Порівняння світлодіодних та галогенних ламп є актуальною темою як для автолюбителів, так і для пересічних споживачів при виборі ламп для дому. В останні десятиліття ці два джерела штучного світла активно конкурують між собою. Світлодіодні лампи набирають обертів, намагаючись міцно закріпитися у всіх видах освітлювальної техніки. Галогенки, своєю чергою, впевнено опираються і відмовляються здавати позиції.
Галогенні лампи
Популярність штучних джерел світла з урахуванням галогенів пояснюється небажанням споживачів експериментувати з новими, дорожчими, технологіями. Такі люди продовжують «рух протоптаною стежкою», змінюючи галогенну лампу, що перегоріла, на такий же виріб. Так триває до того часу, поки добрий знайомий практично не доведе перевагу світлодіодних джерел світла.
Як працює?
Пристрій галогенних ламп багато в чому повторює конструкцію звичайних ламп розжарювання. Відмінність полягає у присутності всередині колби галогену (йоду або брому), який продовжує термін служби освітлювального приладу в 2-4 рази.
При включенні нитка розжарювання сильно розігрівається і починає світитися. Весь процес супроводжується активним випаровуванням вольфраму з поверхні спіралі. Вивільнені атоми вольфраму вступають у реакцію з йодом (бромом), який перешкоджає їх осадженню на внутрішньої поверхніколби. Дія газу спрямована на повернення металевих частинок до тіла розжарення.
В результаті навколо нитки, що світиться, створюється своєрідна позитивна Зворотній зв'язок. Цей ефект сприяє зростанню температури спіралі до 3 тис. кельвін, що, у свою чергу, підвищує яскравість свічення. За формою галогенні лампиможуть сильно відрізнятися. Їхній великий асортимент пояснюється профільним застосуванням (фари авто, прожектори, медтехніка).
Одним з останніх досягненьВченими є технологія HIR (Halogen Infrared Reflecting). У даному типігалогенних ламп інфрачервоне випромінювання не залишає межі колби. Захисне покриття, нанесене на внутрішню частинускла, що повертає теплову складову світлового потоку назад на спіраль. Відбита теплота розігріває її і веде до збільшення світловіддачі.
Конструктив HIR-лампи має витягнуту в довжину скляну колбу з кулястою формою навколо спіралі. Прилади з інфрачервоним відбивачем виділяються підвищеною температурою кольорів і віддають на 70% більше світлового потоку, ніж їх звичайні аналоги.
Плюси
Галогенні лампи мають кілька переваг:
- вимагають мінімум зусиль при заміні звичайних ламп розжарювання;
- випромінюють теплі тони, що нагадують сонячне світло;
- мають ринкову вартість, прийнятну більшість покупців.
Завдяки низькій собівартості, виробництво та споживання галогенних ламп залишається на високому рівні. Зважаючи на компактність і стійкість до перепадів напруги їх активно застосовують в автомобільних фарах.
Мінуси
Більшість спожитої енергії витрачається на підтримку розжарення, а ККД галогенних ламп не перевищує поріг 15%. Робочий ресурс, у середньому, становить 2000 годин, залежить від частоти включень лампи та стрибків у мережі. Щоб збільшити термін служби галогенних лампочок, деякі споживачі змушені встановлювати в будинку вимикачі з димерами для забезпечення плавного запуску.
Світлодіодні лампочки
Світлодіодна лампа є готовий прилад, Що складається з джерела світла та драйвера. Поява дешевих білих світлодіодів призвела до різкого здешевлення виробничого процесу, відкрило перед споживачем нові можливості організації освітлення. 
Світлодіоди з пластиковою лінзою стали основою для гірлянд та світлофорів, ними оснащують дитячі іграшки та панель приладівв авто. Стрічки, що світяться на основі світлодіодів, підкреслюють стиль інтер'єру в будинках і офісах. Світлі SMD-кристали світлодіодів надовго прижилися в ручних ліхтариках, почали складати серйозну конкуренцію ксенону у фарах авто. Доказом надійності світлодіодів є семисегментні індикатори, які десятиліттями функціонують у настінний годинникта інформаційних табло.
Плюси
Лампи на основі світлодіодів характеризуються безліччю позитивних аспектів, а саме:
- заявлений термін служби світлодіодної лампочки із вбудованим примітивним драйвером становить близько 36 тис. годин (для більш дорогих моделейз ефективним охолодженнямі якіснішою схемою стабілізації струму це значення може зростати в 2 рази);
- ККД потужних світлодіодів досяг кордону 30%;
- миттєве включення та відключення, що важливо у динамічних установках;
- малі розміри кристала дозволяють створювати лампи будь-яких форм;
- ремонтопридатність;
- відносно низька температура;
- відсутність шкідливих компонентів та випромінювання – запорука безпеки.
Крім цього, лампи на основі світлодіодів можуть випускатися як зі скляною, так і пластиковою колбою.
Мінуси
Недоліки не оминули стороною LED-лампи. Тут варто відзначити кілька основних моментів, що перешкоджають поширенню:
- висока ціна виробів з урахуванням світлодіодів потужністю понад 5 Вт. Цей факт стримує їх використання у фари авто, прожектори, вуличні ліхтарі;
- обов'язкове застосування зі спеціальним драйвером;
- неякісна продукція із Китаю має нетривалий термін служби.
Що ж краще?
Чимало споживачів часто запитують, які лампи краще галогенні або світлодіодні для дому? Відповідь на нього досить проста. світлодіодні лампи зі стандартним цоколем Е27, що з'явилися на ринку, коштують близько 150-350 рублів, галогенна лампочка всього близько 50. Але LED-лампи, крім схожих параметрів, мають робочий ресурс близько 30 тис. годин і можуть мати ударостійкий пластиковий корпус, який розігрівається всього до 60 °C. Жоден галогенний прилад неспроможний видати подібних результатів.
Щоб остаточно переконатися в тому, що краще світлодіодні або галогенні лампи, потрібно почати ними користуватися. Освітлювальні прилади зі спіраллю прості в експлуатації, але програють твердотілим аналогам практично за всіма якісними показниками. До того ж світловипромінюючі діоди продовжують удосконалюватися і позбавлятися недоліків.
Читайте також 
Зліва направо: Mazda 6 з біксеноновими поворотними фарами; Mazda 6 з повністю світлодіодними адаптивними фарами; Nissan Tiida Tekna зі світлодіодним ближнім та галогеновим далеким світлом; Nissan Tiida Elegance з роздільним галогеновим світлом – ближнім та далеким.
Спочатку світлодіодне головне світло покладалося лише машинам преміальних марок, але за останні рік-два нова технологіязробила ривок і почала витісняти ксенонове світлоз списку додаткових опційнавіть на автомобілях середнього цінового діапазону. Чи заслужено?
Щоб це перевірити, у нічний тест на Дмитрівський автополігонми спорядили чотири машини. Перша пара - хетчбеки: один з галогеновими фарами, а інший зі світлодіодними. Причому світлодіодки неадаптивні та задіяні лише у ближньому світлі.
А ще – два седани Mazda 6. Після нещодавнього «шістка» змінила біксенонові поворотні фари на повністю адаптивні світлодіодні. Тому ми взяли нову і дореформену машину: подивимося, чи є прогрес.
СВІТЛЕ МАЙБУТНЄ?
Якщо світловий потік зустрічає своєму шляху якусь поверхню, вона отримує освітленість, вимірювану в люксах (лк). Ми прихопили із собою люксометр «Еколайт» СФАТ.412125.002 і на 200-метровому тестовому відрізку дороги заміряли освітленість на різних дистанціях. Крім вимірів, результати яких зведені в таблицю, оцінити світлорозподіл допоможуть фотографії, зроблені в одному ракурсі. Адже жодні цифри не здатні передати те, що бачать очі.
Першим до 200-метрової «лінійці» з конусів зі світловідбивачами під'їжджає найскромніший учасник тесту – Tiida з галогеновим світлом. Вона показала очікуваний і невидатний результат: пляма теплого жовтого кольору втрачає одягнену в темну людину на правій узбіччі вже на відстані 50 метрів при ближньому світлі, а при переході на далекий - на дистанції 120 метрів. Це наша відправна точка.
На вихідну позицію виходить Tiida у дорогій комплектації: світлодіоди спалахують білим світлом і… Німа сцена. Новомодні світлодіоди світять уздовж смуги лише на 25 метрів! При цьому через специфічну форму пучка пішохід у темному одязі видно на узбіччі у світлодіодному ближньому світлі на відстані 40 метрів. Програш галогенкам не такий вже й великий, оскільки світлодіодний пучок краще «прострілює» узбіччя, але все одно – програш! Можна згадати зорю автомобілізації, коли перед машиною йшов чоловік з червоним прапорцем і попереджав про наближення небаченої самохідної карети.
НЕЗАСЛУЖЕНА ВІДСТАВКА
Mazda 6 з біксеноновою оптикою відразу дала зрозуміти, що нашої 200-метрової лінійки їй буде недостатньо. Біля останньої позначки прилад вловив люкси навіть від ближнього світла фар, а далекий і зовсім освітлював ліс за 320 метрів від машини. «Тарований» пішохід зник з виду на відстані 60 метрів у режимі ближнього світла та 120 метрів – у далекому світлі.
А світлодіодні фаризнову спантеличили. Картина не така катастрофічна, як у Тіїди, але схожа: межа світла і тіні помітно ближче, ніж у випадку ксенону, причому ближня її частина точно в смузі руху, а узбіччя висвітлюється краще. Експеримент із людиною підтвердив перші враження: межі видимості одягненого в чорне пішохода – 55 та 110 метрів, що гірше за показники ксенону. Ось вам нові технології.
ЕХ, ПРОКАЧУ-СВІЧУ!
Підкріпимо виміри суб'єктивними відчуттями від їзди.
У випадку з Тіїд галогенки непогано справляються зі своїм завданням, дозволяють цілком комфортно пересуватися на дозволених за містом швидкостях. А з LED-фарами їхати неприємно і часом навіть небезпечно, насамперед через дивний світлорозподіл. Світлодіоди сильно б'ють уздовж правої узбіччя і трохи захоплюють зустрічну смугу, Зате прямо перед носом вирізають з світлового пучка досить значний шматок - ймовірно, щоб не зліпити водія машини, що йде попереду.
Турбота про ближнього – справа добра, але не на шкоду ж собі! Адже не завжди йдеш за кимось.
Більше того, межа світла і тіні дуже різка і розглянути щось за нею неможливо - немов завісу перед машиною опустили, причому за 25 метрів від бампера. При такій скромній дальності інші переваги світлодіодів (наприклад, більш звичний оку колір світлового пучка) сходять нанівець. Кордони світлової зони суттєво розширюються, коли перемикаєшся на дальній, - точніше, спалахують додаткові секціїіз галогеновою лампою. Але тримати його включеним постійно не вийде - зліпитимеш зустрічних. Крім того, від двоколірного пучка (білий від світлодіодів та жовтий від галогенок) очі швидко втомлюються.
Але й на Мазді не однозначно! На невисоких швидкостях світлодіодне ближнє світло теж програє ксенону, хоча електроніка вміє перебудовувати форму світлового пучка залежно від дорожньої ситуації.
Користу від розумної системи керування відчуваєш лише на швидкості вище 40 км/год і за відсутності інших машин у полі зору: автоматично вмикається дальнє світло, припиняючи всі розмови про недостатню ефективність.
При наближенні попутних або зустрічних автомобілів LED-фара не вимикає дальнє світло повністю, а лише приглушує окремі секції, щоб не засліплювати інших водіїв - у пучку світла немов вирізається темний прямокутник, в якому маячить зустрічна машина.
Маючи дані з передньої камери, електроніка грає формою пучка досить чітко. Лише у кількох випадках вона помилково приглушила вогні, прийнявши за фари зустрічного автомобіля яскравий ліхтар.
Ксенонові фари дореформеної Мазди світять краще, але приглушувати світло вони не вміють, тому при зустрічних роз'їздах і обгонах доводиться вручну переходити з далекого світлана ближній та назад. Ось чому за трохи гірших параметрів джерела світла світлодіодні фари оновленої Мазди 6 ми оцінюємо вище за старі, газорозрядні лампи.
«Заглядати» в повороти вміє та й інша маздівська світлотехніка, але жодної суттєвої різниці у чіткості та швидкості спрацьовування ми не помітили ні на спецдорогах полігону, ні на трасах загального користування.
У СВІТЛІ ГРАДНОГО
У випадку з Тіїдою переплата за круті світлодіоди начебто скромна: за 27 тисяч рублів знайдете просунуті фари, шторки безпеки, круїз-контроль і ще кілька декоративних дрібниць. Але – ось парадокс! - отримуєте при цьому найгірше світло.
А на машинах середньої та вищої цінових сегментіврозумні адаптивні фари не тільки вміло приховують недоліки напівпровідникових джерел світла, а й роблять нічні подорожі безпечнішими. У цьому ми переконувалися і насамперед на інших дорогих автомобілях. І вже заради цього варто долучитися до високих технологій.
Вони поки що недешеві, але сама опція при покупці нової машиниоцінюється приблизно як і, як і «старий» ксенон.
Наприклад, для Мазди це 170 тисяч рублів за пакет із LED-фар, шкіряного салонуз електроприводами та пам'яттю регулювань, проекційного дисплеята обігріву задніх сидінь. Рік тому, при значно більш гуманному валютному курсі, схожий набір з біксеноном (до речі, без проекційного дисплея та обігріву задніх сидінь) коштував 130 тисяч рублів.
При покупці оптики окремо різниця помітніша: ксенонова фара на «шістку» коштує близько 40 тисяч рублів (для довідки: більш накручена на Audi A8 обійдеться в 100 тисяч), а світлодіодна мінімум вдвічі дорожча, причому неоригінальних комплектуючих немає і, швидше за все, не буде. Такі цінники можуть призвести до інфаркту. Втім, світлодіодна техніка швидко дешевшатиме.
І за цими джерелами світла майбутнє – це зрозуміло вже сьогодні.
Адаптуємося
05
(1)Майбутнє за багатофункціональними фарами, що автоматично формують світловий пучок в залежності від швидкості, погодних умов, профіль дороги та наявність інших машин. За розподіл світла відповідає комплекс пристроїв: датчики дощу, швидкості, кута повороту керма та положення підвіски, камера на вітровому склі, навігаційна система.
Перша ефективно працююча адаптивна світлотехніка (1) була зроблена на базі біксенонових фар. За зміну світлорозподілу відповідає барабан-шторка, встановлений між лампою і лінзою. Повертаючись на горизонтальній осі, він займає одне з декількох фіксованих положень, кожне з яких формує світловий пучок. Так виходять міський, приміський, магістральний та інші варіанти освітлення. Пізніше інженери вирішили використати в основному далеке світло, а з засліпленням боротися за допомогою поступового опускання ламп.
06
(2)(2) LED-технологія відкрила нові горизонти. У фарі (2) кілька світлодіодів, кожен із яких відповідає за свій сегмент дороги. Отже, можна затінювати окремі сектори, залишаючи освітленим решту простору.
Найдосконаліші, найскладніші та найдорожчі - так звані матричні фари(3). Кожне джерело світла, рахунок яким йде на десятки, відповідає за певний сектор. У фарі немає поворотних елементів для регулювання світлового пучка – світлодіоди жорстко закріплені на стаціонарній платі під певними кутами щодо горизонтальної та вертикальної осей, а алгоритми включення та регулювання яскравості задаються програмою. Так як світлодіоди швидко виходять з ладу при підвищених температурахУ фарах обов'язково передбачена система примусового охолодження - з мікровентиляторами та додатковими повітропроводами для точного розподілу повітряних потоків.
07
(3)ГАЛОГЕНКИ
ПЛЮС: Низька ціна; недорогі джерела світла та можливість їх заміни МІНУС: Високе енергоспоживання; адаптивне світло ніхто не робитьКСЕНОН
ПЛЮС:Відмінне світло; можливість заміни ламп МІНУС: Високе енергоспоживання; адаптивне світло складно реалізуватиСвітлодіоди
ПЛЮС:Безмежні можливості у створенні адаптивних фар; низьке енергоспоживання; тривалий термін служби; по спектру найближче до денному світлу МІНУС: Необслуговуються (замінюється тільки фара в зборі); складна конструкція з власною системою управління та охолодження дуже дорога; без адаптивного режиму світять погано
Передні фари у системі освітлення автомобіля займають центральне місце. Вони висвітлюють дорогу перед автомобілем, а також служать для виявлення автомобіля та його намірів іншими учасниками руху. Все це забезпечує необхідний рівеньбезпеки та комфорту.
Передня фара поєднує, як правило, кілька приладів освітлення в одному корпусі: фара ближнього світла, фара далекого світла, габаритний ліхтар, ліхтар покажчика поворотів, денні ходові вогні(при наявності). Об'єднана конструкція має назву блок-фара. Основними світловими приладами у ній є фари ближнього та далекого світла. До передніх фар відносяться і протитуманні фари, що встановлюються окремо.
Близьке світло фарє основним для руху в темний час. Він характеризується асиметричним характером (світловий пучок розтягнутий вздовж правої сторони), наявністю світлотіньової межі (тіньова область вище, яскрава область нижче за певний кордон). У фарі ближнього світла реалізовано компроміс між засліпленням інших водіїв у розумних межах та досить високим рівнем освітлення.
Далеке світло фарзабезпечує максимальну дальність висвітлення дороги, т.к. немає обмежень. З іншого боку, фара далекого світла створює максимальне засліплення інших водіїв, тому обмежується в застосуванні. Система адаптивного освітлення значно підвищує ефективність використання далекого світла автомобілі.
Передні фари сучасного автомобіляє складними технічними системамиі свого роду витворами мистецтва. Вони індивідуальні для кожної нової моделі автомобіля. Залежно від комплектації, автомобіль може мати кілька конструкцій фар. Провідними виробниками автомобільного освітлення є Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.
Класична фара поєднує джерело світла, відбивач та розсіювач. У передніх фарах застосовуються такі джерела світла: лампа розжарювання, галогенна лампа, газорозрядна лампа, світлодіоди.
Є вольфрамовою ниткою, поміщеною в скляну колбу. При роботі лампи відбувається нагрівання нитки, яке супроводжується випаровуванням вольфраму з поверхні. Нитка витончується і згодом перегорає. Крім цього, при випаровуванні вольфраму відбувається потемніння лампи.
У галогенної лампивольфрамова нитка оточена галогенним газом (йод, бром), що дозволяє підняти температуру нитки та збільшити рівень освітлення. Термін служби галогенної лампи (до 1000 годин) набагато більший за звичайну лампу розжарювання, т.к. нагрівання вольфраму відбувається за замкненим циклом. При випаровуванні вольфрам з'єднується з газом та циркулює по колбі. При зіткненні з ниткою розжарювання з'єднання розпадається, а вольфрам осідає нитки.
У газорозрядної лампи(High-intensity discharge, HID) світловий потік створюється за рахунок нагрівання газу високою напругою. В автомобільних газорозрядних лампах використовується ксенон, що має високу світлову ефективність. Для розпалювання та живлення ксенонової лампи потрібно додаткове обладнаннящо значно збільшує вартість фари. Термін служби газорозрядної лампи сягає 2000 годин.
(Light Emitting Diode, LED) як автомобільні джерела світла набирають стрімку популярність. Вони мають термін служби до 3000 і більше годин, споживають менше енергії та забезпечують прийнятний рівень освітленості. В даний час світлодіоди широко використовуються як джерела світла внутрішнього ( підсвічування приладів, індикаторні лампи ) та зовнішнього ( задні фари , додаткові стоп-сигнали , Денні ходові вогні) Висвітлення. З 2007 року світлодіоди білого спектру світіння почали використовувати як джерела ближнього і далекого світла.
Джерела світла характеризуються рядом параметрів: напруга, потужність, світловий потік. Похідним цих параметрів є світлова віддача ( світловий потік на одиницю потужності), що виступає своєрідним показником ефективності та економічності лампи.
Основні характеристики джерел світла для мережі 12В наведені у таблиці:
Відбивач залежно від типу фари забезпечує віддзеркалення світла від джерела безпосередньо на дорогу чи оптичну лінзу. Відбивач виготовляють із пластмаси або металу. Більш універсальні пластмасові відбивачі, що дозволяють створити будь-які геометричні форми. На поверхню відбивача нанесений тонкий шар алюмінію. 
Основні типи відбивачів: параболічний, вільної форми та еліпсоїдний.
використовується в класичних фарах, в яких рівень освітленості пропорційний розміру відбивача (більше відбивач більше світла).
(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) поділено на окремі ділянки (вертикальні, радіальні), які мають свою фокусну відстань та оптимізовані на певний характер відбиття світла. Відбивач типу HNS забезпечує високу однорідність висвітлення. Геометрична поверхня відбивача розробляється за допомогою комп'ютерного моделювання.
Параболічний відбивач і відбивач вільної форми становлять основу відбивних (рефлекторних) фар. Є частиною поліеліпсоїдної системи освітлення (Poly Ellipsoid System, PES). Еліпсоїдний відбивач спільно з оптичною лінзою дозволяє значно скоротити розміри фари при збереженні рівня освітлення та спрямованості світлового пуску. Еліпсоїдний відбивач мають проекційні (прожекторні) фари, в побуті їх називають.
Роль розсіювача у сучасних фарах мінімальна, т.к. розподіл світла здійснюється в основному відбивачем. З 1992 року широко використовуються пластмасові розсіювачі.
Галогенні фари
Нині галогенні фари є найпоширенішим типом фар. Вони як джерело світла використовується галогенна лампа. Галогенні фари використовуються для ближнього та далекого світла. Конструктивно фари можуть бути розділені та поєднані, т.зв. бі-галоген. У фарах ближнього світла використовуються відбивачі вільної форми або відбивачі еліпсоїди, для далекого світла - відбивачі вільної форми або параболічні відбивачі.
Створення світлотіньової межі ближнього світла в суміщених фарах виробляється двома способами: ковпачок на галогенній лампі з двома нитками розжарювання, світловий екран в проекційній системі. Підтримка певного положення фари щодо площини кузова забезпечує електромеханічний коректор.
Ксенонові фари
Ксенонові фари мають велику популярність завдяки високому рівню освітлення. Фари пропонуються як базове обладнання автомобілів бізнес та преміум класу, а також опціонально для бюджетних автомобілів. На відміну від галогенних фар ксенонові фари мають складнішу конструкцію. Крім власне фари в систему включений блок запалення та електронний блокуправління, які забезпечують займання газу імпульсом напруги змінного струму 10-20 кВ та живлення електроенергією під час роботи.
Ксенонові фари можуть бути рефлекторними та прожекторними, при цьому прожекторні фари популярніші у споживача. Окремо для ближнього та далекого світла ксенонові фари застосовуються досить рідко. В основному використовуються бі-ксенонові фари, в яких функції ближнього та далекого світла реалізовані в одній фарі. Створення світлотіньової межі в біксенонових фарах здійснюють декількома способами:
- світловий екран у проєційних фарах;
- переміщення газорозрядної лампи по горизонталі у відбивних фарах.
Бі-ксенонові фари обладнуються, як правило, модулем повороту у вертикальній та горизонтальній площині. Це значно розширює сферу застосування фари. Зважаючи на особливості конструкції ксенонові фари в обов'язковому порядку постачаються автоматичним коректором фар і склоомивачем фар.
Світлодіодні фари
Світлодіодні фари для головного світла почали застосовуватися зовсім недавно і прикладів їх використання не так багато – ряд моделей Audi, Cadillac, Lexus. Наприклад, в Audi R8 світлодіодна фара складається з трьох багатокристалічних світлодіодів. Кожен багатокристалічний світлодіод включає два простих світлодіоди, кожен зі своїм відбивачем. Світловий потік від усіх світлодіодів перетворюється на загальну проекційну лінзу. Для створення світлотіньової межі у світлодіодній фарі використовується світловий екран. Незважаючи на значні переваги, світлодіодні головні фари застосовуються поки що дуже рідко.
Ряд виробників пропонують світлодіодні лампи з цоколем для постановки в штатні місцягалогенні лампи. Такі світлодіодні лампи, незважаючи на те, що світять дуже яскраво, не забезпечують необхідного рівня освітлення.
Галогенні лампи- це колба з кварцового скла, заповнена парами йоду або брому – галогенних речовин, що дозволяє збільшити у півтора-два рази світлову віддачу та термін дії галогенних ламп.
Галогенові лампиє лампами розжарювання. Розмір скляної колбиу них менше, ніж у звичайної лампи. Нитка розжарювання поміщена в колбу, до наповнюючих газів якої додані галогени (бром або йод). Завдяки цьому галогенова лампа дає більше світла за рівної потужності в порівнянні зі звичайними лампами. При використанні в прожекторах дають сильний спрямований світловий потік. Галогенні лампи мають спеціальне маркування.
Маркування автомобільних фар
На автомобілі встановлюють фари із застосуванням наступних типів джерел світла:
- Лампи розжарювання: C - ближнього, R - далекого, CR - дворежимного світла (ближній і далекий).
- Галогенні лампи розжарювання: "HC" - ближнього, "HR" - далекого, "HCR" - дворежимного світла.
- Газорозрядні лампи: "DC" - ближнього, "DR" - далекого, "DCR" - дворежимного світла.
Галогенні лампи розжарювання мають маркування, що починається з H, і повинні застосовуватися тільки у фарах з позначенням HC, HR і HCR. За аналогією газорозрядні лампи маркуються категорією, що починається з D, і повинні застосовуватися тільки у фарах з типом DC, DR і DCR
Галогенні лампи
(розшифрування за системою ILCOS)
Приклад: 
1. Категорія лампи:Блок може містити від двох до чотирьох латинських букв. Перші дві літери позначають:
HS- одноцокольні галогенні лампи
HD- двоцокольні галогенні лампи
HR- галогенна лампа з діхроїчним дзеркальним відбивачем
HM- галогенна лампа з металевим відбивачем
HA- галогенна лампа з алюмінієвим скляним відбивачем і т.д.
Третя латинська літера вказує на сферу застосування лампи.
P- проекційні
Т- сигнальні
G- загального призначення
Четверта літера може бути використана для уточнення додаткових технічних подробицьвиконання лампи
I– рефлекторні лампи з захисним склом.
Форми колб відповідних ламп наведено у Таблиці №1.
Таблиця №1 - ТИПИ КІЛБ ГАЛОГЕННИХ ЛАМП
2. Технічні характеристикилампи:Число після першого дефісу позначає потужність лампи "Вт", після другого дефісу -напруга в "В".
3. Тип цоколя:Можливі типи цоколів галогенних ламп наведені у Таблиці.
Таблиця №2 - ТИП ЦОКОЛЯ ГАЛОГЕННИХ ЛАМП
4. Геометричні параметри:
Можуть бути уточнені для різних типівгалогенних ламп наступним чином:
для HSламп - висота світлового центру (номінал у мм.) / діаметр колби (max. у мм)
для HDламп - відстань між електродами (номінал у мм.)
для HR, HM, HAламп - діаметр відбивача (в мм.)/кут випромінювання (град.)
На закінчення наведемо кілька порад щодо оснащення автомобіля світловими приладами та догляду за ними, які допоможуть автолюбителям впевнено почуватися на дорозі у темний час.
* Для того, щоб фари світили яскраво, вони мають бути чистими. Навіть невелике забруднення скла може знизити освітленість дороги попереду автомобіля у 3-4 рази.
* Забруднені фари слід мити, а не протирати "всуху". Не тільки грубі, а й легкі подряпини на склі здатні значно знизити освітленість дороги.
* Не варто надягати на фари пластмасові ковпаки, вони вдвічі-втричі знижують світловий потік і суттєво порушують тепловий режим.
* Не ставте у фари кольорові лампи (вони бувають жовті, блакитні та сині). Нічого, крім зменшення світловіддачі, кольорове склоне дає.
* Встановлюючи у фару галогенну лампу, не торкайтеся її колби. Легкий жировий наліт від пальців почне пригоряти і замутніть скло. Нагар неминуче погіршить умови охолодження лампи, і незабаром вона оплавиться. 
Зараз багато автолюбителів починають задаватися питанням – що краще ксенончи світлодіоди? Прогрес дійшов і до освітлювальних приладівавтомобіля. Стає зрозуміло, що технологія галогенних ламп застаріває і все більше виробників переходять на нові системи освітлення автомобіля. Ксеноном вже нікого не здивувати, але останнім часом стали дуже сильно розвиватися світлодіодні фари автомобіля. Майже кожен автовиробник впроваджує світлодіодне підсвічуваннячи основне освітлення на світлодіодах. То що вибрати з технологій майбутнього? Заінтригував, читайте далі…
Відразу хочеться відзначити, що технології дуже різні, принципи їхньої роботи різняться, що говориться кардинально, тут немає спільного знаменника, немає загальних частин! Але є дуже яскраве, яскраве світіння, від 3000 Lm (Люмен) і вище. На початку нашої статті почнемо говорити про ксенон, все ж таки він першим почав встановлюватися в широкому застосуванніу фари.
КСЕНОН
Робота цих ламп заснована на принципі «запалювання» електричної дуги спеціальному газі. Зазвичай таким газом є одноатомний, без кольору та запаху інертний газ – КСЕНОН. Він застосовується дуже часто і дуга у ньому дуже яскрава.
Лампа являє собою - закриту колбу, в яку закачано лише один наш газ, також туди встановлюються два електроди, між якими і виникає електрична дуга. Щоб її запалити потрібно дуже велику напругу, 25 000 Вольт, для цього і використовується «блок розпалювання».
Світіння цієї «дуги» в газі, дуже яскраве, вони як мінімум перевищує свічення галогену в 2, а іноді і 3 – 4 рази! Наприклад, звичайний галоген горить із силою світлового потоку 1500 Lm, а ось ксенон може «вичавити» і до 6000 Lm. Різниця "на обличчя".
Плюси ксенону
1) Це дуже яскравий та потужний потік світла, який освітлює дорогу набагато краще, ніж звичайні галогенні фари. Він пробиває будь-який туман і «сльоту». А це означає безпеку та оглядовість.
2) Ксенонова лампа в порівнянні зі звичайною галогенною набагато довговічнішою, термін служби ксенону від 2000 до 2500 годин, а от галоген 150 – 600 годин. У нього немає нитки розжарювання, а відповідно тут нема чого рватися, він не боїться ударів і трясіння кузова. Якщо їздити на день 2 – 3 години, він прослужить близько 4 років, не менше.
3) Ще один плюс менша температура самої лампи. Тобто можна поставити в стандартну фару, і він грітиметься менше ніж галоген. У ксенону лише 7 — 10% енергії перетворюється на тепло, тоді як у галогену аж 40 %.
Тепер про мінуси ксенону
1) Не весь ксенон дозволено. За законом РФ дозволено лише той, який штатно ставиться на заводах виробника. Тобто якщо ви поставили «кустарний» китайський аналог, то вас за це можуть оштрафувати, навіть можна позбавитися прав на півроку або рік (зараз точно не пам'ятаю). При проходженні ТО (техогляду) обов'язково змусять його зняти.
2) Складне устаткування. Під час встановлення потрібно встановлювати складне обладнання. Для того щоб запалити лампу потрібно напругу 20 - 25 000 В, а потім потрібно підтримувати "горіння" з напругою 40 - 60 В (з частотою 300 Гц). Штатна системаавтомобіля ніколи не витримає такої напруги, тому встановлюються блоки розпалювання. А вони громіздкі, не вміщаються в штатну фарукріпляться зовні, іноді на лонжеронах.
3) Трохи збільшена витрата. Ксеноновий блок хоч і бере на себе основну роль підвищення електрики, але від генератора автомобіля все одно потрібно більше енергії, велике навантаження - трохи більша витрата палива, тому як навантаження на двигун. Витрата звичайно не суттєво зростає, але 0,1 літра на 100 км ви все одно віддасте.
4) Недешеве устаткування. Самі лампи та й обладнання не з дешевих. Вартість «кустарного» ксенону сягає 3 000 рублів, це без установки. Фірмовий ксенон коштує ще дорожче, сягає 10 000 рублів. Причому згодом світловий потік ксенону змінюється у кольорі, і якщо у вас перегоріла одна лампа, то міняти їх потрібно в парі, інакше фари світитимуть різним кольором.
5) Також не варто забувати, що це дуже потужна системаосвітлення. Потрібно продумувати нахил світла фар, не варто їх сильно задирати навіть «ближнє» світло, інакше вам моргатимуть зустрічні машини. Зараз практично від усіх автовиробників з ксеноном, вимагають автоматичний коректор кута нахилу фар.
6) Складне поєднання ближнього та далекого світла в одній фарі. Потрібна установка біксенону, а це ще більше здорожує конструкцію. Адже там перемикання йде через переміщення лінзи, він ближнього до далекого становища, стоять соленоїди чи інші перемикачі.
Однак на НаразіСистема цього освітлення є найнадійнішою (працюють близько 4 років), та й ціна хоч і може доходити до 10 000, не брендовий можна взяти близько 2500 - 3000 рублів. Але млинець проблеми із законом і засліплення зустрічних водіїв, це не зовсім добре. Можете поставити як співробітники ДІБДР, зможуть вирахувати не заводські ксенонові лампи? ТАК все просто – на наших ВАЗ, вони взагалі не встановлюються, тож якщо на КАЛИНА, ГРАНТА, ПРІОРА чи ВЕСТА, виявиться – будуть проблеми.
Тепер у нашій статті, поговоримо про потужного опонента, про світлодіодні лампи.
Світлодіоди
Це зовсім інша технологія, міцна, економічна, що зараз розвивається глобальними темпами. По суті, це напівпровідник, який електричний струмперетворює на світіння. Його особливість - він має плюс і мінус, і якщо переплутати клеми він не працюватиме. Складається з напівпровідникового кристалічного елемента, на струмопровідній підкладці, корпус з контактами та оптична система. Внутрішній простір між кристалом і лінзою заповнюють спеціальним силіконовим складом.
По суті тут також горіти нічому, тут немає нитки розжарювання, та інших тремтячих елементів, тому чудово служить на нерівних дорогах. Однак при неправильному використанні кристал може швидко деградувати і виходити з ладу, але про це трохи пізніше.
Що ще хочеться відзначити, зараз світлодіоди випускаються вже третього покоління, вони дуже розвиваються, з кожним поколінням підвищується їх надійність, світловий потік і стійкість до несприятливих середовищ.
Перші покоління не могли конкурувати ні з галогеном, ні тим більше з ксеноном, їх світловий потік ледве дотягував до 500 – 600 Lm, хоча китайські виробникизапевняли, що в них 10 000 Lm! Чистий води розлучення!
Однак зараз з'явилися системи з драйвером, певним стабілізатором напруги, саме він дозволяє світитися у 4, а іноді й у 5 разів яскравіше. Зараз не межа та 4000 Lm. Однак страждає на їхній ресурс.
Плюси світлодіодів
1) Перший і найбільший плюс світлодіодів, це їхнє енергоспоживання. Воно в рази менше ніж у галогену і ксенону. Світлодіодна лампа, яка видає світловий потік, що дорівнює потоку 60 Ваттової галогенної лампи, бере всього 20 - 30 Ватт енергії (якщо є спеціальний драйвер).
2) Економія палива. Що менше береться енергії, то менше витрачається палива. Навантаження на генератор від освітлювальних приладів падає, а відповідно навантаження на двигун також падає – ви заощаджуєте на паливі. Знову ж таки чекати, що ви заощадите літри не варто, але все ж 0,1 — 0,2 літра на 100 кілометрів запросто можна досягти.
3) Хоча є спеціальний драйвер. Його часто можна сховати в гумовий чохол фари, тобто різати та виносити назовні нічого не потрібно. Заради справедливості – в деякі фари, вони все ж таки не лізуть.
4) Світловий потік. Звичайно, старі світлодіодні лампи, з натяжкою можна було назвати яскравими, вони могли, а ось ксенон по яскравості немає. Але знову ж таки прогрес не стоїть на місці, і виходить третє покоління ламп, які засновані на зовсім інших світлодіодах. Тепер світловий потік набагато перевершує галогенні лампи і практично дістається ксенону. Іноді і не розрізнити, що встановлено у фарі, ксенон або світлодіоди, свічення однаково синє – біле яскраве. .
5) Світлодіоди можна встановлювати і ніхто вам не заборонить його використовувати навіть за законом. Вся справа в тому, що світлодіоди мають безліч кольорів свічення, за бажання можна хоч червоне або синє світло фар зробити. Також можна підібрати колір і потужність звичайного галогену, тобто не зрозуміло, що у вас встановлено галогени або світлодіоди. А як говорить закон - якщо світловий потік ні чим не відрізняється, то й забороняти нема чого. Вони офіційно дозволені законом РФ, також можна пред'являти техосмотре.
6) Світловий потік. Світить яскраво, але не сліпить водіїв, як у опонента. Тут світло розсіяне, і поблизу освітлює велику площу, що реально корисно в тумани та сльоту.
7) Форми та розміри. Зараз можна встановити світлодіодне освітлення практично на всі автомобілі, тобто формат та розмір ламп не відрізняються від галогенних. Найчастіше поєднують у собі ближнє і дальнє світло.
8) Ціна. Коштують зараз недорого, стільки ж, скільки ксенонові лампи. Різниця мінімальна.
А ось мінусів у світлодіодів не так багато, але вони суттєві.
Мінуси світлодіодів
1) Температура. Сучасні системиз «драйверами» дуже сильно гріються через величезний потік енергії. Тому обов'язково охолодження, ставляться радіатори найчастіше з «кулерами». Без них вони дуже швидко вийдуть із ладу.
