Той факт, що будь-який вузол в автомобілі має бути справним, сумнівів не викликає. Повною мірою це стосується і такої найважливішої частини авто, як підвіска - її технічний станзавжди має бути ідеальним. Вона відповідає не тільки за комфорт під час руху дорогами з різнорідним, неякісним покриттям, але й за безпеку. Так, саме підвіска відповідає за підтримку горизонтального положення кузова під час руху.

Це потрібно для збереження контролю над автомобілем, що робить різкі маневри, особливо на високої швидкості. У разі наявності в підвісці транспортного засобу несправного або сильно зношеного елемента виникає реальна загроза безпеці водія, його пасажирів та інших учасників. дорожнього руху. Наприклад, пружини, що просіли, або пошкоджені амортизатори, які не в змозі забезпечити стійкість авто, можуть стати причиною вильоту в кювет.при спробі обгону або входження в крутий поворот. Самостійна та своєчасна їх діагностика дозволить уникнути подібних проблем.

Як влаштована підвіска

Для того, щоб підвіска автомобіля завжди залишалася в технічно справному стані, її слід самостійно періодично перевіряти. Діагностика підвіски може проводитись у сервісних центрахза допомогою спеціальних стендів та комп'ютерів, але така підійде не для кожного авто. До того ж, вартість такої послуги становить чималу суму. Для переважної кількості власників вітчизняних ТЗ, самостійна діагностика підвіски є найбільш оптимальним варіантом.

Щоб грамотно здійснити діагностику підвіски самостійно, потрібно знати як вона влаштована. Основними елементами будь-якої підвіски, які найчастіше схильні до виходу з ладу, і відповідно вимагають особливої ​​уваги, є наступні:

Для досвідчених водіїв, які провели за кермом багато років, проблем з самостійною діагностикоюпідвіски немає. Найчастіше їм досить просто послухати автомобіль під час руху, щоб точно визначити несправний вузол. Для недосвідчених водіїв чи власників елітних автомобілів, де всім управляє електроніка, все не так легко. Проте діагностику підвіски виконувати необхідно.

Принципи самостійної діагностики

Періодична діагностика всіх елементів підвіски є важливою для будь-якого автомобіля, але виконують його далеко не всі автовласники. Це пов'язано і з чималими витратами часу, і з деякими незручностями - самостійну діагностику краще проводити, піднявши авто на підйомнику. Тим не менш, поява сторонніх шуміві стукотів у підвісці під час руху авто, змушує більшість водіїв лізти під машину. Це чудова альтернатива сервісної перевіркиадже нерідко причиною стукоту або скрегота є лише копійкова гумка ущільнювача, Заміна якої - справа кількох хвилин.

Першочерговим завданням при самостійній діагностиці підвіски стає візуальний огляд всіх захисних чохлів, або пильовиків. Будь-який досвідчений механік скаже, що вузол, позбавлений захисту пильовика, або вже потребує ремонту, або вимагатиме його в Найближчим часом. Слід розуміти, що наявність тріщин на поки що цілому пилюку, виявлених при самостійній діагностиці, слід розцінювати як необхідність його заміни на новий, оскільки свої прямі обов'язки він перестане виконувати найближчим часом.

Після діагностики пильовиків можна приступати до діагностики передньої підвіски - вона більш схильна до пошкоджень, оскільки першою стикається з усіма вадами дорожнього покриття. Діагностика амортизаторів полягає в їх візуальний огляд- на корпусі не допускаються видимі деформації, а також патьоки олії. Не варто плутати це з олійним нальотом, наявність якого вважається нормою. Про справність цих елементів можна будувати висновки і без огляду - досить розкачати авто, що стоїть землі. Якщо воно продовжує самостійно розгойдуватися після того, водій вже не прикладає для цього зусилля, то амортизатори настав час міняти.

Важливо!

При діагностиці пружин підвіски в першу чергу звертається увага на наявність у них видимих ​​тріщин. Варто оцінити і висоту кліренсу, якщо вона менша за норму, то пружини також не виконують своїх функцій і вимагають заміни. Кульові та сайлентблоки діагностуються при піднятому авто. Не повинно відзначатися вираженого люфту, деформацій та розшарування. Не повинно бути люфту і на опорах стабілізаторів, тягах та підшипниках. Цей момент перевіряється і на рульовій тязі. Проводячи самостійну діагностику передньої абозадньої підвіски

, доцільно приділити увагу і гальмівній системі - насамперед дискам та колодкам. Декілька порад з самостійної діагностики - на відео:

Щоб запідозрити не зовсім коректну роботупідвіски, не потрібно бути досвідченим механіком - часто діагностика авто не така складна. Особливо, якщо автомобіль був придбаний новим, і спогади про плавну, комфортну та безшумну їзду ще не стерлися з пам'яті автовласника. Звичайно, якість дорожнього покриття у багатьох регіонах нашої країни далека від ідеалу, але існує низка ознак, наявність яких є приводом, як мінімум, для простої візуальної діагностикипідвіски. До таких «дзвіночків» слід віднести такі:

В принципі, будь-який із цих симптомів вже є приводом для діагностики підвіски: комп'ютерної чи самостійної. Експлуатувати авто з несправною підвіскоюяк неприпустимо правилами, а й просто небезпечно. Крім безпосередньої загрози життю та здоров'ю, відкладання діагностики авто та його ремонту на потім часто призводить до необхідності дуже дорогого та тривалого ремонту в майбутньому.

Найбільш поширені несправності

Основна кількість несправностей підвіски будь-якого автомобіля виникає в результаті відчутної механічної дії, яка триває весь час, поки автомобіль рухається. Удари про нерівність дорожнього покриття викликає безперервну механічну напругу, в результаті якої навіть на металевих деталях виникають певні дефекти, що роблять нормальну роботу підвіски вже неможливою. До найбільш поширених і характерних поломокстандартних підвісок, які легко визначити за самостійної діагностики, можна віднести такі:

• порушене балансування сходу-розвалу коліс;
• втрата пружинами та амортизаторами розрахункової жорсткості, а у разі серйозних перевантажень та повний вихідїх із ладу;
• втрата важелями підвіски правильної геометричної форми;
• ушкодження сайлентблоків, кульових, підшипників;
• розриви або сильне стирання гумових ущільнювачів.

Чим загрожує відсутність діагностики стану

Відсутність елементарної самостійної діагностикипередньої та задньої підвіски не може залишитися без наслідків навіть для самого технічно досконалого автомобіля. Звичайно, не йдеться про необхідність самостійно проводити діагностику та втручатися в роботу складної. адаптивної підвіски, що повністю контролюється електронікою. Але стандартні варіанти підвісок, якими оснащена більшість транспортних засобів, вимагають постійної уваги з боку водія. Зношена підвіска суттєво погіршує комфорт водія та пасажирів під час поїздки., але це найменш значущий наслідок.

Неправильна роботапідвіски загрожує наступними неприємностями під час руху:

• відчутне збільшення гальмівного шляху, внаслідок великої реактивності кузова, який допускає серйозні розгойдування при спробах різко загальмувати, так само як і прискоритися;
• погана стійкість авто на дорозі, що особливо помітно при маневруванні на високій швидкості - надто великі крени кузова можуть призвести до повної втрати контролю над авто, особливо на слизькому покритті;
• великі навантаження на несучі елементи кузова, що у результаті слабкого демпфування, що прискорюють його знос.

Крім цього, зростають експлуатаційні витрати на утримання авто, наприклад, нерівномірний зносгуми вимагає більше частих замін, що може коштувати досить великі суми.

Важливість підвіски для автомобіля обговорювати і не підкреслюватимемо. Це такий самий важливий комплекс механізмів та агрегатів в авто, як і будь-який інший. Нагадаємо лише, що підвіска (система підресори) - відіграє роль ланки, що з'єднує раму або кузов машини, що несе, з дорогою. Конструктивно підвіска входить до складу шасі автомобіля.

Як проводиться діагностика підвіски

Не потрібно говорити про те, що справність підвіски, її деталей та вузлів – це безпечний рухта й рух взагалі. Несправність будь-якої деталі підвіски веде до непередбачуваних наслідків, вірніше наслідки – це неможливість руху або завдання шкоди кузову авто, а ремонт кузова задоволення не з дешевих. І якщо тільки – у кращому випадку.

Як завжди на ваш суд пропонується кілька варіантів. При цьому слід зауважити, що один не відкидає іншого. А про ефективність будь-якого з них, ви зможете судити лише після того, як випробуваєте їх.

Діагностика підвіски своїми рукамиу буквальному значенні – це «дідівський» спосіб, що прийшов до нас із часів Жигулів та Москвичів. Це коли ми розгойдуємо корму автомобіля та відпускаємо його. Після цієї процедури, кузов робить 1,5 хитавиці, тобто. повний і повільно вниз. Отже, ми підтверджуємо . Старі фахівці зі звуків стуків - грюків в районі задньої підвіски, зможуть вам розповісти про те, на що потрібно звернути увагу. На жаль, цей спосіб діагностики підвіски ніяк не підходить для сучасних автомобілів.

Комп'ютерна діагностика підвіски- Це високотехнологічна робота, але вона застосовна лише для електронних системуправління. А отже, не підходить для застарілих моделей авто, яких ще чимала кількість на дорогах країни. Такий вид діагностики має на увазі зчитування даних із датчиків, і видає рекомендації у % співвідношенні від заводських параметрів.

Вібростенд для діагностики підвіски– це ще один спосіб перевірки стану вузлів за умов наближених до дорожніх. Біда в тому, що стенди різних компаній налаштовані на різні параметриАле вимагають завжди одного - перед тим, як проводиться діагностика підвіски на стенді, авто повинно бути приведене в справний технічний стан.

Тобто. Порівнюючи результати, отримані з вібростенду із закладеними в комп'ютер заводськими параметрами тієї чи іншої моделі, ми отримуємо абсолютно марну інформацію. І найцікавіше на різних сервісах дані кардинально можуть відрізнятися.

Як провести діагностику підвіски своїми руками

Вихід із ситуації підказує народний досвід. Слід звернути увагу на те, що особливої ​​уваги автовласника вимагає діагностика передньої підвіски. Це приблизно, як і з діагностикою передніх та . Саме перед машини відчуває навантаження набагато перевищують навантаження на задню частинуавто.

Традиційна діагностика вузлів підвіски

• В першу чергу перевіряємо пильовики та гумові чохли. Прийнято, що деталь, у якої порвано гумовий чохол, однозначно потребує заміни (ремонту)
• Перевіряємо наявність слідів витоків олії. Це насамперед стосується діагностики амортизаторів.
• Ступінь зносу пружин візуально визначається висотою просідання кузова автомобіля
• Кульові опори – перевіряються за допомогою монтування похитуванням вгору-вниз. При цьому не повинно бути відчутного люфту
• Сайлент-блоки не повинні мати візуальної деформації, тріщин та відшарування. При натисканні монтуванням вони не повинні люфтувати. Перевірку кульових і сайлент-блоків найкраще проводити на піднятій машині з відкрученим кульовим кріпленням до нижнього важеля.
• Підшипники верхніх опорпідвіски при похитуванні вгору-донизу мають люфт, якщо вони несправні.
• Опори стабілізаторів та тяги при посиленому розгойдуванні не повинні люфтувати
• Вихід з ладу кермової рейки – явище не поширене. Справність напрямних втулок перевіряють розгойдуванням самої рейки.
• Рульова тяга та кермовий наконечник перевіряються вдвох. Напарник повертає кермо праворуч, а ви в цей час беретеся рукою за деталь. Ні наконечник, ні тяга не повинні мати люфт.
• ШРУС про свою несправність попереджає нас характерним тріском під час руху, особливо при повороті.

Усі статті

Важливий етап знайомства з машиною, яку ви хочете купити з рук – перевірка ходової частини автомобіля. Ходова - великий набір механізмів, деякі деталі тут - видаткові, тому що ця частина машини рухлива, і безпосередньо її елементи відповідають за контакт з дорогою, рулювання та багато іншого.

Навіть якщо автомобіль юридично чистий, і в нього все гаразд із головними агрегатами на кшталт мотора, це не привід кидатися і купувати - загляньте під днище, там теж вистачає життєво важливих для автомобіля елементів.

Ті, хто не готовий витрачати послугу діагностики в сервісі, читаючи, замислилися - як самостійно перевірити ходову частинуавтомобіля? Про це ми розповімо докладно та детально.

Самостійна перевірка ходової частини автомобіля

Якщо ви вирішили власноруч перевірити машину, в тому числі подивитися, що у неї під днищем, важливо знати, на що звертати увагу - по периметру автомобіля чотири колеса, посередині найчастіше - листи захисту картера, але це не означає, що дивитися там не на що.

В першу чергу, несправні елементипідвіски видають себе сторонніми звуками. Якщо внизу чути сторонні звуки, то винуватцями, які вимагають заміни чи ремонту, можуть стати:

• Амортизатори - елемент, що приймає він усі нерівності та удари від дорожніх ям;
• Пружини стійок - постійно навантажені, згодом неминуче «втомлюються» та вимагають заміни;
• Пильовик ШРУСа - як випливає з назви, захищає деталь від пилу. Якщо він брудний чи рваний – потрібна заміна;
• Опорні чашки стійок - за великим рахунком просто повинні бути цілими і не деформованими;
• Сайлентблоки – те, чим з'єднуються різні деталіпідвіски. Являє собою дві металеві втулкиз гумовою вставкою посередині. Якщо при їзді від елементів підвіски йдуть сильні коливання, а машина не надто стійка, питання повинні виникати насамперед до цього елемента;
• Різні люфти - можуть стосуватися відразу безлічі елементів ходової, будь то ШРУС, наконечники рульових тяг та багато іншого.

На деяких пунктах для роз'яснення деталей варто зупинитися докладніше, тим більше якщо для вас багато хто з цих слів взагалі стали чимось новим.

Амортизатори - це найпростіше, тут не потрібно ніяких особливих навичок та умінь, і перевірити їх стан на місці може будь-хто. Для цього просто спробуйте розкачати машину, якщо він хитнеться більше двох разів - амортизатори під заміну. Щоб переконатися в їх несправності остаточно, можете підняти автомобіль та оглянути їх збоку на предмет підтікання.

Зі пружинами дещо складніше - те, що пружини «просіли», неозброєним оком, на жаль, може бути не видно. Зате добре видно, якщо пружина зламана. Та й висота підвіски автомобіля в разі чого натякне – якщо машина дуже низько, значить, варто звернути увагу.

З пильовиками все просто – якщо цілий і чистий, то йдемо далі, якщо брудний чи рваний, чи все разом – міняємо. Деталь не дуже дорога, навіть дешева (що може бути дорогого в шматку гуми?), тому рвані і брудні пильовики можуть бути причиною для занепокоєння тільки за умови, що власник їздить з ними в такому стані вже давно.

Купівля б/у автомобіля з самостійною діагностикою передбачає, що доведеться трохи «забруднити руки» і оглянути автомобіль згори до низу. Деякі частини ходової потрібно перевірити більш ретельно й у кілька етапів, оскільки «на око» не вдасться визначити проблему.

Наприклад, сайлентблок. Тут все трохи складніше і доведеться повозитись, якщо хочеться знати все і напевно. Якщо ви перевіряли автомобіль на ходу і помітили, що машину «тягне» убік під час руху, то алгоритм перевірки сайлетблоків наступний:

• Підняти машину домкратом, а краще загнати її на оглядову яму;
• Поки авто підвішено, зняти кульові опорищоб дістатися до сайлентблоків;
• Перевірити стан деталей, що працюють у зв'язці із сайлентблоком. Це важіль підвіски, який можна розкачати та перевірити, що він відпружує назад. Перевірте втулку, вона не провертається щодо вушок. Після цього перевірте сам сайлентблок на стукіт;
• Важливо перевірити елемент на люфт та на механічні пошкодження. Якщо елемент занадто рухливий, або він пошкоджений на металевих частинах або на гумі, слід спантеличитися заміною всього елемента.

Якщо не боїтеся взятися за монтажку, то зможете, перебуваючи під автомобілем, перевірити стан стабілізаторів. Якщо всунути монтаж між підрамником і стабілізатором втулки і похитати, прийде розуміння, справні елементи чи ні. Занадто стара втулка через деформацію призведе до того, що стабілізатор "гуляє". Це свідчить про необхідність заміни. Однак для цієї процедури все ж таки потрібен витяг, якщо у вас є на прикметі - користуйтеся, проте краще буде відправитися в сервіс, де процедуру проведуть на скромну плату.

У випадку з гальмівною системоювсе просто, якщо машина на литих чи кованих дисках. Якщо ж ви розглядаєте простий варіант зі «штампуванням», тут уже не обійтися без зняття колеса та вивчення елементів системи.

Важливий стан гальмівних колодок- вони мають бути не іржавими і не стертими. В іншому випадку їх необхідно замінити. Те саме стосується і гальмівного диска, і тут вам може стати в нагоді штанген-циркуль, так як для різних автомобіліввстановлена ​​товщина гальмівного диска різна, і найпростіше визначити стан звичайним виміром.

Останнє, що хотілося б згадати, не можна віднести до якогось конкретного елемента, це стосується багатьох елементів відразу, і в деяких випадках може призвести до тяжких наслідків.

Вивчіть ходову на предмет різних люфтів. Для цього потрібно дізнатися, наскільки рухливими повинні бути ті чи інші елементи підвіски, та своїми руками перевірити, наскільки вони рухомі на автомобілі. Будь-який люфт вище норми потребує усунення, а деякі деталі великий люфт(наприклад, в рульовому управлінні) може бути небезпечний як для авто, так і для людей, що знаходяться в ньому.

Звернення до сервісу

Інший, простіший, але менш економічний варіант, як перевірити ходову частину автомобіля перед покупкою - оплатити діагностику ходової в автосервісі.

Тут плюс не тільки в тому, що вам не доведеться самому повзати під автомобілем і перевіряти елементи на люфт, але ще й у тому, що діагностика, як правило, комплексна, і вам розкажуть не лише про ходову частину, а й про інші важливі деталіі технічні моментиавтомобіля.

Якщо ви хочете досконально знати все про ходову та підвіску автомобіля після перевірки, то попросіть майстрів перевірити ходову по пунктах, щоб отримати інформацію про найважливіші її елементи:

• Амортизатори;
• Важелі;
• Поворотні цапфи (кулаки);
• Кульові опори;
• Пружини;
• Стабілізатор поперечної стійкості;
• Стійки стабілізатора.

Зі стану цих елементів ходової вже робляться висновки і приймається рішення. Вартість комплексної діагностикив сервісі становить близько 2-3 тисяч рублів, і в цьому випадку майстри і піднімуть автомобіль на підйомник, і вивчать елементи підвіски, і повідомлять про те, що замінити і який ремонт потрібно автомобілю та його ходовій частині.

Перевірка ходової частини розповість і про її стан, і про те, як доглядали автомобіль загалом. Жоден автомобіліст, який піклується про своє транспортному засобі, ніколи не допустить серйозних ушкодженьу ходовій і не «запустить» її. Пружини, що тріснули, і порвані пильовики - ознака того, що за машиною не доглядали, і можуть стати приводом відмовитися купувати авто.

І не забудьте перед покупкою перевірити історію автомобіля. Зробити це можна з допомогою сервісу Автокод по держ. номеру або VIN. Перевірка здійснюється за 16 офіційними джерелами: ДІБДР, РСА, ЄАІСТО, ФНП, ФМС та іншим. За 5 хвилин ви дізнаєтеся про всі проблеми, які має машини: скручений пробіг, наявність обмеження ДІБДР, перебування в розшуку, кредиті або арешті та багато іншого.

Якщо онлайн-перевірка дала позитивний результат, і машина з юридичної точки зору повному порядку, Рекомендуємо докладніше досліджувати її технічну складову. Для цього найкраще скористатися послугами виїзної перевірки авто. Спеціаліст приїде у призначений час у призначене місце та огляне ваш автомобіль за допомогою спеціального обладнання. Таким чином, будуть встановлені навіть найменші приховані пошкодження.