Batéria funguje dôležitá úloha v aute. Pri otáčaní kľúčom zapaľovania posiela prúd na štartér. Pomáha pri štartovaní motora. Ak je vybitý, nebudete môcť naštartovať auto.

Preto, aby sa predišlo problémom so spustením, je to obzvlášť dôležité v zimné obdobie, je potrebné pravidelne monitorovať kapacitu batérie. Pretože s nástupom zimy mnohí majitelia áut sa s tým stretávajú. Je to spôsobené tým, že negatívne teploty majú zlý vplyv na elektrolyt. o, ako skontrolovať nabitie autobatérie doma zvážime nižšie.

Ako správne otestovať výkon autobatérie

Ako skontrolovať autobatériu?

Napätie plne nabitej autobatérie musí byť minimálne 12,6 voltov. Ak je napätie nižšie ako 12 voltov, úroveň jeho nabitia klesla o viac ako 50%, potom je naliehavo potrebné nabiť!

Hlboké vybitie batérie by nemalo byť dovolené, to vedie, opakujem, k sulfatácii platní. Napätie batérie nižšie ako 11,6 V znamená, že je 100% vybitá.

Metódy overovania stav batérie auto:

Každá z týchto metód má svoje vlastné jemnosti a nuansy. Teraz sa pozrime bližšie na to, ako skontrolovať výkon batérie vášho auta vlastnými rukami.

Diagnostika batérie

Hlboké vybitie batérie je neprijateľné. Aby ste si boli istí, že je batéria vášho auta plne nabitá a nebudú žiadne problémy so štartovaním motora, prihláste sa na diagnostiku v technickom centre Ankar! Naši technici skontrolujú kapacitu a stav batérie a v prípade potreby ju nabijú.

V súčasnosti veľa Batérie sú vybavené vstavaným indikátorom s uvedením jeho aktuálneho stavu. Japonsko ho ako prvé použilo pri výrobe batérií.

Na kryte batérie je špeciálne okienko. Toto je indikátor nabitia autobatérie. Nazýva sa aj hustomer. Zvyčajne má zelená farba , znamená, že je úplne infikovaný. Ako výboj postupuje, farba sa mení. Ak biele resp sivej farby- je to signál, že sa stratila časť kapacity. To znamená, že je potrebné ho nabiť. Ak je farba čierna- to znamená, že je úplne vybitý a potrebuje výmenu.

Princíp jeho fungovania je nasledujúci:

• Keď sa úroveň nabitia autobatérie zvyšuje, hustota elektrolytu sa zvyšuje. Čo zase vedie k tomu, že plavák vo forme zelenej gule stúpa cez trubicu a je viditeľný v špeciálnom okne. Plavák sa vznáša, keď je nabitie batérie 66 % alebo vyššie.
• Ak plavák nepláva hore, potom je stav autobatérie pod normálom. Ako bolo uvedené, okno bude čierne, ale niektoré majú ďalšiu červenú guľu, ktorá sa objaví, keď je batéria takmer nabitá.
• O znížená hladina elektrolytu v batérii (čiastočná strata kapacity), samotný elektrolyt bude viditeľný cez priezor. V takejto situácii je potrebné doplniť destilovanú vodu a dobiť ju.

Ako skontrolovať batériu pri nákupe v obchode alebo ručne? Stav autobatérie môžete určiť aj pomocou indikátora - celkom jednoduchý a ľahký spôsob.

Je však potrebné pripomenúť, že indikátor umožňuje predbežné posúdenie stupňa nabitia, ale nie presné. A nemali by ste sa úplne spoliehať na jeho svedectvo, existujú presnejšie metódy. Navyše takáto kontrola nie je možná pri všetkých batériách, niektoré nie sú vybavené týmto okienkom. Preto je dôležité poznať aj iné metódy.

Ako skontrolovať nabitie autobatérie pomocou multimetra

Multimeter je špeciálne zariadenie, ktoré sa používa na meranie napätia v sieti. Dôležitý nástroj, ktoré musí mať každý vodič. Cena zariadenia nie je vysoká. Odporúčame používať tie, ktoré sú vybavené elektronickou výsledkovou tabuľou.

Ako správne skontrolovať nabitie autobatérie pomocou multimetra? Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

1. Pripojte vodiče multimetra.
2. Nastavte multimeter do režimu merania napätia a nastavte ho na 20 voltov.
3. Na svorky batérie sú aplikované kovové drôtené sondy. (Červená sonda na kladný pól, čierna na záporný pól).
4. Pozrite si hodnoty.

Veľmi dôležité! Pri kontrole nabitia batérie testerom musí byť vypnuté zapaľovanie auta!

Ak teda napätie na multimetri menej ako 12,7 voltov, potom nie je úplne nabitý. Ak je napätie nižšie ako 11,7 V, je potrebné ho urýchlene nabiť, pretože nebude môcť naštartovať motor auta.

Prepáčte, kontrola poplatku autobatérie pomocou multimetra neudáva také presné hodnoty, Ako nakladacia vidlica, ale stále môže poskytnúť malý návod.

Tiež pozri si video Ako skontrolovať nabitie autobatérie pomocou multimetra:

Ako skontrolovať stav batérie pomocou nakladacej vidlice

Tento test nabíjacieho prúdu je profesionálnejšia metóda. Táto metóda sa používa v technických autoservisoch. Pretože poskytuje pomerne presné údaje a je tiež schopný pracovať pri zaťažení.

Nakladacia vidlica- Toto je zariadenie, ktoré umožňuje presne kontrolovať stav batérie. Skladá sa z multimetra a odolnosť voči zaťaženiu. Existujú aj zložitejšie verzie zariadenia, v ktorých je dodatočný ampérmeter.

Ako skontrolovať stav autobatérie pomocou nakladacej vidlice? Princíp overovania je nasledujúci:

• Zástrčka je pripojená na svorky batérie, ktorá vytvára skratový prúd. Tým sa simuluje činnosť štartéra.
• Čítajú sa údaje na zariadení, ktoré ukazujú, o koľko sa znížila úroveň nabitia batérie, keď naštartujete auto.

Stojí za to si to pripomenúť že kontrola napätia batérie sa musí vykonávať, keď je jej teplota v rozsahu od 20 do 25 stupňov. Nestojí za to kontrolovať studenú, pretože ju môžete nadmerne vybiť a stratiť značnú časť kapacity.

Koľko by mala batéria čítať pod zástrčkou? Ovládanie nabíjania pomocou zástrčky je najviac presný spôsob na tento moment. Pretože simuluje činnosť štartéra automobilu. Ak v dôsledku testu zariadenie vykazuje pokles napätia batérie na 9 voltov, znamená to, že je slabá a je potrebné ju nabiť. Považuje sa za normálne, keď je najmenej 10 voltov.

Pamätajte! V zime sa rýchlo vybije, ak je napätie nižšie ako 9 voltov. Upozorňujeme tiež na skutočnosť, že časté používanie zástrčky môže poškodiť batériu a výrazne znížiť jej kapacitu.

Pozri si video Ako skontrolovať batériu pomocou nakladacej vidlice:

Táto metóda kontroly sú celkom užitočné pred začiatkom zimy. Zníženie teploty životné prostredie znižuje hustotu elektrolytu. Tým pádom klesá aj náboj. Nízka hustota zvyšuje riziko, že motor auta nebude môcť naštartovať.

Na kontrolu nabitia autobatérie potrebujete špeciálne zariadenie - hustomer. Postupnosť akcií je nasledovná:

• 6 uzáverov plechoviek na batérie je odskrutkovaných.
• Hustomer je umiestnený vo vnútri nádoby. A musíte počkať, kým sa úplne naplní elektrolytom.
• Vytiahne sa a plavák bude časom ukazovať aktuálne hodnoty.

Ak je autobatéria v dobrom stave, potom počas cyklu od úplného vybitia po úplné nabitie bude rozsah zmien hustoty elektrolytu od 0,15 do 0,16 g/cm3.

Používanie auta pri nízkych záporných teplotách s vybitou batériou povedie k zamrznutiu a rozpadu olovené dosky.

V tabuľke si môžete pozrieť na čo mínusová teplota, v závislosti od hustoty elektrolytu sa v batérii objaví ľad.

Ako ste si už všimli, aj plne nabitá autobatéria zamrzne pri teplote -74 stupňov a pri kapacite 40% zamrzne pri teplote -25 stupňov. A keď je nabitie nízke, až 10 %, nebude môcť naštartovať motor aj v miernom mraze.

Ak je aktuálna strata viac ako 45-50% in zimný čas, a v lete viac ako 25% - určite to treba nabiť.

Aká by mala byť hustota elektrolytu?? Za normálne sa považuje, keď sú hodnoty v rozsahu 1,25 – 12,7 gcm/kubický. Ak je údaj 12,2 gcm/kubický, znamená to, že batéria je vybitá na 25 – 30 %. Ak je menej ako 1,1. gsm.kub - takmer úplne vybitý.

Okrem toho sa oplatí skontrolovať hladinu elektrolytu v každej nádobe, ak to nestačí, musíte ju doplniť. Pridá sa destilovaná voda. Nedostatočná hladina elektrolytu je zvyčajne príčinou častého vybíjania batérie.

Ako skontrolovať pomocou nabíjačky?

Testovanie funkčnosti pomocou nabíjačky nespôsobí nikomu ťažkosti. Na to stačí mať špeciálnu pamäť autobatérie s digitálnym displejom. Táto metóda vám umožňuje skontrolovať nabitie batérie bez voltmetra.

Dôležité! Pri kontrole nepripájajte Nabíjačka do zásuvky, údaje budú nesprávne.

Postupnosť akcií je nasledovná: pripojte nabíjačku ku svorkám a stlačením špeciálneho tlačidla otestujte, potom si prečítajte výsledky.

Pomôžte nabíjať autobatériu

Metóda nabíjania konštantným prúdom. Batéria sa plne nabije pripojením batérie na zdroj s napätím do 16,2 V. Nabitie touto metódou za jednu hodinu dosiahne 1/20 Cr, za 10 hodín - 1/10 Cr. Ср – nominálny objem batérie.

Výhody tejto metódy:

• Príležitosť plne nabité autobatéria;
• Čím je prúd nižší, tým je úplnejší poplatok.

Treba pochopiťže nie je potrebné znižovať prúd na minimum, doba nabíjania bude príliš dlhá. A vysoký prúd spôsobí „varenie autobatérie“, v dôsledku čoho sa nebude môcť úplne nabiť.

Nevýhody metódy:

• Silná emisia plynu;
• Je potrebné pravidelne stabilizovať silu prúdu.

Metóda nabíjania konštantným napätím. Pomocou tejto metódy môžete rýchlo dobiť batériu na 90-96% jej objemu. Ale je tu aj mínus - autobatérie sa veľmi zahrieva. Nabíjací prúd môže byť pri zvyšovaní napätia vysoký, ale môže sa tiež priblížiť k nule. Napätie zdroja pri nabíjaní je v rozsahu 14,6-15V.

Stojí za pripomenutie. Batéria by sa mala nabíjať vo vetranom priestore. Nabíjanie by sa malo vykonávať iba jednosmerným prúdom.

Na záver…

Teraz ste sa naučili, ako skontrolovať nabitie autobatérie doma. Každá metóda je dobrá a má svoje vlastné charakteristiky. Najjednoduchším spôsobom je kontrola pomocou multimetra a najspoľahlivejším spôsobom je použitie nakladacej vidlice. Samozrejme, môžete skontrolovať stav batérie bez voltmetra, cez špeciálne okno, ak existuje.

Pamätajte! Ak je napätie vašej batérie nižšie ako 12,5 V a hustota elektrolytu klesla na 1,24 gcm/kubický, potom ju nezabudnite dobiť pomocou nabíjačky.

Môžete sa tiež pozrieť video o tom, ako skontrolovať nabitie batérie auto doma:

Preto, aby sa predišlo problémom s ranným štartovaním auta, najmä keď je vonku teplota výrazne nižšia ako 0 stupňov, musí vedieť skontrolovať autobatériu každý vodič.

Správne nabitá batéria je nevyhnutnou podmienkou pre pohodlnú jazdu. Počas chladnej sezóny je obzvlášť dôležité, aby batéria poskytovala spoľahlivý štart motor auta.

Najmä moderné autá výkonná trieda, majú riadiacu jednotku nabíjania batérie, ktorá monitoruje hlavné parametre procesu. Vo vozidlách rozpočtovej kategórie takéto zariadenia neexistujú. Skúsení vodiči vykonávať túto úlohu nezávisle. Uvažujme, ako vyrobiť čo najviac plnú kontrolu počas procesu nabíjania batérie.

Príčiny zlyhania nabíjania batérie

Hlavným parametrom v procese nabíjania batérie je nabíjací prúd. Od jeho hodnoty závisí veľa parametrov.

Rýchlosť doplňovania kapacity

Existuje názor, že pre normálne nabíjanie nabíjací prúd batérie by mal byť 10% jej kapacity, t.j. s kapacitou batérie 50 Amp*hodín bude nabíjací prúd 5 Ampérov. Za takýchto podmienok dosiahne svoju nominálnu kapacitu 10 hodín.

Predstavte si, že vás v zime zapli drôty iného auta a na plné nabitie autobatérie musíte s autom jazdiť 10 hodín v kuse, teda prejsť asi päťsto kilometrov.

Predpokladá sa, že na dobitie batérie na nominálnu hodnotu stačí prejsť 30 kilometrov v normálnom cykle a v mestských zápchach polovicu. To znamená, že ak sa vaša práca nachádza viac ako 10 kilometrov od domova, stačí sa nestarať o dobíjanie batérie mimo auta.

Iný je prípad, keď je práca blízko domova. Kapacitu ste minuli pri štartovaní auta, rýchlo autom do práce a potom aj domov. Po týždni alebo dvoch sa batéria vybije. A už vôbec nie preto, že by s autom niečo nebolo v poriadku, je to len rytmus jazdy.

V tomto prípade by ste mali myslieť na zahriatie motora aj v teplom období, aby ste zabezpečili, že batéria bude vždy nabitá.

Vráťme sa k nabíjaciemu prúdu. Ak teda na úplné nabitie batérie stačí prejsť autom 30 kilometrov, a nie 500, ako v príklade, nabíjací prúd generátora automobilu nie je 5 ampérov, ale oveľa vyšší.

Životnosť batérie

Bežná životnosť batérie je viac ako päť rokov. Ojazdené autá dovezené zo zahraničia majú na palube plne funkčné sedem až deväťročné batérie. Tam sú však skladovacie podmienky pre autá iné a teplota v zime je vyššia.

Nízka výdrž batérie má tri dôvody: porušenie režimu nabíjania batérie, kvalita batérie, ľudský faktor, inými slovami lenivosť.

Začnime tým prvým. Ak batéria nie je po celý čas nabitá na plnú kapacitu, platne prechádzajú procesom sulfatácie. Sulfácia, alebo tvorba síranu olovnatého na platničkách sa dá prirovnať k žalúdočnému vredu u človeka, len u človeka sa dá liečiť, ale vred batérie je prakticky neliečiteľný.

Existujú rôzne metódy úplného vybitia-nabitia, nabíjania pulznými prúdmi. Možno existuje nejaké percento zotavenia, ale ak je batéria úplne vybitá, bohužiaľ...

Kvalita batérie závisí od výrobcu. Moderné technológie ovplyvňujú iba zvýšenie kapacity batérie s poklesom veľkosti a hmotnosti, respektíve množstva olova.

Lepšia kvalita? Ak existujú dve rôzne kópie s rovnakou kapacitou, štartovacím prúdom, nákladmi, je lepšie kúpiť ten, ktorý je ťažší, má viac olova, vydrží dlhšie.

O ľudskom faktore. Najviac hlavná chyba zaviazali majitelia áut je odstaviť auto na jeseň s batériou až do jari.

Ak batéria strávi niekoľko mesiacov vo vybitom, dokonca ani nie úplne nabitom stave a dokonca aj v mraze so zníženou hustotou elektrolytu, do jari pravdepodobne neprežije.

Ak pravidelne používate auto v zime, musíte pravidelne (niekoľkokrát týždenne) naštartovať auto a zahriať ho najmenej pätnásť minút a kontrolovať nabíjacie napätie.

Ak sa auto nepoužíva v zime, lepšia batéria Vyberte z auta, úplne nabite a uskladnite v teplej miestnosti, pričom dobíjajte raz za mesiac.

Pri každodennom používaní vozidlo Je potrebné pravidelne kontrolovať nabíjanie batérie z generátora.

Ako skontrolovať nabíjanie batérie z generátora

Kontrola procesu nabíjania batérie je možná pomocou nasledujúcich metód:

• vizuálna diagnostika;
• počítačová diagnostika;
• diagnostika pomocou fyzikálnych meracích prístrojov.

Vizuálna kontrola

Vizuálna diagnostika sa môže a mala by sa vykonávať aspoň raz týždenne.

V lete je nevyhnutné monitorovať hladinu elektrolytu buď cez svetlo, alebo cez plniace otvory elektrolytu. Ak je batéria bezúdržbová, sledujte okienko indikátora.

Keď prebieha proces nabíjania (nabíjací prúd je príliš vysoký, je to možné, keď je generátor chybný), elektrolyt sa varí. To vedie k zvýšeniu koncentrácie kyseliny, korózii platní a ešte väčšiemu zvýšeniu prúdu a teploty.

Video - nabíjacie napätie autobatérie z generátora, zvodové prúdy a ďalšie kontroly:

Takýto lavínový proces môže zničiť batériu za pár hodín. Preto, ak spozorujete akékoľvek zmeny v nátere nad miestom inštalácie batérie, cudzie usadeniny alebo zmenu odtieňa puzdra batérie v blízkosti jednej z plechoviek alebo uzáverov na dopĺňanie elektrolytu, okamžite zistite príčinu.

Ak sa kontrolné okienko batérie počas nepretržitej prevádzky nenachádza v zelenej zóne, znamená to, že proces nabíjania je narušený.

Vizuálna metóda zahŕňa aj sledovanie zapnutej „batérie“ žiarovky prístrojová doska. Ak sa nerozsvieti pri zapnutí zapaľovania alebo nezhasne po naštartovaní motora alebo bliká v závislosti od otáčok motora, potom je proces nabíjania batérie narušený.

Ďalší tip pre vizuálna kontrola proces nabíjania. IN temný čas deň, dávajte pozor na úroveň jasu stretávacie svetlo pri zmene otáčok motora. Najlepšie to urobíte osvetlením bielej steny. Ak sa jas zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, znamená to, že regulátor napätia a prúdu v generátore nefunguje správne, musíte generátor skontrolovať.

Počítačová diagnostika

Počítačová diagnostika automobilov vybavených regulátorom nabíjania batérie dá úplný obrázok prevádzka generátora, jednotka riadenia nabíjania, úroveň výkonu batérie.

Ale takých áut je málo. Bežná počítačová diagnostika poskytne informácie o napätí palubnej siete. Dá sa však získať aj pomocou bežného multimetra.

Diagnostika pomocou prístrojov

Skúsení vodiči si pamätajú, že garážové náradie vždy obsahovalo hustomer a nakladaciu vidlicu.

Hustomer batérie sa používa na meranie hustoty elektrolytu. Normálna hustota je od 1,23 do 1,28 g/cm3. Čím nižšia je teplota, tým vyššia musí byť hustota, inak batéria zamrzne a zlyhá.

Pomocou nakladacej vidlice môžete identifikovať „zhnitú“ plechovku a opraviť ju.

Teraz budú náklady na opravy vyššie ako náklady na novú batériu, takže tieto zariadenia sa v amatérskej praxi nepoužívajú.

Najuniverzálnejším zariadením na sledovanie nabíjania batérie je multimeter. Ako ho môžem použiť na kontrolu nabitia batérie?

Najprv pred jazdou so studeným motorom zmerajte napätie na batérii. Musí byť najmenej 12,5 voltov. Zapnite zapaľovanie. Normálne napätie klesne o 0,1 - 0,3 V, ale stále musí byť aspoň 12,4 V, aby sa motor naštartoval.

Ak je napätie vyššie, batéria sa dobíja. Je to možné v nasledujúcich prípadoch:

• generátor je chybný (regulátor napätia, diódový mostík, skrat budiaceho vinutia);
• Stratená kapacita batérie (starnutie, varenie, zničenie platní);
• porušenie v riadiacej jednotke nabíjania batérie (ak je vo výbave).

Ak je napätie nižšie ako 13,5 V, znamená to, že nabíjanie je slabé, regulátor napätia generátora nefunguje správne a môžu sa vyskytnúť problémy s kabelážou.

V prípade, že sa napätie vôbec nezmenilo, naopak sa znížilo, je potrebné skontrolovať generátor alebo elektrické vedenie.

Pomocou multimetra môžete merať nabíjací prúd. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť hrubý drôt od generátora. Starostlivo ho zaizolujte (sú na ňom + batérie). Ďalej pripojte jednu multimetrovú sondu k voľnému kontaktu generátora, druhú k kladnému pólu batérie.

Prepnite multimeter do režimu „meranie prúdu“ na limit 10 ampérov. Naštartujte motor. Nabíjací prúd bude spočiatku veľký (viac ako 5 ampérov), potom sa pri nabíjaní batérie zníži.

Kontrolu nabitia batérie je potrebné vykonávať aspoň raz za mesiac, v zime častejšie. Koniec koncov, v tomto ročnom období bezpečnosť vodiča a cestujúcich závisí od správneho fungovania batérie.

Batéria je najdôležitejšia vec v každom aute. Je to tento prvok, ktorý dáva štartovací prúd na štartér. Práve vďaka batérii motor štartuje rýchlo a bez problémov. Ale nie vždy sa to stane. Aby ste predišli problémom so štartovaním, musíte pravidelne kontrolovať úroveň nabitia. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť.

Ako skontrolovať nabitie autobatérie doma? Odpoveď na túto otázku sa dozviete ďalej v našom článku.

Metódy

Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať nabitie autobatérie:

• podľa indikátora;
• pomocou nakladacej vidlice;
• multimeter;
• meraním hustoty elektrolytu.

Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky. Pozrime sa na uvedené metódy podrobnejšie.

Vstavaný indikátor

Väčšina dovážané batérie Majú zabudovaný indikátor, ktorý vám umožní kontrolovať nabitie. Po prvýkrát sa takéto batérie objavili v Japonsku. Potom európski výrobcovia začali praktizovať podobný trik.

Čo je jej podstatou? Na kryte batérie je priehľadné okienko (akési kukátko). Keď sa na to pozriete, môžete vidieť, že je sfarbený do zelena. Ale nie vždy sa to stane. Zelený odtieň v okienku sa zobrazí iba vtedy, ak je batéria úplne nabitá. Ak je okienko priehľadné alebo biele, znamená to, že batéria stratila časť svojho nabitia. Najhorším prípadom je čierne okno. V tomto prípade je batéria vybitá a je potrebné ju urýchlene nabiť.

Pre vašu informáciu, toto je jedna z najviac jednoduchými spôsobmi ako skontrolovať nabitie autobatérie bez voltmetra a iných zariadení. Koniec koncov, všetko, čo musíte urobiť, je otvoriť kapotu a pozrieť sa cez to okno. Je však potrebné poznamenať, že nie všetky batérie majú takéto kukátko (najmä pokiaľ ide o domáce). Preto na určenie úrovne nabitia potrebujete poznať iné metódy.

Nakladacia vidlica

Toto je azda najprofesionálnejší spôsob, ako skontrolovať stav batérie. Táto metóda sa zvyčajne používa na čerpacích staniciach. Čo je jej podstatou? Zariadenie je pripojené na svorky batérie a poskytuje skratový prúd.

To znamená, že zaťažovacia vidlica simuluje činnosť štartéra a ukazuje, o koľko voltov batéria klesne, keď sa vodič pokúsi naštartovať motor. K dnešnému dňu ide o najpresnejšiu schému na kontrolu stavu batérie. Ak chcete správne odčítať údaje, nezabudnite, že po nabití batérie musí byť napätie najmenej 10 voltov. Ak batéria klesne na 9 a menej, znamená to, že je už slabá. Takáto batéria sa v zime rýchlo vybije.

Používame multimeter

Toto je nepostrádateľné zariadenie, ktoré by mal mať každý motorista. Umožňuje nielen kontrolovať úroveň napätia batérie, ale aj odpor snímačov, zaťaženie palubnej siete v reálnom čase a mnohé ďalšie dôležité parametre. Toto zariadenie si môžete kúpiť za 300-700 rubľov, čo je 2-3 krát lacnejšie ako nakladacia vidlica. Toto zariadenie sa veľmi ľahko používa.

Ako skontrolovať nabitie autobatérie pomocou multimetra? Najprv ho musíte zostaviť. Vykonávame nasledujúce akcie:

• K príslušným konektorom pripojíme dva vodiče s kladnou a zápornou polaritou.
• Na koncoch drôtov budú sondy. Aplikujeme ich na
• Najprv nastavte zariadenie do režimu merania napätia a nastavte otočný prepínač na 20 voltov.
• Pripojíme vodiče multimetra k batérii a pozrieme sa na výsledok. V tomto prípade musí byť zapaľovanie auta vypnuté.

Čítanie údajov z multimetra

Čo je normálne pre batériu? Odborníci poznamenávajú, že plne nabitá batéria musí produkovať napätie najmenej 12,5 voltov. Ak multimeter ukazuje presne 12V, znamená to, že batéria je napoly vybitá. Hodnota 11,5 V alebo nižšia znamená, že je potrebné batériu naliehavo nabiť.

Elektrolyt

Existuje ďalší spôsob, ako skontrolovať nabitie autobatérie vlastnými rukami. Je to obzvlášť dôležité v predvečer zimy. Ako je známe, s poklesom teploty klesá hustota elektrolytu. V súlade s tým sa znižuje nabitie a výkon batérie. Ako skontrolovať nabitie autobatérie? Na to potrebujeme hustomer. Nižšie sú uvedené podrobné pokyny:

• Otvorte teda kapotu a pomocou záporného skrutkovača odskrutkujte „banky“ batérie jednu po druhej. Je ich len 6.
• Ponoríme hustomer dovnútra a počkáme, kým sa naplní elektrolytom.
• Potom vyberieme zariadenie a pozrieme sa na hodnoty.
• Po krátkom čase plavák vypláva na požadovanú úroveň. Na stupnici bude niekoľko divízií. Za normálny sa považuje údaj 1,23-1,27 gramu na kubický centimeter. Ak je hustota elektrolytu 1,2 gramu, potom je batéria vybitá asi zo štvrtiny. O hlboký výboj označuje indikátor 1,1 alebo menej gramov na kubický centimeter.

Tiež stojí za to skontrolovať samotnú hladinu elektrolytu v každej z „plechoviek“. Ak je nedostatočná, mala by sa obnoviť. Dá sa to urobiť destilovanou vodou (riedi sa ňou aj chladiaca kvapalina).

Neignorujte nedostatočná úroveň elektrolytu v batérii. To môže spôsobiť častú stratu náboja a odlupovanie olovených dosiek. Výsledkom je, že batéria sa stane nepoužiteľnou a kvapalina bude vrieť počas akýchkoľvek pokusov o dobitie.

Ako skontrolovať nabitie autobatérie pomocou nabíjačky?

Každá nabíjačka má stupnicu, ktorá určuje napätie batérie. Ak nemáte multimeter, zaťažovaciu vidlicu a hustomer, môžete ich použiť. Ako týmto spôsobom skontrolovať nabitie autobatérie?

Všetko je veľmi jednoduché - pripojíme svorky nabíjačky k svorkám batérie a stlačíme testovacie tlačidlo. Zariadenie nie je potrebné pripájať k elektrickej zásuvke - v tomto prípade sa bude nabíjať a hodnoty nebudú nižšie ako 13 voltov.

Môžem nabíjať doma?

Ak nie je garáž, je možné dobiť batériu v byte. Ale je lepšie to urobiť na balkóne. Počas tohto procesu elektrolyt uvoľňuje oxid siričitý a chlorid kyslíku, ktoré sú pre človeka škodlivé. Vdýchnutie môže spôsobiť závraty a nevoľnosť. Preto nabíjame v najodľahlejšom a dobre vetranom priestore. Sledujte aj stav elektrolytu.

Nenechajte batériu vrieť. Tým sa znižuje jeho zdroj. V priemere sa 60-ampérová batéria pre cestujúcich nabije za 7-8 hodín. V tomto prípade musí byť nabíjačka nastavená na minimálnu intenzitu prúdu. Stresové zaťaženie je škodlivé pre batériu. Ak sa batéria nabíja dlho alebo sa jedna z plechoviek varí po pol hodine, znamená to, že sa stala nepoužiteľnou.

Konečne

Takže sme zistili, ako skontrolovať nabitie autobatérie. Jedným z najjednoduchších spôsobov je použitie multimetra. Pokiaľ ide o hustomer, to už je preventívne opatrenie. Áno, takéto zariadenie dokáže merať „zostávajúcu životnosť“ batérie. Z veľkej časti je to však diagnostické zariadenie (rovnako ako vidlica). Preto je každé zariadenie dobré svojím vlastným spôsobom.

vaše miniaplikácie pomocou testera USB. Predstavujeme vám ďalšiu metódu, ktorá nevyžaduje žiadne ďalšie vybavenie.

Moderné smartfóny a telefóny zabezpečujú vlastné nabíjanie riadením úrovne nabíjacieho napätia, nabíjacieho prúdu, napätia batérie a jej teploty. Telefón všetky tieto údaje pozná a v servisnom režime ich môže ukázať svojmu majiteľovi. Nazýva sa aj inžinierstvo, továreň alebo test.

Pozor! Ak si nie ste istý svojimi činnosťami, neuvádzajte telefón do servisného režimu. Hovorí sa, že niekomu sa pri tom nejako podarilo zničiť ich zariadenie.

A pre tých, ktorí sú sebavedomí a neboja sa, pokračujeme.

Pre čistotu experimentu si telefón prepneme do režimu “lietadlo” (aby jeho spotreba pri nabíjaní nekolísala v závislosti od sily GSM signálov, Wi-Fi a Bluetooth). Vypnite prijímač GPS a vypnite automatické nastavenie jasu obrazovky.

Uviedli sme telefón do servisného režimu. Pre moje Lenovo je to kombinácia ####1111#, vytočená v dialeri; Kombinácia *#0228# je vhodná pre telefón Samsung. Myslím, že túto kombináciu pre svoje zariadenie ľahko nájdete na internete. Mimochodom, narazil som na kombináciu ako *777#, na ktorú sa sťažovalo veľa ľudí: po dokončení tejto požiadavky USSD dostali majitelia smartfónov od mobilného operátora veľmi drahú súpravu zbytočné možnosti. Pravdepodobne to bol podvod na webovej stránke so servisnými kódmi, neviem. V každom prípade vás pred tým ochráni zapnutie režimu „lietadlo“. Tiež majte na pamäti, že servisné kódy pre telefóny zvyčajne začínajú *# (áno, musí tam byť hash) a nevyžadujú stlačením tlačidla hovoru.

Vstúpili sme teda do servisného režimu. Štruktúra servisného menu je jedinečná pre každého výrobcu zariadenia. V mojom Lenove som vybral položku Test → BatteryChargingActivity, v Samsungu sa jednoducho objavili niektoré parametre a niekoľkokrát som sa posúval nadol, kým sa neobjavili požadované hodnoty.

Na kontrolu nábojov budeme kontrolovať silu prúdu. Môže byť označený ako nabíjací prúd, meraný v mA (miliampéroch) a má hodnotu „nula“, keď nie je pripojené nabíjanie.

Zbierame nabíjačky, ktoré nás zaujímajú. Bolo by lepšie, keby ich bolo viac a mali odnímateľné káble, potom by bola kvalita rozboru lepšia.

Vzal som niekoľko nabíjačiek s výstupom USB a podľa toho niekoľko káblov USB → microUSB. Po ich pripojení v rôznych kombináciách k môjmu zariadeniu som pre každú kombináciu určil minimálne a maximálny prúd nabíjania (trochu pláva v čase) a zapisoval ich do tabuľky.

Nabíjací prúd v rôznych kombináciách nabíjačiek a káblov v miliampéroch (minimálne a maximálne hodnoty)

	Kábel 1	Kábel 2	Kábel 3
Nabíjanie 1	820…970	820…970	130…340
Nabíjanie 2	−150…0	−130…0	0
Nabíjanie 3.1	820…970	900…970	130…280
Nabíjanie 3.2	820…970	820…900	280…410
Nabíjanie 4	820…970	820…970	430…490
Nabíjanie 5	411…485	411…485	−73…+58

»
Zároveň vypočítajme, koľko percent prúd pláva počas nabíjania. Výsledky si zapíšeme do druhej tabuľky.

Percentuálna zmena prúdu počas nabíjania

Na základe výsledkov meraní možno vyvodiť tieto závery:

• Zobrazovaný prúd sa nemeria presne, ale v prírastkoch. Preto by ste nemali venovať veľkú pozornosť presným hodnotám nameraného prúdu.
• Môj telefón odoberá pri nabíjaní cca 1 000 mA (je to vidieť na kábloch č. 1 a 2 v kombinácii s nabíjaním č. 1, 3 a 4 - hodnoty prúdu sú si navzájom podobné a sú maximálne zo všetkých merania). Svedčí o tom aj maximálny prúd napísaný na „natívnej“ nabíjačke - 1 000 mA.
• Káble č.1 a 2 rovnako dobre prenášajú nabíjacie napätie.
• Kábel č. 3 má vysoký odpor, takže nabíjací prúd je oveľa menší, ako sa očakávalo. Dá sa použiť len na nabíjanie v zúfalej situácii. So zapnutými modulmi GSM, Wi-Fi a Bluetooth je nepravdepodobné, že by sa dokonca podarilo udržať úroveň batérie.
• Nabíjanie č. 2 (deklarované ako jednoampérové) dáva záporný prúd, to znamená, že prúdi v opačnom smere. Namiesto nabíjania vybíja gadget. Mimochodom, telefón Samsung neukázal negatívny prúd, ale iba nulu.
• Najviac má náboj č.4 - z iPadu, uvádzaný ako 2 400 mA veľká sila(je to vidieť na „vysoko odporovom“ kábli č. 3). Nabíjačka č.3 (udávaná ako trojampérová) je duálna, oba konektory nabíjajú telefón rovnako dobre, no keď sa k nej pripojí výkonnejšia záťaž (napríklad tablet), cez druhý port sa uvoľní viac prúdu. Ak zhruba odhadneme pomer maximálnych prúdov na jeho konektoroch získaných na zlom kábli (280 a 410 mA), prvý konektor je schopný dodať 1 200 mA a druhý - 1 800 mA. Nepriamo to potvrdzuje aj maximálny odber prúdu (v druhej tabuľke): čím výkonnejšie nabíjanie, tým menší odber.
• Nabíjačka č. 5 (nabíjačka do auta, do zapaľovača) poskytuje nedostatočný prúd na nabíjanie (v porovnaní s nabíjaním č. 1, 3 a 4). Pri cestovaní na juh so smartfónom v režime navigátora sa jej totiž počas 16 hodín cesty podarilo udržať len percento nabitia na rovnakej hodnote.

Aby sme trochu rehabilitovali kábel č.3, povedzme, že pri menej náročnej záťaži prekáža menej: pri nabíjaní telefónu Samsung namiesto požadovaných 453 mA prepustí 354 mA, čo sa už dá tolerovať.

Toto sa stalo po testovaní mojich zverencov. Vaše výsledky sa budú mierne líšiť, ale myslím, že máte všeobecnú predstavu: nájdeme maximálny prúd zo všetkých kombinácií, určíme úspešné káble a nabíjačky a samostatne analyzujeme kombinácie, ktoré dávajú nižší prúd.

Šťastné meranie!

Niekedy je mimoriadne ťažké určiť, kde presne k poruche došlo – či v nabíjačke alebo samotnej batérii, a to aj napriek tomu, že nehovoríme len o aute, ale aj o mobile, baterke a mnohých ďalších podstatných veciach. Medzitým nie je také ťažké samostatne sa vyrovnať s diagnostikou, pretože môžete skontrolovať prúd nabíjačky pomocou multimetra a v prípade potreby môže túto úlohu dokončiť aj tá najneskúsená osoba v tejto oblasti. A najrýchlejší a najjednoduchší spôsob, ako otestovať nabíjačku pomocou multimetra, je uviesť multimeter do aktívneho režimu (režim merania prúdu) a pripojiť ho k prerušeniu ktoréhokoľvek z výstupných holých vodičov. V podstate hovoríme o sériovom zapojení s maximálnym jednosmerným prúdom na multimetri v rozsahu od 10 do 20 ampérov (môžete sa obmedziť na 10 A).

Ak sa ukáže, že výsledok merania je pod nulou, potom je potrebné vymeniť svorky. Existuje celkom zaujímavým spôsobom ako otestovať nabíjačku telefónu pomocou multimetra. Aby ste to dosiahli, musíte zapojiť samotnú nabíjačku, po ktorej sa do otvoru v jej konektore opatrne vloží ihla z jednorazovej injekčnej striekačky s ostrým krúžkom, ktorá bude slúžiť ako druh prúdového vodiča. Ďalším krokom je striedavé privedenie sondy jedného kolíka meracieho zariadenia k inštalovanej ihle a druhého k káblu nabíjačky pripojenej k sieti, v dôsledku čoho by sa na elektronickom displeji mali zobraziť potrebné údaje. multimetra. Ak na displeji naďalej svietia nuly, za predpokladu, že pri diagnostike iných pracovných zariadení s rovnakým multimetrom sa zobrazujú určité indikátory, môžeme bezpečne povedať, že táto nabíjačka zlyhala.

V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy výkon nabíjačky a vopred nastaviť aktuálnu silu multimetra na príslušnú hodnotu pre tento indikátor. Napríklad, ak chcete skontrolovať stav nabíjania z telefónu, tabletu alebo akéhokoľvek iného zariadenia s napätím 5 voltov, musíte nastaviť prúd na glukomeri na 20 ampérov. Okrem toho musí byť aktivovaná funkcia merania priamy prúd(DCV), inak multimeter nebude žiadnym spôsobom reagovať na testované zariadenie. Často sa stáva, že keď pripojíte nabíjačku k batérii, začne sa nabíjať, no z nejakého dôvodu sa spotrebuje príliš rýchlo, alebo sa dokonca v určitom bode zastaví. V tomto prípade sa nabíjacie kontakty mohli uvoľniť, zoxidovať alebo upchať a na kontrolu budete potrebovať ampérmeter a špeciálny adaptér na pripojenie ku konektoru.

Ak chcete, môžete si takýto adaptér vyrobiť sami pomocou fragmentu neúspešnej základnej dosky zo starého počítača. V tomto prípade sa nezaobídete bez spájkovačky, s ktorou vyčistené vodiče prispájkujete na podomácky vyrobený adaptér. Celkovo by sa mali spájkovať štyri konce drôtu, z ktorých stredné dva budú potrebné na určenie typu pripojenia testovanej nabíjačky, pretože prúd pre konektor použitý z počítača s fragmentom základnej dosky by nemal presahuje 500 miliampérov. Na pripojenie ampérmetra je potrebné prispájkovať dva konce pripojovacieho vodiča k prerušeniu jedného z vnútorných vodičov pripojených k adaptéru. Je tiež potrebné postarať sa o izoláciu, aby sa drôty spájkované na konektore navzájom nezamieňali. Na tento účel je jeden vonkajší spojovací vodič zapečatený elektrickou páskou spolu so štyrmi hlavnými vodičmi, zatiaľ čo druhý zostáva voľný.

Ďalší krok zahŕňa pripojenie kolíkových sond merací prístroj s odizolovanými koncami dvoch dodatočných vodičov prispájkovaných na okraje konektora. Potom nastavte intenzitu prúdu na multimetri (stačí 10 ampérov) a pripojte nabíjačku zapojenú do siete. Ak je prúd príliš nízky alebo sa mení, možno tvrdiť, že nabíjačka bola poškodená alebo zlyhala v dôsledku príliš dlhého používania.