Vyvinutý francúzskou spoločnosťou Motorický vývoj Medzinárodný (MDI) stroj s názvom AIRPod je poháňaný stlačeným vzduchom. Hoci sa vyrába už od roku 2009, dlho vyvolával u všetkých (snáď s výnimkou fanúšikov environmentalistov) len blahosklonný úsmev. Pôvodne ho bolo možné prevádzkovať len v teplom podnebí: pneumatický vrtuľový motor vyvinutý začiatkom 90. rokov minulého storočia sa nespustil, keď nízke teploty. A hoci dnes už bol vyvinutý systém vykurovania stlačeným vzduchom, ktorý rozširuje zemepisnú oblasť použitia AIRPod, je možné ho zakúpiť iba na Havaji (štát USA).

Road show

Na jar 2015 usporiadala nezávislá spoločnosť ZPM (Zero Pollution Motor) verejnú road-show v hlavnom vysielacom čase na americkom televíznom kanáli ABC s cieľom prilákať investorov (doslova preložené do ruštiny ako „road show“). Spoločnosť ZPM kúpila od Francúzov právo vyrábať a predávať nový model AIRPod – zatiaľ len na Havaji, ktorý bol vybraný ako „štartovací trh“.

Prezentovaný projekt závodu na výrobu šetrných k životnému prostrediu čisté autá dvoma akcionármi ZPM sú známy americký spevák Pat Boone (vrchol jeho kariéry bol v 50. rokoch) a filmový producent Eitan Tucker („Shrek“, „Sedem rokov v Tibete“ atď.). Potenciálnym investorom (tzv. „business angels“) ponúkli 50 % akcií ZPM za 5 miliónov dolárov.

Investori sa neponáhľali s vyplatením hotovosti. Zároveň Robert Herjavec, majiteľ a zakladateľ kanadskej IT spoločnosti Herjavec Group, ktorý bol považovaný za najperspektívnejšieho z nich, povedal, že ho nezaujíma predaj AIRPodov nie v jednom konkrétnom štáte, ale v celých Spojených štátoch. Vedenie ZPM teda v súčasnosti rokuje s Francúzmi o rozšírení územia predaja.

Zo všetkých moderných alternatív motorových vozidiel vnútorné spaľovanie vyzerať najneobvyklejšie a najzaujímavejšie vozidiel, pracujúci na stlačenom vzduchu. Je to paradoxné, ale podobných dopravných prostriedkov je na svete už veľa. Prezradíme vám o nich v dnešnej recenzii.

Austrálčan Darby Bicheno vytvoril nezvyčajnú motorku-skúter s názvom EcoMoto 2013. vozidlo nepracuje zo spaľovacieho motora, ale z impulzu, ktorý dáva stlačený vzduch z valcov.

Pri výrobe EcoMoto 2013 sa Darby Bicheno snažil používať výhradne materiály šetrné k životnému prostrediu. Žiadny plast – len kov a laminovaný bambus, z ktorého je vyrobená väčšina dielov tohto vozidla.

– toto ešte nie je auto, ale už to nie je motorka. Toto vozidlo tiež jazdí na stlačený vzduch a má relatívne vysoké technické vlastnosti.

Trojkolesový kočík AIRpod váži 220 kilogramov. Je určený na prepravu až troch osôb a ovláda sa pomocou joysticku na predný panel tento poloautomat.

AIRpod dokáže prejsť 220 kilometrov na jednu plnú zásobu stlačeného vzduchu, pričom dosahuje rýchlosť až 75 kilometrov za hodinu. Doplnenie paliva do nádrží trvá len jeden a pol minúty a náklady na cestu sú 0,5 eura na 100 km.
A prvý na svete sériové auto s motorom na stlačený vzduch, uvoľnené indická spoločnosť Tata, známa po celom svete výrobou lacných vozidiel pre chudobných ľudí.

Automobilový Tata OneCAT váži 350 kg a na jeden prívod stlačeného vzduchu dokáže prejsť 130 km, pričom zrýchli až na 100 kilometrov za hodinu. Takéto indikátory sú však možné len s maximálne naplnenými nádržami. Čím nižšia je hustota vzduchu v nich, tým nižšia je priemer rýchlosť.

A rekordérom v rýchlosti medzi v súčasnosti existujúcimi vozidlami na stlačený vzduch je automobil. Počas testov uskutočnených v septembri 2011 toto vozidlo zrýchlilo na 129,2 kilometra za hodinu. Pravda, podarilo sa mu prejsť len vzdialenosť 3,2 km.

Treba tiež poznamenať, že Toyota Ku:Rin nie je sériovým osobným vozidlom. Toto auto vytvorený špeciálne s cieľom demonštrovať na predvádzacích pretekoch neustále sa zvyšujúce rýchlostné schopnosti áut s motormi na stlačený vzduch.
francúzsky Spoločnosť Peugeot dáva nový význam pojmu " hybridné auto" Ak sa to predtým považovalo za auto, ktoré kombinuje spaľovací motor s elektromotorom, potom môže byť v budúcnosti nahradený motorom na stlačený vzduch.

Peugeot 2008 bude v roku 2016 prvým na svete sériové auto, vybavený inovatívnou elektrárňou Hybridný vzduch. Umožní vám kombinovať jazdu na kvapalné palivo, stlačený vzduch a v kombinovanom režime.

Yamaha WR250R - prvý motocykel na stlačený vzduch

Austrálska spoločnosť Engineair už dlhé roky vyvíja a vyrába motory na stlačený vzduch. Práve ich produkty využívali inžinieri z miestnej pobočky Yamaha vytvoriť prvý motocykel tohto typu na svete.

Pravda, vo vlakoch nie je Aeromovel vlastný motor. Silné prúdy vzduchu vychádzajú z koľajnicového systému, po ktorom sa pohybuje. Zároveň absencia elektráreň vnútri samotné zloženie je veľmi ľahké.

Vlaky Aeromovel v súčasnosti premávajú na letisku Porto Alegre v Brazílii a v zábavnom parku Taman Mini v Jakarte v Indonézii.

Na začiatku storočia to predpovedali mnohé médiá masová výroba autá používajúce vzduch namiesto paliva.

Dôvodom takéhoto odvážneho tvrdenia bola prezentácia auta s názvom e.Volution na výstave Auto Africa Expo-2000, ktorá sa konala v Johannesburgu. Užasnutej verejnosti povedali, že e.Volution dokáže prejsť okolo 200 kilometrov bez natankovania, pričom dosiahne rýchlosť až 130 km/h. Alebo do 10 hodín od priemerná rýchlosť 80 km/h. Bolo uvedené, že náklady na takúto cestu by majiteľa stáli 30 centov. Vozidlo zároveň váži iba 700 kg a motor - 35 kg.
Revolučnú novinku predstavila francúzska spoločnosť MDI, ktorá vzápätí oznámila zámer začať sériovú výrobu áut vybavených motorom na stlačený vzduch. Vynálezcom motora je francúzsky motorový inžinier Guy Negre, známy ako vývojár štartovacích zariadení pre automobily Formuly 1 a letecké motory.
Vynálezca uviedol, že sa mu podarilo vytvoriť motor, ktorý beží výlučne na stlačený vzduch bez akýchkoľvek prímesí tradičného paliva. Francúz nazval svoje duchovné dieťa Zero Pollution, čo znamená nulové emisie. škodlivé látky v atmosfére.
Mottom Zero Pollution bolo „Jednoduché, ekonomické a čisté“, to znamená, že dôraz bol kladený na jeho bezpečnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Princíp činnosti motora je podľa vynálezcu nasledovný: „Vzduch je nasávaný do malého valca a stláčaný piestom na úroveň tlaku 20 barov. Zároveň sa zohreje až na 400 stupňov. Potom horúci vzduch sa zatlačí do guľovej komory. Studený stlačený vzduch z valcov je privádzaný pod tlakom do „spaľovacej komory“, okamžite sa ohrieva, expanduje, tlak sa prudko zvyšuje, piest veľkého valca sa vracia a prenáša pracovnú silu do kľukový hriadeľ. Dalo by sa dokonca povedať, že „vzduchový“ motor funguje rovnako ako a konvenčný motor vnútorné spaľovanie, ale nedochádza tu k horeniu.“
Konštatovalo sa, že emisie automobilov nie sú nebezpečnejšie ako oxid uhličitý uvoľnený pri dýchaní človeka, motor je možné namazať rastlinným olejom a elektrický systém pozostáva iba z dvoch drôtov. Plánom bolo vybudovať stanice „plnenia vzduchu“ schopné naplniť 300-litrové fľaše len za tri minúty. Predpokladalo sa, že predaj „leteckých áut“ sa začne v Južnej Afrike za cenu asi 10 000 dolárov.
Ale po hlasných vyhláseniach a všeobecnom veselí sa niečo stalo. Zrazu všetko stíchlo a na „vzdušné auto“ sa takmer zabudlo. Dôvod je smiešny: internetová stránka údajne nezvláda obrovský tok požiadaviek.
Existuje názor, že rozvoj životného prostredia bol sabotovaný automobilových gigantov: predvídajúc blížiaci sa kolaps, keď nikto nebude potrebovať benzínové motory, ktoré vyrábali, sa údajne rozhodli v zárodku uškrtiť povýšeneckú spoločnosť.
Avšak mnohí nezávislých odborníkov Sú skôr skeptickí, najmä preto, že množstvo veľkých automobilových koncernov, napríklad Volkswagen, už v 70-80 rokoch robilo výskum v tomto smere, ale potom ich obmedzili kvôli úplnej márnosti. Automobilové spoločnosti už minuli veľa peňazí na experimenty s elektromobily, čo sa ukázalo ako nepohodlné a drahé.
Čakanie však nebude trvať dlho. Pravdepodobne už v nadchádzajúcom roku zistíme, čo presne je tento motor na stlačený vzduch vyvinutý spoločnosťou MDI - revolúcia v automobilovom priemysle alebo v každom zmysle slova nadupaná senzácia.
Na internete je komerčný návrh, zrejme adresovaný moskovskej vláde. Jedna kapitálová spoločnosť v tomto dokumente vyzýva úradníkov, aby sa „zoznámili s návrhom automobilka MDI o výrobe absolútne ekologických a úsporných automobilov v Moskve.
Zaujímavý je aj vynález Rais Shaimukhametov - „záhradný chodec“, ktorý „je poháňaný stlačeným vzduchom: pod kapotou je malý motor a sériový kompresor. Vzduch otáča dva bloky (vľavo a vpravo) excentrických rotorov (piestov) nezávisle od seba. Rotory v bloku sú spojené cez pojazdné kolesá húsenkovou reťazou.
V dôsledku toho som získal dvojitý dojem: na jednej strane príbeh s francúzskym „leteckým autom“ nie je úplne jasný a na druhej strane oveľa jasnejší pocit, že „letecká“ doprava sa používa už dlho. a najmä z nejakého dôvodu v Rusku. A to od predminulého storočia.

Rýchle rozšírenie benzínovo-elektrického hybridného pohonu viedlo k tomu, že sa v súčasnosti považuje za takmer jediného kandidáta na automobily vybavené jedným benzínový motor. Všetky moderné seriály hybridné autá Takéto elektrocentrály využívajú v spojení s elektronickými motormi, pre ktoré je energia generovaná metódou rekuperácie brzdnej energie. Výsledkom tejto praxe je výrazná úspora paliva a minimalizácia škodlivých účinkov na životné prostredie. Platba za tieto pozitívne stránky je výrazné zvýšenie nákladov na výrobu áut s hybridnými elektrárňami.

Stroj na stlačený vzduch.

Tento stav viedol k tomu, že mnohé spoločnosti začali hľadať alternatívy k už vyrobeným hybridným inštaláciám, ktoré sú ziskovejšie z prevádzkového aj výrobného hľadiska. Jedným z riešení, ktoré sa javí ako úplne úspešné a efektívne, bolo zavedenie vozidiel na stlačený vzduch (treba vidieť, že električka na stlačený vzduch sa objavila na konci 19. storočia).

Prevádzkový mechanizmus takýchto inštalácií je založený na skutočnosti, že rekuperovaná brzdná energia sa nemá akumulovať do elektronickej, ale mechanickej energie. Nabíjateľné batérie Navrhuje sa nahradiť nádrže zásobníkmi na stlačený vzduch a elektronické motory kompresorovými jednotkami.

Vo všeobecnosti by len energia stlačeného vzduchu nestačila na dlhý pohyb auta. Moderné autá v stlačenom vzduchu to tak nie je vo svojej čistej forme. V podstate ide o rovnaké úpravy, ktorých hlavnou súčasťou sú rovnako ako doteraz spaľovacie motory. Ich veľkou výhodou je však fakt, že okrem benzínových elektrární nevyžadujú prídavné motory (ako napríklad benzínovo-elektrické, ktoré vyžadujú elektromotor). Autá jazdiace na vzduch, ktorý je stlačený brzdnou energiou, fungujú na rovnakých spaľovacích motoroch, ktoré sú rozpoznateľné už druhých sto rokov. Len výrazne zlepšené.

Zlepšenie, resp úprava spaľovacieho motora je, že všetko nainštalované v ich valcoch beží na palivo len podľa potreby veľká sila(veľmi prehnaný popis, ale celkom presne vystihujúci podstatu). V ostatnom čase je do valcov privádzaný stlačený vzduch, ktorý dodáva energiu, vďaka ktorej sa zotrvačník otáča.

Obsluha mechanizmu prívodu stlačeného vzduchu.

Ak dôkladnejšie popíšeme prevádzku automobilov pomocou stlačeného vzduchu, potom je vhodnejšie spojiť jeho prevádzku s klasickým benzínovým motorom. Bežný spaľovací motor má teda štyri zdvihy vo svojom vlastnom prevádzkovom cykle, ktoré sa vyskytujú v každom valci:

• Prívod.
• Kompresia.
• Pracovný postup.
• Uvoľnite.

V pneumatických motoroch sú zdvihy rozdelené medzi páry valcov (kompresný a hlavný). Pri kompresii dochádza k nasávaniu a následnej kompresii vzduchu. V podstate teda pracovný zdvih a vypúšťanie výfukových plynov. Stlačený vzduch z kompresného valca vstupuje do hlavného. Na tento účel špeciálne obtokové ventily a ventilový systém.

Najzaujímavejšia vec na prevádzke takéhoto motora je, že zdvih v ňom môže byť vykonaný pomocou dvoch typov energie: spaľovanie paliva a expanzia predtým stlačeného vzduchu.

Dôležitejšie je tiež to, že dva druhy energie spotrebovanej motorom (stlačený vzduch a palivo) nevedú k násobeniu dvoma počtom valcov, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Výkonový zdvih v hlavnom valci v podstate zodpovedá každej otáčke hriadeľa (rovnako ako v dvojtaktný motor), a nie každú druhú revolúciu, čo je charakteristický znakštvortaktný motor.

Musíte vidieť, že tento mechanizmus na prevádzku pneumatických motorov vynašiel testovací inžinier Formuly 1 Guy Negre. Spoločnosť MDI, ktorú založil, dokonca uviedla na trh sériu niekoľkých typov áut s podobnými hybridnými elektrárňami. Spoločnosť však nezaspala na vavrínoch a tento moment Do výroby a výroby sa dostal automobil OneCat, kde motor Negre beží len na stlačený vzduch.

Navyše tento princíp využitia energie stlačeného vzduchu na pohon auta je síce najobľúbenejší, no zďaleka nie jediný. Koncom 80. rokov inžinier vo Volžskom automobilovom závode Nikolaj Pustynsky vynašiel a zostavil pneumatický motor, na deväťdesiatpäť percent podobný benzínovému motoru, ale poháňaný iba stlačeným vzduchom. V automobilovom priemysle sa Pustynsky vynález nikdy neuplatnil, ale použil sa na vytvorenie elektrární pre vozidlá prepravujúce náklad v továrenských dielňach.

motor DiPietro.

Ale najúžasnejší z hľadiska originality riešenia a účinnosti zostáva motor austrálskeho vynálezcu Angela DiPietra, ktorý vyvinul v 70. rokoch dvadsiateho storočia. Zásadne nový dizajn motora DiPietro vôbec neznamená prítomnosť valcov a piestov. V špeciálnom kryte zariadenia sa otáča krúžok podporovaný špeciálnymi valčekmi namontovanými na hriadeli. Okolo kruhu prstenca sú špeciálne komory, ktoré sú schopné meniť svoj vlastný objem vplyvom stlačeného vzduchu a tým otáčať rotor, ktorý prenáša pohyb na kolesá.

Motor DiPietro je ľahký a konštrukčne jednoduchý, takže ho možno vybaviť aj v automobiloch jazdiacich na stlačený vzduch pod určitým tlakom. Najefektívnejšie je inštalovať takéto elektrárne samostatne na každé koleso auta. Motor austrálskeho vynálezcu má navyše schopnosť produkovať aj nanajvýš najväčší krútiaci moment nízke otáčky, ktorý takmer automaticky umožňuje vytvárať autá pomocou vzduchu stlačeného v špeciálnych nádobách, ktoré nie sú vybavené prevodovkou.

Aké metódy používajú výrobcovia automobilov, aby upútali pozornosť spotrebiteľov. Kupujúci je očarený módnym futuristickým dizajnom, bezprecedentnými bezpečnostnými opatreniami, používaním ekologickejších motorov atď., atď.

Osobne ma najnovšie lahôdky rôznych dizajnérskych štúdií veľmi nepohnú - ba navyše: auto pre mňa bolo a zostane neživým kusom kovu a plastu a všetky pokusy marketérov naznačiť mi, ako vysoko do sky moje sebavedomie by sa malo vyrútiť do neba po zakúpení „našeho najnovší model„Nie je nič iné ako náraz vzduchu. Teda aspoň pre mňa osobne.

Téma, ktorá ma ako majiteľa auta znepokojuje viac, sú otázky efektivity a prežitia. Palivo stojí ďaleko od troch kopejok a okrem toho v rozľahlosti „veľkého a mocného“ je príliš veľa nasledovníkov Vasily Alibabaeviča z „Gentlemen of Fortune“. Výrobcovia automobilov sa už dlho snažia prejsť na alternatívne palivá. V USA majú elektrické autá pomerne silnú pozíciu, ale nie každý si môže dovoliť kúpiť takéto auto - je to veľmi drahé. Ak by sa autá lacnej triedy vyrábali elektrické...

Francúzski výrobcovia PSA Peugeot Citroen si dali zaujímavý cieľ, spustili zaujímavý program na zníženie spotreby paliva. Táto skupina výrobcov automobilov vyvíja hybridnú elektráreň, ktorá by mohla spotrebovať len dva litre paliva na sto kilometrov. Inžinieri spoločnosti už majú čo ukázať - dnešný vývoj umožňuje ušetriť až 45 % paliva v porovnaní s bežným spaľovacím motorom: aj keď takéto ukazovatele dva litre na sto ešte nie sú možné, sľubujú, že tento míľnik pokoria do roku 2020. .

Vyhlásenia sú dosť odvážne a zaujímavé, no zaujímavejšie by bolo pozrieť sa na túto hybridnú a nemenej ekonomickú inštaláciu bližšie. Systém sa volá Hybrid Air a ako je už z názvu jasné, okrem tradičného paliva využíva energiu vzduchu, stlačeného vzduchu.

Koncept Hybrid Air nie je taký komplexný a ide o hybrid trojvalec spaľovací motor a hydromotor- čerpadlo. Ako nádrže na alternatívne palivo sú v strednej časti vozidla a pod batožinovým priestorom nainštalované dva valce: väčší je nízky tlak; a ten menší je pre vysokého. Auto zrýchli pomocou spaľovacieho motora, po dosiahnutí rýchlosti 70 km/h sa uvedie do činnosti hydromotor. Prostredníctvom tohto hydraulického motora a dômyselnej planétovej prevodovky sa energia stlačeného vzduchu premení na rotačný pohyb kolies. Okrem toho má takéto auto aj systém rekuperácie energie - pri brzdení funguje hydromotor ako čerpadlo a pumpuje vzduch do nízkotlakového valca - čiže toľko žiadaná energia neplynie.

Ako hovoria inžinieri spoločnosti, auto s hybridná inštalácia Hybrid Air, aj keď váži o 100 kg viac ako tradičný motor, bude mať ukazovatele spotreby paliva minimálne 45 %, a to aj napriek tomu, že vylepšenia v tejto oblasti konštrukcie motora nie sú ani zďaleka dokončené.

Očakávalo sa to hybridné systémy bude prvý, ktorý sa použije na hatchbacky Citroen C3 a Peugeot 208 a na „vzduch“ sa bude dať jazdiť už v roku 2016 a francúzski manažéri vidia Rusko a Čínu ako hlavné trhy pre autá s hybridom Hybrid Air.