Výdrž týchto chlapíkov je pôsobivá: kým Audi a Najnovší Mercedes-Benz Už desaťročie a pol škrtajú kupóny od kupcov „nabitých“ verzií svojich vlajkových modelov, obchodníci BMW tvrdošijne predstierajú, že ich tento príbeh vôbec nezaujíma. A otázky o perspektívy BMW M7 vždy odpovedala "Nie!". A potom sa zbláznili a vydali toto – najrýchlejší päťmetrový kus kovu, uhlíkových vlákien, kože a dreva nielen v rade BMW, ale na tejto planéte všeobecne.

A áno – toto ešte nie je BMW M7, ale „iba“ BMW M760Li xDrive. Auto z radu BMW M Performance, ktoré, ako ľudia z tejto bavorskej spoločnosti radi vysvetľujú, je niekde v strede medzi konvenčné modely a čistokrvné "emki". A na otázku o skutočnej M7 stále odpovedajú vyhýbavo. Teraz však chápeme, že „nie“, preložené z marketingového jazyka, môže znamenať čokoľvek.

Ruské ceny za M760Li xDrive sú známe už dlho - základný sedan(s dobrým vybavením) sa odhaduje na 9,8 milióna rubľov. Balík M Performance bude stáť navyše 1,3 milióna

BMW M760Li xDrive však dopadlo takmer vo všetkom najlepšie. Má najobjemnejší motor nielen medzi ostatnými BMW, ale aj medzi konkurentmi - ide o 6,6-litrový V12, ktorý je čiastočne zjednotený s jednotkami Rolls-Royce Ghost a Wraith. Má dvojicu jednoskrutkových turbodúchadiel lemujúcich motor s kompaktným 60-stupňovým odklonom – rovnako ako prvý V12! A tento motor je teraz najvýkonnejší v rade - 610 Konská sila a krútiacim momentom 800 Nm.

Ale... nie najvýkonnejší na trhu: šesťlitrový V12 v Mercedes-AMG S 65 L produkuje 630 k. a krútiacim momentom až 1000 Nm. Prečo inžinieri BMW nevyrobili aspoň 631 koní? V reakcii - opäť bavorský snobizmus: "Aktuálna návratnosť je plne v súlade s úlohami a je optimálna z hľadiska vyváženia auta."

Sranda: všetky 12-valcové „sedmičky“ budú len „dlhé“, no na typovom štítku modelu – M760i – sa z nejakého dôvodu stratilo písmeno L

760 má obrovské 19-palcové predné brzdy so strmeňmi Brembo, ale tie bežné sú skôr liatinové ako karbónové. "Určite by sme mohli dať kompozit brzdové kotúče, ale nezodpovedajú obrazu vlajkovej lode sedanu - hlučné a pôsobia príliš ostro; obyčajné kovové si s úlohami poradia vynikajúco.“

Inžinierom sa však nakoniec podarilo „zobrať“ 12-valcový motor a prevodovka pohonu všetkých kolies. Musel som sa k tomu poriadne popasovať s kľukovou skriňou motora aj s celkovým usporiadaním, no výsledok stojí za to: zrýchlenie na stovky len 3,7 sekundy. Nie je to len najviac rýchle bmw našich dní je najdynamickejším 12-valcovým sedanom na planéte!

Prevodovka je osemstupňová automatická ZF s náplňou vystuženou pre mohutnú povahu motora V12 a preprogramovanými mozgami. V databáze už má režim rýchly štart(Launch Control) a – na opačnom póle športovej ideológie – systém stop/štart, ktorý zasekne túto obrovskú spaľovaciu komoru paliva v dopravných zápchach a potom ju znova spustí.

A spôsob, akým sa 12-valcový motor prebúdza jemne a hladko, je jeho kúzlo. Za čo sú niektorí ochotní zaplatiť majland.

Žiadny iný motor sa neprebúdza zo spánku tak jemne a hladko - so zamatovým zvukom a prakticky bez vibrácií, takže video " studený štart Je nepravdepodobné, že by BMW V12" zhromaždilo tisíce lajkov a repostov. Ak, samozrejme, nemáte M760Li xDrive so športovým výfukovým systémom: potom jednoducho zvoľte režim Sport na konzole „vodiča“ a vychutnajte si hĺbku a „viaclitrový“ hlas tohto mohutného agregátu. Len od neho nečakajte hnev a pišťanie moderných preplňovaných V8 – táto vec znie oveľa komplexnejšie a objemnejšie.

Toto je M-volant, do ktorého centrálneho lúča nezabudovali M-tlačidlo, ale tlačidlo na zapnutie vyhrievania volantu

žiadne zásadné rozdiely pokiaľ ide o konečnú úpravu medzi len "sedmičkou" a 12-valcovou "sedmičkou" nie je. To všetko je možné objednať na akúkoľvek inú úpravu.

Sedadlá s nastaviteľnou bočnou oporou - nevyhnutná vec pre auto s takým podvozkom a takým hákom, ako je M760i xDrive

M... Prečo je to tu? Naozaj môže majiteľ tohto auta zabudnúť, že jeho auto má pod kapotou 12 valcov?

Jeden z najlepších „digitálnych“ meradiel na trhu – s „fyzickým“ prostredím virtuálnych prístrojov a perfektnou grafikou

"vrchol" zadný rad– s nastaviteľnými sedadlami, opierkou nôh na chrbte predné sedadlo a prídavné monitory - to je možnosť aj pre 12-valcovú vlajkovú loď. A musím povedať, že nie lacná možnosť

Ako neočakávať od seba rýchly sedan BMW a nejaký zdrvujúci hnev. To je na Mercedes-AMG E 63 S, keď začnete od „štartu“, vaše vnútro zrazu nadobudne tvary, ktoré tvorca neplánoval, a „automatika“ zaradí prevody so zápalom parného kladiva. M760Li xDrive robí všetko inak: po tom, čo vodič zvolí športový režim mechatroniky a prevodovky, vypne trakciu, zošliapne dva pedály na podlahu a potom uvoľní ľavý, sedan sa so sotva badateľnou pauzou plynulo rozbehne a vymení vytúženú „stovku“ – rýchlejšie, ako dočítate túto vetu do konca. Len o 0,3 sekundy pomalší ako AMG E 63 S, ale rozdiel v pocitoch je ako skok bungee z útesu alebo zostup v helikoptére. A to je celá pointa vlajkovej lode „b-m-double-u“.

Odpruženie prekreslené podľa vzorov M Performance neotrasie vzácnych pasažierov ani v samom športový režim(hoci je tvrdšia ako na iných "sedmičkach") a v pohodlnej či adaptívnej vo všeobecnosti leží s mäkkosťou koberca z ovčej vlny. Aj na statných 20-palcových kolesách.

Vnútri - ticho a pokoj. Keby mi povedali, že v USA jazdím na elektrinu rýchlosťou 70 mph hybridný sedan, nečudoval by som sa - veď v civilných režimoch sa mohutná V12 vôbec neukazuje. Absolútne. Ale nie v civiloch?

Kúzlo písmena „M“ v názve tejto „sedmičky“ začína fungovať až na cestách, ktoré sú komplikovanejšie ako americká diaľnica. Na serpentínach sú do akcie zahrnuté aktívne stabilizátory s elektromechanickými zámkami a tlačnou pákou. zadná náprava, vďaka čomu sa 5,2-metrový sedan krúti za chvostom s nadšením šteniatka labradora. A pneumatiky! M760Li xDrive je obutý do pneumatík Michelin rôznych rozmerov Super šport(245/40 R20 vpredu a 275/35 R20 vzadu) s magickou "hviezdičkou" - navarené francúzskymi výrobcami pneumatík špeciálne pre tento model. A sú úžasné.

Sú tak cool, že sa pokúšajú dostať až na ich limit úchopové vlastnosti na bežných (v našom prípade amerických) cestách sú plné nápravných prác a práve tie poskytujú dobrú polovicu charakteru vodiča M760Li. Zvyšné ingrediencie sú už známe z iných „sedmičiek“ – podvozok vodiča, tuhá a ľahká karoséria s prvkami z uhlíkových vlákien posilňovacej klietky, pohon všetkých štyroch kolies a výkonné brzdy, ktoré vydržia aj niekoľko kôl na pretekárskej dráhe. Hej chlapci BMW, teraz vám verím!

Na pretekárska dráha V Thermal Clube neďaleko Palm Springs sme absolvovali krátku reláciu na krátkej trati a potom niekoľko kôl vo vysokej konfigurácii s jazdcom DTM Augustom Farfusom. M760Li určite nie je BMW M2, ale neviem o žiadnom inom sedane tejto veľkosti, ktorý by sa cítil ako pretekárska dráha rovnako neochvejné.

A pýtate sa, kde je motor na tomto zozname? No je. A to najlepšia vlastnosť z možných. Pamätáte si, ako sa motory Rolls-Royce kedysi označovali ako „stačí“? Takže tu - táto V12 je dostatočná. Ako celé toto auto. Pretože to vôbec nie je o športe, bez ohľadu na to, ako veľmi by si obchodníci BMW priali opak. Ide o stav. Alebo o predvádzaní sa.

Brať ako samozrejmosť: vlajková loď sedan, ak sa bude uchádzať o najvýznamnejších kupcov, musí mať v zostave 12-valce. Tak ako ktokoľvek iný úspešný človek Potrebujem drahý oblek a naleštené topánky. A všetky tieto divoké a burácajúce biturbo V8 sú hračky pre tých, ktorí sami ešte nič nenahromadili. Žiadne bohatstvo, žiadne životné skúsenosti.

A preto je BMW M760Li xDrive s ošklivým lesklým odznakom V12 na matnej karosérii, so všetkými tými športovými nárazníkmi, modrými M brzdovými strmeňmi a dunivým výfukom absolútny nezmysel.

Našťastie sa zdá, že niekto v BMW uvažuje rovnako, a preto má M760Li okrem športovej výbavy aj výbavu Excellence. S úplne rovnakým motorom, rovnakým odpružením a brzdami (chýbajú len zbytočné pádla a hlasný výfuk), ale s krásnymi chrómovými kolesami, prísnym predným nárazníkom a normálnym sfarbením. Bavori hovoria, že táto verzia mieri na ázijský trh, ale ... Niečo mi hovorí, že v reči marketérov to môže znamenať čokoľvek.

Mnoho motoristov sa zaujíma o túto otázku: "BMW" alebo "Mercedes" - čo je lepšie? A to je veľmi dôležité, pretože každý z nich nemecké obavy produkuje naozaj

Popularita auta

V poslednej dobe môžete vidieť, že predajcovia Nemeckí výrobcovia sa stala veľmi populárnou. Je vidieť aktívne rastúci záujem o produkty spoločnosti. Dá sa to však pochopiť, keďže každá z týchto spoločností pôsobí v prémiovej triede, teda vyrába kvalitné autá. Ich popularita je dostatočne opodstatnená dostupné ceny(podľa európskych noriem). Ale ak vyvstane otázka: "BMW" alebo "Mercedes" - čo je lepšie? - potom treba poznamenať, že aj keď sú ich ceny blízke, technické vlastnosti sú úplne odlišné. Všetko je od nich iné: od dizajnu až po dizajnové prvky. Niečo však má spoločné. Toto je vysoká kvalita.

„Nie“ súťaž

Musím povedať, že Mercedes je auto, s ktorým je radosť jazdiť po okrajových štvrtiach, kde bez problémov najazdíte tisíc kilometrov bez zastavenia za pár hodín. Stroj je ľahko ovládateľný - to je jeden z tromfov výrobcov. O tom, ako sa takéto auto správa v meste, netreba hovoriť. Veľmi efektívne vozidlo. A štvormiestne klasické kupé vyzerajú rovnako štýlovo ako štandardné dvojičky. A s tým všetkým, pokiaľ ide o pohodlie, nie sú v žiadnom prípade horšie ako sedany. Mimochodom, ak hovoríte o „BMW“ alebo „Mercedes“ – čo je lepšie?“, tak musím povedať, že v tomto prípade platí pravidlo „veľkej trojky“. Nezabudnite na Audi. Ale prvé dve sú si navzájom viac podobné. Už dlho však medzi sebou nesúťažia. Výrobcovia týchto áut pracujú výlučne na uspokojení svojich zákazníkov, nie na tom, aby sa navzájom prekonávali.

Hlavné charakteristiky

Pred odpoveďou na otázku: "BMW alebo Mercedes - čo je lepšie?" - mali by ste uviesť hlavné technické vlastnosti a vlastnosti, ktoré sú vlastné všetkým autám týchto značiek. Začnime teda tým druhým. Mercedes je iný neprekonateľná kvalita dokončovacie materiály, ako hladko a zároveň rýchlo reagujú jeho ovládacie prvky (medzi ne patrí volant, automatická prevodovka, plynový pedál a brzdové mechanizmy). Je tiež potrebné urobiť výhradu, že v automobiloch tejto značky je veľmi vysoká hluková izolácia, ktorá zaisťuje absolútny komfort v kabíne. A teraz o BMW. Ide o high-tech stroje, v ktorých sú všetky orgány zamerané na prošportové nastavenie. Patria medzi ne veľmi rýchle zmeny prevodových stupňov, okamžitá odozva plynového pedálu, citlivé brzdy a výborná ovládateľnosť.

servis

Každé auto potrebuje pravidelnú kontrolu. Je to potrebné, aby to trvalo dlho a bolo to pravdivé. A hlavne je potrebný starostlivý dohľad drahé autá. A tu vyvstáva otázka Hlavná téma- čo je drahšie na údržbu, "BMW" alebo "Mercedes"? Všetko závisí od problémov, ktoré v aute vznikli. Vo všeobecnosti existuje dostatok dielov a nástrojov pre obe značky, opravy a údržba pre ne budú stáť približne rovnako. Musíme si však pamätať: BMW a Mercedes sú jedny z najprestížnejších a najsofistikovanejších áut súčasnosti. V súlade s tým musí byť služba na najvyššej úrovni.

Úroveň spoľahlivosti a dokonalosti

Takže Mercedes. Dizajn drží krok s dobou a módou, vynikajúce technické vlastnosti. Tieto vlastnosti nemôžu nechať motoristov na celom svete ľahostajnými. A bezpečnosť áut tejto značky je samostatný problém. Vývojári vynaložili maximálne úsilie na výrobu vysokokvalitných modelov. Práve tento koncern vyvinul inovácie, ktoré boli po chvíli uznané ako vynálezy zaradené do zoznamu najdôležitejších v automobilový priemysel. Povedzme Mercedes-Benz triedy S. Toto auto sa nestará o žiadne cesty. Zľadovatený ľad, roztopený sneh, dážď, fujavica... auto jazdí, akoby nič z toho neexistovalo, plynulo, bez otrasov. A spoľahlivé bezpečnostné pásy, vyrobené z vysokopevnostného materiálu, pevne fixujú cestujúceho, no zároveň nenarúšajú pohodlnú jazdu.

Keďže hovoríme o tom, čo je spoľahlivejšie - "BMW" alebo "Mercedes", mali by sme zvážiť zástupcu iného koncernu. Môžete si napríklad vziať BMW X5 - auto, ktoré kedysi zasiahlo všetkých milovníkov tejto značky. Vynikajúce štyri airbagy, zliatinové kolesá, klímu a tempomat, dažďový senzor, a dokonca aj vyhrievané sedadlá. A to je len zoznam charakteristík, ktoré ukazujú, aké pohodlné je to v aute – pre istotu v základnej konfigurácii. Zo všetkého vyššie uvedeného môžeme s istotou povedať, že BMW a Mercedes sú najlepšími nemeckými predstaviteľmi - vysoká kvalita, spoľahlivosť, štýlový dizajn a to všetko je overené časom. Takže akú voľbu si vybrať - "Mercedes" alebo "BMW" - to je na rozhodnutí každého jednotlivca. V každom prípade pôjde o oprávnené rozhodnutie.

BMW stiahlo kryt svojho najrýchlejšieho auta všetkých čias, limitovanej edície 2016 M4 GTS.

Predtým, ako sa ponoríme do úvahy technické údaje a autodielov, prezradím, že celkovo sa vyrobí 700 kusov áut tejto verzie, ktoré budú neúmerne rozmiestnené po trhoch všetkých krajín sveta. Takmer polovica série M4 GTS, 300 áut, pôjde do USA, 400 zostane dostupných na nákup v iných krajinách. Cenovka za túto verziu ešte nie je známy, ale zdá sa, že bude výrazne predražený aj v porovnaní s nákladmi na „bežnú“ M4.

A tak, nadšenci BMW, ktorí sa zo všetkých síl snažia zachovať bavorské dedičstvo M3 minulých desaťročí v karosériách E30 a E46, ak máte dostatok financií na nákup super nových vecí, smelo do toho, ale vedz, že sa treba poponáhľať, na všetky tieto autá určite nebude dosť. Zdá sa, že s príchodom GTS v roku 2016 sa BMW otvára Nová éra víťazstvá a jazda.

Nový sériový model bol predstavený toto leto na Pebble Beach Concours d'Élégance, kde bol predstavený koncept M4 GTS. Je pekné to vedieť produkčná verzia takmer všetky technologické vymoženosti sa preniesli z konceptu auta, čo tomu priamo nasvedčuje výrobný model nastaví pre BMW novú latku z hľadiska výkonu a jeho technologickej vitríny ukazujúcej dosiahnuté úspechy a Úspechy BMW v oblasti technologických a priemyselných inovácií. Na tomto pozadí vynikajú najmä dve technológie, ktoré hlasno deklarujú prácu vykonanú pri vývoji modelu. Je to prvé, ktoré sa objavilo vo vodárenskom priemysle vstrekovací systém, čo výrazne zvyšuje výkon športového auta a OLED (organické svetlá s LED diódami).

Pod kapotou GTS bije mocné srdce M4, 3,0-litrový preplňovaný radový šesťvalec, ktorý bol upravený patentovanou technológiou vstrekovania vody BMW. Systém bol testovaný na bezpečnostnom aute MotoGP. Táto technológia vstrekuje prúd vody do sacej komory, kde sa odparuje, čím sa výrazne znižuje teplota nasávaného vzduchu, čo následne znižuje konečnú teplotu kompresie v spaľovacej komore. To umožňuje ešte väčší plniaci tlak na zvýšenie výkonu.

Čísla potvrdzujú výpočty inžinierov BMW. S65 twin-tuber six produkuje 493 hp. špičkový výkon pri 6 250 ot./min a krútiaci moment 600 Nm od 4 000 do 5 000 ot./min. Citeľný nárast výkonu v porovnaní s "normálnou" M4, ktorá má motorový priestor nachádza 425 koní k dispozícii v oblasti 5 500-7 300 ot./min a 550 Nm v rozsahu od 1 850 do 5 500 ot./min.

BMW tvrdí, že spotreba paliva zostane rovnaká (aj keď, úprimne povedané, nie sme si istí, že človek schopný kúpiť si takéto auto by o túto „maličkosť“ stál).

Na 100% sa dá povedať len jedno, tých, ktorí budú jazdiť po trati v tomto BMW, čaká mierna nepríjemnosť, ktorá spôsobí nový systém vstrekovanie vody. Päťlitrovú nádrž v kufri treba dopĺňať pri každom tankovaní pri pretekárskom použití auta alebo každých päť tankovacích intervalov pri civilnom využívaní auta, nezmysel, samozrejme, ale teraz majitelia týchto BMW minú trochu viac vody .

BMW M ponúka výhradne so sedemstupňovou prevodovkou dvojitá spojka, ktorá dostala špeciálne vyladený systém Launch Control pre manuálny mód, GTS, dokáže zrýchliť na 100 km/h z pokoja za 3,8 sekundy. Dostupná maximálna rýchlosť je 305 km/h.

Konkurenti mimo podnikania?

Niektorí konkurentov BMW pod kapotou sú výkonovo pokročilejšie motory. Napríklad AMG Verzie Mercedesu C63, jeho twin-turbo V8 dáva 503 koní, ale pozor na pomer výkonu a hmotnosti, pretože verzia GTS je vďaka množstvu vylepšení o 80 kg ľahšia ako štandardná M4. M4 nie je veľmi ťažké auto na pohotovostnú hmotnosť, je jednoznačne ľahšie ako spolužiaci z Mercedesu, takže sa ukazuje, že dynamika, ovládateľnosť a výsledky GTS budú lepšie ako výkonnejšie, ale ťažšie verzie najbližších. konkurentov z MB.

Úpravy na zníženie hmotnosti zahŕňajú odstránenie zadných sedadiel, použitie hliníka v závese a pomocnom ráme, plast vystužený uhlíkovými vláknami aplikovaný na kapotu (okrem strechy) a predné a zadné spojlery. Karbón keramické brzdy a titánové výfukový systém montované aj do BMW GTS.

Divízia BMW M tiež vyvinula špeciálny dizajn pre GTS, plne prispôsobiteľné odpruženie nastaviteľné tlmiče, prídavné spojlery vrátane obrovského zadného krídla. Upravené elektromechanické riadenie, vylepšený Active M diferenciál, prekalibrovaný elektronických asistentov, Michelin Sport Cup 2 v rozmere 265/35, ktoré sú obuté do 19-palcových predných kolies a 285/30 R20 pre zadné valčeky. Celá táto húževnatá veľkoleposť je odetá na veľkolepých zliatinových diskoch.

Vnútri je veľa zmien, ktoré nezakrývajú pretekársky charakter M4 GTS a nejde len o odstránené zadné sedadlá, ale nainštalovali ochranné ochranné rámy, pár pretekárskych ľahkých korčekových sedadiel so šesťbodovými bezpečnostnými pásmi, hasiaci prístroj, športový volant z Alcantary a dvere potiahnuté nenáročným látkovým čalúnením.

Karosériu je možné objednať v štyroch farbách vrátane metalízy Sapphire Black, metalízy Mineral Grey, bielej Alpine a sivej Frozen Dark Grey Metallic.

M6 Hurricane CS: Nemeckí tuneri z G-Power povedali
ktorý postavil najrýchlejšie, aký bol kedy postavený BMW kupé vo svete.

Tuningové štúdio postavil svoju vlastnú verziu BMW M6 kupé - Hurricane CS - ktorá sa po zrýchlení na 372 kilometrov za hodinu v testoch stala najviac rýchle auto značka bmw medzi cestné verzie. Toto auto prekonalo doterajší rekord 367 kilometrov za hodinu, namontovaný na sedane BMW M5 Hurricane, ktoré tiež pripravila spoločnosť G-Power.

Špecialisti z ateliéru vybavili kupé inovovaná verzia bi-turbo päťlitrový motor V10 z vlastného tuningu verzie BMW M5, ktorý vyvinul 730 konských síl. Po výmene turbín za dva mechanické kompresory, preprogramovaní riadiacej jednotky motora a inštalácii nového výfukového systému vzrástol výkon agregátu o 20 koní na 750 a maximálny krútiaci moment narástol na 800 Nm pri 5000 ot./min. Podľa G-Power dokáže BMW M6 Hurricane CS zrýchliť z nuly na sto kilometrov za hodinu za 4,4 sekundy, na 200 a 300 za 9,6 a 26 sekúnd.

Pre zníženie hmotnosti kupé nahradil G-Power štandardný výfuk systém BMW M6 na titánový náprotivok, ktorý váži o 24 kilogramov menej. Rovnakú čiastku sa autu podarilo stratiť vďaka novým karbónovým sedadlám. Okrem toho boli namontované účinnejšie a zároveň ľahšie šesťpiestikové brzdy s karbón-keramickými kotúčmi s priemerom 380 mm.

Také tuningové kupé dostalo aerodynamická súprava telo, nové nastaviteľné odpruženie a 21 palcov disky kolies s pneumatikami, ktoré vydržia rýchlosť až 340 kilometrov za hodinu. Treba poznamenať, že na dosiahnutie najvyššia rýchlosť na auto boli nainštalované úplne iné kolesá - 19-palcové kolesá so špeciálnymi pneumatiky Michelin Pilot Sport PS2 255/35 vpredu a 305/30 vzadu.

G-Power predáva kupé M6 ​​Hurricane CS iba ako kompletné auto. Ceny v Nemecku začínajú na 360 000 eurách (477 000 dolárov). Peniaze, samozrejme, nie sú málo, no právo vlastniť najrýchlejšie BMW za to stojí.