Najvýkonnejší seriál Mazda vyvíja len viac ako 270 HP, najmocnejšia Honda je asi 300 hp, nahrávacia TOYOTA - 381 HP A najnovší šesť-valcový motor Nissan gt-r Má supercar 473 "kone", ale je tu ďalšia 520-silná modifikácia EVO ...

A tento výkon! Edmunds.com Spies, ktoré videli na nürburingu najnovšie NISSAN GT-R, ktoré naháňali aktualizované Porsche 911 Turbo. Podľa nemeckých chronometricistov, najlepší GT-R kruh prešiel za 7 minút 38 sekúnd, zatiaľ čo záznam pre 911 turbo je 7:40. Stojí za to povedať, že GT-R je výrazne rýchlejší ako mnoho potenciálnych konkurentov, vrátane nového BMW M3, AUDI R8, CHEVROLET CORVETTE. Okrem toho, aj niekoľko supercars, napríklad Pagani Zonda S, Ferrari 599 GTB a - Oh, Boh! - Bugatti Veyron.. A predchádzajúci záznam pre japonské autá ( Honda nsx-r) GT-R blokované po dobu 18 sekúnd.

Chcete veriť, že chcete, no, Nissan sa podarilo vybudovať sakra silné autoA jeho podvozok je pravdepodobne ešte lepší ako referenčné Porsche 911. Navyše, počas týchto pretekov, dráha bola čiastočne mokrá, a odborníci nevylučujú, že Nissan GT-R môže dokonca aj s Porsche Carrera GT Supercaster. Hovorí sa, že inštalácia "Make Porsche" bola zapísaná v procese japonských inžinierov.

Živá legenda

Nie je zvláštne, že najrýchlejšie a najsilnejšie auto Japonska nesie značku Nissan, ktorá najviac spojená s nenáročným a úplne nešportom?

Avšak, roľník sa môže stať princeznou, ak by sa princ opatroval. Pridávame k názvu Nissan názov Skyline GT-R a pochybnosti o trikoch automobilu. Závodné "Skay" Rival s Porsche Back v 60. rokoch av období od roku 1964 do roku 1972 vyhrali približne 1000 víťazstiev závodné chodníky. Spočiatku patrila značka spoločnosti Prince, ktorý neskôr kúpil Nissan-Datsun Aliancia.

Ak sa obvyklé Skylans prišli do modelovej škály Nissan, potom značka GT-R odišla z scény v roku 1973. Spomenul si po 16 rokoch a dôvod bol hodný.

V koncom 80s inžinierov Nismo, Športová divízia Nissan, uviedol, že boli narušení postaviť športové autá založené na amorfné sériové modely. Žiadali neslýchané: rozhodujúce slovo pri navrhovaní ôsmej generácie Nissan Skyline bude za nimi, a len potom civilné špecialisti upravujú auto pod cestou bežné použitie. Prístup je atypický, avšak riadenie Nissan prinieslo projekt zelené svetlo. V dôsledku toho sa narodil slávny Nissan. Skyline GT-R R32 - Cestné auto, postavené v spotrebe motorov Canons. Napríklad, slávny systém ATTESA E-TS SYSTOATOR bol potrebný len preto, že šírka zadných pneumatík v "skupine A" bola obmedzená na 10 palcov, nedostatočná na prenos Asfaltu 600 HP, ktorá vyvinula športové GT-R (civilná sila neprekročil 280 hp).

Spočiatku to bolo plánované na uvoľnenie len päť tisíc GT-RS potrebných na pretekárske odigáciu, ale dopyt sa ukázal byť paradoxne vysoký. Dopatva bola vyhrievaná víťazstvom závodu (napríklad v japonskom telese Championship GT-R bol neurotovateľné - 29 víťazstiev v prvých 29 pretekoch), a bezchybnosť dizajnu - Skyline GT-R stojí lacnejšie ako európski konkurenti, a lepšie.

GT-r sa však nestal veľkým obchodným úspechom. Prvá generácia bola skutočne oddelená o 44 tisíc edícií, ale Skyline GT-R R33 sa objavil v roku 1995, bola vnímaná verejnosťou s chladičom (16 tisíc áut) a posledná generácia R34 a ťažko spájkované - 11 tisíc automobilov od roku 1999 do roku 2003. Jeho fanúšikovia sú idolizovaní, ale pre komerčný úspech, musíte sa zamerať na výber hromadného kupujúceho, a nie úzku vrstvu Sorvigolova. S odchodom GT-R na trhu športového automobilu sa vytvorila prázdnota a GT-R je stále veľmi tekutá na sekundárnom trhu.

Prvýkrát na svete ...

A teraz na Tokiu Auto Show 2007, nových debutov Nissan GT-R, ktorý sa chystá predať v Japonsku, o niečo neskôr - v Spojených štátoch a Kanade a do konca roka 2008 av Európe. Ten je potešujúci, pretože Skyline GT-R existuje len v pravej verzii.

Upozorňuje na zmiznutie slova "Skyline", a to zdôrazňuje absenciu príbuznosti s "civilnými" autami. Skylans majú tiež dedič, ktorý sa predáva v Rusku pod názvom Infiniti G37.

Nový NISSAN GT-R je úplne nezávislý rozvoj, ktorý sa ešte nevylučoval ručnými dizajnérmi. Preto mnohí technické riešenia Nový GT-R nosiť pečiatku "prvýkrát na svete."

Napríklad, prvýkrát na svete automobilové vozidlo má usporiadanie, v ktorom sa motor nachádza dopredu, a spojka, prevodovka a prípad prevodu ísť von zadná os. Takáto schéma bola nazývaná Premium Stredná noc, na rozdiel od prednej uprostred z toho istého infiniti G37. Balík masy je zamietnutá trochu chrbta, čo poskytuje vrodenej stabilite vozidla na každom manévrdení. Povedzme, Porsche 911 zadná náprava Existuje viac ako 60% hmotnosti, a hoci inžinieri sa naučili manipuláciu s ťažkým leskom, je to dosiahnuté niektorými kompromismi.

Prvýkrát na svete veľká sila Nainštalovaný šesťstupňový prenos borgwarner dvojitá spojka: Jedna spojka je zodpovedná za nepárne programy, druhý je aj. Ak chcete stráviť obrovský moment, spojka má šesť pracovných diskov a box je trojnásobné synchronizátory. Dizajn s dvoma klipmi používajú obavy Volkswagen (DSG), a je teraz v móde na športových vozidlách: čoskoro dostane nový Mitsubishi Lancer EVO X a BMW M3, ale ich silu, resp. 280 HP a 420 hp Pre Nisanovans je dôležitejšie, že prenos s dvojitou adhéziou bude vybavený Porsche 911, a zatiaľ Nemci sú v laggardoch.

Motor VR38Dett 3,8 litrov nie je teraz v súlade, ale v tvare V a časť komponentov je zjednotená s motormi série VQ (Nissan 350Z, Infiniti M35). Je vybavený dvojitým turbodúchadlom a vyvíja maximálny moment v 588 n * m v rozsahu od 3200 do 5200 a s non-udržateľom, poskytuje 380 n * m s prakticky voľnobehom. A v tom istom čase naskladané environmentálne normy Ulev (ultra-nízke emisné vozidlo).

True, Porsche 911 Turbo Trakcia je ešte viac (620 n * m), ale GT-R váži asi 1400 kg, to znamená, že je ľahšie nielen nemecký konkurent, ale aj jeho vlastný mladší brat Nissan 350z. To bolo možné dosiahnuť vďaka kombinovanej štruktúre tela, vrátane ocele, hliníka a dokonca aj častí uhlíkových vlákien. Vážny motor a pohon pre štvorkolesový umožňujú vyvinúť trakčnú silu v 1,2 tonách a 100 km / hod. Zrýchlenie za 3,5 sekundy - asi 0,2-0,4 desatiny rýchlejšie Porsche 911 Turbo. Aerodynamika je tiež vo výške - koeficient čelného skla je 0,27, zatiaľ čo Porsche 911 Turbo a AUDI R8 je 0,29 a 0,34.

Nový GT-R prechádza 402 metrov od miesta v 11,7 sekundách. Je zvedavý, že rovnaký výsledok je znázornený tri vážny konkurent: Porsche 911 Turbo, Ferrari F430 a FORD GT40 (Road & Track Magazine). Mimochodom, pokiaľ ide o priechod 402 metrov od GT-R Favorite: tento rok, Nový Zé, Rice McGregor nainštaloval nový svetový rekord pre vozidlá všetkých kolies - 7,57 sekúnd pri dokončovacej rýchlosti 306 km / h . V rovnakej dobe, priemerné zrýchlenie zrýchlenia dosiahlo 1,15 g. Mimochodom, jedna z podobných nabitých skyline GT-R je v Čeľabinsku.

V súlade s modernými trendmi nový gt-r prijatý adaptívne pozastavenie Bilstein Windtronic, ktorý upravuje tuhosť tlmičov v závislosti od štýlu a podmienok pohybu. Avšak, ani aktívny riadenie, ako napríklad Infiniti G37, ani zadné kolesá, nájdete - na myšlienke tvorcov, GT-R by mal byť klasický športový automobil s najintuitívnou kontrolou.

Luxusné kupé

Môže sa zdať, že nissan inžinieri sa pozreli na čistú rýchlosť, a nič iné ako dobytie nürburgringu, nový GT-R nemôže. Takýto prístup by bol chybný, pretože každý majiteľ Porsche 911 len opovrhujúci odfukuje, keď sa dozvedel, že na cestovnom pase je jeho športové auto horšie ako desiaty sekundy japonského auta. Tam bolo veľa takýchto zneškodňujúcich svetlo a 911 a teraz tam. Vysokorýchlostné vlastnosti sú implantované do genetického kódu akéhokoľvek športového vozidla, ale auto, postavené v záujme samotnej, je odsúdené na komerčné zlyhanie. Poďme povedzme, že najrýchlejší Nissan bol Lem-Manovsky prototyp R390 GT1, ale napriek úžasnej dynamike, na koni na blízkom, trepaní, ohlušujúce auto nebolo potešenie a práca a dobre zaplatené.

GT-R je umiestnený ako najvyššie kupé triedy. Salon je dosť priestranný na to, aby sa prispôsobil štyri a dĺžka tela (4650 mm) GT-R presahuje Porsche 911, a BMW M3 a AUDI A5 sú jedným z najväčších kupí v triede. Dodatočný priestor pre predných cestujúcich povolených na vyrezanie prenosu sa presunul späť. Osobitná pozornosť Zaplatili sme viditeľnosť - Achills Spat mnohých supercars. Dizajn tela a interiéru môže byť zbavený milosti talianskych áut, ale ak nie ste cudzinec na estetiku zúrivých filmov a " hviezdne vojny"Nebudete zostať ľahostajní.

Nissan tvrdí, že na jazdu vysoké rýchlosti GT-R je prispôsobený ako žiadne iné športové auto na svete. Ale ak sa vám páči odpočinok - prosím: Okrem zvyčajného a nosného režimu majú R, suspenzia a prenos majú pohodlný režim pre každodennú jazdu a v takom prípade sa systém stabilizácie VDC-R prispôsobí. Displej tekutých kryštálov, ktorý sa objavil na R34, je teraz doplnený DVD a CD prehrávačom a na požiadanie je nainštalovaný špeciálne navrhnutý audio systém Bose. Okrem plný set Airbagy, skákanie kapucňou (na ochranu chodcov v kolízii), signály LED signálov, non-flumple 20-palcové pneumatiky. Pomerne civilné auto, ako vidíte.

Nakoniec, GT-R nie je horší ako Nemci v kvalite výroby. Zostava motora a prenosu sa vykonáva v "sterilnej miestnosti" jedným z dvanástich majstrov, ktoré nesú osobnú zodpovednosť za výsledok. Takáto schéma funguje dobre v motorovom pretekoch, ale aplikujte ho hromadné auto - skutočný výkon. Pred inštaláciou auta prechádza každá zložka sériu kontrol a telesné prvky sú tiež vystavené testu vibrácií, aby nepriamo vyhodnotili tuhosť tela. Po zostave sa každé auto testované na diaľnici Tachiga.

Koľko pretekov?

Nissan plánuje vyrábať tisíc gt-r mesačne. Pre porovnanie: mesačné vydanie Porsche 911 Turbo je približne 500 áut.

GT-R bude zameraný na masívnejší kupujúci, v neposlednom rade - kvôli cene. Prečo čakať niekoľko rokov, zatiaľ čo vaša firma vám umožní mať 911 turbo, ak si môžete kúpiť menej fascinujúce GT-R za cenu Porsche Cayman.? Pravdivé, európske a rUČNÉ CENY Ešte však nie je známe, av Japonsku, náklady začne od smiešneho značky 57 tisíc dolárov, tým viac dôveryhodná V-spec bude stáť od 67 tisíc dolárov, a svetlo 520-silné evo - od $ 94,000 (posledné dve Modely sa objavia na trhu nie skôr ako 2009). Paradoxne, ale približne rovnaký ako najvernejšia Nissan Skyline, napríklad sivým predajcom v USA, MOTOREX predáva dobre zachované kópie R32 a R33 za 60-70 dolárov, a novšie R34 za $ 90-100 tisíc .

Ak GT-R dostane do Ruska, cena základnej verzie by nemala prekročiť 100 000 USD, a to je výrazne lacnejšie ako Porsche 911 Turbo (250 tisíc dolárov alebo 6,228 miliónov rubľov). Nissan pripravuje sedem verzií vozidla pre rôzne trhy a jeden z nich pravdepodobne spadne do Ruska. Je možné, že bude nazývaný Infiniti GT-R, pretože Rusi nie sú ľahké dať sto tisíc dolárov za Nissan.

Okrem ceny, Nissanovtsy vzal do úvahy iné faktory, strach ľudí z kúpnia športu. Vodičské zručnosti? Samozrejme, prejsť nürburgring 7:38, musíte byť zúfalý chlap, ale pod obvyklými podmienkami GT-R takýto prázdny, ako napríklad 500-silné auto môže byť. Cesty? Hoci v zasneženom meste, aj na mokrom z dažďa, GT-R dá maximum pôžitku jazdy.

Ambície automobilov sú tak pôsobivé ako jeho vzhľad pripomínajúci strategický bombardér. Na jednej strane je všetko pre úspech - legendárna história, technická nadradenosť a primeraná cena. Na druhej strane, Európania môžu oponovať technickú dokonalosť svojich športových automobilov a hlavnou vecou je magická sila značiek. Pokiaľ ide o peniaze, nie sú vždy rozhodujúcim faktorom pri nákupe takýchto vozidiel.

Dva Nissan, Qashqai a X-TRAIL, v štatistike predaja idú vedľa seba. Podľa AEB sa predáva osem mesiacov 12 742 a 12 983 kópií. Obaja crossovers prichádzajú a zaberajú v "absolútnych" 23 a 22. miestach. To znamená, že predvoľby nákupu medzi strojmi sú rozdelené rovnako. A mimochodom, to sú najobľúbenejšie Nissans v Rusku: Rozpočet Almera a Terrano nemohli dosiahnuť tento úspech.

Predáva sa s benzínovým turbo motorom 1.2 (115 HP), atmosférický 2.0 (144 hp) a 1,6-litrová diesel (130 k). Benzínové agregáty môžu byť kombinované s mechanikou alebo variatorom, motor na ťažkom palive je len plynulý prenos. Drive štyroch kolies K dispozícii výhradne pre dvojlderový cascanse.

Motor gama sa líši v jednej polohe. Atmosférická 2,0 a dieselová nafta 1.6 dopĺňa ďalší nehlásou jednotkou benzínu - objem 2,5 litra a kapacitu 171 hp. Viac vysoká trieda Modely znamenajú iný prístup k súboru prenosov. Crossovers s 1,6 a 2,5 motormi sú poháňané len všetkými kolesami (nafta - mechaniky, benzín - s variatorom). Pre dvojlitrový motor existujú možnosti s prednými koľajovými kolesami, môžete si vybrať typ prevodovky.

Rozsahy cien sme sa pretierali stroje. NISSAN QASHQAI stojí od 1 173 000 do 1 769 000 rubľov a Nissan x-chodník - od 1 464 000 do 2 062 000 rubľov. To znamená, že príplatok za vylepšenie triedy je asi 300 tisíc, čo zodpovedá štvrťroku hodnoty základného gauči.

Toto je dvojitočný benzínový motor, predny nahon a 6-stupňové "pero". Verzia s variatorom je drahšia o 60 tisíc (1 524 000 rubľov), s variatorom a úplným pohonom - o 183 tisíc (1 647 000 rubľov). V druhom prípade je príplatok vysvetlený trochu štedrejší súbor možností XE +. Základné vybavenie Xe predpokladá dostupnosť ESP., šesť airbagov, elektropáry, vykurovacie predné sedadlá, dvojzónové klimatizačné ovládanie, tempomat, audio systémy, vykurovacie sklo a oceľové 17-palcové kolesá s uzávermi. Vo verzii XE + sa navyše zobrazí zliatinové kolesá a elektrické skladacie zrkadlá.

Qashqai pre tie isté peniaze nebude globálne odlišné od techniky a konfigurácie. Crossover s motorom 2.0, pohonom čelného kolesa a variator SE + zariadenia bude stáť 1 489 000 rubľov. Rovnaká kombinácia so všetkými prednými kolesami - 1 579 000 rubľov. Pre 1 479 000 rubľov, predajcovia dávajú dieselový monofodér s plynulým prenosom, ale vo viacerých skromná verzia Sedieť

Základná sada hardvérových zariadení je presne rovnaká ako na X-TRAIL (s výnimkou riadenia klimatu: mladší model je ručne vyrobený klimatizácia). Vybavenie SE ponúka svetlé a dažďové senzory, dvojzónové klimatizačné ovládanie, zliatinové kolesá, Zadná skladacia opierka, elektrické skladacie zrkadlá a hmlovky. Úroveň SE + je tiež multimediálnym komplexom s zadným pohľadom a navigáciou. V prípade, že prítomnosť úplného jazdy pre vás nie je v podstate, to dáva zmysel zaplatiť navyše pre priestrannejší X-chodník: Cenový rozdiel nie je kritický a zariadenie je prakticky rovnaké.

Ak zvážime najlacnejšie pohon všetkých kolies x-chodník (1 647 000 rubľov), potom Qashqai s rovnakou elektrickou jednotkou bude bohatší na dažďových a ľahkých senzoroch, parkovacích senzoroch v prednej a zadnej strane, navigácia, kruhový video relusuzívny komorový systém, predná hmla a LED svetlomety. Toto je súbor QE + pre 1,651 000 rubľov. Výhody vybavenia! Tu výber závisí od potrieb konkrétneho kupujúceho: viac high-tech "lotions" alebo väčší objem kabíny a trupu.

Najdrahší pohon všetkých kolies CASCA (motor 2.0 a variator) v konfigurácii programu Le a jeho možnosti sú od 1 699 000 do 1 769 000 rubľov. Položili kožený interiér (ako voľná možnosť - béžová povrchová úprava Alcantara), elektrické regulátory sedadla vodiča, kabínové zrkadlo s Autocession, systémom prístupu k salónu a spusteniu motora bez kľúča, súborom elektronických asistentov vodiča , kolesové disky Priemer až do 19 palcov. Ak zistíte, že pre X-TRAIL pre 1 786 000 rubľov s rovnakým, budete musieť darovať kožený salón, elektrický ovládač na nastavenie ovládača a systémy aktívne zabezpečenie.

Fanam dieselové motory Budete si musieť vybrať medzi Casca a X-TRAIL v žiadnom prípade na princípe lepších zariadení. Faktom je, že prvá s motorom na ťažkom palive je pripojená variatorom a pohonom predných kolies, druhá je úplná a mechanická. A toto je princíp rôzne verzie. Cenové rozpätie v tomto prípade sa ani neprekročí: Najdrahšie Qashqai 1.6 DCI sa odhaduje na 1 689 000 rubľov, najdostupnejšie X-TRAIL je 1 762 000 rubľov.

No, ak sa pozriete na X-Tarae s horným motorom 2.5, potom Casca nebude spadnúť do oblasti vašej vízie. Po prvé, tento motor nie je k dispozícii. A po druhé, náklady na takéto auto začínajú 1 812 000 rubľou, čo je 43 tisíc viac, než žiada o najsofistikovanejšie verziu mladšieho modelu.

Najdrahšie japonské autá sa nepravdepodobné, že by sa rovná cene so svojimi pomerne drahými západnými náprotivkami, ktoré často dosahuje impozantné sumy. Avšak, počas desaťročí svojej existencie a automobilového priemyslu vychádzajúceho slnka, dokázal dať svetu veľa odvážlivosti a nezvyčajné modely, Akvizícia, ktorej na vrecku je ďaleko od každého - tento článok je venovaný im.

Pre vzácnu výnimku bude maximálna cena automobilov v yen uvedená počas ich prepustenia v Japonsku.

Roky vydania: 1995-2002

Maximálna cena: 9800 000 jenov

Japonská reakcia na ikonu American Auto Industry - Hammer SUV. Rovnako ako jeho zahraničný kolega TOYOTA MEGA. Cruiser začal svoju cestu predovšetkým ako vojenské auto, ktoré okrem toho pozostávajúce z policajných flotíl a požiarnej a záchrannej časti. Jeho hlavným cieľom je preprava personálu, prepravu zranených, prácou v podmienkach hrubého terénu.

Napriek jeho pôvodu sa Toyota ešte rozhodla uvoľniť auto s obmedzeným obehom civilistov. Auto bolo predávané výlučne na území Japonska - o jeho príklade chcel japonský korčual vyskúšať určité technológie a vývoj, ktorý bol následne chválený, aby vytvorili menej spartanových modelov. Mimochodom, ale samotný Mega Cruiser spadol na predaj.

Veľkosti MEGA Cruiser stále zostávajú najmohastnejším SUV, zozbieraným Toyote - jeho rozmery sú 5090x2169x2075 mm. Model bol dokončený 4,1-litrou Turbodiesel 15B-FTE I4, ktorý mal vysoký krútiaci moment, keď nízke otáčky. Pár z neho bol štvorstupňový "AUTOMATICKÝ" TOYOTA LAND. Cruiser 80. Vo vnútri modelu boli ďalšie pôžičky - volant z Carina, stropný strop - s Corolla. Pohon so štyrmi kolies, riadenie so štyrmi kolesami pohonom a nezávislé pozastavenie - zahrnuté.

Nissan prezentácia (štvrtá generácia)

Rok vydania: 2002-2010

Maximálna cena: 9 870 000 jenov

Hlavný tOYOTA konkurent Storočia v triede elitných sedanov Limousines. Avšak, na rozdiel od jeho súpera, auto bolo oficiálne predané v zahraničí, najmä v Hongkongu a Singapure.

Štvrtá generácia bola prezentovaná v roku 2002. Základňa pre model slúžil ako CIMA sedan, z ktorej limuzín zdedil a vynútiť agregát - 4,5-litrový VK45DE V8. Bol vyrobený v dvoch rozloženiach - päť a štyri sedadlá. Napriek menším sedadlám bola 4-miestna možnosť drahšia vďaka širšiemu zoznamu zariadení, vrátane Bose Audio System a riadku elektronické zariadeniakontrolované z centrálnej lakťovej opierky zadný riadok. V tejto verzii auta za chrbtom predný cestujúci Tam bol tiež VIP-sedadlá, ktorá poskytuje ďalšie pohodlie.

V auguste 2010 Nissan oznámil, že odmietajú pokračovať v prepustení prezidenta a CIMA. Autá však potrebovali významné vylepšenie v oblasti bezpečnosti, avšak nízky predaj (Spolu 69 prezidenta v roku 2009) urobil opatrenia potrebné na modernizáciu nevhodné.

Roky vydania: 1999-2002

Maximálna cena: 9 990 000 jenov

Navrhnuté v roku 1999 spolu s Južným Kórejským Hyundaiom, limuzín bol vyrobený ako konkurent Toyota Century a Nissan prezident. Medzi niekoľkými vlastníkmi toto auto Prince Akisino, člen Imperial House of Japonsko všimol.

Dôstojnosť bola dokončená s 5,0-litrom motora 8A80 s kapacitou 276 HP Auto pripomenul podobným sedanom Mitsubishi Prudia, ale mal predĺžené telo, pohodlnejší priestor pre cestujúcich zozadu a dodatočné vybavenie. Na rozdiel od svojich konkurentov, Mitsubishi urobil stávku na prednej strane a nie pohon zozadu. Okrem toho bol model v tom čase vybavený radom inovatívnych systémov.

Oficiálne predajné modely začali 20. februára 2000. MMC bola vypočítaná na uvoľnenie aspoň 300 dôstojnosti a ázijných áut za mesiac, ale ich zámery neboli určené, aby sa naplnili - sedan s limuzínou bol extrémne nevyžiadaný. Po dobu 15 mesiacov sa predalo len 48 dôstojnosti, potom, čo spoločnosť musela opustiť uvoľnenie vozidla. V Južná KóreaAvšak, on získal veľa populácie s názvom Hyundai Equus, ktorého výroba trvala dlhšiu ako štyri roky až do roku 2009, kým sa uverejnilo druhá generácia luxusného sedanu, už nie je spojená s japonskými koreňmi svojho predchodcu.

V roku 2012 sa Mitsubishi ešte rozhodol vrátiť sa do modelu dôstojnosti, ale je to úplne iný príbeh. Pri znovuzrodení, auto stratil celú individualitu, stať sa jednoducho preplnením Nissan Cima.

Roky vydania: 1997-

Maximálna cena: 12,538,286 jenu

Hlavné japonské luxusné auto. Strojová skutočne štátna hodnota - v roku 2006, cisárska rodina sa presunula z Nissan Prince Royal do 4 verzií tohto auta špeciálne zmontované pre nich. 5,2-metrové limuzíny boli zhromaždené na žiadosť riadenia Imperial Yorda z Japonska, mala by stáť 500 000 dolárov a mal salónik oddelený žulovým papierom a ryžovým papierom. Nebude to o nich tu - pozornosť zaplatíme svoje sériové verzie, nie menej pozoruhodné.

Obľúbené autá japonských úradníkov a Yakuza boli prezentované v roku 1967 a bol vyrobený 40 rokov bez akýchkoľvek významných zmien. Druhá generácia modelu v roku 1997 bola veľmi moderná vo vnútri, pričom zostala mimo takmer rovnakého klasického storočia už pred štyridsiatimi rokmi. Stroj je vybavený 276-silným 5,0 litrom 1GZ-Fe V12, pohonom - zadným, prenosom je šesťstupňová "automatická". To, jediné auto na japonský trh S pohonom zadných kolies a nachádza sa v prednej časti motora V12.

V japonskom Trhovom storočí, aj napriek určitým MAS v cene, je umiestnená vyššie ako celok lineUp Lexus. Limuzína sa predáva výlučne v oddeleniach sieťová sieť TOYOTA Store v Japonsku. Hlavná pozornosť, prirodzene, sa vypláca cestujúcim zadných sedadlách, kde zabezpečia maximálny komfort - stoličky sú vybavené masážnym mechanizmom a dvere sú špeciálne elektronické bližšie, čo im umožňuje úplne ticho zatvoriť.

Na modeli sa používa žiadny symbolizmus Toyota, len jeho vlastný - znak Phoenixu a nápisu storočia. Z hľadiska marketingu je vozidlo zbavené všetkých pompéznych, ktoré sprevádza podobné maybach stroje, rolls-royce a iných značiek, ktoré sú pre väčšinu známok zbytočného bohatstva. Storočie sa rovnaké v informačnom poli má povesť stroja, ktorý označuje dlhodobé a starostlivé dielo svojho majiteľa, o jeho úspechu v tradičnom porozumení tohto slova.

Honda NSX typ R

Rok vydania: 2002-2004

Maximálna cena: 12,554,850 jenov

V čase jeho prepustenia na medzinárodný trh na začiatku 90. rokov, japonský supercar s plne hliníkovým telom a podvozkom, ako aj 3,2-litrovým V6 s kapacitou 280 HP, sa stal skutočným zjavením. V roku 2002 model prešiel malý redesign - opustenie svetlomety ustúpili na vysoko vyradenú xenónovú optiku, telo podstúpilo svetelné zmeny, šírka zadných pneumatík sa zvýšila.

Súčasne s redesign v roku 2002, Honda bola prezentovaná na druhú iteráciu NSX-R, ktorá zostala verná filozofia pôvodnej modifikácie. NSX od okamihu jeho vydania bola umiestnená ako športové auto svetovej triedy, ale inžinieri museli ísť na určité obete, aby športový duch vozidla nezasahoval do neho a pre každodennú jazdu. NSX-R To isté sa stalo možnosťou pre tých, ktorí túžili po nekompromisnej moci.

Základňa pre druhú NSX-R sa stala podvozkom s pevnou strechou vďaka svojej väčšej tuhosti a menšej hmoti. Pri výrobe komponentov karosérie sa uhlíkové vlákno široko používané na zníženie hmotnosti častí. Model, okrem iného, \u200b\u200bdostal agresívny zadný spojler a vetraný kapucňou, ktorý je na veľmi najväčšom medzi uhlíkovým vláknom. Komfort bol minimalizovaný - audio systém, zvukovú izoláciu, klimatizáciu a posilňovač riadenia. Tieto a niektoré ďalšie akcie umožňujú znížiť hmotnosť športového vozidla až 100 kg.

3,2-litrové modely V6 tiež dostali niekoľko rafinovaní. Každý motor pre NSX-R sa odteraz zhromaždil manuálne experimentálnym inžinierom využívajúcim technológie používané pri vytváraní spotreby motora. Podľa Hondy však NSX-R POWER predstavoval 290 HP, ktorý zodpovedá "akciovej" verzii NSX. Západná tlač bola skeptická pre tieto vyhlásenia, ktorá tvrdí, že skutočná sila športového vozidla bola výrazne vyššia. Všeobecne platí, že auto sa sám preukázalo best, ukazuje čas na trati nie je horšia ako silnejšie a moderné talianske supercars.

Nissan GT-R Nismo a Spec V

Roky vydania: 2009 (Spec V) a 2015 (NISMO)

Cena: 15,444,000 yen (NISMO) a 15 750 000 jenov (ŠPECIÁLNE V)

Nissan GT-R doteraz, hlavný supercar výroby Japonska. Pokračovanie slávnej športovej rodokmene Skyline GT-R, "Godzilla" nikdy nebol lacný stroj, ale niektoré z jeho modifikácií sú skutočne impozantnou cenovkou.

Prvá verzia modelu, ktorá bola viac ako 15 miliónov jenov, sa stala špecifikáciou V, prezentovaná v roku 2009 na Auto Show Tokyo. Auto má podrobnosti o uhlíkových vláknoch a exkluzívnom čiernom sfarbení vonku. V kabíne bol zadný rad sedadiel úplne odstránený a predná časť je nahradená uhlíkovým kreslám z recaro. Uhlík je široko používaný na vytvorenie modelového salónu, ktorý pokrýva väčšinu svojho interiéru.

Motor motora nedostal rast energie, ale inžinieri spoločnosti uskutočnili značnú prácu na plnení auta, vybavuje ju novým regulátorom podpory, výfukovým systémom z titánu, uhlík-keramické brzdy, 20-palcovými kolesami NISMO a tiež rekonfigurované suspenzie. Konečné údaje umožnili znížiť vozidlo o 60 kg a zvýšenie pretaktovania, ktoré podľa vyhlásení expertov bolo 3,2 sekundy na 100 km / h.

Prehliadka vážené úpravy GT-R v roku 2015 pokračoval Nismo z nissan motorovej pretekárskej jednotky rovnakého mena. Supercar dostal významný nárast výkonu až do 600 hp, mnoho strojárskych vylepšení, pretaktovanie na "stovky" za menej ako 3 sekundy, aerodynamické časti a klasické čiernobiele farbenie pre Nismo.

Napriek všetkému zdokonaliť, Nismo za cenu nebola schopná prekonať špecifikáciu V, a to aj na americkom trhu. Neskoršia modifikácia bola odhadnutá na 149,990 dolárov, zatiaľ čo možnosť v roku 2009 bola drahšia ako 160 000 dolárov.

Lexus LS600H L Balíček

Roky vydania: 2007

Cena: 15,954,000 jenov

LEXUS modely sú známe svojimi nehybnými cenami, ale bolo by to bezvýznamné zahrnúť ich v tomto top - rozhodli sme sa venovať pozornosť dvom výhradným zástupcom legendárnej značky.

Štvrtá generácia zastúpenie sedan Lexus LS bol publikovaný v roku 2006 a zostal veril filozofiu pohodlia a sofistikovanosti, v roku 1989 s prvým modelom pre značku, ktorá podľa náhody a dal začiatok série LS. Dnes existuje toto auto v rôznych variantoch, ale najdrahšia verzia sa určite nazýva LS600H L Executive balíček.

LS600H L je oprávnene s názvom najdrahšieho sedanu vyrobeného v Japonsku. Model má predĺžený rázvor a dokončí hybridný systém Na základe 5,0-litrov V8 s kapacitou 439 HP Dvojica variator L110F CVT, disk je dokončený. Auto je vybavené rôznymi modernými a inovatívnymi systémami a technológiami, vrátane zabezpečenia pohodlia a bezpečnosti. S LS600H a LS600H L Lexus dokázali dosiahnuť vysokú kvalitu nová úroveň A zabezpečiť miesto v segmente výrobcov najprestížnejších strojov. Úspech vlajkového modelu svedčí o predaji - asi 9 000 kusov ročne, čo je vynikajúcim ukazovateľom pre túto triedu.

Byť extrémne drahý, LS600H L sa stáva ešte menej cenovo dostupným balíkom výkonného balíka. Jeho hlavnou úlohou je maximálny komfort pre cestujúcich zozadu. Najmä pre nich nainštalovali špeciálny informačný a zábavný systém, ovládací panel auta, skladací stôl, masážny systém shiatsu a sedadlá s nožnou podporou.

Mitsuoka Orochi Kabuto a Evangelion Edition

Roky vydania: 2008 (Kabuto) a 2014 (Evangelion Edition)

Cena: 13 800 000 jenov (Kabuto) a 16 000 000 jenov (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka predstavil svet jedinečný fenomén - spoločnosť Mitsuoka, ktorá existovala od roku 1968 v jeho špeciálnom Mirke av žiadnom prípade tvrdivá Svetová dominancia. Takmer pol storočia spoločnosť vyrába malé obehky pre nostalgických japonských a zahraničných fanúšikov prepracovaných pod britskou klasikou. Domáce autá a 600 ľudí neprekročili svojich zamestnancov.

Prvý pôvodný model spoločnosti sa stal Pokemon Mitsuoka Orochi, ktorých koncepcia na základe NSX bola predložená verejnosti v roku 2001. Už potom, mnohí zistili, že mimoriadny dizajn modelu inšpirovaného japonským folklórom, odkiaľ sa na základe cesty požičia. Yamata-Ale Oryota, veľký had s ôsmimi chvostmi a hlavami šintony mýtov, stelesnený v tele športovcov. Napriek hmotnosti protichodnej spätnej väzby, v roku 2006, už na vlastnej platforme, začal masová výroba autá.

Športové auto, ktorého výroba prestala minulý rok, bol si spomenul na dlhú dobu ako jeden z najneobvyklejších sériových automobilov. S 3,3-litrom V6 s kapacitou 233 HP Pod kapucňou by Model pohonu zadného kolesa mohol sotva konkurovať NSX, GT-R a mnoho ďalších rozpoznaných vodcov japonských motorových pretekov na trati, ale jeho jedinečný dizajn je, že to skutočne urobil výnimočne. Zrejme, to je dôvod, prečo Orochi bolo spočiatku veľmi lacné potešenie, že kritici zaznamenali viac ako raz. Napriek svojej nespokojnosti bolo auto úspešne predané a vo svojom rodokmenii sú dve mimoriadne drahé špeciálne série, vďaka ktorému sa dostal do tohto článku.

V roku 2007 bol predstavený koncept špeciálnej verzie Kabuto na Tokiu Auto Show s množstvom karbontovaných exteriérových detailov, telesá veľrýb a zadný spojler. V roku 2009 vyšla eponymná séria piatich áut, zachovala koncepčný dizajn, ako aj nové výfukový systém a nakladaný motor. Niektoré detaily interiéru boli nahradené hliníkom a krytou pokožkou sedadla bola obzvlášť šitia.

Kabuto na dlhú dobu zostal najdrahšie z radu Orochi, ale v roku 2014, dokonca aj po "rozlúčku" verzii auta, Evangelion Edition bola vydaná, ktorá porazila bývalý cenový záznam. To vstúpilo do jej 11 áut, jedinečné farby každého z nich bolo inšpirované ikonickou japonskou Anime-Series Neon Genesis Evanjelion. Technické plnenie vozidla zostalo nezmenené.

Roky vydania: 2010-2012

Cena: 37,500 000 jenov (základná verzia) 44 500,000 yen (nürburing balíček)

Oslava japonskej inžinierskej myšlienky, prvej supercar z Lexus, ktorý kombinoval luxus a výrobcu značky so športovými úspechmi Toyota. Vývoj modelu od nuly sa uskutočnil celé desať rokov od roku 2000. Od roku 2005, zatiaľ čo v koncepčnom formulári, ona vystavovala na najvýraznejšej po celom svete. Predaj vozidla sa začal v roku 2010 a novinka okamžite zhromaždila závan nadšených recenzií a mnohých ocenení.

Konečný model dostal 4,8-litrový "atmosférický" V10 s kapacitou 560 hp S dvojitým systémom pre zmenu rozloženia fázy duálneho VVT-I. Pri tvorbe motora sa použili titánu a keramické prvky, maximálna rýchlosť bola 325 km / h, zrýchlenie na "stovky" - pre 3,7 s. Pozvaný tím špecialistov z YAMAHA pracoval na jeho zvuku. Pár motora je šesťstupňová robotická prevodovka. Rám modelu je vytvorený z kombinácie plastov vystuženého uhlíkového vlákna a hliníka. Technická náplň zodpovedá CHIC SALON CAR, oddelené uhlíkovým vláknom a kožou.

V roku 2010 bola prezentovaná "účtovaná" verzia balíka Supercar Nürburgring, vyrobená v súlade s LFA BOLIDES, ktoré sa zúčastnili na vytrvalostných súťažiach "24 hodín nürburgring". Novinka dostala nárast napájania v 10 HP, opätovne znížil prenos, mnoho aerodynamických častí, nastaviteľná suspenzia, exkluzívne farby tela a špeciálne odlievanie. Auto bolo schopné vytvoriť záznam rýchlosti kruhu na diaľnici Nürburgring a zároveň a ukážte maximálnu rýchlosť medzi supercars. Neuveriteľná cenová značka 44 500 000 jenov z neho robí najdrahšie odkedy zozbierané v Japonsku.

Auto bolo obmedzené v 500 kópiách obehu, z ktorých 50 je verzia balíka Nürburgring. Model sa uskutočnil výhradne na individuálne objednávky v továrni spoločnosti v meste TOTEA PREFECTÚRA.

TOYOTA 2000 GT.

Rok vydania: 1967

Cena: 1,16 milióna dolárov

Nakoniec, špeciálna "bonusová trať", model, ktorý skončil pred desiatkami rokov. Nesmie sa úplne zapadnúť do konceptu tohto článku, ale tiež nehovoriac o tom, že bude trestný čin. Tu je cena nie je sériová verzia, ale aukčná cena za jednu konkrétnu kópiu, ktorá od roku 2013 správne nesie názov najdrahšie japonské auto.

2000GT - nestabilný klasický, legendárny Športové kupéKto dokázal, že na východe môže zbierať skutočne elegantné supercars. Vďaka dostatočne obmedzeným uvoľneniu, iba 351 model, z ktorých 62 je s ľavým volantom, zostáva v dopytovom prvku súkromných zbierok, pre ktoré aukcie autostarínových ponúk pre impozantné sumy.

Cenový záznam pre model a pre všetky japonské autá boli nainštalované v máji 2013, keď japonská krása našla svojho nového majiteľa v Aukciach RM, ktorí na ňom nenapravili 1,16 milióna dolárov. Kupujúci bol zberateľom z Texasu, ktorý dostal vynikajúcu kópiu v jeho vlastníctve.

Žltý model z roku 1967, ktorý je opísaný RM ako najkvalitnejšia a vysoko kvalitná 2000GT, vystavovaná v dlhodobom horizonte - vľavo export americký trh. V opačnom prípade sú jeho vlastnosti podobné zostávajúcej 350 vozidlom v tejto sérii: 2,0-litrové "šesť" s kapacitou 150 hp, DOHC, päťstupňovou "mechanikou", maximálnou rýchlosťou 215 km / h.

Dávaj pozor na:

S týmito a ďalšími aktualizáciami nás tuning nás stále prekvapí dynamické charakteristiky. Pozrime sa na ďalšie oficiálne úpravy NISSAN GT-R a zistiť, kto z dnešných potomkov Skylain je najrýchlejší.

2010 NISSAN GT-R SWITZER R850 vyvíja 850 konských síl. Závodná verzia supercar (napriek tomu, povolená na celkové cesty) urýchľuje sto a 3,0 sekundy a pretaktovanie až do dvoch sto kilometrov za hodinu trvá menej ako deväť sekúnd. Switzer Cena - 180 000 dolárov.

NISSAN GT-R EGOIST 2011 bol vybavený štandardom Burbovaným v6 s kapacitou 530 konských síl, ale vyhral v akciovej verzii z hľadiska účinnosti aerodynamiky - kvôli modernizovanému telu. Maximálna rýchlosť je 315 kilometrov za hodinu, pretaktovanie až do stoviek - 3 046 sekúnd. Hlavná rýchlosť sa však vykonáva luxusný salón: Na čalúnenie kože každého egoistov sa vyžaduje pätnásť mladých býkov. Cena modelu je 245 000 dolárov.

Americká spoločnosť Hennessey v roku 2009 tiež prevzala potomok Skyline. Hennessey GTR800 je vybavený 813-napájacím motorom, ktorý umožňuje vyvinúť 314 km / h a získať 100 km / h za 2,6 sekundy. Slušujúci konkurent pre Hennessey Venom!

Tuning Atelier SP Engineering ponúka kupujúci niekoľko úprav "účtované" skyline okamžite. Najvýkonnejší je Godzilla. Upevnené pretekárske palivo, dáva 1350 konských síl a dosiahne značku 300 km / h za 10,9 sekundy a 2,5 sekundy odchádzajú na prvý sto.

Hlavy náš zoznam Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Pripomeňme, že toto je najrýchlejšie auto s oficiálne ladeniecelkových cestách. 1500-silné motora urýchľuje GT-R až 100 km / h za 2,4 sekundy a po 3,31 sekundy, šípka rýchlejšie dostane až dvesto.