Od predstavenia druhého Peugeotu 3008 na autosalóne v Paríži neuplynul ani rok, no tento crossover už stihol získať titul „Auto roka“ a stať sa predajným lídrom v triede stredne veľkých SUV. vo svojej domovine. Nemali by ste byť prekvapení úspechom, pretože v dôsledku výmeny generácií sa model skutočne posunul vpred: ak mal predchodca skutočné problémy so sebaidentifikáciou a vyzeral skôr ako kompaktný minivan než „SUV“, potom nová položka podobné problémy nie - je to skutočný crossover. Navyše je veľmi štýlový a moderný, za čo možno len tlieskať tým, ktorí pred vedením Peugeotu dokázali obhájiť dizajn konceptu Quartz z roku 2014. Prečítajte si zvyšok podrobností o novom 3008 v našej recenzii!
Dizajn
Všetky majú svetlomety ako svetlomety a aktualizované "tritisícosem" - oči. Ako inak označiť, ktorý jazyk nemožno nazvať jednoduchou optikou? Stačí jediný pohľad na fotku novinky a najmä na osvetľovaciu výbavu hlavy, aby ste sa uistili, že vďaka spomínanému Quartzu pôsobí skutočne koncepčne. Nie v žiadnom prípade, ale presne koncepčne, pretože zvyčajne, kvôli zložitosti výroby, automobilky vybavujú sériové modely optika je jednoduchšia a pôvodný dizajn svojich predvádzacích áut ponecháva pre históriu. Konečne sa objavila výnimka a z nej vyplýva záver: zdá sa, že Peugeot si raz uvedomil, že ten ich bol najnudnejší na svete. zostava vyžaduje zmenu. 
V Peugeot 3008 2017 je takmer všetko pôvodné: predný nárazník aj mriežka chladiča vyrobené vo forme sieťoviny a hmlová optika, ktorá je vpísaná do uhlových výklenkov s chrómovým lemom. „Predná časť“ ako celok pôsobí agresívne a vzbudzuje rešpekt aj u majiteľov veľmi drahých zahraničných áut. Imidž ultramoderného „terénneho auta“ dopĺňajú výrazné razenie na bočniciach, veľké informatívne spätné zrkadlá, elegantné strieborné strešné lyžiny a kolesá z ľahkých zliatin so zaujímavým vzorom (17- a 18-palcové kolesá sú k dispozícii na výber). "Korma" púta pozornosť mimoriadnou červeno-čiernou svetelnou technikou. Niekto si to bude myslieť vzhľad zadné svetlá sú dosť kontroverzné, no jedno je isté – dopadlo to veľkolepo.
Dizajn
Srdcom Peugeotu 3008 2017 je modulárna platforma EMP2 – slúži aj ako základ pre „tristoosmičku“ a nemecký crossover Opel Grandland X. Pred ňou je nezávislé pružinové zavesenie MacPherson s tl. stabilizátor bočná stabilita a vzadu - polonezávislé pružinové odpruženie s hydraulickými teleskopickými tlmičmi. Vďaka inštalácii nového „podvozku“ sa hmotnosť 3008-ky znížila takmer o cent.
Prispôsobenie sa ruským podmienkam
Ideálna by bola druhá „trojtisícovka“. Ruské cesty, nebyť jedného ALE: pohon všetkých kolies nebol, a nie. Tento problém čiastočne rieši systém Advanced Grip Control, ktorý pomocou nastavenia ESP dokáže simulovať uzávierku diferenciálu, čo sa na piesku a v blate veľmi hodí, najmä ak máte dostatočne „zubaté“ pneumatiky. Okrem toho je tu asistent pri zjazde z hory a svetlá výška sa zväčšila až o 50 mm – až na 219 mm. To však nenahrádza plnohodnotný pohon všetkých kolies, ktorý je potrebný ani nie tak na zdolávanie terénu, ako skôr na sebavedomú jazdu v chladnom období, takže francúzsky výrobca má rozhodne na čom pracovať. Pre zimnú prevádzku má „SUV“ vyhrievanie spodnej časti a ľavého stĺpika čelného skla, ako aj vyhrievanie elektrických vonkajších spätných zrkadiel a trojstupňové vyhrievanie sedadiel prvého radu. Okrem toho bol špeciálne pre ruský trh nainštalovaný štátny volací systém. pohotovostné služby Era-Glonass.
Pohodlie
Interiér novej 3008 je dotvorený pomerne kvalitnými materiálmi a zdobený v štýle najnovších výtvorov Peugeotu – s predstieraním futurizmu, o čom svedčí maličký sploštený volant na oboch stranách a obrovská 12,3-palcová obrazovka. namiesto klasických nástrojov. Niektorí automobilových odborníkov porovnajte ho s interiérom prémiového kompaktného crossoveru Range Rover Evoque – na jednej strane je to prirovnanie nevhodné, pretože „Francúz“ stále nedosahuje prémiovej triedy, no na druhej strane sa jeho interiér od Evoque príliš nevzdialil. Aspoň sa tak cíti. Napriek futurizmu si na kabínu nebudete musieť dlho zvykať, keďže je tu všetko premyslené ako sa len dá. Volant sa pohodlne drží, digitálny „upravený“ sa môže pochváliť vynikajúcou grafikou a rýchlosťou, príjemné osvetlenie a zabudovaná vôňa dodávajú dobrú náladu a látkové alebo pseudodrevené vložky (v závislosti od konfigurácie) vyzerajú draho a príjemne. oko. Obraz nekazí ani pre Peugeot nezvyčajný elektronický joystick šesťstupňovej automatickej prevodovky pripomínajúci joysticky BMW. Miernu disonanciu sem vnáša snáď len tempomat, ktorý pochádzal zo starých áut PSA. 
Predné sedadlá Peugeotu 3008 2017 sú prvými modelmi PSA, ktoré ponúkajú skutočne vynikajúcu masáž (voliteľné). Je úplne odlišný od toho, čo ponúkajú sesterské značky Citroen a DS, a nie je o nič horší ako drahé manažérske sedany nemeckej výroby. Funkciu masáže ovláda osempalcový dotykový „tablet“ umiestnený na stredovej konzole. Sedadlá v prednom rade sú tuhé, s pohodlným profilom a širokými možnosťami nastavenia. Zadná pohovka je tiež tvrdá a to vôbec nie je nevýhoda. V voľné miesto nie je nedostatok a druhý rad Peugeotu 3008 2017 je skutočne jedným z najpriestrannejších v segmente. K úplnému šťastiu nestačí len zadné vyhrievanie.
K štandardnej výbave druhej generácie 3008 patria zadné parkovacie senzory, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, dynamická kontrola stability, senzor tlaku v pneumatikách, elektrická parkovacia brzda s asistentom rozjazdu do kopca a 6 airbagov vrátane predných a bočných a tiež „záclony“. Za príplatok sú k dispozícii predné parkovacie senzory, asistent zjazdu z kopca a cúvacia kamera.
Vo všetkých konfiguráciách je stredová konzola automobilu korunovaná osempalcovým dotykovým displejom multimediálneho komplexu vo forme tabletu. „Multimédiá“ majú prepínače, Bluetooth, USB konektor na pripojenie mobilné zariadenia, vstavaný audio systém Focal a funkcia MirrorLink, ktorá duplikuje obsah (pracovnú plochu atď.) smartfónu na dotyková obrazovka... Zvuk audiosystému nie je zlý, ale žiaľ, nedá sa zaň dať 5 bodov.
Špecifikácia Peugeot 3008
Technická „výplň“ Peugeotu 3008 2017 pozostáva z dvoch motorov s priamym vstrekovaním: dvojlitrový diesel BlueHDi s výkonom 150 koní. a 370 Nm pri 2000 ot./min, ako aj 1,6-litrový benzínový agregát THP s maximálnym krútiacim momentom 240 Nm pri 1400 ot./min. Kvôli prepravnej dani bol výkon benzínového motora znížený zo 165 na 150 k. Motor preferuje palivo s oktánovým číslom minimálne 95. Oba motory spĺňajú emisnú normu Euro 5 a sú kombinované so šesťstupňovou automatickou prevodovkou EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Priemerná spotreba benzín "podľa pasu" - asi 6 l / 100 km, a motorová nafta- 4,8 l / 100 km.
| Charakteristický | 1,6 THP 6EAT | 2.0 BlueHDi 6EAT | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ motora: | Benzín | Diesel | |||
| Objem motora: | 1598 | 1997 | |||
| Moc: | 150 koní | 150 koní | |||
| Zrýchlenie na 100 km/h: | 8,9 s | 9,6 s | |||
| Maximálna rýchlosť: | 206 km/h | 200 km/h | |||
| Spotreba v meste: | 7,3/100 km | 5,5/100 km | |||
| Spotreba mimo mesta: | 4,8/100 km | 4,4/100 km | |||
| Spotreba v zmiešaný cyklus: | 5,7/100 km | 4,8/100 km | |||
| Objem palivová nádrž: | 53 l | 53 l | |||
| dĺžka: | 4447 mm | 4447 mm | |||
| šírka: | 1841 mm | 1841 mm | |||
| výška: | 1620 mm | 1620 mm | |||
| Rázvor: | 2675 mm | 2675 mm | |||
| Klírens: | 219 mm | 219 mm | |||
| Hmotnosť: | 1465 kg | 1575 kg | |||
| Objem kufra: | 591 l | 591 l | |||
| Prenos: | EAT6 automatická prevodovka výbava | ||||
| Pohonná jednotka: | Predné | Predné | |||
| Predné odpruženie: | Nezávislý, jarný - McPherson | ||||
| Zadné odpruženie: | Polozávislý, pružinový | Polozávislý, pružinový | |||
| Predné brzdy: | Ventilované kotúče | Ventilované kotúče | |||
| Zadné brzdy: | Ventilované kotúče | Ventilované kotúče | |||
| Výroba: | Kaluga | ||||
Rozmery Peugeot 3008
- dĺžka - 4,447 m;
- šírka - 1,841 m;
- výška - 1,620 m;
- rázvor - 2,7 m;
- svetlá výška - 219 mm;
- objem kufra - 591 litrov.
Kompletná sada Peugeot 3008
| Vybavenie | Objem | Moc | Spotreba (mesto) | Spotreba (trať) | Kontrolný bod | Pohonná jednotka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktívny 2WD | 1,6 l | 150 koní | 7.3 | 4.8 | 6 JEDZTE | 2WD |
| Aktívny diesel 2WD | 2,0 l | 150 koní | 5.5 | 4.4 | 6 JEDZTE | 2WD |
| Allure 2WD | 1,6 l | 150 koní | 7.3 | 4.8 | 6 JEDZTE | 2WD |
| Allure Diesel 2WD | 2,0 l | 150 koní | 5.5 | 4.4 | 6 JEDZTE | 2WD |
| Crossway 2WD | 1,6 l | 150 koní | 7.3 | 4.8 | 6 JEDZTE | 2WD |
| Crossway 2WD | 2,0 l | 150 koní | 5.5 | 4.4 | 6 JEDZTE | 2WD |
| GT Line 2WD | 1,6 l | 150 koní | 7.3 | 4.8 | 6 JEDZTE | 2WD |
| GT Line Diesel 2WD | 2,0 l | 150 koní | 5.5 | 4.4 | 6 JEDZTE | 2WD |
Nový Peugeot 3008 2017 je úplne nové auto, ktoré sa radikálne líši od predchádzajúcej generácie... Foto Peugeot 3008 2017 modelový rok, cena a vlastnosti, ako aj testovacia jazda na konci článku.
Obsah recenzie:
Takže nový Peugeot 3008 2017 je postavený na modernom modulárna platforma, ktorý sa mimochodom nedá nakonfigurovať s pohonom všetkých štyroch kolies. Preto tu Francúzi zjavne vedia, čo robia. A týmto, nový crossover sa od predchádzajúceho líši ľahkosťou (takmer o 100 kg ľahší), modernosťou a pevnosťou.
Predstavenie novej generácie prebehlo najskôr v máji minulého roka a následne na autosalóne v Paríži, kde vzbudila značnú pozornosť. Niet divu, pretože nový crossover sa od svojho predchodcu líši v modernejších štýlových formách, ktoré, musím povedať, sú dosť výrazné a prišli k nám z budúcnosti. Mnoho ľudí si môže myslieť, že dizajnéri použili pred návrhom nejaké látky, no mnohé detaily sú veľmi zaujímavé.
Dizajn nového Peugeotu 3008 2017
Nová generácia je skutočne novou generáciou, nie restylingom, pri ktorom sa zmenila iba maska chladiča a nárazník. Dochádza k dramatickým zmenám, ktoré okamžite upútajú pozornosť. V prvom rade je to obrovská kapota a LED optika nezvyčajného tvaru, ktoré dodávajú crossoveru nielen štýl, ale aj agresivitu spolu s pevnosťou. Musím priznať, že autám z Francúzska vo väčšine prípadov práve toto chýba.
Ostré línie, hojnosť všetkého druhu drobné predmety, použitie chrómu - to všetko len prospelo dizajnu nového Peugeotu 3008. Špeciálnu pozornosť si zaslúži široká maska chladiča, ktorá je zaujímavo rozdelená na malé časti. Navyše neštandardné rénium bolo rozdelenie optiky hlavy na dve časti. Široké otvory na prívod vzduchu po celej šírke predného nárazníka dodávajú crossoveru trochu športovosti a nárazník v strede sa už stal neoddeliteľnou súčasťou dizajnu každého sebavedomého SUV. Možno aj napriek výnimočne predny nahon, práve túto triedu toto auto reprezentuje.
Z profilu dostal nový Peugeot 3008 menej zmien, no napriek tomu si ho už nemožno pomýliť s predchádzajúcou generáciou. Navyše, predné, ako aj zadné svetlá teraz viac vyčnievajú z blatníkov, čo dáva ešte väčšiu rozpoznateľnosť. Z tohto uhla by som chcel poznamenať zaujímavý tvar siluety. Vpredu ide o poriadne veľké SUV a z profilu dáva klesajúca strecha značnú dávku športovosti. Niektoré paralely medzi týmto autom a Ewokom.
Zadná časť nového Peugeotu 3008 je poriadne tvarovaná a svalnatá. Tu sa takmer celý dizajn točí okolo LED viacdielnych zadných svetiel, ako aj okolo zadné okno... Malý spojler, ostré línie razenia, malá chrómová lišta na nárazníku - to všetko vyzerá zmontované a hotové. Niečo tomu však zjavne chýba. Ak vezmeme do úvahy rozmery SUV, potom by tu mala byť pevná rúrka výfukový systém... A je tu ešte jedna vec – plast nárazníka pôsobí už teraz veľmi lacno. Toto je asi koniec nárokov.
Rozmery Peugeotu 3008:
- Dĺžka 4447 mm;
- Šírka 1841 mm;
- Výška 1624 mm;
- Rázvor 2675 mm;
- Svetlá výška 219 mm;
- Rozchod vpredu 1579 mm;
- Rozchod vzadu 1587 mm;
- Rozmer kolies 215/65 / R17;
- Objem kufra min / max, l 520/1482;
- Objem palivovej nádrže, l 52;
- Pohotovostná hmotnosť, 1325 kg;
- Celková hmotnosť, kg 1910.
Interiér úplne nového Peugeotu 3008 2017
Vo vnútri nového SUV dizajnéri uplatnili všetku svoju bohatú fantáziu, ktorú, treba priznať, so záujmom majú. Používajú sa tu tie najodvážnejšie pohyby, ako aj pomerne kvalitné materiály. Ale len toľko, aby kupujúci od hrôzy neutiekol. Áno, nie sú zlé, ale nič viac.
Ale technológie sú tu zaujímavé. V prvom rade zaujme sedadlo vodiča, ktoré je prakticky vôbec nezaťažené. Na volante sú štandardné tlačidlá na ovládanie hlasitosti, multimédií a komunikácie. Nič iné, musím priznať, nie je potrebné. Prístrojový panel je kompletne vyrobený vo forme LCD panela, ktorý zobrazuje obrovské množstvo najrôznejších informácií.
V strede sa podľa očakávania zobrazuje veľký rýchlomer, je elektronický a vedľa neho je zobrazená trasa, ktorú určil navigátor. Chcel by som tiež poznamenať veľmi krásnu animáciu analógových zariadení. Mimochodom, uhlopriečka klapky je 12,3 palca. Neďaleko je 8-palcový dotykový displej, kde si vodič môže prispôsobiť všetko od vyhrievania sedadiel až po rozpoznávanie dopravných značiek.
Nižšie je uvedená riadiaca jednotka pre všetky druhy systémov. Je ľahké vidieť, že existuje iba šesť fyzických tlačidiel. O niečo nižšie je nainštalovaný blok ohrievača, ktorý, musím povedať, nie je taký funkčný. Jeho poloha je tu čisto symbolická, tlačidlá hlavných režimov sú umiestnené na paneli, len aby vodičovi nekomplikovali vyhľadávanie v multimédiách.
Stredový tunel je pomerne masívny, pre každého sediaceho vpredu sú oddelené priečky, čo je celkom pohodlné a štýlové. Vedľa voliča prevodovky je umiestnená podložka na ovládanie prevádzkových režimov tohto agregátu, celkovo ich je päť. Celý panel je vyrobený z lešteného plastu, ktorý pôsobí draho a veľmi pevne. Ešte drahšie je tlačidlo štartovania motora, ktoré je nainštalované práve tam.
Zadná pohovka sa nevyznačuje úžasnou priestrannosťou, pretože rázvor kolies SUV takmer dosahuje 2,7 metra. A tu je svetlá výška s prebytkom. Šírka umožňuje sedieť tu trom osobám. Len teraz si budú musieť zariadiť kolená. Čo sa týka priestrannosti, do kufra sa do druhého radu zmestí asi 520 litrov a ak sklopíte operadlá, získate takmer jeden a pol kubického metra voľného miesta na nakladanie.
Špecifikácie Peugeot 3008 2017
Po technickej stránke je na tom nový Peugeot 3008 naozaj dobre. Auto sa ukázalo ako celkom ľahké, napriek slušnej veľkosti. V jeho arzenáli sa však nachádzajú veľmi maloobjemové jednotky. Základný, 130-kový, má objem 1,2 litra, produkuje okolo 230 Nm. Mimochodom, pomer hmotnosti a výkonu takéhoto auta bude asi 15 kilogramov na koňa, čo je približne rovnaké ako pri VAZ 2106, iba s pohonom predných kolies. Zrýchlenie na stovky za takmer 11 sekúnd, maximálna rýchlosť okolo 188 km/h, to všetko je nový Peugeot 3008 2017 so spotrebou paliva maximálne 7 litrov v kombinovanom cykle. Takýto motor je ponúkaný iba na mechanike.
Druhým motorom z hľadiska výkonu je 1,6, ktorý je poháňaný naftou a vyvinie slušný krútiaci moment 300 Nm. To všetko vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom, ako aj výkonu 120 koní. Zrýchlenie na stovky zároveň trvá 11,2 sekundy a spotreba v kombinovanom cykle je pozoruhodná svojou bezvýznamnosťou - iba 3,4 litra na diaľnici. Tento motor už môže byť agregovaný buď so šesťstupňovou mechanikou alebo podobnou automatickou prevodovkou.
Ďalej prichádza rovnaká 1,6-ka, ale benzínová turbo štvorka. Na diaľnici je k dispozícii 165 koní, 240 Nm krútiaceho momentu a 5 litrov paliva. Samozrejme, stojí za to pochopiť, že je to len dovtedy, kým sa turbína roztočí. Myslím si, že ak to dobre zakrútite, môžete veľa naliať do valcov. Zrýchlenie na prvú stovku zaberie len 8,6 sekundy a maximálna rýchlosť sa zastavila na hodnote okolo 206 km/h. Skvelé pre jeden a pol tonový hatch alebo crossover, nech je to čokoľvek.
Zostávajú ešte dva motory, ich objem je 2 litre. Musím povedať, že nie každé auto na svete sa môže pochváliť takou širokou škálou pohonných jednotiek rôznych objemov a palív. Tu Francúzi nevynašli ďalší bicykel a jednoducho vnútili ten istý motor v rôznej miere. Najmladší vyvinie 160 koní a vyvinie maximum 201 km/h. Prvú stovku si zároveň vymení za 9,6 s. Vzhľadom na to, že zrýchlenie na diaľnici je okolo 4,5 litra, tak je to len auto snov.
Druhý, starší brat, vyvinie 180 koní a maximum 211 km/h. Spotreba je asi o pol litra väčšia, zrýchlenie na stovky je o sekundu rýchlejšie. Vo všeobecnosti nič nezvyčajné, len 20 koní navyše.
budem chýbať. Predsa len, kedysi ste boli iní ako známe SUV a monocaby, ale teraz... Čo sľubuje novej generácii „trojtisícovky“ prechod na crossovery? Odišiel som na sever Švédska a bol som prvým ruským novinárom, ktorý cestoval na predprodukčných prototypoch.
Len 70 km delí mesto Arjeplog od polárneho kruhu. Výrobcovia automobilov si tieto miesta dlho vyberajú ako platformu pre zimné testy... A prototypy „tritisícosem“ polepené čiernobielym filmom boli vyvezené na obrovské testovacie miesto Bosch, kde zvyčajne prebieha jemné dolaďovanie. systémy ABS a ESP.
0 / 0
Prvý Peugeot 3008, ako sa vo firme hovorí, bol vytvorený s ohľadom na tých, ktorí sú unavení z minivanov, no ešte nie sú pripravení na crossover – takíto zákazníci vraj potrebujú niečo medzi. Trh však túto nadštandardnú kvalitu neocenil. V Európe vrchol záujmu o „trojtisícovku“ prišiel len tri roky po jej debute: v roku 2011 sa kúpilo 115-tisíc áut. A potom sa výsledky tvrdohlavo plazili dole a teraz, na konci svojej životnosti dopravníka, sa 3008 predáva jeden a pol krát horšie ako najpredávanejší segment Citroen C4 Picasso s jedným objemom. SUV sú však ešte populárnejšie a medzi nimi sú záležitosti 3008 ešte smutnejšie: riadia šou. Nissan Qashqai a VW Tiguan.
Udržiavať starý koncept „under-crossover“ v takýchto podmienkach by bolo jednoducho hlúpe. A zároveň Francúzi presadili 3008 na novú platformu.
Dvojúrovňový predný panel, tvarovo priliehavý kokpit, elegantné vetracie otvory - elegantný štýl nezasahuje do pohodlia. A nakoniec je tu miesto, kam odložiť mobilný telefón a dať pár pohárov vody. Mimochodom, nesnažte sa rozoznať rukoväť na stredovej konzole, ktorú možno chytiť predný spolujazdec- táto ochranná známka predchádzajúcej generácie už neexistuje
Ak auto prvej generácie vychádzalo zo starého „podvozku“ PF2 z predchádzajúceho Peugeotu 308, tak nový 3008 je navrhnutý na modulárnej platforme EMP2, Efficient modular platform 2, zo súčasnej „tristoosmičky“. Rovnako ako Volkswagen MQB má päť možností rázvoru s rozstupom 55 mm. Navyše pre model 3008 bola zvolená takmer nepretiahnutá verzia: z hľadiska vzdialenosti medzi nápravami obchádza len hatchback 308 (2675 verzus 2620 mm). Je kratší ako sedem- a päťmiestny C4 Picasso (2840 a 2785 mm) a dokonca ako kombi 308 SW (2730 mm), no o šesť centimetrov dlhší ako v prvej generácii.
Už žiadna charakteristická silueta, žiadne piate dvere batožinového priestoru. Profil sa stal dvojobjemovým a svetlá výška sa podľa inžinierov zvýšila až na 23 cm!
new.gif)
V drahých verziách bude prístrojová doska úplne virtuálna. Uhlopriečka displeja - 12,3 palca. Dokáže zobraziť ako klasické mierky (ich šípky sa tradične pohybujú k sebe), tak aj rôzne pomocné funkcie vrátane navigačnej mapy
Samotné auto je o deväť centimetrov dlhšie - od nosa po chvost 4450 mm (o niečo kratšie). Veľké otvory na prívod vzduchu po stranách predného nárazníka, úzke svetlomety ... A aký interiér! Dizajnérom sa podarilo zachrániť originálne nápady autá prvej generácie: páčilo sa mi veliteľské pristátie s priliehavým kokpitom ako na kapitánskom mostíku jachty a pamätám si aj rad pákových prepínačov na stredovej konzole. Teraz je to všetko elegantnejšie, s dotykovým displejom na vrchu konzoly, ako keby bol ukradnutý z BMW.
Teraz už „stroj“ nemá páku, ale krásny neuzamykací joystick na spôsob BMW
Sedadlo vodiča má výbornú geometriu. Aj keď moderný Peugeot nie je bez výstredností. Maličké riadidlá s hornými a spodnými zárezmi budú stále prekrývať niektoré meradlá, keď sú nastavené tradičným spôsobom. Peugeot ho radí znížiť až po kolená, no je to nepohodlné.
Je pre mňa priestranný a pohodlný, ale „virtuálny“ stredný pasažier pôsobí nejednoznačným dojmom: chýba stredový tunel, ale prekáža konzola s deflektormi prúdenia vzduchu.
zapnuté zadné sedadlá stal sa citeľne priestrannejším – hlavne v oblasti kolien. Profil a tvar pohovky sú dobre zvolené a kto sedia v strede, bude sa páčiť absencia stredového tunela. Prestaň, naozaj znova? Áno, áno, aj napriek crossoveru nebude mať nová 3008 opäť poriadny pohon všetkých kolies! Jeho absenciu v Peugeote argumentuje fakt, že spomedzi kupujúcich kompaktných a stredne veľkých SUV si len 10 % vyberá verzie s pohonom všetkých kolies. Snáď neskôr sa objaví hybrid 3008, v ktorom bude pohon všetkých kolies realizovaný inštaláciou trakčného elektromotora na zadnú nápravu, ako to bolo na aute prvej generácie, a s turbodieselom.
Klimatizácia, navigácia a ďalšie funkcie sa ovládajú cez osempalcový dotykový displej s vynikajúcou grafikou a rýchlou odozvou. Multimediálny systém Podporuje rozhrania Apple CarPlay a Android Auto
V zostave pohonných jednotiek nie sú žiadne odhalenia. V Európe je hlavný dopyt tradične po dieselových verziách. Najskromnejšia 3008 - so "štyrkou" BlueHDi 1.6, ktorá produkuje 120 koní, drahšie verzie - dvojlitrový diesel s výkonom 150 alebo 180 koní. Navyše, „stredná“ verzia sa dostane aj do Ruska. Benzínovú perlu Peugeotu ale mať nebudeme. Ide mi o trojvalcový turbomotor s objemom 1,2 litra a návratnosťou 130 „koní“. Ach, nie nadarmo tento agregát získal vo svojej kategórii titul „International Engine 2015“. Jazdil som na takej „tristoosmičke“ so šesťstupňovou „mechanikou“: svižný rozjazd pomocou „priehľadnej“ spojky, tučná polica momentu, veselý zvuk – a žiadne vibrácie na voľnobeh. Zdá sa, že bacuľatá páka prevodovky sa našla potrebné prevody, a ako alternatívu - šesťstupňový klasický "automat" Aisin. Týka sa to aj naftových verzií a bežnej benzínovej turboštvorky 1,6 THP. V Európe druhý menovaný produkuje 165 koní, no my budeme mať „daňovo zvýhodnených“ jeden a pol sto „koní“. Mimochodom, inžinieri spomenuli, že na Peugeote sa čoskoro objaví moderný osemstupňový Aisin.
Podložka na ovládanie nastavenia pohonnej jednotky a systému kontroly trakcie je známa z prvej generácie 3008. Peugeot ju nazýva Grip Control. Režimy sa nezmenili: normálny asfalt, na sneh, blato a piesok. Samostatná poloha úplne vyradí ESP, ale len do rýchlosti 50 km/h
0 / 0
A lahôdky francúzskeho podvozku sú už tu. Ľahký volant s logickým stúpajúcim úsilím, živými reakciami a utiahnutou, no „guľatou“ jazdou. Človek musí len mierne podliezť plyn na oblúku, keďže 3008-ka pod dohľadom jemne vyladeného stabilizačného systému plynulo prechádza do šmyku. Bezohľadne!
Na platforme EMP2 sa doteraz nevyrobilo žiadne auto so zadným viacprvkovým zavesením. Takže nová 3008 má polonezávislý nosník. A tiež si všimnite, ako úhľadne je dno vyrobené.
A pre tých, ktorí snívajú o pohone všetkých kolies, zostala zachovaná patentovaná podložka Grip Control, pomocou ktorej môžete optimalizovať výkon pohonnej jednotky a ESP v závislosti od povrchovej úpravy. A Grip Control naozaj pomáha. Snažím sa vyliezť na zasnežený streamer v režime „asfalt“, ale systém kontroly trakcie je príliš chamtivý na trakciu. Prepnem puk do režimu Sneh, systém stratí priľnavosť, čím umožní presne definovaný rozsah preklzu kolesa a 3008 sa sebavedomo pohne hore so zapusteným plynovým pedálom. A ak musíte ísť dolu z hory? Existuje zodpovedajúci elektronický asistent HDC (Hill Descent Control) a veľmi kuriózny. Keďže minimálna rýchlosť jazdy je obmedzená prevodový pomer prevodovka, v peugeotu sa da zaradit "neutral" hned pri zjazde a potom HDC spomali auto na velmi slimacu rychlost, ktora sa da regulovat ... Plynovym pedalom. Mierne som ho stlačil, motor nespojený s kolesami zahučal, brzdy povolili priľnavosť – a auto sa rozbehlo rýchlejšie. Pocity sú veľmi nezvyčajné, ale vhodné na použitie.
Podložka čelné sklo na 3008 je implementovaný nezvyčajným spôsobom: jeho trysky sú umiestnené priamo na ramene stierača vedľa držiaka stierača
Samozrejme bez Ruská výroba novej „tristoosmičke“ bude len veľmi ťažko konkurovať lokalizovaná crossovery Toyota RAV4, Kia sportage, Nissan Qashqai a X-Trail. Navyše sa to bude musieť zaobísť bez pohonu všetkých kolies, ktorý je u nás žiadanejší ako v Európe: vlani si ho vybrala takmer polovica kupujúcich SUV strednej triedy. Ale s takým katastrofálnym poklesom ruského predaja (v minulom roku sa dopyt znížil štvornásobne) značka Peugeot zjavne nie je pripravená na prispôsobenie. miestna produkcia- udržať si prítomnosť na trhu.
V Európe je však Peugeot na vzostupe: vlani sa dopyt po 308 zvýšil o tretinu. V pozitívnom pásme je hatchback 208 a SUV 2008. Som si istý, že aj 3008, ktorej predaj sa začne na jeseň, sa stane výborným študentom.
Kompaktné crossovery sú najviac konkurenčným segmentom na automobilovom trhu. Aby ste tu prežili, musíte byť spoľahlivý, štýlový, dynamický, priestranný, kvalitný, lacný, no nie lacno vyzerať... Áno, treba toho oveľa viac. A zdalo by sa, čo s tým má spoločné Peugeot, veľmi nedávny outsider, smoliar trhu, jeden z hlavných kandidátov na odchod z dôvodu nerentabilnosti zotrvania v Rusku?
Všetko je veľmi jednoduché: bolo tu „SUV“ 3008, posledná nádej a záchranné koleso francúzskej značky. Mimochodom, v Európe sa toto auto stalo laureátom ceny „Car of the Year“ a vo Francúzsku sa na národnom trhu spoločnosti už stalo najobľúbenejším crossoverom. RG testoval Peugeot 3008 a snažil sa pochopiť, či je taký dobrý.
S 3008 som chcel jazdiť ešte v apríli 2017, keď som v Paríži videl toto auto vystavené v showroome značky na Champs Elysees. Potom sa v Rusku táto „vata“ ešte nenašla. Crossover zaujal originálnym, sviežim a jedinečným dizajnom. Exteriér je krásny, ale interiér bol nepochopiteľný!
Francúzi si konečne spomenuli, že sú Francúzi. A svoju konkurenčnú výhodu využili na maximum – prehnaný zmysel pre krásu im umožnil vytvoriť ikonu štýlu v cenovej kategórii kde predtým nebolo cítiť štýl.
Crossover má zaujímavosť optika hlavy a LED hmlovky. V bohatých stupňoch výbavy je crossover vybavený systémom osvetlenia zákrut a v prípade 3008 nie je implementovaný cez bočné časti v svetlometoch, ale iba zapnutím hmlových svetiel.
Chrómové „dlaždice“ na maske chladiča sú stupňovité. Aj na statike, aj pri vyblednutom osvetlení, je vidieť, ako na nich hrá textúrované svetlo. A večer a dokonca aj na cestách je táto mriežka iba umeleckým dielom!
V špičková konfigurácia Full LED svetlomety GT Line. V základni - halogén s diódovými svetlami.
Existujú tri kompletné sady. Prvým je Active. Ceny za to začínajú od 1 699 000 rubľov, ale teraz je na hlavnej stránke webovej stránky Peugeot uvedená iná cena - 1 449 000. Zdá sa, že teraz existujú nejaké zľavy. Ďalšia konfigurácia - Allure, začína na 1 819 000 rubľov. A na vrchole radu GT Line - od 1 929 000. V konfigurátore môžete pridať ďalšie možnosti (zďaleka nie vždy užitočné a potrebné) a v kombinácii s benzínovým motorom bude auto so všetkými možnými čipmi stáť 2 268 000 rubľov. Pri výbere dieselového motora sa akékoľvek zariadenie predraží o 130 000 rubľov.
Na výber sú len dve elektrárne: 1,6-litrový benzínový turbomotor s objemom 150 litrov. s a 2-litrový diesel rovnakého výkonu. Testované auto bolo benzínové a aj keď som nejazdil s dieselom, pri tak malom objeme ho nemá zmysel vyberať. Z hľadiska dynamiky vám ťažký palivový motor nepridá výhody, ušetrí vám jeden alebo jeden a pol litra paliva na 100 km, pričom navyše extra vibrácie pri voľnobehu a nepríjemný zvukový doprovod. Benzínový motor je veľmi energický, môže sa pochváliť vynikajúcim záberom a rýchlou odozvou turbíny, ako aj miernou spotrebou 9-9,5 litra na 100 km v mestských podmienkach.
Vráťme sa k úplným zostavám: Francúzi neboli lakomí a všetko podstatné zahrnuli do „minimálnej mzdy“. Snáď okrem dobrej modernej optiky a nie prehistorického halogénu.
Na LED optike sa neoplatí šetriť – jazda po neosvetlených cestách sa zmení z mučenia na potešenie.
Vážnou nevýhodou Peugeot 3008 je, že auto nemá pohon všetkých kolies v akýchkoľvek konfiguráciách. Môže byť výlučne mono-pohon – s prednou prednou nápravou. Ani v „tope“ a za príplatok sa auto s AWD nedá kúpiť.
Ako umelá náhrada sa nám ponúka zmena nastavení Systémy ESP pre päť typov povrchov: normálny, sneh, off-road, skaly a piesok a režim s úplným vypnutým ESP. S posledná jazda stále nevidno, pretože auto je agregované s bylinožravým pohonom predných kolies. Jazdné režimy off-road a rock som nevyužil, o „snehu“ však môžeme povedať, že je celkom štandardný a odozvu na plynový pedál maximálne tlmí, aby sa eliminovala možnosť šmyku.
Poďme do salónu!
Stredová konzola Peugeotu 3008 je vrcholom dizajnových nápadov a skutočným umeleckým dielom.
Iba šesť kláves (siedmy je tlačidlo „núdzového gangu“) povyšuje interiér crossoveru na nevídanú úroveň sofistikovanosti a prepracovanosti.
Netreba dodávať, že na Lamborghini - tlačidlá sú takmer rovnaké, len s menej výrazným kovovým povlakom?
Klávesy pri stlačení reagujú ušľachtilým cvakaním. Žiadne vŕzganie, žiadna vôľa - ani desatina milimetra! Vo všeobecnosti je kvalita zostavenia 3008 na veľmi, veľmi vysokej úrovni.
Materiály (upraviť) slušná kvalita... Plast na volante aj inde v kabíne, aj keď nie taký elitný a drahý ako u „Nemcov“, ale na dotyk príjemný, s dobrou textúrou.
Volant a jeho poloha v 3008 je prinajmenšom neštandardná. Po prvé, volant má iba dva ramená. po druhé, koleso veľmi, veľmi malý. Má taký malý priemer, že keď po ňom nastúpite do auta s klasickým volantom, zdá sa vám, že riadite autobus. Volant je skosený nielen zospodu, ale aj zhora a je tiež nízko posadený aj v samom horná pozícia nastavenie stĺpika riadenia.
Na druhej strane, poriadok je nastavený vysoko. V dôsledku toho dosiahnite pristátie, v ktorom by ste videli prístrojová doska v intervale medzi vencom volantu a jeho stredovou časťou, ako to zvyčajne býva, je za žiadnych okolností nemožné.
Páka automatickej prevodovky pripomína buď herný joystick, alebo páku na ovládanie futuristickej rakety. Vo všeobecnosti vyzerá ako ovládač od BMW, ale vzhľadom na to, že je takmer vodorovne posiaty, asociácia je otupená.
Výber prevodovky na 3008 nebude fungovať. Stroj je agregovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Veľmi veľmi dobrý. Ak ste si zvykli myslieť si, že v dnešnej dobe je všetko, čo má menej ako 8 prevodov, hodné pozornosti, zabudnite na to. Skrinka perfektne zachytáva prevody, okamžite si na ňu zvyknete. Najistejšie znamenie dobrý guľomet- toto si nemyslite o tom, že je v aute. Svoju prítomnosť jednoducho nepripomína žiadnymi bodnutiami, namyslenosťou či nervozitou. Prevodovka tohto Peugeotu je práve taká. Keď auto prepnete do športového režimu, nálada boxu sa úplne zmení. Na 150-koňové auto je niekedy až príliš agresívny. Nemôžete jej však vyčítať, že je „inhibovaná“.
A odpruženie sa jej zhoduje. 3008 s najväčšou pravdepodobnosťou neosloví milovníkov pohodovej jazdy. Crossover je veľmi zhromaždený, zrazený, vynikajúce riadenie, skvelé zákruty, dobré brzdenie. Vo všeobecnosti by tam bolo 200 „koní“, bolo by to auto vodiča! Bez srandy.
15. júna 2016, 00:47
Na predstavenie novej generácie SUV Peugeot 3008 fanúšikovia francúzskej spoločnosti Peugeot dlho čakali. Spočiatku sa predpokladalo, že "závislý" na čínsky trh značka novinku ukáže na veľkom medzinárodnom autosalóne v Pekingu koncom apríla tohto roku, tam však videli všetko len pre čínsky trh.
Fanúšikovia Peugeotu našťastie nemuseli byť sklamaní príliš dlho a výrobca s ním koncom mája odhalil všetky karty. Plnohodnotný svetový debut modelového roku 3008 2016 sa uskutoční na jesennom autofóre v Paríži. Potom sa auto vydá na „svetové turné“, pričom striedavo vstúpi na trhy rôznych krajín.
Vzhľad
Pri porovnaní druhej generácie SUV s predchádzajúcim modelom stojí za zmienku nový peugeot 3008 výrazne zmenila svoj imidž. Automobil navrhnutý na novej platforme sa stal oveľa viac ako plnohodnotný crossover, čo do značnej miery uľahčuje jeho aktualizovaný dizajn... A rozsiahly výber pohonných jednotiek a naj moderné vybavenie vám umožní zaujať čo najväčší počet potenciálnych kupcov.
Exteriér druhej generácie 3008 je navrhnutý v súlade s najaktuálnejšími trendmi v automobilovom dizajne – tu máte „plávajúcu strechu“ (efekt dosiahnutý pomocou tmavých lesklých regálov napodobňujúcich presklenie), lomenú líniu parapetu a hojnosť razenia. Auto zároveň pôsobí technologicky veľmi vyspelo a vyvážene. Vďaka výraznému vzhľadu je novinka ľahko rozpoznateľná v hustej premávke, aj keď niektorým motoristom sa môže originálny dizajn s odvážnymi originálnymi riešeniami zdať okázalý.
Najštýlovejšie pôsobí predná časť crossoveru – odvážny výraz, zložený z prenikavého „prižmúrenia“ predných svetiel a kapoty so zvýraznenými líniami, osloví milovníkov priameho a asertívneho štýlu. Jasne vysledované chudé bočné panely, „zrazené“ v športovom duchu, zadná časť zdobená masívnym nárazníkom a nezvyčajnými odtieňmi zadných svetiel nastavuje dynamický štýl jazdy ešte pred stlačením tlačidla štartovania motora.
Pokiaľ ide o jeho rozmery, aktualizovaný "Francúz" zodpovedá kánonom modernej doby kompaktné crossovery... Dĺžka Peugeotu 3008 2016 je 4 447 mm, šírka 1 906 mm a výška 1 624 mm. Rázvor vozidla je pevne stanovený na 2675 mm a vzdialenosť od povrch vozovky predtým spodný bod dno (svetlosť) je veľmi pôsobivých 219 mm.
Čo je v salóne?
Vnútro auta je možno ešte pôsobivejšie ako zovňajšok. Je to všetko o použití nového konceptu, ktorý umožňuje 3008 navrhnúť v športovom, chytľavom štýle.
Výzdoba interiéru je veľmi futuristická: "volant" kompaktná veľkosť rezať nielen zdola, ako je to pri športových autách, ale aj zhora, virtuálny panel zariadení je 12-palcová obrazovka, na ktorej sú aktuálne dáta všetkých palubné systémy, ďalší 8-palcový displej korunuje stredovú konzolu. Počet známych prepínacích tlačidiel sa znížil na šesť, no tieto zostávajúce prepínače vyzerajú veľmi cool a autenticky.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa použitých plastov a kvality konštrukcie kabíny. Medzery medzi prvkami kabíny sú rovnako minimálne. Široký stredový tunel má miesto pre dvojitý držiak na poháre a pohodlnú otvorenú schránku vedľa štýlovej radiacej páky. Dodatočné čaro dizajnu interiéru dodáva krásne modré LED osvetlenie.
Interiér auta je určený pre päť osôb. Predné sedadlá sa vyznačujú vynikajúcou ergonómiou a množstvom nastavení. Optimálne tvarovanie vankúša a operadla zadnej pohovky poskytuje pohodlné sedenie na sedadlách v druhom rade a vďaka kompetentnému usporiadaniu kabíny je nový 3008 jedným z najlepších priestranné autá ich trieda.
Kufor crossoveru je schopný pojať až 520 litrov nákladu v normálnej polohe zadnej pohovky. Sklopené operadlo zväčší objem nákladu na 1 580 litrov.
technické údaje
Rad pohonných jednotiek nového Peugeotu vás poteší svojou rozmanitosťou. Ponuka benzínových motorov pozostáva z dvoch preplňovaných motorov vybavených systémom priameho vstrekovania. Mladší 1,2-litrový motor vyvinie 130 koní. maximálny výkon a maximálny ťah 230 Nm. Silnejší motor s výkonom 165 koní má zdvihový objem 1,6 litra, maximálny krútiaci moment tohto motora je 240 Nm.
1,2-litrový motor je spárovaný s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou a k výkonnejšiemu agregátu je ponúkaná 6-stupňová automatická prevodovka.
Dvojicu naftových agregátov tvoria štvorvalcové turbomotory BlueHDi S&S s priamym vstrekovaním paliva. Základný motor s objemom 1,6 litra v závislosti od boostu vyvinie 100 alebo 120 Konská sila... Vlajkový motor má zdvihový objem 2,0 litra a generuje výkon 150 alebo 180 koní. Čo sa týka benzínových náprotivkov, do dieselové motory ponúkol mechanická skrinka pre juniorský motor a automatickú jednotku pre výkonnejší motor.
Druhá generácia Peugeotu 3008 bude vybavená výlučne predným náhonom. Ale podľa vývojárov modelu bude nedostatok verzie vozidla s pohonom všetkých kolies kompenzovaný použitím technológie riadenia trakcie Advance Grip Control, ktorá má päť režimov: „Štandard“, „Sneh“, Režim „Blato“, „Piesok“ a „ESP Off“. Tu sa dá Peugeotu veriť, pretože tím značky súťaží na Rely Dakar.
Auto je založené na doplnenej modulárnej platforme EMP2 nezávislé zavesenie so vzperami McPherson vpredu a polosamostatnou konštrukciou s torzným nosníkom vzadu. Kombinácia ultrapevných tried ocele, kompozitné materiály a hliník v dizajne karosérie umožnili mierne znížiť hmotnosť automobilu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, čím sa automobil stal zároveň robustnejším.
Bez ohľadu na konfiguráciu je crossover vybavený kotúčovými mechanizmami na všetkých kolesách s ventilovanými brzdami vpredu. Rack riadenie dopĺňa adaptívny elektrický zosilňovač.
Prihláste sa na odber noviniek a testovacích jázd!
