МІФ 1: Технічне завдання на розробку повнопривідної Перемоги дав особисто Микита Хрущов.

У 1953 році, що став біля керма СРСР, Микита Сергійович Хрущов любив виїхати на полювання, запрошуючи в урядові угіддя партійну еліту республік і навіть закордонних гостей. Стандартний «козлик» ГАЗ-69 для подібних заходів годився не особливо, оскільки був надто спартанським і недостатньо комфортабельним, а звичайний легковик там проїхати просто не міг. Адже до війни Горьківський автозаводвипускав повнопривідну модифікацію «емки», яка відрізнялася поєднанням легкового комфортабельного кузова і позашляхової трансмісії.

ГАЗ-61-73 – один із перших у світі повнопривідних позашляховиків із комфортабельним кузовом від легковика.

Генсек дійсно доручив новоствореному Міністерству машинобудування СРСР (куди увійшло й колишнє Міністерство автомобільної та тракторної промисловості) розробити таку машину, яка не тільки стала б у нагоді для рідкісних вилазок на природу самому Хрущову, а й чудово підійшла б як транспортного засобувисокопоставлених керівників у сільскої місцевості– наприклад, голів колгоспів та секретарів обкомів. Словом, усіх тих, хто за обов'язком служби повинен пересуватися не самим найкращим дорогамАле по рангу вже може їздити на Перемозі, а не на примітивному «газику».

ГАЗ-М20 у п'ятдесяті роки був практично «базовим» службовим автомобілембагатьох установ та організацій СРСР

Із кліренсом у стандартної Перемоги проблем не було. Але для бездоріжжя вона, ясна річ, не дуже годилася

Відповідне технічне завданняна початку 1954 року отримали горьківські конструктори, які мали створити на базі ГАЗ-М20 повнопривідну машину, яка не поступається «вихіднику» за рівнем комфорту, але за прохідністю близьку до ГАЗ-69.

МІФ 2: Перетворення легковика на «джип» вдалося здійснити швидко та малою кров'ю міф

У Радянському Союзі була думка, що ГАЗ-М72 – це просто кузов Перемоги, високо встановлений на мостах позашляховика.

ГАЗ-М20 відрізнявся від колишніх радянських легковиківнесучим кузовом. Через це створення позашляхової модифікації давалося не надто легко та просто

Однак, при розробці цієї моделі конструктори зіткнулися з рядом серйозних проблем. По-перше, довелося відразу відмовитися від ідеї схрестити рамне шасі позашляховика горького з кузовом Перемоги, оскільки така конструкція вийшла б перевантаженою. По-друге, просто приварити до днища кронштейни для деталей та вузлів. повнопривідної трансмісіїбуло не можна – це порушило б характеристики міцності та жорсткості «переможського» кузова, розрахованого на додаток легкові підвіски. А жорсткі передні ресори та важкі мости разом з рештою агрегатів позашляховика просто «порвали» несучу конструкцію кузова ГАЗ-М20.

Випробування звичайної Перемоги на бездоріжжі показали, що їй не вистачає не лише повного приводу, але і жорсткості кузова на вигин та кручення

Тим більше, що монтаж компонентів повного приводу вимагав видалення деяких елементів підлоги - тобто ще більшого послаблення силової структури!

ГАЗ-М72 на кресленнях виглядає просто «піднесена Перемога на мостах ГАЗ-69». Насправді ж конструкторам довелося внести десятки змін до вузлів та агрегатів обох машин.

Саме тому конструкторам довелося піти іншим шляхом, зайнявшись серйозним посиленням кузова за мінімального збільшення його ваги.

МІФ 3: Посилення кузова ГАЗ-М20 виконали після низки наукових досліджень та лабораторних випробувань за новою методикою.

У 1954 році вперше в радянському автомобілебудуванні в Горькому запустили науково-дослідну лабораторію електричних випробувань, обладнання якої дозволяло виміряти зусилля у будь-якій точці кузова, до якої було підключено спеціальний тензометричний датчик. Це дало конструкторам можливість зрозуміти, які елементи кузова піддаються критичним навантаженням і вимагають обов'язкового посилення, а на які деталі впливають невеликі зусилля.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Виходячи з результатів випробувань, кузовники на чолі з Абрамом Ісааковичем Гором швидко виготовили підмоторну раму та розкоси, поперечний підсилювач моторного щита, додаткові короби для днища та підсилювачі стійок даху.

Нові 14 деталей додали до спорядженої маси всього 23 кг, але при цьому жорсткість кузова на кручення збільшилася на 50%, а на вигин - на 30%!

Тобто, практично зберігши колишню вагу, кузов повнопривідної Перемоги став набагато жорсткішим і міцнішим. Важливо, що збільшення жорсткості відбулося саме там, де було необхідно, зберігши необхідну еластичність силової структури кузова, що несе.

МІФ 4: ГАЗ-М72 за конструкцією ходової частини близький до ГАЗ-69 міф

Незважаючи на те, що конструктори запозичили багато вузлів та агрегатів у ГАЗ-69, навіть ці деталі зажадали численних доробок, пов'язаних з іншою масою машини та її більш «легковим» призначенням. Тому кількість аркушів у ресорах змінили: спереду додали один, а ззаду – навпаки, по одному прибрали, причому змінилася і довжина ресор. Для кращої стійкості високої машиниу задню підвіску додали стабілізатор поперечної стійкості. Зменшення передньої колії зажадало доопрацювання правої панчохи картера переднього моста, що потягнуло за собою модернізацію рульових тяг.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Крім того, на ГАЗ-М72 застосували оригінальний задній містнового зразка з напіврозвантаженими півосями, який міг витримати «позашляхові» навантаження, але при цьому був набагато легшим, ніж міст «козлика».

Без змін на повнопривідній Перемозі використовували хіба що роздатку ГАЗ-69, але для ГАЗ-М72 на заводі відбирали найточніше виготовлені та «тихі» екземпляри.

Роздавальна коробка ГАЗ-69 застосовувалася на ГАЗ-М72 без доопрацювань

Двигун також піддали доопрацюванню: завдяки піднятому з 6,2 до 6,5 ступеню стиснення трохи збільшилася його максимальна потужність(на 3 л.с. - до 55 л.с.), а ще мотор отримав набагато більше ефективну системуохолодження з масляним радіаторомта шестилопатевою крильчаткою вентилятора.

Нижньоклапанний мотор Перемоги використовувався на декількох моделях автозаводу Горького.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МІФ 5: Пізній рестайлінг передка звичайної Перемоги ГАЗ-М20 пов'язаний з особливостями конструкції ГАЗ-М72.

Реальні випробування перших прототипів показали, що незважаючи на доопрацьовану систему охолодження двигун « легкового позашляховика» схильний до перегріву. Уважно вивчивши питання, конструктори дійшли висновку, що причиною проблеми є форма облицювання радіатора ГАЗ-М20 з безліччю горизонтальних перемичок, що не пропускають необхідна кількістьповітря під час руху на малих швидкостях.

ГАЗ-М20В – модернізована Перемога третьої виробничої серії, яку найпростіше відрізнити саме за облицюванням радіатора від ГАЗ-М72

Cерійний ГАЗ-М72 отримав нове оформлення передньої частини

Саме тому на ГАЗі оперативно розробили нове облицювання радіатора, елементи якого були розташовані на більшій відстані один від одного. Щоб не випускати кілька різних варіантів однієї й тієї ж деталі, восени 1955 року це облицювання почали ставити і на звичайну перемогу, що здобула після чергової технічної модернізації індекс ГАЗ-М20В. При цьому на заводі повним ходомйшла розробка нової моделі – майбутньої Волги, та дні Перемоги на конвеєрі незалежно від оновлення були вже фактично пораховані.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

МІФ 6: Повнопривідна Перемога була престижною, але масовою машиною і справді, і міф

До 31 травня 1958-го, тобто, за 12 років загалом було випущено близько 240 тисяч перемог трьох виробничих серій – ГАЗ-М20 (1946-1948 рр. та 1948-1955 рр.) та ГАЗ-М20В (1955-1958) рр.). Перемоги перших двох серій випускалися як із закритим кузовом, що несе, так і у вигляді кабріолету з м'яким верхом, але модифікація ГАЗ-М20В проводилася виключно з жорстким дахом. Повнопривідний ГАЗ-М72 з низки причин випускався в набагато менших кількостях, ніж звичайна легкова Перемога. По-перше, не було потреби у великих обсягах виробництва специфічної машини, яка могла використовуватися в основному в сільській місцевості, але далеко не всіма споживачами, багатьом з яких вона не належала за рангом. Адже повнопривідна модифікація на той момент котирувалася навіть вищою, ніж звичайний ГАЗ-М20!

Прохідності ГАЗ-М72 було не позичати. Фактично за цим параметром повнопривідний автомобільне сильно поступався «козлику», значно перевершуючи його за рівнем комфорту

По суті, цей досить рідкісний автомобільу негласному табелі про ранги зайняв проміжне положення між ГАЗ-69, Перемогою та ЗИМом саме через нетривіальне поєднання взаємовиключних якостей. Не забуватимемо і про те, що саме ГАЗ-М72 був першим автомобілем після представницьких лімузинів ЗІС та ЗІМ, який серійно комплектувався ламповим радіоприймачем. Перший в історії радянського автомобілебудуванняомивач вітрового скла також з'явився на ГАЗ-М72.

А ось чутки про масовість ГАЗ-М72 досить сильно перебільшені, якщо порівнювати цю машину за обсягами випуску зі звичайною Перемогою. Адже повнопривідні модифікації невеликими партіями з середини 1955-го збирали на одному конвеєрі з ГАЗ-М20В, але в інших кількостях – від 1 000 до 2 000 примірників щорічно за період з 1955 по 1958 роки, а загальна кількість випущених Перемог з усіма не перевищило і 5000 штук. Саме тому масової цю модифікацію вважати неможливо, хоча при цьому вона була цілком серійною.

Щороку у Горькому збирали від 1 000 до 2 000 ГАЗ-М72. За заводськими даними, загальна кількість машин цієї моделі склала 4 677 екземплярів.

МІФ 7: ГАЗ-М72 міг придбати і звичайний радянський громадянин.

У середовищі радянських шоферів існувала думка, що багато моделей автомобілів (зокрема і ГАЗ-М72) у вільний продаж не надходили, оскільки існувала офіційна заборона на їхню реалізацію приватним особам. Насправді ж у середині п'ятдесятих років і Перемогу, і її повнопривідну модифікацію міг придбати будь-який бажаючий – звичайно, маючи необхідну суму і за фізичної наявності автомобіля в магазині.

Вільний продаж автомобілів у СРСР власним громадянам стартував 1 вересня 1948 року. Саме цього дня у Москві на Бакунінській вулиці відкрився перший радянський магазин «Автомобілі».

Більше того, «приватник» на той час за 40 000 рублів теоретично міг придбати навіть ЗИМ ГАЗ-12! Оскільки всі ці автомобілі формально належали до легкових, жодних заборон на їх придбання не існувало – на відміну від того ж ГАЗ-69, наприклад, який належав до вантажівок і в принципі не продавався у приватні руки.

На практиці ж купівля будь-якого автомобіля рядовим радянським громадянином аж до початку шістдесятих років була визначною нагодою – таким собі винятком із правил. Не в останню чергу через те, що щодо доходів рядових радянських трудівників автомобіль був не так засобом пересування, як розкішшю, на яку в перші повоєнні рокипросто не вистачало грошей. Адже середня зарплата трудящих СРСР у п'ятдесяті роки загалом народному господарствустановила близько 700 неденомінованих рублів, а звичайний ГАЗ-М20 коштував близько 16 тисяч.

Ваше ставлення до ГАЗ-М72?

Народження повнопривідної "Перемоги" ГАЗ-М-72

В історії Горьковського автомобільного, що вийшло 1981-го, цій машині присвятили чотири рядки. Та гаразд книги тих років! Писати про автозаводи, мало розповідаючи про автомобілі, - окреме мистецтво епохи розвиненого соціалізму. Але і в пізніших монографіях ГАЗ-М-72 приділяли зовсім небагато уваги - не заслужив він епітетів «легендарний», «знаменитий», «культовий». Адже він - своєрідна віха в історії, причому не тільки вітчизняної, а й світової

Повнопривідна «Перемога» (строго кажучи, М-72 так не називався, але стандартний напис на боковині капота був) не з'явився б так швидко, якби не мав горьківчани досвіду створення цілої лінії повнопривідних легкових моделей– «газиків» від 64-го до 69-го – і, звичайно ж, версії «емки» ГАЗ-61, прообразом якої був американський Ford Harrington. Він, до речі, масовим не став. Ну а в СРСР повнопривідні машини грали особливо важливу рольне лише для армії. Бездоріжжя - воно чинів і посад не розрізняє, а начальству теж доводиться їздити в місця, де мало якийсь автомобіль може пробратися. Причому начальникам потрібно щось покомфортабельніше, тепліше, нарешті (що вже приховувати?), солідніше «газика». Вітчизняним первістком у цьому класі і став ГАЗ-61. Але 72-й від нього помітно відрізнявся не лише зовні, а й конструктивно.

Досвід досвідом, але всі ці машини, включаючи 61, були рамними. А «Перемога», яка стала основою повнопривідного седана, проектування якого група під керівництвом Григорія Мойсейовича Вассермана розпочала 1954-го, хоч і мала потужні лонжерони, все ж таки була безрамною. Однак нескладні, але копіткі дослідження показали: ГАЗ-М-20 витримає повний привід. Хоча в деяких місцях кузов, що несе, від гріха все ж таки посилили.

Автомобіль спроектували та випробували за кілька місяців! Тепер таке видається казкою. Адже і в ХХI столітті на нехитру модифікацію у вітчизняних заводівйдуть роки. Вже влітку 1955-го ГАЗ-М-72 запустили до серії.

Час був переломний. Трохи подуло теплом: країною від околиць до центру їхали сиві, з передчасними зморшками люди, що вклали все своє майно в маленькі валізки або потерті мішки з речей. Вчорашні «вороги народу» виявились чесними радянськими людьми. Було й ще одне «одкровення»: життя в селах не таке радісне і комфортне, як розповідали у веселих музичних фільмах. Навіть з одягом та елементарним начинням не дуже добре. А тут колгоспник отримає автомобіль! Ну, спочатку, звичайно, не кожен, хоч би голова…

З нездійсненого

Ідея створити повнопривідний комфортабельний автомобіль кілька десятиліть продовжувала розбурхувати уми вітчизняних професійних та самодіяльних конструкторів. У Москві 1960-х зустрічалася «Волга» ГАЗ-22 універсал, створена, певне, не так на ГАЗі, а якимось іншим підприємством з допомогою вузлів УАЗа. Ті ж вузли застосували, створюючи (вже офіційно) "Волгу" ГАЗ-24-95. Збудували кілька зразків, за чутками, для обласного та навіть вищого начальства. Вже у перебудовні часи дрібні майстерні та тюнінгові фірми робили повнопривідні універсали підвищеної прохідностіна основі ГАЗ-31022.

Дідусь кросоверів

Може, й бабуся – в основі таки «Перемога». Але суті це не змінює. Несучий кузов, комфортабельний салон з повноцінними сидіннями і м'якою оббивкою, хороший мікроклімат (пічка і в 69-му була пристойна, але кузов дуже щілий), навіть омивач вітрового скла з ножним приводом! Не смійтесь! Пристрій, особливо корисний саме для такої машини, з'явився на ній, до речі, вперше в СРСР!

Під кузовом, що гордо височіє над землею, стояв стандартний 55сильний двигун, форсований при модернізації «Перемоги» в 1955-му на 3 к.с., і агрегати трансмісії, в основі яких, зрозуміло, 69-е. Передавальні числазалишили такими ж, як у «козлика»: перша в КП - 3,15, роздавальна коробка– 2,78/1,15. Завдяки цьому машина мала відмінну тягу і долала підйоми до 30 градусів. Колію ГАЗ-М-72 порівняно з ГАЗ-69 зменшили з 1440 до 1355 мм спереду та 1388 мм ззаду. А дорожній просвіт 210 мм вдалося зберегти. Для цього, до речі, ресори поставили над мостами, а не під ними, як на Перемозі. Шини 6.50-16 на 72-му були ті ж, що у «козлика», - злі, вседорожні. Задня підвіска, на відміну від 69-го, мала навіть стабілізатор поперечної стійкості. Все-таки легковий автомобіль!

ГАЗ-М-72 досягав швидкості всього 90 км/год. Ну а куди такому автомобілю більше? За заводськими даними машина витрачала 14 л бензину на 100 км. У це, щоправда, не дуже віриться, але за тогочасної ціни на паливо цей показник був не головним. Особливо якщо заправлятись за казенні.

Тут і там

Слави у країні М-72 не здобув. Здебільшого тому, що виробництво масштабів Союзу було мізерним. Повнопривідна "Перемога" доїжджала до рідкісного колгоспу. Адже машина повинна була мати гучну славу! Ще кілька років тому, на початку ХХ століття, пробіги від Москви до Владивостока подавали майже як подвиг. Причому навіть якщо їхали колоною з досвідченими механіками, купою інструменту та запчастин. А уявіть 1956-й!

Саме цього року 1 травня троє московських автолюбителів: письменник Віктор Урін, випускник ВДІКу Ігор Тихомиров та фотокореспондент журналу «За кермом» Олександр Ломакін від будівлі МДУ вирушили до Тихого океану на ГАЗ-М-72. Машину купили без черги, спеціальному дозволу, на аванс, виданий Уріну під майбутню книгу. Вона, до речі, мала величезний попит: був і кольоровий документальний фільм"По дорогах батьківщини", зроблений Тихомировим. Бензин мандрівникам теж відпускали за спеціальним дозволом високого начальства. Колонок для приватників було протилежно, а в глибинці вони взагалі були відсутні.

Їхали неспішно. Скажімо, у Горькому пробули кілька днів, спілкуючись із співробітниками ГАЗу і, підозрюю, перевіряючи машину, яку мали пройти гігантські за уявленнями тих років 10 тис. км.

Про пробіг писали газети та журнали. Втім, хоч як це дивно, без особливого пафосу. А вже про автомобіль розповідали зовсім небагато. Найважливіше показати, як розквітає величезна країна, як живуть «міста, колгоспи, МТС». Коротко згадали: машина ламалася лише три рази (для тих автомобілів та тих доріг справді зовсім небагато!) і до Владивостока восени 1956-го доїхала! Подальша доля того невідома.

Та й доля моделі вже 1956-го, по суті, була вирішена наперед. Завод готував виробництво "Волги" - зовсім нового автомобіля з абсолютно іншою історією. А крім того, виробництво ГАЗ-М-72, як і повнопривідного «Москвича-410», відволікало заводи від випуску основних моделей, а уряд вимагав нарощувати саме його. «Волги» потрібні були таксистам, рідкісним приватникам і, звичайно, основному споживачеві - чиновникам усіх мастей. Головам колгоспів теж покладався службовий «уазик», якого приватникам, до речі, не продавали. Заради справедливості відзначимо, що у переважної більшості на автомобіль і грошей не було, мотоцикл - і той вважався ознакою заможності.

Модернізація кузова

При створенні повнопривідної версії«Перемоги» її кузов у ​​зв'язку з навантаженнями, що значно зросли, зажадав серйозного посилення. У результаті корпус отримав додаткові підсилювачі передка (1) та його передньої панелі (2). Дах був посилений у зоні центральної стійки (3), а лонжерони підлоги - під буфером ресори (4). Крім того, додаткові елементи отримав і саму підлогу кузова (5) з лонжеронами (6) і середньою поперечкою (7), а раму доповнили підкосом (8).

А щастя було поряд!

Уявімо на секунду неможливе: промисловість СРСР інтегрована у світовий ринок. І туди виходить ГАЗ-М-72. Реальних конкурентівна той момент всього два: французька Renault Colorale та американський Jeep Station Wagon, створений на базі знаменитого та добре відомого у нас Willys. Обидві моделі – з комфортними закритими кузовамитипу універсал і більш місткий, ніж 72-а. Але обидві мають рамну конструкцію. Щоправда, тоді цього недоліком не вважали - ні за малою масою, ні за високими швидкостями, ні за особливою керованістю повнопривідних машин не гналися. Та й попиту навіть у США, не кажучи про Європу, на такі автомобілі не було.

До того як він з'явився, минуло не одне десятиліття. А ось тепер, коли любов до кросоверів набула в усьому світі навіть частково маніакальних масштабів, доречно ще раз згадати про ГАЗ-М-72 - автомобіль із зовсім іншої епохи, в якій, до речі, і звання «голова» мало дещо інше значення.

Технічні характеристики
МАССО-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ
Маса споряджена, кг	1560
Довжина, мм	4665
Ширина, мм	1695
Висота, мм	1790
Колісна база, мм	2712
Колія спереду/ззаду, мм	1355/1388
Дорожній просвіт, мм	210
Розмір шин	6.50-16
ДВИГУН
Тип та кількість циліндрів	Бензиновий, р4
Робочий об'єм, см 3	2112
Потужність, л.с./кВт	55/40
При об/хв	3600
Крутний момент, Нм	125
При об/хв	Н.Д.
Коробка передач	Механічна, 3-ступінчаста
Роздавальна коробка	2-ступінчаста
Тип повного приводу	Підключається
Максимальна швидкість, км/год	90
Витрата палива, л/100 км	14

текст: Сергій КАННУНІКОВ
фото: з архіву автора

М-72- радянський повнопривідний легковий автомобіль, що серійно випускався Горьковським автомобільним заводомз 1955 до 1958 року. Агрегатна база – автомобілі М-20 «Перемога» та ГАЗ-69. Усього було випущено 4677 екземплярів.

М-72 (ліворуч) та М-20 «Перемога» (праворуч)

ІСТОРІЯ

Задня колісна нішаприкрита щитком, чого немає на «Перемозі»

Місце водія

Емблема над облицюванням радіатора

Шильдик на боковині капота

Передній провідний міст

Роздавальна коробка

Задній міст

У післявоєнні роки з відходом морально застарілого ГАЗ-61 та запуском у виробництво автомобіля М-20 «Перемога» було порушено питання про створення нового вітчизняного комфортабельного легкового автомобіля підвищеної прохідності.

Позашляховик, який отримав назву М-72, був створений на базі кузова «Перемоги» та агрегатів армійського всюдиходаГАЗ-69. Від М-20 «Перемога» для цього автомобіля були взяті лише зовнішні кузовні панелі і каркас кузова, що несе, який був видозмінений і додатково посилений.

Для розміщення роздавальної коробки довелося відмовитись від поперечного коробчатого підсилювача кузова, а також від поздовжнього підсилювача - закритого тунелю карданної передачі, які були властиві кузову М-20 Перемога.

Для компенсації цих відсутніх силових елементів, а також збільшення поздовжньої та поперечної жорсткості кузова загалом, у його конструкцію було введено 14 додаткових підсилювачів підлоги, лонжеронів, дверних стійок та даху. На відміну від М-20 «Перемога», М-72 мала зовсім нову підмоторну раму, розраховану на кріплення ресорної підвіски переднього мосту.

Від ГАЗ-69 були запозичені коробка передач, роздавальна коробка, передній та задній міст. Коробка передач на М-20 «Перемога» та ГАЗ-69 однакова, відмінність тільки в різних бічних кришках картера КПП та у місці знаходження важеля перемикання, на «Перемозі» застосовувався кулісний (важіль виведений на рульову колонку) механізм перемикання передач, на ГАЗ-69 – підлоговий.

Обладнання кузова М-72 було таким самим, як і у М-20 «Перемога»: м'яка оббивка салону, годинник, обігрівач, дводіапазонний радіоприймач. Але, з урахуванням необхідності роботи на брудних путівцях, на М-72 був уперше у вітчизняній практиці застосований омивач вітрового скла. Деякі нововведення, які вперше з'явилися на М-72, потім дісталися модернізованій «Перемозі». Зокрема, саме для М-72 було розроблено нове облицювання радіатора з масивними брусами, що восени 1955-го з'явилося і на «Перемогах». На цій моделі з'явилося кермо з кільцевою кнопкою сигналу.

Машина ця стала втіленням концепції комфортабельних позашляховиків. масовому виробництвітаких автомобілів закордонні автомобільні фірмитоді навіть не замислювалися.

Слід зазначити, що приблизно в ті ж роки американська компанія Marmon-Herrington все ж таки випустила невелику кількість (чотири екземпляри) комфортабельних позашляховиків на базі легкових автомобілів Mercury з різними кузовами, але, по-перше, в даному випадкумова навряд чи може йти про серійне виробництво- швидше це можна назвати тюнінгом, а по-друге - Mercury все ж таки були автомобілями рамними, що значно спрощувало адаптацію повного приводу і робило їх швидше концептуальними аналогами раннього радянського ГАЗ-61-73 на базі «Емки», а не М-72 з його несучим кузовом.

Автомобіль був оснащений роздавальною коробкою з демультиплікатором і провідним переднім мостом, що відключається (також відключалися і маточини передніх коліс).

На 16-дюймових колесах зі збільшеними ґрунтозачепами (як на сучасній повнопривідній «Ниві») машина мала значний дорожній просвіт, що забезпечувало їй хорошу прохідністьпо бруду, піску, снігу, ріллі та розбитим дорогам.

Машина випускалася невеликою серією з 1955 по 1958 рік. Першу партію було зібрано у червні 1955 р., у серію автомобіль пішов у вересні. У 1955 р. випущено 1525 штук, 1956-1151, 1957-2001. Із завершенням випуску М-20 "Перемога" припинилося і виробництво М-72.

ДОДАТКОВІ ВІДОМОСТІ

• Загальна кількість випущених екземплярів – 4677 шт.
• Жодної офіційної назви, окрім М-72, цьому автомобілю завод не присвоював. Тому назва "Перемога" (або "Перемога"-джип) не є доречною.

Облицювання радіатора прикрашала кокарда "М-72", а на боковинах капота були шильдики зі стилізованим написом "М-72".

М-72 У КІНО

• У серіалі «Інспектор Купер» головний герой, дільничний Олексій Купріянов (актор Олег Чернов) їздить на М-72 синьо-зеленого кольору

Прислухайтеся, як гордо звучить – «Перемога». В історії створення цього легендарного ГАЗМ 72 зіграв свою роль Микита Хрущов. 1954 року він запропонував модернізувати ГАЗ-69. Тобто машина мала стати більш комфортабельною. У результаті секретарі сільських обкомів КПРС, а також голови передових колгоспів змогли одержати службові позашляховики. Але у військових також виник інтерес до цього автомобіля. Отже, комфортний і високопрохідний ГАЗ-М 72, фото якого ви бачите перед собою, став «генеральським». А на дозвіллі урядова верхівка каталася на «Перемозі» та у своїх мисливських господарствах.

Весною 1954 року на ГАЗ в офіційному порядку надійшло технічне завдання. Г. Вассерман, творець ГАЗ-67 та ГАЗ-69, був призначений провідним конструктором. Крім нього, над майбутнім урядовим автомобілемпрацював цілий відділ спеціалістів. Усі вони свого часу займалися створенням ГАЗ-69. Тому всі тонкощі цієї машини їм були відомі.

То що зробили конструктори? Новий автомобільотримав каркас кузова і панелі від ГАЗ-М-20, але ці деталі були видозмінені. Роздавальна коробка витіснила поперечний коробчастий підсилювач кузова та поздовжній підсилювач. Від останніх довелося відмовитись зовсім. Щоб компенсувати ці силові елементиі збільшити поперечну та поздовжню жорсткість кузова ввели ще ланжерони даху та дверних стійок. ГАЗ-М72, на відміну від одержав нову підмоторну раму. Вона спеціально була розрахована для того, щоб закріплювати ресорну підвіску переднього моста.

ГАЗ-М72 має деталі і від 69-ї моделі. Це модернізований передній містта роздавальна коробка. А цілком стандартна від ГАЗ-М-20. розробили спеціально для нової "Перемоги". Щоби збільшити ресори встановили на балках мостів.

Кузов обладнали як у 20-ої моделі «Перемоги»: оббивка салону м'яка, є обігрівач, годинник, дводіапазонний радіоприймач. Тому даний автомобільвтілив у собі концепцію комфортних позашляховиків. Потрібно сказати, що за кордоном про масове виробництво таких машин навіть не замислювалися.

Оснастили яка мала демультиплікатор і провідний передній міст, що відключається. Колеса поставили 16-дюймові, зі збільшеними ґрунтозачепами. Це забезпечувало хорошу прохідність по снігу, піску, бруду та розбитим дорогам.

Як і належить урядовому та військовому позашляховику, машина мала пройти випробування. Автомобіль показав гарну «живучість» агрегатів та кузова. Також були відзначені чудові характеристикипрохідності. Влітку 1956 року троє журналістів на новій «Перемозі» здійснили пробіг маршрутом Москва-Владивосток. Цю відстань (15 тис. кілометрів) ГАЗ-М-72 пройшов, не отримавши серйозних поломок. З тих далеких років до нас дійшли кінохроніки, в яких Микита Хрущов разом із Фіделем Кастро вирушають цим автомобілем на зимове полювання.

У червні 55-го з конвеєра зійшли перші пробні ГАЗ-М72, а за рік розпочався серйозний випуск. Автомобіль не став масовим і виходив невеликими серіями з 1955 по 1958 рік. Коли випуск автомобілів ГАЗ-М-20 «Перемога» було завершено, припинилося також збирання нового ГАЗ-М72.