Výstražná kontrolka MIL sa rozsvieti, keď sa vyskytnú poruchy v systéme riadenia motora. Kontrolka MIL sa však nerozsvieti po troch naštartovaniach motora, ak sa predtým zistená porucha znova neobjaví. Po zapnutí zapaľovania (pred naštartovaním motora) sa kontrolka neustále rozsvieti, čo indikuje normálnu činnosť systému na riešenie problémov. Kontrolka so systémom "OBD-II" sa rozsvieti, keď sa vyskytnú poruchy v nasledujúcich prvkoch systému:

- Katalyzátor;
- palivový systém;
- merač prietoku vzduchu;
– snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora;
– snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- snímač polohy škrtiaca klapka;
- kyslíkový senzor;
– ohrievač kyslíkového senzora;
- vstrekovače paliva;
- vynechávanie;
- uhlový snímač kľukový hriadeľ;
- snímač polohy vačkový hriadeľ;
– systém rekuperácie palivových pár;
– snímač rýchlosti vozidla;
- ventil na reguláciu rýchlosti nečinný pohyb;
– elektrické napájanie;
- ECM;
– porušenie fungovania prevodovky;
– snímač zrýchlenia;
– žiadosť MIL.

Kontrolka bez systému „OBD-II“ sa rozsvieti, keď sa vyskytnú poruchy v nasledujúcich prvkoch systému:

Vyhrievaný kyslíkový senzor;
- snímač absolútneho tlaku v sacie potrubie;
- snímač polohy škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- modulátor na riadenie otáčok kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu;
- vstrekovače paliva;
- ESM.

Vyšetrenie

Samodiagnostika

ECM neustále monitoruje vstupné a výstupné signály a ďalšie signály za určitých podmienok. Keď sa zistí porucha, ECM uloží DTC do pamäte a poskytne výstup kódu do diagnostického konektora. Diagnostické kódy je možné čítať pomocou skenera MIL alebo HI-SCAN. Diagnostické kódy zostávajú v pamäti, kým sa vodiče neodpojí od svoriek batérie alebo odpojením konektora od ECM a pred ich vymazaním pomocou skenera HI-SCAN.

Ak sa konektor odpojí pri zapnutom zapaľovaní, do pamäte sa uloží DTC. V takom prípade odpojte kábel od záporného pólu batérie na viac ako 15 sekúnd, v dôsledku čoho sa diagnostická pamäť vymaže.

1. Ak chcete zobraziť chybové kódy pomocou kľúča zapaľovania, najskôr kohútik ručná brzda a zaraďte prevodovku do polohy „P“. Zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min., potom otáčky pomaly znížte na voľnobeh. Krátko zapnite (potom vypnite) klimatizáciu. Potom stláčanie nožná brzda, postupne posúvajte voliacu páku cez všetky polohy (spiatočka, jazda, nízka úroveň, atď.), pričom opäť končia v polohe „P“ (parkovanie). To umožní procesoru modulu opraviť kódy všetkých porúch spojených so snímačmi, ktoré reagujú na zmeny vo fungovaní prevodovky, motora (jeho rýchlosti) a klimatizácie.
2. Ak chcete zobraziť chybové kódy pomocou kontrolky CHECK ENGINE alebo MIL, otočte kľúč zapaľovania postupne do polohy ON, OFF, ON, OFF a znova ON (motor je vypnutý). Potom lampa začne zobrazovať kódy uložené v pamäti PCM. Najprv lampa zvýrazní prvú číslicu dvojciferného kódu, potom po pauze druhú. Napríklad: kód 23 (obvod snímača teploty vzduchu) bude vyzerať takto: dve bliknutia, pauza, tri bliknutia.
3. Pre zadanie chybového kódu do pamäte riadiacej jednotky motora musia byť splnené určité podmienky. Môže to byť nastavená hodnota otáčok motora, jeho teplota alebo napätie (vstupného) signálu prichádzajúceho do regulátora. Existuje možnosť, že pri dotazovaní niektorého z okruhov systému sa do pamäte nezapíše kód poruchy, ktorá v ňom prebieha. Môže k tomu dôjsť v dôsledku absencie jedného z kritérií pre kód tejto poruchy (nesplnenie jednej z podmienok). Napríklad: aby bolo možné adekvátne vypočuť (s cieľom identifikovať poruchy) obvod snímača MAP, motor musí pracovať pri rýchlosti otáčania v rozsahu (750 - 2000) ot./min. Ak otáčky motora prekročia 2400 ot./min., výstup snímača MAP bude skratovaný k zemi, čo neumožní zadanie chybového kódu do pamäte ovládača. Môže nastať aj úplne opačná situácia: do pamäte sa zapíše chybový kód úplne iného komponentu systému. Napríklad: problémy s tlakom paliva nemôže procesor priamo registrovať, vedú však k prílišnému nakláňaniu alebo príliš bohatému vzduchu palivovej zmesi, čo spôsobí, že autodiagnostický systém zadá chybový kód v obvode lambda sondy do pamäte modulu. Vždy by ste si mali uvedomiť vzájomné priesečníky rozsahov rôznych snímačov a obvodov, ako aj vzájomné ovplyvňovanie výsledkov fungovania napájacích systémov a sledovania toxicity výfukových plynov.

Riadiaca jednotka motora monitoruje vstupné/výstupné signály (niektoré signály vždy a niektoré len za určitých podmienok). Ak riadiaca jednotka motora zistí akékoľvek porušenie, zaznamená diagnostický poruchový kód a odošle signál do diagnostického konektora. Diagnostické výsledky možno odčítať pomocou kontrolky poruchy alebo Hi-Scan. DTC zostanú v riadiacej jednotke motora, pokiaľ sú káble pripojené ku svorkám batérie. Diagnostické chybové kódy sa vymažú po odpojení vodičov od svoriek batérie alebo konektora od riadiacej jednotky motora.

Tabuľka chybových kódov

Kódy a príčiny poruchy, prvky, ktoré viedli k výskytu porúch a stav kontrolky sú uvedené v tabuľke. 2.19 a 2.20.

Tabuľka 2.19

Chybové kódy pre motory s OVD-II

Kód	Príčina poruchy	Element	Kontrola lampa chyby
P0102	Nízky vstup obvodu hmotnostného merača prúd vzduchu	hmotnostný merač prúd vzduchu	Lit
P0103	Vysoký vstup obvod na meranie hmotnosti prúd vzduchu	Tiež	Tiež
Р0112	Nízky vstup obvodu snímača teploty nasávaný vzduch	teplotný senzor nasávaný vzduch	Lit
Р0113	Vysoký vstup obvod snímača teploty nasávaný vzduch	Tiež	Tiež
P0116	Rozsah merania obvodu teplotný senzor chladiaca kvapalina	teplotný senzor chladiaca kvapalina	Lit
P0117		Tiež	Tiež
P0118	Vysoký vstup teplotný okruh chladiaca kvapalina		Tiež
P0121	Rozsah merania obvodu snímač polohy škrtiaca klapka (napätie snímača poloha plynu okenice sa nezhodujú hmotnostný merač prúd vzduchu)	Snímač polohy škrtiaca klapka	Lit
P0122	škrtiaca klapka	Tiež	Tiež
P0123	Vysoký vstup obvod snímača polohy škrtiaca klapka		Tiež
P0130		Horný snímač koncentrácia kyslíka	Lit
P0131	Nízkonapäťový obvod senzor koncentrácie kyslík		Tiež
P0132	Obvod vysokého napätia senzor koncentrácie kyslík	Tiež
P0133	pomalá odozva obvod snímača koncentrácie kyslík
P0134	Obvod snímača koncentrácie kyslíka nefunguje
P0136	Porucha obvodu snímača kyslíka	Ohrievač snímača nižšej koncentrácie kyslík	Lit
P0137	Nízkonapäťový obvod senzor koncentrácie kyslík	Tiež	Tiež
P0138	Obvod vysokého napätia senzor koncentrácie kyslík
P0201	Porucha okruhu vstrekovače valca č.1	Palivový horák	Lit
P0202	Porucha okruhu vstrekovače valca č.2	Tiež	Tiež
P0203	Porucha okruhu vstrekovače valca č.3
P0204	Porucha okruhu vstrekovače valca č.4
P0300	pevné náhodné zlyhať	Poškodenie Katalyzátor	Svieti a bliká
P0301	Prihrávka opravená zapaľovanie vo valci č.1		Tiež
P0302	Prihrávka opravená zapaľovanie vo valci č.2
P0303	Prihrávka opravená zapaľovanie vo valci č.3
Р0304	Prihrávka opravená zapaľovanie vo valci č.4
P0326	Rozsah merania obvodu senzor klopania spaľovanie	senzor klopania spaľovanie	Nehorí
P0335	Porucha obvodu snímača polohy kľukového hriadeľa	Snímač polohy kľukový hriadeľ	Lit
P0336	Rozsah merania obvodu snímač polohy kľukového hriadeľa
P0342	Nízky vstup obvodu snímača polohy škrtiaca klapka	Snímač polohy škrtiaca klapka	Lit
P0343	Vysoký vstup obvodu snímača polohy škrtiaca klapka
Р0422	Účinnosť zberného katalyzátora pod prahovou hodnotou	Katalytický neutralizátor	Lit
Р0441	Nesprávne čistenie systémy rekuperácie palivových pár	Systém zachytávania palivové výpary	Lit
Р0444	Okruh ventilu je otvorený kontrola čistenia
Р0445	Skrat preplachovací regulačný ventil
P0501	Rozsah merania snímača rýchlosti vozidla	Senzor rýchlosti auto	Lit
P0506	Voľnobežné otáčky motora nižšie, ako sa očakávalo	ovládací ventil nečinný pohyb	Lit
P0507	Frekvencia otáčania voľnobeh kľukového hriadeľa motora vyšší, ako sa očakávalo
P0562	Nízke napätie v sieti auto	Regulátor napätia	Lit
P0563	Vysoké napätie v sieti auto
Р0606	chyba pamäte blokové zariadenie ovládanie motora	Ovládací blok motora	Lit
P1123	Únik vzduchu tiež bohaté vzdušné palivo zmes	Systém zásobovania palivo	Lit
P1124	Únik vzduchu tiež zlé vzduchové palivo zmes
P1127	Predĺžené nadmerné obohacovanie palivo je príliš bohaté zmes vzduch-palivo
P1128	Predĺžené chudnutie palivo, príliš slabé zmes
P1510	Skrat vinutia na otváranie ventilov ovládanie naprázdno	ovládací ventil nečinný pohyb	Lit
P1513	Vinutie otvoreného okruhu otváranie ovládacieho ventilu nečinný pohyb
P1552	Skrat uzatvárací obvod vinutia ovládací ventil nečinný pohyb
P1553	Otvorený okruh Regulačný ventil voľnobehu uzatváracie vinutia
P1586	Suboptimálny okruh kódovací signál prevodovky	Mechanické kódovanie/ automatický box výbava	Lit
P1605	Porucha obvod snímača zrýchlenia	Senzor zrýchlenia	Lit
P1606	Porucha snímača zrýchlenia
P1611	Nízky vstup obvodu požiadavky na indikátor poruchy	Linka žiadosti o aktiváciu kontrolná lampa chyby	Lit
P1613	Vysoký vstup obvodu požiadavky na indikátor poruchy

Tabuľka 2.20

Chybové kódy pre motory bez OVD-II

Kód	Príčina poruchy	Element	Kontrola lampa chyby
P0105	Porucha okruhu snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí	tlakový snímač sacie potrubie	Lit
Р0112	Nízky vstup okruhu teploty nasávania vzduchu	teplotný senzor nasávaný vzduch	Lit
Р0113	Vysoký vstup teplotný okruh sacie prichádzajúce vzduchu	Tiež	Tiež
P0117	Nízky vstup okruhu teploty chladiacej kvapaliny	teplotný senzor chladiaca kvapalina	Lit
P0118	Vysoký vstup teplotný okruh chladiaca kvapalina	Tiež	Tiež
P0122	Nízky vstup obvodu snímača polohy škrtiaca klapka	Snímač polohy škrtiaca klapka	Lit
P0123	Vysoký vstup obvod snímača polohy škrtiaca klapka	Tiež	Tiež
P0130	Porucha obvodu snímača kyslíka	Horný snímač koncentrácia kyslíka	Lit
P0131	Nízkonapäťový obvod senzor koncentrácie kyslík	Tiež	Tiež
P0132	Vysokonapäťový obvod kyslíkového senzora
P0133	pomalá odozva obvody snímača koncentrácie kyslíka
P0134	Obvod snímača koncentrácie kyslík nefunguje
P0201	Porucha okruhu vstrekovača valca č. 1	Palivový horák	Lit
P0202	Porucha okruhu vstrekovače valca č.2	Tiež	Tiež
P0203	Porucha okruhu vstrekovače valca č.3
P0204	Porucha okruhu vstrekovače valca č.4
Р0606	chyba pamäte blokové zariadenie zvládanie	Ovládací blok motora	Lit
R1510	Skrat obvodu vinutia otvorenia regulačného ventilu voľnobehu	ovládací ventil nečinný pohyb	Lit
R1513	Otvorený okruh vinutia otvárania ovládacieho ventilu nečinný pohyb	Tiež	Tiež
R1552	Skrat uzatvárací obvod vinutia ovládací ventil nečinný pohyb
R1553	Otvorený okruh uzáver vinutia ovládací ventil nečinný pohyb

Kontrola chybových kódov

Merač prietoku vzduchu

Merač prietoku vzduchu je umiestnený vedľa vzduchového filtra. Detekuje rýchlosť prúdenia vzduchu prechádzajúceho cez prívod vzduchu a generuje pulzný signál. Riadiaca jednotka motora na základe týchto signálov reguluje trvanie otváracích impulzov vstrekovača paliva a časovanie zapaľovania.

Pre prevádzku merača prietoku vzduchu je napätie batérie privedené na kolík "2" konektora, napájacie napätie snímača (5 V) na kolík "4" a pripojenie na "zem" na kolík "3". Keď vzduch prechádza meračom, generuje výstupné impulzy, ktoré sú privádzané na kolík "5" konektora. Frekvencia impulzov sa zvyšuje so zvyšujúcim sa prietokom vzduchu.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0102 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak výstupný signál merača prietoku vzduchu indikuje otvorený okruh alebo prietok vzduchu je menší ako 0,5 g/s na 0,5 s pri otáčkach motora vyšších ako 2 000 ot./min min -1 počas dvoch pracovných cyklov.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0103 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak výstup merača prietoku vzduchu indikuje prietok vzduchu o 2 g/s alebo viac nad očakávanou hodnotou počas dvoch prevádzkových cyklov.

Senzor absolútneho tlaku v potrubí

Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí je v podstate tenzometer používaný na meranie tlaku v expanznej komore vzduchu. Vo vnútri snímača je kovová membrána s malým vodičom. Membrána sa ohýba pri zmenách tlaku. Keď sa membrána ohne, drôt, ktorý je k nej pripevnený, sa vytiahne a zmení sa jej odpor. Riadiaca jednotka motora dodáva 5 V do snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí a meria pokles napätia na koncoch vodiča snímača. Výstup snímača sa meria vo voltoch, pri znižovaní tlaku sa zvyšuje úbytok napätia na snímači. Pretože snímač MAP sa používa ako snímač prietoku vzduchu, signál snímača je dôležitým vstupom. Riadiaca jednotka motora na základe týchto informácií určí potrebné množstvo paliva a nastaví časovanie zapaľovania.

Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí vydáva napätie, ktoré zodpovedá tlaku v expanznej komore vzduchu. Riadiaca jednotka motora kontroluje, či je toto napätie v rámci stanovených limitov. Jednotka uzamkne kód P0105 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak je výstupné napätie snímača MAP 4,5 V alebo viac (zodpovedá tlaku v expanznej vzduchovej komore 114 kPa alebo viac) na 4 sekundy alebo 1,95 V alebo menej (zodpovedá tlaku v expanznej vzduchovej komore 50 kPa alebo menej) na 4 sekundy.

snímač teploty nasávaného vzduchu

Snímač teploty nasávaného vzduchu je integrovaný do snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. Tento snímač je premenlivý odpor, ktorého odpor sa mení so zmenou teploty vzduchu prechádzajúceho cez prívod vzduchu. ECM používa tento vstup snímača na úpravu šírky otváracieho impulzu vstrekovača paliva. Ak je zaznamenaná teplota nízka, riadiaca jednotka motora obohacuje zmes vzduch-palivo predĺžením trvania impulzu otvárania vstrekovača a naopak.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0112 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak snímač teploty nasávaného vzduchu signalizuje teplotu pod -45 °C počas dvoch prevádzkových cyklov na 0,2 sekundy. Tento test sa vykonáva po tom, čo motor bežal 4 min 10 s a potom 30 s na voľnobeh (bez vypnutia prívodu paliva počas zotrvania). Tento kód označuje, že snímač teploty nasávaného vzduchu alebo riadiaci modul motora vykazujú po zahriatí motora nižšiu teplotu, ako sa očakávalo.

snímač teploty chladiacej kvapaliny

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený v priechode chladiacej kvapaliny v hlave valcov. Snímač je odpor, ktorého odpor sa mení so zmenou teploty chladiacej kvapaliny prúdiacej okolo snímača. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nízka, odpor snímača je vysoký a naopak.

Riadiaci modul motora kontroluje napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny a pomocou týchto informácií upravuje šírku impulzu otvárania vstrekovača paliva a časovanie zapaľovania. Ak je zaznamenaná teplota nízka, riadiaca jednotka motora obohacuje zmes vzduchu a paliva a zvyšuje časovanie zapaľovania a naopak.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0116 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak krivka skutočnej hodnoty snímača teploty chladiacej kvapaliny klesne o viac ako 20 °C pod krivku modelu (na základe dodávky paliva, okolitej teploty a hodín motora) riadenia motora modul na 0,2 s počas dvoch pracovných cyklov. Tento kód označuje, že snímač teploty chladiacej kvapaliny motora alebo riadiaci modul motora zobrazili nezvyčajný údaj o teplote motora.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0117 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak snímač teploty chladiacej kvapaliny zaznamená počas dvoch prevádzkových cyklov na 0,2 sekundy teplotu pod -45 °C. Riadiaci modul motora nastaví kód P0118 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak snímač teploty chladiacej kvapaliny zaznamená teplotu nad 140 °C na 0,2 sekundy počas dvoch prevádzkových cyklov.

Snímač polohy škrtiacej klapky

Snímač polohy škrtiacej klapky namontovaný na boku zostava škrtiacej klapky a pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky je premenlivý odpor (potenciometer), ktorého odpor sa mení v závislosti od uhla natočenia osi škrtiacej klapky. Pri akcelerácii klesá odpor snímača polohy škrtiacej klapky a naopak.

Riadiaci modul motora poskytuje referenčné napätie snímaču polohy škrtiacej klapky a potom meria napätie na signálovom obvode snímača polohy škrtiacej klapky. Riadiaca jednotka motora využíva signál zo snímača polohy škrtiacej klapky na nastavenie časovania zapaľovania a trvania impulzu otvorenia vstrekovača paliva. Signály zo snímača polohy škrtiacej klapky a merača prietoku vzduchu využíva riadiaca jednotka motora na výpočet zaťaženia motora.

ECM nastaví kód P0121 a rozsvieti sa kontrolka MIL, ak sa hodnoty zaťaženia motora zobrazené snímačom polohy škrtiacej klapky a meračom prietoku vzduchu líšia. Tento kód označuje, že hodnoty polohy škrtiacej klapky a hmotnostného prietoku vzduchu zobrazené snímačom polohy škrtiacej klapky a prietokomerom vzduchu alebo riadiacim modulom motora sa nezhodujú s očakávanou hodnotou zaťaženia motora.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0122 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak je uhol škrtiacej klapky menší ako 2,1° na viac ako 0,2 sekundy počas dvoch pracovných cyklov. Tento kód označuje nezvyčajne malý uhol škrtiacej klapky detekovaný snímačom polohy škrtiacej klapky alebo riadiacim modulom motora. Jednotka uzamkne kód P0123 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak je uhol škrtiacej klapky väčší ako 105,4° na viac ako 0,2 sekundy počas dvoch prevádzkových cyklov. Tento kód označuje nezvyčajne veľký uhol otvorenia škrtiacej klapky detekovaný snímačom polohy škrtiacej klapky alebo riadiacou jednotkou motora.

Senzor koncentrácie kyslíka

Riadiaca jednotka motora využíva na udržiavanie signály zo snímača koncentrácie kyslíka zmes vzduch-palivo na úrovni vedúcej k optimálnemu úspora paliva a znížiť toxicitu výfukových plynov. Predný snímač koncentrácie kyslíka zobrazuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch a určuje, či bohaté resp chudá zmes dodávané do valcov motora. Údaje zo zadného kyslíkového senzora určujú účinnosť katalyzátora. Riadiaca jednotka motora porovnáva signál zo zadného snímača koncentrácie kyslíka so signálom spredu.

Normálny signál koncentrácie kyslíka bude vždy nad alebo pod 500 mV a predná frekvencia signálu koncentrácie kyslíka by mala byť aspoň 5 Hz pri otáčkach motora 2500 min -1 . Vplyvom katalyzátora bude frekvencia signálu zadného snímača koncentrácie kyslíka nižšia ako frekvencia predného. Ak sú signály zo zadných a predných snímačov dlhší čas rovnaké, znamená to zníženie účinnosti katalyzátora alebo poruchu v napájacom systéme.

Po naštartovaní motora riadiaca jednotka kontroluje predný snímač koncentrácie kyslíka raz za jazdu na 5 sekúnd. Ak počas dvoch jázd nie je výstup predného snímača koncentrácie kyslíka medzi 0 a +380 mV, zatiaľ čo výstupný signál zadného snímača koncentrácie kyslíka je vyšší ako 350 mV, riadiaca jednotka motora nastaví kód P0130 a poruchu kontrolka sa nerozsvieti. Tento kód označuje, že riadiaca jednotka motora vykazuje abnormálnu činnosť predného snímača koncentrácie kyslíka.

Keď je systém v uzavretej slučke a motor beží 3 minúty, riadiaca jednotka motora bude monitorovať výstup zadného lambda sondy. Ak výstup zadného lambda sondy nespadá do rozsahu 400 – 500 mV počas dvoch jázd, riadiaci modul motora nastaví kód P0136 a kontrolka poruchy sa nerozsvieti. Tento kód označuje abnormálny údaj zo zadného lambda sondy alebo riadiacej jednotky motora po zahriatí motora a jeho prevádzke po dobu 3 minút.

Po 3 minútach prevádzky predného lambda sondy riadiaca jednotka motora nepretržite meria výstup z predného lambda sondy v 0,5 sekundových intervaloch. Ak výstup predného lambda sondy klesne pod 50 mV počas dvoch jázd na 0,5 sekundy, riadiaci modul motora nastaví kód P0131 a rozsvieti sa kontrolka poruchy. Tento kód označuje, že predný kyslíkový senzor alebo riadiaci modul motora deteguje nezvyčajne chudobnú zmes vzduchu a paliva.

Keď systém beží v uzavretej slučke a motor beží 3 minúty, riadiaci modul motora bude monitorovať výstup zadného lambda sondy. Ak výstup zadného lambda sondy klesne pod 50 mV počas dvoch jázd, riadiaci modul motora nastaví kód P0137 a rozsvieti sa kontrolka poruchy. Tento kód označuje označenie nadmerného množstva nízke napätie zadný snímač koncentrácie kyslíka alebo riadiaca jednotka motora.

Po 3 minútach prevádzky predného lambda sondy riadiaci modul motora nepretržite meria výstup z predného lambda sondy v 0,5 sekundových intervaloch. Ak počas dvoch jázd výstup predného snímača koncentrácie kyslíka prekročí 1,058 V na 0,5 sekundy, riadiaci modul motora nastaví kód P0132 a rozsvieti sa kontrolka poruchy. Tento kód označuje, že predný lambda sonda alebo riadiaci modul motora deteguje nezvyčajne bohatú palivovú zmes.

Potom, čo bol systém v uzavretej slučke a motor bežal 3 minúty, riadiaca jednotka motora bude monitorovať zadný kyslíkový senzor počas 0,5 sekundy. Ak je výstup zadného lambda sondy väčší ako 1,058 V počas dvoch jázd, riadiaci modul motora nastaví kód P0138 a rozsvieti sa kontrolka MIL. Tento kód označuje príliš vysoké napätie na zadnom snímači koncentrácie kyslíka alebo riadiacom module motora.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0133 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak riadiaci modul motora počas dvoch jázd nezistí nasledujúce podmienky.

1. Do 2 minút by mala riadiaca jednotka motora nastaviť indikátor kompenzácie paliva nad 85 % alebo pod 95 %.

2. Riadiaca jednotka motora musí vykonať určité zmeny v pomere vzduch-palivo:

Otáčky motora od 1600 do 3200 min-1;

Zaťaženie motora od 1,35 do 3,4 ms;

Teplota katalyzátora je viac ako 372 ° C;

Systém je v uzavretej slučke.

Tento kód označuje, že zmes vzduchu a paliva nie je regulovaná signálom predného kyslíkového senzora alebo riadiacim modulom motora, ako sa očakáva, alebo nie je regulovaná tak často, ako sa očakáva po zahriatí motora alebo za normálnych prevádzkových podmienok motora.

Po 3 minútach chodu motora riadiaca jednotka motora skontroluje predný snímač koncentrácie kyslíka. Ak počas dvoch jázd výstupné napätie predného snímača koncentrácie kyslíka neklesne na 5 sekúnd do limitov 400 až 600 mV, riadiaca jednotka motora zablokuje kód P0134 a rozsvieti sa kontrolka poruchy. Tento kód označuje, že predný snímač koncentrácie kyslíka je po zahriatí motora neaktívny v očakávanom rozsahu.

vstrekovače paliva

Vstrekovače paliva sú solenoidom ovládané ventily. Keď je solenoid vstrekovača paliva aktivovaný (impulzný), ihlový ventil vstrekovača sa otvorí, čo umožní stlačenému palivu prejsť cez vstrekovač a zmiešať ho so vzduchom vstupujúcim do valcov motora. Riadiaca jednotka motora riadi časovanie zapaľovania a trvanie impulzu. Riadiaca jednotka motora vysiela impulzy do vstrekovačov paliva na základe informácií z rôznych snímačov. Jednotka používa snímač polohy kľukového hriadeľa na určenie impulzu vstrekovačov paliva. Teplotu chladiacej kvapaliny, teplotu nasávaného vzduchu, prietok vzduchu a polohu škrtiacej klapky používa riadiaci modul motora na určenie trvania impulzu aplikovaného na vstrekovače paliva. Riadiaca jednotka motora tiež pomocou rôznych snímačov určuje, či má poslať impulz všetkým vstrekovačom súčasne (simultánne vstrekovanie) alebo každému zvlášť (sekvenčné vstrekovanie). Pri bežnej prevádzke motora sa takmer vždy používa sekvenčné vstrekovanie. Simultánne vstrekovanie je možné použiť pri vytáčaní motora pomocou štartéra.

Riadiaci modul motora nastaví kódy P0201-P0204 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak sa v obvode vstrekovača paliva zistí prerušený obvod alebo skrat na kostru počas dvoch jazdných cyklov vozidla.

Zlyhanie zapaľovania

Keď otočíte kľúčom v spínači zapaľovania do polohy "ON" alebo "START", zapaľovacia cievka je napájaná. Zapaľovacia cievka pozostáva v podstate z dvoch cievok. Vysokonapäťové vodiče vedú zo zapaľovacej cievky do každého valca. Zapaľovacia cievka dodáva vysokonapäťový impulz dvom zapaľovacím sviečkam pri každom výkonovom zdvihu (valec pri kompresnom zdvihu a valec pri výfukovom zdvihu). Cievka #1 dodáva zapaľovaciu iskru do valcov 1 a 4. Cievka #2 napája valce 2 a 3.

Riadiaca jednotka motora vedie uzemnenie na napájanie primárnych vinutí zapaľovacích cievok pomocou signálu zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Pri privedení prúdu na primárne vinutie zapaľovacej cievky sa prúdová energia premení na energiu magnetického poľa, kým sa prívod prúdu nezastaví - magnetické pole sa prudko zníži, čím sa v sekundárnom vinutí zapaľovania indukuje vysokonapäťový prúd. cievka, ktorá preteká cez vodiče k sviečkam.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0300 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak sa počas dvoch jázd zistia 2 vynechania zapaľovania na 100 otáčok kľukového hriadeľa. Pomer vynechávania zážihu sa meria každých 200 otáčok kľukového hriadeľa za nasledujúcich podmienok:

Zmena otáčok motora menšia ako 1000 min -1 počas 1 s;

Otáčky motora 600-4000 min-1;

Zaťaženie motora väčšie ako 2 ms (milisekundy);

Nedostatok zastavenia dodávky paliva;

Štartér nie je súčasťou dodávky;

Vozidlo je na rovnej ceste (snímač zrýchlenia zaznamená menej ako 0,3 g alebo 2,94 m/s2).

Ak sa pomer zlyhávania zvýši na 5-25% na 200 otáčok kľukového hriadeľa, hrozí poškodenie katalyzátora a kontrolka poruchy bude blikať a zostane svietiť. Teplota katalyzátora môže prekročiť 1950 °C, ak sa dostatočne zvýši pomer vynechávania. Tento kód označuje, že riadiaca jednotka motora zistila problém so zapaľovaním vo valci motora.

Senzor klopania

Snímač klepania je pripevnený k bloku valcov a deteguje klepanie vo valcoch motora. Z bloku valcov sa vibrácie prenášajú vo forme tlaku na piezoelektrický prvok snímača. Tento vibračný tlak sa potom prevedie na napäťový signál. Riadiaca jednotka motora využíva tento signál na zníženie klepania vo valcoch motora znížením časovania zapaľovania.

Jednotka zablokuje kód P0326 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak počas dvoch jázd výstupné napätie snímača klepania klesne pod 650 mV do 4 sekúnd od testovania za nasledujúcich podmienok:

Štartér nie je súčasťou dodávky;

Otáčky motora kľukového hriadeľa nad 3000 min-1;

Teplota chladiacej kvapaliny je nad 40 °C;

Zaťaženie motora je viac ako 2,5 ms (milisekundy).

Tento kód znamená, že počas normálnej prevádzky motora snímač klepania alebo riadiaca jednotka motora zaznamenali neočakávané vibrácie.

snímač polohy kľukového hriadeľa

Snímač polohy kľukového hriadeľa pozostáva z magnetu a cievky umiestnenej v blízkosti zotrvačníka. Pri prechode zubov rotora sa v snímači polohy kľukového hriadeľa indukuje napätie, ktoré umožňuje riadiacej jednotke motora určiť rýchlosť a polohu kľukového hriadeľa motora.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0335 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak napätie signálu snímača polohy kľukového hriadeľa zostane na hodnote 0, keď je snímač polohy kľukového hriadeľa zapnutý počas 4 s alebo 8 otáčok za minútu a signál snímača polohy vačkového hriadeľa indikuje otáčanie motora. Kontrola sa vykonáva pri každom naštartovaní motora. Tento kód označuje, že snímač polohy kľukového hriadeľa alebo riadiaci modul motora nezistili signál kľukového hriadeľa, zatiaľ čo signál snímača polohy kľukového hriadeľa kontroluje rotáciu motora.

ECM nastaví kód P0336 a MIL sa rozsvieti, ak signál snímača polohy kľukového hriadeľa neindikuje dva chýbajúce zuby v presne rovnakej polohe na rotore počas dvoch po sebe nasledujúcich otáčok motora. Tento test sa vykonáva na 5 sekúnd, keď otáčky motora prekročia 2000 min -1 . Kód označuje, že snímač polohy kľukového hriadeľa alebo riadiaca jednotka motora zistili problém s kľukovým hriadeľom.

Snímač polohy vačkového hriadeľa

Snímač polohy vačkového hriadeľa meria hornú úvrať valca č. 1 pri kompresnom zdvihu. Signál snímača polohy vačkového hriadeľa umožňuje riadiacej jednotke motora určiť počiatočný bod sekvencie vstrekovania paliva.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0342 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak sa počas 2 otáčok kľukového hriadeľa motora prijme viac ako jeden signál zo snímača polohy vačkového hriadeľa, keď otáčky motora prekročia 600 počas dvoch jázd. min -1 . Tento kód označuje nezvyčajné hodnoty polohy vačkového hriadeľa zobrazené snímačom polohy vačkového hriadeľa alebo riadiacou jednotkou motora počas otáčania motora.

Riadiaca jednotka motora nastaví kód P0343 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak počas dvoch jázd nezaznamená signál zo snímača polohy vačkového hriadeľa počas 200 otáčok kľukového hriadeľa motora, keď otáčky motora prekročia 600 min -1 . Tento kód označuje nezvyčajné polohy vačkového hriadeľa zobrazené snímačom polohy vačkového hriadeľa alebo riadiacou jednotkou motora počas otáčania motora.

Katalyzátor

Účinnosť katalyzátora sa prejavuje v jeho schopnosti oxidovať oxid uhoľnatý (CO) a uhľovodíky (CH) vo výfukových plynoch. Riadiaca jednotka motora porovnáva výstupné signály predných a zadné senzory koncentrácie kyslíka, aby ste zistili, či sa výstup zadného kyslíkového snímača začína zhodovať so signálom predného kyslíkového snímača. S klesajúcou účinnosťou katalyzátora sa výstup zadného lambda sondy začne zhodovať s výstupom predného lambda sondy. Katalytický konvertor je totiž nasýtený kyslíkom a nedokáže ho využiť na premenu CO a CH na vodu (H2O) a oxid uhličitý (CO2) tak efektívne ako predtým. Katalyzátor s veľmi nízkou účinnosťou vykazuje 100% zhodu medzi výstupmi predných a zadných kyslíkových senzorov.

Účinnosť katalyzátora sa meria porovnaním aktivity predných a zadných kyslíkových senzorov. Riadiaci modul motora nastaví kód P0422 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak sa signály predného a zadného kyslíkového senzora zhodujú na viac ako 60 % počas dvoch zo štyroch 170-sekundových testovacích období pri dvoch cestách. Merania sa vykonávajú za nasledujúcich podmienok:

Otáčky motora sú v rozsahu od 1800 do 3200 min-1;

Teplota katalyzátora presahuje 372 ° C;

Funkcia čistenia filtra EVAP je väčšia ako 0,9;

Prevodové stupne vozidla sa nemenia;

Zaťaženie motora 1,4-4,5 ms (milisekundy).

Tento kód označuje, že predné a zadné kyslíkové senzory naznačujú, že účinnosť katalyzátora je veľmi nízka.

Solenoidový ventil na ovládanie čistenia

Elektromagnetický ventil na ovládanie čistenia je súčasťou riadiaceho systému EVAP. Solenoidový ventil riadi vzduch prechádzajúci z filtra odparovania emisií.

ECM nastaví kód P0444 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak sa počas dvoch jázd zistí prerušený obvod na stupni vodiča obvodu elektromagnetu ovládania čistenia.

ECM nastaví kód P0445 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak sa počas dvoch jázd zistí skrat v obvode riadiaceho elektromagnetu preplachovania.

Senzor riadenia rýchlosti

Snímač riadenia rýchlosti je jazýčkový spínač zabudovaný do rýchlomera. Prevádza otáčky hriadeľa prevodovky na impulzný signál, ktorý sa prenáša do riadiacej jednotky motora.

Riadiaci modul motora nastaví kód a rozsvieti sa kontrolka MIL, ak počas 20 sekúnd počas dvoch jázd nezaznamená žiadny výstup snímača rýchlosti vozidla a sú splnené nasledujúce podmienky:

Otáčky motora presahujú 2200 min-1;

Zaťaženie motora presahuje 3,0 ms (milisekundy).

Tento kód znamená, že snímač rýchlosti vozidla alebo riadiaca jednotka motora nezaznamenali signál rýchlosti.

Ovládač voľnobehu

Pohon riadenia voľnobehu pozostáva z dvoch cievok, ktoré sú riadené samostatnými hlavnými stupňami riadiacej jednotky motora. V závislosti od pracovného cyklu impulzov povedie rovnováha magnetických síl dvoch cievok k rôznym smerom magnetických síl dvoch cievok, čo následne povedie k rôznym polohám ovládača. Obtokový kanál s ovládačom je umiestnený paralelne so zostavou škrtiacej klapky.

Riadiaci modul motora nastaví kód P0506 alebo P0507 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak sa do 15 sekúnd hodnoty obvodu akčného člena riadenia voľnobehu a voľnobežné otáčky motora nezhodujú s hodnotami. uložené v riadiacom module motora počas dvoch jázd za nasledujúcich podmienok:

Ovládač voľnobehu prechádza vzduchom cez obtokový kanál rýchlosťou vyššou ako 4,1 g/s (pre P0506) alebo 1,7 g/s (pre P0507);

Odchýlka otáčok motora menšia ako 200 min-1;

Rýchlosť vozidla je 0;

Teplota chladiacej kvapaliny je nad 75 °C.

Tento kód znamená, že akčný člen riadenia otáčok voľnobehu nesúhlasí s údajom otáčok voľnobehu riadiacej jednotky motora.

Riadiaci modul motora nastaví kód a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak počas dvoch jázd dôjde k skratu medzi napätím batérie otvorenej (pre P1510) alebo zatvorenej (pre P1552) cievky ovládača ovládača voľnobehu.

Riadiaca jednotka motora uzamkne kód a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak počas dvoch jázd je otvorený (pre P1513) alebo zatvorený (pre P1553) stupeň ovládača cievky ovládača voľnobehu otvorený alebo skratovaný k zemi.

Systém riadenia pomeru vzduch-palivo

Systém na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo okrem určitého počtu snímačov zahŕňa nasledujúce prvky a systémy:

systém nasávania vzduchu;

výfukový systém;

Systém rekuperácie palivových pár;

vstrekovače paliva;

Kontrola tlaku paliva;

Palivové čerpadlo.

Všetky snímače, komponenty a systémy spojené so systémom riadenia palivovej zmesi musia fungovať v rámci normálnych parametrov, aby pomer vzduch-palivo spĺňal špecifikované limity.

ECM uzamkne kód a rozsvieti sa kontrolka MIL, ak je krátkodobý pomer paliva bohatý medzi 10 % a 15 % (pre P1123) alebo krátkodobá palivová zmes je menej ako 0,4 ms alebo 10-15 % chudobná zmes (pre P1124) po dobu 30 s počas dvoch jázd za týchto podmienok:

Riadiaca jednotka motora pracuje v uzavretej slučke;

min-1;

Hmotnostný prietok vzduchu menej ako 7,5 g/s (pre R1123) alebo 5,5 g/s (pre R1124).

Riadiaci modul motora nastaví kód a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak je dlhodobý multiplikátor pomeru vzduchu a paliva menší ako 77 % na 30 sekúnd (pre P1127) alebo 10 až 15 % chudobná zmes (pre P1128) na 30 sekúnd počas dvoch jázd. za nasledujúcich podmienok:

Ak zaťaženie motora presiahne 1,8 ms (milisekundy);

Riadiaca jednotka motora pracuje v uzavretej slučke (pre P1127);

teplota chladiacej kvapaliny motora nad 70 °С;

Systém čistenia filtra nefunguje;

hmotnostný prietok vzduchu menší alebo rovný 5,5 g/s;

Otáčky motora nižšie ako 1000 min -1.

Senzor zrýchlenia

Senzor zrýchlenia sa používa na zobrazenie drsných podmienok na ceste. Signál snímača využíva riadiaca jednotka motora, aby sa zabránilo chybnej identifikácii vynechaní zážihu.

Riadiaci modul motora nastaví kód P1605 a kontrolka poruchy sa rozsvieti, ak je signál snímača zrýchlenia nižší ako 1,5 V alebo vyšší ako 3,5 V počas dvoch jázd. Tento kód znamená, že snímač zrýchlenia alebo riadiaca jednotka motora rozpoznali extrémne drsnú alebo hladkú cestu.

Riadiaci modul motora nastaví kód P1606 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak signál snímača zrýchlenia indikuje zrýchlenie 0,3 g (2,94 m/s2) alebo viac, keď je rýchlosť vozidla 0 počas dvoch jázd. Tento kód znamená, že snímač zrýchlenia alebo riadiaca jednotka motora zaznamenali kolíziu a rýchlosť vozidla je 0.

Signálny vodič požiadavky na poruchovú lampu

Signálový vodič kontrolky poruchy používa riadiaci modul prevodovky na pokyn riadiacemu modulu motora, aby nastavil kódy súvisiace s prevodovkou.

ECM nastaví kód P1611 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak je skutočné napätie nižšie ako 80 % napätia batérie počas dvoch jázd. Kontrola sa vykonáva raz za jazdu na 6 sekúnd, keď otáčky motora prekročia 240 min -1 . Tento kód znamená, že riadiaca jednotka motora zistila na signálnom vodiči požiadavky nižšie napätie, ako sa očakávalo.

ECM nastaví kód P1613 a kontrolka MIL sa rozsvieti, ak je skutočné napätie vyššie ako 120 % napätia batérie počas dvoch jázd. Tento test sa vykonáva raz za jazdu, keď je svorka "15" diagnostického konektora (kábel L) zapnutá a otáčky motora sú nižšie ako 800 min -1 . Tento kód znamená, že riadiaca jednotka motora zistila na signálnom vodiči požiadavky vyššie napätie, ako sa očakávalo.

modely áut
Model	Motor		rokov	systém
Accent 1,3i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MR
Accent 1,5i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MPi
Kupé 1.6DOHC16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Kupé 1.8OOHC16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MPi
Kupé 2.0 DOHC 16V	G4GF		1996-1997	Hyundai MPi
Lantra 1,5i SOHC kat	4G15/G4J		1993-1995	Hyundai MPi
Lantra 1,6i OOHC kat	4G61		1991-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.6 DOHC 16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Lantra 1,8i DOHC kat	4G67		1992-1995	Hyundai MPi
Lantra 1,8 DOHC 16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MR
Poník X21.5S SOHC kat	4G15/G4J		1990-1994	Hyundai MPi
S Coupe 1,5i SOHC kat	4G15/G4J		1990-1992	Hyundai MR
S Coupé 1,5i SOHC	Alfa		1992-1996	Bosch Motronic М2.10.1
S kupé 1,5i turbo SOHC	Alfa		1992-1996	Bosch Motronic M2.7
Sonáta 1,8 SOHC	4G62		1989-1992	Hyundai MPi
Sonáta 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	Hyundai MPi
Sonáta 2,016V DOHC	-		1992-1997	Hyundai MPi
Sonáta 2,4 SOHC	4G64		1989-1992	Hyundai MPi
Sonáta 30 SOHC	V6		1994-1997	Hyundai MR

Úvod

Vozidlá Hyundai sú vybavené riadiacimi systémami Bosch Motronic verzie 2.7, 2.10.1 alebo Hyundai MPi. Všetky systémy riadia primárny cieľ systému zapaľovania, vstrekovače paliva a systém voľnobehu z jedného modulu.

Funkcia autodiagnostiky

Systém riadenia motora (CUD!) má funkciu vlastnej diagnostiky, ktorá nepretržite analyzuje signály snímačov a výkonné zariadenia motora a porovnáva ich s referenčnými hodnotami. Ak diagnostický program zistí akúkoľvek nezrovnalosť, do pamäte elektronickej riadiacej jednotky [LCU] sa uloží jeden alebo viacero zodpovedajúcich chybových kódov. Kódy sa nezobrazia, keď chybný prvok nie je pod kontrolou SUD, ak poruchovú situáciu nepredvída jeho softvér.

Systém Hyundai MPi generuje 2-miestne chybové kódy, ktoré je možné získať manuálne alebo pomocou čítačky. V systémy Bosch Pre manuálnu extrakciu sú generované 4-miestne kódy Motronic M2.7 a M2.10.1 a pre čítačku 2- alebo 3-miestne kódy. Významy kódov sú uvedené na konci kapitoly Stratégia obmedzenej ovládateľnosti

systémy Hyundai, popísané v tejto kapitole, majú obmedzený režim jazdy [funkcia známa ako 'limp home' alebo 'limp home']. To znamená, že v prípade niektorých porúch [nie všetky poruchy spôsobujú aktiváciu tohto režimu] sa riadiaci systém motora nezačne riadiť údajmi snímača, ale jeho referenčnou hodnotou. Tento režim umožňuje vozidlu dostať sa do garáže alebo servisu na kontrolu a opravu, aj keď s menšou účinnosťou. Po odstránení poruchy sa systém vráti do normálnej prevádzky.

adaptívna funkcia

Systémy Hyundai sú adaptabilné, pričom naprogramované hodnoty pre určité snímače a akčné členy sa počas prevádzky menia s ohľadom na opotrebovanie motora, aby sa dosiahla maximálna účinnosť.

Svetlo poruchy

Väčšina modelov Hyundai je vybavená kontrolkou umiestnenou na prístrojovej doske. Ak kontrolka nezhasne alebo sa rozsvieti v určitom bode počas chodu motora, diagnostický systém zistil poruchu. Výstražné svetlo na niektorých vozidlách možno použiť aj na získanie chybových kódov.

Umiestnenie diagnostického konektora

Všetko modely Hyundai

Diagnostický konektor sa nachádza v poistkovej skrinke na strane vodiča alebo pod prístrojovou doskou [pozri obrázok]. ryža. 14.1, 14.2). Diagnostický konektor umožňuje získať kódy manuálne (blikajúce svetlo) aj pomocou čítačky.

Extrahovanie kódov

bez pomoci čítačky („blikajúce“ kódy)

Poznámka: Počas vykonávania niektorých kontrol sa môžu vyskytnúť dodatočné chybové kódy. Pri vykonávaní kontrol buďte veľmi opatrní, aby vás tieto kódy neuviedli do omylu. Po testovaní musia byť všetky chybové kódy vymazané.

Základy Hyundai MPi signálne svetlo(voltmetrová metóda)

1. Pripojte analógový voltmeter do zdierok A a B diagnostickej zásuvky (pozri obr. 14.2).
2. Zapnite zapaľovanie.
3. Ak sú v pamäti BEU chybové kódy, ručička voltmetra začne oscilovať medzi hornou a dolnou úrovňou. Odchýlky šípok by sa mali interpretovať nasledovne.
4. Prvá séria kmitov zobrazuje desiatky, druhá séria - jednotky.
5. Pri zobrazení desiatok sa šípka odchyľuje o dlhšie obdobie ako pri zobrazovaní jednotiek. Ak systém nezaregistruje žiadne poruchy, šípka bude rovnomerne oscilovať.
6. Spočítajte počet vychýlení šípky v každej sérii a zapíšte si kódy v poradí, v akom sa objavujú. Ak chcete dešifrovať význam kódov, pozrite si tabuľku na konci kapitoly.
7. Na dokončenie čítania kódov vypnite zapaľovanie a odpojte voltmeter.

Základne signálnych svetiel Hyundai MPi (metóda LED)

1. Pripojte LED do zdierok A a B diagnostického konektora (pozri obr. 14.3).
2. Zapnite zapaľovanie.
3. Po približne 3 sekundách bude LED blikať nasledujúcim spôsobom.
4. Dve číslice kódu sa zobrazia dvoma sériami bliknutí.
5. Prvá séria zábleskov zobrazuje desiatky, druhá séria - jednotky.
6. Desiatky sa zobrazujú 1,5 sekundovým blikaním v 0,5 sekundových intervaloch a jednotky 0,5 sekundovým blikaním v 0,5 sekundových intervaloch.
7. Kódy sú od seba oddelené 2 sekundovými prestávkami.
8. Kód „42“ sa zobrazí so štyrmi 1,5 sekundovými bliknutiami, 2 sekundovou pauzou a dvomi 0,5 sekundovými bliknutiami.

Spočítajte počet zábleskov v každej sérii a zapíšte si kódy v poradí, v akom sa objavujú. Ak chcete dešifrovať význam kódov, pozrite si tabuľku na konci kapitoly.

• Kódy sa zobrazia postupne a po 3-sekundovej pauze sa zopakujú.
• Výskyt ôsmich rovnomerných 0,5-sekundových impulzov, ktoré sa zopakujú po 3 sekundách, znamená, že systém nezistil žiadne poruchy.
• Na dokončenie postupu čítania vypnite zapaľovanie a zhasnite LED.Hyundai MPi s výstražným svetlom
  1. Zapnite zapaľovanie.
  2. Krátke prepojovacie zásuvky A a B diagnostického konektora (pozri obr. 14.4).
  3. Asi po 3 sekundách začne signálne svetlo blikať kódy rovnakým spôsobom ako LED (pozri body 8-11 vyššie).
  4. Na dokončenie postupu čítania vypnite zapaľovanie a odstráňte prepojku.

Bosch Motronic M2.7 a 2.10.1

Poznámka. 4-miestne kódy získané pomocou blikajúceho svetla sa môžu líšiť od kódov získaných pomocou čítačky. Buďte opatrní pri používaní tabuľky na konci kapitoly – použite stĺpec „blikajúci kód“.

Mazanie kódov z pamäte bez pomoci čítačky

Bosch Motronic 2. Yu.1 a M2.7

1. Vyhľadajte kódy vyššie opísaným spôsobom, kým sa nezobrazí kód „3333“.
2. Skrat diagnostického konektora A a B na 1 □ sekundy, kódy sa vymažú.

Samodiagnostika pomocou čítačky kódov

Poznámka: Niektoré kontroly môžu generovať ďalšie chybové kódy. buď

pri vykonávaní kontrol buďte veľmi opatrní, aby vás tieto kódy nezaviedli.

Pre všetky modely Hyundai

1. Pripojte čítačku do diagnostickej zásuvky [viď ryža. 14.6). Použite čítačku na nasledujúce reťazce podľa pokynov výrobcu:
2. Čítanie chybových kódov.
3. Vymazanie chybových kódov.
4. Čítačka je schopná reprodukovať 4-miestne flash kódy aj 2- alebo 3-miestne kódy len pre čítanie. Pri lúštení kódov buďte opatrní – použite správny stĺpec tabuľky.
5. Kódy sa musia vymazať po kontrole komponentov a po oprave alebo výmene ktoréhokoľvek komponentu systému riadenia motora.

Skontrolujte objednávku

• Pomocou signálneho svetla (ak je to možné) alebo pomocou čítačky získajte chybové kódy z pamäte ECU

V pamäti riadiacej jednotky sú chybové kódy

• Ak je v pamäti riadiacej jednotky uložený jeden alebo viac chybových kódov, určte ich význam podľa tabuľky na konci tejto kapitoly.
• Ak sa vyskytne niekoľko chybových kódov naraz, skontrolujte ich spoločné komponenty, predovšetkým uzemnenie a napájacie obvody.
• Vykonajte testy podľa odporúčaní v kapitole 4, ktorá zahŕňa testy väčšiny riadiacich systémov motora.
• Po odstránení poruchy vymažte jej kód z pamäte, naštartujte motor a uistite sa, že sa porucha nezopakuje vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
• Znova skontrolujte kódy. Ak sa kódy znova objavia, zopakujte všetky vyššie uvedené postupy.

1. Vypnite zapaľovanie a odpojte záporný kábel od batérie na približne 15 sekúnd.
2. Znovu pripojte batériu. Komentujte. Prvou nevýhodou tejto metódy je, že BEU vráti všetky prispôsobené hodnoty parametrov do pôvodného stavu. Aby ste systém opäť prispôsobili vášmu motoru, budete musieť naštartovať motor z nízkeho stavu a potom jazdiť s autom pri rôznych otáčkach motora po dobu 20 ... 30 minút. Okrem toho nechajte motor bežať na voľnobeh približne 10 minút. Druhou nevýhodou je, že budete musieť znova nastaviť bezpečnostný kód rádia, aktuálnu hodnotu času a ďalšie uložené hodnoty, ktoré sa vynulujú aj po odpojení batérie. Ak je to možné, na vymazanie kódov je najlepšie použiť čítačku.

V pamäti riadiacej jednotky nie sú žiadne chybové kódy

• Ak existujú pochybnosti o zdravotnom stave motora a v pamäti riadiacej jednotky nie sú žiadne chybové kódy, dôvodom je pravdepodobne to, že chyba je v oblasti, ktorú nekontroluje systém riadenia motora.

Tabuľka chybových kódov

www.autodiagnostika.info

Hyundai Accent | Opis princípu fungovania samodiagnostického systému a postupu čítania chybových kódov

Opis princípu fungovania samodiagnostického systému a postupu čítania chybových kódov

Prístup k informáciám uloženým v pamäti PCM o opravených poruchách systému je možný pomocou kľúča zapaľovania alebo špeciálnej čítačky diagnostických kódov DRB II. Toto zariadenie sa pripája k diagnostickému konektoru umiestnenému v motorovom priestore. V tomto prípade sa na displeji čítačky zobrazia chybové kódy a parametre. Skener DRB II je však dosť drahý a väčšina amatérskych mechanikov ho radšej používa. alternatívna metóda. Negatívna stránka spôsob čítania chybových kódov pomocou kľúča zapaľovania je neschopnosť zobraziť úplný zoznam kódy. Väčšina problémov sa zvyčajne rieši alebo diagnostikuje pomerne jednoducho, a ak nie je možné získať určité informácie, mali by ste vyhľadať pomoc v autorizovanom servise alebo autoservise, ktorý má potrebné sofistikovanejšie vybavenie.

Ak chcete zobraziť chybové kódy pomocou kľúča zapaľovania, najskôr zatiahnite parkovaciu brzdu a zaraďte prevodovku do polohy „P“. Zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min., potom otáčky pomaly znížte na voľnobeh. Krátko zapnite (potom vypnite) klimatizáciu. Potom zošliapnite pedál brzdy a postupne presuňte páku voliča cez všetky polohy (spiatočka, jazda, nízka úroveň atď.), pričom opäť končia v polohe „P“ (parkovanie). To umožní procesoru modulu opraviť kódy všetkých porúch spojených so snímačmi, ktoré reagujú na zmeny vo fungovaní prevodovky, motora (jeho rýchlosti) a klimatizácie. Ak chcete zobraziť chybové kódy pomocou kontrolky CHECK ENGINE alebo MIL, otočte kľúč zapaľovania postupne do polohy ON, OFF, ON, OFF a znova ON (motor je vypnutý). Potom lampa začne zobrazovať kódy uložené v pamäti PCM. Najprv lampa zvýrazní prvú číslicu dvojciferného kódu, potom po pauze druhú. Napríklad: kód 23 (obvod snímača teploty vzduchu) bude vyzerať takto: dve bliknutia, pauza, tri bliknutia. Pre zadanie chybového kódu do pamäte riadiacej jednotky motora musia byť splnené určité podmienky. Môže to byť nastavená hodnota otáčok motora, jeho teplota alebo napätie (vstupného) signálu prichádzajúceho do regulátora. Existuje možnosť, že pri dotazovaní niektorého z okruhov systému sa do pamäte nezapíše kód poruchy, ktorá v ňom prebieha. Môže k tomu dôjsť v dôsledku absencie jedného z kritérií pre kód tejto poruchy (nesplnenie jednej z podmienok). Napríklad: aby bolo možné adekvátne vypočuť (s cieľom identifikovať poruchy) obvod snímača MAP, motor musí pracovať pri rýchlosti otáčania v rozsahu (750 - 2000) ot./min. Ak otáčky motora prekročia 2400 ot./min., výstup snímača MAP bude skratovaný k zemi, čo neumožní zadanie chybového kódu do pamäte ovládača. Môže nastať aj úplne opačná situácia: do pamäte sa zapíše chybový kód úplne iného komponentu systému. Napríklad: Problémy s tlakom paliva nemôže procesor priamo registrovať, vedú však k nadmernému nakláňaniu alebo nadmernému množstvu paliva. zmes vzduch-palivo, čo spôsobí, že autodiagnostický systém zadá chybový kód v obvode lambda sondy do pamäte modulu. Vždy by ste si mali uvedomiť vzájomné priesečníky rozsahov rôznych snímačov a obvodov, ako aj vzájomné ovplyvňovanie výsledkov fungovania napájacích systémov a sledovania toxicity výfukových plynov.

V tabuľke nižšie je zoznam kódov možných porúch a porúch systému, ktoré je možné zobraziť počas jeho diagnostiky. Okrem toho sú v tabuľke uvedené možné poruchy každej z očakávaných porúch. Ak sa po vykonaní všetkých opráv vykonaných na základe výsledkov tejto diagnostiky situácia nevráti do normálu, mali by ste požiadať o radu predajcu alebo autoservis.

Kódy na odstraňovanie problémov

Kód 11	Keď sa motor otáča, z rozdeľovača nevychádza žiadny referenčný signál. Skontrolujte obvod medzi rozvádzačom a PCM.
Kód 12	Problém s kontaktmi batérie. Minimálne 50 cyklov zapaľovania nebolo priamo napájané z batérie.
Kód 13**	Označuje problémy s pneumatickým (vákuovým) systémom snímača MAP.
Kód 14**	Napätie snímača MAP je príliš nízke alebo príliš vysoké.
Kód 15**	Problémy so signálmi VSS. Signály snímačov nie sú detekované, keď sa vozidlo pohybuje.
Kód 16	Strata energie batérie.
Kód 17	Motor zostáva príliš dlho studený. Snímač teploty chladiacej kvapaliny deteguje počas prevádzky motora teplotu pod normálnou prevádzkovou teplotou (skontrolujte termostat)
Kód 21**	Problémy v obvode snímača O 2. Nedochádza k žiadnym výkyvom napätia snímača na procesore.
Kód 22**	Napätie snímača chladiacej kvapaliny je príliš nízke alebo príliš vysoké. Skontrolujte snímač.
Kód 23**	Hovoríme o príliš nízkom (nižšie prípustná hodnota) alebo príliš vysoká (nad povolenú) úroveň vstupného signálu snímača teploty vzduchu.
Kód 24**	Príliš nízke alebo príliš vysoké napätie TPS. Skontrolujte snímač.
Kód 25**	obvod motora IAC. V jednom alebo viacerých obvodoch motora došlo ku skratu.
Kód 27	Jedna z riadiacich slučiek vstrekovača nereaguje správne na riadiace signály. Skontrolujte obrysy.
Kód 31**	Problém je v okruhu solenoidu preplachovania nádoby s aktívnym uhlím.
Kód 32**	V obvode elektromagnetu EGR bolo zistené prerušenie alebo skrat.Možno pri diagnostike nebola zistená nerovnováha v zložení zmesi vzduch-palivo.
Kód 33	Obvod relé spojky klimatizácie. V obvode relé bolo zistené prerušenie alebo skrat.
Kód 34	V obvodoch elektromagnetov podtlakovej regulácie rýchlosti alebo ventilácie bol zistený otvorený alebo skrat.
Kód 37	Obvod elektromagnetu spojky meniča otáčania. V obvode otváracej časti elektromagnetu induktora rotačného meniča (len AT) je prerušený alebo skratovaný obvod.
Kód 41**	Problémy v systéme nabíjania. Vyskytuje sa, keď napätie batérie z relé ASD klesne pod 11,75 V.
Kód 42	V riadiacom obvode relé ASD bolo zistené prerušenie alebo skrat.
Kód 44	Nesprávne napätie snímača teploty batérie. Problémy s obvodom napätia teploty batérie v PCM.
Kód 45	Solenoid radenia smerom nahor. Zistené problémy v obvode elektromagnetu.
Kód 46**	Príliš vysoké napätie nabíjacieho systému. Procesor upozorní na nedostatočnú reguláciu napätia batérie.
Kód 47**	Napätie nabíjacieho systému je príliš nízke. Počas chodu motora je namerané vstupné napätie batérie nižšie ako nastavené nabíjacie napätie a počas aktívneho testu výstupu alternátora neboli zistené žiadne viditeľné zmeny napätia.
kód 51*	Výstupný signál snímača O 2 udáva, že počas chodu motora došlo k vyčerpaniu horľavej zmesi.
Kód 52**	Výstupný signál snímača O 2 indikuje opätovné obohacovanie horľavej zmesi počas chodu motora.
Kód 53	Vnútorná chyba modul PCM.
Kód 54	Z rozvádzača neprichádza žiadny signál snímača polohy vačkového hriadeľa. Problémy s časovacím obvodom rozdeľovača.
Kód 55	Dokončenie procesu čítania chybových kódov kontrolkou CHECK ENGINE. Kód ukončenia diagnostického režimu.
Kód 62	Neúspešný pokus o opravu údajov EMR kilometrov v pamäti riadiacej jednotky.
Kód 63	Porucha ovládacieho zariadenia. Odmietnutie vstupu do pamäte. Skontrolujte RSM.

**Tieto kódy sa zobrazujú pri rozsvietenej kontrolke CHECK ENGINE prístrojová doska keď motor beží, kým sa DTC zapisuje.

automn.ru

Hyundai Accent | Diagnostické poruchové kódy

Diagnostické poruchové kódy (1,8/2,0 l I4)

Kódy uvedené v zátvorkách () platia len pre vozidlá vybavené imobilizérom.

	Porucha
	Poškodenie elektrický obvod dolný kyslíkový senzor
	Nízky level nižší signál kyslíkového senzora
	Vysoká úroveň signálu spodného kyslíkového senzora
	Poškodenie elektrického obvodu vyhrievaného kyslíkového senzora
	Náhodné zlyhania zapaľovania
	Zlyhanie zapaľovania v 3. valci
	Vynecháva zážih v 4. valci
	Slabá účinnosť katalyzátora
	Prerušte elektrický obvod čistiaceho ventilu nádoby s aktívnym uhlím
	Skrat okruhu čistiaceho ventilu nádoby s aktívnym uhlím
	Bohatá palivová zmes
	chudobná palivová zmes
	Poškodenie riadiacej jednotky prevodovky
	Poškodenie elektrického obvodu snímača zrýchlenia
	Prijatý nesprávny signál zo snímača zrýchlenia
	Nízky vstup kontrolky MIL
	Vysoký vstup indikátora MIL
	Chyba signálu ECM
	Porucha
	Poškodenie elektrického obvodu snímača prietokomera vzduchu
	Signál snímača nízkej teploty vzduchu
	Signál snímača vysokej teploty vzduchu
	Poškodenie elektrického obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny
	Signál snímača nízkej teploty chladiacej kvapaliny
	Signál snímača vysokej teploty chladiacej kvapaliny
	Poškodenie elektrického obvodu snímača polohy škrtiacej klapky
	Signál snímača polohy škrtiacej klapky je nízky
	Vysoký signál snímača polohy škrtiacej klapky
	Poškodenie elektrického obvodu kyslíkového senzora
	Signál snímača nízkej hladiny kyslíka
	Vysoký signál kyslíkového senzora
	Pomalá odozva kyslíkového senzora
	Slabý výkon kyslíkového senzora
	Poškodenie elektrického obvodu vyhrievaného kyslíkového senzora
	Poškodenie elektrického obvodu palivový systém
	Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 1
	Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 2
	Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 3
	Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 4
	Poškodenie elektrického obvodu snímača klepania
	Poškodenie elektrického obvodu snímača uhla kľuky
	Náhodné poruchy v snímači uhla kľuky
	Signál snímača polohy vačkového hriadeľa je nízky
	Vysoký signál snímača polohy vačkového hriadeľa
	Poškodenie elektrického obvodu snímača rýchlosti vozidla
	Znížené voľnobežné otáčky
	Zvýšené voľnobežné otáčky
	Podpätie v palubná sieť auto
	Zvýšené napätie v palubnej sieti vozidla
	Vnútorné poškodenie ECM
	Bohatá palivová zmes
	chudobná palivová zmes
	Predĺžené opätovné obohacovanie palivovej zmesi
	Predĺžená chudobná zmes paliva
	Ventil systému voľnobehu je neustále otvorený v dôsledku skratu v elektrickom napájacom obvode cievky ventilu
	Ventil systému voľnobehu je neustále otvorený v dôsledku prerušeného obvodu v elektrickom napájacom obvode cievky ventilu
	Ventil systému voľnobehu je neustále uzavretý v dôsledku skratu v elektrickom napájacom obvode cievky ventilu
	Ventil systému voľnobehu je neustále zatvorený v dôsledku otvoreného obvodu v elektrickom napájacom obvode cievky ventilu
	Prijatý nesprávny signál z prevodovky
	Poškodenie imobilizéra SMATRA
	Poškodenie antény imobilizéra
	Poškodenie vysielača impulzov imobilizéra
	Chyba signálu ECM
	Poškodenie EEPROM
	Poškodenie okruhu redukcie krútiaceho momentu
	Porucha
	Poškodenie vykurovacieho okruhu snímača kyslíka (skupina 1, snímač 1)
	Poškodenie okruhu ohrievača kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2)
	Nízky signál v obvode riadiaceho elektromagnetu vstupný ventil(skupina 1)
	Vysoký signál v obvode elektromagnetu ovládania sacieho ventilu (skupina 1)
	Porušenie charakteristík snímača absolútneho tlaku vzduchu
	Poškodenie elektrického obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny
	Poškodenie elektrického obvodu snímača polohy škrtiacej klapky
	Porušenie amplitúdy / charakteristiky snímača polohy škrtiacej klapky
	Nízka teplota chladiaca kvapalina
	Oneskorená odozva kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 1)
	Pomalá reakcia kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2)
	Poškodenie elektrického obvodu spodného kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2)
	Nízka účinnosť kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2)
	Poškodenie elektrického obvodu vyhrievaného kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2)
	Poškodenie palivového systému (skupina 1)
	Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 1
	Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 2
	Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 3
	Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 4
	Poškodenie elektrického obvodu palivového systému
	Náhodné zlyhania zapaľovania
	Zlyhanie zapaľovania v 1. valci
	Vynecháva zážih v 2. valci
	Porucha
	Obvod ovládača polohy vačkového hriadeľa (skupina 1)
	Poškodenie obvodu elektromagnetu ovládania sacieho ventilu (skupina 1)
	Poškodenie elektrického obvodu snímača absolútneho tlaku vzduchu
	Chybný obvod snímača teploty vzduchu
	Poškodenie elektrického obvodu snímača teploty chladiacej kvapaliny
	Porušenie amplitúdy / charakteristiky snímača teploty chladiacej kvapaliny
	Poškodenie elektrického obvodu snímača polohy škrtiacej klapky
	Poškodenie elektrického obvodu kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2)
	Vysoká úroveň signálu kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 2)
	Nízka účinnosť kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 1)
	Poškodenie elektrického obvodu vyhrievaného kyslíkového senzora (skupina 1, senzor 1)
	Porušenie amplitúdy / charakteristiky snímača teploty motorový olej
	Nízky signál snímača teploty motorového oleja
	Signál snímača vysokej teploty motorového oleja
	Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 1
	Poškodenie elektrického obvodu vstrekovača paliva valca 2
	Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 3
	Poškodenie elektrického obvodu valca vstrekovača paliva 4
	Poškodenie elektrického obvodu palivového systému
	Poškodenie elektrického obvodu snímača klepania 1
	Poškodenie elektrického obvodu snímača uhla kľuky
	Poškodenie elektrického obvodu snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP).
	Poškodenie elektrického obvodu riadiaceho ventilu systému odparovania
	Porušenie amplitúdy / charakteristiky snímača rýchlosti vozidla
	Porušenia v palubnej sieti vozidla
	Porušenie samotestu ECM
	Nesprávny signál riadenia ventilu voľnobehu (Cievka 1)
	Nesprávny signál riadenia ventilu voľnobehu (cievka 2)
	Postupná strata komunikácie s riadiacou jednotkou prevodovky (TCU)
	Prerušenie komunikácie so systémom proti krádeži
	Poškodenie antény imobilizéra Smatra
	Poškodenie impulzného vysielača imobilizéra Smatra
	Žiadna žiadosť od systém proti krádeži
	Nekompatibilné údaje zo systému ochrany proti krádeži

automn.ru

Ako urobiť autodiagnostiku Hyundai Accent

kde sa pripájame na diagnostiku Hyundai Accent Tagaz

1996 čítanie chyby motora ACCENT

Autodiagnostika Hyundai-Mitsubishi pomocou LED

Mýtus o autodiagnostike Hyundai Solaris a Hyundai i30

Skener OBD2 ELM327 v.2.1 Hyundai Accent

VAG COM KKL - PRE DIAGNOSTIKU (HYUNDAI)

Diagnostika odpruženia

Elm 327 _ diagnostika Hyundai Accent 2010 AT

AKO ODSTRÁNIŤ (RESETOVAŤ, ODSTRÁNIŤ) „KONTROLU“ na aute? # skontroluj motor

Vyraďujeme KATALYZÁTOR na Hyundai Hyundai Accent.

Pozri tiež:

• Video testovacej jazdy sedanu Hyundai Solaris 2015
• zadný nárazník pre Hyundai Accent 2011
• Filtre zapnuté rýpadlá Hyundai
• Tuning svetlometov Hyundai Santa Fe 2013
• Dotazník pre továreň Hyundai
• Mriežka chladiča Hyundai Elantra 2008
• Recenzie Hyundai ah35 benzín
• Schéma prevodovky Hyundai getz 2003
• Hyundai nsac 2015 omsi
• Nákladné autá Hyundai nové
• Spotreba paliva Hyundai sonata 2000
• Torpédo Hyundai Accent, kde je všetko
• Urob si svojpomocne výmena kĺbu CV pre Hyundai Solaris
• Porovnajte autá hyundai ix35 a mitsubishi ax
• Motorové čerpadlo benzín Hyundai hy 100

Domov » Novinka » Ako urobiť autodiagnostiku Hyundai Accent

hyundai-hvacshop.ru

Hyundai Accent | Autodiagnostika systému (OBD) a kódy

Na modeloch od roku 1990 do roku 1994 je nainštalovaný samodiagnostický systém OBD1 a od roku 1995 je nainštalovaný autodiagnostický systém OBD2.

Na určenie chybových kódov v systéme OBD1 stačí odpojiť testovací konektor umiestnený pod prístrojovou doskou. Na určenie chybových kódov v systéme OBD2 je však potrebné použiť špeciálne zariadenie na prezeranie chybových kódov. Na diagnostiku systému znižovania toxicity výfukové plyny a riadenie motora je žiaduce použiť digitálny voltmeter, ktorý má vysoký vstupný odpor a neovplyvňuje činnosť testovaného obvodu (viď obr. Digitálny voltmeter).

Na určenie chybových kódov a analýzu systémov riadenia motora je potrebné použiť špeciálne skenery (viď obr. Skener).

ECM obsahuje vstavaný autodiagnostický systém, ktorý zisťuje a kategorizuje poruchy v elektrických obvodoch. Keď ECM zistí poruchu, rozsvieti sa výstražná kontrolka „skontrolovať motor“, porucha sa identifikuje a kód poruchy sa zapíše a uloží do pamäte.

Existujú štyri spôsoby, ako samostatne diagnostikovať problémy s motorom. V prípade poruchy v režime U sa rozsvieti výstražná kontrolka „skontrolovať motor“.

U-way je užívateľsky najpríjemnejší.

Spôsob čítania pamäte. Navrhnuté pre oddelenie údržby na kontrolu uložených chybových kódov.

D-cesta. Používa sa na kontrolu chybných častí.

Spôsob čistenia. Je určený na odstránenie zapísaných kódov porúch.

Chybové kódy v samodiagnostickom systéme OBD2 pozostávajú z piatich číslic.

Chybové kódy samodiagnostického systému OBD2

Poruchové kódy	Elektrický obvod alebo systém	Pravdepodobná príčina
Kód 11 (jedno dlhé bliknutie, jedno krátke bliknutie)	Snímač uhla kľuky alebo obvod	Žiadny dôvod
Kód 12 (jedno dlhé bliknutie, dve krátke bliknutia)	štartovací spínač	Štartovací spínač zostáva trvalo zapnutý alebo vypnutý
Kód 13 (jedno dlhé tri krátke bliknutia)	Snímač uhla vačkového hriadeľa	Žiadny dôvod
Kód 14 (jedno dlhé bliknutie, štyri krátke bliknutia).	Vstrekovač paliva 1
Kód 15 (jedno dlhé bliknutie, päť krátkych bliknutí).	Vstrekovač paliva 2	Fuzzy chod palivového vstrekovača
Kód 16 (jedno dlhé bliknutie, šesť krátkych bliknutí)	Vstrekovač paliva 3	Fuzzy chod palivového vstrekovača
Kód 17 (jedno dlhé bliknutie, sedem krátkych bliknutí)	Vstrekovač paliva 4	Fuzzy chod palivového vstrekovača
Kód 21 (dve dlhé bliknutia, jedno krátke bliknutie)	snímač teploty chladiacej kvapaliny	Senzor alebo obvod senzora nefunguje správne
Kód 22 (dve dlhé bliknutia, dve krátke bliknutia)	Senzor klopania
Kód 23 (dve dlhé bliknutia, tri krátke bliknutia)	Senzor prietoku vzduchu	Obvod snímača je otvorený alebo skratovaný
Kód 24 (dve dlhé bliknutia, štyri krátke bliknutia)	Ventil na reguláciu vzduchu	Okruh ventilu je otvorený alebo skratovaný
Kód 31 (tri dlhé bliknutia, jedno krátke bliknutie)	Snímač polohy škrtiacej klapky	Obvod snímača je otvorený alebo skratovaný
Kód 32 (tri dlhé bliknutia, dve krátke bliknutia)	kyslíkový senzor	Elektrický obvod kyslíkového senzora je prerušený
Kód 33 (tri dlhé bliknutia, tri krátke bliknutia)	Snímač rýchlosti vozidla	Chýba signál snímača rýchlosti vozidla
Kód 35 (tri dlhé bliknutia, päť krátkych bliknutí)	Vyčistite solenoidový ventil	Čistiaci elektromagnetický ventil je trvalo zapnutý alebo vypnutý
Kód 41 (štyri dlhé bliknutia, jedno krátke bliknutie)	Zloženie palivovej zmesi	Neoptimálny pomer palivovej zmesi
Kód 42 (štyri dlhé bliknutia, dve krátke bliknutia)	Prepnúť signál	Nesprávny spínací signál
Kód 44 (štyri dlhé bliknutia, štyri krátke bliknutia)	ovládač klapky	Chybný ventil ovládača klapky
Kód 45 (štyri dlhé bliknutia, päť krátkych bliknutí)	atmosférický senzor	Chybný atmosférický senzor
Kód 49 (štyri dlhé bliknutia, deväť krátkych bliknutí)	Senzor prietoku vzduchu	Chybný snímač prietoku vzduchu
Kód 51 (päť dlhých bliknutí, jedno krátke bliknutie).	Neutrálny spínač	Neutrálny spínač zostáva trvalo zapnutý
Kód 51 (päť dlhých bliknutí, jedno krátke bliknutie)	Zámok štartéra	Blokovací spínač zostáva trvalo zapnutý
Kód 52 (päť dlhých bliknutí, dve krátke bliknutia)	Časový spínač	Parkovací spínač zostane trvalo zapnutý
	Porucha
	chybný elektrický obvod alebo snímač prietoku vzduchu (MAF)
	nesprávne čítanie snímača prietoku vzduchu (MAF)
	snímač prietoku vzduchu (MAF) nízke napätie
	snímač prietoku vzduchu (MAF) vysokého napätia
	Chybný elektrický obvod alebo snímač tlaku
	nepresné čítanie snímača tlaku
	snímač tlaku nízke napätie
	snímač tlaku vysokého napätia
	Chybný elektrický obvod alebo snímač
	nízky signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT)
	vysoký signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT)
	porucha elektrického obvodu alebo snímača polohy škrtiacej klapky (TPS).
	nesprávne čítanie snímača polohy škrtiacej klapky (TPS).
	nízky signál zo snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)
	vysoký signál zo snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)
	nízka teplota chladiacej kvapaliny
	Chybný elektrický obvod alebo kyslíkový senzor
	pomalý signál z kyslíkového senzora
	porucha vykurovacieho okruhu snímača kyslíka
	Porucha elektrického obvodu lambda sondy
	pomalý signál z následného kyslíkového senzora
	Porucha okruhu ohrievača výstupného senzora kyslíka
	neoptimálny pomer palivovej zmesi
	nesprávne čítanie snímača teploty
	nízky signál zo snímača teploty
	vysoký signál zo snímača teploty
	chybný vstrekovač paliva 1
	chybný vstrekovač paliva 2
	chybný vstrekovač paliva 3
	chybný vstrekovač paliva 4
	nízky signál v okruhu vstrekovača paliva 1
	vysoký signál v okruhu vstrekovača paliva 1
	nízky okruh vstrekovača paliva 2
	vysoký signál 2 okruhu vstrekovača paliva
	nízky okruh vstrekovača paliva 3
	vysoký signál obvodu vstrekovača paliva 3
	nízky okruh vstrekovača paliva 4
	vysoký signál okruhu 4 vstrekovača paliva
	Zistilo sa zlyhanie zážihu valca #1
	Zistilo sa zlyhanie zážihu valca č. 2
	Zistilo sa zlyhanie zážihu valca č. 4
	porucha elektrického obvodu snímača klepania
	porucha elektrického obvodu snímača uhla kľukového hriadeľa
	skreslený signál snímača uhla kľukového hriadeľa
	Chybný obvod snímača polohy vačkového hriadeľa
	skreslený signál snímača polohy vačkového hriadeľa
	porucha systému spätného spaľovania výfukových plynov (EGR).
	porucha elektrického obvodu systému spätného spaľovania výfukových plynov (EGR)
	nízka účinnosť katalyzátora
	porucha v systéme emisií z odparovania (EVAP).
	porucha v čistiacom systéme EVAP
	porucha elektrického obvodu alebo ovládacieho ventilu na čistenie systému EVAP
	Porucha ventilu EVAP
	nesprávny signál snímača tlaku palivovej nádrže systému EVAP
	Nízky signál snímača tlaku palivovej nádrže EVAP
	Vysoký signál snímača tlaku palivovej nádrže EVAP
	nesprávny signál snímača hladiny paliva
	nízky signál v obvode snímača hladiny paliva
	vysoký signál v obvode snímača hladiny paliva
	porucha elektrického obvodu alebo VSS
	porucha v systéme vzduchového riadiaceho ventilu (IAC).
	príliš veľa nízke otáčky nečinný pohyb
	príliš vysoké voľnobežné otáčky
	porucha komunikačnej linky
	chyba vnútornej pamäte riadiacej jednotky
	porucha spínača brzdových svetiel
	porucha elektrického obvodu alebo snímača zaradeného prevodového stupňa
	porucha elektrického obvodu alebo snímača teploty oleja v prevodovke
	Porucha elektrického obvodu systému VSS
	porucha v elektrickom obvode otáčok motora
	nesprávny prevodový pomer
	porucha meniča krútiaceho momentu
	porucha solenoidového ventilu

automn.ru

Diagnostika automatickej prevodovky HYUNDAI ACCENT, kontrola výkonu automatickej prevodovky HYUNDAI ACCENT v Moskve

Diagnostika automatickej prevodovky HYUNDAI ACCENT je súbor opatrení zameraných na identifikáciu všetkých druhov porúch vo fungovaní automatickej prevodovky. V špecializovaných autoservisoch pomôže identifikovať všetky chyby.

Majstri autoservisov vedia poruchy nielen lokalizovať, ale aj povedať, či sa to často oplatí realizovať diagnostická práca s automatikou Prevodovka HYUNDAI AKCENT.

Testovacia sekvencia HYUNDAI ACCENT

Postupnosť pri overovacích činnostiach automatickej prevodovky HYUNDAI ACCENT je takmer vždy podobná. Obsahuje

Žiadna z týchto etáp by nemala prebiehať nekontrolovateľne, bez použitia technickej dokumentácie. Špecialista musí presne vedieť vyhodnotiť výkon automatickej prevodovky HYUNDAI ACCENT.

Diagnostikovať automatickú prevodovku HYUNDAI ACCENT vlastnými rukami pomocou videí, fotografií a pokynov na riešenie problémov je takmer nemožné. Preto odborníci odporúčajú kontaktovať technické strediská pri prvom náznaku poruchy tejto jednotky vozidla. Aj keď je tam návod, ako sa hodnotia automatické prevodovky Výbava HYUNDAI ACCENT, je veľmi ťažké vykonávať takéto činnosti svojpomocne. Odborníci radia, aby ste sa o to nepokúšali a obráťte sa na autorizované technické stredisko.

Kontrola autoservisu

V Moskve je veľa služieb, kde vám ponúknu kontrolu porúch pri prevádzke automatickej prevodovky, v našom katalógu si môžete vybrať ten, ktorý vám vyhovuje.

Špecializované vybavenie vám umožní rýchlo a lacno diagnostikovať chyby v automatickej prevodovke.

Automatická oprava boxov v autoservise Auto Help je bežná vec, takže o profesionalite tímu nepochybujte.

Garantujeme rozumné ceny a príjemnú obsluhu.

Našich zákazníkov môže potešiť aj komfortná rekreačná oblasť vybavená všetkým potrebným.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Kuntsevo; Fili-Davydkovo;

Metro: Pionerskaya; Kuncevskaja; mládež;

Ulice, diaľnice: diaľnica Rublevskoe; sv. Zhytomyr; sv. Kastanaevskaya; Aminevskoe diaľnica;

Okres: Západný Správny obvod;

Pracujeme len s najmodernejšími nástrojmi a zariadeniami, takže sa stretávame pomerne krátko.

Buďte si stopercentne istí, že vám budú slúžiť len tí najkvalifikovanejší zamestnanci.

A ak sa vám predsa len nechce navštevovať technické centrum Top Transmission, tak popremýšľajte nad nádhernou oddychovou miestnosťou, ktorá vám umožní nielen dobre sa zabaviť pri opravách auta, ale aj relaxovať s bezplatným internetom.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Troparevo-Nikulino; Ochakovo-Matveevskoe;

Metro: Yugo-Zapadnaya; Vernadsky avenue; Troparevo;

Ulice, diaľnica: Vostrjakovská diaľnica; diaľnica Ochakovskoe; sv. Ruzskaya; sv. Pokryshkina; Aminevskoe diaľnica;

Okres: Západný správny obvod; Juhozápadný správny obvod;

Výrazná vlastnosť náš workshop - krátke termíny a rozumné ceny.

Masters bude poskytovať diagnostické služby a následné opravy pomocou nových alebo použitých komponentov.

Príjemným doplnkom služby pre vás bude možnosť vychutnať si teplé nápoje počas renovácie vášho vozidla.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Oblasti: Tyoply Stan; Konkovo;

Metro: Konkovo; Belyaevo; Teplý Stan;

Ulice, diaľnice: st. Ostrovityanova; ulica Profsoyuznaya; sv. akademik Kapitsa; Varšavská diaľnica;

Okres: Juhozápadný správny obvod;

Majstri našej dielne si poradia krátka doba a nebude si vyžadovať veľké investície.

Salón sa vyznačuje dobre vyškoleným a dobre koordinovaným tímom automechanikov.

Okrem toho v rekreačnej oblasti trávite čas s bezplatným prístupom na internet.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Shchukino; Pokrovskoe-Streshnevo;

Metro: Tushinskaya; Spartakus; Schukinskaya;

Ulice, diaľnice: diaľnica Volokolamsk; sv. Vodnikov; Strogino diaľnica;

Okres: Severozápadný správny obvod;

Vďaka profesionalite a rýchlosti našich automechanikov je oprava prevodoviek najobľúbenejšou službou v autotechnickom centre.

Iba používame moderné vybaveniečo zjednodušuje diagnostické a opravárenské práce.

Kým vám opravíme auto, vychutnajte si skvelé nápoje a internet zadarmo.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Voikovsky; Sokol; Južnoportový;

Metro: Vojkovskaja; Volgogradský vyhliadka; Sokol;

Ulice, diaľnice: st. Novoostapovskaya; Leningradská diaľnica; sv. Usievič; za. Stanica; za. 2. Novopodmoskovny; Volgogradský vyhliadka; sv. Aseeva; 1. Dubrovsky pr-d;

Okres: Juhovýchodný správny obvod; Severný správny obvod;

Oprava automatických prevodoviek v autoservise sa vždy vykonáva včas a za prijateľnú cenu, ktorá nezasiahne vaše vrecko.

V našom salóne je práca majstrov organizovaná na samom vysoký stupeň a spĺňa všetky požiadavky na takéto procesy.

Nezabudnite na možnosť dopriať si počas čakania príjemné drinky.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Sokol; Voikovsky;

Metro: Vojkovskaja; Sokol; Vodný štadión;

Ulice, diaľnica: per. Stanica; Leningradská diaľnica; sv. Aseeva; za. 2. Novopodmoskovny; sv. Usievič;

Okres: Severný správny obvod;

Nepochybujeme o kvalite služieb, preto pre našich zákazníkov udržujeme primerané ceny a poskytujeme záruky.

Práce zrealizujeme v krátkom čase, vďaka vysokej odbornosti zamestnancov.

Poskytujeme bezplatné pripojenie na internet, ktorý je možné využiť v salóniku.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Timiryazevsky; Butyrsky; Savelovský;

Metro: Dmitrovskaya; Timiryazevskaya; Savelovskaja;

Ulice, diaľnice: st. Vyatskaya; sv. 1. Chutorskaja; diaľnica Dmitrov;

Ak máte problémy pri cestovaní autom, opravte automatická prevodovka v našej dielni môže byť skutočným všeliekom.

Kvalifikovaní zamestnanci nielen poukážu na zdroj problémov, ale pomôžu ho aj odstrániť.

Záruka, ktorá sa vzťahuje na všetky druhy práce a nápoje v salóniku budú skvelým doplnkom k návšteve tohto salónu.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Begovoy; Meshchansky; Marina Grove;

Metro: Dostojevskaja; Mendelejevskaja; Marina Grove;

Ulice, diaľnice: Prospekt Mira; 1. avenue of Maryina Grove; sv. október; diaľnica Dmitrov;

Okres: Severovýchodný správny obvod; Centrálny správny obvod;

Autoservis je obľúbený pre rýchle dodanie a prijateľnú cenu.

Vždy môžete sledovať prácu odborníkov a po oprave vám poradia s prevádzkou automatickej prevodovky.

K dispozícii je salónik s teplými nápojmi a bezplatným Wi-Fi pripojením na internet.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Babushkinsky; Rostokino;

Metro: Sviblovo; Botanická záhrada; Babushkinskaya;

Ulice, diaľnica: 1. st. Leonov; Jaroslavľská diaľnica; 2. pr-d Leonov; sv. Amundsen; sv. Sibiryakovskaya;

Okres: Severovýchodný správny obvod;

Používame len to najlepšie a najnovšie vybavenie.

Naši zamestnanci sa naučili a dôkladne poznajú automatické prevodové zariadenie, takže si môžete byť istí kvalitou práce. Náklady nepresahujú priemerné ceny v Moskve.

Relaxujte, kým opravujeme.

Pracovná doba: Po-Ne

Otváracie hodiny: 9:00-21:00

Okresy: Otradnoe; Bibirevo;

Metro: Altufyevo; Otradnoe; Bibirevo;

Ulice, diaľnice: st. Konenkov; sv. Prishvin; Altufevskoe diaľnica;

Okres: Severovýchodný správny obvod; Severný správny obvod;

Navigácia na stránke:

Symptómy

Bez ohľadu na poruchu automatickej prevodovky HYUNDAI ACCENT má každá z nich svoje špecifické príznaky. A niektoré môžete vidieť na vlastné oči.

Ak spozorujete nasledujúce problémy pri prevádzke automatickej prevodovky, oplatí sa dohodnúť si stretnutie so servisným strediskom

• prudké otrasy alebo trhnutia pri radení prevodových stupňov
• únik kvapaliny
• oneskorenie odozvy automatickej prevodovky
• akýkoľvek vonkajší hluk počas prevádzky

Takéto veci nemožno ignorovať. V opačnom prípade to všetko môže mať za následok opravu plne automatickej prevodovky.

Každá etapa auditu musí byť vykonaná v súlade s prísnymi predpismi. Odborníci, ktorí vedia technický predpis na takéto udalosti, budú môcť identifikovať všetky možné poruchy.

Počítačová diagnostika automatickej prevodovky

Počítačové skenovanie riadiacej jednotky sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia. Overenie kódom „urob si sám“ nie je možné.

Chybové kódy zistené v procese takejto diagnostiky budú následne dešifrované odborníkmi. Dešifrovanie získaných výsledkov je činnosťou pre tých, ktorí dobre poznajú technickú dokumentáciu a vlastnosti rôzne modely a pečiatky.

Inštrumentálna kontrola

Pomocou inštrumentálnej diagnostiky budú majstri vždy schopní odhaliť problémy, ktoré vznikajú pri prevádzke automatickej prevodovky.

Použitie špecializovaného zariadenia je kľúčom k čo najúplnejšiemu posúdeniu, ktoré ukáže všetky nedostatky.

Kontrola oleja

Kontrola oleja v automatickej prevodovke - jeho kvality a hladiny - je neoddeliteľnou súčasťou každej diagnostiky automatickej prevodovky HYUNDAI ACCENT.

Ak sa vyskytnú problémy s olejom v krabici, budú vždy viditeľné podľa určitých znakov. Mali by ste si byť vedomí vecí ako

• zlý zápach
• prítomnosť vločiek v oleji
• kovové hobliny
• zákal špeciálnej tekutiny

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, mali by ste okamžite kontaktovať predajňu automobilov, aby skúsení odborníci skontrolovali hladinu oleja v automatickej prevodovke HYUNDAI ACCENT.

Servisné náklady

Náklady na prácu sa môžu líšiť v závislosti od rôznych služieb. Zistite, koľko stojí kontrola automatická prevodovka, môžete mať majstrov.

Prihláste sa do technického centra

Dohodnutie na kontrolu automatickej prevodovky HYUNDAI ACCENT v rôznych technických strediskách v Moskve sa vykonáva zavolaním do viackanálového call centra.

.
pýta sa: Smirnov Kirill.
Podstata otázky: Ako resetovať "CHECK"?

Ahoj! Mám Hyundai Solaris a kontrolka "kontrola" neustále svieti! Už som išiel do servisu a zistil som, v čom je problém. Prvýkrát mi to spadlo a teraz sa to objavilo znova, pričom správanie stroja sa nijako nezmenilo. Povedzte mi, prosím, ako to môžem resetovať sám, pretože za to nechcem znova platiť v službe.

Diagnostika chýb na Hyundai Solaris

Ak sa pri štartovaní motora rozsvieti kontrolka CHECK, nemusíte sa obávať. Ak je však kontrola zapnutá, keď sa motor už naštartoval, musíte zistiť príčinu chyby.

Majiteľ môže potrebovať diagnostikovať a odstrániť chyby, ktoré sa vyskytnú na Hyundai Solaris vozidlo v rôzne situácie keď si neželáte robiť túto prácu v certifikovanom servisnom stredisku.

Nie je ťažké robiť túto prácu, hlavnou vecou je vedieť, že ju môžete odstrániť sami chyby súvisiace s prvou úrovňou , teda také, ktoré nie sú zaznamenané v pamäti počítača, ktoré výrazne neovplyvňujú chod auta a jeho zariadení. Keďže takéto chyby dokáže odstrániť len špeciálne zariadenie predajcu (skener - cca.), jednou z týchto chýb je chyba autobagú.

Kedy sa chyby odstránia samy?

Spomedzi všetkých dôležitých problémov na Hyundai Solaris je možné niektoré resetovať samy po vykonaní jednej alebo druhej opravy.

Napríklad chybové kódy s 301 na 304 , označujúce iskrisko v jednom z valcov (posledná číslica chyby sa vzťahuje konkrétne na valec - približne).

Ak chyba naznačuje vynechávanie zapaľovania vo valci, najprv skontrolujte stav zapaľovacej sviečky. Na fotografii je vinníkom tejto chyby sviečka.

V súlade s tým, keď sa zistia tieto medzery, ECU vydá signál vo forme horiaceho „CHECK“, ktorý nemožno odstrániť bez vymazania kódu alebo resetovania terminálu z batérie.

Táto chyba je úplne odstránená iba výmenou nefunkčnej sviečky za novú, po ktorej chyba zmizne sama.

Kontrola samoresetovania pre Hyundai Solaris

Vlastné vynulovanie chýb na Hyundai Solaris je možné vďaka protokol OBD-II a prítomnosť špeciálneho adaptéra s diagnostickým zariadením, či už ide o smartfón alebo počítač podporujúci technológiu bezdrôtová komunikácia Bluetooth.

Ak chcete skontrolovať chyby na aute, vykonajte nasledujúce kroky:

Štandardné okno na kontrolu a odstraňovanie chýb programu Scan Master

Proces diagnostiky a resetovania chýb bez OBD-II

Na Hyundai Solaris môžete diagnostikovať a odstraňovať chyby bez toho, aby ste mali po ruke akékoľvek ďalšie zariadenia.

Diagnostika (táto metóda nefunguje)

Metóda opísaná nižšie funguje na celom internete. Testovali sme na našom kresliacom stroji. On nepracuje. Metódu nemažeme, pretože niektorí majitelia si môžu myslieť, že funguje.

Vylúčenie zodpovednosti za video:

Odstraňovanie chýb

• Na odstránenie chyby je potrebné vykonať celý vyššie uvedený postup od bodov 1 až 5 a bez vypnutia zapaľovania znova stlačiť „plyn“.
• Potom vypnite a zapnite zapaľovanie, naštartujte motor.
• Ak bol postup práce vykonaný správne, chyba by sa mala odstrániť.

Ako sami vidíte, nie je nič ťažké samostatne odstrániť chybu na Hyundai Solaris.

Na videu je kontrola zapnutá a Hyundai Solaris sa zastaví