Ak praskne brzdová hadica, zlyhá iba polovica bŕzd. Ako sa auto v tomto prípade správa, skontrolovali Sergey Mishin a Valery Pavlov.
Na experiment sme vybrali dve domáce auto-„Lada-112“ a „Chevrolet-Niva“. Oba majú diagonálne dvojokruhové brzdové systémy. Takáto schéma je najmodernejšia, pretože v prípade poruchy akéhokoľvek obvodu by účinnosť zvyšného mala byť teoreticky presne polovičná. Ako je to v praxi
Normy pre brzdný účinok pracovného a náhradného brzdové systémy definovaná v GOST R 51709-2001. Ukazuje brzdnú dráhu a spomalenie z rýchlosti 40 km / h. Zastaralé! Budeme brzdiť od 100 km / h - tento prah sa používa na celom svete už dlho, pričom sa hodnotí účinnosť bŕzd na suchom asfalte.
Začnime „dvanástkou“ - toto auto je jednoduchšie a bližšie k zemi - nie je také strašné skočiť do náručia záhadného experimentu. Brzdnú dráhu určite na fungujúci systém... Brzdíme na hranici šmyku, dosahujeme maximálne spomalenie, to znamená, že vodič napodobňuje ABS a snaží sa zabrániť zablokovaniu kolies.
Niekoľko opakovaní - a podarí sa vám zachytiť správnu námahu na pedále. Musí byť stlačené plynulo - predné brzdy sa zahrievajú a ich účinnosť klesá. Brzdná dráha zo 100 km / h je zároveň 43,9 m.
Po odpojení zadnej trubice od hlavného valca „zabrzdíme“ brzdy: teraz bude auto brzdiť iba dvoma kolesami - predným ľavým a zadným pravým. Cvičenie opakujeme.
Zdvih pedálu sa zvýšil asi dvakrát, ale zároveň nepadol na podlahu, na rozdiel od príbehov skúsených. Auto sa pokúša vyskočiť doľava - v smere brzdenia predné koleso, a aby ste ho udržali v jazdnom pruhu, musíte otočiť volantom doprava asi o 40-50 stupňov. Ale aj potom sa „Lada“ pohybuje po páse.
Pri troch pokusoch bol rozpätie brzdnej dráhy od 93,1 do 112,1 m. priemerná hodnota- 103,5 m, to znamená, že brzdná dráha sa zvýšila o 2,36 krát! Dôvodom je, že časť adhéznej sily, ktorá funguje iba na spomalenie použiteľnými brzdami, sa pri brzdení jedným okruhom vynakladá na udržanie kurzu, to znamená na boj s driftom. Táto časť, ako vidíme, je dosť významná.
Merania opakujeme s ďalšou kontúrou. Najprv vložíme rúrku na miesto, prečerpáme systém a uistíme sa, že v nej nie je vzduch - brzdná dráha nepresahuje 44 m. Potom odpojíme trubicu iného okruhu.
O núdzové brzdenie efekt je rovnaký - posunutie predného kolesa fungujúcou brzdou do strany, v našom prípade doprava. Brzdná dráha sa zvýšila na 101,2-110,8 m. Priemerná hodnota je 105,1 m, to znamená nárast o 2,39 krát.
Rozdiel v účinnosti obvodov je len 1,5%, priemerná brzdná dráha je 104,3 m, priemerné spomalenie je 3,68 m / s2.
Skontrolujme, ako sa auto zachová, ak jeho priebeh pri brzdení neopraví volant. Ďalší prístup - volant je iba „priamo vpredu“. Keď však auto prejde do ďalšieho pruhu, musíte otočiť volantom, aby ste nezaradili do iného jazdného pruhu. Ak vôbec nepoužívate volant, auto zmení najmenej dva pruhy, kým sa úplne nezastaví!
Za volantom sme mali profesionálneho testera, ktorý často pracoval v extrémnych podmienkach. Navyše sme brzdili na suchom asfalte s vysokým koeficientom adhézie. S najväčšou pravdepodobnosťou bude nemožné udržať auto v kurze na mokrej alebo zľadovatenej ceste. V bežnom jazyku to znamená šmyk a obrátku, ktoré môžu skončiť veľmi smutne.
Na rade je Chevrolet Niva. V normálnom režime bola pri brzdení zo stovky priemerná brzdná dráha 53,3 m. Ale našou úlohou nie je porovnávať autá navzájom, ale odhadnúť rozdiel v účinnosti bŕzd. Koľko metrov zabrzdíme s jedným okruhom?
Niekoľko príchodov - a odpoveď je pripravená: v priemere - 121,6 m. Ale nárast cesty je menší ako na „dvanástom“ - iba 2,28 -krát. Ale pocity sú menej príjemné a nie je to veľký ťah brzdný pedál- zvýšilo sa to približne rovnako ako na „Lade“ - a v správaní auta.
Pri brzdení na pokraji šmyku auto ťahá k pracovníkovi predná brzda, ako na „Lade“, len slabší. Korekčné opatrenia volantu na zotrvanie vo vašom jazdnom pruhu sú menšie - volant je potrebné otočiť o 30 - 40 stupňov. Pri brzdení bez zablokovania kolesa, keď sa brzdy zahrievajú, sa potrebná sila na pedál výrazne zvýši. Pokiaľ je ale koleso zablokované, čomu je dosť ťažké odolať, vodič čaká nemilé prekvapenie- „Chevy-Niva“ je roztrhané opačná strana, kde je ťahané otočeným predným kolesom, aby udržalo kurz s vypnutým okruhom.
Zhrnutie: Ak jeden z okruhov zlyhá, brzdná dráha sa zvýši takmer dva a pol krát. Obe autá sa zároveň nápadne pohybujú po ceste a usilujú sa preskočiť do priľahlého pruhu, a ak nereagujú včas, tak ďalej. Správanie každého auta má svoje vlastné nuansy. Lada ťahá ťažšie ako Chevy Niva. Ale terénne vozidlo, keď je predné koleso zablokované, zmení smer „ťahu“.
NAŠE DOPORUČENIA
Ak dôjde k náhlemu prudkému zvýšeniu dráhy brzdového pedála, neprepadajte panike, naďalej na ňu tlačte, kým sa neaktivuje zostávajúci pracovný okruh. Pripravte sa, že zapnete volant pravá strana udržať auto vo svojom jazdnom pruhu.
Opatrne zošliapnite pedál a snažte sa presne zmerať aplikovanú silu. Blokovaním predného kolesa sa predĺži brzdná dráha a niekedy sa zmení aj smer ťahu.
Pri blokovaní predného kolesa (sprevádzané konkrétnym pískavým zvukom) mierne uvoľnite tlak na pedál, ale úplne ho neuvoľnite.
Nepokúšajte sa švihnúť brzdovým pedálom úplným uvoľnením, dokonca aj na krátky čas - takéto činnosti povedú k zbytočnej spotrebe brzdová kvapalina cez chybný obvod a stratený čas iba zvýši brzdnú dráhu.
O núdzové brzdenie pokúste sa vyhnúť prekážke, ak sú priľahlé pruhy voľné, ale pamätajte na to, že zrážka v susednom pruhu pravidlá cestná premávka interpretovať nie vo váš prospech.
1. Odrežte vodu, vypnite elektrinu - dávajte pozor - stačí odpojiť práčku od zdroja energie - nemusí to stačiť, niekedy sú pozdĺž stien pod podlahou položené elektrické káble, v takom prípade môžu zvlhnúť , čo vytvára nebezpečenstvo skratu.
2. Zbierajte vodu z podlahy čo najrýchlejšie, než stečie.
3. Choďte dole k susedom na poschodí nižšie a opýtajte sa, či sú v poriadku. Ak nie, postupujte podľa pokynov v článku:.
Životnosť hadice závisí ako od správneho pripojenia, tak aj od stálosti tlaku vody.
1. Správne pripojenie práčka, umývačka riadu k vodovodnému systému. Alebo oficiálny servisné stredisko, alebo inštalatér z bytového úradu. Doklady si určite uschovajte. Upozorňujeme, že stroj musí mať samostatný kohútik, ktorý k nemu preruší prívod vody. Keď práčka neumýva, odporúča sa vypnúť vodu.
2. Použitie kvalitných materiálov. Ohybné hadice, ktoré sa nachádzajú v priľahlej technickej miestnosti, bohužiaľ nedokážu zvládnuť tlakové rázy v našich bytoch. Uložte si účtenky. Používajte špeciálne - sú drahšie ako obvykle, ale oveľa spoľahlivejšie.
3. Prítomnosť regulátorov tlaku vody v byte atď.
4. Špeciálne blokovacie zariadenia, ktoré v prípade netesností vypnú vodu. sa dajú priamo dohromady s hadicou do studenej vody.
Netesnosť práčky
Z príbehu čitateľa.
S príchodom práčky zaplavovanie bytov začalo narastať. Podobná situácia bola aj s naším bytom.
Sused zhora akosi zabudol vhodiť do kúpeľne hadicu, z ktorej tečie voda práčka... A odišla z domu a nechala bielizeň. Voda sa najskôr začala objavovať na strope v kúpeľni, potom na toalete, na chodbe, v kuchyni.
Príčin netesností v práčkach môže byť mnoho. Hlavnou vecou je rýchlo reagovať, vypnúť stroj a odstrániť kaluže, aby ste sa vyhli zaplaveniu susedov.
Strop najskôr zvlhol a potom nám na hlavy začala kvapkať úplne teplá voda. Vtipné alebo nie, ale moje dieťa behalo po byte pod slnečníkom, pre neho to bol nejaký druh zábavy. Vďaka bohu, že tento sused často chodil na služobné cesty a kľúče od bytu nechal u susedov. Potom pomohli otvoriť dvere a zlikvidovať povodeň.
Nábytok v našom byte našťastie nebol poškodený, ale na strope zostali hrozné oranžové škvrny. Suseda bola našťastie svedomitá žena a uhradila náklady na vymaľovanie stropu, ale s touto vecou sme sa museli vysporiadať vlastnými rukami, pretože za služby robotníkom neplatila.
Mimochodom, tieto žlté škvrny sa znova objavili po niekoľkých mesiacoch, je jednoducho zbytočné s nimi bojovať.
Pri riešení vysokého tlaku, najmä na začiatku, mnoho ľudí prenasleduje strach. Predstavivosť vykresľuje hrozný obraz: prasknutá hadica vysoký tlak všetko a všetci pískajú strašným piskotom, prerezávajúc železo a ľudí. Mnohí sa budú usmievať, ale o takýchto fóbiách som už viackrát počul od ľudí, ktorí sa úprimne boja pušiek PCP.
Povedzme jednoducho: existujú fóbie a existuje bezpečnosť. Už sme písali o tých starých, ktoré sú stále žiadané medzi najekonomickejšími a najrizikovejšími potápačmi a vzduchovkami. Dnes o nich nehovoríme. Hovorme o vysokotlakových hadiciach.
Ako funguje hadica HP
Hadica (v priemysle sa bežne nazýva vysokotlaková hadica) sa obvykle skladá z troch častí:
Vnútorná hadica. Je zapečatený, vyrobený z vysoko elastického materiálu, ktorý je odolný voči všetkým druhom chemického poškodenia.
Vrkoč. Dodáva sa v jednej alebo viacerých vrstvách, často vyrobených z kovovej sieťoviny. Jeho úlohou je obmedziť tlak.
Vonkajšia vrstva. Často sa tu používajú plasty alebo špeciálna guma. Účelom tejto vrstvy je chrániť hadicu pred porezaním, prepichnutím, deformáciou atď.
Malo by byť zrejmé, že hadica HP je dosť krehká vec, ktorá má dosť malý zdroj. Okamžité poklesy tlaku počas tankovania z 0 na 200 atmosfér opotrebujú hadicu a vnútorná vrstva sa zničí. Mimochodom, bežnou mylnou predstavou je, že hadicu je možné ľahko poškodiť. Bude veľmi ťažké omylom prepichnúť alebo prerezať hadicu zvonku. Nie každý nôž uvidí železný plášť. Vnútorná vrstva sa sama roztrhne oveľa skôr.
Ako sa pretrhne vysokotlaková hadica
K tomu zvyčajne dochádza v mieste konektora (na bočnej strane konektora). Tesnosť vnútornej vrstvy je zlomená, vzduch vstupuje do vonkajšieho plášťa a začína ho nafukovať.
Ak zmeškáte chvíľu a bublina praskne, bude to veľmi hlasné a strašidelné. V skutočnosti aj v tomto stave môže byť hadica použitá úhľadne. Prepichnite bublinu ihlou, hadica otrávi, ale stále máte šancu natankovať nádrž svojej pušky.
Prirodzene, páska a lepiaca páska vám nepomôžu. Ak sa poškodí vonkajší plášť, potom rozhodne nebudú schopní vydržať taký silný tlak vzduchu.
Jedinou radou, ktorú môžete ohľadom vysokotlakových hadíc poskytnúť, je vziať si so sebou náhradnú. Nikdy nemôžete predpovedať, kedy praskne, ale že sa to stane a môže to určite zničiť zábery.
Na experiment sme vybrali dve domáce autá-„Lada-112“ a „Chevrolet-Niva“. Oba majú diagonálne dvojokruhové brzdové systémy. Takáto schéma je najmodernejšia, pretože v prípade poruchy akéhokoľvek obvodu by účinnosť zvyšného mala byť teoreticky presne polovica. Ako je to v praxi
Normy pre brzdnú účinnosť pracovných a náhradných brzdových systémov určuje GOST R 51709-2001. Ukazuje brzdnú dráhu a spomalenie z rýchlosti 40 km / h. Zastaralé! Budeme brzdiť od 100 km / h - tento prah sa používa na celom svete už dlho, pričom sa hodnotí účinnosť bŕzd na suchom asfalte.
Začnime „dvanástkou“ - toto auto je jednoduchšie a bližšie k zemi - nie je také strašné skočiť do náručia experimentu. Stanovte brzdnú dráhu pomocou pracovného systému. Brzdíme na hranici šmyku, dosahujeme maximálne spomalenie, to znamená, že vodič napodobňuje ABS a snaží sa zabrániť zablokovaniu kolies.
Niekoľko opakovaní - a podarí sa vám zachytiť správnu námahu na pedále. Musí byť stlačené hladko - predné brzdy sa zahrievajú a ich účinnosť klesá. Brzdná dráha zo 100 km / h je zároveň 43,9 m.
Po odpojení zadnej trubice od hlavného valca „zabrzdíme“ brzdy: teraz bude auto brzdiť iba dvoma kolesami - predným ľavým a zadným pravým. Cvičenie opakujeme.
Zdvih pedálu sa zvýšil asi dvakrát, ale zároveň nepadol na podlahu, na rozdiel od príbehov skúsených. Auto sa pokúša vyskočiť doľava - v smere brzdenia predného kolesa, a aby ste ho udržali v jazdnom pruhu, musíte otočiť volantom doprava asi o 40 - 50 stupňov. Ale aj potom sa „Lada“ pohybuje po páse.
Pri troch pokusoch bol rozpätie brzdnej dráhy od 93,1 do 112,1 m. Priemerná hodnota bola 103,5 m, to znamená, že brzdná dráha sa zvýšila 2,36 krát! Dôvodom je, že časť adhéznej sily, ktorá funguje iba na spomalenie použiteľnými brzdami, sa pri brzdení jedným okruhom vynakladá na udržanie kurzu, to znamená na boj s driftom. Táto časť, ako vidíme, je dosť významná.
Merania opakujeme s ďalšou kontúrou. Najprv vložíme trubku na miesto, prečerpáme systém a zaistíme, aby v nej nebol vzduch - brzdná dráha nepresahuje 44 m. Potom odpojíme trubicu iného okruhu.
V prípade núdzového brzdenia je účinok podobný - predné koleso s prevádzkyschopnou brzdou je zatiahnuté do strany, v našom prípade doprava. Brzdná dráha sa zvýšila na 101,2-110,8 m. Priemerná hodnota je 105,1 m, to znamená nárast o 2,39 krát.
Rozdiel v účinnosti obvodov je len 1,5%, priemerná brzdná dráha je 104,3 m, priemerné spomalenie je 3,68 m / s2.
Poďme skontrolovať, ako sa auto zachová, ak jeho priebeh pri brzdení neopraví volant. Ďalší prístup - volant je iba „priamo vpredu“. Keď však auto prejde do ďalšieho pruhu, musíte otočiť volantom, aby ste nezaradili do iného jazdného pruhu. Ak volant vôbec nepoužívate, auto zmení najmenej dva pruhy, kým sa úplne nezastaví!
Za volantom sme mali profesionálneho testera, ktorý často pracoval v extrémnych podmienkach. Navyše sme brzdili na suchom asfalte s vysokým koeficientom adhézie. S najväčšou pravdepodobnosťou bude nemožné udržať auto v kurze na mokrej alebo zľadovatenej ceste. V bežnom jazyku to znamená šmyk a obrátku, ktoré môžu skončiť veľmi smutne.
Na rade je Chevrolet Niva. V normálnom režime bola pri brzdení zo stovky priemerná brzdná dráha 53,3 m. Ale našou úlohou nie je porovnávať autá navzájom, ale odhadnúť rozdiel v účinnosti bŕzd. Koľko metrov zabrzdíme s jedným okruhom?
Niekoľko príchodov - a odpoveď je pripravená: v priemere - 121,6 m. Ale nárast cesty je menší ako na „dvanástom“ - iba 2,28 -krát. Pocity sú však menej príjemné a nejde o veľký zdvih brzdového pedála - ten sa zvýšil približne rovnako ako na „Lade“ - ale o správanie auta.
Pri brzdení na hranici šmyku auto ťahá k fungujúcej prednej brzde, rovnako ako na Lade, len slabšie. Korekčné opatrenia volantu na zotrvanie vo vašom jazdnom pruhu sú menšie - volant je potrebné otočiť o 30 - 40 stupňov. Pri brzdení bez zablokovania kolesa, keď sa brzdy zahrievajú, sa potrebná sila na pedál výrazne zvýši. Pokiaľ je ale koleso zablokované, čomu je ťažké odolať, čaká vodiča nepríjemné prekvapenie - Chevy -Niva sa rúti do protismeru, kde ho ťahá otočené predné koleso, aby udržalo kurz s vypnutým okruhom.
Zhrnutie: Ak jeden z okruhov zlyhá, brzdná dráha sa zvýši takmer dva a pol krát. Obe autá sa zároveň nápadne pohybujú po ceste a usilujú sa preskočiť do priľahlého pruhu, a ak nereagujú včas, tak ďalej. Správanie každého auta má svoje vlastné nuansy. Lada ťahá ťažšie ako Chevy Niva. Ale terénne vozidlo, keď je predné koleso zablokované, zmení smer „ťahu“.
NAŠE DOPORUČENIA
Ak dôjde k náhlemu prudkému zvýšeniu dráhy brzdového pedála, neprepadajte panike, naďalej na ňu tlačte, kým sa neaktivuje zostávajúci pracovný okruh. Buďte pripravení otočiť volant správnym smerom, aby auto zostalo vo svojom jazdnom pruhu.
