Spätná väzba od Terrana
Nissan - Terrano, TD27T, AT, 1991.
WBYD21DPKT-066799
Toto je moja tretia recenzia na moje auto. Počas prevádzky mám na ňom najazdených už viac ako 100 tis km, spolu 245 tis.. Najazdené kilometre sa stali dôkazom spoľahlivosti, tolerancie a nenáročnosti Terrana v karosérii 21. Pozrime sa na to podrobnejšie:
motor:
Bolo povedané veľa milých slov stroj na večný pohyb» TD27T, ktorý prešiel všetky uvedené kilometre bez akýchkoľvek dodatočných nákladov. Len výmena oleja po 5000 km a filtra po 10000, čo som spravil. Nikdy som nekontroloval kompresiu a tlak oleja, pretože som sa naučil: „to najlepšie je nepriateľom dobra!“. Dobre štartuje kedykoľvek (iba naštartovať, keď sú žeraviace sviečky čo najhorúcejšie), ťahá podľa sily (100 l/s, 93 l/s v PTS), ledva saje. Odvzdušňovaciu trubicu som dal dole, keď som vykonával servis motora s demontovanou karosériou (o tom neskôr), aby som nezapchal turbínu - sacie potrubie– ventily – atomizéry – spaľovacia komora – rotor turbíny a pod. Štartér sa dožadoval pozornosti, dlho bol zložitý s opravou naťahovača, až jednej noci nemohol naštartovať, musel som počkať na ráno, vybrať ho (mimochodom, predĺženie zdviháka sa úžasne priblížilo k hlave o 14 odskrutkujte spodnú skrutku) a na kolene ju vytriedte. Neskôr ho dal „špecialistom“ firmy AVTOPROMGRUP, ktorí ho odviezli, o hodinu vrátili s tým, že vymenili navíjač, ložiská, bendix, zostavu kief a chcú 5250 rubľov. Dal som im peniaze a nedávno som si ich skoro išiel vziať späť. Okolo zvona sa ozvalo hrkotanie, dobre, že súdruh trval na svojom: „pozrime sa, čo sa deje?“. Ukázalo sa, že z troch skrutiek zaisťujúcich bendix jedna vypadla a vypadla a dve sa už zhromaždili za ňou. Ak by bendix spadol v pohybe, neviem, ako by to skončilo, ale myslím si, že niečo je VEĽMI smutné. Nasadili sme všetko na miesto na závitový zámok, opatrujeme ich tak, že si myslím, že ich uši sú stále v plameňoch. Uchytenia motora (11220-35G00 (l), 11210-43G00 (p)) som vymenil za produkty RBI, jeden (ľavý) bol ledva zasunutý, ucho som si musel pilníkovať pilníkom, po výmene sa nič nezmenilo (ako napr. vibrácie a pod.), ale jeden starý bol s odtrhnutým kovovým vrchom, druhý je dobrý.
Zhrnutie: Takto to dopadá, keď je všetko „gut“, potom nie je čo povedať. Hodnotenie motora 5 s plusmi do nekonečna.
automatická prevodovka:
Zázrak techniky s procesorom, ktorý sa prispôsobí štýlu jazdy, režimom na zimu a „šport“, pre spoľahlivosť úplný opak motora. Poteší po kvalitnej generálnej oprave, no nie na veľmi dlho (od cca 20 do 100 tis. km). Veľmi študovaný bežnými opravármi, existuje dokonca možnosť vylepšiť ho na viac ťažké podmienky prevádzka. Keď sa s tým zaobchádza ako so spotrebným materiálom, ktorý stojí približne 600 – 1 500 USD (v závislosti od výmeny za zmluvu alebo generálnej opravy existujúcej), nespôsobuje veľké problémy. Nezabudnite spomenúť snímač polohy škrtiaca klapka(TPS) pôvodné číslo Kto potrebuje Zexel (146683-4910) pre dieselový motor (6 drôtov), stojí 4500-6000 rubľov, z času na čas sa opotrebuje a vyžaduje výmenu a nastavenie, ovplyvňuje radenie prevodových stupňov a recirkulačný systém (EGR). Nebudem sa rozpisovať do detailov, na všetkých Terrano fórach to bolo opotrebované. Občas mi prvá zmizne, potom buď zapnem voličom, alebo aj HOLD a kľudne jazdím bez prvého prevodového stupňa. Som rád v mojom boxe, že sa netlačí z prvého do druhého a tiež ďalej.
Telo:
Začína trpieť koróziou, keď dosiahne približne 12 rokov. Včasná starostlivosť a antikorózna ochrana môžu znížiť riziko cez koróziu na minimum alebo dokonca na nulu, ale potom musia byť všetky pochybné miesta spracované okamžite a profesionálne (lepšie je to so špeciálne vyškolenými ľuďmi alebo Kulibinmi od prírody a s vybavením). Musíte sa pozrieť na všetky spoje prvkov karosérie, pretože práve tam sa tvoria trhliny so všetkými následnými dôsledkami. Preto vám odporúčam, aby ste si dôkladne preštudovali, z ktorých častí je zostavený, potom bude ľahšie lokalizovať hrdzu. Pomôcť v tom môže aj katalóg náhradných dielov na 21 karosérií, kúpil som na tejto stránke. Vo všeobecnosti dôrazne odporúčam tým, ktorí niečo hľadajú a robia to sami, aby to získali. A pre tých, čo to majú, som do súboru NSFASTKY.ini dal namiesto JPN písmená ENG, niečo sa stalo anglickým, napríklad názov skupín náhradných dielov.
Rám:
Tiež trpí, hlavne chrbát a hlavne ľavá strana. Myslím, že tu zohráva úlohu tlmič výfuku. Tu sa zastavím podrobnejšie, pretože. v auguste tohto roku pre ňu zariadil generálna oprava. So smútkom pri pohľade na červené škvrny a dokonca aj diery začal vyvíjať plány na uvedenie rámu do správneho tvaru a stavu. Rozhodol o čase, mieste, potrebné prostriedky a s pomocou skutočných priateľov sme začali... čo som ja? Nie, bolo to takto: Namiesto pokojného spánku o 00:00 mi na dovolenke prebleskla myšlienka: „Mal som sa pozrieť, či sa voda nedostala pod podlahu, keď som dnes pritlačil mláku takmer k dverám (asi pol metra relatívne známky)? Vstal som, obliekol sa a išiel na parkovisko (kryté) k autu. Na začiatok odstránil obloženie a zabalil poliku spolujazdca - je, je mokrý! Tu sa to začalo. Ráno malo auto jedno sedadlo vodiča, zvyšok sedadiel, podlahy, expandéry a všetky uchytenia boli odstránené a umiestnené v rohoch až do montáže. A s pomocou skutočných priateľov, ako som už písal, ale jednoducho ich musím spomenúť, aby som im vyjadril svoju hlbokú vďaku, proces zvaný:
"Boj proti korózii":
Na demontáž Nissan Terrano budete potrebovať kľúč 12, 14, 17 a krížový skrutkovač z náradia. Táto súprava robí väčšinu práce. Samozrejme, niektoré manipulácie budú vyžadovať kliešte, nôž alebo štrbinový skrutkovač a samozrejme budete potrebovať KLADIVO. Bol to on, vážiaci 250, maximálne 400 gramov, ale nie sánkar. Ďalšia vec, ktorá je pre zámočnícke práce nepostrádateľná, je tiež každému známa - WD40.
Začiatok práce spočíva vo vypnutí „hmoty“ (no, každý to vie), v štúdiu toho, čo spája telo a rám. Potom sa vyberú paličky na rúrky (zásoba uzáverov na odvzdušňovacie armatúry), elektrická páska (vzal som bielu a napísal som na ňu poznámky perom na následnú montáž), podnosy na vypúšťanie tekutín. Všetko je odpojené, zabalené a zatvorené, v prípade potreby podpísané (najlepšie, ale nie nevyhnutné), chladič motora je odstránený, tiež som odstránil dvere, čo je v princípe jednoduché, ale podliehajú voľne odnímateľným závesom prstov (táto téma bude nižšie). Pripravíme si miesto pre korpus, kam ho umiestnime. Robil som to pod holým nebom, takže som si vystačil so starými pneumatikami (fotky takmer všetkých prác sú zverejnené na stránke vo Fotoalbume) a pár rekvizitami. Okamžite zapojte alebo zabaľte hadice klimatizácie, aby sa dovnútra nedostala vlhkosť, dávajte pozor na prítomnosť gumených krúžkov. V katalógu je s nimi nejaký zmätok, v skutočnosti tá uvedená (92475-W2100) pri kondenzátore stála až po priečku a druhá vôbec nesedela (92473-N8200). Ďalší postup je v komentároch k fotke, takže sa tu nebudem opakovať.
po dvoch týždňoch ťažká práca rám nadobudol úplne iný vzhľad a stav. Diery v nej boli väčšinou zavarené, okrem spodných, ostatné čakajú na obyčajné gumené zátky (niečo okolo 30 kusov!). V horúčave však eliminovali aj pár potrebných dier, ale to sa dá opraviť. Súčasne prebiehali práce na karosérii: čistenie, základný náter, inštalácia záplat a zosilňovačov na spojoch prvkov karosérie. Boli identifikované tri z najviac zanedbaných miest: spojenie ľavého prahu s krídlom na rovnakom mieste, ale zo strany oblúka, a ľavý blatník pod kapotou. To všetko bolo utesnené nitovacími záplatami. Potom celé dno pokryli tmelom v niekoľkých vrstvách. Demontované boli aj stupačky, rúrkový rám bol vytrávený, vystužený, natretý základným náterom a ošetrený tmelom.
Na motore, kým je možnosť neobmedzeného prístupu, som vymenil remene, podpery. Vybral som sacie potrubie, umyl od sadzí, vyhodil EGR, nasadil zátku na svoje miesto. Výstup z odvzdušňovača priniesol hadicu pod motor. Vymenený zvlnenie, obarený tlmič výfuku pri jeho odstránení.
Žiaľ, ukončenie prác sa zhodovalo s koncom prázdnin, a tak sa tempo práce muselo ešte zvýšiť. Pri montáži špeciálne problémy nevznikla, je lepšie mať aspoň týždeň v zálohe, aby ste po ceste vykonali zvukovú izoláciu, chemické čistenie náterov atď. Pri montáži som pozeral na stav pántov dverí. Päť prstov sa má vymeniť kvôli tomu, že sa začali otáčať v náprotivku slučiek. Na samotných prstoch (80406-V5002) ani puzdrách (80410-01G00) som nenašiel žiadne opotrebovanie. Ale už sú doma nové pôvodné, bude čas, vymením. Odvzdušnili brzdy, palivo, vymenili nemrznúcu zmes, doliali e-liquid kde bolo treba, zapojili "masu" - štart! Motor naštartoval polovičným kopnutím a potichu mlátil na voľnobeh. Zhromaždili veci, nástroje, materiály, hodili ich do auta, posadili sa, aby mohli ísť - ale nemohla. Troit, fajčí, stánky. Až po štyroch hodinách zistil dôvod – z dvoch gagov, ktoré upchali turbínu, zostal jeden na mieste. Ale, vďaka Bohu, bol pevne zbalený a nikde sa nepohol. Vytiahol to, zalapal po dychu, nasadil trysky a - do toho! Pri dopĺňaní paliva do klimatizácie sa okrem chladiva naliala aj indikačná farba, teraz budú netesnosti viditeľné vo svetle ultrafialovej lampy, práca + materiály = 2300 rubľov. Pre informáciu, 12. plyn bol naplnený v množstve 900 gramov. Po montáži som urobil v prednej časti kabíny odhlučnenie vibroplastom, zároveň opatrenie na ochranu pred zatekajúcou vodou.
V období medzi druhou a touto revíziou som vymenil manžety a prašníky vo všetkých strmeňoch, čím som z nich zároveň urobil audit. Opravná súprava (41120-AG025) pre predné strmene stojí asi 40 dolárov. Zadný som nenašiel, ale mal som dosť gumičiek a tak som tam nechal pár starých vyníkajúci stav. pevné problémové miesto zavesenie - upevnenie kompresnej tyče k rámu. Na tento účel opracovali nové podložky na veľkosť gumičiek (54476-01W00), staré orezali, otvor v ráme vyložili okrúhlym pilníkom a zmontovali, pričom nové podložky chytili zváraním. Mimochodom, pôvodné gumičky sa líšia od Hanse, ktoré majú ďalšie malé rameno. Urobil som nádrž z 50-litrového kanistra, pribil som k nemu olejový kohút na nity a použil som hadicu, filter jemné čistenie a gumená záslepka pre rýchlomer Zhiguli. Pripája sa k vsuvke v hornej časti nádržky namiesto parnej trubice. Ak sa teda naskladníte do sýtosti (130 l), tak najprv odsaje z kanistra (na dlhú dobu lahodí oku ukazovateľ paliva) a až potom ide do činnosti hlavná nádrž. Ďalší filter funguje ako priedušný, nalepený na plastovom korku pomocou superglue. Ked je k nemu pripojene cerpadlo, tak sa da palivo do nadrze precerpat, ked je kanister pod uroven nadrze (skratka je na zemi), co sa mi par krat podarilo. Treba sa len pozerať, aby nepraskol, inak sa nafúkne ako guľa. A hadica je tenká, trvá to veľa času, ale nevylejete ani kvapku, nie je tam žiadny zápach, veľké plus. Problémy začali so zrkadlami, na niektorých miestach sa amalgám odlepil, našli priateľov v Novosibirsku (5 000 rubľov za pár, nový 6 000 rubľov), ale nemohli si ho kúpiť. Zatiaľ teda šoférujem ja. Minulú zimu sa to v záhrade otočilo, nabehlo bokom na plechové kozy, poškriabalo stupačku a trochu aj dvierka (na základku). Keby nebolo schodov, neboli by ani dvere a zároveň niečo iné. Dlho som nemohol skolabovať so zapnutým motorom zadné sklo, kým nevybral nádrž a nenaplnil ju prostriedkom proti vodnému kameňu, potom ju vyčistil kefou. Problém je preč. Kanál, ktorý je na samom dne nádrže, je zjavne upchatý oblečením. Zadný stierač sa prestal vracať na svoje miesto, odstránil lichobežník, očistil ho od hrdze a namazal nápravu - fungovalo. Praskli gumičky dverových koncových spínačov, vymenené za nové originálne (25368-6P000). Chcem viac čelné sklo na výmenu som kúpil tesnenie (G2716-89902), lištu (72752-01G00), ale neviem, či tam boli iné výdavky. S fóliovou pečaťou to stojí 500 rubľov a v krabici s nápisom Nissan je niekoľko metrov samolepiacej penovej gumy, ktorá v Maksidome stojí cent. Originál sa síce skladá z dvoch vrstiev: spodná je hustejšia, vrchná je mäkšia. Padá na hlavu zadné dvere v mraze pouzivam stojan, fakt mi to neprekaza.
Vo všeobecnosti toto auto poteší človeka, ktorý sám niečo robí v autách, jazdí na jednom aute celý rok na všetky strany, v kufri nosí skrinku na náradie, kanister s dobrým soláriom, menič na 10 MP3 diskov (napr. vzdialené cesty), ale vo vytrhnutom salóne ľudí jemu drahých. Vonkajšok je zriedka čistý. Tento popis určite sadne väčšine majiteľov Nissanov a Terranov a Patrolov. Pravda, tí druhí sú stále náchylní na dobývanie mŕtvych miest :-)
odkazy:
druhá recenzia
Spätná väzba o Nissan Terrano
prvá recenzia:
Recenzia Nissan Terrano
fotoalbumy.
počet dverí: 3/5, počet sedadiel: 5, rozmery: 4365,00 mm x 1690,00 mm x 1680,00 mm, hmotnosť: 1670 kg, objem motora: 2663 cm 3, počet valcov: 4, ventilov na valec: 2, max. výkon: 99 hp @ 4000 ot./min., maximálny krútiaci moment: 216 Nm @ 2200 ot./min., zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 18,00 s, maximálna rýchlosť: 150 km/h, prevodové stupne (manuálne/automatické): 5 / -, pohľad palivo: nafta, palivo spotreba (mesto/diaľnica/kombinovaná): 10,0 l / 8,0 l / 10,3 l, pneumatiky: 215 R15
Značka, séria, model, roky výroby
Základné informácie o výrobcovi, sérii a modeli auta. Informácie o rokoch jeho vydania.
Typ postavy, rozmery, objemy, hmotnosť
Informácie o karosérii auta, jej rozmeroch, hmotnosti, objeme kufra a objeme palivovej nádrže.
| typ tela | - |
| Počet dverí | 3 / 5 |
| Počet miest na sedenie | 5 (päť) |
| Rázvor kolies | 2650,00 mm (milimetrov) 8,69 stôp 104,33 palca 2,6500 m (metrov) |
| Predná dráha | 1445,00 mm (milimetrov) 4,74 stôp 56,89 palca 1,4450 m (metrov) |
| Zadná dráha | 1430,00 mm (milimetrov) 4,69 stôp 56,30 palca 1,4300 m (metrov) |
| Dĺžka | 4365,00 mm (milimetrov) 14,32 stôp 171,85 palca 4,3650 m (metrov) |
| šírka | 1690,00 mm (milimetrov) 5,54 stôp 66,54 palca 1,6900 m (metrov) |
| Výška | 1680,00 mm (milimetrov) 5,51 stôp 66,14 palca 1,6800 m (metrov) |
| Minimálny objem kufra | 425,0 l (litrov) 15,01 stôp 3 (kubické stopy) 0,42 m3 (Metre kubické) 425000,00 cm3 (kubické centimetre) |
| Maximálny objem kufra | 1550,0 l (litrov) 54,74 stôp3 (kubické stopy) 1,55 m3 (Metre kubické) 1550000,00 cm3 (kubické centimetre) |
| Pohotovostná hmotnosť | 1670 kg (kilogramov) 3681,72 libier |
| Maximálna hmotnosť | 2300 kg (kilogramov) 5070,63 libier |
| Objem palivová nádrž | 80,0 l (litrov) 17,60 imp gal (imperiálne galóny) 21.13 hod. (americké galóny) |
Motor
Technické údaje o motore auta - umiestnenie, objem, spôsob plnenia valcov, počet valcov, ventilov, kompresný pomer, palivo atď.
| druh paliva | diesel |
| Typ systému prívodu paliva | nepriame vstrekovanie |
| Umiestnenie motora | vpredu, pozdĺžne |
| Objem motora | 2663 cm3 (kubické centimetre) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | - |
| Preplňovanie | turbo |
| Pomer kompresie | 21.90: 1 |
| Usporiadanie valcov | riadok |
| Počet valcov | 4 (štyri) |
| Počet ventilov na valec | 2 (dva) |
| Priemer valca | 96,00 mm (milimetrov) 0,31 stôp 3,78 palca 0,0960 m (metrov) |
| zdvih piestu | 92,00 mm (milimetrov) 0,30 stôp 3,62 palca 0,0920 m (metrov) |
Výkon, krútiaci moment, zrýchlenie, rýchlosť
Informácie o maximálnom výkone, maximálnom krútiacom momente a otáčkach, pri ktorých sa dosahujú. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h. Maximálna rýchlosť.
| Maximálny výkon | 99 HP (Angličtina Konská sila)
73,8 kW (kilowatty) 100,4 HP (metrický výkon) |
| Maximálny výkon sa dosiahne pri | 4000 ot./min (ot./min.) |
| Maximálny krútiaci moment | 216 Nm (newtonmetre) 22,0 kgm (kilometre sily) 159,3 lb/ft (lb-ft) |
| Maximálny krútiaci moment sa dosiahne pri | 2200 ot./min (ot./min.) |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 18,00 s (sekundy) |
| Maximálna rýchlosť | 150 km/h (kilometre za hodinu) 93,21 mph (mph) |
Spotreba paliva
Informácie o spotrebe paliva v meste a na diaľnici (mestský a mimomestský cyklus). Zmiešaná spotreba paliva.
| Spotreba paliva v meste | 10,0 l/100 km (litrov na 100 km) 2,20 imp gal/100 km 2,64 US gal/100 km 23,52 mpg (mpg) 6,21 míľ/liter (míle na liter) 10,00 km/l (kilometre na liter) |
| Spotreba paliva na diaľnici | 8,0 l/100 km (litrov na 100 km) 1,76 imp gal/100 km (imperiálne galóny na 100 km) 2,11 US gal/100 km (americké galóny na 100 km) 29,40 mpg (mpg) 7,77 míľ/liter (míľ na liter) 12,50 km/l (kilometre na liter) |
| Spotreba paliva - zmiešaná | 10,3 l/100 km (litrov na 100 km) 2,27 imp gal/100 km (imperiálne galóny na 100 km) 2,72 US gal/100 km (americké galóny na 100 km) 22,84 mpg (mpg) 6,03 míle/liter (míle na liter) 9,71 km/l (kilometre na liter) |
Prevodovka, pohonný systém
Informácie o prevodovke (automatickej a/alebo manuálnej), počte prevodových stupňov a systéme pohonu vozidla.
Prevodka riadenia
Technické údaje o mechanizme riadenia a o priemere otáčania vozidla.
Pozastavenie
Informácie o prednom a zadnom zavesení vozidla.
Ráfiky a pneumatiky
Typ a veľkosť kolies a pneumatík automobilu.
| Veľkosť disku | - |
| Veľkosť pneumatiky | 215R15 |
Porovnanie s priemermi
Percentuálny rozdiel medzi hodnotami niektorých charakteristík vozidla a ich priemernými hodnotami.
| Rázvor kolies | - 1% |
| Predná dráha | - 4% |
| Zadná dráha | - 5% |
| Dĺžka | - 3% |
| šírka | - 5% |
| Výška | + 12% |
| Minimálny objem kufra | - 5% |
| Maximálny objem kufra | + 12% |
| Pohotovostná hmotnosť | + 17% |
| Maximálna hmotnosť | + 18% |
| Kapacita palivovej nádrže | + 30% |
| Objem motora | + 18% |
| Maximálny výkon | - 38% |
| Maximálny krútiaci moment | - 19% |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | + 76% |
| Maximálna rýchlosť | - 26% |
| Spotreba paliva v meste | - 1% |
| Spotreba paliva na diaľnici | + 29% |
| Spotreba paliva - zmiešaná | + 39% |
Japonský "Nissan Terrano" je crossover-dvojča francúzsko-rumunského " Renault Duster“, ktorý sa vyrába v Moskve v závode Avtoframos od roku 2014.
1. generácia (vydanie 1986 – 1995)
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
V roku 1986 japonská automobilka motor Nissan CO. Ltd, jeden z najväčších na svete, priniesol do predaj Nissanu Terrano v zadnej časti prvej generácie WD21. SUV sa predávalo v mnohých európskych krajinách, v Japonsku, USA a v rade ďalších krajín. Pôvodne bol model vytvorený ako trojdverový, mal rámovú konštrukciu a pevný disk, no postupom času bol výrazne vylepšený.
Vydané už v roku 1991 nový model"Terrano", ktorý mal 5 dverí. Tento model mal 2,7-litrový motor (100 konských síl), Plynový motor V6 3.0, ktorého sila bola 155 síl. Prevodovky boli mechanické a automatické, ako aj štvorstupňové.
Najzaujímavejšie je, že dĺžka trojdverového a päťdverového modelu bola úplne rovnaká a predstavovala 2,65 metra, technicky sa tiež nijako nelíšili.
Na autá nissan Terrano 1. generácie, boli nainštalované motory 5 modelov: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
2. generácia (vydanie 1996-2004)
„Terrano“ druhej generácie alebo Terrano II sa začalo predávať v roku 1993. Tento model bol vyvinutý v spolupráci s Fordom v Španielsku (Barcelona), spolu s jeho „bratom dvojčaťom“ – Fordom Maverick.
Vylepšený model má oproti svojim predkom množstvo výhod: nosná karoséria namiesto rámu, priestranná, pohodlný salónik, v ktorej je veľa svetla vďaka veľkým sklám, demokratická cena, vysoká zvuková izolácia a spoľahlivé mechanické päťrýchlostný box ozubené kolesá.
"Terrano" druhej generácie sa vyrábalo v dvoch verziách: turbodiesel (2,7, 3,0, 3,2 s výkonom 130 až 170 k) a vstrekovanie benzínu (3,3 litra s kapacitou 170 síl).
Tretia generácia známeho crossoveru „Nissan Terrano“ pochádza z roku 2013. Tento crossover má najviac prijateľná cena z celého radu modelov vyrábaných výrobcom Nissan.
Na tieto autá boli nainštalované motory 5 modelov: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
Rozmery auta:
- Dĺžka - 4,34 m.
- Šírka - 1,9 m (so spätnými zrkadlami 2 m)
- Výška - 1,67 m.
- Rázvor - 2,67 m.
- Hmotnosť - 1,73 kg.
3. generácie
Vylepšený model predstavený v roku 2014 a vylepšený do súčasnosti je vybavený prednou a pohon všetkých kolies, ako aj benzínové motory 1,6 (114 k) a 2,0 litra (143 k). Auto s 1,6-litrovým motorom je k dispozícii iba s manuálnou prevodovkou s pohonom predných / všetkých kolies, zatiaľ čo dvojlitrové auto je k dispozícii s manuálnou aj automatickou prevodovkou.
Tento model sa stal prakticky dvojčaťom Renaultu Duster, ak nie pre ich rozdiely vzhľad, niektoré možnosti a náklady. Terrano má vynikajúce vlastnosti: priaznivá cena, nenáročnosť, výborné cestné aj terénne schopnosti v kombinácii s drahým a príjemným vzhľadom.
Rozdiely medzi Nissan Terrano a Reno Duster
- Náklady na Terrano sú vyššie ako náklady na Duster;
- Väčšia sada možností;
- Dverové panely rôznych tvarov;
- veľké zadné svetlá;
- Priemerný čas zrýchlenia Dusteru je -10,3, Terrano - 11,5 sekundy;
- Duster "žerie" menej paliva, v priemere - 7,8, Terrano - 8,7;
- Duster sa dá kúpiť s turbodieselový motor 1,5 litra a 110 koní;
- Predná časť Terrana má odľahčenú kapotu s dvoma výstuhami;
- Mriežka a nárazník majú podobný štýl ako model Nissan X-Trail;
- Terrano je na rozdiel od svojho kolegu vyrobené z kvalitnejších a drahších materiálov.
Podrobný popis modelov Nissan Terrano
| Nissan Terrano | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok výroby | 2013-2016 | 2017-súčasnosť | |||||||
| Model | 1,6 2WD | 1,6 4WD | 2,0 2WD | 2,0 4WD | 1,6 2WD | 1,6 4WD | 2,0 4WD | ||
| typ tela | 5-dverové kombi | 5-dverové kombi | |||||||
| Dĺžka | 4,3 – 4,4 m | 4,32 m | |||||||
| šírka | 1,85-1,9 m | 1,8-2,0 m | |||||||
| Maximálny výkon | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| kontrolný bod | mechanický, 5-rýchlostný | mechanická, 6-st | mechanický, 4-rýchlostný | mechanická, 6-st | mechanický, 5-rýchlostný | mechanická, 6-st | mechanická, 4-6 rýchlostná | ||
| Pneumatiky | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| maximálna rýchlosť km/h | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| Čas zrýchlenia v sekundách | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| Spotreba paliva 1l/100km | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| Objem palivovej nádrže v litroch | 50 | 50 |
Charakteristika motorov Nissan Terrano
Automobily 1. generácie boli vybavené motormi na benzín aj naftu.
| VG30E | VG30I | Turbo TD27T | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Objem (l.) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| Maximálny výkon (hp) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Palivo | Benzín (AI-92,95) | Benzín | Diesel | Benzín | Diesel |
| typ motora | 6 valec, ONS, kvapalinový systém chladenie | 6-valec v tvare V | Radový, 4-valcový | 4-valec, horný ventil | |
| Spotreba paliva | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| Auto | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 |
| - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Nissan Terrano restyling 1993, WD21 | - Nissan Terrano restyling 1993, WD21 |
Autá druhej generácie boli vybavené pokročilejšími motormi s viac energie a objem.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| Objem (l.) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| Maximálny výkon (hp) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Palivo | Benzín obyčajný (AI-92, AI-95) | Diesel | Diesel | Diesel |
| Benzín AI-95 | ||||
| typ motora | 6-valec v tvare V | Radový, 4-valcový | 4-valec, horný ventil | 4-valec, DOHS |
| Spotreba paliva (l/100 km) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| Auto | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | |
| - Nissan Terrano restyling 1999, R50 |
Autá vyrobené od roku 2014 do súčasnosti sú vybavené tromi typmi motorov: H4M, K4M, H4R
| H4R | H4M | K4M | |
|---|---|---|---|
| Objem (l.) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| Maximálny výkon (hp) | 203 | 114 | 116 |
| Palivo | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | Benzín |
| Benzín AI-92 | |||
| Benzín AI-95 | |||
| Plyn/Benzín | |||
| Elektrina | |||
| typ motora | Inline, vstrekovač | Radový, 4-valcový, s distribučným vstrekovaním | Radový, 4-valec, viacbodové vstrekovanie, DOHC |
| Spotreba paliva (l/100 km) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| Auto | 2.0 A/T, M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1,6 M/T Elegancia, komfort |
Výber motora
Špičkovým motorom pre Nissan Terrano bol 4-valec pohonná jednotka s objemom 2,0 litra. Tento spaľovací motor prechádza všetkými európskych noriem, iný systém viacbodové vstrekovanie palivo a schopnosť poskytnúť výkon 135 koní. Je vybavená 16 časovanie ventilov DOHS. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h nepresiahne 11 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 180 km/h. Spotreba benzínu v model s pohonom predných kolies je rovných 8,5 litra, na rozdiel od pohonu všetkých kolies, ktorého spotreba je 7,8 litra.
- Spotreba paliva v meste - 5-7 litrov, na diaľnici - 4-6 litrov.
- Slabá schopnosť jazdy v teréne.
- Spotreba paliva v meste - 7-8 litrov, na diaľnici - 5-6 litrov
- Dobré terénne schopnosti a zimný čas roku
- Dobrý kríž
- Spotreba paliva v meste - 8-10 litrov, na diaľnici - 5-6 litrov,
- Dobrá priepustnosť.
Pre auto golfovej triedy má auto priestranný a pohodlný interiér s vynikajúcou viditeľnosťou a schopnosťou zväčšiť objem. nákladný priestor(kufor), napredovaním zadné sedadlá dopredu.
Na základe skúseností a spätnej väzby majiteľov automobilov možno vyvodiť nasledujúci záver o výbere motora: ak je to potrebné dobré SUV, ktorý bude jazdiť v teréne, je lepšie zvoliť auto s objemom motora 2,0 a pohonom všetkých kolies. Pre majiteľov automobilov, ktorí jazdia hlavne po mestských cestách, hodní a možnosť rozpočtu bude kúpa Nissanu Terrano s objemom motora 1,6.
