Збільшення потужності автомобіля – тема не нова, але завжди актуальна. Щоб вирішити цю проблему, у автовласника є два варіанти - встановити компресор або турбіну. Обидва пристрої покликані збільшити продуктивність роботи двигуна, але кожен має свою нюанси та особливості. Нижче розглянемо, чим відрізняється турбіна від компресора і встановлення якого пристрою буде потрібна в конкретних випадках.

Спочатку варто розібратися, яким саме способом збільшується потужність силового агрегату. Спершу банальний опис, як функціонує ДВС: працює він на повітряно- паливної суміші, яка займається і згоряє в циліндрах, забезпечуючи двигун необхідною енергією для роботи. Суміш складається з двох компонентів - повітря та палива (дизель або бензин).

Для ефективного згоряння паливо-повітряної сумішів циліндрах потрібна певна кількість палива та певна кількість повітря. І якщо з подачею більшої кількості палива особливих проблемні, то загнати в циліндр більше повітря вже не так просто.

Для вирішення цього завдання може використовуватися турбіна або компресор, які ми розглядаємо в даній статті. І хоча обидва ці пристрої нагнітають повітря в двигун, працюють вони за різними принципами.

Компресор

Це пристрій нагнітання повітря механічного типу, воно з'явилося раніше за турбіни, але досі використовується як виробниками автомобілів, так і тюнінговими автосервісами. Компресор монтується, можна сказати, «поруч із мотором» і безпосередньо не втручається в його конструкцію.

Існує три типи компресорів: відцентровий, роторний та гвинтовий. Основна відмінність між ними полягає у способі стиснення повітря та його подачі на впуск двигуна.

Принцип роботи відцентрового, роторного та гвинтового компресора

Відцентровий компресор- це крильчатка, яка обертається з великою швидкістюі нагнітає повітря корпус компресора. Швидкість обертання може досягати 50-60 тисяч обертів за хвилину. При цьому повітря, яке потрапляє в центральну частину крильчатки, зміщується до краю під дією відцентрової сили. В результаті повітря виходить з крильчатки з високою швидкістю, але під низьким тиском. Далі, для підвищення тиску повітря використовується дифузор, який складається з крильчатки лопаток, що розташовані навколо. Ці лопатки перетворять швидкий потік повітря з низьким тиском на повільний потік повітря, але великим тиском. Цей типкомпресора є найпоширенішим і найефективнішим.

Роторний компресорскладається з двох кулачкових валів, які обертаються і нагнітають повітря. впускний колектор. Роторні компресори, відрізняються великими розмірамита розташовуються безпосередньо над двигуном.

Гвинтовий компресорскладається з двох роторів, схожих на набір черв'ячних передач. В результаті їх руху повітря виявляється між лопатями, таким чином він стискається і подається на впуск двигуна. Гвинтовий ротор вимагає високої точності під час виробництва, тому він досить дорогий.

Якою б не була конструкція компресора, він завжди навішується на ременну передачу колінчастого валу, Отже для стиснення повітря він використовує енергію самого двигуна.

Плюси компресора:

• потребує мінімального сервісного обслуговування;
• довгий термін служби найчастіше вистачає на весь період користування автомобілем;
• немає втручання у будову двигуна;
• не вимагає моторної олії для мастила;
• ефективно працює на низьких оборотах;

Мінуси компресора:

• потужність помітно нижча, ніж у турбіни;

Турбіна

Принцип роботи турбіни

На відміну від компресора, турбіна «вбудовується» в двигун, використовує його масло та функціонує від вихлопних газівтобто відбувається «втручання» в систему випуску.

Принцип роботи турбіни наступний: гази надходять випуск двигуна, далі йдуть на гаряче колесо турбіни (розкручуючи його), енергія обертання передається на холодне колесо, яке починає швидко обертатися і нагнітати повітря на впуск двигуна.

Плюси турбіни:

• більш висока ефективність роботи;
• використовує енергію вихлопних газів;

Мінуси турбіни:

• ефективно працює на високих оборотах;
• присутній так званий турболог або затримка між натисканням на педаль газу та збільшенням потужності двигуна;
• використовує моторне маслодля змащування, а тому двигун вимагає частішої його заміни;
• підвищена витрата олії;
• недовгий термін експлуатації, найкращому випадку- до 200 тис. км;
• висока вартість ремонту;
• складності у встановленні;

Фактично, головний і єдиний плюс турбіни - це значне збільшення потужності двигуна, далі йдуть одні мінуси.

Що краще турбіна чи компресор?

Насправді все залежить від того, який саме ефект потрібен автовласнику, а це завжди індивідуально. Можна підбити такі підсумки.

Турбін.Дає величезний приріст потужності двигуна до 40%. Актуально для ралі-заїздів або для шанувальників стритрейсингу. Правда, доведеться серйозно витратитися, як на покупку самого пристрою, так і на його монтаж, налаштування та техобслуговування. Плюс потрібно миритися з великою витратою олії, турологом та частими ремонтами.

Компресор. Підходить водіям, яким не потрібне таке значне підвищення потужності двигуна. При цьому автовласник не хоче мати проблем з обслуговуванням обладнання, оскільки компресор використовується за принципом «поставив, налаштував та забув» - його термін експлуатації вистачить на весь період користування машиною. Та й вартість самого пристрою в рази нижча.

Будь-який атмосферний двигунможна покращити - це свого роду аксіома, підняти, а відповідно і продуктивність. НА Наразісамим найкращим збільшеннямпотужності є установка додаткового обладнання, Такий як турбіна або компресор. З їхньою допомогою можна збільшити потужність від 10 до 40%, що дуже суттєво. Ось що з них краще, та й яка в них різниця? Чому одні встановлюють одне, інші — інше? Давайте розбиратися…

Стаття буде докладна з відео наприкінці, а також із голосуванням, тому читаємо – дивимося – беремо участь, віддаємо свої голоси.

Якщо чесно хлопці, то для мене принцип роботи цих двох пристроїв практично однаковий! "Так як так" - скажіть ви - "ТИ, що з глузду з'їхав" (і полетіли помідори). Але якщо відкинути всі емоції, то і компресор і турбіна нагнітають повітря в двигун, просто роблять це різними шляхами, так що завдання у них одне – «нагнітати»! А ось методами – категорично різняться.

Як підвищується потужність

Перш ніж з'ясовувати, що краще компресорабо турбіна, давайте пройдемося за принципом підвищення потужності.

Як ми з вами знаємо, двигун внутрішнього згорянняпрацює на повітряно-паливній суміші, саме вона займається в циліндрах і потім згоряє - складається вона з повітря і бензину, які надходять у впускний колектор або двигун різними шляхами:

• Якщо взяти бензин — він подається спеціальними каналами (паливопроводу), його подачею займається спеціальний насос.
• Якщо взяти повітря - то воно ніяк не нагнітається, а просто засмоктується двигуном через повітряний фільтр, А якщо фільтр забруднюється - тоді потужність може навіть впасти, виросте витрата.

Тобто компресор і турбіна нагнітають в циліндри — тільки повітря і більше нічого. Десь чув, що нагнітається ще й паливо, але по суті це марення. Тоді в чому ж різниця, адже і той і інший вузол роблять те саме, чому їх розрізняють - що краще в кінці-кінців?

Щоб відповісти на всі ці питання, варто згадати кожен з вузлів, перший з'явився компресор

Компресор

Це механічний нагнітач повітря, який вішається «поруч із двигуном» не втручається в його будову. Зараз на даний момент є три типи:

• Роторний
• Гвинтовий
• Відцентровий

Потрібно відзначити, що компресори з'явилися раніше, ніж турбіни, досить довго встановлювалися на агрегати внутрішнього згоряння, та й зараз багато народних тюнерів на ПРІОРИ, КАЛИНИ ставлять саме їх. Плюсів-мінусів у них достатньо, пробіжимося швидко.

Плюси:

• Ефективне нагнітання повітря, підвищення потужності до 10%
• Надійність, дуже міцна конструкція, іноді ходили весь термін служби автомобіля.
• Вимагають мінімум догляду
• Не втручаються в роботу та будову двигуна, встановлюється поруч (якщо можна так висловитись)
• Немає такого ефекту як турбояма
• Не працює при високих температурах
• Можна встановити своїми руками
• Не вимагає олія двигуна для змащення

Мінуси :

• Нема такої високої продуктивностіяк у турбіни.
• Застаріла модель, на багатьох авто знято з виробництва

Компресор найчастіше встановлюється на ремінну передачу від колінвала двигуна, тобто продуктивність безпосередньо залежить від оборотів - малі мала продуктивність, великі - велика, думаю це зрозуміло. Але ось найбільшим мінусом є те, що максимальні обороти, Дорівнюють максимальним оборотам двигуна - а як ми знаємо це 7000 - 8000, ну може трохи більше, але це вже виняток з правил. Таким чином, нагнітання повітря суворо обмежено, як і продуктивність (звичайно застосування шестерень і правильного передавального числадає можливість розкрутки до 10 - 12000 оборотів, але це копійки) - ну не вичавиш ти з компресора стільки скільки з турбіни, вона його "рве" за всіма характеристиками.

Турбіна

Це теж нагнітач повітря, причому механічний, але високотемпературний, працює практично завжди з показниками в 700 - 800 градусів Цельсія. Вона вже втручається в будову двигуна, змащується його маслом, а також працює від вихлопних газів, тобто врізання в глушник.

Принцип її роботи також простий, при роботі двигуна, на такті випуску, виходять відпрацьовані гази в глушник, спеціальним каналом вони йдуть і розкручують гаряче колесо турбіни, яке сидить на одному валу з холодним, відповідно і холодне колесо починає шалено крутитися.

Таким чином, можна досягти – 200 – 240000 оборотів за хвилину! Просто вдумайтеся, це в кілька десятків разів більше, ніж у компресора - продуктивність просто зашкалює, ось чому не рідко турбіна збільшує продуктивність двигуна на 40%. Але надійність цього вузла залишає бажати кращого.

Плюси :

• Висока продуктивність, у десятки разів більша ніж у опонента

Напевно, це все плюси, більше їх немає, лише негативні моменти.

Мінуси :

• Використовує масло двигуна, для змащення та відведення зайвої температури, тому масло змінюється на 30 – 40% частіше, ніж із двигуном з компресором
• Низький ресурс, як не крути, але більше 150 000 кілометрів ходити не буде, потрібен ремонт (а з нашими Російськими реаліями, якістю бензину, та погодою термін експлуатації ще менший)
• Дорогий ремонт. Від 60 до 200 000 рублів, залежно від марки та класу автомобіля
• Жор олії. Навіть у нормальному стані, вона може витрачати масло, нормальним вважається 1 літр, на 10 000 кілометрів.
• Витягує ланцюг двигуна. Найчастіше застосування турбіни в двигунах, особливо з невеликим об'ємом, є причиною витягування ланцюга, грішать цим багато низькооб'ємників багатьох компаній.
• Самі навряд чи встановите, чи потрібна кваліфікована допомога, що теж не дешево.

Звичайно, якщо покопатися, мінусів стане набагато більше, проте це найістотніші.

Отже, всі розібрали по поличках, тепер думаю зрозуміло, у чому різниця цих агрегатів - один працює на ремінному приводі від колінвала двигуна (компресор), інший працює від відпрацьованих газів, врізається в глушник, і змащується маслом двигуна (турбіна). Тепер думаємо, що краще.

Що краще?

Варто подивитися на виробників, зараз компресорів ви не знайдете. ТІЛЬКИ – ТУРБІНА! Чому так просто, розділіть 200 000 на 12000 = 16, саме в стільки перевершує турбіна свого суперника по оборотах, а відповідно і виграш на потужності буде відчутний.

Якщо констатувати, то:

• Турбіна, це реально потужний, продуктивний агрегат, який підвищить потужність від 30 до 40% (приблизно), якщо вам це важливо (ганяєте на ралі, наприклад), це ваш вибір. Але готуйтеся викладати великі гроші за обслуговування (ремонти), часті діагностики, заміну олії тощо.

• Якщо не потрібна така шалена продуктивність, а хочеться відсотків 7 - 10 до потужності, щоб геморою з обслуговуванням не було, вистачило на весь термін експлуатації авто (налаштував і забув), щоб сам міг поставити дешево - ТІДІ компресор.

Може ви рядовий хлопець, на ПРІОРІ, і хочете встановити собі нагнітач своїми руками (та ще й дешево), щоб підвищити потужність на 10%, причому вам важлива надійність - однозначно компресор.

Турбіна вам не під силу, тому як доведеться перелопатити пристрій мотора, ставити всякі даунпайпи, лізти в мастило вашого агрегату, та ще багато всяких приколів. Причому вартість буде в рази більша.

Зі встановленими турбонаддувом або турбокомпресором називають у просторіччя " турбодвигунами", "турбованими моторамиі подібними назвами, де, головним чином, фігурує частина "турбо". Турбований двигун виробляє набагато більше потужності в загальному заліку при тому ж режимі роботи, ніж аналогічний двигун без турбонаддува або компресора.

Типовий додатковий (до стандартного атмосферного тиску) імпульс тиску, що подається турбокомпресором або нагнітачем в циліндри, становить приблизно від 0,4 до 0,55 бар (або майже стільки ж атмосфер). При нормальному атмосферному тиску в 1 атмосфері Ви можете бачити, що двигун таким чином отримує додатково приблизно на 50 відсотків більше повітря. Таким чином, можна було б очікувати отримати 50-відсоткове збільшення потужності двигуна, чи не так? Але повітря, що подається під тиском, на жаль, не настільки ефективне, хоча, втім, отримати 30-відсотковий приріст потужності - це нормально для сучасних автомобілів. Давайте тепер перейдемо до головного питання: чим відрізняється турбонаддув від турбокомпресора?

Ключове різницю між турбокомпресором і турбонагнетателем полягає у системі харчування кожного їх. Погодьтеся, адже щось має стискати і потім постачати стиснене повітрядвигун, для чого потрібна додаткова енергія! В обох випадках живленням служить рух, що крутиться з вентилятором, який і нагнітає повітря в двигун. У випадку з турбокомпресором кручення передається через привід, що підключається безпосередньо до двигуна. Він отримує обертання як і, наприклад, генератор . Турбонаддув, з іншого боку, отримує живлення від потоку вихлопних газів: вихлопи проходять через турбіну, обертаючи її, чинячи тиск на лопаті, а турбіна, своєю чергою, обертає компресор. Ось чим відрізняється турбокомпресор від турбонагнітача!

Зліва: турбокомпресор, праворуч: турбонаддув

Є свої недоліки, переваги та компроміси в обох системах. Теоретично турбонаддув є ефективнішим, оскільки він рухається з допомогою " марно " витрачається енергії потоку вихлопних газів у ролі свого джерела питания. З іншого боку, турбонагнітач викликає деяку кількість зворотного тиску в вихлопної системиі прагне забезпечити набагато менший імпульс, доки двигун працює на низьких оборотах. З третього боку, турбонагнітач значно простіше в установці, але, як правило, автомобілі з турбонагнітачами коштують дорожче.

Найчастіше перед автомобілістом постає питання: що краще вибрати – турбіну чи компресор? Обидва пристрої мають як певні переваги, так і недоліки, що безпосередньо впливають на вибір. Наприклад, їх відмінності можна помітити не тільки у зовнішньому вигляді, Але і в принципах роботи, що, власне, і є основним критерієм при виборі пристрою.

Визначення

Турбіна– ротаційний двигун, особливість якого полягає у безперервній роботі. Ротор перетворює кінетичну енергію пари, газу чи води на механічну. Сьогодні турбіни активно застосовуються як основний елемент приводу різних транспортів (наземних, морських і повітряних). Як би це не здавалося неймовірним, але спроба створити механізм, схожий на сучасну турбіну, була зроблена ще до нашої ери. І лише наприкінці 19 століття з розвитком термодинаміки та машинобудування почали з'являтися парові турбіни, що відрізняються в першу чергу високою функціональністю.

Турбіна

Компресорможе бути різним і застосовуватися в різних галузях промисловості. Він необхідний для стиснення та подачі газів (у тому числі повітря) під тиском. Цей пристрій був придуманий для того, щоб помітно підвищити максимальну потужністьдвигуна, адже в камеру згоряння нагнітається більше повітря. У результаті циліндр потрапляє більше палива, що у своє чергу означає те, що кінцевої мети досягнуто.

Компресор

Для наочності можна навести деякі цифри: у середньому компресор дозволяє додати потужності приблизно на 46 відсотків (плюс 31 відсоток моменту, що крутить). Зараз ці пристрої активно застосовуються для збільшення потужності двигуна як легкових, так і вантажних автомобілів. На сьогоднішній день компресори є найбільш оптимальним та економічним варіантом для тих, хто хоче збільшити потужність двигуна, додати йому певну кількість. кінських сил.

Порівняння

Коли йдеться про вибір компресора або турбіни, людина в першу чергу дивиться на основні ознаки відмінності, які є у даних пристроїв:

• Однією з головних переваг компресора є забезпечення безперебійного згоряння домішки. Це впливає на правильну роботу двигуна в цілому, допомагає уникнути різних неприємностей, пов'язаних з поломкою.
• У свою чергу, певні переваги має і турбіна: вона не впливає на втрату кінських сил, тоді як компресор цим похвалитися не може. Щоправда, варто зауважити, що йдеться про загальну вихідну потужність двигуна (втрата при компресії становить до 20 відсотків).
• Встановлення та налаштування турбіни – досить складний процес, що вимагає значних часових та грошових витрат. Крім того, необхідно дещо видозмінити силовий агрегат. Для порівняння, щоб використовувати компресор, необхідно фактично лише одне – правильний підбірдомішки. Установка здійснюється дуже легко.
• Якщо говорити про турбіну в автомобілі, без допомоги фахівця встановити її не вийде. Для компресора не потрібне спеціальне обладнання та знання. Це значно спрощує процес.
• Турбіна в автомобілі має істотний недолік- вона вимагає частого підведення олії під тиском, що збільшує витрати на утримання транспорту. Якщо не проводити цю маніпуляцію з певною регулярністю, то автомобіль швидко ламається, створюючи додаткові проблеми. Компресор цього не потребує.
• Турбіна вимагає особливого догляду. Щоб вона працювала належним чином, автовласнику доведеться раз на місяць відвідувати майстерню, якщо вона не має необхідного досвіду.
• Турбіні потрібна повноцінна прив'язка до двигуна автомобіля. Якщо транспорт видає невелику кількість оборотів, то від турбіни практично немає штибу. Лише вичавлюючи максимальні обороти, можна досягти хорошої потужності. Безумовно, автовласник зараз може купити пристрій, який працює незалежно від швидкості автомобіля, але така турбіна коштує чималу суму.
• Робота компресора не залежить від оборотів машини, він видає фіксовану міць за будь-якої швидкості.
• Компресор є незалежним пристроємв автомобілі, за рахунок чого спрощується процес обслуговування та ремонту. Навіть не маючи великого досвіду, практично кожен автовласник може самостійно спочити агрегат.
• Турбіна може набирати вищі оберти, ніж компресор. Але й нагрівається вона значно швидше, що ставить під удар двигун. Від такої роботи він швидко зношується.
• Компресор приводиться в дію відразу після запуску двигуна. Це безумовна перевага над турбіною, яка без руху транспорту не працюватиме. Але разом з цим компресор приводить в дію і весь двигун. Турбіна, навпаки, звільняє "серце" автомобіля від додаткового навантаження.
• Компресори витрачають більше палива, ніж турбіна. І ККД у них набагато менше. Тобто турбіна в автомобілі працює на повну міць, не витрачаючи бензин.
• Компресор приводиться в дію ременем, оскільки він є механічним нагнітачем. Турбіна розкручується вихлопними газами автомобіля, які крутять дві крильчатки, з'єднані між собою валом.
• Якщо наважитеся на покупку компресора для автомобіля, то знайте, що на ринку його великий вибір. Турбіна ж не має такої гідності.
• Нарешті, турбіна коштує значно дорожче компресора. Цей чинник і зумовлює високу популярність устрою на російському ринку.

Висновки сайт

1. Компресор забезпечує правильну роботу двигуна (безперебійне згоряння домішки).
2. Турбіна не впливає на втрату кінських сил (загальна вихідна потужність силового агрегату).
3. У міру складності установки та налаштування пристрою. У цьому плані перевага компресора.
4. Турбіна вимагає підведення олії, що впливає на всю роботу автомобіля.
5. За турбіною доведеться постійно доглядати та проводити діагностику.
6. Турбіна встановлюється безпосередньо в двигун, а компресор є самостійним пристроєм.
7. Компресор має фіксовану потужність, а робота турбіни залежить від оборотів автомобіля.
8. Турбіна здатна розігнати автомобіль на велику швидкістьніж компресор.
9. Компресор витрачає більше палива з меншим ККД, ніж у турбіни.
10. Компресор можна підібрати під будь-яку модель автомобіля, а у турбіни невеликий вибір.
11. Вартість самої турбіни та її установки вища за ціну компресора.

Ще будучи на шкільній лаві, Вам розповідали про те, що потужність пристрою залежить від його габаритів – чим менший механізм за розміром, ніж меншу потужністьвін видаватиме. Але як зробити так, щоб цей принцип працював навпаки? Саме ця проблема довгий час не давала спати інженерам. Виходом із ситуації стала установка в двигун додаткового пристрою- Компресора. Завдяки компресору в камеру згоряння надходило більше кисню, від чого зростав тиск поршні, а від цього збільшувалася потужність. Так само активно, як і компресори, почали використовувати турбіну, головною метою якої було збагачення пального. Виходить, що цілі у обох пристроїв однакові, але все ж таки різниця між ними є. Яка ж?

Сфера застосування та особливості експлуатації турбіни та компресора

Для того, щоб відповісти на питання що ж краще - компресор або потрібно повністю розібратися в тому, як влаштовані ці два пристосування. З конструкторської точки зору, турбіна є двигуном, який постійно перебуває в русі за рахунок того, що енергія пари або рідини перетворюється на механічну енергію. Вихлопи, які утворюються після згоряння палива, змушують колесо турбіни обертатися по валу, на протилежному кінці якого розташований відцентровий насос, що нагнітає ще велике повітря в циліндри.

Для охолодження стисненого турбіною повітря необхідно використовувати ще один радіатор. інтеркулер. Турбіни сьогодні дуже активно використовуються як основний елемент приводу найрізноманітніших транспортних засобів(як наземних, і повітряних, і морських). На жаль, турбіна є достатньо дорогим задоволенням, До того ж влаштована вона не найпростішим чином, якщо брати до уваги два аспекти - установку в двигун і підведення маслопроводів. Також до недоліків даного механізмуможна віднести і необхідність повної прив'язки до двигуна, оскільки турбіна - пристрій стаціонарний. До того ж, на низьких оборах турбіна практично непомітна, результат її роботи можна помітити тільки на великих обертах.

Компресори бувають різними, від чого можуть застосовуватись у різних областях. Перш за все компресор потрібен для того, щоб стискати і подавати повітря та інші гази під тиском. Головною метою розробки такого пристрою було підвищення позначки максимальної потужності двигуна за рахунок нагнітання більшої кількості повітря камеру згоряння. Завдяки цьому в циліндр надходить більший обсяг палива, тобто двигун працюватиме з більшою потужністю.

Розрізняють компресори зовнішнього та внутрішнього стиску. Пристрої першого типу добре підходять для нагнітання великого обсягу повітря на низьких обертах. Мінусом такого механізму є той факт, що подібний компресор самостійно не нагнітає тиск, через що може виникнути зворотний потік. Компресор зовнішнього стискування впливає газ із порівняно низьким ККД.

У разі використання компресорів внутрішнього стиску зворотні потоки виникають досить рідко. Подібні механізми дуже ефективні при високих оборотах, але можуть заклинювати при перегріванні. І компресор, і турбіна можуть підвищити максимальну потужність двигуна на 15-25%.

Порівняння турбіни та компресора

Щоб визначити, у чому полягає різниця між цими двома пристроями, потрібно перечистити основні відмінні властивості як турбіни, так і компресора:

- Однією з найбільш вагомих переваг компресорів є безперервність процесу згоряння паливно-повітряної суміші. Від цього сильно залежить правильної роботи автомобільного двигуна, а ймовірність виникнення різноманітних поломок зводиться до мінімуму;

- У турбіни також є плюс у відповідь – її наявність ніяк не впливає на втрату кінських сил, а ось компресор на подібне явище може вплинути.Але варто згадати в тому, що це стосується загальної вихідної потужності двигуна - якщо в машині стоїть компресор, то потужність впадена 20%;

Щоб встановити та налаштувати турбіну, Вам знадобиться спеціаліст. Самостійно Ви не впораєтеся з цим досить складним процесом, що вимагає певних знань і навичок. А ось щоб встановити компресор, витратити багато сил не потрібно;

У турбіни є один дуже суттєвий мінус – до неї необхідно часто підводити олію під тиском, а це спричиняє додаткові витрати на утримання машини. Якщо не дотримуватись періодичності у проведенні даної процедури, то авто швидко зламається, від чого грошей на відновлення потрібно витратити ще більше. Подібну процедуру з компресором проводити не потрібно;

У питанні догляду за турбіною потрібен особливий підхід. Щоб її робота була правильною, доведеться раз на місяць їздити до фахівця, щоб він провів діагностику;

- Турбіна повністю прив'язана до двигуна у плані живлення.Якщо машина дає малі обороти, то користі від турбіни немає ніякого. Тільки якщо вичавити з машини максимум, то турбіна "покаже" свою міць. Сьогодні на ринку є такі турбіни, робота яких не залежить від того, з якою швидкістю рухається машина. Але такий пристрій коштуватиме пристойну суму;

Компресор працює незалежно від того, скільки оборотів видає двигун, його потужність фіксована;

Обслуговувати та ремонтувати компресор легше, оскільки цей пристрій незалежно. Відремонтувати пристрій зможе навіть автовласник без досвіду;

Звороти, що розвиваються турбіною, вищі, ніж у компресора. Але нагрівається турбіна швидше і сильніше, тому під ударом виявляється двигун автомобіля. Через таке явище двигун може швидше зноситися;

Компресор починає працювати, як тільки двигун запускається. У цьому полягає величезна перевага компресора над турбіною, яка не працює у випадку, якщо машина стоїть. Але з запуском компресора запускається і двигун, а ось під дією турбіни на двигун, навпаки, звільняється від додаткових навантажень;

- На роботу компресора піде більше пального, ніж на роботу турбіни. Також коефіцієнт корисної діїу компресора нижче, ніж у турбіни. Якщо говорити простою мовою, то турбіна працює на повну потужністьа бензин при цьому не витрачається;

Компресор починає працювати під впливом механічного нагнітача – ременя. На турбіну ж діють вихлопні гази, під дією яких починають крутитися дві крильчатки, які з'єднуються між собою за допомогою валу;

Кількість моделей компресорів на ринку дуже велика, а ось турбін не так вже й багато;

Колосальна різниця в ціні. За турбіну доведеться викласти значно більше, ніж компресор. Саме тому другий пристрій набагато популярніший, ніж перший.

Різниця оборотів турбіни та компресора

Раніше вже згадувалося про те, що для роботи компресора достатньо мінімальних оборотів, а ось турбіна в таких умовах не працюватиме. Найчастіше турбіні потрібно не менше 3500 обертів на хвилину для того, щоб нагнати тиск. Компресор не може витрачати пальне економно. Коли Ви розганяєте машину, компресор буде працювати ефективно занадто нетривалий час.

Турбіна запускається згодом, спочатку відчуватиметься «яма», але через час вона зникне. В підсумку:якщо Ви волієте швидко їздити, а Ваша машина їздить на бензині, то можете сміливо встановлювати компресор і радіти життю.В разі дизельного двигунанеобхідно встановлювати турбіну. Завдяки компресору паливно-повітряна суміш подаватиметься безперервно, але відчутними будуть втрати в потужності. За турбін такого явища не буде.

Щоб турбіна залишалася працездатною, потрібно проводити діагностику у спеціалістів.Інакше можна отримати систему, що вийшла з ладу. Турбіні потрібен додатковий охолоджувач – інтеркулер, оскільки повітряний потік дуже сильно нагрітий. Встановлювати ще один радіатор – питання досить складне, оскільки знайти місце для монтажу проблематично. ККД у компресора трохи менше, ніж у турбіни. Сьогодні люди віддають перевагу не громіздким і ненажерливим позашляховикам, а невеликим і економічним автомобілям. Тому, як ціна на бензин та дизельне пальне зростає дуже швидко, дуже популярними серед автомобілістів стають силові пристроямиз турбінною установкою. Так можна заощадити на паливі, але ніяк не на утриманні машини.

І перший, і другий пристрій має як плюси, так і мінуси. Зробити вибір належить Вам. від цього залежатиме те, чим Ви пожертвуєте потужністю або грошима.