PPS Detva добре відомий російським споживачам спеціальної автомобільної техніки. Завод постачає якісну та надійну техніку на російський ринокупродовж останніх 40 років. Навантажувачі марки Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 у своїй діяльності використовують такі відомі компанії, як "Норільський Нікель", дочірні компаніїГазпрому та Лукойлу, компанії "Російський Алюміній" та "АвтоВаз".
PPS Group A.S. — це компанія із традицією понад 50 років у машинобудуванні. В даний час в компанії працює більше 1500 осіб, які мають сильний потенціал і професіоналізм.
Основа стратегічної програми орієнтована виробництво важких металевих конструкційдля сільськогосподарської, будівельної, гірничодобувної та інших машин та на складання готової продукції.
PPS Group A.S. управляє своїми бізнес-процесами з динамікою, ефективністю та надійністю, щоб досягти високої оцінки задоволеності клієнтів. Значні інвестиції в нові технології та технічне обладнання виробляються на регулярній основі з метою забезпечення зростання виробництва.
Поєднання сучасних технологій та людського потенціалу дає сильні та конкурентоспроможні позиції на європейському ринку.
Компанія гарантує стабільну якість своєї продукції відповідно до системи управління якістю ISO 9001:2001 та системи зварювання STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Виробництво розпочалося у другому кварталі 1954 року. Найпершим продуктом PPS Detva був Digger (екскаватор): Skoda D500. У той же час були виготовлені інші продукти: фрезерний екскаватор PF 1900; моторизовані візки MV-25; всюдихід ТВ-5; меліораційний плуг ZP 60/90 та Duncar DC5. Виробництво устаткування танків сформувало основу виробництва спеціального устаткування. У 1958 році підприємство розпочало розвиток і конструкторського бюро, з якого вийшло два екскаватори: D 031k та його другий варіант D 033A, побудований на шасі вантажівок TATRA. Виробництво БТР OT 810 ознаменувало нову еруу галузі спеціального обладнання. 1960 ознаменував собою запуск виробництва однієї з продукцій, що найбільш широко випускаються в історії нашого підприємства: HON - з серії гідравлічних напівповоротних навантажувачів. Базова модель HON 050 була змінена з HON 051 на HON 053 та випускалася до 1974 року. |
   |
У 1970 році була введена Нова модельнавантажувача UNC 151. Навантажувач був розроблений та виготовлений підприємством від А до Я. У цей період виробництво гусеничних БТР БВП-1 розпочалося у спеціальному відділі, який на той час представляв вершину у світі БМП транспортних засобів. У співпраці з науково-дослідним інститутом у місті Зволен почалося виробництво навантажувачів UN-050 у 1974 році. Навантажувач, названий UN-053, випускався у різних модифікаціях до 1995 року. Продаж цього продукту досягнуто 30000 одиниць, що є унікальним у сегменті будівельної техніки. |
Дві найбільш популярні машини в історії PPS Detva – це UN-050 та UN-053. Ці машини через свою простоту, надійність і довговічність отримали визнання майже по всьому світу. Кількість випущених навантажувачів - понад 30 000 штук, що говорить саме за себе.
Навантажувачі UN-050 та UN-053 ви знайдете в Тунісі, Іраку, Китаї, Кубі та багатьох інших країнах. Однак більшість навантажувачів було експортовано до країн СРСР і Російську Федерацію. Машини у СРСР опинилися біля від Північного полярного кола до пустелі Гобі. Надійний двигун Zetor, стабільні гідравлічні системи Sauer і особливо радіус повороту стріли 180° зробили з цього незвичайного шматка металу машину, яка з гордістю представляла марку Detvan.
Історія механізму UN почалася у 70-ті роки, коли завод Поляна Strojarne отримує завдання розробити спадкоємця легендарного Honau. Завдання було непросте, тому що придумати щось ще краще було дуже складним. Але в результаті нагородою за працю конструкторів була вручена ним золота медаль у Брно 1972 року. UN-050 був відразу розміщений у першому класі якості, як і всі інші машини заводу. Навантажувачі UN-050 раптом стали самими. популярними машинамидля експорту. З цією машиною обсяг експорту значно зріс. Вже 1978 року у присутності всіх посадових осібі членів Комуністичної партії було ухвалено рішення про постачання 10000 навантажувачів UN-050 для СРСР.
За час виробництва розроблялися та виготовлялися нові доповнення пристрою, виготовлені на новому заводі Крупіна. Але навіть ця машина була не без вад. Кабіна була постійно прикріплена до рами. Серйозним недоліком був тріск у рамі повороту. Всі ці недоліки усунули в навантажувачі UN-053. Кабіна була змонтована на рамі за допомогою болтів-шпильок, і, нарешті, відкрився доступ до заднім колесам. Зроблено два варіанти: UN-053.1 та UN-053.2. Виробництво тривало до 1998 року. Ця легендарна машина, як і раніше, є дуже популярним помічником у кожній з областей економіки і там, де необхідна гідна спецтехніка, простота обслуговування та невтомна робота – головні переваги навантажувача UN-053.
 |
Виробництво великого навантажувача UNC-200 розпочалося у 1980 році. Після різних модифікацій навантажувач виробляли до 1998 під назвою UNC-201. У тому ж році компанія розпочала розробку нового асортименту продукції: промислові роботи, зварювальні маніпулятори. 1989 характеризується тим, що завод починає співпрацювати з престижними міжнародними компаніями. Угода про співпрацю була підписана з Hanomag AG (м. Ганновер, Німеччина) про виробництво та постачання сталевих конструкцій. У 1990 році ліцензійна угода про виробництво та постачання автонавантажувачів була підписана з італійською компанією Cesab Спа Болонья. Крім того, було створено Асоціацію з американською компанією Населення, Солт-Лейк-Сіті UT з розробки нової серіїнавантажувачі CET. |  |
|
З 1991 по 1996 роки було внесено суттєві зміни до виробничу програмупідприємства:
|   |
Період 1996 – 2001 гг. характеризують довгострокові відносини з авторитетними міжнародними партнерами у контексті переходу від озброєння до виробництва цивільної продукції: Komatsu Hanomag – Німеччина, Komatsu Utility Європи – Італії, Volvo – Швеція, Volvo – Німеччина, Karosa – Чеська Республіка, Cesab – Італія. У 1996 році державне підприємство PPS Detva було перетворено на акціонерне товариствояк PPS Detva, а потім поступово інтегрувалися до ДМД холдинг.
У зв'язку з нестійкою діловою політикою та поточними проблемами, пов'язаними з перетворенням відділу спеціальних продуктів, головна компанія PPS Detva стала фінансово неспроможною. У 1997 році вона була перетворена на PPS Holding AS, який продовжує виробничу програму свого попередника. Однак відсутність гнучкості у відповідь на кризу будівельної галузі в Європі та непряма стагнація продажів будівельного обладнаннята машин привели PPS Detva як холдинг до економічних труднощів. Ухвалою районного суду в Банська-Бистриця від 9 травня 2002 р. PPS Detva Holding був оголошений банкрутом. Однак після винесення судового рішення про банкрутство компанія не припиняла, а продовжувала провадження, а також продаж широкого асортиментупродукції. Компанія функціонувала за назвою "PPS Detva" як збанкрутований холдинг.
У червні 2003 року компанія PPS Detva Holding A.S. була придбана групою інвесторів зі Швейцарії, Сітно холдинг (Братислава) та інвестиційною компанією Odien/Sevis reeng (Братислава).
З цього часу PPS Group A.S. починає нову епоху у своїй історії. І ставить перед собою чіткі стратегічні цілі: адаптуватись до вимог глобальної торгівлі та стати стратегічним постачальником агрегатів, запасних частин та вузлів для всього міжнародного маркою виробники будівельної техніки та іншого важкого обладнання.
Універсальні фронтальні міні навантажувачі з бортовим поворотом PPS Group A.S. (Detva):
Запчастини на весь модельний ряд міні навантажувачів UNC-060/061 та ін, що виробляються Словацьким заводом "PPS DETVA", завжди є на складах нашої групи компаній. У нашому автомагазині "Країна Автозапчастин" працює спеціалізований відділ розвитку даного напрямку. Бренд UNC добре відомий російським споживачам завдяки бездоганній роботі, порівняно недорогим запасним частинам до UNC-060/061 та витратним матеріалам, Висока якість сервісного обслуговування.
Універсальні фронтальні міні навантажувачі UNC-060 (УНЦ-060), DETVAN UNC-061 (УНЦ-061) LOCUST-750 (Локуст-750) призначені для виконання земляних робіт, насамперед для навантаження, переміщення та планування порід усіх класів, копання вузьких траншей, буріння ям, прибирання снігу. Широкий вибірЗмінне навісне обладнання значно розширює можливості застосування навантажувачів марки UNC-060. (А також великий вибірзапчастин робить цей модельний ряд дуже вигідним).
Привід руху міні навантажувачів УНЦ-060 (UNC-060) гідростатичний, що складається з гідрогенераторів SAUER SPV-20 та гідромоторів SAUER SMF-20. Привідним агрегатомє дизельний двигун Zetor-5201. Управління рухом навантажувача та робота робочого обладнання - гідравлічні та здійснюються за допомогою джойстиків ORSTA. Поворот навантажувача UNC-060 здійснюється за рахунок різної швидкості обертання окремих пар коліс. Кабіна безпечного типу, проста система управління навантажувачем, розташування органів управління та контрольно-вимірювальних приладів зручне в обслуговуванні.
Висока маневреність УНЦ-060 позитивно відбивається на роботі оператора, що забезпечує високу продуктивність навантажувача. Беручи до уваги потреби замовників, виробником було розроблено навантажувач УНЦ-061 (UNC-061) з можливістю керування пересуванням однією лівою рукою та керування робочим обладнанням правою рукою, що дозволяє раціональніше використовувати робочий час.
Вантажопідйомність міні-навантажувача УНЦ-061 збільшилася до 800 кілограм.
Дизельний двигун ZETOR-5201 має широке застосуванняяк джерело енергії в міні-навантажувачах МКСМ-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 та фронтальних навантажувачах UN-053, UNC-200, UNC-201, UNK-320, UDS-114 , LKT-81 завдяки високій надійності. Дизельний двигун ЗЕТОР має високий термічний ККД, тому відрізняється високою економічністю. У вихлопних газахдизельного двигуна ZETOR міститься низький відсоток вуглеводнів та оксидів вуглецю. Такі характеристики двигуна ZETOR роблять його гарною альтернативою, порівняно з іншими марками дизельних двигунів.
Універсальний поворотний навантажувач UN-053, UNO-180, UZS-050 є ексклюзивним у своєму роді навантажувачем, що має можливість повороту робочого обладнання на 90 градусів від поздовжньої осі, що дозволяє скоротити цикл вантажно-розвантажувальних робіт. УН-053 (UN-053), УНО-180 (UNO-180) сконструйований так, що, крім основного робочого ковша, що поставляється з навантажувачем, є великий вибір навісного обладнання, застосування якого підвищує універсальність фронтального навантажувача.
Основну частину машини UN-053 є рамою зварної конструкції. На задній частині рами встановлений дизельний двигун Zetor-7201, що утворює один монтажний комплект разом із приводом насосів, гідравлічними насосами SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L та повітряним фільтром. У передній частині навантажувача UNO-180, UN-053 встановлено робоче обладнання, що складається з робочого інструменту, швидкодіючого затискача важеля, стріли і гідроциліндрів.
У середній частині рами фронтального навантажувача УН-053 УНО-180 знаходиться кабіна безпеки "ROPS" з можливістю установки конструкції "FOPS", коробка передач з гідравлічним мотором SMF-22 ходової частини, сполучними валами для приводу осей і розподільниками RS 20 D3, RS 16 D 1 робочого обладнання.
Універсальний фронтальний навантажувач UNC-200, UNC-201, UNK-320 призначений для земляних робіт, головним чином для виїмки, навантаження та транспортування гірських порід 1-5 категорій. Навантажувачі УНЦ-200, УНЦ-201, УНК-320 можна використовувати для розробки гірських порід, при маніпуляції зернистими промисловими матеріалами та сільськогосподарськими продуктами об'ємною масою до 1600 кг/м 3 . Експлуатація фронтальних навантажувачів UNC-200, UNC-201, UNK-320 допускається при атмосферній температурі від -15 до +37°С. Універсальність навантажувачів УНЦ-201 забезпечується за рахунок застосування змінного навісного обладнання: кар'єрний ківш, двощелепний ківш, ківш для легких матеріалів, вилковий захват для колод, великооб'ємний ківш ємністю 6.75 м 3 . Кожен споживач будівельної техніки UNC-201, UNC-200 UNK-320 знає, що своєчасне технічне обслуговування та використання оригінальних запасних частин допомагає забезпечити тривалий термін служби навантажувача УНЦ-200, його економічну експлуатацію та попередити зайві дефекти та травми.
Нинішнього року ЗАТ «Автонавантажувач» відсвяткувало 60-річний ювілей. У СРСР після Великої Вітчизняної війни широко розгорнулися роботи з відновлення та розвитку народного господарства. У цих умовах дуже потрібні були навантажувачі, і виробництво таких машин терміново налагодили у Львові - вперше в СРСР.
|
|
|
Дата народження заводу - 24 квітня 1948 року, коли Рада Міністрів СРСР ухвалила постанову «Про організацію масового виробництваавтонавантажувачів для механізації вантажно-розвантажувальних робіт на транспорті та в промисловості». У цьому документі було поставлено завдання терміново створити підприємство з виготовлення техніки такого типу. Вже 1949 року він мав розпочати постачання готової продукції. До 1950 року слід випустити 10 тис. машин, а до 1955-го - 50 тис.
Як все починалося
Побудувати нове підприємство вирішили на базі львівського заводу "Газапарат". У ті роки він нагадував швидше напівкустарні майстерні: ні нормальних цехів, ні обладнання, ні кадрів, звісно, був. Відсутнє й бачення конструкції майбутньої машини.
Насамперед почали відбудовувати завод, при цьому навіть не маючи генерального плану - піджимали терміни. Головний інженерОлександр Кузовков, виходячи з власного досвіду, - а молодий фахівець уже встиг попрацювати на знаменитому ЗІЛі під керівництвом І. А. Лихачова - почав створювати майбутнє виробництво. Наступним кроком стало формування конструкторського бюро. Люди зібралися з усіх кінців країни, але кістяк таки склали молоді випускники Львівського політехнічного інституту. Влітку 1948 року до них приєдналася велика група конструкторів та технологів із московського технологічного інституту «Оргавтопром». Головним конструктором став А. Л. Іванов, головним технологом – М. О. Шувалов. Саме ця команда і збудувала завод.
А що ж з конструкцією - адже її теж не було? Того ж таки 1948 року в Дніпропетровську за завданням Держплану СРСР розроблявся перший у СРСР універсальний автонавантажувач із вилковим захопленням. Роботою керував відомий автоконструктор, лауреат Держпремії Віталій Андрійович Грачов. Автонавантажувач спроектували за стандартною схемою - з двигуном як противага. Перед групою інженерів поставили завдання максимально використовувати вже освоєні у виробництві вузли та агрегати. Практично базою для будівництва машини послужив ГАЗ-51. Від нього взяли двигун, зчеплення, КП, укорочені мости та карданні вали, а також гідравлічні гальмаз приводом тільки на передні колеса, капот, радіатор та електроустаткування. У автомобіля ЗІС-150 запозичили кермовий механізм і, з деякими змінами, кермові тяги. Машині надали індекс 4000. Вантажопідйомність її становила 3 т.
Документацію передали до Львова, і вже до 7 листопада 1948 року експериментальний цех зробив першу раму. А з 1 січня 1949 року випуск газової апаратури на заводі припинили та поставили перед колективом завдання – за рік виготовити 1200 автонавантажувачів. Вже 11 червня з воріт виїхали перші серійні «ластівки» – це стало справжнім святом для заводчан. Загалом протягом 1949 року підприємство випустило 1254 автонавантажувачі і таким чином перевиконало план.
|
|
|
|
|
|
Дальше більше
Перші машини розлетілися по всій країні, і тут же проявилися їхні недоліки. Навантажувач виявився дуже нестійким і важким в управлінні: зусилля на кермі становило 50 кг. Головним недоліком конструкції була неправильна розважування по осях, через що на бездоріжжі машина буксувала.
Молода команда інженерів вирушила до Дніпропетровська до автора ідеї Грачова, де спільно та створили модель 4000М. Головною її відмінністю стала покращена прохідність. Не забули і про комфорт: у кермовому управлінні з'явився гідропідсилювач, кабіна обзавелася дахом та двома м'якими сидіннями зі спинками. Вже 1950 року оновлена модельпочала сходити з конвеєра.
Наступним етапом у розвитку заводу стало освоєння 5-тонного навантажувача. Міністерство надіслало на завод вказівку про складання такого автонавантажувача, створеного у спеціальному КБ Московського експериментального заводупід керівництвом головного конструктора Сеславіна. Усім ця машина була гарною, а колектив її творців навіть нагородили Державною премією. Однак на Львівському заводі перебудувати конвеєр під новий навантажувачвиявилося дуже складно. Адже машина з компонування була зовсім інша - 3-колісна, з 5-тонною противагою.
І тут згадали, що тема диплома одного з молодих конструкторів - 5-тонний автонавантажувач, на 80% уніфікований з моделлю 4000М: трохи довша база, міст від ЗІЛу… Зараз уже важко уявити, яким чином, але заводчанам вдалося відстояти власну модель, і вже 1951 року почався серійний випуск 5-тонний навантажувач під індексом 4003.
Оновлення
1953 року на заводі організували ЦКЛ - центральне конструкторське бюро. Першим результатом його роботи стала нова модель 4006, створена того ж року. Відмінності в порівнянні з 4003 - гідравлічні гальма, дисковий ручне гальмота безблокова стріла. Тоді ж з'явилися нові гідронасоси, автоматичний клапан у системі гідравліки та безрамний ківш, що дозволило знизити масу останнього на 50 кг.
Надалі завод переважно нарощував темпи випуску, а й про прогрес не забував. У 1957 році розпочалася підготовка до виробництва моделі 4009, призначеної для штабелювання деревини. Були створені дослідні зразки 10-тонного навантажувача 4008. Рік 1960 ознаменувався оновленням модельного ряду. На зміну навантажувачам 4000М та 4003 прийшли більш сучасні 4043 та 4045 вантажопідйомністю, відповідно, 3 та 5 т. У 1966-му з'явилися модернізовані моделіпід індексами 4043М та 4045М. У ті ж 60-ті почали випускати 10-тонні навантажувачі серії 4008 і навантажувач, призначений для роботи на лісоскладах 4009. найкращі часизавод на рік випускав понад 20 тис. автонавантажувачів.
Особлива віха в історії підприємства - виробництво гідрокранів вантажопідйомністю 0,5 - 1 т. Як шасі в різні часи використовувалися стандартні бортові автомобіліЗІЛ-157К, ЗІЛ-130, КРАЗ-214б.
Завод живий!
У 70 - 80-ті роки. згідно з домовленостями з країнами РЕВ на львівському заводі випускали навантажувачі вантажопідйомністю від 3 до 12,5 т, а легший сегмент віддали на відкуп болгарському «Балканкару». Львів'яни дедалі більше нарощували темпи виробництва, водночас займаючись модернізацією вже існуючих моделейта розширенням гами. 1972 року почалося будівництво нового заводу, а через два роки з його конвеєра зійшов перший навантажувач.
Але з розвалом СРСР колишні зв'язки втратилися, обсяги виробництва впали та й підтримка держави зникла. Втім, колектив не переставав працювати, покращуючи старі та розробляючи нові моделі. Навантажувачі отримали каркасну кабіну з клеєним склом і покращеною ергономікою. Продовжувалися експерименти із встановленням двигунів Deutz та Volvo.
І завод вижив. Було розроблено гамма нових моделей ЛЕВ вантажопідйомністю від 5 до 16 т. Козирі у них залишалися ті ж - простота, надійність та невисока ціна.
В даний час завод щомісяця випускає близько 20 машин і всі вони реалізуються. Географія постачання досить різноманітна - в основному це Росія, Білорусь, Україна, а також Іран та Єгипет.
Редакція дякує головному конструктору ЗАТ «Автонавантажувач» Степану Гаврилечку за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Ще якихось сто років тому робота на складах по всьому світу була каторжною працею. Вантажники вручну тягали важкі та не дуже коробки. Так, тоді вже були візки для перевезення, але навантаження та розвантаження все ще вимагали від працівників фізичної сили. Та й часу на ці роботи витрачалося дуже багато. Обставини вимагали винаходів для оптимізації процесу. І інженери відреагували на попит.
Хто перший?
Суперечки про те, хто став першим винахідником навантажувача, точаться досі. За однією з версій, «батьком» сучасних машин для навантаження/розвантаження став американець Юджин Бредлі Кларк, який представив у 1917 році триколісний самохідний візок. Але в неї ще не було ні вил, ні стійкості, ні навіть гальм. Зупиняти невелику платформу доводилося зіткненням з будь-якою перешкодою, після чого вантаж нерідко був пошкодженим.
Але ще раніше, 1906 року, на залізниціу Пенсільванії (США) з'явилися візки з живленням від акумулятора для перевезення багажу. А в 1915 році компанія Baker Rauch & Lang випустила для американської арміївізок із механізмом, який міг піднімати авіабомби.
До 1920 року британська компанія Ransomes & Rapier представила власну подобу навантажувача вилкового, по пристрої схоже на сучасний річтрак. У цей час американська компанія Yale виготовила акумуляторний візок з підйомною платформою. Через два роки світлі голови та золоті руки з німецької Miag створили першу машину «високого підйому».
У 1921 році компанія Юджина Кларка запустила в серійне виробництвомодель Trucklift, яка могла піднімати та перевозити до 5 тонн вантажу. Керував підйомником оператор, якому доводилося стояти за машиною - там були розташовані важелі. У 1923 році винахід удосконалили: біля візка, який отримав назву Duat, з'явилася щогла, що дозволяє штабелювати вантаж на висоті. У 1928 році світло побачила модель Tructractor - з противагою та гідравлічним витягом. До 30-х років минулого століття її доопрацювали, і щогла стала похилою. Потім вантажно-транспортні машини компанії отримали трансмісію, названу на ім'я компанії - Clark, яка нині використовується в переважній більшості техніки цього типу. І лише в 1938 році американська компанія випустила перший компактний вилковий навантажувач.
І коваль, і жнець…
Виделочный навантажувач виявився настільки затребуваним, що йому судилося еволюціонувати. Нині видів цієї техніки чимало. Поряд із традиційними вилочними та ковшовими навантажувачами широкого поширення набули їх комбіновані типи. Зараз уже нікого не здивуєш екскаватором-навантажувачем, навантажувачем-прибирачем, телескопічним навантажувачем. Їх можна класифікувати за різними типами – ми навели лише основні.
«Є таке поняття «внутрішньоскладська техніка» - це техніка, яка через свою конструктивну особливість може працювати лише у складах з гарним рівним покриттям. До такої техніки відносяться ручні гідравлічні візки, електричні пеллетотранспортери, комплектувальники замовлень, електричні штабелери, вузькопрохідні штабелери та висотні штабелери (ритраки). Величезними достоїнствами даної техніки є: абсолютна екологічність, так як дана техніка працює від акумуляторної батареї; Невеликий радіус розвороту (дозволяє заощадити на міжстелажному просторі), - пояснює регіональний менеджер ТОВ «БТ Машинери» Олександр Синюшкін. - Виделочні навантажувачі бувають трьох видів: електричні (працюють від акумуляторної батареї) та з двигуном внутрішнього згоряння(газ-бензин та дизель).
Електронавантажувачі через свою екологічність та низького рівняшуму застосовують на закритих складах підприємства харчової промисловості, де неприпустимо всмоктування продукції сторонніх речовин.
Вилкові навантажувачі з двигунами внутрішнього згоряння застосовуються на великих складах з приміщеннями, що добре провітрюються, і на відкритих майданчиках».
Але повернемося до історії появи різних типівцієї техніки.
Вила перетворюються на…
У 1946 році англієць Джозеф Сіріл Бамфорд вирішив удосконалити трактор Fordson Major для оптимізації сільськогосподарських потреб та встановив на нього додатковий гідравлічний важіль для навантаження. Так з'явився тракторний навантажувач, який у 1948 році отримав назву Major Loadall. У 1951 році винахідник створив Master Loader, легший навантажувач на базі того ж трактора. Зі своїми винаходами він вирушив до сусідніх країн. Після відвідування Норвегії його допитливий розум отримав нову їжу - трактор мав «схрестити» з легким екскаватором, а точніше, з навісним обладнанням, що ми зараз знаємо як «зворотну лопату».
У 1953 році "селекція" була представлена світу під ім'ям JCB Mk1 і стала першим екскаватором-навантажувачем. У 1956 виходить вдосконалена версія - JCB Hydra-Digga з утепленою та комфортабельною на ті часи кабіною. За два роки на модель почали встановлювати передній ківш. А в 1959 році інженери доводять машину "до розуму", поставивши її на великі шасі.
У 1960 році з'являється чергове дітище - JCB 4 з подвійною гідравлікою, ковшем для копання 3-в-1 та двоважелевою системою управління. З того часу було випущено ще понад 10 моделей, що вдосконалюються з року в рік.
Привіт із СРСР
Вітчизняне машинобудування до Великої Великої Вітчизняної війни і навіть протягом кількох років після неї навіть займалося виробництвом, здавалося б, потрібних навантажувачів.
У 1948 році було збудовано Львівський завод автонавантажувачів, що зайнявся випуском моделей з бензиновим двигуном. А електронавантажувачі з'явилися лише 1951 року на Калінінградському вагонобудівному заводі, де зібрали перший дослідний зразок ЕП02/04 вантажопідйомністю 1,5 т.
Через 3 роки у Москві керівництво країни оцінило необхідність виробництва власних електронавантажувачів та доручило свердловському заводу імені Калініна випуск моделі ЕП-4404 вантажопідйомністю 750 кг. Планувалося до 1956 випустити 3000 примірників, а до 1960 - 8000 машин. Але задум не здійснився - всього 280 навантажувачів зійшло з конвеєра 1956 року. Натомість СРСР затопили моделі Balkancar із братської Болгарії.
Щоправда, ситуація виправилася у 60-х роках, коли виробництвом навантажувачів займалися вже 4 заводи. 1964 року на Канаському заводі з'явився перший радянський електронавантажувач ЕП-201, здатний піднімати вантаж вагою 2 т.
У СРСР широкого поширення набули навантажувачі ще одного типу - грейферні. До їх появи спричинило бурхливий розвиток сільського господарства в 50-х роках XX століття. Щоправда, перший радянський грейфер являв собою гусеничний бульдозерз вантажним візком замість відвалу, на якому знаходилися стріла та лебідка, на яких кріпився грейферний пристрій. Керувати ним могла і одна людина, але робота з самим грейфером була набагато стомливішою, ніж, наприклад, використовувати вила для захоплення та завантаження сіна.
«Мозговитий» витяг
Сучасні навантажувачі, звичайно, в рази перевершують своїх батьків. Вони оснащені складною електронікоюяка перетворює їх на універсальні пристрої. "Мізки" машини також здатні запобігати поломкам. Звичайно, якщо запрограмувати «логіку» навантажувача заздалегідь. Наприклад, встановити обмеження на максимальну швидкість, щоб оператор не лихачив по нерівних поверхнях і не перевіряв на міцність ходову частину.
Крім того, існує велика кількість навісного обладнання - для бічного зміщення вил, захвати, що обертаються, зіштовхувачі, для прибирання снігу, для захоплення великих циліндричних предметів, жаростійкі вила і т. д.
«Номенклатура навісного обладнання дуже різноманітна за своєю специфікою та конструктивним особливостям. Навісне обладнання, встановлене на автонавантажувач, використовується в різних галузях промисловості: сталеливарне виробництво, виробництво картону, виробництво холодильного обладнання, виробництво гумотехнічних виробів тощо. Спектр роботи автонавантажувачів з навісним обладнанням дуже великий і різноманітний», - каже Олександр Синюшкін.
Сучасні користувачі навантажувачів не втомлюються ламати списи у словесних баталіях про якість техніки. Причому багато хто відзначає приблизно однаковий рівень у питаннях недовговічності китайських та вітчизняних навантажувачів. Перші відверто лають за премудрості у збиранні, через які обслуговувати вузли та агрегати незручно, а також за відсутність запчастин.
А на адресу заводів СНД летять серйозніші закиди. Так, фронтальний навантажувач МоАЗ-40-484 показав себе не з найкращого боку через низької якостіметалу та зварювання. Проте міні-навантажувач «КурганМашЗаводу» МКС М-1000Н взагалі не викликав ні в кого. особливих наріканьхоча поломки трапляються і в нього.
на важких видахробіт (з глиною, з гранітом і т. д.) добре себе показали фронтальні навантажувачі Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo, John Deereта Ahlmann. З міні-навантажувачів експерти одноголосно сходяться на думці, що найоптимальніший для суворих сибірських умов – Bobcat. Єдиний, хто перевершує міні-навантажувачі цієї марки – JCB Robot 190.
Дякуємо проекту TechStory.ru за надані фотографії
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Статтю опубліковано 16.10.2016 08:04 Остання правка зроблена 16.10.2016 05:071917 р. Перший навантажувач фірми Clark
Попередники сучасних навантажувачів з'явилися ще наприкінці XIX – на початку XX століття. В 1906 Pennsylvania Railroad представила першу платформу з електроприводом для перевезення багажу, яка використовувалася на її станціях.
Перший європейський навантажувач (фірма Ransomes & Rapier, Іпсвіч, Великобританія) був оснащений електроприводом та щоглою на тросах.
Сучасний вилковий навантажувач з'явився наприкінці 1920-х років силами відразу кількох американських і європейських компанійпровідні незалежні розробки. Певний поштовх розвитку цієї галузі дала перша. світова війна, під час якої нестача робочої сили призвела до того, що одразу кілька розробників почали незалежно вести розробки техніки для складських операцій. Безпосередніми попередниками промислових навантажувачів є автолісовоз компанії Hyster (Хайстер) і машина компанії Clark Equipment для перевезення піску. У СРСР перший "портальний автолісовоз" Hyster з'явився в 1930 році, поставлений разом з іншим технологічним обладнанням фірмою "Albert Kahn Inc." під час будівництва цехів Челябінського тракторного заводу.
Компанія Ransomes створює перший вилковий навантажувач із похилою щоглою (близько 1920 р.)
Друга світова війна прискорила розвиток виробництва навантажувачів, насамперед у США. Американська компанія Hyster постачала навантажувачі для потреб армії США, після Другої світової війни вони залишилися працювати в Європі на відновленні зруйнованих міст і стали легендарними завдяки своїй потужності та надійності. Після війни відновлення економіки Європи призвело до економічного підйому, насамперед німецьких виробників навантажувачів Jungheinrich, Linde, STILL GmbH та Steinbock.
У СРСР у 1948 році було збудовано та введено в експлуатацію Львівський завод автонавантажувачів.
Східноєвропейські виробники грали історія розвитку навантажувачів щонайменше значну роль. Раніше були відомі бренди V.T.A. Kraft (НДР), Desta (Чехословаччина), «Львів» (Україна) та «Балканкар» (Болгарія). У СРСР навантажувачі Balkancarз'явилися у 1950-х роках і швидко зайняли серйозну частку ринку. У 1980-х роках на радянському ринку з'явились японські навантажувачіТСМ, Nissan, Komatsu, Toyota.
Сьогодні у світі навантажувачів продовжується тенденція, як і серед виробників автомобілів: економічна інтеграція, поглинання та злиття. Десятку світових виробників вилкових навантажувачів вже не один рік очолюють такі компанії, як Toyota, Kion Group (бренди Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (бренди Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, ТСМ, ТСМ . В даний час навантажувачі помітно вдосконалюються. Багато виробників навантажувачів надають значення не тільки функціональним якостям, а й дизайну навантажувачів. При розробці використовуються останні технічні досягнення.
Класифікація та різновиди
В даний час розроблено та використовується величезна кількість різних моделейта модифікацій навантажувачів. У цьому немає єдиної загальноприйнятої класифікації навантажувачів. Найбільш систематизованою є класифікація ITA.
клас I - електричні навантажувачі (електронавантажувачі, акумуляторні навантажувачі);
клас II – техніка для роботи у вузьких проходах; сюди відносяться більш спеціалізовані навантажувачі, такі як річтраки, бічні навантажувачі (наприклад, BAUMANN, HUBTEX, Combilift) тощо;
клас III - штабелери та електричні візки;
клас IV - навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння із цільнолитими шинами;
клас V – навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння з пневматичними шинами;
клас VI – транспортери;
клас VII - «позашляхові» навантажувачі всіх типів (тобто призначені для роботи у складних дорожніх умовахта на важких покриттях).
Ця класифікація не відображає деяких специфічних характеристик, тому на сьогоднішній день далеко не всі виробники слідують їй у публічних реченнях. Крім того, для деяких класів і різновидів навантажувачів у російській мові часто використовують окремі найменування, що прижилися, зокрема: штабелер, гідравлічний візок, річтрак (англ. reach truck).
Широкий асортимент різної навантажувальної технікипредставлений на сайті -
«ЛЗА» успішно освоює випуск нових та модернізацію базових моделейавтонавантажувачів.
Львівський завод автонавантажувачів засновано 1948 року. За час існування заводу розроблено та впроваджено у виробництво понад 30 моделей автонавантажувачів різної вантажопідйомності. При цьому накопичено великий досвід у розробці та освоєнні виробництва автонавантажувачів та іншої вантажопідйомної техніки. Завод випускав до 20 000 автонавантажувачів на рік.
У період переходу до ринкової економіки завод, як і інші підприємства колишнього Союзу, зіткнувся з низкою проблем, що призвело до зниження обсягу виробництва більш ніж у 80 разів.
За 1999 рік з конвеєра заводу зійшло лише 250 автонавантажувачів, якість яких залишала бажати кращого.
У травні 2000 року російські та українські акціонери спільно з адміністрацією Львівської області розпочали роботу з відновлення якості продукції та колишньої репутації заводу.
Почали надходити інвестиції, які спрямовуються на висновок виробничих потужностейна продуктивність до 2 000 – 2 500 автонавантажувачів на рік та на розвиток нової техніки.
В даний час завод серійно випускає до 70 автонавантажувачів на місяць, у тому числі низку дрібносерійних моделей (вантажопідйомністю 12,5 тонни, навантажувачі з гідравлічною стрілою (див. нижче)).
Одночасно технічний персонал працює над розробкою та впровадженням нових моделей автонавантажувачів.
1.
За результатами аналізу рекламацій повністю замінено всі гумово-технічні комплектуючі на автонавантажувачах.
2.
Розроблено та впроваджено у виробництво нова конструкціявантажопідйомника, яка дозволяє запобігти передчасне зносущільнювачів та гідроциліндрів.
3.
У Найближчим часомбуде освоєно випуск корпусів гідророзподільників РС 162 та 4045 Е – 4612010 з високоміцного чавуну, що різко підвищить їх якість, і завод пропонуватиме їх споживачам як на навантажувачах, так і як запчастини та комплектуючі до іншої техніки. До того часу вирішено комплектувати навантажувачі чеськими гідророзподільниками RS 20 (5 т) та RS 25 (12 т). Ці розподільники поряд із болгарськими RX 80, RX 120 закладені в конструкторську документацію та є штатними.
4.
Незабаром 5-тонний автонавантажувач отримає нову каркасну кабіну, що дозволить відразу відрізнити нові машини, зібрані в заводських умовах, від рециклованих.
Автонавантажувач 40810 залишиться найдоступнішою за ціною 5-тонною моделлю для широкого кола споживачів.
Модель 40810 5-тонного автонавантажувача, що серійно виготовляється, поступово буде замінена моделлю 41008, технічні параметри і дизайн якої відповідають вимогам світових стандартів. У її конструкції застосована гідромеханічна коробка передач, оригінальний провідний міст з бортовими редукторами, кабіна, що відкидається. База та ширина автонавантажувача зменшено, що істотно збільшує його маневреність. Навантажувач має відмінні тягово-динамічні характеристики.
Фахівцями НДІ Автовантажмаш 4 роки тому було проаналізовано систему гідростатичного приводуавтонавантажувачів (нині вона застосовується Тверським екскаваторним заводом).
Але в процесі розробки та виготовлення дослідного зразка було встановлено низку істотних недоліків цієї системи:
Автонавантажувач «тугий» у розгоні, не має інерційного ходу, що збільшує витрату палива;
Чистота робочої рідинимає бути до 0,010 мм, що потребує додаткової установки масляних фільтрівтонкого очищення;
Складність в обслуговуванні та ремонті, потрібні висококваліфіковані кадри та спеціальне обладнання.
Зваживши на досвід таких провідних фірм, як «Кларк», «Балканкар», «Тойота», вивчивши умови експлуатації (часто віддалені місця та слабка ремонтна база), а також враховуючи побажання споживачів, завод зупинився на рішенні комплектувати навантажувач 41008, поряд з гідромеханічної КПП (за бажанням замовника), реверсивної механічної КПП з відбором потужності на гідронасоси.
Продовжується випуск 5-тонних автонавантажувачів моделі 4066 з бічним висуненням вантажопідйомника та платформи для перевезення та складування довгомірних вантажів.
Заводом освоєно випуск автонавантажувачів моделі 41012 вантажопідйомністю 1,6 т. ).
Малими партіями виготовляються спеціальні автонавантажувачі моделі 41306 з гідравлічною стрілою, призначені для роботи із залізничними контейнерами та іншими великогабаритними вантажами.
У цій моделі застосовується гідромеханічна трансмісіяконструкторської розробки та виробництва ЛЗА.
Модель 4008М 10-тонного автонавантажувача замінена на модель 40181 вантажопідйомністю 12,5 т із гідромеханічною коробкою змін передач.
В даний час ведуться роботи з його удосконалення: встановлення двигуна Д-260 та зміна конструкції ГМП 3 на ГМП 2 виробництва заводу ГМП ЛАЗ.
Крім перерахованих моделей завод пропонує покупцям навантажувач 4075 – повнопривідний з двома провідними мостами, здатний пересуватися бездоріжжям. Декілька одиниць цієї моделі відновлюються з консервації (військове замовлення), і за результатами вивчення попиту буде прийнято рішення про дрібносерійне виробництво.
Заводом також виготовляються та постачаються споживачеві на замовлення змінні пристрої – ківш для розсипних вантажів та стріла безблочна. Ведуться розробки конструкції цілого ряду змінних пристроїв, таких як різні захвати (для бочок, рулонів паперу тощо)
У Росії відкрито мережу філій ЛЗА зі збуту, яка володіє базовими складами у трьох російських містах і має розгалужену систему дилерів. Це дозволить відновити втрачені позиції на ринках збуту, організувати сервісні центриз обслуговування придбаних споживачами автонавантажувачів.
