Це красивий спортивний автомобіль Honda S2000, що прийшов на ринок у 1999 році.
Модель не має цікавої історії, він з'явився для продовження серії родстерів компанії, як уже говорилося, це сталося в 1999 році.
Дизайн
Зовні автомобіль виглядав дійсно чудово і був привабливим на дорогах загального користування, а в 2003 році модель зазнала рестайлінгу і стала виглядати ще привабливіше та агресивніше. Все виробництво цієї моделі було припинено у 2009 році.
Зовнішність цієї моделі, це одна з найкращих її якостей. Родстер виглядає просто шикарно, на такому автомобілі ви точно не залишитеся без уваги на дорозі. Оптика має форму схожу на пелюсток, а всередині фар розташована лінзована оптика, яка світить просто чудово. Капот плавний і різних рельєфностей не має, а ось крила вже ними мають. Бампер досить масивний, він має пару ребер по краях, а посередині розташовані величезні грати радіатора.
Дивлячись на модель Honda S2000 збоку, помічаєш великі арки, і ребро на дверях виводять вид на високий рівень. Дзеркало заднього виду встановлене на ніжку. Задня частинає також однією з найпривабливіших частин у цьому автомобілі. Вона також має оптику у формі пелюстки, але більшої. У фарах також знаходиться лінзована оптика. На кришці багажника є спойлер з повторювачем стоп-сигналу, він невеликий, тому крім нього нерідко встановлюють другий, більший. Бампер масивний, а в нижній частині його знаходяться 2 відділення, в яких розташовані вихлопні труби.
Технічні характеристики
Пропонувалося 4 види моторів, потужність яких була приблизно схожа, вони всі бензинові та атмосферні:
- Перший це 2-літровий агрегат, який видавав 240 кінських сил. Ця потужністьдозволяла авто розганятися до сотні за 6,2 секунди, а максимальна швидкість дорівнювала 240 км/год. Про витрату навряд чи варто говорити, але ми поговоримо – 13 літрів у місті та 8 трасою.
- Далі у нас йде агрегат такого ж обсягу, але його потужність вища на 10 кінських сил. Він вживає в змішаному циклі 8,6 літрів. На жаль, про його динамічні показники нічого не відомо.
- Тепер, двигун Honda S2000 об'ємом 2,2 літра, потужністю 237 коней. Даний мотор показував себе в динаміці так само як і найперший, а ось максимальна швидкість була вищою всього на 1 км/год. Проте витрати в місті залишалися також рівними 13 літрам, а ось на трасі вже 9.
- Останній двигун, незважаючи на те, що його потужність дорівнює лише 242-м силам при об'ємі в 2,2 літра, він показував самий найкращий розгіндо ста, це 5,7 секунд. Максимальна швидкість становила ті ж 240 км/год, а щодо витрати нічого не відомо.
Двигун працював у парі тільки з , яка має 6 ступенів.
Інтер'єр
Усередині інтер'єр виглядає прикольно, але бідно, тобто за функціями там нічого особливого немає.
Все керування різними функціями, які є на цьому автомобілі, знаходяться на панелі у водія і ця панель повернута до водія для більшої зручності.
Крісла S2000 червоні, але можуть бути іншими на вибір покупця, вони з відмінною бічною підтримкою і тому водій люблячий різко входити в повороти не вивалюватиметься з крісла.
Практично весь салон обшитий шкірою високої якості, обшитий кермо, торпедо, крісла та багато іншого. Якість на рівні, а ось вільного місцявсередині недостатньо, сів і все, сильно не насолодишся.
Загалом інше що є всередині ви можете подивитися на фото і переконатися, що він не багатий на різні цікаві деталі.
Загалом родстер Хонда С2000 гарний і потужний і тим більше із заднім приводом, так що любителі дрифту, родстерів та швидкої їздиоцінювали цю модель гідно і саме тому вона так добре продавалася.
Відео
Honda S2000, 2004 р
У Honda S2000 я пересів із WRX STI GC8. Скажу так, мені довелося знову вчитися керувати машиною, цю «Хонду» можна легко порівнювати з кільцевим мотоциклом. Дуже важливо точно дозувати газ і повертати кермо на суворо відміряний кут, тоді воно стоїть на дорозі, тобто треба собі вірити і вірити їй, інакше знесення задньої осі та дзиґою по дорозі. Моя «Хонда» стандартна, обмежувач до 180 км/год, швидше розігнатися не вдалося. Мотор легко крутиться до 9000 об/хв, за 3000 на 6-й передачі це 90 км/год. «Імпреза» їхала 250 км/год впевнено, Honda S2000 відчуття таке, що до 240 точно поїде (це ще попереду). Самий головний параметр спортивної машини- це витрата бензину, що менше вона «їсть», то спортивніше. Витрата: 100 км/год дах закритий, 8,5 літрів на «сотню». 100-120 км/год дах прибраний, відчуваю близько 15-ти літрів. 150-180 км/год із закритим дахом близько 15-ти літрів.
Навчився тримати Honda S2000 у заметі газом, став впевненіше її відчувати. На асфальті якщо їхати правильною траєкторією, суб'єктивна думка, що «Субару» відпочиває, перевіримо ще. Коротше, якщо є можливість купити, треба купувати, але задоволення від водіння Honda S2000 можна зловити лише після тренувань. Але є інший варіант, коли ти опускаєш дах – ефект гарантований, «мажори» оцінять. Особливість авто, на відміну від передньопривідних, припадати на педалі газу, варіант «відкрито-закрито» не проходить. Шуму на ходу багато, але магнітофон нормально чутно, навіть із відкритим дахом. На 100 км/год на дощ можна їхати з відкритим верхом, вода не потрапляє.
Переваги : зовнішність. Динаміка. Витрати палива. Управління. Підвіска.
Недоліки : ні.
Єгор, Сочі
Honda S2000, 2006 р
Двигун Honda S2000 за своєю природою унікальний, японцям вдалося з 2 л "зняти" 250 к.с. - і це атмосферний двигун. Там, де ви звикли перемикати передачу по звуку двигуна на 5-6 тисяч оборотів на інших авто - двигун F20C від Honda тільки оживає. Система VTEC працює після 6000 оборотів, а червона зона на 9000 оборотах, відсікання в 9200 і на вас чекає наступна передача. Підвіска тут все просто. Оптимальна розважування по осях. Підвіска Honda S2000 у стоку пружна, а не тверда. Всі міські пагорби та нерівності відпрацьовує добре, і ви можете комфортно пересуватися містом. Комфортної Honda S2000 не назву – все одно кожна купина, латка, тріщина в асфальті відчувається за кермом S2000, але водінню в міських умовах це не заважає. На додаток - незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях та блокування заднього диференціала.
Керованість: тут 5 балів з 5. Керованість на висоті. Дуже гостре та точне рульове управління. Насамперед я поміняв диски на легке кування 17 дюймів. На цій машині – задоволення у проходженні поворотів. Крен навіть стокове підвіски в поворотах мінімальні. Але не варто переоцінювати свої сили спочатку за кермом цієї машини і без достатнього досвіду «спортивного водіння». Справа в тому, що там, де інші цивільні автомобілі прощають вам певні помилки (наприклад в поворотах), цей автомобіль їх може не пробачити.
Скажу Вам одне – їздити на Honda S2000 це насолоду. Насолоду від кожної хвилини за кермом. Ця машина для одного/двох, для хорошої сонячної погоди, для «трек» днів, хороших доріг, для любителів та справжніх цінителів. Її неможливо описати словами, треба сісти та проїхати.
Переваги : задоволення від їзди в кожній хвилині за кермом
Недоліки : машина для егоїста.
Євген, Владивосток
Honda S2000, 2007 р
Зараз я можу сказати, що це сама дивовижна машинаіз усіх моїх. З жодної більше я не відчувала такого дискомфорту і такої свободи. Дискомфорт виявлявся з самого початку - як тільки ви сідаєте у Honda S2000, ви розумієте, що тут не розслабишся жодного разу. Дуже мало місця у салоні. Немає нормального бардачка (між сидінь не береться до уваги, щоб туди потрапити, треба вигнутися не гірше за гімнаст) і навіть годинника. Під ногами якісь палиці, мабуть, поперечні жорсткості, що компенсують відсутність даху. Цілком ні заднього оглядупри піднятому даху. Виїзд з другорядної на головну – щоразу як лотерея. Люди реагують на машину надто активно. Співучасники руху «витріщаються» на світлофорах, діти так взагалі тицяють пальцями і витріщають очі, не соромлячись моєї присутності за кермом. Кому як, але мене такий надмірний інтерес напружує. Але всього один рух – натискання на червону кнопочку START – і ви чуєте ні з чим не порівнянний «бу-бу-бу» спортивного вихлопу. Звук цікавий, не такий басовий, як на «турбомашинах», але й не верескливий, як на більшості «атмосферників».
Анатомічні шкіряні сидінняу Honda S2000 приємно обіймають, сидіти зручно, не напружують навіть дальні поїздки. Посадка низька, відчуття, що ти сидиш у карті, а не в машині. Але для мене це скоріше плюс. Кермо маленьке і товсте, зручне, дуже чутливе, відгукується на найменший рухруки. Не регулюється в жодному з напрямків. Спочатку я лаялася, потім просто зрозуміла, що він закріплений у найзручнішому з можливих положень, і ще раз здивувалася майстерності японських «хондобудівників». У Honda S2000 навіть є багажник і він, до речі, досить місткий для такої неутилітарної машини. Найкомфортнішою для міста мені видалася швидкість 80-90 км/год, оборотів у своїй 2.5-3 тис., тобто. виходить навіть музику у машині послухати. Витрата – 10 літрів на «сотню». На трасі Honda S2000 легко розганяється до 190 км/год, була б нормальна дорога.
Переваги : динаміка. Звук вихлопу. Гостра керованість. Дизайн.
Недоліки : мало комфорту.
Олена, Знахідка
Honda S2000, 2005 р
Отже, Honda S2000 2005 випуску. Колір Nurburgring Blue. Пробіг на момент купівлі 52 тис. Машина регулярно проходила всі запропоновані ТО в Хонда сервісі, про що свідчать записи сервісній книжці. Машина досить рідкісна. Загалом у Німеччині було продано близько 4500 екземплярів. Зараз зареєстрованих Honda S2000 близько 2000 (плюс ще за різними оцінками до 500 знятих з обліку з різних причин). Відчуття від їзди – ну з певної точки зору можна порівняти з «Прелюдом». Пінок від VTEC'a. Крутиться тільки веселіше. Коробка чудова. Ходи короткі. У місті можна лише 1-3-5 користуватися. З 5 передачі Honda S2000 прискорюється у місті теж нормально. Управління точне та гостре. Як на карті. Машина, звичайно, не найшвидша, але валить дуже непогано. Плюс, відкритий верх та гарчання VTEC додають відчуття швидкості. Напрочуд дуже зручно розташовані важелі і кнопки на панелі. Можна регулювати гучність та обдування, не знімаючи руки з керма. Загалом, чудовий апарат, щоб провести теплий та сонячний літній день із задоволенням.
Переваги : чудовий спортивний авто. Легкий в управлінні. Швидкий.
Недоліки : не бачу.
Олексій, Карлсруе
Honda S2000, 2007 р
Сказати, що 240 коней під капотом забезпечують Honda S2000 ураганну динаміку, це все одно, що не сказати нічого. Щоб більш-менш плавно рушити, потрібно розкрутити двигун до 3 тисяч обертів (на менших керамічне зчеплення смикає та глушить машину). При старті на високих оборотах, після того, як відпущена педаль зчеплення, S2000 починає активно палити гуму і виляти кормою. Якщо під час перемикань підтримувати обороти в районі 5-6 тисяч, вид за вікнами розмазується. І це тільки початок - пік моменту, що крутить, цього мотора припадає на 8-8.5 тисячі оборотів. Перемикання передач доставляє справжню насолоду - просто вичавлюєш зчеплення, злегка підштовхуєш важіль вперед або назад, а потрібне положення знаходить сам. Майже ідеальна розважування, низький центр ваги та жорстка спортивна підвіска роблять Honda S2000 дуже стійким як на прямий, так і на звивистих віражах. Повороти машина проходить як по рейках, без будь-яких натяків на крен або занесення. Всі нерівності дороги відчутно передаються на кузов, але зі зростанням швидкості перестаєш помічати це: чи то підвіска починає працювати краще, чи то адреналін у крові, загострюючи зір та реакції, притупляє все інше. Рульове управління не найлегше (хоч і оснащене гідропідсилювачем), а в перші дні взагалі не могло звикнути після повнопривідної Тойоти. Проте завжди зрозуміло, куди дивляться колеса. Керуючи Honda S2000, відчуваєш себе за кермом значно підросшого картингу. Хтось запитав про шумоізоляцію? Питання безглузде. Вона, можливо, і є, але шум вітру та басовитий вихлоп глушника – вічні супутники цього автомобіля. Автомобіль вихідний день. Мрія. Казка.
Переваги : автомобіль вихідного дня. Жвавий. Спортивні. Вродливий.
Недоліки : ні.
Данило, Омськ
Ось і ще один "самурай" середини нульових у мене на тесті. Як і , хондівський родстер один (хтось згадає Toyota MR2, але це інша ліга) бився проти полчищ європейських конкурентів. Якийсь час модель навіть була доступна для замовлення російських дилерів марки. Наша ціна на S2000 в 2003 році становила близько $ 55 000. Дешевше, звичайно, ніж . З іншого боку, купувати непрактичне авто «народної» марки за ціну російська людина не звикла, і продажі нових родстерів обчислювалися десятками.
«Сірий» імпорт йшов дещо бадьоріше, тим більше, що популярності у народу автомобілю було не позичати. Чималу роль зіграла його поява у кількох кінофільмах. Треба сказати, Honda однаково добре виглядала і в образі автомобіля головного лиходія у «Форсажі», і в амплуа чотириколісного аксесуара гламурної стервочки в «Серцеїдках».
Живцем родстер незбагненним чином поєднує класичні пропорції з дизайном, що жодного разу не застарілим досі. Силует кузова з подовженим передком та несильно нахиленим лобовим склом – чергова варіація на улюблену японцями тему класичних англійських спорткарів 60-х років. Звужена оптика, задні ліхтаріу стилі Lexus IS та двостволка глушника – данина моді початку двохтисячних.
Яскравий синій колір, шикарне 18-дюймове «взуття», «дірявий» капот і багажник із нефарбованого карбону – атрибути тюнінгу. Наразі знайти стоковий S2000 – завдання не з легких. Як і знайти автомобіль з акуратними доопрацюваннями, що не перекрутили всю суть японського шедевра. Здається мені це вдалося. Все разом виглядає гармонійно та актуально навіть зараз. Не порівняти із сучасниками S2000, на яких у будь-якому випадку дивишся крізь призму ностальгії та поваги до колишніх заслуг.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Усередині
Завдяки мінімальній кількості кнопок та перемикачів інтер'єр родстера не виглядає прибульцем із 90-х. Відчуття, що ти опинився в сучасному автомобілів базової комплектації, де господар вирішив не доплачувати за мультимедійну систему з аналогом iDrive Адже дизайн при розробці був вторинний, вирішувалося тривіальне завдання - залишити тільки найнеобхідніше для активного драйву.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Японці вирішили, що для цього досить жорстких крісел з інтегрованими підголовниками, невеликого керма трьохспиці і важеля «механіки» з металевою набалдашником. Око чіпляється лише за червону кнопку пуску двигуна зліва від керма та цифрову панель приладів. Навіть магнітола сором'язливо прибрана за металізовану панель з індексом моделі (привіт Audi TT!). Ряд додаткових тюнінгових приладівлише довершує картину гоночного мінімалізму.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
До якості складання не причепишся. До речі, збирали родстери не конвеєрним методом- Значна частина операцій проводилася на індивідуальних робочих постах. Ергономічно все вивірено на тверду п'ятірку. Навіть за повної відсутності регулювання керма знайти оптимальну посадку не становить проблем.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Практичність явно була не в пріоритеті, тому кишені у дверях – лише умовність, але є два замикаються бардачки між сидіннями. Об'єм багажника – лише 160 літрів. Добре, що до екстремального аскетизму не дійшло, і японці залишили необхідний набірелектроприводів, кондиціонер і, найголовніше, дах, що автоматично прибирається. Свого часу механізм S2000 був чемпіоном зі швидкодії. Дах родстера складається за 6 секунд… Нехай там і залишається, бо нам час на прогулянку.
В русі
Але перш ніж повернути ключ запалення та натиснути призовну червону кнопку «Start», пропоную посмакувати технічні характеристикияпонця. У цьому плані S2000 вірний класиці. Задній привід, низький центр ваги та передньомоторне компонування з двигуном, зрушеним за передню вісь для досягнення ідеальної розважування. Звучить чудово, хоч і немає тут нічого нового – рецепт відомий давно.
Але Honda не звикла будувати звичайні спортивні автомобілі. S2000 має туз у рукаві. Точніше, під капотом. Знайомтеся, F22C1 – один із найфорсованіших серійних атмосферників в історії. Без будь-яких турбін, наддувів і електромоторів при об'ємі 2,2 літра двигун видає 243 чистопородні атмосферні «коні». Не обійшлося тут, звісно, без фірмової хондівської системи i-VTEC, яка тут регулює і фази, і висоту підйому клапанів.
Ось тепер можна їхати... Тільки розслабитись не вийде. Хочеш активного драйву? Будь ласкавий, вилукуй передачі якнайчастіше. Короткохідний важіль шестиступінчастої «механіки» з холодним металом набалдашника вам на допомогу. Адже двигун по-справжньому «оживає» там, де в інших моторів вже давно червона зона, після 7 000 починається найцікавіше. Не соромитися, не боятися, не шкодувати мотор - і тоді буде все: і море потужності, і лавина крутного моменту, і приголомшливий саундтрек. Власник розповідає, що керованість у рестайлінгової моделі (а саме така в наших руках) зробили набагато більш компромісною порівняно з вихідною. Кермо легше, реакції на занадто різкі рухи«бубликом» – пом'якше. Що ж, напевно, все так і є, але після «цивільного» автомобіля Хонда відчувається найнебезпечнішим звіром. У занесення піти елементарно: різко перегазував, різко повернув, різко скинув газ... Фух, мабуть, без тренування на треку я б активно не їздив на ній. До речі, багато в чому завдяки «важкому» характеру шасі знайти S2000, який не був у аварії, практично неможливо.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Що таке акустичний комфорт, при опущеному даху можна забути після швидкості 60 кілометрів на годину. Вітер у харю, а я шпарю! Хочете чути, що кричить вам пасажир, зупиніться. З піднятим верхом, що цікаво, шуму ще більше. Для любителів слухати не тільки дует двигуна та вихлопної, а також естетів, які не приймають зовнішній виглядтканинного каптура, за доплату пропонувався хардтоп. Але з ним чи без, фанати запам'ятали S2000 саме таким – компактним, крутим, без жодного заходу форсованим і готовим будь-якої миті потріпати нерви іменитим європейцям.
Історія покупки
У нашого японського родстера цікава доля. Рестайлінгова модель 2004 року випуску більшу частину свого життя провела в Уфі. У Башкирію тоді ще сірий S2000 потрапив у 2008 році прямо з Техасу з пробігом 5 тисяч кілометрів і ідеальному стані. Перший господар володів машиною 4 роки. Їздив мало і акуратно, але варто було один раз віддати улюблену іграшку в недосвідчені руки, як сталося страшне. Аварія була несильна, родстер відновили, принагідно змінивши сірий колірна синій відтінок, і... поставили на прикол майже на два роки.
2012 року родстер змінив власника, але не прописку. Наступний господар підійшов до питання володіння максимально відповідально. По-перше, Хонду знову перефарбували, цього разу в яскраво-блакитний колір, заразом виправивши недоліки попереднього фарбування. По-друге, були усунені технічні недоліки, неминучі при експлуатації спорткара в російських умовах, а також додані численні тюнінгові «фішки»:
- капот та багажник Seibon Carbon
- губа переднього бамперавід версії Club Racer
- підвіска гвинтова BC Racing
- верхні розпірки (перед/зад) Ultra Racing
- шеститочковий підсилювач підрамника Ultra Racing
- проставка замість каталізатора Invidia 70 мм
- катбек Feel's by Honda
- карбоновий лип-спойлер Veilside
- нове ГУ та сабвуфер у багажник
Хотів купити її давно, але постійно щось зупиняло. І ось, одного дня, вбивши зелену жабу і не слухаючи дружину, що проклинала мене, я вирішив, що якщо не зараз, то вже ніколи, сів у літак і полетів за нею…
Микола, власник
Ремонт
Робота над родстером закипіла майже відразу після прибуття машини на автовозі до Пітера. Крім банальної заміни дрібниць на кшталт кермових наконечників, були завдання цікавіше. Перший господар у процесі відновлення після аварії встановив передню оптику від японської версії S2000, що відверто світила зовсім не туди, куди приписує наш рідний техрегламент. Все було виправлено за допомогою компонентів Hella. Вийшло навіть краще, ніж у штатному варіанті.
Наступним пунктом йшла модифікація мультимедійної системи. Неоригінальна магнітола повністю відмовлялася виконувати команди пульта управління, розташованого ліворуч від керма. Докупивши необхідний електронний блок, Микола повернув системі усі штатні можливості.
Тюнінг
Родстер насамперед будувався із заточенням під «кільце». Список доопрацювань відповідний:- комплект передніх гальм Proma (6-поршневі супорти ТМ 6.355, складові гальмівні диски 330×32 мм, перехідники, армований шланг Goodridge)
- гальмівні колодки Ferodo Racing DS2500 "по колу"
- радіатор двигуна з новими вентиляторами, додатковий масляний радіатор та шланги Mishimoto, в масляний піддон була вварена противідливна пластина
- армований шланг зчеплення Spoon Sports
- демпфер двигуна Ingalls Engineering
- шини Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 перед, 255/40 зад
- диски RAYS CE28N R17
- додаткові датчики Defi (тиск масла, тиск палива, температура масла, температура охолоджуючої рідини, температура вихлопу, розрядження у колекторі впускного)
Експлуатація
Пробіг на даний моментскладає 54 тисячі кілометрів. Експлуатація містом – природно, щадна. Весь адреналін Микола намагається виплескувати на автодромі, де Honda почувається як риба у воді.Витрати:
- ОСАЦВ – 12 000 рублів
- ТО - із заміною олії кожні 5 000 км - 10 000 рублів. Олія Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- набір для догляду за м'яким дахом Renovo (вистачає на два рази) – 4 000 рублів
- витрата палива у міському циклі – 25 л/100 км.
- витрата палива трасою – 10 л/100 км
- витрата палива у змішаному циклі – 13 л/100 км при динамічній їзді
- бензин – АІ-98
Плани
У найближчих планах заміна не дуже якісно відновленого після аварії переднього бампера, зміна місця під кріплення заднього номерного знака та заміна елементів дзеркал заднього виду на аналоги з європейської версії.Історія моделі
Свій піввіковий ювілей Honda вирішила відсвяткувати випуском нового безкомпромісного спорткара, який склав би гідну флагманському компанію NSX. Подарунок почали готувати заздалегідь, і в 1995 був представлений концепт-кар SSM (Sport Study Model). Задніпряний родстер з тканинним дахом, оснащений бензиновою дволітровою «четвіркою», сподобався публіці, і моделі дали зелене світло. Серійна версія з'явилася 1999 року. Родстер зберіг усе технічні рисипрототипу, але екстер'єр переробили дизайнером Шигеру Уехарой. Новинка недарма отримала ім'я S2000. Таким чином, підкреслювався історичний зв'язок з хондовськими родстерами 60-х років - S500, S600 і S800. Перша генерація, яка одержала заводське позначення «АР1», сходила з конвеєра заводу в Таканезові. У рух родстер наводився дволітровим бензиновим атмосферником із феноменальним рівнем форсування. З літра робочого об'єму без жодних наддувів вдалося зняти близько 125 к.с. Потужність мотора-рекордсмена становила 237-250 л. залежно від ринку збуту. Комплектувався спорткар виключно шестиступінчастою "механікою". Розгін до «сотні» становив 6,2 секунди.Випуск S2000 був присвячений 50-річчю компанії. Автомобіль створено на основі концептуальної розробки Honda SSM.
Зовнішній вигляд даного автоповністю відповідає уявленням про dream car: стрілоподібний, з величезним капотом і потужним профілем колісних арок, невеликий кліренс, великі колісні диски. Усередині увагу привертає насамперед величезна червона кнопка Start Engine, яка запускає двигун після повороту ключа у замку запалювання.
Кабріолет з піднятим верхом завжди виглядає ефектно та привабливо. Тент управляється сервомеханізмом, який включається лише у повній статиці та з піднятим важелем ручника. Правда є один нюанс, необхідність діставати з багажника і вручну прикладати кришку, що прикриває відсік, куди ховається самий дах.
Салон S2000 виконаний у кращих традиціях dream cars, де на своїх законних місцях знаходяться: невелике кермо зі шкіряним ободом, перфоровані, суто спортивному стилівиконані педалі, і титановий набалдашник важеля КПП.
На панелі приладів виділяються червоне око цифрового спідометра та тахометр, помаранчеві поділки якого пульсують у такт роботі двигуна. Еластичність і узгодженість двигуна і 6-ступінчастої КПП настільки висока, що все це легко робиться на третій передачі.
Для кращого управлінняі повного контролюнад дорогою творці доклали максимум зусиль. Наприклад, замість традиційного гідравлічного вони обладнали S2000 електричним підсилювачем керма. Максимально полегшивши двигун за рахунок застосування легких сплавів, композитних матеріаліві новітніх пластиків, вони розмістили його майже біля центру бази, за передньою віссю, домігшись тим самим 50-відсоткової розважування по осях, тим самим покращивши стійкість і керованість. Потужна та легка інтегрована у кузов Х-подібна рама з литими алюмінієвими елементами забезпечує жорсткість кузова. При цьому на S2000 застосована легка прогресивна полегшена та компактна підвіска.
Серцем S2000 служить останнє досягнення високих технологійХонда. Агрегат є алюмінієвий блок, магнієва головка, гоночні алюмінієві поршні та триступенева система VTEC останнього покоління. Дволітровий 240-сильний двигун забезпечує Honda S2000 палкий темперамент (розгін до 100 км/год за шість секунд, максимальна швидкість - 250 км/год). Двигун Honda S2000 – чотирициліндровий, шістнадцятиклапанний, має змінні фази газорозподілу. Незважаючи на високу потужність, автомобіль відповідає екологічним стандартам 2000 року, прийнятим у Європі та США.
Всупереч припущенням, що настільки високооборотний двигун створить дискомфорт на гранично малих швидкостях, він поводиться виключно поступливо. Чому значною мірою сприяють дуже легкі педалі, прецизійні гальма та неповторне перемикання передач з буквально міліметровим ходом рукоятки, що нагадує комп'ютерний джойстик.
Виходячи з правила - все, що спрацьовано на совість, можна вдосконалювати до нескінченності, фахівцям тюнінг ательє Giacuzzo вдалося привнести в вигляд S2000 невеликі, але досить оригінальні та креативні зміни. Так, наприклад, серійні колісні диски були замінені на ефектні та легкі диски Emotion-Line, поверхня яких відполірована вручну. Giacuzzo пропонує Honda S2000. регульовану підвіскущо дозволяє змінювати величину дорожнього просвіту в діапазоні до 60 мм. Більш простий варіант модифікації - встановлення нових пружин підвіски, які опускають кузов родстера на 35 мм.
Giacuzzo попрацювали і над звуком вихлопу, який є найважливішою складовою іміджу спортивного автомобіля. На Honda S2000 майстри Giacuzzo пропонують встановити глушник з нержавіючої сталі з двома значними 90-міліметровими вихлопними трубами, що надають «голосу» родстера приємне для поціновувачів звучання.
Модель 2003 року відрізняється, перш за все, трохи «підправленою» для спортивності зовнішністю — змінилася форма передка і фар. Завдяки використанню нових передніх ліхтарів із трьома джерелами світла збільшилася потужність світлового потоку.
Змінена форма заднього бампераі два овальних хромованих наконечника вихлопних трубвізуально додали родстер динамічності.
Змінили форму панелі дверей, завдяки чому на 20 мм збільшився простір на рівні ліктів та плечей передніх пасажирів.
У стандартне оснащення S2000 тепер входить шкіряна рукоять куліс КПП, а також обробка вставками з полірованого алюмінію боковин підголовників, аудіосистеми та центральної консолі. Новий відсік для зберігання дрібниць між сидіннями і два підсклянники закриваються кришкою, що зсувається, рульове колесоприкрашає фірмову емблему. Цифрові дисплеї приладів стали краще читатися, на панелі з'явився годинник.
Спортивне компонування двомісного родстера з приводом задні колеса, потужним дволітровим двигуном VTEC потужністю 240 л. розганяється до "сотні" за 6,2 сек. і розвиває максимальну швидкість 241 км/год.
Використання нових карбонових синхронізаторів на всіх передачах, що дозволило знизити зношування, полегшити вагу та підвищити якість роботи КПП в цілому. Нова система зчеплення забезпечує більш плавну передачувисокого моменту, що крутить, від двигуна до колес.
Тепер для покращення їздових якостей на S2000 встановлюються 17-дюймові диски (замість 16-дюймових попередньої моделі) з низькопрофільними шинами Bridgestone Potenza, які чіпко тримаються за дорогу на найвищих швидкостях. При цьому передні шини 205/55R16 замінені на 215/45R17, а задні 225/50R16 на 245/40R17.
Зрештою, нова система ABS ще ефективніше працює у ситуаціях, коли ступінь зчеплення з поверхнею дороги миттєво змінюється між різними колесами.
У 2004 році S2000 також чекало на легке оновлення, яке здебільшого торкнулося шасі. Коментуючи таке рішення компанії, фахівці Honda послалися на відгуки покупців, які характеризували S2000 як складний автомобіль і небезпечний в управлінні. Що змусило Honda доопрацювати шасі. Наприклад, м'якіша задня підвіска дозволяє заднім колесамдовше чіплятися за асфальт, завдяки цьому тепер родстер пізніше і м'якше зривається в занос, його поведінка стала більш передбачуваною.
А зберегти і навіть примножити драйверське задоволення допомагає збільшена жорсткість кузова: кілька додаткових попереч між лонжеронами. моторному відсіку, розпірки між опорами передніх пружин та у передній стінці багажника.
Honda S2000 починаючи з 2004 модельного рокубуде іншим автомобілем. Більш безпечним та передбачуваним в управлінні.
Honda S2000 - японський задньопривідний, спортивний родстерщо випускається компанією Хонда з 1999 по 2009 рік.
У статті мова піде про історію створення Хонди S2000, огляд автомобіля, легендарний двигун, технічні характеристики і продаж в Росії.
"Honda S2000 - це абсолютне задоволення від водіння", так звучав офіційний слоган моделі, напевно немає точніше слогана в автомобільному світіщо так точно відображає характер машини.
Вперше концепт показали у 1995 році, це був натяк на перевидання перших спортивних моделей Хонди, S500, S600 та S800. Через 4 роки, на 50-річний ювілей компанії, світ побачив результат зусиль найкращих інженерів Хонди, світ побачив Honda S2000.
Концепт автомобіль Honda S2000 1995 року.
2-х місний кабріолет виглядає спортивно та граціозно, довгий капот, широкі. колісні аркиі відкидний дах із серво приводом надають Хонді агресивного вигляду і вселяють повагу в дорожньому потоці.
На ювілейний автомобіль не шкодували ні ні грошей, найкраще встановлювали на спортивний родстер. Атмосферний 2-літровий мотор, про який ми розповімо окремо, має потужність 240 кінських сил в європейській версії, а в японській модифікації видає цілих 250 к.с, японці зняли 125 сил з одного літра робочого об'єму, агрегат потрапив до книги рекордів Гіннесса. 
Легендарний двигунХонди S2000 F20C1
Над кузовом та шасі провели колосальну роботу, що робить Honda S2000 воістину унікальним автомобілем. Жорсткість кузова для кабріолету, вражає, він заснований на Х-подібній рамі, двигун і трансмісія розташовані низько, щоб знизити центр тяжіння та зменшити крен у поворотах.
Х-подібна рама Інтер'єр виконаний у спортивному стилі, тут немає нічого зайвого, пару кнопок, та й годі, і вся увага приділена водієві. Ящик для рукавичокзахований між сидіннями, та 2 кишені. У багажнику лише 5 кубічних футів, але кого це хвилює? Якщо ви бажаєте більше місця для зберігання, купуйте Honda Odyssey. 
Нічого зайвого в інтер'єрі S2000
Керується Honda S2000 чудово, реакція на кермо миттєва, підвіска жорстка, а ковшеподібні сидіння не дають бовтатися в поворотах. 
Свого часу в цьому класі родстеру від Хонди не було рівних, це може підтвердити Джеремі Кларксон (екс ведучий TopGear). В одному з випусків вони порівнювали, Porshe, BMW і S2000, тож остання набагато до душі виявилася Джеремі Кларксону.
Випуск до перегляду є обов'язковим!
Рейстайлінг 2004 AP-2
До 2004 року відбулося оновлення моделі Honda S2000, автомобіль став більш цивільним, підвіска пом'якшилася, а кермо трохи розгубило свою гостроту. Двигун збільшився в об'ємі, він став 2,2 літровим, а відсікання червоної зони обертів змістилася на 8,200 обертів на хвилину.
«Серце чемпіона»
У автомобіля безліч переваг, підвіска, трансмісія, кузов, але перлина цієї акули – це її серце, у випадку з Хондою – це мотор F20C об'ємом 1,997 куб. см. потужністю 240 кінських сил (в Японській версії 250 л.с).
За традицією двигун обладнаний системою фаз газорозподілу VTEC, крутиться агрегат до 9000 оборотів за хвилину, коли на звичайному автомобілі потрібна перемикати швидкість, у S2000 починається найцікавіше.
Виживання двигуна на 9000 оборотах за хвилину, забезпечують деталі з кованої сталі як у Honda NSX.
Через питому потужності з 1 літра робочого об'єму 125 кінських сил, мотор потрапив у книгу рекордів Гіннесса. Жоден виробник не знімав таку потужність із атмосферного 2-х літрового двигуна ціле десятиліття, через 10 років, рекорд побив агрегат від Ferrari 458.
Honda S2000 випускалася до 2009 року, на честь завершення виробництва Хонда випустила прощальну версію спортивного кабріолету. Автомобіль був пофарбований в білий колір, мав жорсткий дах, легкосплавні диски графітового кольорута червоний шкіряний салон. 
Модель обмежувалася 100 одиницями, кожна машина мала свій порядковий номер.
Ось так і закінчилося виробництво легендарного автомобіля- Honda S2000.
Технічні характеристики
(габарити вказані у міліметрах)
Дата виробництва: 1999-2009
Країна виробництва: Японія
Кількість дверей: 2
Кількість місць: 2
Довжина: 4135
Ширина: 1750
Висота: 1290
Колісна база: 2405
Дорожній просвіт: 130
Привід: задній
Переднє шасі: незалежне, на подвійних поперечних важелях
Заднє шасі: незалежне, на подвійних поперечних важелях
КПП: 6-ступінчаста «механіка»
Розгін до 100 км/год: 6,2 секунди
Максимальна швидкість: 241 км/год
Витрата палива: 9 літрів на 100 км/год
Вага: 1240 кілограм
Об `єм паливного бака: 50 літрів
Двигун 2.0 літра F20C1
Індекс: F20C1
Об'єм: 1997 см3
Потужність: 240 к.с 8300 об/хв (на японській модифікації 250 кінських сил)
Крутячий момент: 218 Hm 7500 об/хв
Кількість циліндрів: 4
Мотор 2,2 літра F22C1
Індекс: F22C1
Об'єм: 2157см3
Потужність: 240 к.с 7800 об/хв (на японській модифікації 250 кінських сил)
Крутячий момент: 220 Hm 6800 об/хв
Ціна
У Росії купити Honda S2000 реально за ціною від 850 000 до 1600 000 рублів. 
Відео
Хто не пам'ятає Honda S2000 у фільмі "Форсаж"? ось кілька нарізок, щоб згадати!
Фото
2009 Honda S2000 Ultimate Edition; top car design rating and specifications 
