Najväčšie automobilové spoločnosti na svete. Ktoré spoločnosti vlastnia známe značky automobilov Výrobca automobilov Krajina výroby automobilov

Náš svet sa rýchlo mení. Čokoľvek, čo bolo včera populárne, môže dnes náhle stratiť záujem verejnosti. Čas mení všetko okolo nás. To isté platí pre automobilovom svete... Dokonca aj včera sa mnohé zdali fantastické, ale dnes už niekedy ani nemyslíme na to, aké zložité sa stali moderné autá.

Ale spolu s rozvojom automobilového priemyslu sa zosúladenie síl na automobilovom trhu mení. Napríklad kórejské autá donedávna nikto nebral vážne. Dnes súťažia za rovnakých podmienok s mnohými európskymi a japonskými značkami.

V tejto zložitej modernej realite je niekedy ťažké všetko sledovať. Viete napríklad, ktoré automobilky vlastnia známe značky áut? Vedeli ste, že nemecká marka Opel„Už dlho ho vlastní americká spoločnosť. Alebo že legendárna švédska značka “ Volvo»Je teraz v úplnom vlastníctve čínskej korporácie?

Poďme zistiť, ako vyzerá globálny automobilový priemysel. Aby sme to dosiahli, zoradili sme všetky známe značky áut podľa korporácií, ktoré ich vlastnia. Vďaka nášmu katalógu môžete zistiť, ktorá značka auta patrí konkrétnej automobilke.

Japonské automobilky

Automobilové značky Toyota Motor

- jedna z najväčších korporácií na svete, ktorá sa zaoberá priemyselnou výrobou vozidiel. Toyota je už niekoľko rokov najväčším výrobcom automobilov na svete.

Hlavným predmetom podnikania spoločnosti Toyota Motor je výroba osobných, nákladných a autobusových vozidiel, ktoré sa vyrábajú pod rôznymi značkami. Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré patria do automobilového koncernu Toyota Motor:

Fuji Heavy Industries

Fuji Heavy Industries funguje od roku 1917. Počas druhej svetovej vojny bola spoločnosť najväčším výrobcom lietadiel na svete. Po skončení 2. svetovej vojny sa japonská korporácia „Fuji Heavy Industries“ zlúčením niekoľkých spoločností zmenila na najväčší výrobca automobilov na svetovej scéne.

Fuji Heavy Industries vyrába medzimestské autobusy, ako aj . Spoločnosť vyrába aj vojenské vrtuľníky pre japonskú armádu. Vrátane japonského koncernu je výrobca civilných vrtuľníkov známy po celom svete.

Tu je zoznam automobilových značiek, ktoré vlastní Fuji Heavy Industries:

Aliancia Renault-Nissan

Aliancia Renault-Nissan je najväčšou svetovou automobilovou alianciou dvoch spoločností – japonského Nissanu a francúzskeho Renaultu. Spoločnými aktivitami spoločnosti vyrábajú mnohé modely áut po celom svete.

Aliancia Renault-Nissan je tiež akcionárom mnohých značiek automobilov po celom svete. Napríklad v roku 2009 naša vláda navrhla Renaultu spoločný vývoj Avtovazu. V dôsledku toho Aliancia Renault-Nissan začala modernizovať výrobné zariadenia automobilového závodu v Togliatti.

Vďaka investíciám a obnove výrobných liniek v posledných rokoch zišlo z montážnej linky závodu niekoľko nových modelov pod značkou Lada, ktoré si v Rusku obľúbili.

Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré patria do aliancie Renault-Nissan:

Skupina "Ruské autá"

Skupina Russian Cars je významným účastníkom na ruskom automobilovom trhu. Spoločnosť sa teda okrem výroby lietadiel a zariadení na stavbu ciest zaoberá aj výrobou automobilov pod značkou GAZ.

Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré patria do skupiny Russian Cars:

Indické automobilky

motory Tata

Tata Motors je najväčší Ind na svete automobilová korporácia, ktorá sa zaoberá výrobou osobných a nákladných automobilov. Spoločnosť vyrába aj autobusy, úžitkové dodávky, vojenskú techniku a stavebné nástroje... Z hľadiska výroby a veľkosti je Tata Motors na 5. mieste na svete.

Z hľadiska objemu výroby úžitkových vozidiel je indická korporácia na 4. mieste na svete. Najprekvapivejšie však je, že Tata je na 2. mieste na svete aj vo výrobe autobusového vybavenia.

Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré patria do skupiny Tata Motors:

, Tata, Tata Daewoo

Mahindra & Mahindra Limited

Mahindra & Mahindra Limited je najväčší indický výrobca automobilov a traktorov. Vrátane tejto spoločnosti vyrába špeciálne vybavenie pre vojenské potreby krajiny, ako aj mnoho modelov poľnohospodárskej techniky.

Je potrebné poznamenať, že Mahindra & Mahindra Limited je vo výrobe traktorov na prvom mieste na svete.

Tu je zoznam značiek áut, ktoré vlastní Mahindra & Mahindra Limited:

SsangYong, Mahindra

Francúzske automobilky

Skupina PSA (Peugeot Citroën PSA)

Skupina PSA je francúzska automobilová aliancia, ktorá vyrába osobné autá, crossovery, úžitkové dodávky (mikrobusy) a motocykle. Skupina Peugeot Citroën okrem iného vyrába motory pre známe spoločnosti na automobilovom trhu: Citroën, Ford, Jaguar, Mini a Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia

kórejské automobilky

Automobilová skupina Hyundai-Kia

Hyundai-Kia Automotive Group je juhokórejská automobilová spoločnosť, ktorá je na druhom mieste z hľadiska výroby v Ázii, za Toyotou. Aj spoločnosť „Hyundai-Kia Automotive Group“ je na štvrtom mieste na svete spomedzi všetkých svetových výrobcov automobilov po „ Všeobecné motory», « Volkswagen Group"A" Toyota ".

Hlavnou činnosťou korporácie na automobilovom trhu je výroba osobných automobilov, crossoverov, SUV, autobusov, úžitkových, ale aj nákladných automobilov.

Tu je zoznam značiek automobilov, ktoré patria do skupiny Hyundai-Kia Automotive Group:

čínske automobilky

Zhejiang Geely Holdings Group

Zhejiang Geely Holdings Group je jednou z desiatich najväčších čínskych automobilových spoločností. Holding v súčasnosti vlastní 9 automobilových závodov v Číne.

Okrem výroby konvenčné autá firma sa zaoberá výrobou automobilov pre taxislužbu, motocyklov, motorov, prevodoviek. Táto spoločnosť sa stala známou po celom svete po tom, čo kúpila švédsku legendárnu automobilovú značku Volvo.

Tu je zoznam značiek áut, ktoré vlastní Zhejiang Geely Holdings Group:

Geely,

automobilového trhového hospodárstva

Všeobecné motory

Jedna z najväčších svetových automobilových spoločností, ktorú v roku 1908 založil William Durant. Medzinárodné ústredie spoločnosti sa nachádza v Detroite; Závody GM v takmer 120 krajinách zamestnávajú 209 000 ľudí.

Na konci prvého desaťročia 21. storočia sa finančná situácia GM výrazne zhoršila. Dňa 1. júna 2009 spoločnosť začala vyhlasovať bankrot (článok 11 federálneho zákona o bankrote USA) – zodpovedajúca pohľadávka bola podaná na súd v južnom federálnom obvode New York. Podľa podmienok bankrotu poskytla americká vláda spoločnosti približne 30 miliárd dolárov a na oplátku získala 60% podiel v koncerne, kanadská vláda - 12% akcií za 9,5 miliardy dolárov, United Auto Workers Union of Spojené štáty americké (OPRAP) – 17,5 % akcií. Zvyšných 10,5 % akcií si medzi sebou rozdelili najväčší veritelia koncernu. Americký prezident Barack Obama uviedol, že štát neplánuje GM neustále kontrolovať a kontrolného balíka sa zbaví hneď, ako sa finančná situácia koncernu zlepší. V dôsledku toho bola 10. júla 2009 založená nová nezávislá General Motors Company. Stará GM (General Motors Corporation) bola premenovaná na Motors Liquidation Company.

Predpokladalo sa, že po bankrote sa koncern rozdelí na dve spoločnosti, z ktorých prvá bude zahŕňať najneziskovejšie divízie a druhá - najziskovejšie Chevrolet a Cadillac. Najmä v roku 2009 plánoval GM predať nerentabilný Opel a jedným z uchádzačov o kúpu bolo konzorcium Magna International a ruskej Sberbank. Začiatkom novembra sa však GM rozhodol ponechať si Opel pre seba, motivujúc ho vznikajúcim odvetvovým odchodom z krízy a neochotou opustiť trh malých áut.

Koncom roka 2010 GM uskutočnilo jednu z najväčších verejných ponúk v histórii. Počas umiestňovania predali vlády USA a Kanady, ktoré sa v roku 2009 v konkurze stali hlavnými akcionármi, svoje akcie v celkovej hodnote 23,1 miliardy dolárov.

GM a jeho strategickí partneri vyrábajú osobné a nákladné autá v 35 krajinách po celom svete. Divízie General Motors okrem iného obsluhujú a predávajú skupinu značiek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall a Wuling.

Najväčšími GM trhmi na svete sú Čína, USA, Brazília, Veľká Británia, Nemecko, Kanada, Taliansko, Rusko, Mexiko a Uzbekistan.

GM pôsobí na ruskom trhu od roku 1992. General Motors vlastní závod na montáž automobilov v Petrohrade, v Šušároch, otvorený v novembri 2008. Celková investícia GM do výrobného komplexu sa odhaduje na 300 miliónov USD Výstavba závodu sa začala 13. júna 2006; v prvej etape (montáž 70 000 áut ročne) investícia do projektu predstavovala 115 miliónov USD Inštalácia zariadenia sa začala v januári 2008, skúšobné spustenie výroby sa uskutočnilo v septembri a oficiálne otvorenie podniky - 7. novembra 2008. Ruský prezident Dmitrij Medvedev bol prítomný na slávnostnom otvorení GM Shushary.

Výrobná kapacita je 60 000 vozidiel. Závod vyrába 4 modely - Chevrolet Captiva, Chevrolet cruze, Opel Antara a Opel astra.

General Motors je navyše partnerom ruskej automobilky AVTOVAZ v spoločnom podniku GM-AVTOVAZ, ktorý vyrába SUV Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, založená v roku 2001, je prvým spoločným podnikom na výrobu automobilov v modernom Rusku.

V roku 2011 predala americká automobilka General Motors 9,026 milióna vozidiel, čo je o 7,6 % viac ako v minulom roku.

V roku 2011 predaj General Motors v Rusku dosiahol 243 265 vozidiel, čo je o 53 % viac ako v roku 2010.

Hlavnými akcionármi spoločnosti sú od mája 2011 Ministerstvo financií USA (35,5 %), United Auto Workers Union of United States (OPRAP) (10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).

motor Ford Spoločnosť

Spoločnosť bola založená v roku 1903 Henrym Fordom, ktorý ju vytvoril, pričom dostal 28 000 dolárov na rozvoj podnikania od piatich investorov. Ford je známy tým, že ako prvý na svete použil klasickú montážnu linku automobilov.

Prvým modelom, ktorý získal masové uznanie vyrobený spoločnosťou, bol Ford Model T, vyrobený v rokoch 1908-1927.

Koncom 20. rokov 20. storočia podpísalo vedenie ZSSR so spoločnosťou dohodu o pomoci pri výstavbe automobilového závodu v Nižnom Novgorode. Prvé autá nového sovietskeho automobilového závodu - GAZ-A a GAZ-AA boli licencovanými kópiami automobilov Ford.

Koncom 30. rokov sa spoločnosť netešila dôvere americkej armády pre neskrývané pronacistické sympatie zakladateľa. V 30. rokoch Ford vybudoval v nacistickom Nemecku výrobný závod, ktorý vyrobil 12 000 pásových a 48 000 kolesových vozidiel pre potreby Wehrmachtu. Šéf spoločnosti bol ocenený najvyšším vyznamenaním Tretej ríše. So vstupom Spojených štátov do 2. svetovej vojny však spoločnosť začala vyrábať vojenské nákladné autá a džípy pre americké jednotky (už nie vlastnej konštrukcie - Ford GPW bola upravená verzia Willys MB), pôsobila ako aliancia v programe výroby tankov USA.

Ford v roku 2004 upravil 6,8-litrový spaľovací motor Triton V-10 modelu E-450 na vodíkový pohon. Výkon motora 235 HP

Spaľovacie motory upravené na vodíkový pohon sú pomenované na anglický jazyk vodík v spaľovacom motore (H2ICE).

Zásobníky vodíka dodáva kanadská spoločnosť Dynetek. Nádrže obsahujú 350 barov vodíkového plynu, čo zodpovedá 30 galónom benzínu. Dojazd na jednej čerpacej stanici je 240 km.

Autobus prepravuje 12 cestujúcich.

Do augusta 2008 je v Severnej Amerike v prevádzke dvadsať vodíkových E-450.

Ford sa aktívne zapája do športových podujatí po celom svete. Spoločnosť má vlastný rally tím a aktívne dodáva motory pre iné tímy.

Spoločnosť vyrába široký sortiment osobných a úžitkových vozidiel pod značkami Ford, Lincoln a Mercury. Ford má podiel v japonskej automobilke Mazda.

Ruská dcérska spoločnosť Ford (CJSC „Ford Motor Company“) vlastní automobilový závod v meste Vsevolozhsk (Leningradská oblasť), ktorý montuje autá Ford Focus a Ford Mondeo.

Vo februári 2011 bol ohlásený spoločný podnik medzi Fordom a ruskou automobilkou Ford Sollers.

Predtým automobilka vlastnila značky ako Aston Martin ( Aston Martin), Jaguar, Land Rover, Volvo.

V druhom štvrťroku 2007 spoločnosť Ford Motor Company predala divíziu Aston Martin konzorciu investorov za 848 miliónov dolárov.

V marci 2008 sa dozvedel o predaji koncernom značky Ford Jaguar a Land Rover indickej spoločnosti Tata za 2,3 miliardy dolárov.

V marci 2010 Ford Motor Company predala švédsky koncern Volvo čínskej automobilovej spoločnosti Geely za 1,8 miliardy dolárov.

Na konci roka 2011 bol čistý zisk Fordu 20,2 miliardy dolárov, čím dosiahol najvyššiu úroveň od roku 1998.

Predaj áut Ford v Rusku v roku 2011 vzrástol o 30 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka – až na 118 031 tisíc kusov.

Volkswagen

Založená v roku 1934 v Nemecku. História koncernu Volkswagen sa začala písať na jeseň roku 1933 v jednej z hál berlínskeho hotela Kaiserhof. Boli tam traja partneri: Adolf Hitler (nem. Adolf Hitler), Jacob Verlin (nem. Jacob Werlin), zástupca Daimler-Benz, a Ferdinand Porsche (nem. Ferdinand Porsche). Hitler predložil požiadavku: vytvoriť pre nemecký ľud silnú a spoľahlivé auto, v hodnote nie viac ako 1000 ríšskych mariek. Auto by sa tiež malo montovať v novom závode, ktorý zosobňuje nové Nemecko. Na papier hodil náčrt, načrtol hlavné body programu a požiadal o meno projektanta, ktorý bude zodpovedný za realizáciu nariadenia vlády. Jacob Verlin nominoval Ferdinanda Porsche. Budúce auto bolo pomenované „Volks-Wagen“ („ľudové auto“).

Ferdinand Porsche poslal 17. januára 1934 plány prototypu „ľudového auta“ založeného na predtým vyvinutom Porsche Typ 60 nemeckému ríšskemu kancelárovi.

V júni 1934 bola podpísaná zmluva medzi RDA (nem. Reichsverband der Automobilindustrie) alebo Nemeckým automobilovým zväzom a Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche GmbH “(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – Ferdinand Porsche, na vývoj troch prototypov„ ľudového auta “. Mesačný rozpočet projektu bol 20 000 ríšskych mariek s časovým limitom 10 mesiacov na všetok vývoj. Ako hlavné charakteristiky by sa mali brať do úvahy tieto údaje: 5 sedadiel, šírka rozchodu - 1200 mm, vzdialenosť medzi nápravami - 2500 mm, maximálny výkon- 26 k, maximálne otáčky - 3500 ot./min., hmotnosť bez nákladu - 650 kg, predajná cena - 1550 ríšskych mariek, maximálna rýchlosť- 100 km / h, maximálny sklon stúpania - 30%, priemerná spotreba paliva - 8 litrov na 100 km.

Napriek už existujúcemu dizajnu a skúsenostiam potreba udržať sa v stanovenom rámci oddialila práce o dva roky. Prototypy boli hotové až v septembri 1936: dvojdverový V1, kabriolet V2 (na objednávku Hitlera) a štvordverový V3. 50-tisíc kilometrov skúšobnej jazdy neodhalilo na autách žiadne vážne chyby a Porsche dostalo objednávku na ďalších 30 prototypov, ktoré boli vyrobené v závode Daimler-Benz. Testovaním nových prototypov bola poverená nacistická odborová organizácia DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (Nemecký pracovný front). A kontrolu nad testovaním a konečným rozhodnutím o jeho výsledkoch vykonávali priamo zamestnanci SS (nemecké SS alebo Schutzstaffel).

28. mája 1937 bola založená spoločnosť Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (spoločnosť s ručením obmedzeným na prípravu nemeckého ľudového auta) a neskôr, 16. septembra 1938, bola premenovaná na Volkswagenwerk GmbH.

V roku 1939 boli vydané dva modely, ktoré demonštrovali výrobné možnosti závodu: V38s („testovací model“) a V39 („demonštračný model“). Už mali citeľné zmeny v dizajne, ako napríklad vylepšené pánty dverí a zväčšené kľučky dverí, prítomnosť dvoch zadných okien v kabíne atď. KdF-Wagen sa však nikdy nemohol stať autom. masová výroba v dôsledku prítomnosti veľkých vojenských objednávok a vypuknutia druhej svetovej vojny.

Okrem samotných automobilov Volkswagen vlastní skupina rovnakého mena také značky automobilov ako Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Škoda, Seat "(Seat) a" Scania "(Scania).

V decembri 2009 Volkswagen získal 49,9% podiel v Porsche za 3,9 miliardy eur.

V januári 2009 spoločnosť Volkswagen AG založila spoločnosť Volkswagen Group Rus LLC, v ktorej sú dve ruské Pridružené spoločnosti- Volkswagen Group Rus a Volkswagen Rus.

Od novembra 2007 Volkswagen Group Rus vyrába autá v Kaluge, 170 km juhozápadne od Moskvy. Jeho konštrukčná výrobná kapacita je 150 000 vozidiel ročne. Závod vyrába autá značiek Volkswagen, Škoda.

Čistý zisk nemeckého automobilového priemyslu koncern Volkswagen AG na konci roka 2011 viac ako zdvojnásobil v porovnaní s rokom 2010 – až 15,4 miliardy eur.

Tržby skupiny v roku 2011 vzrástli o 25,6 % a dosiahli 159,3 miliardy eur.

Firmu založil Karl Friedrich Rapp v októbri 1913, pôvodne ako výrobca letecké motory, Bayerische Flugzeug-Werke. Okres Mníchov - Milbertshofen bol vybraný, pretože sa nachádza v blízkosti Flugmaschinenfabrik Gustava Otta - Nemecký výrobca lietadla. Od roku 1929 sa modro-biely okrúhly znak BMW, používaný a stále pre pohodlie, začína interpretovať ako letecká vrtuľa proti modrej oblohe. Spoločnosť v súčasnosti tvrdí, že biele a modré farby v logu sú prevzaté z vlajky Bavorska.

Mocný v predvojnovej ére koncern BMW Po druhej svetovej vojne sa ocitla v kritickej situácii, najmä v dôsledku zákazu výroby leteckých motorov, ktoré tvorili základ jej podnikania, a zničenia alebo obsadenia závodov koncernu v Mníchove a Eisenachu odporcami Nemecka vo svete. Vojna II. Mníchovský závod Milbertshofen bol teda podľa rozhodnutia amerických okupačných síl podrobený demolácii. Rovnako ako ostatné nemecké automobilky s priemyselnou základňou zničenou 2. svetovou vojnou trvalo BMW roky, kým sa znovu objavilo ako seriózny výrobca automobilov: až v roku 1962 spoločnosť uviedla na trh automobil, ktorý jej umožnil splniť túto úlohu.

Stratégia BMW povojnové roky sa snažila situáciu zlepšiť výrobou motocyklov s nízkym výkonom, keďže spojenci povolili BMW na konci vojny vyrábať motocykle so zdvihovým objemom motora len do 250 metrov kubických. pozri, ako aj veľké a pohodlné sedany. Viedli však podmienky na trhu a pokusy vedenia BMW obnoviť výrobu leteckých motorov BMW až na samý okraj priepasti a takmer skončilo nastolením kontroly nad ním večným konkurentom - Mercedesom-Benz.

Personálom firmy sa však podarilo BMW zachrániť vydaním domácich potrieb a bicyklov, čo sa odrazilo v rozhodnutí Američanov o zrušení rozhodnutia o zbúraní závodu a následnom povolení na výrobu ľahkých motocyklov. V roku 1948 sa tak motocykel R24 z Mníchova stal prvým povojnovým produktom BMW. Rovnako ako jeho predchodca z 30-tych rokov, aj R24 sa vyznačoval patentovanou hnacou sústavou BMW, bol nalakovaný čiernou farbou a mal biele čalúnenie kočíka.

Na rozdiel od svojho predchodcu mal tento produkt jednovalcový motor so zdvihovým objemom len 247 ccm. vidieť oveľa viac nízka cena, a v dôsledku toho bol oveľa dostupnejší a veľmi žiadaný medzi Nemcami, ktorí potrebovali dopravné prostriedky.

Do roku 1951 BMW vyrábalo viac ako 18 000 týchto motocyklov ročne, čo bolo ziskové a umožnilo vývoj nový model- R51 už s 2-valcovým motorom boxer

Na tento moment pod kontrolou BMW Group sú tri svetové značky: BMW, MINI a Rolls-Royce.

V Rusku sa autá BMW montujú v závode Avtotor v Kaliningradskej oblasti.

Od januára do septembra 2011 bol čistý zisk BMW 4,1 miliardy eur, čo je 2-krát viac ako v roku 2010 2,032 miliardy eur. Tržby automobilky za prvých deväť mesiacov roku 2011 vzrástli o 15,4 % – na 50,47 miliardy eur. Predaj áut vzrástol o 16 % na 1,232 milióna kusov.

Toyota Motor

V roku 1933 Toyoda Automatic Loom Works založila novú divíziu špecializujúcu sa na výrobu automobilov; Jeho lídrom sa stal Kiichiro Toyoda. V roku 1929 Kiichiro Toyoda podnikol cesty do Európy a Spojených štátov, aby študoval automobilový priemysel a v roku 1930 začal s vývojom automobilov benzínový motor... Japonská vláda dôrazne podporila túto iniciatívu Toyoda Automatic Loom Works. V roku 1934 spoločnosť vyrobila svoj prvý motor typu A, ktorý bol použitý v prvom osobnom aute A1 v máji 1935 a v nákladnom aute G1 v auguste 1935. Výroba osobného automobilu modelu AA sa začala v roku 1936. Prvé modely pripomínali už existujúce modely Dodge Power Wagon a Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. bola založená ako samostatná spoločnosť v roku 1937. Napriek tomu, že priezvisko zakladateľov spoločnosti znie ako Toyoda, v záujme zjednodušenia výslovnosti a ako symbol oddelenia podnikania od rodinného života bolo rozhodnuté dať spoločnosti názov Toyota. V Japonsku je názov „Toyota“ (???) považovaný za lepší názov ako „Toyoda“ (??), keďže 8 je považované za šťastné číslo a slovo „Toyota“ napísané katakanou pozostáva z 8 ťahov.

Počas 2. svetovej vojny sa firma zaoberala prakticky len výrobou nákladných áut pre cisársku japonskú armádu. Kvôli veľkému nedostatku vo vtedajšom Japonsku sa vojenské nákladné autá vyrábali v tých najzjednodušenejších verziách, napríklad s jedným svetlometom. Niektorí veria, že vojna sa rýchlo skončila spojeneckým bombardovaním Aichi, ktoré zničilo továrne Toyota.

Po vojne, v roku 1947, sa začala výroba úžitkových osobných automobilov modelu SA. V roku 1950 vznikla samostatná predajná spoločnosť Toyota Motor Sales Co. (trvalo to do júla 1982). V apríli 1956 bola založená sieť predajcov Toyopet. V roku 1957 sa Toyota Crown stala prvým japonským automobilom exportovaným do Ameriky (nielen do USA, ale aj Brazílie).

Toyota začala rýchlym tempom expandovať v 60. rokoch. Prvý automobil Toyota vyrobený mimo Japonska zišiel z montážnej linky v apríli 1963 v austrálskom Melbourne.

Spoločnosť vyrába autá pod značkami Toyota, Lexus, Daihatsu.

V apríli 2005 Toyota podpísala dohodu s Ministerstvom hospodárskeho rozvoja Ruska a administratívou Petrohradu o výstavbe automobilového závodu v meste (priemyselná zóna Šušary). Výroba bola otvorená 21.12.2007. V prvom štvrťroku 2007 Toyota roka Motor najprv vyrobil a predal viac vozidiel ako General Motors. GM je držiteľom titulu „Najväčší svetový výrobca automobilov“ už 76 rokov. V posledných rokoch však GM, podobne ako iné americké automobilky, zažilo krízu a bolo nútené obmedziť výrobu - uvoľnený trhový priestor zaberajú konkurenti a predovšetkým Toyota. 24. apríla japonská spoločnosť uviedla, že v prvom štvrťroku vyrobila 2,37 milióna vozidiel a predala 2,35 milióna, čím po prvý raz prekonala GM, ktorá mala zodpovedajúce ukazovatele 2,34 milióna a 2,26 milióna vozidiel.

V máji 2009 spoločnosť ukončila fiškálny rok so stratou, čo sa nestalo od roku 1950. Čistý zisk automobilového koncernu Toyota Motor Corporation za finančný rok 2010-2011 (skončil sa 31. marca 2011) sa zvýšil o 95 % a dosiahol 408,18 miliardy jenov (5,06 miliardy dolárov), tržby vzrástli o 0,2 % na 18,99 bilióna jenov ($ 235 miliárd).

V máji 2012 sa Toyota opäť umiestnila na prvom mieste a predbehla Volkswagen a General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Automobilový gigant vznikol kúpou 90-percentného podielu v Citroëne Peugeotom v roku 1976.

PSA Peugeot Citroën vyrába autá pod značkami Peugeot a Citroën. Dve značky, vo vlastníctve spoločnosti, majú nezávislé štruktúry na propagáciu na trhu a maloobchodných predajných sietí; vývoj a výrobu modelov však vykonávajú spoločné oddelenia.

Celkový počet zamestnancov je 211,7 tisíc osôb.

V roku 2007 boli celkové tržby spoločnosti 3,23 milióna automobilov (v roku 2006 - 3,36 milióna), tržby dosiahli 60,6 miliardy eur (56,5 miliardy eur), čistý zisk - 885 miliónov eur (176 miliónov eur)

V Rusku Peugeot-Citroen spolu s Mitsubishi spustili 23. apríla 2010 výrobu automobilov v regióne Kaluga s kapacitou 125 tisíc kusov ročne.

Čistý zisk PSA klesol na konci roka 2011 približne o polovicu – na 588 miliónov eur z 1,13 miliardy eur na konci roka 2010.

Pre rok 2012 má PSA Peugeot Citroën dvojúrovňový riadiaci systém, ktorého štruktúra sa od roku 1972 nezmenila a je prevzatý od koncernu. Peugeot S.A. ako iniciátor fúzie.

Za strategické a operatívne riadenie zodpovedá manažérska úroveň.

Vrcholový manažment na konci roka 2011 (15 ľudí):

Vrcholový manažér - Philippe Varen.

Zástupcovia pre hlavné strategické smery, 3 osoby: Gregoire Olivier (smer Ázia), Frédéric Saint-Jour (značky), Guillaume Faury (výskum a vývoj).

Riadiaci výbor, 6 osôb: vedúci tajomník zodpovedný za obstarávanie, výrobné a technologické procesy, programy, ľudské zdroje a kvalitu, financie.

Renault S.A

Spoločnosť bola založená vo Francúzsku v roku 1898 Louisom Renaultom. Ústredie je na predmestí Paríža.

V roku 1999 Renault získal 36,8% Nissan, Nissan zasa 15% Renault.

Spoločnosť vyrába autá pod značkami Renault, Samsung, Dacia.

Renault v Rusku vlastní 94,1 % automobilky Avtoframos. Podnik vyrába od roku 2005 autá Renault Logan.

Na jeseň 2010 spoločnosť spustila výrobu modelov Megane a Fluence. Pri výrobe sa používa metóda SKD.

V roku 2008 Renault získala blokovací podiel v AvtoVAZ (25 % plus jedna akcia).

Vo februári 2012 aliancia Renault-Nissan oznámila svoj zámer zvýšiť svoj podiel v AvtoVAZ na kontrolný podiel.

Čistý zisk francúzskeho automobilového koncernu Renault sa ku koncu roka 2011 znížil o 39 % – na 2,14 miliardy eur. Tržby výrobcu za rok 2011 vzrástli o 9,4 % – na 42,6 miliardy eur.

Nissan za prvých deväť mesiacov fiškálneho roku 2012 znížil čistý zisk o 7,75 % v porovnaní s rovnakým obdobím fiškálneho roka 2011 – na 266 miliárd jenov (3,47 miliardy dolárov).

Hodnotenie je zostavené na základe oficiálnych údajov zverejnených samotnými výrobcami. Využili sme aj štatistiky z analytickej stránky Focus2move.

Hodnotenie zohľadňuje výrobné štatistiky automobilové aliancie, ktorá môže zahŕňať viacero spoločností alebo značiek. Takže napríklad štatistiky nezohľadňujú jednotlivých výrobcov, akými sú Audi, Volkswagen, SEAT a Škoda, ale celý koncern Volkswagen, do ktorého patria všetky tieto značky.

To isté platí pre aliancie. Hodnotenie neposkytuje samostatné údaje pre Renault a Nissan. Týchto výrobcov považuje za jednu veľkú spoločnosť. V roku 2017 sa navyše francúzsko-japonská aliancia stala vlastníkom kontrolného balíka akcií Mitsubishi, čo umožnilo partnerom zlepšiť výrobné štatistiky.

Spoločne sa posudzujú aj štatistiky kórejských výrobcov Kia a Hyundai, keďže ten vlastní kontrolný podiel v Kia Motors.

Ďalším obchodom, ktorý ovplyvnil pomer síl v rebríčku najväčších svetových automobiliek, je zmena vlastníctva Opla. Americký General Motors v roku 2017 predal svoje nemecké aktívum Francúzom - koncernu PSA, ktorý je známy skôr ako Peugeot-Citroen.

Dnes Groupe PSA zahŕňa päť automobilových značiek: Peugeot, Citroen, DS, Opel a Vauxhall (pod touto značkou sa autá Opel predávajú v niektorých krajinách).

V tabuľke nižšie nájdete nasledujúce informácie:

meno najväčších výrobcov automobilov na svete;
objem vyrobených áut;
dynamika - zmena objemov výroby v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka.

Na našej stránke nájdete aj:

Najväčší výrobcovia automobilov na svete

Na základe predajných výsledkov za január až december 2018.

№	Výrobca	Počet áut, mil.	Dynamika, %
1	Volkswagen	10.8	+2
2	Toyota	10.4	+1.2
3	Renault-Nissan	10.3	+0.9
4	Všeobecné motory	8.6	-4
5	Hyundai-Kia	7.4	+1.6
6	Ford	5.6	-10.4
7	Honda	5.2	-0.6
8	Fiat-Chrysler	4.8	-0.2
9	Peugeot-Citroen	4.1	-3.8
10	Suzuki	3.3	+4.2

Samozrejme, aby náš druh prežil, musíme prijať starostlivosť o životné prostredie ako našu základnú filozofiu. Nemôžeme pokračovať vo vypúšťaní ton toxických plynov do atmosféry do atmosféry a čakať, kým to Zem len strávi. To vedie ku katastrofálnym výsledkom, ktoré sme si uvedomili približne v polovici minulého storočia. Výsledkom je, že väčšina priemyselných krajín začala prispievať k boju proti globálnemu otepľovaniu zavedením recyklačných a kompostovacích programov, daňových úľav pre tých, ktorí znižujú uhlíkovú stopu, a postupne zavádzaním hodnoty zeleného prístupu k prírode a odmietania nadmerného znečisťovania a všeobecná neúcta k životnému prostrediu.

S ohľadom na toto všetko dokonca aj tí najzelenší ekológovia odvracajú zrak, keď príde reč na nepoužívanie auta. Pre ľudí žijúcich hlboko v mestských centrách nie je vlastníctvo auta nevyhnutnosťou a je považované za luxus. Pre zvyšok populácie žijúcej na predmestiach alebo na vidieku je ich auto kľúčom k celému ich životu. Bez nej by jednoducho nedokázali splniť väčšinu svojich každodenných úloh. Okolo auta sme vybudovali naše mestá a infraštruktúru a či sa vám to páči alebo nie, s autami sme nerozlučne spätí minimálne niekoľko nasledujúcich desaťročí.

Avšak veci nie sú také zlé. Elektromobily sú na obzore a ak dokážeme zmeniť našu infraštruktúru, aby sme podporili ich široké prijatie, ekológia sa rozbehne. Hype okolo elektromobilov sa netýka len samotnej technológie – spoločnosti, ktoré budú v popredí elektromobilov, by sa mohli ako prvé presunúť do úplne prepracovaného automobilového priemyslu. Vzostup elektromobilu je poháňaný, ako väčšina vecí, príjmami. Tesla sa považuje za poprednú automobilovú značku v budúcnosti, kde spotrebitelia úplne opustia tradičné autá so spaľovacím motorom. Ide o ambicióznu stratégiu a ak chcú zmeniť automobilový priemysel, budú musieť konkurovať väčším spoločnostiam. V automobilový priemysel Točí sa veľa peňazí a týchto 10 spoločností je podľa spotrebiteľov a odborníkov najbohatších organizácií, ktoré vlastnia najhodnotnejšie značky.

10. Renault (Renault) - 9,01 miliardy dolárov

Francúzska automobilka Renault bola založená v roku 1899 a je jednou z najvýznamnejších francúzskych nadnárodných korporácií na svete. Vyrábajú autá hlavne pre európsky trh ale expandujú do iných častí sveta, ako je Blízky východ a Ázia. Vytvorili alianciu s Nissanom a vlastnia 43,4 percenta japonskej spoločnosti, ktorá zase vlastní 15 percent Renaultu. V roku 2013 spoločnosť predala zákazníkom na celom svete približne 2,6 milióna vozidiel. Hodnota značky spoločnosti je 9,01 miliardy dolárov.

9. Porsche - 11,37 miliardy dolárov

Nemeckú automobilku Porsche netreba fanúšikom vysokej kvality predstavovať športové autá... Spoločnosť Porsche založená v roku 1931 sa stala známou po celom svete v 60. rokoch 20. storočia po tom, čo sa začala zúčastňovať automobilových pretekov a propagovať svoju značku. Spoločnosť sídli v nemeckom Stuttgarte, v rovnakom meste, v ktorom bola založená pred 80 rokmi. Sú dobre známe pre svoje značky 911, Boxster, Spyder, Panamera a Cayenne a sú najúspešnejšími automobilovými značkami v histórii pretekov s 28 000 víťazstvami. Hodnota značky za rok 2014 je 11,37 miliardy dolárov.

8. Hyundai - 18,83 miliardy dolárov

Hyundai je jednou z mála spoločností, ktoré rozvíjajú celú ekonomiku Južnej Kórey. Hyundai spolu so Samsungom prakticky sami vytvárajú medzinárodný imidž Južnej Kórey. Hyundai bol pôvodne založený ako strojárska spoločnosť v roku 1947, no o 20 rokov neskôr, v roku 1967, zmenil svoje smerovanie na výrobu automobilov. Centrála sa nachádza v Soule, ako v čase založenia spoločnosti, av súčasnosti je Hyundai 4. automobilovou spoločnosťou na svete. Vlastnia 32,8-percentný podiel v Kia Motors a v minulom roku vyrobili 4 721 156 vozidiel pre globálny trh. Samotná značka má hodnotu 18,83 miliardy dolárov.

7. Ford - 20,24 miliardy dolárov

Ford Motors je najznámejšou americkou automobilovou spoločnosťou, pretože bola hybnou silou priemyslu v Spojených štátoch na začiatku 20. storočia. Henry Ford bol v skutočnosti priekopníkom procesu výroby automobilov prostredníctvom procesu montážnej linky, ktorý sa zameral na deľbu práce pre maximálnu efektivitu. Dnes je spoločnosť na piatom mieste medzi automobilovými spoločnosťami na celom svete a má drahú značku v hodnote 20,24 miliardy dolárov. Spoločnosť má ústredie v Dearborn, Michigan a pôsobí celosvetovo (hoci jej primárnym zameraním zostáva severoamerický trh).

6. Nissan – 21,19 miliardy dolárov

Japonská automobilka Nissan sa umiestnila na šiestom mieste v našom zozname s hodnotou značky 21,19 miliardy dolárov. Ako sme už spomenuli, Nissan a Renault vstúpili do strategickej aliancie tým, že si navzájom vlastnia akcie, ale Renault má veľké percento akcií. Zaujímavé je, že cena značky Nissan je oveľa drahšia ako Renault, s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli jej širšiemu zastúpeniu na medzinárodnom trhu. Nissan je 6. automobilová spoločnosť na svete so sídlom v Jokohame v Japonsku.

5. Honda - 22,15 miliardy dolárov

Honda je ďalším príkladom japonskej dominancie na medzinárodnom automobilovom trhu. Honda so sídlom v Tokiu v Japonsku je 7. najväčším výrobcom automobilov na svete, pokiaľ ide o objem výroby, ale je na piatom mieste, pokiaľ ide o cenu značky 22,15 miliardy dolárov. Honda pôsobí v iných kategóriách okrem automobilov, vrátane motorov, robotov, lietadiel, solárne panely, motocykle a terénne vozidlá. Vlastnia tiež rad luxusných áut Acura, ktorý konkuruje Lexusom od Toyoty a európskym vlajkovým značkám ako BMW a Mercedes-Benz.

4. Mercedes-Benz - 24,17 miliardy dolárov

Keď už sme pri téme Mercedesu, v našom zozname je na štvrtom mieste s ocenením značky 24,17 miliardy dolárov, čo by nemalo byť pre väčšinu ľudí prekvapením. Luxusné značky fungujú s vyššími maržami v porovnaní s vozidlami masového trhu. Nemecký výrobca automobilov Daimler je vlastníkom značky Mercedes-Benz, ktorá je 13. najväčšou automobilovou spoločnosťou na svete. Daimler má sídlo v nemeckom Stuttgarte a Mercedes-Benz je pýchou tohto impéria.

3. Volkswagen (Volkswagen) - 27,06 miliardy dolárov

Volkswagen je jednou z najznámejších automobilových značiek na svete so silným zastúpením v Európe a Severnej Amerike a čiastočne aj na ázijskom trhu. Volkswagen, ktorý vlani vyrobil 8 576 964 vozidiel, je treťou najväčšou automobilovou spoločnosťou na svete. Známa značka Volkswagen má hodnotu 27,06 miliardy dolárov. Spoločnosť je známa predovšetkým svojimi legendárnymi spotrebiteľskými modelmi Jetta, Golf a Passat, no má aj väčšinový podiel v Audi. Volkswagen má sídlo v nemeckom Wolfsburgu a spoločnosť bola založená v roku 1937.

2.BMW - 28,96 miliardy dolárov

BMW je najhodnotnejšia nemecká značka automobilov na svete s hodnotou 28,96 miliardy dolárov. Spoločnosť bola založená v roku 1916 so sídlom v Mníchove v Nemecku. Spoločnosť vlastní značku Rolls-Royce, vyrába motocykle a podieľa sa aj na motoristickom športe vrátane Formuly 1. BMW je podľa objemu 14. najväčšou automobilovou spoločnosťou na svete s 2 065 216 vyrobenými vozidlami v minulom roku. Značka BMW je celosvetovo synonymom prémiových vozidiel, čo pomohlo nemecký koncern stať sa jednou z najznámejších a najvyhľadávanejších značiek na Zemi.

1. Toyota – 34,9 miliardy dolárov

Toyota je jasným lídrom v automobilovom priemysle. Prostredníctvom vlastnej značky, značiek Lexus a Sayen, japonská spoločnosť podniká vo všetkých triedach automobilového trhu. Spoločnosť tiež vyrába nákladné autá pod značkou Hino a čoskoro bude vyrábať elektrické vozidlá pod novou značkou Ranz. S ocenením značky 34,9 miliardy dolárov je Toyota najhodnotnejšou automobilovou značkou na svete. Spoločnosť je na prvom mieste aj z hľadiska výroby, pričom v roku 2013 vyrobila 8 381 968 vozidiel, čo je takmer o 2 milióny viac ako druhý G.M. Za posledných niekoľko desaťročí Toyota upevnila svoju dominanciu na medzinárodnom automobilovom trhu. Sídlo tohto obra sa tam nezastaví čoskoro, so sídlom v Toyota City, odkiaľ dostali svoje meno.

Ministerstvo športu Khakasskej republiky

Štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúciaChakaská republika

stredné odborné vzdelanie

"Škola (technická škola) olympijskej rezervy"

Pobočka		Požiarna bezpečnosť
Špecialita	20.02.02 Ochrana v núdzových situáciách
Kvalifikácia		záchranársky technik
Forma štúdia	na plný úväzok		Skupina 171

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Akademická disciplína			Geografia
Téma	Najväčšie automobilové spoločnosti v Rusku a vo svete
Študent		Dmitrij Uglin
		CELÉ MENO.
Dozorca		Oľga G. Trušová
		CELÉ MENO.

Dozorca

Abakan, 2017

ÚVOD …………………………………………………………………
Najväčšie automobilové spoločnosti na svete …………
General Motors ............................................................................................ ..
Ford Motor Company ………………………………………… ..........
Volkswagen ……………………………………………………….
BMW ........................................................................................ .........
1.5. Toyota Motor ………………………………………………… ..
Peugeot-Citroën PSA ………………………………………………… ...
1.7. Renault S.A ……………………………………………………….
2. Najväčšie automobilové spoločnosti v Rusku ………
2.1. AvtoVAZ ………………………………………………………………
2.2. KAMAZ ……………………………………………………… ..
2.3. PLYN ………………………………………………………………………
2.4. ZIL ………………………………………………………… ..
ZÁVER……………………………………………………………….
ZOZNAM POUŽITEJ LITERATÚRY …………………… ..

ÚVOD

Automobilový priemysel je jedným z popredných odvetví v ekonomikách vyspelých krajín. Jej podiel na svetovom exporte priemyselného spotrebného tovaru je 12,5 %. Toto odvetvie zamestnáva milióny ľudí po celom svete. Automobilové produkty predstavujú takmer polovicu svetovej spotreby ropy.

Automobilový priemysel využíva takmer 50 % ročnej produkcie gumy, 25 % skla a 15 % ocele. Nie je prekvapením, že v bohatých krajinách tvorí automobilový priemysel približne 10 % HDP.

Automobilová výroba sa v súčasnosti realizuje v takmer 50 krajinách sveta. Navyše, viac ako 60 % svetovej produkcie automobilového vybavenia patrí do západnej Európy, USA a Japonska. V súčasnosti pôsobí na svete viac ako 40 automobilových spoločností, z ktorých najväčšie sú: americké spoločnosti – „veľká trojka“ – General Motors, Ford a Chrysler; európskych spoločností- Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japonské spoločnosti - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; ako aj kórejské - Hyundai-KIA, Daewoo.

V poslednom desaťročí bola motorizácia sveta pomerne intenzívna: od roku 1996 do roku 2005. tempo rastu výroby áut bolo takmer dvojnásobné v porovnaní s tempom rastu populácie. Zároveň sa zvýšila priemerná životnosť vozidla. V Spojených štátoch bol v rokoch 1980-1995. zvýšil zo 6,6 na 8,5 roka. Ukazovatele svetového vozového parku na 1000 ľudí. pre 90. roky. zvýšili takmer jedenapolkrát. Na svetových trhoch sa v dôsledku presýtenia automobilmi objavil problém s predajom, ktorý vyvolal potrebu znížiť náklady a zároveň výrazne zlepšiť dizajn samotného automobilu a rozšíriť modelový rad.

V období od roku 1997 do roku 2005. výroba áut vo svete vzrástla o 20 %. Zároveň celkový objem výkonu západná Európa, USA a Japonsko zostali na rovnakej úrovni (38–39 miliónov kusov). Ich podiel v globálnom automobilovom priemysle zároveň neustále klesá. V roku 1997 západná Európa, Spojené štáty americké a Japonsko predstavovali 72 % svetovej produkcie automobilov. Do roku 2000 sa ich účasť znížila na 69%, do roku 2005 - na 62%. Produkcia výrazne vzrástla v najväčších rozvojových krajinách – Čína, Južná Kórea, Mexiko, Brazília, India. Číne sa podarilo zvýšiť svoj podiel v celosvetovom automobilovom priemysle z 3 % na 8 %. Podiel ostatných krajín Ázie a Oceánie ako Austrália, Indonézia, Irán, Malajzia, Pakistan, Filipíny, Taiwan, Thajsko, Vietnam vzrástol o 4 %. Krajiny strednej a východnej Európy posilnili svoju účasť na celosvetovej výrobe automobilov z 5 na 6 %; India – od 1 % do 3 %.

Medzi 15 najväčších krajín – automobiliek patrí 7 rozvojových krajín: Čína, Južná Kórea, Brazília, Mexiko, India, Rusko, Thajsko. Celkovo sa 15 popredných krajín – automobiliek podieľa na celosvetovej produkcii automobilov asi 87 %, vrátane 26 % automobilov vyrobených v rozvojových krajinách, čo je o 7 % viac ako v roku 1997. Hlavnými dovozcami automobilových produktov sú krajiny Európy Union, ich podiel je 44,1%; 22,2 % je v Spojených štátoch; Kanada dováža 6 % svetových automobilových produktov. Japonsko predstavuje len 1,4 % dovozu automobilových produktov.

1. Najväčšie automobilové spoločnosti na svete

automobilového trhového hospodárstva

Všeobecné motory

Najväčšími GM trhmi na svete sú Čína, USA, Brazília, Veľká Británia, Nemecko, Kanada, Taliansko, Rusko, Mexiko a Uzbekistan.

GM pôsobí na ruskom trhu od roku 1992. General Motors vlastní závod na montáž automobilov v Petrohrade, Shushary, otvorený v novembri 2008. Celková investícia GM do výrobného komplexu sa odhaduje na 300 miliónov USD Výstavba závodu sa začala 13. júna 2006; v prvej etape (montáž 70 000 áut ročne) investícia do projektu predstavovala 115 miliónov USD. Inštalácia zariadenia sa začala v januári 2008, skúšobné spustenie výroby sa uskutočnilo v septembri a oficiálne otvorenie podniku dňa 7. novembra 2008. Ruský prezident Dmitrij Medvedev bol prítomný na slávnostnom otvorení GM Shushary.

Výrobná kapacita je 60 000 vozidiel. Závod vyrába 4 modely – Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara a Opel Astra.

General Motors je navyše partnerom ruskej automobilky AVTOVAZ v spoločnom podniku GM-AVTOVAZ, ktorý vyrába terénne vozidlá Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, založená v roku 2001, je prvým spoločným podnikom na výrobu automobilov v modernom Rusku.

V roku 2011 predala americká automobilka General Motors 9,026 milióna vozidiel, čo je o 7,6 % viac ako v minulom roku.

V roku 2011 predaj General Motors v Rusku dosiahol 243 265 vozidiel, čo je o 53 % viac ako v roku 2010.

Hlavnými akcionármi spoločnosti sú od mája 2011 Ministerstvo financií USA (35,5 %), United Auto Workers Union of United States (OPRAP) (10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).

Ford Motor Company

Prvým modelom, ktorý spoločnosť všeobecne uznala, bol Ford Model T, vyrobený v rokoch 1908-1927.

Ford v roku 2004 upravil 6,8-litrový spaľovací motor Triton V-10 modelu E-450 na vodíkový pohon. Výkon motora 235 HP

Spaľovacie motory upravené na vodíkový pohon sa v angličtine označujú ako vodík v spaľovacom motore (H2ICE).

Zásobníky vodíka dodáva kanadská spoločnosť Dynetek. Nádrže obsahujú 350 barov vodíkového plynu, čo zodpovedá 30 galónom benzínu. Dojazd na jednej čerpacej stanici je 240 km.

Autobus prepravuje 12 cestujúcich.

Do augusta 2008 je v Severnej Amerike v prevádzke dvadsať vodíkových E-450.

Ford sa aktívne zapája do športových podujatí po celom svete. Spoločnosť má vlastný rally tím a aktívne dodáva motory pre iné tímy.

Spoločnosť vyrába široký sortiment osobných a úžitkových vozidiel pod značkami Ford, Lincoln a Mercury. Ford má podiel v japonskej automobilke Mazda.

Ruská dcérska spoločnosť Ford (CJSC „Ford Motor Company“) vlastní automobilový závod v meste Vsevolozhsk (Leningradská oblasť), ktorý montuje vozidlá Ford Focus a Ford Mondeo.

Vo februári 2011 bol ohlásený spoločný podnik medzi Fordom a ruskou automobilkou Ford Sollers.

Predtým automobilka vlastnila také značky ako Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

V druhom štvrťroku 2007 spoločnosť Ford Motor Company predala divíziu Aston Martin konzorciu investorov za 848 miliónov dolárov.

V marci 2008 sa dozvedeli o predaji značiek Jaguar a Land Rover indickej spoločnosti Tata koncernom Ford za 2,3 miliardy dolárov.

V marci 2010 Ford Motor Company predala švédsky koncern Volvo čínskej automobilovej spoločnosti Geely za 1,8 miliardy dolárov.

Na konci roka 2011 bol čistý zisk Fordu 20,2 miliardy dolárov, čím dosiahol najvyššiu úroveň od roku 1998.

Predaj áut Ford v Rusku v roku 2011 vzrástol o 30 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka – až na 118 031 tisíc kusov.

Volkswagen

Založená v roku 1934 v Nemecku. História koncernu Volkswagen sa začala písať na jeseň roku 1933 v jednej z hál berlínskeho hotela Kaiserhof. Boli tam traja partneri: Adolf Hitler (nem. Adolf Hitler), Jacob Verlin (nem. Jacob Werlin), zástupca Daimler-Benz, a Ferdinand Porsche (nem. Ferdinand Porsche). Hitler predložil požiadavku: vytvoriť pre nemecký ľud silné a spoľahlivé auto v hodnote nie viac ako 1 000 ríšskych mariek. Auto by sa tiež malo montovať v novom závode, ktorý zosobňuje nové Nemecko. Na papier hodil náčrt, načrtol hlavné body programu a požiadal o meno projektanta, ktorý bude zodpovedný za realizáciu nariadenia vlády. Jacob Verlin nominoval Ferdinanda Porsche. Budúce auto bolo pomenované „Volks-Wagen“ („ľudové auto“).

Ferdinand Porsche poslal 17. januára 1934 plány prototypu „ľudového auta“ založeného na predtým vyvinutom Porsche Typ 60 nemeckému ríšskemu kancelárovi.

V júni 1934 bola podpísaná zmluva medzi RDA (nem. Reichsverband der Automobilindustrie) alebo Nemeckým automobilovým zväzom a Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche GmbH “(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – Ferdinand Porsche, na vývoj troch prototypov„ ľudového auta “. Mesačný rozpočet projektu bol 20 000 ríšskych mariek s časovým limitom 10 mesiacov na všetok vývoj. Ako hlavné charakteristiky by sa mali brať do úvahy tieto údaje: 5 sedadiel, rozchod - 1200 mm, vzdialenosť medzi nápravami - 2500 mm, maximálny výkon - 26 k, maximálna rýchlosť - 3500 ot./min., pohotovostná hmotnosť - 650 kg, predajná cena - 1550 ríšskych mariek, maximálna rýchlosť - 100 km / h, maximálny sklon - 30%, priemerná spotreba paliva - 8 litrov na 100 km.

V roku 1939 boli vydané dva modely, ktoré demonštrovali výrobné možnosti závodu: V38s („testovací model“) a V39 („demonštračný model“). Už mali citeľné zmeny v dizajne, ako napríklad vylepšené pánty dverí a zväčšené kľučky dverí, prítomnosť dvoch zadných okien v kabíne atď. KdF-Wagen sa však nikdy nemohol stať sériovo vyrábaným autom kvôli prítomnosti veľkých vojenských objednávok a vypuknutiu druhej svetovej vojny.

Okrem samotných automobilov Volkswagen vlastní skupina rovnakého mena také značky automobilov ako Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Škoda, Seat "(Seat) a" Scania "(Scania).

V decembri 2009 Volkswagen získal 49,9% podiel v Porsche za 3,9 miliardy eur.

V januári 2009 založil Volkswagen AG Volkswagen Group Rus LLC, ktorá zlúčila dve ruské dcérske spoločnosti, Volkswagen Group Rus a Volkswagen Rus.

Čistý zisk nemeckého automobilového koncernu Volkswagen AG sa v roku 2011 oproti roku 2010 viac ako zdvojnásobil – až na 15,4 miliardy eur.

Tržby skupiny v roku 2011 vzrástli o 25,6 % a dosiahli 159,3 miliardy eur.

Firmu založil Karl Friedrich Rapp v októbri 1913 pôvodne ako výrobca leteckých motorov Bayerische Flugzeug-Werke. Štvrť Mníchov - Milbertshofen bola vybraná, pretože sa nachádzala v blízkosti Flugmaschinenfabrik Gustava Otta, nemeckého výrobcu lietadiel. Od roku 1929 sa modro-biely okrúhly znak BMW, používaný a stále pre pohodlie, začína interpretovať ako letecká vrtuľa proti modrej oblohe. Spoločnosť v súčasnosti tvrdí, že biele a modré farby v logu sú prevzaté z vlajky Bavorska.

Po druhej svetovej vojne sa silný koncern BMW po druhej svetovej vojne ocitol v kritickej situácii, najmä v dôsledku zákazu výroby leteckých motorov, ktoré tvorili základ jeho podnikania, a zničenia alebo obsadenia tovární koncernu v Mníchove. a Eisenach odporcami Nemecka vo svetovej vojne. Mníchovský závod Milbertshofen bol teda podľa rozhodnutia amerických okupačných síl podrobený demolácii. Rovnako ako ostatné nemecké automobilky s priemyselnou základňou zničenou 2. svetovou vojnou trvalo BMW roky, kým sa znovu objavilo ako seriózny výrobca automobilov: až v roku 1962 spoločnosť uviedla na trh automobil, ktorý jej umožnil splniť túto úlohu.

Stratégiou BMW v povojnových rokoch bolo snažiť sa veci napraviť výrobou motocyklov s nízkym výkonom, keďže spojenci povolili BMW po vojne vyrábať motocykle so zdvihovým objemom motora len do 250 ccm. pozri, ako aj veľké a pohodlné sedany. Situácia na trhu a pokusy vedenia BMW o obnovenie výroby leteckých motorov však priviedli spoločnosť BMW na samý okraj priepasti a takmer skončili nadobudnutím kontroly nad ňou večným konkurentom - Mercedes-Benz.

Na rozdiel od svojho predchodcu mal tento produkt jednovalcový motor so zdvihovým objemom len 247 ccm. cm, oveľa nižšiu cenu, a v dôsledku toho bol oveľa dostupnejší a veľmi žiadaný medzi Nemcami, ktorí potrebovali dopravné prostriedky.

Do roku 1951 BMW vyrábalo viac ako 18 tisíc týchto motocyklov ročne, čo prinášalo zisk a umožnilo vývoj nového modelu - R51 s 2-valcovým motorom typu boxer.

V súčasnosti BMW Group ovláda tri globálne značky: BMW, Mini (MINI) a Rolls-Royce.

V Rusku sa autá BMW montujú v závode Avtotor v Kaliningradskej oblasti.

Toyota Motor

V roku 1933 Toyoda Automatic Loom Works založila novú divíziu špecializujúcu sa na výrobu automobilov; Jeho lídrom sa stal Kiichiro Toyoda. V roku 1929 Kiichiro Toyoda cestoval do Európy a Spojených štátov, aby študoval automobilový priemysel a v roku 1930 začal s vývojom automobilov poháňaných benzínom. Japonská vláda dôrazne podporila túto iniciatívu Toyoda Automatic Loom Works. V roku 1934 spoločnosť vyrobila svoj prvý motor typu A, ktorý bol použitý v prvom osobnom aute A1 v máji 1935 a v nákladnom aute G1 v auguste 1935. Výroba osobného automobilu modelu AA sa začala v roku 1936. Prvé modely pripomínali už existujúce modely Dodge Power Wagon a Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. bola založená ako samostatná spoločnosť v roku 1937. Napriek tomu, že priezvisko zakladateľov spoločnosti znie ako Toyoda, v záujme zjednodušenia výslovnosti a ako symbol oddelenia podnikania od rodinného života bolo rozhodnuté dať spoločnosti názov Toyota. V Japonsku je meno Toyota (トヨタ) považované za lepšie meno ako Toyoda (豊田), keďže 8 je považované za šťastné číslo a slovo Toyota napísané v katakane pozostáva z 8 ťahov.

Toyota začala rýchlym tempom expandovať v 60. rokoch. Prvý automobil Toyota vyrobený mimo Japonska zišiel z montážnej linky v apríli 1963 v austrálskom Melbourne.

Spoločnosť vyrába autá pod značkami Toyota, Lexus, Daihatsu.

V apríli 2005 Toyota podpísala dohodu s Ministerstvom hospodárskeho rozvoja Ruska a administratívou Petrohradu o výstavbe automobilového závodu v meste (priemyselná zóna Šušary). Výroba bola otvorená 21.12.2007. V Q1 2007 Toyota Motor po prvýkrát vyrobila a predala viac vozidiel ako General Motors. GM je držiteľom titulu „Najväčší svetový výrobca automobilov“ už 76 rokov. V posledných rokoch však GM, podobne ako ostatné americké automobilky, zažilo krízu a bolo nútené obmedziť výrobu - uvoľnené miesto na trhu obsadili konkurenti a predovšetkým Toyota. Japonská spoločnosť 24. apríla oznámila, že v prvom štvrťroku vyrobila 2,37 milióna vozidiel a predala 2,35 milióna, čím po prvý raz prekonala GM, ktorá mala zodpovedajúce čísla 2,34 milióna a 2,26 milióna vozidiel.

V máji 2012 sa Toyota opäť umiestnila na prvom mieste a predbehla Volkswagen a General Motors.

Peugeot- Citroën PSA

Automobilový gigant vznikol kúpou 90-percentného podielu v Citroëne Peugeotom v roku 1976.

PSA Peugeot Citroën vyrába autá pod značkami Peugeot a Citroën. Dve značky, ktoré spoločnosť vlastní, majú nezávislé marketingové a maloobchodné štruktúry; vývoj a výrobu modelov však vykonávajú spoločné oddelenia.

Celkový počet zamestnancov je 211,7 tisíc osôb.

V Rusku Peugeot-Citroen spolu s Mitsubishi spustili 23. apríla 2010 výrobu automobilov v regióne Kaluga s kapacitou 125 tisíc kusov ročne.

Čistý zisk PSA klesol na konci roka 2011 približne o polovicu – na 588 miliónov eur z 1,13 miliardy eur na konci roka 2010.

Pre rok 2012 má PSA Peugeot Citroën dvojstupňový systém riadenia, ktorého štruktúra sa od roku 1972 nezmenila a koncern ho zdedil od Peugeotu S.A. ako iniciátora fúzie.

Za strategické a operatívne riadenie zodpovedá manažérska úroveň.

Vrcholový manažment na konci roka 2011 (15 ľudí):

Vrcholový manažér - Philippe Varen.

Zástupcovia pre hlavné strategické smery, 3 osoby: Gregoire Olivier (smer Ázia), Frédéric Saint-Jour (značky), Guillaume Faury (výskum a vývoj).

Riadiaci výbor, 6 osôb: vedúci tajomník zodpovedný za obstarávanie, výrobné a technologické procesy, programy, ľudské zdroje a kvalitu, financie.

Renault S.A

Spoločnosť bola založená vo Francúzsku v roku 1898 Louisom Renaultom. Ústredie je na predmestí Paríža.

V roku 1999 Renault získal 36,8% Nissan, Nissan zasa 15% Renault.

Spoločnosť vyrába autá pod značkami Renault, Samsung, Dacia.

Renault v Rusku vlastní 94,1 % automobilky Avtoframos. Spoločnosť vyrába autá od roku 2005 Logan Renault.

Na jeseň 2010 spoločnosť spustila výrobu modelov Megane a Fluence. Pri výrobe sa používa metóda SKD.

V roku 2008 Renault získal blokovací podiel v AvtoVAZ (25 % plus jedna akcia).

Vo februári 2012 aliancia Renault-Nissan oznámila svoj zámer zvýšiť svoj podiel v AvtoVAZ na kontrolný podiel.

Čistý zisk francúzskeho automobilového koncernu Renault sa ku koncu roka 2011 znížil o 39 % – na 2,14 miliardy eur. Tržby výrobcu za rok 2011 vzrástli o 9,4 % – na 42,6 miliardy eur.

Nissan za prvých deväť mesiacov fiškálneho roku 2012 znížil čistý zisk o 7,75 % v porovnaní s rovnakým obdobím fiškálneho roka 2011 – na 266 miliárd jenov (3,47 miliardy dolárov).

2. Najväčšie automobilové spoločnosti v Rusku

AvtoVAZ

20. júla 1966 po rozbore 54 rôznych stavieb ÚV KSSZ resp. Sovietska vláda bolo rozhodnuté postaviť nový veľký automobilový závod v meste Togliatti. Prípravou technického projektu bol poverený taliansky automobilový koncern „Fiat“. 15. augusta 1966 v Moskve šéf FIATu Gianni Agnelli podpísal zmluvu s ministrom automobilového priemyslu ZSSR Alexandrom Tarasovom o vytvorení automobilového závodu v meste Togliatti s úplným výrobným cyklom. Na základe zmluvy bolo rovnakému koncernu zverené technologické vybavenie závodu, školenie špecialistov.

3. januára 1967 Ústredný výbor Komsomolu oznámil výstavbu Automobilového závodu Volga ako staveniska All-Union šokového Komsomolu. Tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí, odišli do Togliatti pracovať na stavbe automobilového gigantu. Už 21. januára 1967 bol vyňatý prvý kubický meter pozemku na výstavbu prvej dielne závodu - budovy pomocných dielní (CVC).

Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy závodu, väčšinou to boli ľudia, ktorí závod postavili. Pokračovala inštalácia výrobných zariadení vyrobených v 844 domácich továrňach, 900 továrňach socialistického spoločenstva, firmami z Talianska, Nemecka, Francúzska, Anglicka, USA a ďalších krajín.

1. marca 1970 vyrobila zvarovňa prvých 10 karosérií budúcich automobilov a 19. apríla 1970 zišlo z hlavnej montážnej linky závodu prvých šesť vozidiel VAZ-2101 Žiguli, čo v podstate zopakovalo taliansky model FIAT-124, ale boli zostavené takmer kompletne z lokalizovaných komponentov. Zaujímavosťou je, že 15. apríla 1970 automobilku Volga navštívil Henry Ford Jr. 28. októbra 1970 bol vypravený prvý vlak s žigulskými vozňami do Moskvy. S odhadovanou dobou výstavby 6 rokov bol teda závod uvedený do prevádzky v predstihu na 3 roky, čo umožnilo ZSSR ušetriť viac ako 1 miliardu sovietskych rubľov.

Štátna komisia prijala 24. marca 1971 do prevádzky prvú etapu Volžského automobilového závodu, ktorý bude vyrábať 220-tisíc áut ročne. 16. júla 1971 bolo vyrobené 100 000. auto so značkou VAZ. Štátna komisia podpísala 10. januára 1972 akt o prijatí do prevádzky druhej etapy Volžského automobilového závodu s kapacitou 220 tisíc vozidiel ročne. Závod bol oficiálne prijatý Štátnou komisiou s hodnotením „vynikajúci“ 22. decembra 1973 – po vydaní miliónteho auta; Dekrétom Prezídia ozbrojených síl ZSSR bol Automobilový závod Volga vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce. V roku 1977 bola udelená Štátna cena ZSSR v oblasti literatúry, umenia a architektúry za architektúru komplexu Volžského automobilového závodu.

Projektovaná kapacita závodu je 660 tisíc vozidiel ročne. K 1. februáru 2012 je projektová kapacita závodu 900 tisíc vozidiel ročne.

Výrobné jednotky OJSC AvtoVAZ zahŕňajú:

hutnícka výroba (MTP);

výroba lisov (PRP);

montáž a výroba karosérií (SKP);

mechanická montážna výroba (SME);

výroba nástrojov (LLC LADA INSTRUMENT);

oprava a údržba zariadení (AVTOVAZPROO LLC);

výroba plastových výrobkov (PPI);

experimentálna priemyselná výroba (OPP);

výroba foriem a zápustiek (PPSh).

Proces montáže auta prebieha na piatich dopravníkových linkách. Každý automobil vyrobený v automobilke je zabehnutý na automobilovej dráhe, ktorá pozostáva z dvoch kruhových dráh a samostatných sekcií s testovacím povrchom.

KAMAZ

KAMAZ (skratka pre Kamsky Automobile Plant) je najväčším výrobcom dieselové nákladné autá a dieselové motory v Sovietskom zväze a Rusku, ktorá funguje od roku 1976.

Technický návrh KamAZ bol vyvinutý inštitútom Giproavtoprom a projektovým manažmentom KamAZ spoločne s poprednými podnikmi a organizáciami ZSSR: inštitút Promstroyproekt Štátneho stavebného výboru ZSSR a Giprodvigatel (Jaroslavl).

Na návrhu jednotlivých výrob sa podieľali aj zahraničné firmy: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - technologické a špeciálne časti zlievarne, Renault (Francúzsko) - projekt motorárne, Liebherr (Stuttgart, Nemecko) - výroba prevodovky.

Konštrukcia prvej generácie vozidiel a motorov KAMAZ 5320 vychádza zo sľubnej rodiny vozidiel ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2) vyvinutých Moskovským automobilovým závodom pomenovaným po I.A. Likhachev a Yaroslavl Motor Plant v rokoch 1967-1969.

V roku 1974 bol v experimentálnej dielni zmontovaný prvý motor. O rok neskôr začala montáž pohonných jednotiek pomocou dočasnej technológie.

Prvé vozidlo KamAZ zišlo z hlavnej montážnej linky 16. februára 1976 - palubný KAMAZ-5320. Toto auto bolo zachované, bolo odovzdané spotrebiteľom, dlho fungovalo v Baškirsku, neskôr ho kúpilo múzeum závodu a zreštaurovalo ho, ponechalo ako muzeálny exponát.

Koncom roka, 29. decembra, minister automobilového priemyslu ZSSR V.N. Polyakov schválil zákon o uvedení do prevádzky prvej etapy komplexu tovární Kama na výrobu ťažkých nákladných vozidiel, ktorý predtým podpísala štátna komisia. Plán schválený na rok (15 000 áut) bol splnený v predstihu - v októbri 1977 (k 60. výročiu Veľkej októbrovej revolúcie), o rok bol prekročený takmer o tretinu (22 000).

Už v júni 1979 zišiel z hlavného dopravníka 100 000. kamión. Rast výroby v KamAZe láme svetové rekordy a je pre ZSSR bezprecedentný.

V súčasnosti vyrába aj autobusy, traktory, kombajny, elektrické agregáty, minitepelné elektrárne a komponenty. Hlavná výroba sa nachádza v Naberezhnye Chelny.

V roku 2010 závod spustil výrobu poľnohospodárskych a cestných stavebných zariadení pod CNH (Case New Holland, vo vlastníctve FIAT Group, je jedným z popredných svetových výrobcov poľnohospodárskej a stavebnej techniky). Dohodou medzi OJSC KAMAZ a CNH, vznikla spoločný podnik CNH-KAMAZ Industrial BV by mala ročne vyrobiť až 4000 jednotiek zariadení, vrátane rodiny kombajnov s motormi 300 k, dvoch typov traktorov s motormi 300-535 k. ... a stavebné zariadenia.

Po výraznom znížení objemov výroby v rokoch 2009–2010 spôsobenom finančnou krízou v roku 2008 závod začal zvyšovať tempo výroby. V roku 2011 sa predalo viac ako 45 tisíc nákladných vozidiel, čo je o 40 % viac ako v roku 2010.

15. februára 2012 zišiel z montážnej linky KAMAZ 2-miliónty kamión. Jubilejným vozidlom bol model z ťažkej rodiny nákladných áut so zvýšeným užitočným zaťažením - KAMAZ 6522.

V roku 2012 sa na území Opravárenského a nástrojárskeho závodu začalo s demontážou objektov na výrobu opravných odliatkov (PRL).

V roku 2012 je skupina spoločností KAMAZ na 16. mieste na svete vo výrobe ťažkých nákladných vozidiel. Od roku 2010 bol KAMAZ na 8. mieste na svete z hľadiska výkonu dieselového motora.

GAZ Group „je ruská automobilová spoločnosť. Sídlo spoločnosti je v Nižnom Novgorode. Skupina GAZ združuje 18 výrobných podnikov v desiatich regiónoch Ruska, ako aj obchodné a servisné organizácie. Skupina GAZ vyrába ľahké a stredne ťažké úžitkové vozidlá, ťažké nákladné autá, autobusy, osobné automobily, cestné stavebné zariadenia, pohonné jednotky a automobilové komponenty.

V auguste 2006 sa podniky skupiny GAZ špecializujúce sa na výrobu vojenskej techniky (OJSC Arzamas Machine-Building Plant, Zavod Korpus v meste Vyksa a OJSC Barnaultransmash) oddelili do samostatného podniku - LLC Military Industrial Company - s Cieľom je zabezpečiť rozdelenie automobilového podnikania ruských strojov na verejné (skupina GAZ) a neverejné (vojenská priemyselná spoločnosť).

V lete 2006 skupina GAZ získala za 40,67 milióna dolárov britskú spoločnosť LDV Holgings (Birmingham), ktorá na jar 2009 v dôsledku odbytovej krízy spôsobenej okrem iného celosvetovou hospodárskou krízou padla. do konkurzného konania... V dôsledku toho sa začiatkom mája 2009 skupina GAZ dohodla na predaji tejto spoločnosti malajzijskému výrobcovi automobilov Weststar.

V roku 2008 sa GAZ Group dohodla na kúpe 50 % talianskej VM Motori a lokalizácii výroby jej motorov. K uzavretiu obchodu malo dôjsť po schválení protimonopolnými úradmi. Skupina GAZ tiež uzavrela dohodu s General Motors (ktorá ovláda 50 % VM Motori) o podmienkach spoločného vlastníctva talianskej spoločnosti. V polovici roka 2009 bol tento obchod zrušený pre dôsledky hospodárskej krízy.

Skupina GAZ je rozdelená do 6 divízií (oblastí činnosti), z ktorých každá zahŕňa výrobné podniky a predajné organizácie.

divízia "Ľahké úžitkové a osobné automobily"

Gorky Automobile Plant (GAZ) - hlavný podnik skupiny; tvorí viac ako polovicu obratu celej skupiny GAZ.

Závod na sklápače v Saransku

divízia "autobusy"

Pavlovský továreň na autobusy(DRÁŽKA)

Autobusový závod Kurgan (KAVZ)

Likinsky autobusový závod (LiAZ)

Závod na autobusy Golitsyn (GolAZ)

divízia "Nákladné autá"

Automobilový závod "Ural"

divízia "špeciálne vybavenie"

Rýpadlo Tverskoy (TVEX)

Bryansk Arsenal

"Stroje na stavbu ciest Čeľabinsk" (CHSDM)

Závod pásových traktorov Zavolzhsky (ZZGT)

divízia" Pohonné jednotky»

Avtodiesel (Jaroslavl Motor Plant, YaMZ)

závod v Jaroslavli

dieselové zariadenia (YAZDA) a Jaroslavľský závod palivových zariadení (YAZTA)

Ulyanovsk Motor Plant (UMP)

"Nižný Novgorod Motors"

divízia automobilových komponentov

Továreň na matrice a formy

Závod na výrobu automobilového agregátu Kanash (KAAZ)

Dňa 18. júla 2007 bolo otvorené United Engineering Center LLC pozostávajúce z inžinierskych divízií 16 tovární. Hlavné miesto je v Nižnom Novgorode. Cieľom je spolupracovať na aktualizácii modelového radu tovární GAZ Group.

Závod Lichačev je najstarším ruským výrobcom automobilov. Celé meno - Otvorená akciová spoločnosť v Moskve „Závod pomenovaný po I.A. Likhachev "(skrátene - AMO ZIL). Závod bol založený v roku 1916 ako súčasť vládneho programu na vytvorenie automobilového priemyslu v Rusku. V rámci tohto programu mala v Rusku postaviť šesť nových automobilových závodov.

AMO ZIL sa špecializuje na výrobu nákladných automobilov s celkovou hmotnosťou od 6,95 tony do 14,5 tony, malých autobusov s dĺžkou 6,6–7,9 m (na zákazku) a služobných áut (na zákazku). V rokoch 1975-1989. závod ročne zmontoval 195-210 tisíc nákladných vozidiel. V 90. rokoch objem výroby katastrofálne klesol na 7,2 tisíc nákladných áut (1996), po roku 2000 vzrástol na 22 tisíc, potom začal opäť klesať. V roku 2009 bolo vyrobených 2,24 tisíc áut. Od roku 1924 do roku 2009 závod vyrobil 7 miliónov 870 tisíc nákladných áut 089, 39 tisíc 536 autobusov (v rokoch 1927-1961, 1963-1994 a od roku 1997) a 12 tisíc 148 osobných automobilov (v rokoch 1936-2007 z toho 2072 % rokov); -101). Okrem toho v rokoch 1951-2000. V rokoch 1951-1959 bolo vyrobených 5,5 milióna domácich chladničiek. - 3,24 milióna bicyklov. Viac ako 630 tisíc vozidiel bolo vyvezených do 51 krajín sveta.

Po páde ZSSR sa podnik začal rýchlo zhoršovať: výrobné zariadenia boli zničené a objem výroby sa mnohonásobne znížil.

V roku 2004 sa AMO ZiL podieľal na vytvorení závodu AMO v Jelgave (Lotyšsko). Závod je stále jedným z akcionárov spoločnosti.

V roku 2008 plánovala AMO ZiL zorganizovať spoločný podnik s čínskou spoločnosťou Sinotruk na výrobu ťažkých dieselových nákladných vozidiel značiek HOWO A5 a HOWO A7. V dôsledku krízy sa projekt nerealizoval.

V roku 2009 AMO ZIL (spolu s pobočkami) odoslal spotrebiteľom 2 253 nákladných áut (49,6 % do roku 2008) a 4 autobusy (44,4 % do roku 2008). V roku 2009 dosiahli príjmy spoločnosti 2,702 miliardy rubľov. (74,8 % do roku 2008).

V roku 2010 spoločnosť vyrobila 1258 nákladných áut a 5 autobusov (podľa JSC „ASM-Holding“ vlastná produkcia AMO ZIL predstavovala 1106 nákladných áut a 5 autobusov, ako aj 125 sklápačov vyrobených CJSC SAAZ). Aj v roku 2010 spoločnosť ZiL dokončila výrobu niekoľkých kópií kabrioletu ZiL-410441, určeného na účasť na ceremóniách.

V roku 2009 bola dosiahnutá dohoda s Bieloruskom o montáži nákladných vozidiel MAZ a bieloruských ťahačov v množstve do 500 kusov v závodoch ZIL. ročne pre potreby mestského hospodárstva Moskvy. V rámci optimalizácie výroby by sa mala plocha podniku zmenšiť na 62 hektárov (v roku 1916 - 63 hektárov).

V roku 2010 AMO ZiL obnovil pokusy o nadviazanie partnerstva so spoločnosťou z ČĽR. Počas slávnostného prenosu dvoch hybridné autobusy Foton Lovol ako dar mestu Moskva, AMO ZiL a Foton Lovol podpísali memorandum o porozumení a vyjadrili želanie zorganizovať v budúcnosti spoločný podnik na výrobu nákladných vozidiel.

Od roku 2011 je podnik v hlbokej kríze, významná časť výrobné oblasti zničené. Noví vrcholoví manažéri AMO ZiL hľadajú zahraničného partnera na organizáciu zmluvnej výroby automobilov alebo na prenájom výrobného komplexu. Vedenie uskutočnilo stretnutia a rokovania so zástupcami čínskej spoločnosti "Sinotruk", talianska spoločnosť„FIAT“, holandský „DAF Trucks“ s návrhom zorganizovať výrobu svojich áut v AMO ZIL v Rusku, ale zatiaľ sa nestretla so záujmom.

V septembri 2011, po dlhé prestoje, bol opäť spustený dopravník ZiL.

Podľa údajov spoločnosti JSC "ASM-Holding" v roku 2011 vyrobila spoločnosť AMO ZiL 1199 nákladných vozidiel a ani jeden autobus. Aj v roku 2011 ZIL vyrobil 1 kópiu kabrioletu ZIL-410441. Koncom roka 2011 sa výroba rodiny Byčok presťahovala do regiónu Saratov. v závode ZAO Petrovsky Auto Parts AMO ZiL. Dňa 26. decembra sa v CJSC PZA AMO ZiL uskutočnilo slávnostné spustenie montážnej linky na montáž vozidiel ZIL-5301 „Bychok“. Výroba vozidiel ZIL-5301 (a ZIL-4327) bola presunutá z Moskvy z ústredia AMO ZIL. Do konca roku 2011 spoločnosť ZAO PZA AMO ZiL vyrobila prvé 3 vozidlá Bychok a v budúcnosti má v úmysle vytvoriť podrodinu pohonu všetkých kolies ZiL-4327.

Zástupca primátora Moskvy pre hospodársku politiku Andrej Šaronov 15. februára 2012 povedal, že moskovské úrady rokujú so spoločnosťou Fiat o montáži áut tejto značky v ZiL. O závod podľa neho prejavili záujem aj juhokórejské automobilky.

ZÁVER

Zrýchľovanie vedecko-technického pokroku, ktoré sa začalo koncom 20. storočia, dalo podnet k hlbokým kvalitatívnym zmenám v automobilovom priemysle a technickému skoku v dizajne samotného automobilu. Hlavné smery vývoja automobilový priemysel v poslednom čase došlo k: výraznému zníženiu spotreby paliva v dôsledku používania nových druhov palív a zníženiu hmotnosti vozidla; prijatie opatrení na zníženie toxicity výfukových plynov a hluku pozadia; prechod na automatizáciu riadenia auta; zvýšenie pohodlia vozidla; ako aj diverzifikácia modelových radov z hľadiska kvality a ceny, ako aj z hľadiska funkčnosti. produkcia automobilov vo svete každým rokom rastie. Značná časť svetovej produkcie automobilov sa zároveň vyrába v západnej Európe, USA a Japonsku, avšak v poslednom desaťročí sa ich podiel na celosvetovej produkcii automobilových produktov výrazne znížil, čo súvisí s presunom automobilových závodov do rozvojových krajín. Najväčšie nadnárodné korporácie budovaním cezhraničných reťazcov s racionálnym využívaním lokálnych výhod znižujú náklady na výrobu áut a približujú výrobu k zónam spotreby.

Na svete automobilové trhyÁzijské značky vykazujú v poslednom čase značnú aktivitu, čo sa vysvetľuje stagnáciou ekonomík západnej Európy a Spojených štátov amerických a nárastom dopytu po malých dostupné autá.

Hlavnými vývozcami a dovozcami automobilových produktov sú krajiny Európskej únie (prevažná časť vývozu a dovozu sa uskutočňuje v rámci samotnej Únie); na druhom mieste sú Spojené štáty americké. Japonsko predstavuje 13,4 % exportu a len 1,4 % importu automobilových produktov.

V silnej konkurencii sa výrobcovia automobilov zjednocujú v alianciách, upevňujú svoje úsilie o implementáciu technického pokroku a plnenie požiadaviek trhu a technologických požiadaviek.

Začalo to koncom 90. rokov. zrýchlenie vedecko-technického pokroku viedlo ku kvalitatívnym zmenám v automobilovom priemysle. Hlavnými smermi jeho vývoja sa v posledných rokoch stali: znižovanie spotreby paliva v dôsledku používania nových druhov palív a znižovanie hmotnosti vozidla; zníženie toxicity výfukových plynov a hluku pozadia; zvýšenie úrovne bezpečnosti a komfortu automobilu. To všetko prispelo k zníženiu dopravných nehôd a počtu zranených osôb autonehody... Automobilový priemysel v Rusku dnes tvorí 16 veľkých podnikov vyrábajúcich osobné automobily domácich a zahraničné značky... V roku 2010 vyrobili továrne na území Ruskej federácie 1208,4 tisíc osobných automobilov, čo je približne dvojnásobok (+ 101,9 %) v porovnaní s rokom 2009. Vodca domáci automobilový priemysel, tak ako predtým, as AVTOVAZ, ktorá v roku 2010 vyzbierala 545,5 tisíc áut. Kaliningrad Avtotor zostáva najväčším výrobcom zahraničných automobilov v Rusku (170,2 tisíc automobilov vyrobených v roku 2010).

Automobilový priemysel sa neobmedzuje len na sektor osobných automobilov. Nákladné autá a autobusy sú súčasťou Ruský automobilový priemysel... Viac ako 12 tovární s rôznymi výrobná kapacita... Výroba nákladných vozidiel je vysoko konsolidovaná: o niečo menej ako 80 % vozidiel sa vyrába v troch podnikoch v krajine: GAZ, KAMAZ a UAZ.

Výroba autobusov, časť ruského automobilového priemyslu, ktorá bola krízou zasiahnutá najviac. V roku 2010 vyrobili domáce podniky 45,1 tisíc autobusov, čo bolo o niečo viac ako polovica (50,9 %) historického maxima zaznamenaného v roku 2008.

ZOZNAM POUŽITEJ LITERATÚRY

1. Automobilové spoločnosti krajín západnej Európy. NIINautoprom. M., 1982.

2. Automobilové spoločnosti Ameriky a Japonska. NIINautoprom. M., 1982.

Uverejnené na Allbest.ru