Dane a poplatky od kamióny. európske a ruské skúsenosti

Cestné náklady v Európe

V Európe neexistuje jednotný mýtny systém, ale na úrovni EÚ platí smernica 2006/38/ES, ktorá obsahuje všeobecné požiadavky na platby za používanie cestnej infraštruktúry vo vzťahu k nákladným vozidlám, ktorých hmotnosť presahuje 3,5 tony.Tento regulačný dokument nahradil smernicu 99/ 62, ktorý stanovoval poplatky z dopravy len s povoleným maximálna hmotnosť viac ako 12 ton

Diferenciáciu výšky platby je možné vykonať v závislosti od času dňa a dňa v týždni, ako aj od technických vlastností automobilov - predovšetkým ich environmentálna trieda a počet náprav na vozidle. Táto smernica upravuje mýto na cestách, ktoré sú súčasťou spoločnej európskej cestnej siete. Krajiny EÚ si môžu sami regulovať mýto na iných cestách.

Rôzne prístupy európskych krajín k nabíjaniu kamiónov

V Európe existujú tri hlavné mýtne systémy, ako je uvedené nižšie.

Dočasné systémy(používateľský poplatok – „eurovinety“) sa od roku 1995 používajú v Holandsku, Belgicku, Švédsku, Dánsku a Luxembursku. „Eurovignettes“ sú špeciálne nálepky na prednom skle. Umožňujú používanie diaľnic na území všetkých krajín, ktoré túto dohodu uzavreli na určité obdobie (od jedného dňa do roka). Od roku 2012 sa minimálna tonáž vozidiel podliehajúcich mýtu znížila z 12 ton na 3,5 tony. Diferenciácia platieb závisí aj od počtu náprav a environmentálnej triedy vozidla.

Vzdialený maticový systém. Na vjazde / výjazde je inštalovaná závora a pokladňa pre každý platený úsek cesty, ktorý akceptuje platbu. Matricový platobný systém sa používa vo Francúzsku, Taliansku, Španielsku, Portugalsku a Grécku. Diaľničné siete týchto krajín pred desiatkami rokov prevzali súkromné ​​mýtne spoločnosti. Medzi nimi sú spoločnosti ASF, SAPRR (Francúzsko), Autostrade za l "Italia SpA (Taliansko), Abertis (Španielsko) a ďalšie.
Tarify sú určené zmluvami uzatvorenými medzi operátormi a štátom a na rôznych diaľniciach sa líšia. Tento systém pokrýva všetky vozidlá vrátane motocyklov. Neplatí tu rozlišovanie podľa emisnej triedy.

Systém založený na prejdenej vzdialenosti (mýto). Takýto mýtny systém je využívaný v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku, týka sa kamiónov nad 3,5 tony. Zároveň v Nemecku a Švajčiarsku závisí mýto aj od environmentálnej triedy áut. Analogicky s touto technikou bol vytvorený aj ruský systém Platon.
Zavedenie tohto systému viedlo k zníženiu počtu najazdených kilometrov ťažkých nákladných vozidiel, ktorý sa počas predchádzajúcich troch desaťročí neustále zvyšoval. Logistické a dopravné spoločnosti vynaložili ďalšie úsilie na zlepšenie efektívnosti svojej práce: jazda naprázdno sa znížila a ekologický výkon používaných vozidiel sa začal zlepšovať. Okrem toho došlo k presmerovaniu tokov v prospech ciest, na ktorých sa neplatili poplatky, čím sa vyložili hlavné diaľničné ťahy.

Niektoré európske krajiny ešte mýto nezaviedli.

Vplyv skúseností EÚ na Rusko

Pri príprave návrhu zákona o zavedení úhrady náhrad za škody na federálnych cestách v Rusku sa uvažovalo aj o možnosti použitia diaľničných známok. Dôvodom pre jeho upustenie bola obava z výskytu falošných vinet, ako aj nemožnosť ďalšej integrácie do systémov elektronického účtovníctva dopravy. V dôsledku toho bola zvolená najprogresívnejšia, ale zároveň drahá a komplexná možnosť - platba podľa najazdených kilometrov.

Nevýhoda všetkých platobných systémov bez výnimky za používanie ciest nákladnými vozidlami je, že pri výpočte tarify nezohľadňujú hmotnosť nákladu a je to práve on, kto oveľa výraznejšie prispieva k spôsobeniu škody na ceste, ako je vlastná hmotnosť cesty. vlak. Priemerný päťnápravový cestný vlak sám váži asi 15 ton a náklad, ktorý nesie, je 20-25 ton.
Doposiaľ žiadny z existujúcich cestných mýtnych systémov v krajinách EÚ a v Rusku nezohľadňuje hmotnosť kamiónu spolu s nákladom.
Podľa rôznych odborníkov je ničivý dopad ťažkých nákladných áut na cestu úmerný štvrtej mocnine zaťaženia nápravy. Nákladné auto má prítlak na vozovku na každú nápravu cca 5 ton. A osobné auto má asi 0,5 tony a vychádza nám, že kamión narobí na ceste 10 000-krát viac škody ako osobné auto.

Dane a spotrebné dane z pohonných hmôt a nákladných áut

Dopravná daň

Takmer neexistujú štáty, v ktorých by dopravná daň závisela len od výkonu motora, ako sa to robí v Rusku. V zdaňovaní rozvinuté krajiny zdôraznili vplyv, ktorý majú autá na životné prostredie, a povzbudili majiteľov, aby prešli na ekologickejšie vozidlá.

AT Nemecko prepravná daň závisí od maximálnej povolenej hmotnosti auta: každých 200 kg stojí majiteľov 11,25 eura ročne.
Za nákladné auto s maximálnou povolenou hmotnosťou 40 ton tak majiteľ zaplatí 40 000/200 x 11,25 = 2 250 eur, teda približne 164 250 rubľov.
Významné platby zároveň pripadajú na množstvo emisií CO 2 . V prípadoch, keď auto vypustí menej ako 95 g plynu na kilometer, sa neplatí vôbec, no nad rámec toho stojí každý gram emisií 2 eurá.

In Francúzsko systém je podobný nemeckému, ale namiesto objemu motora auta sa berie do úvahy jeho výkon a daň za emisie CO 2 začína od 130 g.. Vzorec dane z vozidla zároveň zostáva nezmenený pre 20 rokov sa menia len koeficienty.

AT Veľká Británia neexistuje jednotný vzorec. DVLA, ktorá je zodpovedná za registráciu vozidiel, určuje výšku zdanenia pre konkrétne modely na základe typu a veľkosti motora, úrovne emisií plynov a veku auta.

Najvýraznejšie náklady znášajú majitelia áut v r Dánsko. Tu sa pri kúpe auta platí prepravná daň vo výške 105 %, ak je jeho cena nižšia ako určitá suma (približne 18 000 dolárov), a 180 %, ak je vyššia. vysoká cena. V dôsledku toho sú priemerné emisie na auto v Dánsku najnižšie v Európe, čo znamená, že systém funguje.

AT Rusko Už dlhšie sa hovorí o potrebe prihliadať na ekologickosť áut, no zatiaľ výška dane z dopravy stále závisí len od výkonu motora. Výsledkom je, že v Rusku výška prepravnej dane závisí od regiónu, v ktorom je nákladné vozidlo registrované, a od výkonu motora automobilu. V Moskve je napríklad stanovená na 15 až 70 rubľov. na 1 liter s Takže majiteľ štandardného traktora s motorom s výkonom 400 koní. s platí v Moskve 400 x 70 = 28 tisíc rubľov. rok.
Priemerný počet najazdených kilometrov nákladného vozidla v Rusku za rok je 100 - 130 tisíc km. Ak sa predtým daň z dopravy v Rusku dostala do špeciálneho cestného fondu a tieto prostriedky boli vynaložené na výstavbu a údržbu cestnej siete, teraz sa jednoducho prevedie do regionálnych rozpočtov a často ide na zaplátanie dier. V súčasnosti je objem finančných prostriedkov, ktoré regióny dostávajú v dôsledku výberu dane z dopravy, asi 180 miliárd rubľov.

Spotrebné dane na benzín v Európe a Rusku

Náklady na palivo pozostávajú z jeho primárnych nákladov, spotrebnej dane (daň z energie), DPH a dane z príjmu.
Napríklad v Nemecku stojí 1 liter benzínu 1,3 eura. Pri nákladoch na 1 liter benzínu 0,343 eura je spotrebná daň 0,6545 eura, čiže 50,35 %.
V Rusku sú náklady na 1 liter benzínu 36 rubľov, z čoho 4 rubľov alebo 11,11% je spotrebná daň.
V Európe je spotrebná daň niekoľkonásobne vyššia ako v Rusku. V niektorých krajinách spotrebná daň prevyšuje cenu benzínu o Ruské čerpacie stanice.
V súčasnosti je výška ročných príjmov do rozpočtu Ruskej federácie v dôsledku výberu spotrebnej dane z benzínu asi 400 miliárd rubľov.
Odborníci často poukazujú na to, že cena benzínu v Rusku zahŕňa DPH, daň z ťažby nerastov, ako aj daň zo zisku ropných rafinérií. Ale DPH v EÚ existuje a jej výška dosahuje 25 %.

Spoplatnené cesty v Nemecku

20. septembra 2002 vláda Nemeckej spolkovej republiky (Bundesregierung) urobila dôležité rozhodnutie pre celú krajinu a zverejnila príslušné nariadenie. Týkalo sa zavedenia osobitného mýta pre cesty, ktoré patria do kategórie Bundesfernstraßen (Spolkové hlavné cesty) alebo Diaľnice. nákladná doprava LKW-Maut, ktorého veľkosť závisela od prejdenej vzdialenosti. Nemecká vláda tiež určila, na ktorých cestách v Nemecku bude takéto mýto zavedené.

Podľa prognózy nemeckého ministerstva infraštruktúry (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS) mala byť už v roku 2003 dĺžka spoplatnených úsekov na nemeckých diaľniciach asi 12-tisíc km. Rozhodnutie o zavedení platby na konkrétnom úseku trasy prijíma výlučne nemecká vláda. Systém sa nazýva ELEKTRONICKÝ SYSTÉM MÝTANIA HGV (Ťažké nákladné vozidlá). Za prevádzkovateľa zberu bola vybraná spoločnosť Toll Collect GmbH so sídlom v Berlíne. Je to súkromná spoločnosť, ktorú spoluvlastnia takí giganti ako Deutsche Telekom AG, Daimler Financial Services AG a Cofiroute SA. Operátor udržiava systém, inkasuje platby a eviduje účastníkov pohybu. Vyzbierané prostriedky sú prevedené na zákazníka systému, teda Bundesministerium.

Systém Toll Collect (www.toll-collect.de), do ktorého sa investovali obrovské sumy, dnes pokrýva takmer všetky cesty v Nemecku a jeho ovládanie možno právom nazvať totálnym – cez palubné bloky na nákladných autách, špeciálne stacionárne rámy nad vozovkou s fixačnými senzormi a stovkami mobilných kontrolných bodov. Podľa nášho názoru Nemci vybudovali najkomplexnejší, najdokonalejší, škálovateľný a technicky zdatný zo všetkých známych systémov na získavanie finančných prostriedkov pre nákladné autá.

Nemecký systém "Toll Collect" bol uvedený do prevádzky s výrazným oneskorením - až od 1. januára 2005 a okamžite vyvolal veľa kritiky. A naplno sa jej podarilo zaviesť prácu všetkých služieb až od 1. januára 2006.

Napriek tomu už v roku 2005 získala nemecká vláda zo systému 2,6 miliardy eur mýta z kamiónov, v roku 2011 - 4,5 miliardy Systém Toll Collect prináša svojim majiteľom asi 15 % z objemu platieb, ktoré vyberie, čo je asi 650 miliónov eur ročne.

Niektorí nemeckí občania túto novinku vnímali ako útok na jeden z hlavných symbolov nemeckej štátnosti – slávne nemecké diaľnice. Úrady tejto krajiny však rozumne zdôvodnili, že aj symbol je potrebné chrániť a neustále udržiavať v prevádzkovom stave, a preto zaviedli poplatok za kilometer prejdenej vzdialenosti na kompenzáciu škôd spôsobených kamiónom. Pôvodne bol poplatok spoplatnený len pre vozidlá s pohotovostnou hmotnosťou 12 ton, no od 1. októbra 2015 sa systém rozšíril aj na nákladné autá s pohotovostnou hmotnosťou 7,5 tony a viac.

Koľko stojí cestovanie po spoplatnených cestách v Nemecku pre nákladné autá?

Na rozdiel od podobných platobných systémov v iných krajinách, Toll Collect zohľadňuje nielen vlastnú hmotnosť kamiónov, ktoré spadajú pod jeho činnosť. V Nemecku sa platba počíta aj s prihliadnutím na počet náprav v kamióne a ekologickú triedu.

Platba za cesty v Nemecku pozostáva z dvoch častí: náklady na infraštruktúru + mýto. Takže za štandardné nákladné vozidlo s piatimi nápravami environmentálnej triedy Euro-6 bude platba 0,135 eur + 0 eur = 0,135 eur / km a za rovnaké auto s ekologickou triedou Euro-0 bude platba 0,135. eur + 0,083 eur = 0,218 eur / km . Výsledkom je, že za cestu z Berlína do Mníchova (645 km) zaplatí 5-nápravový kamión Euro 6 87 eur a 5-nápravový Euro-0 už 140 eur. Rozdiel je výrazná čiastka 53 eur. Priemerný nemecký kamión najazdí ročne približne 150 000 km. Rozdiel v platbe za minimálnu a maximálnu environmentálnu triedu nákladného vozidla bude zároveň 12 450 eur ročne.

Ako sa kontrolujú nákladné autá v Nemecku?

Kontrolný systém slúži na potvrdenie prijatia peňazí za používanie spoplatnených ciest. Kontrolným orgánom je Bundesamt fur Guterverkehr (BAG). Za technickú stránku zodpovedá prevádzkovateľ „Toll Collect“. Kontrola prejazdu nákladných vozidiel v systéme „Toll Collect“ sa vykonáva pomocou mobilných kontrolných bodov alebo stacionárnych zariadení inštalovaných na cestách (podpery v tvare U - brány alebo ovládacie rámy). Pre automatické ovládanie sa používa: OBU jednotka namontovaná na nákladnom vozidle a ovládacie rámy nad vozovkou s nainštalovanými videokamerami, infračervenými prijímačmi a laserovými senzormi. Údaje o prejdenom aute cez rám sa okamžite prenesú do riadiaceho centra Toll Collect. V Nemecku bolo už v roku 2005 na kľúčových miestach ciest inštalovaných 300 ovládacích rámov v tvare U, v priemere každých 80 km. Presnosť určenia súradníc palubnej jednotky OBU v systémoch GPS a GSM sa zvýšila na niekoľko metrov. Na kriticky náročných a preťažených miestach boli nainštalované ďalšie technické prostriedky, takzvané stĺpy označujúce presné súradnice (majáky). To umožňuje ešte presnejšie určiť polohu vozíka.

Ako používať spoplatnené cesty v Nemecku?

Existujú tri možnosti používania systému Toll Collect a platenia mýta:

• manuálne cez terminál;
• prostredníctvom internetu;
• automatickým spôsobom.

Manuálny spôsob používania systému Toll Collect

Manuálny spôsob platby je určený pre tých užívateľov nemeckých ciest, ktorí len zriedka využívajú spoplatnené úseky. Na tento účel bolo nainštalovaných približne 3 500 ručných terminálov. Pomocou terminálu musí vodič zadať údaje o svojom vozidle a vybrať si na mape spoplatnené úseky trasy, ktoré potrebuje, zadať počiatočný bod trasy, konečný bod trasy a v prípade potreby dôležité body na trase. trasy (napríklad zastávky).

Zadávanie údajov trvá cca 2-5 minút, po ktorých vodič dostane vytlačený doklad (lístok), ktorý je zaregistrovaný v databáze Toll Collect. Čo je dôležité, vodič okrem trasy uvádza aj plánovaný čas cesty – „časový koridor“. Deje sa tak, aby sa predišlo dvojitým prechodom na ten istý lístok. Časový koridor je vypočítaný automaticky systémom, systém zohľadňuje skutočné dopravné zápchy, plánované zastávky a hlavne režim práce a odpočinku vodičov.

Na uľahčenie používania terminálov a skrátenie času na získanie lístka si môžete vozidlo vopred zaregistrovať na webovej stránke Toll Collect. V dôsledku registrácie, ktorá sa vykonáva bezplatne, dostane každé vozidlo špeciálnu kartu so zaznamenanými údajmi (medzi nimi: evidenčné číslo, environmentálna trieda, počet náprav). Použitie terminálovej karty skracuje vstupný čas potrebné informácie a postup sa v skutočnosti znižuje len na označenie trasy cesty.

Údaje, ktoré boli do terminálu zadané nesprávne, je možné zrušiť alebo zmeniť. Ak sa zmení trasa jazdy alebo vodič zruší jazdu na objednanom úseku úplne, mali by ste nájsť najbližší terminál a vykonať zmeny. Za týmto účelom musí vodič vykonať takzvané „stornierung“, teda zrušenie predčasne zaplatenej cesty – a peniaze za cestu sa mu vrátia.

V prípade dočasnej uzávierky niektorých úsekov ciest a obchádzok musí vodič samostatne vykonať zmeny v trase. Ak vodič „prejde“ želaným výjazdom a auto skončí za plateným úsekom, ide o priestupok. Vodič má možnosť zakúpiť si lístok na už absolvovaný úsek na najbližšom termináli.

Terminály prijímajú platby:

• palivové karty;
• kreditné karty;
• hotovosť.

Používanie systému Toll Collect cez internet

V prípade využitia terminálu je registrácia voliteľná (môže len urýchliť alebo uľahčiť proces), pri platbe cez internet je však potrebná registrácia vozidla. Trasu kamióna vie naplánovať a upraviť pracovník prepravnej spoločnosti v kancelárii. To úplne odbremení vodiča a je veľmi jednoduché to vykonať.

Hlavným spôsobom využitia systému Toll Collect je automatický systém

Automatický systém „Toll Collect“ je určený pre tých užívateľov, ktorí často a pravidelne využívajú spoplatnené úseky ciest v Nemecku. Základom tohto systému je inštalácia špeciálnej palubnej jednotky ON-BOARD UNIT (OBU) na nákladné auto.

OBU obsahuje nasledujúce moduly:

• Snímač satelitného signálu GPS pre automatické určenie polohy, t.j. geografických súradníc (v nemeckom systéme sa signál GPS nepoužíva na výpočet prejdenej vzdialenosti);
• infračervené komunikačné zariadenie. (komunikácia infračerveným lúčom v štandarde Infrared DSRC (Infrared Dedicated Short Range Communications mikrovlnné pásmo 5,8 GHz - infračervená vyhradená komunikácia krátkeho dosahu) umožňuje prenášať informácie rýchlosťou 1 megabit za sekundu na vzdialenosť cca 10 m, používa sa komunikovať s referenčnými majákmi a pri jazde cez zaškrtávacie políčko zisťovať, či je vozidlo zaregistrované v systéme automatického výberu mýta, a ak je zaregistrované, kontroluje, či OBU funguje a či je správne aktivované);
• gyroskopické zariadenie;
• rozhranie na komunikáciu s tachometrom na výpočet prejdenej vzdialenosti;
• GSM celulárny vysielač, ktorý sa používa na odosielanie dát z OBU do spracovateľského centra Toll Collect;
• elektronickú mapu všetkých ciest v Nemecku s vyznačením vstupných miest na spoplatnené úseky ciest;
• rozhranie vodiča na nastavenie parametrov, ako je počet náprav nákladného vozidla.

Palubná jednotka OBU registruje prejdený úsek spoplatnenej cesty a z času na čas odošle nazhromaždené informácie pomocou mobilnej komunikácie (GPS) do zúčtovacieho centra Toll Collect, kde sa vypočíta mýto.

Pre viac spoľahlivá prevádzka(presné a rýchle určenie súradníc) OBU je vybavená elektronickou pamäťou, v ktorej je zaznamenaná mapa všetkých nemeckých diaľnic.

Akonáhle vodič otočí kľúčom zapaľovania, palubná jednotka sa automaticky zapne, pričom vodič nemá možnosť prístroj sám vypnúť. Na jeho displeji zariadenia sa zobrazujú údaje o nákladnom vozidle: štátne evidenčné číslo, počet náprav, trieda toxicity výfukových plynov motora. Počet náprav si môže vodič zmeniť len svojpomocne (môže sa meniť podľa toho, či ide alebo nie je príves), ostatné len v autorizovanom technickom stredisku.

Keď auto naštartuje, GPS automaticky určí súradnice, zaregistruje cestu, na ktorej sa auto nachádza. Súradnice sú určené tak presne, že systém okamžite vie, či sa vozidlo nachádza na spoplatnenej ceste alebo na súbežnej voľnej ceste. Deje sa tak pri neustálom overovaní prichádzajúcich satelitných údajov pomocou digitálnej automapy z elektronickej pamäte OBU. Keď zariadenie zaregistruje okamih vjazdu na spoplatnenú cestu, okamžite odošle signál do zúčtovacieho centra Toll Collect.

Automatický systém výberu mýta je oveľa pohodlnejší pre vodiča a zamestnancov kancelárie dopravného podniku, pretože človek za volantom nemusí neustále zastavovať kvôli kúpe lístka alebo zmene trasy, nestráca drahocennú prácu a oddychový čas pri tomto. V kancelárii nie je potrebný špeciálny pracovník, ktorý sleduje trasy kamiónov.

Získanie a inštalácia PALUBNEJ JEDNOTKY (OBU)

Aby ste dostali palubnú jednotku, musíte sa zaregistrovať v Toll Collect a fyzicky dostať ID karty poštou. Po ich obdržaní by ste si mali dohodnúť dátum inštalácie zariadenia kontaktovaním servisného strediska, ktoré spolupracuje s Toll Collect a má príslušný certifikát.

Zariadenie dostanete zadarmo, ale jeho inštalácia v servisnom stredisku bude stáť približne 50-100 eur v závislosti od apetítu jeho zamestnancov. Doba inštalácie OBU - 4 hodiny. Zariadenie zostáva majetkom spoločnosti Toll Collect. Ak sa ukáže, že už nie je potrebný (napríklad v dôsledku nehody alebo predaja vozidla), musí ho demontovať certifikované servisné stredisko Toll Collect a vrátiť (alebo namontovať do iného vozidla).

Ak zariadenie nefunguje, informuje vodiča o poruche. Ak je vozidlo v pohybe, v prípade poruchy zariadenia je vodič povinný pri najbližšej príležitosti manuálne cez terminál zaplatiť príslušnú sumu mýta.

Platobný systém Toll Collect

Pomocou automatizovaného systému alebo práce cez internet dostane dopravný podnik účet podobný telefonickému detailovaniu. Obsahuje potvrdené prípady účtovania za každý prejdený úsek cesty vo forme tabuľky, v ktorej sú uvedené všetky úseky prejdených trás po spoplatnených cestách.

Existuje niekoľko možností výpočtu dopravné spoločnosti so systémom "Toll Collect":

• zálohový spôsob: bankový prevod na účet Toll Collect a udržiavanie dostatočného zostatku finančných prostriedkov na osobnom účte; druh zálohovej metódy, pri ktorej sa zostatok užívateľa systému dopĺňa automaticky odpísaním z bankového účtu majiteľa vozidla v stanovených termínoch, napríklad každý 14. alebo 30. deň v mesiaci; tento spôsob platby predchádza situáciám, keď sa minú peniaze na osobnom účte, kamióny sú nútené nečinne stáť a po doplnení zostatku je potrebné reštartovať palubnú jednotku;
• kreditná karta;
• faktúry platí palivová spoločnosť, ktorá potom tieto faktúry opätovne vystaví prepravnej spoločnosti a berie za to províziu;
• Postpaid LogPay metóda: na tento účel musí majiteľ nákladného vozidla uzavrieť zmluvu s DVB Bank S.E. a peniaze sa odpíšu z bankového účtu na základe faktúry od Toll Collect; metóda je pohodlná, ale dostupná len pre dopravcov s vysokou bonitou.

Ako funguje Toll Collect?

Priblíženie vozíka k riadiacej bráne (rámu) je zaznamenané bezdotykovými senzormi, po ktorých sa aktivuje komunikácia s vozíkom cez infračervený kanál. Infračerveným lúčom rám „vypočúva“ okoloidúce autá a zisťuje, či ich OBU funguje, či sa platí mýto. Rámec odošle prijaté údaje do kontrolnej kancelárie Toll Collect. Tieto údaje sa porovnávajú so záznamami uloženými v databáze.

Ak palubná jednotka nereaguje alebo signalizuje poruchu zariadenia, tak niečo nefunguje alebo kamión nie je vybavený automatickým systémom Toll Collect a treba to zohľadniť inak. K tomu je na ráme namontovaná digitálna kamera s vysokým rozlíšením, ktorá upevňuje štátnu poznávaciu značku auta a cez cestu v úrovni kolies prechádza laserový lúč, ktorý počíta počet náprav vozidla. Hardvér kontroluje, či sa skutočné údaje zhodujú s počtom a počtom osí v pamäti OBU. Ak nie, obrázok takéhoto auta sa uloží do pamäte a v budúcnosti polícia vodiča zastaví a bude ho riešiť.

Pri obhliadke sa vždy vykoná optická klasifikácia vozidla. Prijaté údaje sa porovnávajú s údajmi uloženými v riadiacom centre, ktoré boli uvedené pri registrácii, čo je veľmi dôležité pre výpočet sadzby mýta.

Mobilné kontrolné stanovištia sú doplnkom k stálym kontrolným stanovištiam a vykonávajú dodatočné náhodné kontroly vozidiel.

Pokuta za jazdu bez riadneho mýta sa pohybuje od 350 do 20-tisíc eur.

Systém Toll Collect funguje aj na cestách v Rakúsku - ide o službu TOLLTOGO. Na cestovanie po spoplatnených cestách v Nemecku a Rakúsku stačí jedna palubná jednotka, ale účty za prejdenú vzdialenosť vystavuje prevádzkovateľ každej krajiny samostatne.

Spoplatnené cesty v Rakúsku

Rakúsko zriadilo aj prevádzkovateľa ciest, štátny podnik ASFINAG, ktorý však nedostáva finančné dotácie zo štátneho rozpočtu. Všetky získané prostriedky smeruje na výstavbu, údržbu a bezpečnosť na cestách.
Všetky vozidlá nad 3,5 tony (kamióny, autobusy, pojazdné prívesy) platia za spoplatnenie ciest a tunelov pomocou palubnej jednotky. Na získanie zariadenia sa majiteľ vozidla najskôr zaregistruje na portáli systému, získa prístup k osobnému účtu a osobnému účtu a potom zaregistruje vozidlá. Palubné zariadenie potom získate na ktoromkoľvek výdajnom mieste zaplatením symbolického registračného poplatku – 5 eur.
Platiť za cestu po spoplatnených cestách a dobíjať si zostatok na osobnom účte môžete na výdajných miestach palubnej jednotky alebo na portáli prostredníctvom služby Go Direct.

• Ak si majiteľ zvolí spôsob zálohovej platby, musí udržiavať zostatok na osobnom účte od 75 do 500 eur. Zostatok si môžete doplniť debetnou, kreditnou alebo palivovou kartou. Náklady na služby pri realizácii platby sú 5 eur.
• Pri spätnej platbe dostane majiteľ vozidla faktúru za skutočne prejdenú vzdialenosť. Účet môžete uhradiť, rovnako ako pri platbe vopred, kreditnou alebo palivovou kartou. Náklady na služby spracovateľského centra sú 5 eur.
• Alebo môžete na portáli využiť službu Go Direct, ktorá vám generuje faktúry za týždeň, dva týždne alebo mesiac na základe skutočne prejdenej vzdialenosti. Peniaze sa automaticky odpíšu z bankového účtu používateľa prepojeného so systémom automaticky v deň určený majiteľom účtu.
• Výhoda najnovší model platba spočíva v tom, že systém ročne vráti 0,3% z akejkoľvek sumy zaplatenej na účet užívateľa. Za používanie systému sa neplatia žiadne ďalšie poplatky.

Používatelia registrovaní v rakúskom systéme zo susedného Švajčiarska majú tiež možnosť platiť mýto na rakúskych cestách pomocou služby TOLLTOGO. Nepotrebujú si kupovať nové palubné zariadenie, stačí im získať špeciálny čip od švajčiarskeho colného úradu a vložiť ho do švajčiarskeho zariadenia pred vstupom do Rakúska.

Služba TOLLTOGO je súčasťou konzorcia EasyGo, ktoré združuje majiteľov kamiónov nad 3,5 tony z Nemecka, Rakúska, Dánska, Švédska a Nórska. OBU získaná v Nemecku alebo Rakúsku vám umožňuje využívať spoplatnené cesty v Dánsku, Švédsku a Nórsku, ako aj trajekty medzi Dánskom a Švédskom alebo Dánskom a Nemeckom. Na zaplatenie cesty naprieč týmito krajinami stačí mať jednu palubnú jednotku a zaplatiť jeden účet prostredníctvom prevádzkovateľa systému vo vašej krajine. Ak chcete zistiť, ktoré body môžete používať OBU v škandinávskych krajinách, kliknite na odkaz: http://easygo.com/en/countries

Spoplatnené cesty v Dánsku, Švédsku, Holandsku a Luxembursku, Lotyšsku a Litve

Dánsko, Švédsko, Holandsko a Luxembursko patria do skupiny krajín, kde sa za kamióny nad 12 ton platí špeciálna traťová karta Eurovignette. Cesty v Lotyšsku a Litve tiež fungujú podľa vinetovej metódy.
Známku si môžete objednať cez službu na webe systému, cez mobilnú aplikáciu alebo na predajných miestach, napríklad na čerpacích staniciach. A platiť - z rovnakých zdrojov kreditnou kartou, palivovou kartou alebo hotovosťou.

Spoplatnené cesty v Belgicku

Belgicko bolo do 1. apríla 2016 spoločnosťou týchto štyroch krajín. So zavedením systému Viapass sa ale všetko zmenilo. Všetky vozidlá nad 3,5 tony teraz platia na belgických cestách mýto na základe prejdenej vzdialenosti, typu cesty (diaľničná, regionálna alebo miestna), hmotnosti a environmentálnej triedy vozidla pomocou palubnej jednotky.
Vo väčšine európskych krajín neplatia mýto na spoplatnených cestách hasiči, armáda, sanitky a polícia. Traktory, ktoré sa používajú v poľnohospodárstve, ťažbe dreva a rybích farmách, spadali do rovnakej kategórie v Belgicku.
Satellic je jediná spoločnosť systémový manažér spoplatnených cestách v Belgicku. Belgicko pri tvorbe vlastného systému vychádzalo z rozhodnutí Európskej únie o vytvorení jednotného systému spoplatnených ciest v Európe a vychádzalo zo skúseností iných krajín, kde podobné systémy fungujú už niekoľko rokov.
Tu funguje rovnaký proces registrácie majiteľov vozidiel na portáli správcovskej spoločnosti ako v Rusku, Nemecku či Rakúsku. Po registrácii dostanú vodiči palubnú jednotku na bezplatné používanie, no zaplatia poistnú zálohu vo výške 135 eur. Zariadenie vrátite v poriadku - dostanete späť zálohu.
Používatelia systému v Belgicku si môžu vybrať pre nich najvhodnejšie spôsoby platby: vopred a následne.
Platbu vopred môžete uskutočniť na portáli:

• palivová karta;
• Banková transakcia.

Pri platbe za cesty v servisnom stredisku akceptujú:

• kreditné a debetné karty;
• palivové karty;
• hotovosť.

Cestovné môžete zaplatiť v skutočnosti iba na portáli a v servisnom stredisku:

• kreditná karta;
• palivová karta.

Spoplatnené cesty vo Francúzsku, Taliansku, Španielsku a Portugalsku

V krajinách juhozápadnej Európy – Francúzsku, Taliansku, Španielsku a Portugalsku – prechádza platba za spoplatnené cesty jednotným systémom Telepass EU pomocou jedného palubného zariadenia. Rovnaký systém zahŕňa prechod cez tunel Liefkenshoek v Belgicku a úsek cesty Krakov - Katovice v Poľsku.
Správcovské spoločnosti v každej krajine majú svoje vlastné. Napríklad v Španielsku je ich 40, všetky sú súkromné, vytvorené na územnom základe a zodpovedajú za úseky ciest, ktoré sa nachádzajú v určitej autonómii alebo provincii. Prostriedky, ktoré systém vyberie z úseku cesty prevádzkovaného operátorom, sa posielajú na jeho účet.
Nákladné vozidlá s hmotnosťou nad 3,5 tony a autobusy sú povinné platiť mýto na cestách vo Francúzsku, Španielsku, Taliansku a Portugalsku. Výnimkou sú sanitky, polícia, hasiči a vojenské vozidlá a technika.
Aktivácia zariadenia vo Francúzsku, Taliansku, Španielsku alebo Portugalsku bude stáť 10 eur, mesačný poplatok za používanie - od 2 eur v Portugalsku po 6,4 eura vo Francúzsku. Po registrácii na webovej stránke systému dostane používateľ palubné zariadenie poštou na ním uvedenú adresu.

Spôsob platby za cesty zahrnuté do systému Telepass EU je spätná platba.
Majitelia nákladných vozidiel (autobusov) dostávajú celkový účet za používanie spoplatnených ciest dvakrát mesačne za predchádzajúce obdobie. Svoj účet môžete zaplatiť:

• bankovým prevodom z účtu;
• kreditná karta:
• palivová karta.

Jednotný platobný systém poskytuje používateľom zľavy pri cestovaní po spoplatnených cestách – od 13 % v Taliansku a Francúzsku po 50 % v Španielsku. V Španielsku majú majitelia nákladných vozidiel právo požadovať vrátenie DPH zo súm zaplatených za cestu mimo krajiny, a to po predložení platobných dokladov zo systému Telepass.

Spoplatnené cesty v Poľsku

Na území Poľska nie sú všetky cesty spoplatnené, počiatočné pokrytie je približne 1,6 tisíc km ciest. Systém viaTOLL na cestné platby v Poľsku bol uvedený do prevádzky 1. júla 2011. V rámci tohto systému bol zavedený poplatok za kilometer pre všetky autobusy, ako aj autá s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 3,5 tony, a to pre poľských aj tranzitných dopravcov.
Platba je splatná o automatický režim pomocou palubných zariadení bezdrôtová komunikácia blízky dosah. Signál sníma prijímač, ktorý je namontovaný na nosníku nad cestou. Auto prejde určitým úsekom spoplatnenej cesty a zariadenie automaticky odpíše prostriedky za tento úsek, o čom vodič dostane signál na svojom zariadení.
V systéme však bolo príliš veľa zlyhaní, čo prinútilo poľskú centrálnu kontrolnú komoru trvať na zavedení diferencovaných taríf. Predovšetkým tarifu teraz, ako v Nemecku, ovplyvňuje environmentálna trieda vozidla, ako aj trieda samotnej cesty. Minimálna platba je nakoniec 0,16 PLN (asi 2,62 RUB) a maximálna je 0,53 PLN (asi 8,67 RUB).

Spoplatnené cesty vo Veľkej Británii

A ako platia za spoplatnené cesty majitelia kamiónov, ktoré preplávali Lamanšský prieliv a skončili v Spojenom kráľovstve?
Veľká Británia sa od kontinentálnej Európy líši nielen ľavostrannou premávkou, ale aj prístupom k spoplatneným cestám, kde od 1. apríla 2014 platia nové pravidlá a tarify pre prejazd kamiónov nad 12 ton po spoplatnených cestách a mostoch. tu.
Autá registrované v Spojenom kráľovstve platia mýto súčasne s daňou z vozidiel. Na tento účel bola vytvorená agentúra Driver & Vehicle Licensing Agency (DVLA).
Autá registrované v iných krajinách platia mýto predtým, ako prekročia hranicu Spojeného kráľovstva. Platobným kritériom je čas strávený autom v krajine: deň, týždeň, mesiac alebo rok. Pri platbe na dlhšie obdobie sú zľavy. Takže jeden deň v Spojenom kráľovstve bude stáť majiteľov nákladných áut 10 libier, ročné predplatné - 1000 libier.
Operácie na získanie licencií na prejazd nákladných vozidiel, platenie daní, spotrebných daní a mýta na spoplatnených cestách sa vykonávajú na portáli vládnych služieb Spojeného kráľovstva.
Na zaplatenie poplatku nemusíte byť registrovaný užívateľ. Napriek tomu registrácia na portáli dáva automobilkám výhody. Môžu:

• platiť poplatky rýchlejšie;
• zmeniť dátum začiatku zájazdu (najmenej 1 deň pred začiatkom zájazdu);
• zaplatiť za cestu na obdobie dlhšie ako jeden mesiac;
• sledovať históriu platieb;
• registrovať nové autá a spravovať vozový park;
• delegovať práva správcu účtu na tretie strany.

Pre výpočet cestovného zadá užívateľ údaje o aute: ŠPZ, krajinu registrácie auta, environmentálnu triedu, dátum vstupu a výstupu z Veľkej Británie.
Mýto môžete zaplatiť niektorým z nasledujúcich spôsobov:

• kreditná alebo debetná karta;
• palivová karta;
• Banková transakcia;
• prevod z osobného účtu;
• prostredníctvom platobného systému PayPal.

Spoplatnené cesty v Spojenom kráľovstve majú systém automatického rozpoznávania ŠPZ, takže vlastník auta, ktoré vstúpilo na spoplatnenú cestu nelegálne, dostane príslušnú pokutu poštou v krajine registrácie. Pokuta je až 300 libier.
Majitelia nákladných vozidiel registrovaných v Spojenom kráľovstve dostávajú daňové úľavy vo forme znížených sadzieb dane z dopravy. 90 % vlastníkov tak nepociťuje žiadnu dodatočnú záťaž zo zavedenia mýta na spoplatnených cestách a mostoch.

Spoplatnené cesty v Bieloruskej republike

Bielorusko má tiež sieť spoplatnených ciest. Za tieto cesty môžete zaplatiť elektronický systém BelToll.
Na platbu za cesty v Bielorusku sa vyžaduje:

• automobily s hmotnosťou ≤ 3,5 tony registrované mimo colnej únie;
• všetky vozidlá s hmotnosťou > 3,5 t.

Cesta	Úsek cesty, km	Spoplatnený úsek, km
M-1/E30 Brest (Kozlovichi) - Minsk - hranica Ruská federácia(reďkovky)		609
M-2 Minsk - Národné letisko Minsk		27
M-3 Minsk - Vitebsk		32
M-4 Minsk – Mogilev		176
M-5/E 271 Minsk – Gomeľ		109
M-6/E 28 Minsk – Grodno – hranica Poľskej republiky (Bruzgi)		45
M-6/E 28 Minsk - Grodno - hranica Poľskej republiky (Bruzgi) / Shchuchin - Grodno		73
M-7/E28 Minsk – Oshmjany – hranica s Litovskou republikou (Stone Log)		91
R-1 Minsk — Dzeržinsk		27

Ako je v Bielorusku usporiadaný systém spoplatnených ciest?

Na cestovanie po bieloruských spoplatnených cestách je potrebné palubné zariadenie. Záloha za používanie zariadenia, ktorú dostane majiteľ vozidla na mieste zákazníckeho servisu, je 50 eur.
Pre majiteľov malého vozového parku je preferovaným spôsobom platby za cestovné platba vopred. Na každý kamión je uzatvorená samostatná zmluva, minimálny zostatok finančných prostriedkov na zmluve je 25 eur, maximálny zostatok je 350 eur.
Zostatok môžete doplniť:

• v hotovosti v bieloruských rubľoch na mieste zákazníckeho servisu;
• bankové karty VISA, MasterCard, Belkart;
• palivové karty.

V prípade schémy spätnej platby je majiteľ vozidla zaregistrovaný v systéme prostredníctvom vydavateľov palivových kariet. V tomto prípade uzatvára jedinú zmluvu na celú flotilu. Výška zálohy za používanie palubnej jednotky a cestovné sa odpočítavajú zo zostatku na palivovej karte viazanej na bankový účet majiteľa.

Koľko stoja spoplatnené cesty v Bieloruskej republike?

Mýto na spoplatnených cestách v Bielorusku je spoplatnené v závislosti od typu a hmotnosti vozidla.

Napríklad na trase z Moskvy do Brestu na bieloruskom úseku cesty dlhom 609 km, za kamión, bežný euro kamión, 5 náprav, budete musieť zaplatiť 88,305 euro jednosmerne.

Spoplatnené cesty v Rusku

V Rusku sa mýto vyberá na určitých úsekoch federálnych a regionálnych ciest, ktoré sa nachádzajú v regiónoch Moskva, Leningrad, Voronež, Lipeck, Tula, Tver a Pskov, ako aj v Petrohrade.
Ale s príchodom systému Platon, ktorý nadobudol účinnosť 15. novembra 2015, je to práve ona, kto má pre majiteľov ťažkých vozidiel hlavnú záťaž. Tento systém spočíva v zavedení príplatku pre vozidlá s hmotnosťou nad 12 ton za federálne diaľnice Oh. Celková dĺžka ciest v Rusku je viac ako 500 tisíc km, z čoho asi 10 % tvoria federálne diaľnice.

Prečo sa zavádza mýto pre nákladné autá?

Zdrojmi doplňovania Cestného fondu Ruska sú dopravná daň a spotrebné dane z paliva. Tieto príjmy však nestačia na opravy a údržbu ciest v krajine, preto štát neustále dotuje Cestný fond. To znamená, že cesty sa stavajú a opravujú na náklady všetkých daňových poplatníkov, nielen tých, ktorí tieto cesty využívajú. Vlastníci osobné autá kamióny, ktorých je v krajine 40 miliónov, na seba zobrali väčšiu časť bremena platenia dopravnej dane a spotrebných daní z pohonných hmôt ako majitelia kamiónov, ktorých je u nás asi 2 milióny. Škody, ktoré autá na cestách spôsobujú, sú zároveň neporovnateľné so škodami, ktoré na vozovke spôsobujú kamióny s hmotnosťou nad 12 ton: veď čím je auto ťažšie, tým viac tlačí na vozovku. Okrem toho majitelia miliónov 12-tonových nákladných áut registrovaných v Rusku nielen prepravujú svojich blízkych, ale zarábajú aj na využívaní cestnej infraštruktúry a vykonávajú komerčnú dopravu.
Všetky existujúce systémy výberu cestného mýta sú založené na spravodlivom princípe: platí ten, kto aktívne využíva cestnú infraštruktúru a spôsobuje väčšie škody na cestách. A platí daň nie podľa priemernej sadzby, ale platí za skutočne prejdenú vzdialenosť s prihliadnutím na hmotnosť Vozidlo a vo väčšine krajín s prihliadnutím na environmentálnu triedu automobilov.
Bolo by nespravodlivé riešiť otázku dopĺňania cestného fondu jednoduchým zvýšením spotrebnej dane z motorovej nafty používanej nákladnými automobilmi. V tomto prípade by trpeli majitelia naftových áut. A je technicky nemožné zvýšiť spotrebnú daň len pre majiteľov 12-tonových nákladných áut.
Logickým riešením problému bolo zavedenie mýta na federálnych diaľniciach len pre majiteľov ťažkých vozidiel. K dvom zdrojom dopĺňania cestného fondu tak pribudol ešte jeden zdroj – spotrebné dane z pohonných hmôt a daň z dopravy.

Ruský cestný mýtny systém "Platon"

Podľa rôznych predstaviteľov sa diskusia o systéme, z ktorého sa nakoniec stal Platón, začala už v roku 2011. Formálnym základom pre takéto vyhlásenia je federálny zákon č. 68-FZ „O zmene a doplnení Rozpočtového zákonníka Ruskej federácie a niektorých legislatívnych aktov Ruskej federácie“ zo dňa 6. apríla 2011 (v znení zmien a doplnení zo 4. októbra 2014).
Práve v tomto dokumente sa objavila norma požadujúca zavedenie osobitných poplatkov pre nákladné autá s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton.Úlohou takéhoto poplatku je opäť v zmysle uvedeného zákona nahradiť spôsobenú škodu podľa kamióny diaľnic bežné používanie federálny význam. Táto požiadavka bola odložená a mala nadobudnúť účinnosť až 15. novembra 2015.
Zákony (aspoň v origináli) tu číta spravidla málokto, a tak sa táto téma dostala na verejnosť až začiatkom roka 2015. Vtedy bolo zrazu dopravcom, dopravným a logistickým spoločnostiam jasné, že štát ide naozaj plniť prijatý zákon, a do 15. novembra už veľa času neostáva.
Výška platby je stanovená osobitným nariadením vlády Ruskej federácie. Pôvodne bola stanovená na 3,73 rubľov za kilometer, no po početných protestoch a kritike odbornej verejnosti vláda ustúpila a zaviedla k tejto sadzbe koeficient 0,41. Výsledkom bolo, že zbierka predstavovala asi 1,53 rubľov.
Na obsluhu celého systému je potrebná organizácia operátora. Musí zabezpečovať technické prostriedky, vyberať a kumulovať poplatky, kontrolovať pohyb vozidiel a zabezpečiť, aby dopravcovia dodržiavali požiadavky zákona. Pôvodne sa plánovalo, že takýto operátor bude vybraný na základe súťaže a s najväčšou pravdepodobnosťou spomedzi spoločností so zahraničným kapitálom, keďže už mali skúsenosti v tejto oblasti. Nakoniec však z rozhodnutia šéfa vlády súťaž z dôvodov národnej bezpečnosti zrušili.
Vláda zvolila za prevádzkovateľa systému LLC RT-Invest Transport Systems (RTITS). Medzi ním a Rosavtodorom bola uzavretá koncesná zmluva do roku 2025. Koncesionár sa zároveň zaviazal vyvinúť a následne zabezpečiť stabilnú prevádzku celého systému, spracovanie a ukladanie dát. Spolumajiteľmi prevádzkovej spoločnosti sú rovnakým dielom fond RT-invest a syn notoricky známeho Arkadyho Rotenberga Igor.
Dizajnérska spoločnosť RTITS vynaložila na vývoj a implementáciu systému približne 30 miliárd rubľov. V roku 2016 štát plánoval prideliť 7,93 miliardy rubľov. platiť za služby prevádzkovateľa systému a výška ročných poplatkov mala byť asi 50 miliárd rubľov.
Tieto čísla boli neskôr opravené. V súlade s nariadením vlády č. 1662 predstavovala základná suma platby v prospech RTITS štátom podľa koncesnej zmluvy 10,6 miliardy rubľov. ročne a odhadovaná výška poplatkov - asi 20 miliárd rubľov ročne, to znamená, že asi polovica vyzbieraných prostriedkov pôjde na údržbu systému.

„Platon“ ako nástroj štátnej regulácie v oblasti cestnej dopravy

Uvádza sa, že jeden z významné výhody„Plato“ a podobné systémy je schopnosť zbierať štatistiky dopravného toku. Inštalácia 2 miliónov transpondérov na ťažké vozidlá umožní zber a spracovanie značného množstva údajov. Analýza takýchto informácií umožňuje robiť efektívnejšie rozhodnutia v oblasti riadenia dopravy, výstavby a iných oblastí. Okrem toho sa Platon môže stať dôležitým nástrojom v boji proti nelegálnej nákladnej preprave vrátane pašovania, ako aj daňovým únikom. Nemecký systém cestného mýta, ktorý je braný ako vzor pre Platon, je podľa nás pokročilejší, zbiera dáta vo veľkých objemoch a je oveľa presnejší.

Kritika Platónovho systému

Hneď, ako sa realizácia projektu dostala do praktickej fázy, začali po celej krajine násilné protesty. Ich organizátori boli nespokojní so všetkým – ako s projektom ako celkom, tak aj s každým jeho detailom.
Medzi argumentmi, ktoré uvádzajú oponenti „Platóna“, je potrebné zdôrazniť nasledovné:

• mýtny systém sa zvyčajne zavádza v podmienkach, keď má krajina hustú cestnú sieť s viacerými prepojeniami s možnosťou cestovať po voľnej ceste;
• zavedenie dodatočného poplatku pri zachovaní existujúcich zvyšuje ekonomickú záťaž pre majiteľov áut;
• úradníci sa odvolávajú na expertné odhady, že jeden 12-tonový kamión spôsobí na cestách rovnaké škody ako 50 000 osobných áut, ale kritici systému s týmto hodnotením nesúhlasia, pretože tarifa za ťažký kamión, ktorý jazdí s maximálnou povolenou hmotnosťou a ide prázdny, áno. nelíšiť sa;
• výber dodávateľa systému sa uskutočnil bez výberového konania, takže náklady sú výrazne nadhodnotené;
• míňanie prostriedkov získaných prostredníctvom systému vyvoláva vážne pochybnosti;
• zavedenie systému zvýši mieru inflácie;
• systém je veľmi „surový“ s veľkým počtom chýb a jeho používanie je veľmi nepohodlné;
• príliš veľká suma platby;
• preddavkový charakter platby;
• potreba pohrať sa s inštaláciou palubného zariadenia;
• nutnosť používania internetu (nie všetci vodiči ho môžu používať).

Pozrime sa na každý z týchto argumentov.

Zvyšujúca sa záťaž pre majiteľov áut

Dopravcov najviac pobúrila skutočnosť, že podľa ich názoru došlo k trojitému zdaneniu toho istého predmetu v ich osobe - prepravná daň, spotrebná daň z pohonných hmôt plus platba za Platon.
Podľa niektorých údajov je v krajine registrovaných viac ako 300 tisíc dopravcov - firiem aj fyzických osôb podnikateľov. Vlastnia asi 2 milióny áut. To je sila, s ktorou musel štát počítať.

V dôsledku boja bolo možné viac ako zdvojnásobiť veľkosť poplatku za kilometer. Od platenia boli oslobodené niektoré druhy ťažkej dopravy - na prepravu osôb, prepravu špeciálnych prostriedkov záchrannej služby, vojenskej techniky. Teraz o rovnakú výhodu zúrivo bojujú zberatelia, ktorí si celkom logicky neprajú, aby sa opravovali ich prepravné trasy.
Dôležitým bodom bolo zahrnutie platby za „Platon“ do počtu výdavkov, ktoré znižujú daň z príjmu.
Ruský prezident Vladimir Putin tiež podpísal zákon o zavedení pravidelných úprav daňového systému, ktoré sa tentoraz týkajú dane z dopravy. Federálny zákon č. 249-FZ „o zmene a doplnení druhej časti daňového poriadku Ruskej federácie“ z 3. júla 2016 určuje, že vlastník automobilu s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton má nárok na odpočet tento druh dane. Pravda, za predpokladu, že je zaregistrovaný v registri systému Platon.
Ak je vypočítaná suma prepravnej dane vyššia ako platba do systému Platon, potom sa zníži o výšku tejto platby. Ak ste za Platóna museli zaplatiť viac, ako je výška prepravnej dane, potom je vlastník jednoducho oslobodený od platenia dane. Navyše sa táto výhoda zavádza spätne, od 1. januára 2015 a od 1. januára bežného roka sa preddavky na daň z dopravy neplatia. A takýto osobitný postup zdaňovania je ustanovený do 31.12.2018.

Podobné systémy cestného mýta existujú vo väčšine európskych krajín a výber sa robí z áut s hmotnosťou od 3,5, nie 12 ton, pričom výška týchto poplatkov je oveľa vyššia. Argument o zvyšovaní záťaže majiteľov áut je zrejmý, no pri objektívnom hodnotení ho ťažko uznať za presvedčivý.

Spôsobuje škody na cestnej infraštruktúre

Požiadavku zákona na náhradu škôd na cestách spôsobených ťažkými vozidlami považovali dopravcovia za nelogickú a nespravodlivú, hoci práve to je základom prijatého normatívneho aktu.
Odporcovia takýchto platieb vo všeobecnosti a systému Platon zvlášť sa domnievajú, že ruská vláda používa jednostranný systém hodnotenia škôd spôsobených na cestách. Ak totiž ťažký nákladiak spôsobí škody na ceste, potom zlá cesta, ktorá existuje neustále a nemá žiadne alternatívy (s jamami, nedomyslenými stavbami, hroznými krajnicami), spôsobuje značné škody aj nákladným autám.
Jasný fakt pre majiteľov nákladných vozidiel: nákladné pneumatiky v Európe vydrží asi 200-300-tisíc kilometrov bez výmeny, v našej domovine je to 100-150-tisíc km, teda o polovicu menej. Ruskí kamionisti, najmä súkromní, sa zároveň nerozbiehajú v šmyku a nebrzdia do šmyku, pozorne sledujú tlak a dojazd pneumatík je stále polovičný oproti ich európskym kolegom.
Dôvod je jednoduchý – hnusná kvalita ciest, dokonca aj nových. A nikto sa neobáva, že by cestári uhradili dopravcom škody.
Každý, kto cestoval po novej spoplatnenej ceste z Moskvy (MKAD) na letisko Šeremetěvo, veľmi dobre vie: cesta vyzerá luxusne, no akonáhle trochu pustíte volant, okamžite pocítite silné vibrácie! A na akejkoľvek veľmi úzkej ceste, napríklad v španielskom vnútrozemí, nie sú žiadne vibrácie. Bohužiaľ, toto je fakt: dokonca ani komerčné cesty v Rusku zatiaľ nie sú schopné stavať - ​​nevlastnia technológie, šetria materiál.
Preto sú tvrdenia vodičov a predstaviteľov dopravných spoločností celkom logické: urobte ako v Poľsku či Bielorusku, teda najprv postavte kvalitnú cestu a až potom vezmite platbu za pohyb po nej.
Navyše odporcovia systému Platon obviňujú tých odborníkov z neznalosti základných fyzikálnych zákonov, podľa ktorých jeden 12-tonový kamión spôsobí na cestách rovnakú škodu ako 50 000 áut. Je zrejmé, že to nie je celková hmotnosť auta, ktorá spôsobuje škody na cestách, ale tlak, ktorý vyvíja na 1 štvorec. pozri povrch cesty.
Ako príklad potvrdzujúci neopodstatnenosť takýchto odhadov uvádzajú kritici systému Platon ľavé jazdné pruhy tých ciest, na ktoré majú kamióny zakázaný vjazd. Týka sa to napríklad okruhu v Petrohrade. Tu sú tieto úplne ľavé pruhy, zakázané pre ťažké kamióny, oveľa viac opotrebované ako pravé pruhy, po ktorých sa pohybujú niekoľkotonové ťažké nákladné autá.
V tejto veci existuje veľa názorov. V systéme sa teda škoda spôsobená prázdnym autom rovná škode spôsobenej ťažkým nákladným vozidlom s maximálnou povolenou hmotnosťou. Aj keď je každému zrejmé, že spôsobená škoda sa v tomto prípade veľmi líši.

Výber dodávateľa systému

Výber systému bol vykonaný rozhodnutím premiéra Dmitrija Medvedeva bez súťaže, čo nemohlo ovplyvniť náklady na jeho vývoj a prevádzku. Dohoda zabezpečuje prevádzku systému RTITS počas 13 rokov. 50% akcií tejto spoločnosti patrí synovi Arkadyho Rotenberga (blízkeho priateľa ruského prezidenta Vladimira Putina) Igorovi. Pôvodne sa predpokladalo, že Rosavtodor vyberie prevádzkovateľa systému počas výberového konania. Uskutočnil sa predbežný výber, v dôsledku ktorého zostali traja uchádzači. Ale Rostec ponúkol, že zmluvu prevedie na svoju dcérska spoločnosť RTITS bez súťaže vytvoriť systém založený výlučne na ruskom softvéri a komponentoch. Spracúvanie a uchovávanie informácií o pohybe tovaru by sa podľa štátnej korporácie nemalo vykonávať v zahraničí, inak dôjde k ohrozeniu národnej bezpečnosti.
Argument spoločnosti Rostec je ťažké uznať za presvedčivý, keďže účasť na tvorbe systému zahraničnej spoločnosti, ktorá je súčasťou jedného z konzorcií, ktoré prešli prípravnou fázou, nesúvisí priamo s miestom spracovania a uchovávania údajov. . A uprednostnená účasť Igora Rotenberga na hlavnom meste spoločnosti vyvoláva pochopiteľný strach u tých, ktorí v tomto rozhodnutí vidia korupčný prvok.

Účel a efektívnosť vynakladania vyzbieraných prostriedkov

Časť prostriedkov z prevádzky systému prejde na prevádzkovateľa, zvyšok pôjde do Federálneho cestného fondu a bude musieť byť použitý na opravu federálnych diaľnic. Ale výstavba a opravy diaľnic na všetkých úrovniach v Rusku sa vyznačujú nízkou transparentnosťou. Objednávky prác sa často vydávajú bez výberových konaní alebo na základe fiktívnych výberových konaní, v ktorých sú všetci účastníci navzájom spriaznení a neexistuje vôbec žiadna súťaž. Pochybnosti, že vyzbierané prostriedky budú efektívne využité na svoj účel a dokážu výrazne skvalitniť cesty, sú preto celkom prirodzené.

Vplyv na rast cien

Podľa priaznivcov systému môže jeho implementácia viesť k zvýšeniu cien najviac o 1%. Prezident Sberbank German Gref uvádza číslo 1,5 %. Niektorí odborníci a účastníci trhu hovoria o závažnejšom dopade, no bez ohľadu na výsledný efekt je tento dopad nevyhnutný a negatívny.

Systém funguje veľmi zle

Podľa Germana Grefa (odborníka na IT technológie) bol systém predstavený s chybami v návrhu, ktoré začali „od úplného prvého kroku“. Účastníci systému teda nevyhnutne potrebujú počítač a prístup na internet. V dôsledku toho je práca so systémom neprimerane komplikovaná. Používatelia zaznamenávajú veľké množstvo zlyhaní vo svojej práci, ako aj veľmi nepríjemné rozhranie. V dôsledku toho musia používatelia tráviť príliš veľa času.

Palubné zariadenie systému "Platon" je vyrobené vo forme modulu, ktorý sa inštaluje na prísavky na čelné sklo a je napájaný zo zásuvky zapaľovača cigariet.

Ako funguje ruský cestný mýtny systém "Platon".

Infraštruktúra "Platon" zahŕňa:

• centrum riadenia, monitorovania a spracovania údajov;
• regionálne centrá služieb pre používateľov;
• geoinformačný systém a automatický systém osídlenia;
• autá s mobilným ovládaním;
• stacionárny riadiaci systém (rámy s vybavením);
• webové stránky a mobilné aplikácie;
• call centrum s nepretržitou prevádzkou;
• užívateľské samoobslužné terminály;
• sieť partnerských platobných terminálov QIWI;
• palubné zariadenia;
• mapy trás.

Cestovné môžete zaplatiť dvoma spôsobmi:

• nákup karty trasy pomocou internetu alebo terminálu;
• pomocou špeciálneho palubného zariadenia.

Majiteľ kamiónu si pri kúpe trasovej karty predplatí jednorazovú trasu, pri použití palubného zariadenia sa platba následne stiahne z účtu majiteľa za prejdenú vzdialenosť.

Algoritmus systému "Platon"

1. Zaregistrujte sa v systéme
Bez ohľadu na to, či si majiteľ auta zakúpi kartu trasy alebo nainštaluje palubnú jednotku, pred začiatkom jazdy sa musí zaregistrovať v systéme pohodlný spôsob: Prostredníctvom centra zákazníckej podpory, webovej stránky alebo mobilnej aplikácie. Majitelia nákladných vozidiel registrovaných mimo Ruskej federácie musia tiež získať prístup k účtu v Plato. Po registrácii majiteľa vozidla v systéme získa prístup do Osobného kabinetu a Osobného účtu.

2. Dobite si svoj osobný účet
Registrovaný používateľ doplní osobný účet akýmkoľvek spôsobom, ktorý je pre neho vhodný:

• bankový prevod podľa údajov správcovskej spoločnosti;
• banková karta v osobný účet alebo mobilná aplikácia;
• bankovou kartou v samoobslužných termináloch alebo regionálnych centrách podpory používateľov;
• Palivové karty E100 alebo DKV.

3. Zaplaťte za cestu jedným z dvoch spôsobov:

3.1. Vytvorte mapu trasy
Hneď ako sa na osobnom účte objavia peniaze, majiteľ kamiónu môže zostaviť mapu trasy. Tento doklad musí byť vystavený pred začiatkom pohybu. Mapa trasy ukazuje:

• štátne evidenčné číslo vozidla;
• Číslo karty;
• dátum a čas vydania karty, doba jej platnosti;
• popis plánovanej trasy a celková dĺžka federálnych ciest zahrnutých do trasy;
• čiastka na úhradu.

3.2. Získajte palubné zariadenie
Ak majiteľ vozidla používa palubnú jednotku, hotovosť automaticky odpočítané z osobného účtu za skutočne prejdenú vzdialenosť za deň. Palubná jednotka je vybavená navigačným systémom GPS / GLONASS, ktorý určuje súradnice kamióna a do pamäte ukladá ním prejdenú trasu a vzdialenosť. Na získanie palubnej jednotky si ju majiteľ nákladného vozidla musí prenajať od správcovskej spoločnosti podpísaním zmluvy na bezplatné používanie. A majiteľ si zariadenie nainštaluje a aktivuje sám. Palubná jednotka je priradená ku konkrétnemu vozidlu, preto je zakázané ju preinštalovať na iné vozidlo.

Špeditér alebo prepravca? Tri tajomstvá a medzinárodná nákladná doprava

Špeditér alebo prepravca: ktorý si vybrať? Ak je dobrý dopravca a zlý špeditér, tak ten prvý. Ak je dopravca zlý a dopravca dobrý, potom ten druhý. Takáto voľba je jednoduchá. Ako sa však rozhodnúť, keď sú obaja uchádzači dobrí? Ako si vybrať z dvoch zdanlivo rovnocenných možností? Problém je, že tieto možnosti nie sú rovnaké.

Desivé príbehy medzinárodnej dopravy

MEDZI KLADIVOM A NÁKOVOU.

Nie je ľahké žiť medzi zákazníkom prepravy a veľmi prefíkane hospodárnym vlastníkom nákladu. Jedného dňa sme dostali objednávku. Dopravné za tri kopejky, dodatočné podmienky za dva plechy, zber sa volá .... Nakládka v stredu. Auto je už v utorok na mieste a na druhý deň na obed začne sklad pomaly hádzať do prívesu všetko, čo váš špeditér nazbieral pre svojich zákazníkov-príjemcov.

Kúzelné miesto - PTO KOZLOVICHI.

Podľa legiend a skúseností každý, kto prepravoval tovar z Európy po ceste, vie, aké strašné miesto je PTO Kozlovichi, colnica Brest. Aký chaos robia bieloruskí colníci, všemožne sa previnili a trhajú za premrštené ceny. A je to pravda. Ale nie všetky...

AKO SME DO NOVÉHO ROKA NOSILI SUCHÉ MLIEČKO.

Zberná nakládka v konsolidačnom sklade v Nemecku. Jedným z nákladu je sušené mlieko z Talianska, ktorého dodávku si objednal Špeditér .... Klasická ukážka práce špeditéra-"prenášača" (do ničoho sa nehrabe, len prechádza po reťazi ).

Doklady pre medzinárodnú prepravu

Medzinárodná cestná nákladná doprava je veľmi organizovaná a byrokratická, v dôsledku čoho sa na realizáciu medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy používa množstvo jednotných dokumentov. Nezáleží na tom, či ide o colného dopravcu alebo obyčajného – bez dokladov sa nezaobíde. Hoci to nie je veľmi vzrušujúce, pokúsili sme sa jednoducho uviesť účel týchto dokumentov a význam, ktorý majú. Uviedli príklad vyplnenia TIR, CMR, T1, EX1, Faktúra, Baliaci list...

Výpočet nápravového zaťaženia pre kamiónovú dopravu

Účel - študovať možnosť prerozdelenia zaťaženia na nápravy ťahača a návesu pri zmene umiestnenia nákladu v návese. A uplatnenie týchto poznatkov v praxi.

V systéme, ktorý uvažujeme, sú 3 objekty: ťahač $(T)$, náves $(\large ((p.p.)))$ a náklad $(\large (gr))$. Všetky premenné súvisiace s každým z týchto objektov budú označené ako $T$, $(\large (p.p.))$ a $(\large (gr))$. Napríklad pohotovostná hmotnosť traktora by bola označená ako $m^(T)$.

Prečo neješ huby? Colníci si vydýchli smútok.

Čo sa deje na trhu medzinárodnej cestnej dopravy? Federálna colná služba Ruskej federácie už zakázala vydávanie karnetov TIR bez dodatočných záruk vo viacerých federálnych okresoch. A oznámila, že od 1. decembra tohto roku úplne poruší zmluvu s IRU ako nevhodnú pre požiadavky colnej únie a uplatní nedetinské finančné nároky.
IRU odpovedala: „Vysvetlenia ruskej Federálnej colnej služby týkajúce sa údajného dlhu ASMAP vo výške 20 miliárd rubľov sú úplným výmyslom, keďže všetky staré pohľadávky TIR boli plne vyrovnané ..... Čo my, jednoduché dopravcovia, myslite?

Stowage Factor Hmotnosť a objem nákladu pri výpočte nákladov na prepravu

Výpočet nákladov na prepravu závisí od hmotnosti a objemu nákladu. Pre námornú dopravu rozhoduje najčastejšie objem, pre leteckú je to hmotnosť. Pre cestnú prepravu tovaru zohráva dôležitú úlohu komplexný ukazovateľ. Ktorý parameter pre výpočty sa zvolí v konkrétnom prípade, závisí od toho špecifická hmotnosť nákladu (Stowage Factor) .

Keď idete na výlet po Európe a plánujete budúce výdavky, musíte pamätať na to, že hlavné tranzitné diaľnice v Európe sú spoplatnené.

Nedá sa povedať, že výlet naozaj stojí za to. veľké peniaze Naopak, nie je vôbec drahý, najmä vzhľadom na kvalitu samotných ciest. Osobne by som súhlasil s platením, len keby také cesty boli všade....

Pri plánovaní cesty do Európy si každý cestovateľ položí otázku: "Mýtne cesty - je možné vyhnúť sa plateniu za ne?"

Ak sa chystáte do krajiny, kde existujú spoplatnené cesty, určite za ne zaplatíte, keďže spoplatnené cesty sú najrýchlejšie a najpohodlnejšie.

V blízkosti rýchlostných ciest sú spravidla vždy voľné cesty, ale bez GPS navigátora je veľmi ťažké im porozumieť a rýchlosť pohybu po voľných cestách len málokedy prekročí 60-70 km/h.

Ale môžete ísť aj po voľných cestách! Záleží na tom, aký cieľ ste si stanovili - dostať sa tam rýchlejšie alebo vidieť krajinu, pretože pri jazde po diaľnici rýchlosťou viac ako 120 km za hodinu krajinu skutočne neuvidíte.

A ak sa nikam neponáhľate a máte akúkoľvek modernú GPS navigáciu, naplánujte si trasu a zapnite si funkciu „vyhnúť sa spoplatneným cestám“.

Spoplatnené cesty v Európe – koľko to stojí a ako to funguje...

V krajinách, kde sa vyberá mýto, je platba potvrdená štítkami nalepenými na vnútornej strane čelného skla. Predávajú sa v pohraničných zmenárňach alebo na čerpacích staniciach a nazývajú sa buď nálepky (z anglického sticker) alebo vignettes (z francúzskeho vignette).

Vyzerajú ako obyčajné malé nálepky. Pri tranzite, aby ste nemenili peniaze a nestrácali čas, je vhodné platiť za vinety plastovou kartou. V závislosti od krajiny sú nalepené na určitej časti čelného skla. Časť nálepky je nalepená na skle a druhá časť je uložená samostatne s povinnou podmienkou napísania čísla vášho auta.

Napríklad Slovensko – v pravom hornom rohu, Česká republika – v pravom dolnom rohu, Rakúsko – v strede čelného skla pri spätnom zrkadle, Slovinsko – v ľavom hornom rohu.

Vyžadujú sa len pri jazde po diaľnici. Na verejných komunikáciách môžete jazdiť zadarmo.

Európske krajiny, v ktorých sa používajú vinety:

Rakúsko

Rakúsky systém je považovaný za najpokročilejší mýtny systém. Pri použití spoplatnených ciest sa predáva desaťdňová diaľničná známka, čo je pre turistov veľmi ekonomické.

AT 2017 cena „známky“ za právo používať rakúske cesty sa mierne zvýšila a predstavuje:

Pre motocykle: 10-dňové - 5,10 EUR, 2-mesačné - 13 EUR a ročné - 34,40 EUR.

Pre vozidlá s hmotnosťou do 3,5 tony: 10-dňová - 8,90 EUR, 2-mesačná - 25,90 EUR, ročná - 86,40 EUR.

Takéto známky sa dajú kúpiť na ktorejkoľvek čerpacej stanici na hranici s Rakúskom. Pokuta za jej neprítomnosť je 120 eur.

Na niektorých cestách v Alpách sa účtujú poplatky navyše. Cestovné: Felbertauern-Tunnel 10,74 €, Tauern-Autobahn (A10) 11 €, Arlberg-Tunnel-Strasse 9,70 €, Brenner-Autobahn 8,18 €, Karawanken-Tunnel 6,65 €.
Cestovanie po diaľnici Graz - prestup Salzburg - Linz sa platí zvlášť (cca 12 eur za 2 kontrolné body) kvôli veľkému počtu tunelov.

Nová diaľničná známka na rok 2017 dostala farbu „tyrkysová“ a oproti roku 2016 zdražela o 0,8 %.

Švajčiarsko.

Vo Švajčiarsku sa na diaľnice a diaľnice platí mýto, ktoré sa platí kúpou diaľničnej známky. V roku 2017 jeho náklady zostali na úrovni 40 švajčiarskych frankov (asi 37 eur). Platnosť diaľničnej známky je od 1. decembra 2016 do 31. januára 2018 (14 mesiacov).

Vo Švajčiarsku sa známky na jazdu po tamojších diaľniciach dajú kúpiť na hraniciach, na čerpacích staniciach. Od decembra 2011 sa pokuta za neexistenciu diaľničnej známky vo Švajčiarsku zdvojnásobila zo 100 na 200 švajčiarskych frankov (asi 163 eur).

Česká republika.

Česká diaľničná známka za jazdu na diaľniciach v krajine 2017 stojí 310 Kč na 10 dní (D), čo je približne 13 eur, na mesiac (M) 440 Kč, ročné (R) 1 500 Kč. Ročná diaľničná známka platí od 1. decembra 2016 a jej platnosť končí 31. januára 2018 (1 mesiac pred a po menovitom období). Známky sa predávajú na všetkých pohraničných čerpacích staniciach.

Motocykle sú v Česku oslobodené od mýta.

Spoplatnené úseky ciest v Českej republike sú označené dopravnou značkou

Prvá časť tejto nálepky musí byť nalepená na pravú spodnú stranu čelného skla zvnútra tak, aby nebránila vodičovi vo výhľade a bola zvonku dobre viditeľná. Druhú časť nálepky si odložte na kontrolu. Pri policajných kontrolách je potrebné vyplniť obe časti nálepky.

Kontrolu prítomnosti diaľničnej známky na aute vykonávajú policajné zložky. Pokuta za nemajetnosť je od 5 000 Kč. Súdnym rozhodnutím môže narásť až na 500 000 Kč.

Slovensko.

Slovenský národný podnik Národná diaľničná spoločnosť oznámil zavedenie nového spôsobu platby spoplatnených ciest - elektronických diaľničných známok. Od roku 2016 spoločnosť zaviedla túto formu cestnej platby pre autá do 3,5 tony.

Elektronické známky sú dostupné prostredníctvominternetový portálwww.eznamka.sk, mobilných aplikáciách, samoobslužných automatoch a na predajných miestach na čerpacích staniciach. Pri nákupe online alebo s mobilné aplikácie motorista dostane doklad o kúpe na v elektronickom formáte, a pri nákupe na predajných miestach je vystavený papierový doklad potvrdzujúci platbu.

cena e-vignette pre dvojnápravové vozidlá alebo jazdné súpravy s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony a pre dvojnápravové vozidlá kategórie M1 bez ohľadu na ich max. prípustná hmotnosť na 2017 zostala rovnaká ako v roku 2016 a je 10 EUR na 10 dní, na 30 dní cena bude 14 EUR a ročná vineta náklady 50 EUR.

Aj v krajine je možnosť obísť platenú časť diaľnic. Cestujúci autom sa však musí pripraviť na zlý stav vozovky a pravdepodobnosť, že náhodne vstúpi na spoplatnenú cestu bez toho, aby si všimol spoplatnenú dopravnú značku, za čo mu hrozí pokuta. Pokuta sa môže pohybovať od 100 do 500 eur.

Slovinsko.

AT 2017 minimálne náklady na diaľničnú známku na používanie slovinských ciest (7 dní) pre autá do 3,5 tony bude 15 EUR, na jeden mesiac 30 EUR, na 1 rok 110 EUR.

pre motocykle cena diaľničnej známky je: ročná 55,00 EUR, polročne30,00 EUR a týždenne 7,50 EUR.

Predáva sa na hraničné body pri vstupe do krajiny a bez neho nemôžete vstúpiť do krajiny. Na celých slovinských cestách sú body, kde sa prítomnosť diaľničnej známky na aute kontroluje elektronicky a vizuálne. Pokuta za absenciu diaľničnej známky sa pohybuje od 300 do 800 eur.

Bulharsko.

Platba za cesty v Bulharsku prebieha pri jazde po diaľniciach, cestách 1., 2. a 3. triedy. (Diaľnice: A-1, A-2, A-4, A-5; cesty prvej triedy: E-79, E-70, E-83, E-772, E-85, E-871, E-773 , E-80, E-87; Hranica Rumunsko - Silistra - Dulovo - Shumen - Preslav - Varbitsa - Beronovo - Marasha - Yambol - Elhovo - Granitovo - Mill - Lesovo - hranica s Tureckom ...)

Nákladové vinety pre autá zapnuté 2017 zostal rovnaký v porovnaní s rokom 2016 a je: za 7 dní 15 leva, za mesiac 30 leva a za rok 97 leva (8,15 a 50 eur).

Známku si môžete kúpiť na hraničných priechodoch, na čerpacích staniciach, na predajných miestach, v kanceláriách MotoClub Bulgaria (UAB).

Cestovné po mostoch a tuneloch sa platí osobitne:

Giurgiu - Ruse od 6 EUR
Silistra - Kalarash už od 7 EUR
Vidin - Kalafat, Oriahovo - Beket od 23 EUR
Nikopol - Turnu Magurele už od 12 EUR

Maďarsko.

Ak chcete jazdiť po spoplatnených diaľniciach v Maďarsku, musíte si zakúpiť elektronickú diaľničnú známku. Na zabezpečenie jednoduchého a rýchly nákup e-vignets, existujú rôzne miesta a spôsoby ich predaja. Elektronické diaľničné známky je možné zakúpiť okrem zákazníckych kancelárií Štátneho diaľničného podniku aj u oficiálnych maloobchodných partnerov, na čerpacích staniciach, ako aj prostredníctvom SMS, cez internet alebo telefonicky. Vstup na spoplatnené úseky ciest je povolený len s platným cestovným lístkom, ktorý však nie je potrebné mať počas cesty v aute.

Náklady na elektronické známky pre osobné auto:

Za týždeň (10 dní) 2975 HUF

Za mesiac 4780 HUF

Za rok 42 980 HUF

pre motocykel cestovné na týždeň (10 dní) je 1470 HUF. Mesačné a ročné náklady sú rovnaké ako pri osobnom aute.

ZA NEOPRÁVNENÉ CESTOVANIE PO AUTOMOBILOVÝCH DIAĽNICIACH SA ÚČTUJE POKUTA!

Lehota na zaplatenie pokuty do 30 dní 14 875 HUF, po 30 dňoch 59 500 HUF. Pokuty platí registrovaný vlastník (vodič) vozidla.

Oprávnenie na používanie ciest potvrdzuje register elektronických tržieb, ako aj cestovný lístok. V prípade elektronickej úhrady mýta je potvrdením nákupu potvrdzovacia správa.
Kontrola úhrady tarify za používanie cesty môže prebiehať kdekoľvek v rámci spoplatneného úseku cesty manuálne aj elektronicky.
V prípade kontroly stop-and-go je vodič povinný zastaviť na kontrolnom stanovišti a za účelom kontroly kategórie cestovného predložiť kontrolórovi technický preukaz vozidlo (a príves)

Rumunsko.

Rovignete je mýto za jazdu po štátnych cestách Rumunska. Pre všetkých vodičov v Rumunsku je kúpa Rovignety POVINNÁ. Môžete si ho kúpiť priamo na rumunskej colnici, alebo na čerpacích staniciach Rompetrol, MOL či OMV. Predtým Rovinet vyzeral ako nálepka, ktorá bola nalepená na prednom skle. Od 1. novembra 2010 Rovinet pozostáva z jednoduchého šeku, ktorý dostanete za zaplatenie mýta. Cena diaľničnej známky sa určuje v závislosti od typu vozidla (A, B, C, D, E, F, G, H) a doby platnosti (1, 7, 30, 90 dní alebo 12 mesiacov).

Elektronická vineta pre 2017 možno kúpiť na dobu určitú (pre autá):

7 dní 13,35 RON* (3 EUR)

30 dní 31,16 RON* (7 EUR)

90 dní 57,86 RON* (13 EUR)

12 mesiacov 124,62* RON (28 EUR)

* cena je uvedená pre aktuálny stav a je viazaná na kurz RON k EUR.

Prítomnosť Rovinetu v automobiloch je vypočítaná špeciálnymi videokamerami (stacionárnymi alebo mobilnými), ktoré identifikujú čísla každého vozidla.
V čase kontroly dokladov od vás môže polícia požadovať predloženie šeku z Rovinetu. Pokuta za nezaplatenie Rovignety sa pohybuje od 60 eur do 100 eur (do 4 500 lei).

Rovinietu si môžete objednať a zaplatiť na webovej stránke www.roviniete.ro/ru. Stránka poskytuje bezplatné doručenie na e-mailovú adresu!

Moldavsko

V Moldavsku je od 1. novembra 2012 zavedené nové mýto (diaľničná známka) pre autá so zahraničnou alebo tranzitnou poznávacou značkou za používanie ciest republiky. Podľa schválených taríf 2017"Vignette" na sedem dní stojí 4 eurá, na 15 dní bude stáť 8 eur, na 30 dní - 16 eur, 90 dní - 45 eur, 180 dní - 85 eur.

AT 2017 V Moldavsku zdraželi diaľničné známky, ktoré si musia kúpiť majitelia áut so zahraničnými číslami, ktoré sú v krajine dlhšie ako dva týždne. Ceny krátkodobých diaľničných známok (na 7 a 15 dní) zostali rovnaké.

Majitelia áut, ktorí si odmietnu kúpiť diaľničnú známku (štandardný hárok, na ktorom je uvedené, že mýto bolo zaplatené), dostanú pokutu od 2 000 do 4 000 lei (približne 125 – 250 eur).

Moldavská vineta teraz vyzerá ako vytlačený list papiera s potrebnými informáciami.

Známku je možné zakúpiť na všetkých hraničných colných priechodoch. Od 1. januára 2017 je hraničná polícia oprávnená kontrolovať prítomnosť a správnosť platenej diaľničnej známky.

európskych krajinách, v ktorých je cesta Poplatok sa platí prostredníctvom platobných miest:

Rusko

V súčasnosti sa v Rusku vyberá mýto na úsekoch ôsmich federálnych a regionálnych ciest v celkovej dĺžke 740 km. Spoplatnené cesty pôsobia v ôsmich subjektoch federácie: Voronež, Leningrad, Lipeck, Moskva, Pskov, Tver, Tula a v Petrohrade.

Región Pskov

Na území regiónu Pskov sa nachádzajú štyri spoplatnené úseky diaľnic v celkovej dĺžke 226 km.

K dnešnému dňu sú na území regiónu Pskov platené tieto verejné cesty regionálneho významu:
Hranica s Estónskou republikou – Pečory – Starý Izborsk, dĺžka 23,2 km; cestovné 150 rubľov.
Ostrov - Vyšhorodok - po hranicu s Lotyšskou republikou, dlhý 62,3 km; cestovné 300 rubľov.
Úsek diaľnice Opochka - Dubrovka - po hranicu s Bieloruskou republikou v dĺžke 82,1 km; cestovné 220 rubľov.
Úsek diaľnice Olsha - Velizh - Usvyaty - Nevel km, dlhý 58,7 km. cestovné 200 rubľov.

Od 1. januára 2014 bolo zavedené mýto na úseku diaľnice M1 „Bielorusko“ – „Severný obchvat mesta Odintsovo“ (Moskovský kraj), na ktorý sa dá dostať z mimoúrovňovej križovatky Molodogvardejskaja ul. od Moskovského okruhu (MKAD) po 33 km minskej diaľnice. Dĺžka plateného úseku je 20 km. Cestovné pre autá bez transpondéra je od 130 do 300 rubľov, s transpondérom - od 123,5 do 237,5 rubľov.

Na diaľnici M4 „Don“ sa mýto vyberá na siedmich samostatných úsekoch s celkovou dĺžkou 340 km: v regiónoch Moskva, Tula, Lipeck a Voronež. Najdlhší z nich (89 km) je úsek 544 - 633 km vo Voronežskej oblasti. Je zároveň najdlhším z existujúcich spoplatnených úsekov v Rusku, peniaze za cestovanie na ňom začali vyberať od 9. novembra 2015.

Celková cena za všetky platené úseky M4 pre autá a motocykle je od 305 do 490 rubľov. Inštalácia transpondéra poskytuje zľavu od 3 % do 10 %.

V súčasnosti prebieha výstavba rýchlostnej cesty M11 Moskva – Petrohrad, ktorá bude spoplatnená v celej dĺžke (669 km). Cestovné za prvý úsek (obchvat Vyšného Volochoku, 76 km, Tverská oblasť) bolo zavedené 21. septembra 2015, cestovné pre autá a motocykle: od 150 do 240 rubľov. Transpondér poskytuje 10% zľavu na cestovné.

Dňa 23.11.2015 bol zavedený poplatok na úseku 15-58 km v Moskovskej oblasti. Cestovné z Moskvy do Solnechnogorska pre autá a motocykle je od 200 rubľov. v noci až 500 rubľov. počas špičkových hodín. Pre používateľov transpondérov a vodičov, ktorí počas mesiaca absolvujú veľa ciest, existujú zľavy.

Západný vysokorýchlostný priemer (WHSD)

V Petrohrade a Leningradskej oblasti sa platí cestovanie po medzimestskej diaľnici Western High-Speed ​​​​Diameter. Južná časť trasy začína na križovatke Ring Road, Predportovaya Street a Dachny Prospekt a končí na nábreží rieky Yekateringofka (9 km). Severná časť začína na diaľnici Primorskoye a končí výjazdom na diaľnicu E18 „Škandinávia“ a diaľnicu Zelenogorskoye (26 km).

V budúcnosti budú spojené centrálnym úsekom: trasa prejde okresmi Admiralteisky a Primorsky a spojí ich s ostrovom Vasilyevsky. V rámci projektu sa budujú tri nové mosty cez Morský kanál, lodnú a Petrovskú plavebnú dráhu, ako aj tunel popod rieku Smolenka. Po dokončení stavby sa WHSD stane spoplatneným v celej svojej dĺžke (46,6 km).

Cestovné pre autá a motocykle v južnej časti je od 30 do 80 rubľov, v severnej časti - od 40 do 100 rubľov. Inštaláciou transpondéra získate zľavu až 25% pri použití personalizovanej platobnej karty - až 10%.

Bielorusko.

Bielorusko identifikovalo šesť cestných úsekov, na ktorých sa vyberá mýto:
M-1 / E30 Brest - Minsk - hranica Ruskej federácie (všetky 609 km);
M-2 Minsk - Národné letisko "Minsk" (15-42 km);
M-3 Minsk - Vitebsk (9-41 km);
M-4 Minsk - Mogilev (16-192 km);
M-5/E271 Minsk - Gomel (21-130 km);
M-6 / E28 Minsk - Grodno - hranica Poľskej republiky (Bruzgi) (12-57, 214-287 km).

M-7/E28 Minsk - Oshmjany - hranica s Litovskou republikou (Kamenny Log) (57-148 km).

Р1 Minsk - Dzeržinsk (8-35 km).

Podľa bieloruskej spoločnosti BelToll je od 1. januára 2014 zavedená platba na diaľniciach M4 Minsk – Mogilev v celej dĺžke a M5 Minsk – Gomel na úseku z Pukhoviči do Bobruisku.

Elektronický systém výberu mýta BelToll, ktorý bol uvedený do prevádzky na území Bieloruskej republiky 1. augusta 2013, vyberá mýto od účastníkov cestnej premávky bez nutnosti zastavovania vozidiel na miestach výberu mýta. Používanie systému BelToll je povinné pre vodičov nasledujúcich typov vozidiel:
osobné autá registrované mimo colnej únie (osobné autá a osobné mikrobusy) s technicky prípustnou celkovou hmotnosťou najviac 3,5 tony;
ostatné vozidlá (kamióny, autobusy a mobilné domy) s technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony.

Platba prebieha pomocou palubného zariadenia, ktoré je možné získať na ktoromkoľvek z 53 zákazníckych servisných miest na čerpacích staniciach pozdĺž spoplatnenej cestnej siete, ako aj v regionálnych centrách.

Taliansko

V Taliansku sú cestné poplatky usporiadané tak, že je jednoducho nemožné vojsť alebo opustiť diaľnicu obchádzajúcou bod „Alt Stazione“. Platobným miestom je dosť široký úsek cesty, na ktorom je veľa priechodov so závorami. Niektoré z nich sú určené pre osobné vozidlá, časť - pre náklad a niekoľko - pre cestovanie na špeciálne karty (telepass). V skutočnosti samotný vstupný proces netrvá dlhšie ako 10-15 sekúnd. Vodič, ktorý sa priblížil k turniketu a bez toho, aby vystúpil z auta, stlačí tlačidlo turniketu z okna, potom stroj vydá magnetickú kartu a závora sa zdvihne. Je možné, že pri vchode už zo stroja trčí šek, potom už netreba nič stláčať, len ho vytiahnete a závora sa otvorí, hneď vyskočí nový šek.

Pri výjazde z trate podobný stroj prečíta informácie o prejdenej vzdialenosti z magnetickej karty a prijme platbu. Môžete platiť v hotovosti, kartou Visa alebo MasterCard. V tomto prípade je potrebné prejsť k tým terminálom, kde je navrchu napísané: "karty" a nie iné, ktoré fungujú na predplatné s diaľkovým čítaním (telepass). V priemere stojí každých 100 km nabehaných cca 5-8 eur. *

* dodal Vjačeslav Alferov Táto e-mailová adresa je chránená pred spamovacími robotmi. Pre zobrazenie musíte mať povolený JavaScript.

Poľsko.

V Poľsku sa platí mýto na troch diaľniciach: A1, A2 a A4.

Spoplatnený úsek je k dispozícii na diaľnici A1 Gdansk-Gorzyczki v úseku Rusocin-Lubicz-Nowa Weś. Cestovné pre osobné autá je začiatkom roka 2015 po celom úseku diaľnice 29,90 PLN. Za cestovné na úsekoch na platobných miestach môžete zaplatiť v hotovosti alebo platobnou kartou Visa, MasterCard.

Druhá platená diaľnica A2 na úsekoch Konin - Nowy Tomyśl a Nowy Tomyśl-Rzepin. Cestovné pre autá, motocykle, mikrobusy je 3x16 PLN a 18 PLN pre úsek Nowy Tomyśl-Rzepin. Platba sa vyberá na 4 mýtnych miestach (Lendek, Nagradovice, Glukhovo, Rzepin)

Z Krakova do Katovíc platená diaľnica A4. Cestovné v roku 2016 je 20 PLN, platba prebieha v dvoch etapách po 10 PLN: pri vjazde a výjazde na diaľnicu. Druhý spoplatnený úsek A4 Wroclaw - Sosnica (Katowice) stojí 8,10 PLN (2 €) Platiť môžete nielen v hotovosti, ale aj kartou, ale iba v určitých pasážach (NIE VŠETKÝCH!) s nápisom "Karty kredytowe"

Francúzsko

Francúzske diaľnice sú najdrahšie v Európe. Všetky diaľnice vo Francúzsku, s výnimkou mestských a obchádzkových ciest v Paríži, Lyone, Bordeaux a Marseille, sú platené. Napríklad diaľnica medzi Mühlhausenom a španielskou hranicou stojí 6,5 centa za kilometer. Mýto na diaľniciach môžete platiť v hotovosti alebo kreditnou kartou.

Zadarmo sú malé úseky pri hraniciach, napríklad úsek zo Saarbrückenu do Metz. V Bretónsku je používanie rýchlostných ciest bezplatné.

Srbsko

V Srbsku sú 2 spoplatnené diaľnice – E75 Belehrad – Niš a E70 Belehrad – Sid. Cestovné Belehrad - Niš pre osobné autá je 6,5 eura, trasa je rozdelená na 20 úsekov, na platobných miestach ktorých môžete zaplatiť za prejdený úsek. Jazda po E70 Belehrad - Sid stojí 3 eurá.

Okrem toho sú tu ešte 3 spoplatnené úseky diaľnice E75: Belehrad - Novi Sad, cestovné pre osobné autá je 2,5 eura, Novi Sad - Subotica, cestovné je 3 eurá a Niš - Leskovac, cena je 2 eurá.

Na všetkých mýtnych úsekoch sa platí na miestach prijímania platieb v eurách a miestnej mene.

Chorvátsko

V Chorvátsku sa platí mýto na týchto diaľniciach: Záhreb - Lipovac, Záhreb - Vukova / Gorica, Záhreb - Karlovac, Zabresic - Krapina, Záhreb - Oprisavci, Varazdin - Gorican, Ostrovica - Kupjak, Rijeka - Karlovac und Popovec - Breznicki / Hum .
Platený je aj tunel Ucka a most na ostrov Krk.

Tunel Sveti Ilija, Rastovac na D76 (medzi Baškom Pole a Zagvozdom) je tiež platený a stojí 20 kún 40,00 MKD

M4 Tetovo - Gostivar60,00 MKD

M4 Tetovo - Skopje 80,00 MKD

V Nórsku mýto existuje na vjazde do Osla a iné veľké mestá. Veľké tunely a diaľnice sú takmer všetky spoplatnené. Ak cesta leží do Osla z Göteborgu, tak poplatok bude 2 krát 20 korún. Ak sa trasa predĺži ďalej do Kristiansandu, budete musieť zaplatiť viackrát.

V Nórsku úrady pristupujú k motoristom múdro. Platba sa vykonáva aj na špecializovaných miestach, ale ak nie sú peniaze, vystaví sa šek, ktorý bude potrebné nabudúce zaplatiť na čerpacej stanici ESSO.

AT Švédsko a Dánsko cestovanie po diaľnici je zadarmo. Samostatný poplatok sa platí len za prejazd dvoch mostov – Øresundsbroen a Storebæltsforbindelsen.

Visutý most Storebæltsforbindelsen je dlhý 18 km a prechádza cez rovnomennú úžinu. Most spája ostrovy Zeeland a Fyn.Pre bežné osobné auto je cestovné na moste od 20 do 30 eur v závislosti od veľkosti auta.

Dĺžka mosta Øresundsbroen je 7 845 metrov, je položený cez záliv Øresund a spája Kodaň so švédskym mestom Malmö. Pre osobné auto náklady na prechod cez most v roku 2017 bude za osobný automobil 50 eur, za auto s prívesom 100 eur. Motorkári zaplatia 27 eur. Za prejazd na moste Øresundsbroen môžete zaplatiť nielen dánskymi, ale aj švédskymi korunami, na platbu sú akceptované aj eurá. Okrem hotovostnej platby je poskytovaná platba kreditnou kartou a pomocou systému platieb na diaľku BroBizz.

Mýtna stanica na moste Øresundsbroen je vybavená rôznymi farebnými pruhmi pre rôzne metódy platby a typy vozidiel. Na povrchu vozovky sú značky, ktoré vodičom pomáhajú pri výbere správneho jazdného pruhu.

Holandsko

V Holandsku sú len dve spoplatnené cesty, a to tunel Kiel medzi Dordrechtom a Hoekse Waard, ktorý stojí 1,50 eura za auto alebo motocykel, 4,60 eura za autobus a most Willem-Alexander za 1,30 eura.

V Španielsku platba prebieha aj na diaľniciach na spoplatnených miestach a stojí asi 10 eur za každých 100 kilometrov. V Španielsku sú diaľnice s označením AP (auto pista) platené, s označením A - zadarmo. Spoplatnené úseky diaľnice sa dajú aj obísť.

A2 Zaragoza - Tarragona 18,65 EUR
A4 Cádiz - Sevilla 6,30 EUR
A6 Villalba - Adanero 9,35 EUR
A7 Barcelona - Valencia 30,5 EUR
A7 Valencia - Alicante 14,85 EUR
A8 Bilbao - Irun 8,9 EUR
A9 La Coruna - Vigo 13,35 EUR
A41 Madrid - Toledo 2,40 EUR
A61 Madrid - Segovia 7,4 EUR
A66 Leon - Oviedo 11,3 EUR
A68 Zaragoza - Bilbao 37,25 EUR

Kvalita bezplatných štátnych ciest (nacional carretera) je veľmi dobrá. Na niektorých miestach sú však relatívne úzke a prechádzajú mnohými pobrežnými mestami s neustálymi dopravnými zápchami. Preto priemerná rýchlosť pohybu na nich nepresiahne 70 km / h.

Portugalsko

V Portugalsku sú všetky diaľnice v krajine platené. Jedinou výnimkou sú mestské diaľnice Lisabon a Porto.

Írsko E95: Athen-Patras a tiež Athen-Flughafen.
Poplatok za každý segment sa pohybuje od 1,17 eura do 2,64 eura.

Turecko

Európske krajiny, ktoré neúčtujú mýto:

Belgicko.

Nemecko. Pre autá zostáva cestovanie po diaľniciach v krajine v roku 2017 bezplatné. Pre vstup do ekologických zón nemeckých miest potrebujete

Od roku 2015 sa v Nemecku diskutuje o otázke platenia za používanie diaľnic pre zahraničné autá.

Andora

Bosna a Hercegovina

Cyprus

Estónsko

Lotyšsko. S Od 1. júla 2014 bol zavedený poplatok za používanie ciest pre všetky nákladné vozidlá s hmotnosťou nad tri a pol tony. Eurovignetu si môžete kúpiť na čerpacích staniciach v Lotyšsku alebo na webovej stránke www.lvvignette.eu v cene 8 eur na deň.

Litva. P laty za užívanie motorových komunikácií sa poskytujú len pre kamióny a autobusy s kapacitou viac ako 8 miest. Osobné autá sú bezplatné.

Fínsko

Lichtenštajnsko

Luxembursko

Malta

Monako

Ukrajina

Ak máte ďalšie informácie o platbe mýta na diaľniciach v Európe, pošlite ich správcovi stránky prostredníctvom sekcie

Ak sa chystáte cestovať po Európe autom, okrem nákladov na benzín treba počítať aj s tým, že väčšina rýchlostných ciest je tu spoplatnená. Pokiaľ ide o náklady, sú pomerne nízke vzhľadom na kvalitu poskytovaných ciest.

Nie celá Európa však má spoplatnené cesty, v mnohých krajinách môžete cestovať úplne zadarmo. A samotné náklady sa v jednotlivých krajinách líšia, napríklad najdrahšie je v tomto smere Francúzsko, kde sú náklady na každý prejdený kilometer 6,5 centa.

V Európe sa systém oceňovania vykonáva rôznymi spôsobmi, vrátane troch hlavných spôsobov:

• Používanie vinet, teda platenie bezplatného cestovania na určitý čas.
• Platba za každý prejdený kilometer na spoplatnenej ceste.
• Poplatky za určité úseky trate, ako sú mosty alebo tunely.

Používanie diaľničných známok je najmodernejší, premyslený, pohodlný, cenovo dostupný a zároveň nie všadeprítomný systém platenia mýta. Ide o nálepku, ktorá sa pripevňuje na čelné sklo, v niektorých krajinách sa jej hovorí aj „nálepka“.

Vlastnosti použitia

Takúto nálepku kúpite na ktorejkoľvek pohraničnej čerpacej stanici, predávajú sa aj všade v kioskoch či supermarketoch. Takáto nálepka dáva právo cestovať po cestách krajiny určitý čas: 10 dní, 14 dní, jeden mesiac, 6 mesiacov alebo rok, každá krajina má svoje vlastné podmienky.

Takáto nálepka sa lepí na čelné sklo auta, v každej krajine bude miesto iné, kde presne ju nalepiť zistíte tak, že sa opýtate na tej istej čerpacej stanici, alebo si pozriete susedné autá. Kontrola sa vykonáva pomocou video záznamových systémov, ktoré sú umiestnené na všetkých spoplatnených cestách. Spravidla sa berú do úvahy iba pri jazde po diaľnici a po verejných komunikáciách môžete jazdiť úplne zadarmo.

Krajiny, v ktorých sa používajú vinety, a ich ceny

• Rakúsko: 10 dní - 8,7 eura, 2 mesiace - 12,7 eura, ročné - 33,6 eura. Pokuta za absenciu je 120 eur.
• Švajčiarsko: 2 mesiace - 33 eur, 14 mesiacov - 83 eur. Pokuta za absenciu je 163 eur.
• Česká republika: 10 dní - 13 eur, 1 mesiac - 17 eur, 1 rok - 51 eur. Pokuta za absenciu od 150 eur do 15 000 eur.
• Slovensko: 10 dní - 10 eur, 20 dní - 14 eur, 1 rok - 50 eur. Pokuta za absenciu od 100 do 500 eur.
• Slovinsko: 7 dní – 15 eur, 30 dní – 30 eur, 1 rok – 110 eur. Pokuta za absenciu je od 300 do 800 eur.
• Bulharsko: 7 dní - 5 eur, 1 mesiac - 13 eur, rok - 34 eur. Pokuta za absenciu je 100 eur.
• Maďarsko: 10 dní – 10 eur, 1 mesiac – 15 eur. Pokuta za absenciu je 48 eur.
• Rumunsko: 7 dní – 3 eurá, 30 dní – 7 eur, 90 dní – 13 eur, 1 rok – 28 eur. Pokuta za absenciu je od 60 do 120 eur.
• Moldavsko: 7 dní – 4 eurá, 15 dní – 8 eur, 30 dní – 14 eur, 90 dní – 30 eur, 180 dní – 50 eur.

Úseky ciest s osobitnou platbou

V iných európskych krajinách, kde sa diaľničné mýto praktizuje, je bežné platiť mýto na jednotlivých úsekoch ciest. Spravidla ide o diaľnice, mosty alebo tunely.

Vlastnosti použitia a platby

Na zaplatenie cestovného nie je potrebné kupovať špeciálne karty. Na kontrolných miestach, ktoré sa nachádzajú pred začiatkom spoplatneného úseku, je každému vodičovi vydaná magnetická karta alebo hotový šek, ktorý bude potrebné zaplatiť pri opustení spoplatneného úseku cesty. Existuje veľa možností platby: v hotovosti, kartou a napríklad v Nórsku môžete zaplatiť aj neskôr na ktorejkoľvek čerpacej stanici, ak vodiči práve nemajú peniaze.

Spoplatnené cesty v Taliansku

V Taliansku bude každý kilometer prejdenej vzdialenosti približne 5-8 eur. Na vjazde do spoplatneného úseku cesty sú špeciálne terminály, ktoré sú oplotené závorami. Pri vjazde si vodič vyzdvihne magnetickú kartu a pri výstupe v hotovosti alebo kartou zaplatí za prejdenú vzdialenosť.

Spoplatnené cesty v Poľsku

V Poľsku sú tri spoplatnené úseky na diaľniciach A1, A2 a A4. V závislosti od dĺžky úseku môže byť cestovné od 30 do 8 zł a systém platieb je celkom originálny: polovicu sumy je potrebné zaplatiť pri vstupe a zvyšok pri odchode.

Spoplatnené cesty vo Francúzsku

Francúzsko má najdrahšie diaľnice, napriek tomu, že premávajú na hlavných diaľniciach krajiny, smerujúcich z Paríža do Marseille a Lyonu. Cestovné je asi 6,5 centa za kilometer, platiť sa dá na kontrolných miestach v hotovosti alebo kartou.

Spoplatnené cesty v Srbsku

V Srbsku sú len dve spoplatnené cesty. Cesta po diaľnici E70 je rozdelená na 20 úsekov, pričom každý z nich je možné zaplatiť samostatne, cena za kilometer je 6,5 eura. Cestovanie po diaľnici E75 prebieha na niekoľkých spoplatnených úsekoch, kilometer na ktorom stojí od 2 do 3 eur.

Spoplatnené cesty v Chorvátsku

Spoplatnené cesty v Chorvátsku sú úseky diaľnic A1 - A9, ako aj tunel na diaľnici D76. Cestovné za každý úsek je pevné a pohybuje sa od 20 kún za tunel do 181 kún za úsek Záhreb – Split.

Spoplatnené cesty v Macedónsku

Macedónsko má jedny z najnižších cien spoplatnených ciest. Celkovo sú v krajine 4 takéto úseky, na ktorých je cestovné od 0,8 do 1,5 eura.

Spoplatnené cesty v Nórsku, Švédsku a Dánsku

V Nórsku sú takmer všetky cesty spoplatnené, no vo Švédsku a Dánsku sú naopak spoplatnené len mosty. V Nórsku bude cestovné na úseku z Göteborgu do Osla asi 20 korún a všetky presuny zaplatíte neskôr na čerpacích staniciach. Vo Švédsku a Dánsku sa mýto vyberá len za prejazd cez mosty, bude sa pohybovať od 20 do 90 eur v závislosti od typu a veľkosti auta.

Spoplatnené cesty v Španielsku a Portugalsku

V Španielsku je veľa spoplatnených ciest, no cestovné je fixné a pohybuje sa okolo 10 eur na 100 kilometrov. V Portugalsku sú všetky cesty okrem diaľnic Lisabon a Porto platené.

Írsko a Anglicko

V Anglicku je spoplatnený len jeden úsek cesty pri Birminghame, no v Írsku je v poslednom čase spoplatnených viacero diaľnic naraz, cena za 1 kilometer pri ceste po nich bude asi 1,9 eura.

Krajiny bez spoplatnených ciest

Našťastie je v Európe veľa krajín, kde spoplatnené cesty neexistujú a môžete voľne jazdiť po celej krajine, starať sa len o kvalitu benzínu a obdivovať výhľady, ktoré sa otvárajú na obe strany cesty. Niekedy však môžu obsahovať malé platené sekcie, aj keď je to skôr výnimka z pravidla. Takýmito krajinami sú: Nemecko, Belgicko, Bosna a Hercegovina, Andora, Cyprus, Estónsko, Lotyšsko, Litva, Fínsko, Lichtenštajnsko, Luxembursko, Malta, Monako.

Ako jazdiť po Európe bez platenia mýta

Môžete cestovať po Európe bez platenia peňazí za používanie ciest. Po prvé, cestujúci je toho ušetrený, ak si prenajme auto na území európskej krajiny. Náklady na diaľničnú známku sú spravidla už zahrnuté v cene prenájmu, a keďže bola zakúpená najmenej na rok, vo všeobecnosti bude možné ušetriť na cestovných nákladoch.

Väčšina spoplatnených ciest v Európe je navyše duplikovaná tými, ktoré sú bezplatné. Voľné cesty sú menej kvalitné, jazdiť po nich viac ako 60-70 kilometrov za hodinu nebude fungovať. Ak sa však neponáhľate a chcete krajinu spoznať lepšie, táto možnosť by bola ešte lepšia, keďže z rýchlostných diaľnic nič poriadne neuvidíte.

Náklady na spoplatnené cesty (môžete cestovať vlastným autom alebo použiť auto z prenájmu) zvyčajne netvoria významnú časť všetkých cestovných nákladov, ale, vidíte, je oveľa pohodlnejšie vedieť o všetkých aspektoch vopred, namiesto toho, aby ste ich riešili na mieste.
Účelom tohto článku bolo dať dokopy dáta z rôznych zdrojov a vizualizovať ich na mape, aby sa autocestovateľovi uľahčila príprava na cestu.

Mýtna stanica na diaľnici v Taliansku, foto: autostrade.it

V tomto článku sa spoplatnené cesty posudzujú len z pohľadu majiteľa osobného auta – v prípade motocyklov môže byť cestovné nižšie a na niektorých miestach sa nemusí platiť vôbec. Pre kamióny môžu byť spoplatnené aj iné cesty, nielen tie, o ktorých hovoríme v tomto článku, pričom spôsob platby môže byť odlišný.

Veľká Británia, Írsko, Island, krajiny Zakaukazska, Turecko a Rusko sú vylúčené z úvahy.

Existuje niekoľko systémov na výber mýta za používanie spoplatnených ciest:

1. Uzavretý systém - platba sa vyberá na všetkých vstupoch a výstupoch. Zvyčajne výška závisí od dĺžky trasy na spoplatnenej ceste. Takéto cesty sú na mape priloženej k článku označené fialovou farbou.
Podľa takéhoto systému je možné organizovať aj platby za cestovné na jednotlivých zariadeniach cestnej infraštruktúry (mosty, tunely).

Miesto výberu mýta na diaľnici A2, Poľsko. Foto: meridiam.com

2. Otvorený systém - na závorách a niektorých výjazdoch sa účtuje fixný poplatok, to znamená, že je možné vchádzať a opustiť cestu bez platenia. Takéto cesty sú na priloženej mape označené svetlofialovou farbou a sú označené aj spoplatnené miesta: závory sú svetlofialové ikony a výjazdy sú žlté.
V Portugalsku, kde spoplatnené cesty fungujú podľa otvoreného systému, ale platba sa vyberá automaticky pri prechode cez kamery, ktoré registrujú číslo auta, platobné body nie sú uvedené, ale ich približná poloha je na diagramoch zverejnených na webovej stránke.

3. Platobný systém pomocou diaľničných známok, ktoré oprávňujú cestovať buď po sieti rýchlostných ciest (Rakúsko, Švajčiarsko, Česká republika atď., takéto cesty sú vyznačené zelenou farbou na mape priloženej k článku) alebo po všetkých cestách krajine (Rumunsko, Bulharsko) na obmedzené časové obdobie.

Nižšie sú uvedené podrobnejšie informácie pre každú krajinu:

Okrem toho sú tunely platené:

• Tunnel du Frejus na taliansko-francúzskej hranici, trasa Turín - Grenoble: pozri tarify
• Tunel Mont Blanc na taliansko-francúzskej hranici, trasa Turín-Ženeva, pozri cestovné pre vstup z Talianska a Francúzska.
• Tunel Grand-Saint-Bernard na taliansko-švajčiarskej hranici, trasa Turín-Lausanne, pozri tarify.

Francúzsko

Väčšina diaľnic v krajine je spoplatnená (väčšina akceptuje mýto v uzavretom okruhu, ale niektoré neprijímajú mýto na všetkých vjazdoch/výjazdoch).
Pre hlavné smery si môžete zistiť cenu na webovej stránke portálu autoroutes.fr: pomocou kalkulačky alebo všeobecného cenníka.
Bližšie informácie nájdete v údajoch o karte zverejnených v tomto článku (pozri tarify pre 1. triedu).

Platené sú aj niektoré mosty a tunely.

Španielsko

Spoplatnené diaľnice sa vyskytujú príležitostne – v okolí Madridu, pozdĺž pobrežia Stredozemného mora (Barcelona – Valencia – Alicante), v Baskicku (Bilbao, región San Sebastian), v Galícii (La Coruña, Vigo) a v regióne Malaga.
Rovnako ako v prípade Francúzska je väčšina spoplatnených ciest organizovaná podľa uzavretý typ, no na niektorých sa akceptuje platba len za časť vjazdov a výjazdov.
Podrobnejšie informácie nájdete v údajoch o karte uverejnených v tomto článku (pozri sadzby pre kategóriu Ligeros alebo kategóriu II).

Platené (uzavretým princípom) sú aj dva tunely v Katalánsku (naznačené na priloženej mapke).

Portugalsko

Mýtny systém na diaľniciach v Portugalsku, prekvapivo na túto nie najvyspelejšiu krajinu, je jedným z technologicky najvyspelejších v Európe: keď prejdete cez určité body na cestách, z vášho účtu sa jednoducho stiahne pevná suma. Môžete si vybrať z troch spôsobov obsluhy účtu:
1. Easytoll – ŠPZ auta je prepojená s vašou bankovou kartou.
2. Mýtna karta - zakúpite si stierací žreb za pevnú sumu (5, 10, 20, 40 EUR), aktivujete ho cez SMS (s uvedením evidenčného čísla auta)
3. Tollsevice - zakúpite si „predplatné“ za 20,74 EUR s právom na neobmedzené cestovanie po spoplatnených cestách, alebo „lístok“ na 1 alebo 2 cesty na/z letiska Faro alebo Porto po vybranej diaľnici.

Jednu z troch vyššie uvedených služieb si môžete zakúpiť na špeciálnych predajných miestach na portugalských hraniciach.
Na výpočet cestovného z jedného bodu do druhého môžete použiť kalkulačku.

Okrem toho sú dva mosty v Lisabone spoplatnené (klasický uzavretý princíp).

Maďarsko

Slovinsko

Nálepky pre jazdu po diaľniciach a rýchlostných cestách v krajine je možné zakúpiť na čerpacích staniciach. Vinetu je potrebné nalepiť na ľavú stranu vnútornej strany čelného skla. Uistite sa, že predajca má na vinete vyznačený správny dátum začiatku jej platnosti.
Cena diaľničnej známky: 1 týždeň - 15 EUR, 1 mesiac - 30 EUR.

Chorvátsko

Spoplatnené diaľnice sú organizované v uzavretom type a spravujú ich rôzne spoločnosti:
Bina Istra (A8 a A9): kalkulačka (pozri cenu pre kategóriu I)
Hrvatske autoceste d.o.o. (A2, A3, A4, A5, A7, tunel Sveti Ilija, most na ostrov Krk): cestovné (pozri cenu pre kategóriu I)
ARZ (A6): sadzby (pozri cenu pre kategóriu I)

Srbsko

Čierna Hora

Oplatí sa cestovať tunelom Sozina na ceste z hlavného mesta krajiny Podgorica na pobrežie, viď tarify.
http://www.instantcars.eu/en/car_rental_in_montenegro.html

Macedónsko

Diaľnice sú spoplatnené (obsluhuje ich spoločnosť Makedonija Pat) zo Skopje smerom k hraniciam so Srbskom, Albánskom a Gréckom, využíva sa uzavretý systém (viď tarify).

Rumunsko

Všetky štátne cesty vyžadujú platbu vo forme vinety (rovinety). Dá sa kúpiť priamo na hraniciach alebo na čerpacia stanica, ale nakúpiť môžete aj v elektronickej podobe na špeciálnej webovej stránke.
Rovignet je zaregistrovaný s číslom auta. Kontrolu prítomnosti rovignety vykonáva polícia aj videokamery s funkciou rozpoznávania čísel.
Cena Rovignette: 7 dní - 3 EUR, 30 dní - 7 EUR.

Samostatná platba je potrebná aj za prejazd štyroch mostov cez Dunaj (vyznačené na priloženej mapke).