Faktom je, že predtým, ako sa motor zahreje, chladiaca kvapalina cirkuluje pozdĺž malého okruhu a obchádza chladič.
Mechanický pohon chladiaceho ventilátora VAZ 2107 je možné vylepšiť:
- Nainštalujte difúzor, ktorý nasmeruje prúdenie vzduchu cez voštinu chladiča. Tým sa zlepší účinnosť chladenia.
- Posuňte chladič trochu dozadu, bližšie k obežnému kolesu. K tomu môžete nakloniť jeho hornú časť pomocou tvrdých oceľových pásikov na upevnenie. Pásy je potrebné vypočítať tak, aby vzdialenosť medzi chladičom a obežným kolesom bola približne 2040 mm.
Môžete tak chrániť auto pred prehriatím.
Elektrický chladiaci ventilátor chladiča (nútený)
Aby porucha senzora ventilátora VAZ 2107 nespôsobila problémy, je možné zorganizovať nútené chladenie bez výmeny štandardného elektrického ventilátora za obežné koleso opotrebované na remenici čerpadla. Na to stačí poskytnúť záložný spínač na ventilátore pomocou tlačidla. Budete potrebovať nasledujúce podrobnosti a materiály:
Budete tiež potrebovať nový snímač ventilátora, ak je starý chybný. Použiteľnosť je možné skontrolovať pomocou ohmmetra alebo číselníka. Ak sa ventilátor nezapne, keď sa spodná časť chladiča zahreje, je potrebné ho vymeniť.
Najprv musíte znížiť prúd prechádzajúci kontaktmi tepelného relé, ktoré riadi zapínanie ventilátora. Na tento účel je potrebné zmeniť spínací obvod ventilátora VAZ 2107 tak, aby bol napájaný nie priamo zo snímača, ale prostredníctvom prídavného relé. V tomto prípade kontakty snímača ventilátora (tepelné relé) nebudú horieť av prípade poruchy prídavné relé, druhý bude oveľa jednoduchšie nahradiť.
Je tiež potrebné pripojiť tlačidlo na zapnutie ventilátora tak, aby pri zapnutí duplikovalo snímač a pri zapnutí dodávalo napätie do cievky relé. V tomto prípade, ak sa snímač pokazí, bude možné manuálne zapnúť chladiaci ventilátor VAZ a chrániť motor pred prehriatím.
Vylepšenie chladiaceho systému pomocou elektrického ventilátora
Ak chcete zlepšiť chladenie, môžete ho vymeniť štandardný ventilátor chladenie VAZ 2107 pre výkonnejší a dokonalejší. V tejto kapacite sú vhodné ventilátory z "kaliny" alebo "priorov". Mimoriadne účinný ventilátor s ôsmimi lopatkami poskytuje obzvlášť silný prúd vzduchu.
Stojí za zváženie, že chladiaci systém VAZ 2107 bol pôvodne navrhnutý pre efektívna práca... Ak neuspeje, dôvod nie je neúčinný štandardná batéria a upchaté články chladiča alebo nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme. Ak sa teda motor pri bežiacom ventilátore prehrieva, oplatí sa skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny a vyčistiť plást chladiča (alebo ho vymeniť).
