Čo môže byť banálnejšie ako všeobecne známe Toyota Corolla, aj v karosérii hatchback, čo je dnes už vzácne? Ale auto, ktoré bolo na našom pódiu, nemožno považovať za banálne, pretože jeho chuť nie je viditeľná pre jednoduchého pozorovateľa. A týmto vrcholom je motor, ktorého maximálny výkon dosahuje 190 koní! S tým Motor Toyota Corolla Allex je skutočným vlkom ovčí odev, dravec schopný „roztrhať“ takmer každého súpera na ceste. Jedinou otázkou je: je možné skrotiť vlka?

STOLICE

Nemám rád moderné hatchbacky. Vyzerajú akosi scvrknuté, ako keby sa auto muselo vtesnať do stiesnenej garáže, pre ktorú urobili tú najjednoduchšiu vec – skrátili kufor. A športový vzhľad vec je kontroverzná, všetko kvôli rovnakému zmršťovaniu.

Keď sme sa zoznámili, Allex nesklamal, skôr potvrdil, že okrem vzhľadu je na aute ešte niečo, čomu treba venovať pozornosť. A v prvom rade - na motore. Jeden pohľad pod kapotu a na výfukový systém stačí na to, aby ste od auta očakávali veľa. A všetky jeho možnosti sa dajú realizovať len mimo mesta. Zrýchlenie je hodné športovca a zvuková stopa drží krok (ale celkovo pôsobí harmonicky). Auto nevykazuje žiadne nakláňanie charakteristické pre Corollu. Riadenie pri nízkej aj vysokej rýchlosti citeľne odoláva otáčaniu. S takýmto motorom a odpružením by mal byť volant presne taký.

Tlačidlá radenia na volante sú podľa mňa fádne a nie je potrebný manuálny režim.

Interiér sa mi páčil: počiatočná jednoduchosť sa ukázala ako nevyhnutný dostatok. Dokonca aj tvrdo vyzerajúci plast sa ukázal byť mäkký a príjemný na dotyk. Je tu miesto na odloženie všetkých maličkostí. Môžete pohodlne sedieť vpredu aj vzadu. Predné sedadlá majú dobrú bočnú oporu a sú mäkké a vzadu je dosť miesta aj pre dospelých.

Aj keď je odpruženie trochu drsné, tak dobre zvláda nerovnosti! Zdá sa, že auto nejakým tým výmoľom preletí, len tlmený zvuk zdola nám nedovolí vzdialiť sa od našej cestnej reality.

Výsledkom je rodinno-mestské auto pre temperamentných ľudí. Všestranný každý deň vozidlo. Je to ako stolička doma, aj keď je tvrdá, ale môžete sedieť a príležitostne nie je strašidelné na nej stáť a tam, kde sa používa ako stojan alebo podpora. Pri dlhom sedení to jednoducho nie je dostatočne pohodlné. A Allex je s tým v pohode.

Nikolaj RUDIKH

ZAPAĽOVAČ

Sú rôzne. Prvé sú skutočné zberateľské kúsky, bohato vykladané, s hlasnými štítkami na leštenom drahom kove a nedostupnými číslami na cenovkách. Druhé sú jednoduchšie, aj keď sa v mnohom snažia kopírovať svojich slávnych „konkurentov“, zatiaľ čo tretie sa vôbec netvária, že sú úplne najlepší, radšej robia len svoju prácu. Stav, imidž, záruky - to je pre každého iné, ale oveľa zaujímavejšie je niečo iné - s úlohou dostať to včas požadované množstvo s ohňom si rovnako úspešne poradí dizajnérske majstrovské dielo v platinovom obale a jednoduchý robotník v uniforme z lacného pestrofarebného plastu.

Je nepravdepodobné, že plameň z elitného zdroja je jasnejší a teplejší ako plameň centového kúska skla s primitívnym knôtom, a pokiaľ ide o jednoduchosť jeho získania, tento sa často ukazuje ako oveľa praktickejší. Je ľahké odpustiť takému samohybnému zapaľovaču masívny sendvič predného panela s úprimne prázdnou stredovou konzolou, ako aj jasne karmínovú škvrnu optitrónových číselníkov obložených zo všetkých strán pochmúrnym plastom. Je to nepríjemné, ale kto povedal, že horúca postava musí byť nevyhnutne orámovaná luxusom? Koniec koncov, je to len Corolla, aj keď so 190-koňovým 2ZZ-GE pod kapotou. Neobviňujte inžinierov a dizajnérov - snažili sa! Karmínový optitron ručičky, mierok a čísel nie je priamym náznakom športového charakteru? Aj keď sa vám pred očami zlieva do jednoliatej ružovej hmly a zrazu sa sem akoby náhodou dostali smerovky blikajúce obvyklou zelenou farbou. Motor ale poctivo vytáča 7 500 otáčok a prevodovka v „manuálnom“ režime spočíva na „osemtisícovke“ a odmieta sama postúpiť o stupienok vyššie. riadiť? Nie, nie jazdiť - význam prítomnosti „mechanického“ režimu v automatickej prevodovke zostáva nejasný. Jazdíte kľudne - a automat preraďuje v rozsahu 2-3 tisíc otáčok, silnejšie stlačí - bod preradenia preradí na 4-5 tisíc, srdečne šliape - a motor stihne vyhodiť ručičku otáčkomera na už známych 7500 ot./min. než prevodovka zmení prevodový pomer. Na držanie prevodového stupňa a brzdenie motorom sa asi hodí režim „M“, ktorý však neovplyvňuje dynamiku zrýchlenia a pri predbiehaní zvládne efektívna automatická prevodovka iniciatívne zliezť o jeden až dva stupne. Samozrejme, s typickou sekundovou myšlienkou a ani „manuál“ tu nepomôže. Rovnako ako na štarte, ani tu nie je nijako zvlášť pôsobivá intenzita zrýchlenia z pokoja a prvé dva prevody sa zdajú nekonečne dlhé. Potom je to zábavnejšie, môžete sa dokonca „zahrať“ na pretekára z NFS Underground, klikaním na rýchlostné stupne pomocou tlačidiel na volante. Tu v pohybe máte čas vzdať hold ostrému volantu, priľnavým (niekedy až príliš a ABS nespí) brzdám, dobrej viditeľnosti, „mestským“ rozmerom hatchbacku a (upravené pre automatickú prevodovku) dobré zrýchlenie. Neodporúčal by som však začať na Allexe z pokoja a dúfať v okamžité vyzdvihnutie. Autu však musíme vzdať hold – počas jazdy nás nenapadne hľadať výhody oproti „civilným“ Corollám, všetky myšlienky sú len o tom, do akej miery Allex zodpovedá „nabitým“ cestným autám. Niečo na tom je...

Vjačeslav STARTSEV

DISONANCIA

Takmer každý vie, čo je Corolla s 1,5-litrovým motorom. Nedávno som mal možnosť „hovoriť“ s najslabšou - 1,3-litrovou verziou tohto modelu. Čo je to však Corolla, pod kapotou ktorej sa ženie stádo 190 koní?

Teraz viem, že toto je nesúlad. Navyše takmer vo všetkom je nesúlad. Allex je veľmi rýchle a dynamické auto, ale päťdverová karoséria podľa mňa nedokáže skryť svoju vrodenú plnosť najnovšej generácie Corolla. A predný panel je nielen hrubší ako ktorýkoľvek hamburger, ale aj ponurý čierny (aspoň plast je viac-menej mäkký). A medzi touto ohromnou čierňou svietia jasne červené prístroje, ktoré sú v rozpore s obvyklým interiérom Corolly a jasne upozorňujú na pozoruhodný potenciál pod kapotou. Pedál v podlahe motor potichu roztočí až na 7500 otáčok, po ktorých preradí na vyšší prevodový stupeň. A v „manuálnom“ režime, aj keď stlačíte obmedzovač (pri 8 000 ot./min), „automatický“ sa nezasekne ďalší prenos. Allex však vzlieta z pokoja hladšie ako môj 120koňový Carib s pohonom všetkých kolies. A aj pri prudkej akcelerácii v rýchlosti box celú sekundu premýšľa, kým zapne kick-down. Ale aj potom zrýchlenie zodpovedá iba 120 – 130 „koňom“: zvyšných 60 – 70 sa „zobudí“ až po 6 000 otáčkach za minútu, čo sa prejaví citlivým zatlačením do chrbta. Ovládanie je tiež disonantné: malý a priľnavý volant je v rýchlosti príjemne tesný, no pri aktívnom riadení sa ním musíte doslova omotať: trištvrte otáčky z jedného do druhého je veľa. A charakteristika pruženia je zameraná viac na komfort ako na športovosť, čo tiež harmónii nepridáva.

Allex sa stáva viac-menej adekvátnym iba v „manuálnom“ režime. Ale pre mňa je lepšia skutočná „mechanika“ a tretí pedál ako „automat“ s tlačidlami na volante. A v bežných režimoch zásadný rozdiel Nevidel som to s menej výkonnými variantmi Corolla (napríklad s 1,8-litrovým 1ZZ-FE alebo dokonca 1,5-litrovým 1NZ-FE - 132 a 110 k). Preto uprednostňujem bežnú 1,8-litrovú 132-koňovú verziu tohto modelu. Alebo môj Carib: nie taký tichý a pohodlný vo vnútri, nie taký rýchly a dynamický na diaľnici, občas rachotiaci dverami kufra (stará „rana“ bolí), ale solídnejší, harmonickejší a zrozumiteľnejší pri jazde.

Alexej STEPANOV

SILNÉ MYDLO

Vonkajší dizajn Nepáči sa mi Allex: je to malé sivé mydlo, zadná strana je hrubá a predná časť je trochu klzká - oko estéta sa nemá čoho „chytiť“. Aj keď, ak to myslíme úplne vážne, vzhľad je harmonický: dalo by sa povedať, silné dieťa.

Previsy sú malé, vizuálne nie nízke - to je dobré! Sadla som si do podrepu, zohla sa a pozrela pod seba predný nárazník: Meriam svetlú výšku pod olejovou vanou, kam dočiahnem rukou. Moja „štvrtina“ (medzi palcom a prostredníkom) – 22 centimetrov – sa musela o niečo skrátiť, ale subjektívne som to zhodnotil – viac ako 15 centimetrov: svetlá výška je na mestské auto normálna. Nechránené podnosy a skrinky motora visia v otvorených zhlukoch pred predným zavesením ako „Achilova päta“. A páky sú pôsobivo masívne! Matka Toyota v priebehu rokov nezlyhá: ďalej silových prvkov stále nešetrí hardvér ani pri malých strojoch. A čo je za tým? Wow! Pevný lúč, ak mám pravdu: takéto auto by malo perfektne stáť na „štyroch nohách“, ale nečakajte veľa pohodlia, živým príkladom sú naše „umývadlá“ VAZ-2108-09. Áno, dizajn vhodný pre rally: zadný nosník so skriňovou sekciou je pevne spojený vlečné ramená. Tank po lúči: Toto je dobré v základni. Brzdové vedenia prejsť cez lúč zhora a sú tak dokonale chránené pred všetkými nešťastiami! Vo všeobecnosti sa mi na spodnej strane páčilo takmer všetko: ak by bol vpredu kúsok ochrany, bolo by to ideálne. Sadneme si za volant? Ľavé koleno dopredu a dole: nalievanie sa ako duch Castor. Pohodlné. Volant je o niečo nižšie, ako je potrebné. Nájdem páku zámku a nastavím volant. Existuje zjavná nevýhoda: veľmi malý zdvih vertikálne nastavenie volant Chýba pozdĺžne nastavenie dosahu volantu - za moderné auto To je tiež mínus. sedadlo? Pohodlné: sedí ako uliate. Cítim bočnú oporu a vankúš nie je krátky. A čo spodná časť chrbta? Všetko je tu v poriadku, ale opravené. Rýchlo som si našiel pohodlnú polohu: pedále boli v poriadku. Pod ľavá noha K dispozícii je veľkolepá platforma. Volant nie je veľký, ale je priľnavý. Ľavé sedadlo spolujazdca je veľmi priestranné! Sedí sa pohodlne: lakte sa opierajú o samotné lakťové opierky, nohy sa neopierajú o žiadne ostré rohy - tu je všetko zaoblené. Vrátim sa a sadnem si na sedadlo spolujazdca za vodiča, „za seba“, keďže som sedadlo posunul dozadu pod seba. Zapadám! Je tu miesto pre kolená, chodidlá a priestor nad hlavou.

Kľúč na štart: nízkofrekvenčné dunenie a mierne vibrácie na voliči prevodovky: je to diesel? Nie: kolegovia varovali, že na všetkom 190 je benzín „ZZ“. Konská sila. Riadenie je orientačné - polomer otáčania jednoznačne nie je väčší ako päť metrov, manévrovateľnosť je na nezaplatenie. Reaktívna sila na volante sa prejavuje postupne: čím viac ho „odskrutkujete“, tým viac si volant „pýta“ vrátiť sa späť. To znamená, že riadenie, zosilňovač (mimochodom elektrický) a predné odpruženie sú vynikajúco vyvážené a navrhnuté pre jemné pracovať spolu. Na "Shiryamke" test "rýchlosti stúpania". Hneď po odbočení na rovinku smerom k letisku – pedál na podlahu! Tu máme „stovku“ naraz, ani tomu nemôžem uveriť. Trvalo mi to 7 sekúnd, berúc do úvahy pomalú reakciu starého, takmer prastarého muža a automatickú prevodovku. Dynamika je dobrá aj s automatickou prevodovkou! Áno, musíte vyskúšať manuálne prepínanie: potiahnite volič do polohy „D“ doprava, smerom k sebe, zapnite „sekvenčné“. A čo? Je to nepohodlné. Box je dobrý v automatickom aj manuálnom režime. Len je pre mňa nepohodlné radiť na volante: v obvyklej polohe ruky je to „o desať minút až dve“, ale na ovládanie prevodovky je potrebné držať volant „o pätnásť minút až tri“. “

Celkovo boli dojmy z výletu najpozitívnejšie! Odpruženie dokonale absorbuje kĺby a malé veci: do volantu sa nič nedostane. Na vlnách a výmoľoch je odpruženie tuhé - nie je tam vôbec žiadny švih. V zákrutách nedochádza k žiadnemu nakláňaniu, „píše ako na koľajniciach“. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zvyšuje tuhosť riadenia: výkon je adaptívny. Zmeny v rýchlostiach 50-60 km/h sú jednoducho dokonalé, ako keby som hral Tetris a nenápadne ukladal svoju „kocku“ medzi ostatné „kocky“. Mínusy? Takmer nie. Až na tieto drobnosti: viditeľnosť dozadu cez centrálne zrkadlo je dosť slabá, prekážajú masívne stĺpiky, spredu nevidno kapotu - je vhodné mať rozmery „antény“, hlučnosť Nášľapy v kabíne sú zreteľne počuť a ​​čím rýchlejšie ideme, tým hlasnejšie spievajú kolesá. Pokiaľ ide o hluk motora, všetko tu odporuje životnej skúsenosti: čo viac otáčok, tým menej hluku z nejakého dôvodu. Ak je Allex Corolla, potom som určite „jazdil sen“ - páčilo sa mi takmer všetko!

Timofey MITIN

"ZINGER"

Ak sa toto slovo vzťahuje na auto, potom Allex - typický príkladživé, energické auto. Vzbura koní pod kapotou, relatívne nízka hmotnosť a zároveň výborná ovládateľnosť. V rýchlosti a dynamike zrýchlenia môže konkurovať autám vyššej triedy. Prejde okolo, ako keby stál. Neverte nikomu, kto hovorí, že Allex je „hlúpy“. Samozrejme, „automatické“ nie je najlepšia možnosť pre neho, ale čo už.

Ak si to majiteľ želá, „živý“ Allex sa majstrovstva len tak nevzdá Mikeovi. Teraz je však čas rozhodnúť sa, na čo presne je toľko „koní“ potrebných? Ak chcete jazdiť ako blázon, skúšať silu motora, prevodovky a pruženia, potom je Allex na tieto účely sotva vhodný. Stále to podľa mňa nie je to isté auto. Ale aby som mal potrebnú výkonovú rezervu - áno. Keď v nebezpečnú situáciu musíte „strieľať“, potom „živý“ Allex ukáže všetko, čoho je schopný. Vyskúšali sme to - ak z pokoja stlačíte plynový pedál na podlahu, bude to trvať asi 7,5 sekundy až „stovky“. Dobrá výkonová rezerva však znamená aj zvýšenú životnosť motora. „Zhivchik“ nezachráni, aj keď je nabitý na maximum - preto je impulzívnym subjektom.

Vybral by som si Allex ako svoje osobné auto? Asi pred desiatimi rokmi, na úplnom začiatku mojej vodičskej kariéry, možno bez akýchkoľvek pochybností. Typickým príkladom je Toyota Allex pohodlné auto, obdarený športovými vlastnosťami. Vynikajúco riešený interiér, karoséria typu hatchback, ktorá umožňuje poňať o niečo viac batožiny, ako je možné v sedane. Povedzme, že pre mladú rodinu - proste ideálna voľba. V priebehu rokov sa však moje osobné preferencie trochu zmenili, ale autá tohto typu stále vzbudzujú veľký záujem.

Medzi nedostatky Allexu by som rád poznamenal zlú viditeľnosť v spätnom zrkadle. Máte dojem, že sedíte v akejsi Emke zo 40. rokov alebo Pobede, ktorá mala vzadu maličké okienka. Samozrejme, je to prehnané, ale tento fakt ma vôbec nepotešil. Stále nie nákladný vozeň, no pre osobné auto je dosiahnutie rýchlosti 160 km/h hračka, výborná viditeľnosť je dôležitejšia ako kedykoľvek predtým. Tiež sa zdalo, že Allex mal v podmienkach všetky nedostatky pravostranného riadenia pravostranná premávka(a existujú - to musíme priznať) sa prejavujú oveľa silnejšie ako u tých „Japoniek“, s ktorými som mal možnosť komunikovať. Povedzme, že pri pokuse vojsť do ringu pred vodnou priehradou, otáčajúc hlavu doľava, som bol prekvapený, aké ťažké bolo posúdiť situáciu. Zdalo sa, že všetko stojí v ceste: široký zadný stĺpik, opierky hlavy spolujazdca, samotný cestujúci. Na pozeranie zostalo len malé okienko zadných dverí a musel som hýbať krkom ako žirafa. Toto je dojem, ktorý zostal po prejdení jedného z najviac nebezpečné miesta v meste.

Nevýhody má vnútorné usporiadanie - spolujazdec je nútený pohybovať nohami doprava - prekáža zdvihnutie podbehu. Ale aby som neskončil neustálou kritikou, všimnem si výhody. V prvom rade ma prekvapila šírka otvoru zadných dverí. Zdá sa, že krabica so stredne veľkým televízorom by sa sem pokojne zmestila. Vynikajúce riešenie, okrem toho majú cestujúci vzadu často problémy nastupovať - ​​tu nevzniknú. V druhom rade sa mi páčilo rozloženie ovládacích prvkov – človek si na to zvykne, akoby to malo byť. Množstvo zásuviek je výhodou, aj keď malé. Vysoká kvalita poťahové materiály s nárokom na luxus. Celkovo je auto veľmi zaujímavé.

Kirill JURČENKO

STRIEĽANIE VRABAČOV Z DELA

Podľa mňa je v tejto generácii Corolly práve v hatchbacku aspoň iskra automobilového štýlu. Sedan je nejaká prekŕmená lenivá ryba, kombi je natesno napchatý kufor a častejšie s absurdne svetlým interiérom. Ale hatchback je už niečo fit a ľahko stúpateľné, ako sa zdá.

Ak sa zdá, ľudia hovoria, že musíte byť pokrstení. Ak áno, potom sa musíte pred týmto hatchbackom zbesilo križovať. No ako mohol takú takmer anjelskú tvár posadnúť démon so 190 schopnosťami?! Na karosérii však nie je jediný športový nádych, v interiéri prakticky to isté, farba je štandardne šedá a dokonca aj oceľové kolesá „s puklicami“. Možno niečo naznačujú pneumatiky 195/60 R15, aj keď v modernej dobe to tiež nie je ukazovateľ. Ale je to tu, 1,8-litrový 2ZZ-GE so systémom VVTL-i pod kapotou. Zaberá tu všetok priestor, ohradený pred amatérskymi rukami obrovským uzáverom a výkonným sacím potrubím.

No, horúci hatchback nie je horúci koláč; nemáte to šťastie, aby ste ho vyskúšali každý deň. Len si z toho nerobte srandu s tlačidlami nadol na volante - to, čo chceli ergonómovia povedať, je jasné a metóda „skrotenia“ guľometu bola implementovaná pohodlne, ale slovo je príliš vtipné, asociatívne frivolné, dalo by sa povedať. Ako môžeme pochopiť tento šarlátový štít? Inak sú to samé „oči diabla“, lákavé krvavým šarlátom. Nevzdám sa, nie je tam žiadna krása, je to len otravné. Alebo možno v tom je hlbší zmysel" pasívna bezpečnosť"? Značka varujúca pred nemiestnym hrdinstvom?

Netreba dodávať, že takýto motor naozaj láka – démonická sila je tu už pri najmenšom stlačení plynového pedálu. Môžete „lietať“ ako na „metle“ kdekoľvek a kedykoľvek. Navyše motor neleží v celom rozsahu stupnice otáčkomera - ako dole, tak aj hore, „zložitá fáza“ 2ZZ-GE dáva zo seba to najlepšie. A brzdy môžete obdivovať len vtedy, ak rátate s úprimne opotrebovanou „diaľnicou“. Nebudem klamať, tento Allex má svoje čaro. Napríklad, keď môžete ľahko lietať okolo áut s charizmatickým pohonom v jednoducho vyzerajúcom hatchbacku, je to oveľa zaujímavejšie ako motať sa v mestských zápchach v super aute so všetkými ostatnými.

Niečo nám však bráni prijať toto auto ako solídne športové auto. Niečo ruší a nie je to ani o vzhľade. Áno, prvá vec, ktorá prekáža, je 4-stupňová prevodovka, ktorá automatický režim akoby sa stratil v prúde sily, ktorá na ňu padá. Tie napäté pauzy, ktoré požierajú „život“ na samom „kraji útoku“, prekážajú. Jeho činnosť pri prepínaní v intenzívnom režime je príliš zrejmá - so zdržaním a otrasmi a navyše nie vždy logická vzhľadom na situáciu na ceste. Preto manuálny mód Tu sa to hodí.

Pruženie a riadenie sú tiež univerzálnejšie ako športové, dokonca aj svetlá výška tu umožňuje bezpečnú jazdu po poľnej ceste. Výhľad dozadu je znesiteľný, interiér príjemný: vyrobený z kvalitných materiálov, aj v mojej obľúbenej čiernej farbe (svetlé interiéry považujem vo všeobecnosti za nedorozumenie), s dobrými schopnosťami a úpravami nákladu a pasažierov, aj keď profil sedadla vodiča možno len ťažko nazvať veľmi vydareným.

A tak sa rozpálený motor auta postupne stráca v pozadí a vy začínate napĺňať základné hodnoty Allexu ako hatchbacku. Teda typ karosérie, ktorý v predchádzajúcom pravostrannom riadení generácie Corolly v skutočnosti sme s tým v praxi nepoznali. A mimochodom, aký prielom - klasická karoséria golfovej triedy v tomto „zložení“ Corolly získava spotrebiteľské hodnotenia, hoci nemusí dosiahnuť popularitu sedanu a kombi.

Tu sú pre vás „démoni“ – pokúsil som sa „vyskúšať“ nabitý Allex a ocenil som jeho úžitkovú podstatu, ktorá by sa mi hodila ako bežné auto. A s konvenčný motor a štandardné odpruženie. Čisto z praktických dôvodov.

Čo sa týka nabitého Allexu, samozrejme, zaujímavé je aj strieľanie vrabcov z dela, no aj tak by som chcel takto drahú nálož použiť „komplexne“, aby som „zastrašil“ nielen akčne, ale aj naoko.

Vasilij LARIN

STRETNUTIE PODĽA OBLEČENIA

Najnovšia Corolla pre mňa nie je ani vrcholom fádnosti Toyoty. Toto je horšie – skôr Everest dizajnového nevkusu. V akomkoľvek tele. Horúci hatchback Allex nie je výnimkou. Aj keď som vďačný dizajnérom, že svoj nevýrazný pokrm neokorenili nevhodnými lištami na sukni alebo ich nenapadlo pripevniť poriadnu „plechovku“ tlmiča. To však nič nemení.

Priemerný vzhľad s prvkami štylistickej ľahostajnosti je práve tou vlastnosťou postavy Corolly, ktorá vás núti zatvárať oči pred všetkými pôžitkami získanými v tejto nie úplne populárnej verzii. Prečo potrebujem trochu tuhšie a energeticky náročnejšie odpruženie, ktoré si dobre poradí s nepravidelnosťami rôznych profilov, ak to, čo podporuje, je hodné ceny v kategórii „za najamorfnejší dizajn“? Prečo taká silná „štvorka“ - takmer vrchol malého motorového „delostrelectva“ Toyota? Variabilné a dokonca aj s Long je nepochybne dobré. Variabilné fázy a nastaviteľný zdvih ventilov robia motor elastickým nad objemom – vysoký krútiaci moment v spodnej časti a živý v hornej časti. A za citlivý káblový pohon plynového pedála by som inžinierom Toyoty dal bonus. Aj pre automatickú prevodovku. Aisin pokrok vo vytváraní prenosov je zrejmý. Myslí si "výstrojový box" nová séria U je rýchlejší, rýchlejšie sa prepína, no manuálny režim je tu nanič - „náhradných“ dvesto otáčok je nepodstatná vec a pravdu povediac, žiadnu tisícinu sekundy (ak vôbec nejakú) som si nevšimol. získať čas pri preradení na nižší prevodový stupeň .

Ale zrazu si predstavím, ako sa mršina tejto kyprej žemle rúti po diaľnici a stáva sa z nej... Úprimne povedané, neviem nájsť definíciu. Ľudia sa ku Corolle správajú pokojne. Niektorým sa Allex hatchback skutočne páči. A nie som nejaký superestét, ani fanúšik super rafinovaných štýlov. Ale stále si myslím, že v tejto triede, v tejto karosérii s horúcou predponou, by mal byť vzhľad auta oveľa výraznejší.

Dalo by sa Allexu odpustiť jeho ľudskosť ako z Toyoty, domácke teplo v kabíne. Pre prehľadnú ergonómiu a celkom vysokú kvalitu materiálov vzhľadom na rozmery auta. Nakoniec za to, že Toyota na všetkých svojich modeloch dodržiava jednotné, dnes už tradičné, usporiadanie ovládacích prvkov. Nepochybne pre dobré prispôsobenie a slušný priestor vo všetkých troch rozmeroch. Je to paradoxné, ale je to fakt - pomerne silné auto, schopné mnohých vecí, zároveň prispieva k pohodlnému pohybu a dokonca k nemu prispieva.

Ikony štýlu v tejto triede sú však pre mňa: hatchbacky Honda Najnovšia generácia Civicu a Mazdy 3. Pre vzhľad im možno odpustím „netradičné“ riešenia interiéru a prípadne medzery v inžinierskom vzdelaní. V každom prípade už len ich dizajn vyvoláva pozitívne emócie. Pre hot hatch je to neoddeliteľná súčasť celého ich automobilového obsahu. Bohužiaľ, s Toyotou z prelomu storočia to nie je v poriadku.

Maxim MARKIN

TECHNICKÉ ÚDAJE
Typ tela	hatchback
Počet dverí/sedadiel	5/5
Počet miest na sedenie	5
Rozmery (d/š/v), mm	4175/1695/1470
Základňa, mm	2600
Polomer otáčania, m	5.1
Objem palivovej nádrže, l	50
typ motora	benzínové, radové, VVTL-i
Počet valcov	4
Pracovný objem, cm	1795
Model	2ZZ-GE
Výkon, hp/ot	190/7600
Krútiaci moment, Nm/ot	181/6800
Typ prevodovky	automatický, so sekvenčným režimom
Pohonná jednotka	vpredu
Predné/zadné brzdy	ventilovaný disk / disk
Veľkosť pneumatiky	195/60 R16

Toyota Corolla Runx a Toyota Allex sú dve hatchbackové dvojičky z veľkej rodiny modelov Corolla. Vznik týchto áut vychádzal z konceptu prémiového európskeho hatchbacku. Takto bol navrhnutý europeizovaný 5-dverový hatchback. Od predného panelu až po zadné dvere vyzerá auto ako sedan a iba kufor akoby bol odrezaný.

Tento typ obloženia zvyčajne vedie k absurdne skrátenému tvaru, ale tu je vyváženosť šikovne zachovaná osadením väčších zadných združených svetiel. Tento model hatchbacku je rozdelený na modifikácie Corolla Runx a Allex v závislosti od obchodov, kde sa predával. Napriek drobným rozdielom má každé z týchto dvoch áut svoju osobitosť. Allex má mierne retro vzhľad. Športové prvky dodávajú Corolle Runx nezávislosť a originalitu. Kľučky dverí a zadná poznávacia značka Runxu sú vo farbe karosérie, na rozdiel od chrómového obloženia Allexu. Obe autá boli vybavené motormi s objemom 1,5 a 1,8 litra.

Vo vnútri každého modelový rad Runx a Allex majú svoje vlastné konfigurácie. Ale ktorýkoľvek z nich má podobný v príbuznom modeli. Napríklad počiatočná verzia Allex XS150 plne zodpovedá počiatočnej modifikácii Runx X a špičkový Allex RS180 je Runx Z. Avšak pre Corolla Runx bol zoznam konfigurácií rozšírený vďaka viac variabilným kombináciám zo zoznamu možností. IN základné vybavenie Auto ponúka manuálnu klimatizáciu, elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie, stĺpik riadenia s nastavením sklonu, zasklenie s UV ochranou, zadný stierač. Voliteľne bol hatchback vybavený doplnkami, ktoré zdôrazňovali pôvodne dobrú úroveň vybavenia: „drevené“ vložky a strešné okno, tónované sklá, Hmlovky, predný a zadný spojler, navigačný systém s hlasovým ovládaním, DVD, sklopné zrkadlá, 6-reproduktorový audio systém. V roku 2004 došlo v dôsledku modernizácie k zmenám vo vzhľade auta, k vylepšeniu interiéru a farebné schémy salón

Corolla Runx je vybavená motormi s objemom 1,5 alebo 1,8 litra. Moc základný motor 1NZ-FE je 105-110 hp. v závislosti od modifikácie. Športová verzia s 1,8-litrovým motorom a systémom variabilného časovania ventilov VVT-I je vybavená 4-stupňovou automatickou alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Výkon motora 1,8 1ZZ-FE - 125-132 k. Najviac "vodič" športová verzia Runx/Allex vo verziách Z Aero Tourer / RS180 ukrýva pod kapotou pôsobivo výkonný turbomotor 2ZZ-GE. Vynikajúce dynamické vlastnosti mu poskytujú 190 koní. (7600 ot./min.) pri aktívnom a maximálnom krútiacom momente 180 Nm (6800 ot./min.). Stojí za zmienku, že „automatický“ je tu vhodný - so schopnosťou manuálne prepínanie prevodové stupne a „mechanika“ je šesťstupňová.

V úplnom súlade so zvyškom rodiny Corolla používa hatchback predné zavesenie s tlmičovými vzperami a zadné zavesenie v dvoch verziách: polonezávislé na torznom nosníku autá s pohonom predných kolies a dvojpákové nezávislé pre modifikácie vybavené pohon všetkých kolies(vozidlá s použitím 4WD Systém V-Flex II so zadnými kolesami s viskóznou spojkou). Je celkom prirodzené predpokladať, že pre športová verzia sú potrebné špeciálne nastavenia odpruženia. V skutočnosti je to tak - modifikácia Z Aero Tourer / RS180 používala tuhšie pružiny a znížené odpruženie a v dôsledku modernizácie bolo správanie úplne dovedené k dokonalosti použitím stabilizátora predného zavesenia („výkonový tlmič“), vďaka čomu získalo auto ešte športovejší charakter.

Úroveň výbavy bezpečnostnými systémami, na svoju dobu dosť vysoká, stále zaraďuje rodinu Runx/Allex medzi najbezpečnejšie autá súčasnosti. Súčasťou výbavy sú airbagy spolujazdca a vodiča (voliteľné bočné airbagy), Systém ABS v spojení s núdzovým posilňovačom bŕzd a distribučným systémom brzdné sily, bezpečnostné pásy s predpínačmi a obmedzovačmi zaťaženia, upevnenia detská sedačka, dodatočné výstužné tyče vo dverách.

Rodina Corolla v 120. tele preukázala vážne omladenie známa značka, ktorý dostal novú technickú náplň, najlepšie vybavenie a väčší komfort. Zástupcom modelového radu sa stal svetlý hatchback Runx/Allex najlepší potvrdenie. Tieto autá, ktoré tvoria veľkú skupinu na sekundárnom trhu, sú aj dnes na trhu veľmi cenené, najmä tie, ktoré sú vo výbornom stave. technický stav a napriek ich relatívne slušnému veku ich možno považovať za alternatívu k niektorým oveľa novším spolužiakom.

Úpravy Toyota Allex / Toyota Alex

* Cena - minimálna cena auta v rubľoch

Recenzia Toyota Allex

bohužiaľ, tento modelžiadni spolužiaci

Recenzie Majitelia Toyoty Allex

Toyota Allex, 2001

Toyota Allex 2001, motor 1,5, pohon predných kolies. Interiér je svetlej farby, nie je veľmi praktický, ale na moje prekvapenie je celkom jednoduchý a ľahko sa čistí a umýva. 2 airbagov. Zadné sedadlá sa sklopia a vytvoria rovnú plochu batožinový priestor, visí tam aj zdvihák, dokatka a kľúč na kolesá. Navyše nenesú vôbec žiadne stopy predchádzajúceho používania. Operadlo sedadla spolujazdca v prvom rade sa dá sklopiť, aby sa vytvoril pohodlný stôl. V zadnej časti zadnej pohovky Toyota Allex je sklopná lakťová opierka, do ktorej sú integrované 2 držiaky na poháre. Hudba je pekná dobrá kvalita aj keď sa nepovažujem za milovníka hudby, Takže Nemôžem to povedať s istotou, vo dverách sú štyri reproduktory. K dispozícii je klimatizácia. Volant je celkom pohodlný, ale má len výškové nastavenie. Všetky ovládacie prvky sú umiestnené na na správnych miestach, takže všetko je veľmi pohodlné. Motor 1,5 litra, Konská sila 110, reťaz, Systém VVTi, zmena časovania ventilov. Spotrebu benzínu som konkrétne nemeral, na diaľnici zvládam 8,5 litra v mestskom cykle priemerne 10,5. Tankujem benzín od AI 92 po AI 95. Celkovo motor zanecháva veľmi dobrý dojem. Na taký malý objem je motor celkom hravý, najmä ak použijete plynový pedál. Na diaľnici som zrýchlil Toyotu Allex na 150 km/h, mám pocit, že tam je ešte solídna rezerva, ale vyššie som to neskúšal, nie je to potrebné. Navyše v kabíne vôbec nie je cítiť rýchlosť. Prevodovka je automatická so 4 rýchlosťami. Volant je správny. Veľmi rýchlo som si zvykol. Existuje elektrický posilňovač, ktorý túto silu mení v závislosti od rýchlosti pohybu. Pri vysokej rýchlosti sa volant príjemne oťaží. Odpruženie Toyoty Allex je dosť ťažké. Brzdy majú protiblokovací systém s kotúčmi vpredu a bubnami vzadu. Silné mrazy Zatiaľ sme ho nemali, ale batéria sa hladko otáča pri -20, motor štartuje úplne hladko.

Výhody: premena interiéru, kvalitná hudba, pohodlný volant, mrazuvzdornosť, zvuková izolácia.

Vladimír, Tomsk

Toyota Allex, 2002

Nemám Allexa, ale svoju ženu, aby som bol úprimný. Takéto auto však môžete mať v garáži pre seba, aby ste sa občas na cestách zabavili a „vypustili paru“. Allex 1.8 nie je len Corolla hatchback. Toto je „vlk v ovčom rúchu“. Faktom je, že verzia, ktorú som kúpil pre svoju manželku, má motor 2 ZZ, podobný tomu, ktorý sa nachádza na Toyota Tselika a MR2. 192 koní Nechajú sa ukázať a prekvapiť ľudí na trati. Červená čiara na otáčkomere začína pri 8 000 ot./min. Počas celej jej prevádzky som ju niekoľkokrát vyvlastnil a v zásade môžem povedať svoj názor. Jediné, čo sa mi nepáči je, že sedák vodiča je pre mňa krátky (mám 187 cm). Všetko ostatné je bez sťažností. Auto má radenie na volante, čo zrejme môže niekomu pomôcť či už v zime alebo pri drag racingu. V bežnom živote ho nikdy nezapla a bojí sa ho ako ohňa. Prístrojovka „optitron“ sa po zapnutí auta jemne rozsvieti na červeno a absolútne neotravuje, ako sa na prvý pohľad môže zdať, svojou krvavou farbou. Nápad zrejme ukradli BMW. Aj na tejto špičkovej verzii je volant a spínač automatickej prevodovky v koži, v prístrojovej doske a na palubnej doske sú hliníkové vložky a úžasne kvalitná akustický systém"Toyota". Vysoko kvalitný zvuk, celkovo z 8 reproduktorov vnútorný priestor. Vynikajúca ovládateľnosť, mäkký krútiaci moment motora, chladné odpruženie, čo ešte potrebuje manželka jazdca, aby vzala svoje dieťa do bazéna? Zvlášť si pamätám jej potešenie, keď mi povedala, ako pretekala s „cool“ chlapmi a dostala sa od nich k veci. Aj keď sa zdá, že neklame. Takže súdruhovia, ak niekto niekde ponúka Toyotu Allex 1.8, berte ju bez hľadania. Pekné pevné auto.

Výhody: odpruženie je stredne tuhé. Volant je ostrý a prehľadný. Motor najvyššia trieda. Veľmi nízky spotreba paliva(96). Nie viac ako 10 litrov na 100 km. S takým motorom - rozprávka.

Nevýhody: krátky vankúš sedadla vodiča pre vysoký vodič. Dámy - dobre.

Felix, Irkutsk

O dva roky Prevádzka Toyoty Allex najazdil 20 tisíc podložiek a vo všeobecnosti je to všetko. Motor 110 koní obyčajný motor Toyota. Keď sú v kabíne 1-2 ľudia, je to celkom dosť, ale ak to naložíte, je to trochu slabé. Nekonzumuje olej od výmeny k výmene (asi 5-6 000 km). Používam polosyntetický olej. V zime som experimentoval - do -20 stupňov sa rozbieha normálne, horšie do -25, potom všetko zamrzne úplne. Auto parkujem v teplej garáži, takže v akomkoľvek mraze je všetko v poriadku. V zime som išiel do Irkutska, na ulici bolo 46, v aute bolo teplo, jediné bolo, že okná boli zatiahnuté, pravidelne som musel prepínať prúdenie vzduchu na čelné sklo. Odpruženie Toyota Allex nie je tvrdé a nie mäkké - s mierou máte pocit, že to nie je „Mark 2“, ale ďaleko od VAZ. Brzdy sú vpredu kotúčové, vzadu bubnové. Keď som vymenil podložky vzadu, bol som úplne vyčerpaný, kým som odstránil jeden bubon. Teraz budem hľadať auto s každým kotúčové brzdy. Izolácia hluku na dobrej ceste je vynikajúca. Na štrku - nie veľmi dobré. Interiér je svetlý a vyžaduje si údržbu. Okamžite pochopíte, o aké auto ide a ako sa oň staralo, stačí otvoriť dvere a pozrieť sa do interiéru. Bol som vodič v armáde, jazdil som na generálke, takže mám rád čistotu. Raz za pol roka vezmem štetec, púder a vyčistím si to sama. Na palubnej doske je všetko pohodlné, biele podsvietenie v noci lahodí oku. Ohrievač v Toyote Allex hreje veľmi dobre a klimatizácia tiež chladí. Nepohodlné: nie je kam dať fľašu vody, nie je tam popolník, zadné dvierka trochu rachotia, sklopné zadné sedadlá(Všetko potrebné na opravu som si previezol sám, vrátane koberca a linolea).

Výhody: nenáročné auto, dobre vyrobené (vďaka Japoncom), úsporné v spotrebe. Lacný spotrebný materiál a všetko je tam, pekne zvnútra aj zvonku.

Toyota Allex, 2001

Toyota Allex 2001, motor 1,5, pohon predných kolies. Interiér je svetlej farby, nie veľmi praktický, ale na moje prekvapenie je celkom jednoduchý a ľahko sa čistí a umýva. 2 airbagy. Zadné sedadlá sa sklopia a vytvoria rovnú plochu v batožinovom priestore, kde visí zdvihák, koleso a kľúč na kolesá. Navyše nenesú vôbec žiadne stopy predchádzajúceho používania. Operadlo sedadla spolujazdca v prvom rade sa dá sklopiť, aby sa vytvoril pohodlný stôl. V zadnej časti zadnej pohovky Toyota Allex je sklopná lakťová opierka, do ktorej sú integrované 2 držiaky na poháre. Hudba je celkom kvalitná, aj keď sa nepovažujem za milovníka hudby, takže nemôžem s istotou povedať, že vo dverách sú štyri reproduktory. K dispozícii je klimatizácia. Volant je celkom pohodlný, ale má len výškové nastavenie. Všetky ovládacie prvky sú umiestnené na správnych miestach, takže je všetko veľmi pohodlné. Motor 1,5 l, výkon 110 koní, reťaz, systém VVTi, variabilné časovanie ventilov. Spotrebu benzínu som špecificky nemeral, na diaľnici zvládam 8,5 litra v mestskom cykle priemerne 10,5. Tankujem benzín od AI 92 po AI 95. Celkovo motor zanecháva veľmi dobrý dojem. Na taký malý objem je motor celkom hravý, najmä ak použijete plynový pedál. Na diaľnici som zrýchlil Toyotu Allex na 150 km/h, mám pocit, že tam je ešte solídna rezerva, ale vyššie som to neskúšal, nie je to potrebné. Navyše v kabíne vôbec nie je cítiť rýchlosť. Prevodovka je automatická so 4 rýchlosťami. Volant je správny. Veľmi rýchlo som si zvykol. Existuje elektrický posilňovač, ktorý túto silu mení v závislosti od rýchlosti pohybu. Pri vysokej rýchlosti sa volant príjemne oťaží. Odpruženie Toyoty Allex je dosť ťažké. Brzdy majú protiblokovací systém s kotúčmi vpredu a bubnami vzadu. Zatiaľ sme nemali žiadne silné mrazy, ale batéria sa hladko otáča pri -20 a motor štartuje celkom pokojne.

Výhody : premeny interiéru, kvalitná hudba, pohodlný volant, mrazuvzdornosť, zvuková izolácia.

Nedostatky : áno, ale malý.

Vladimír, Tomsk

Toyota Allex, 2002

Nemám Allexa, ale svoju ženu, aby som bol úprimný. Takéto auto však môžete mať v garáži pre seba, aby ste sa občas na cestách zabavili a „vypustili paru“. Allex 1.8 nie je len Corolla hatchback. Toto je „vlk v ovčom rúchu“. Faktom je, že verzia, ktorú som kúpil pre svoju manželku, má motor 2 ZZ, podobný tomu, ktorý sa nachádza na Toyota Tselika a MR2. 192 koní Nechajú sa ukázať a prekvapiť ľudí na trati. Červená čiara na otáčkomere začína pri 8 000 ot./min. Počas celého jej fungovania som ho niekoľkokrát vyvlastnil a v zásade môžem povedať svoj názor. Jediné, čo sa mi nepáči je, že sedák vodiča je pre mňa krátky (mám 187 cm). Všetko ostatné je bez sťažností. Auto má radenie na volante, čo zrejme môže niekomu pomôcť či už v zime alebo pri drag racingu. V bežnom živote ho nikdy nezapla a bojí sa ho ako ohňa. Prístrojovka „optitron“ sa po zapnutí auta jemne rozsvieti na červeno a absolútne neotravuje, ako sa na prvý pohľad môže zdať, svojou krvavou farbou. Nápad zrejme ukradli BMW. Aj v tejto špičkovej verzii je volant a spínač automatickej prevodovky v koži, na prístrojovej doske a na palubnej doske sú hliníkové vložky a je nainštalovaný úžasne kvalitný akustický systém Toyota. Kvalitný zvuk z 8 reproduktorov po celom vnútornom priestore. Vynikajúca ovládateľnosť, mäkký krútiaci moment motora, chladné odpruženie, čo ešte potrebuje manželka jazdca, aby vzala svoje dieťa do bazéna? Zvlášť si pamätám jej potešenie, keď mi povedala, ako pretekala s „cool“ chlapmi a dostala sa od nich k veci. Aj keď sa zdá, že neklame. Takže súdruhovia, ak niekto niekde ponúka Toyotu Allex 1.8, berte ju bez hľadania. Pekné pevné auto.

Výhody : odpruženie je stredne tuhé. Volant je ostrý a prehľadný. Motor najvyššej triedy. Veľmi nízka spotreba paliva (96). Nie viac ako 10 litrov na 100 km. S takým motorom - rozprávka.

Nedostatky : krátky vankúš sedadla vodiča pre vysokých vodičov. Dámy - dobre.

Felix, Irkutsk

Toyota Allex, 2002

Za dva roky prevádzky Toyota Allex najazdila 20 000, vymenila podložky všade okolo a vo všeobecnosti je to všetko. Motor 110 koní obyčajný motor Toyota. Keď sú v kabíne 1-2 ľudia, je to celkom dosť, ale ak to naložíte, je to trochu slabé. Nekonzumuje olej od výmeny k výmene (asi 5-6 000 km). Používam polosyntetický olej. V zime som experimentoval - normálne štartuje do -20 stupňov, horšie do -25, potom všetko zamrzne úplne. Auto parkujem v teplej garáži, takže v akomkoľvek mraze je všetko v poriadku. V zime som išiel do Irkutska, na ulici bolo 46, v aute bolo teplo, jediná vec bola, že okná stmavli, pravidelne som musel prepínať prúdenie vzduchu na čelné sklo. Odpruženie Toyoty Allex nie je ani tvrdé, ani mäkké – s mierou máte pocit, že to nie je Mark 2, ale zďaleka VAZ. Brzdy sú vpredu kotúčové, vzadu bubnové. Keď som vymenil podložky vzadu, bol som úplne vyčerpaný, kým som odstránil jeden bubon. Teraz budem hľadať auto so všetkými kotúčovými brzdami. Izolácia hluku na dobrej ceste je vynikajúca. Na štrku - nie veľmi dobré. Interiér je svetlý a vyžaduje si údržbu. Okamžite pochopíte, o aké auto ide a ako sa oň staralo, stačí otvoriť dvere a pozrieť sa do interiéru. Bol som vodič v armáde, jazdil som na generálke, takže mám rád čistotu. Raz za pol roka vezmem štetec, púder a vyčistím si to sama. Na palubnej doske je všetko pohodlné, biele podsvietenie v noci lahodí oku. Ohrievač v Toyote Allex hreje veľmi dobre a klimatizácia tiež chladí. Nepohodlné: nie je kam dať fľašu vody, nie je tam popolník, zadné dvere trochu rachotia, sklápanie zadných sedadiel (všetko potrebné na opravu som si previezol sám, vrátane koberca a linolea).

Výhody : nenáročné auto, dobre spracované (vďaka Japoncom), úsporné v spotrebe. Lacný spotrebný materiál a všetko je tam, pekne zvnútra aj zvonku.

Nedostatky : pravý stĺpik vodiča prekáža, nemusíte si to všimnúť, najmä chodci. Koza na dráhe.

Vjačeslav, Bratsk

Doplnený o úplne nový hatchback. Auto bolo vytvorené špeciálne pre európsky trh. Toto je Toyota Allex. Spredu auto vyzerá ako sedan. Vzadu však kufor trčí dozadu a pôsobí ako ukrátený. Zároveň tvar auta nepôsobí skrátene. Tento „nedostatok“ tvorcovia naopak umne kompenzovali masívnymi svetlometmi vzadu. Výsledkom bola prirodzená rovnováha.

Toyota Allex, Corolla Runx - aký je rozdiel?

Medzi výrobcami automobilov existuje „zvláštne“ pravidlo – pre trhy rozdielne krajiny dajte svojim výtvorom iné mená. Toyota Corolla Allex má aj dvojča – Runx. Táto modifikácia bola uvoľnená pre obchody a showroomy v mimoeurópskych krajinách. Práve tam sa plánovalo predať toto auto. Najčastejšie majú takéto dvojky len malé rozdiely od originálu. V tomto prípade je to:

• znak;
• Dekorácie karosérie a kľučky dverí sú farebne identické s poťahom na Runx, zatiaľ čo na Allexe sú postriebrené.

Autá sa vzhľadovo mierne líšia. Vizuálne sa zdá, že Toyota Allex je vyrobená v konzervatívnom retro štýle.

História stvorenia

Toyota Allex 2001 je úplne prvá generácia hatchbackov vytvorená na podvozku Corolly. Na samom začiatku 21. storočia práve toto auto nahradilo model Sprinter, ktorý Japonský výrobca vydáva od 80-tych rokov.

Tento je jedinečný marketingový trik má svoj špecifický význam. Automobilka tak zvyšuje predaj svojich áut. Presvedčiť zákazníkov, že bolo vydané úplne nové auto, ktoré nahradilo staré, ale na identickom podvozku a s podobným motorom.

Stojí za zmienku, že Toyota Allex v Japonsku sa predáva ako európsky hatchback, ktorý patrí do prémiovej triedy. Preto v roku 2000 mal tento model úspech medzi Európanmi aj samotnými Japoncami.

Teraz bola Toyota Allex nahradená iným modelom. Nové auto Blade vstúpil na trhy v roku 2009.

Interiér

Podľa všeobecne uznávaných údajov výška až sedadlo vodiča od zeme by mala byť 55 cm Vďaka tomu bude ľahké vystúpiť a nastúpiť do auta. To sú parametre, ktorými disponuje Toyota Allex. Vďaka tomu sa priemerne vysoký vodič môže bezpečne dostať do auta bez toho, aby sa zohýbal.

Strop v modeli je dosť vysoký. Japonský hatchback nie je horší ako európske úpravy. Aj zadné sedadlá majú veľký priestor, aby sa tam cítili pohodlne aj vysokí pasažieri. Šírka kufra umožňuje prepravovať pomerne veľký náklad.

Motor

Toyota Allex/Runx je k dispozícii s dvoma motormi:

1. 1,8 litra. Toto je športové auto v prírode. Má automatická prevodovka. Už pri nasadnutí do auta sa môžete tešiť na športovú jazdu podľa polohy, obvodu volantu a sedadla. Pneumatiky auta sú pevne v kontakte s vozovkou. Karoséria tohto modelu má zvýšenú tuhosť. V súlade s tým nemá schopnosť krútiť sa. Vzadu je nainštalovaný stabilizátor, ktorý vám umožňuje s istotou zostať na ceste aj pri vážnych zákrutách. Zvuky a vibrácie, ktoré sa dostávajú do kabíny, sú minimálne.
2. 1,5 litra. Ide o výborný rodinný hatchback určený na merané cesty. Model je vybavený posilňovačom riadenia. Preto sa akýkoľvek pohyb zdá byť jednoduchý, dokonca aj parkovanie alebo uloženie auta do garáže. Výkon motora stačí na praktické používanie vozidla. Plynulé zrýchlenie a radenie bez nepríjemných otrasov sú dôležitou výhodou auta. Touto kvalitou sa Toyota Allex rovná autám vyššej triedy.

Hlavná vec je rovnováha

Vzhľad Toyoty Allex úplne pripomína európske modely. Športová funkcia Toto auto je zvýraznené jedinečnými prvkami. Vo vnútri zaujme najmä priestranný interiér. Ale navonok sa interiér prakticky nelíši od celého radu Corolla.

Toyota Allex je absolútne vyvážené auto. Má vynikajúce technické vlastnosti. Od roku 2001 už mnoho majiteľov áut overilo spoľahlivosť tohto „ železný kôň" Preto na internete nájdete veľa rôznych recenzií o modeli.