Чи можна побудувати автомобіль, який би вміщував шістьох, бензин споживав менше скутера, викидав би в атмосферу мінімум шкідливих речовин, А в коротких поїздках - і зовсім нуль? Напевне так. А щоб він при цьому ще й коштував як звичайнісінький легковик? Дивуйтесь.

В історії "автомобіля на повітрі", який багато років розвиває та вдосконалює, а також "штовхає" до серійного випуску французький винахідник Гі Негре (Guy Negre), відкрилася новий розділ: американська компанія Zero Pollution Motors оголосила про швидке виведення цих незвичайних машин на ринок США. Причому американці мають намір виробляти у себе на батьківщині одну з найбільш містких та яскравих моделей француза.

Нагадаємо коротко. Загальний принцип"повітряного" авто простий: в циліндри двигуна, що нагадує багато в чому ДВС, подається стиснене повітря з балонів, що замінюють такому апарату бензобак. Повітря це і штовхає поршні, обертаючи колінвал.

Негре та його двигун на стиснутому повітрі(Фото з сайту zeropollutionmotors.us).

Zero Pollution Motors збирається реалізовувати в США саме розробки компанії Негре – Motor Development International (MDI), офіційна штаб-квартира якої нині перебуває у Люксембурзі, а ключовий підрозділ (де і створюють експериментальні диво-авто) – у Франції, Ніцці.

Треба сказати, що американо-французький проект – не єдиний приклад повернення до давньої ідеї машин на стислому повітрі. Є, скажімо, ще австралійський проект. В Австралії, щоправда, на цьому виді «палива» працюють відкритий мікровантажівка та візок для перевезення вантажів у цехах.

Але ж і MDI не обмежує свої розробки легковиками. Нещодавно компанія побудувала два міні-трактори (колісний і гусеничний) з тими ж «повітряними» моторами. Їх переваги як внутрішньозаводського транспорту - відсутність вихлопу (порівняно з апаратами на основі ДВС) та моментальна підзарядка (порівняно з електрокарами та електричними навантажувачами).

Міні-трактори від MDI – прототипи заводського транспорту майбутнього. Вони здатні буксирувати причепи вагою кілька тонн та працювати від однієї зарядки бортових балонів зі стисненим повітрям протягом 2-4 годин. Сама заправка (від великих стаціонарних балонів, заздалегідь накачаних компресором) займає 30 секунд, від сили - хвилину (фотографії MDI).

Серед новачків на ниві «авто на повітрі» потрібно ще згадати компанію Air Car Factories, що нерідко мелькає в пресі, засновану Мігелем Селадесом Рексом (Miguel Celades Rex) в Барселоні. Технічні подробиціна сайті немає, але там фактично йдеться про варіацію розробки Негре.

Справа в тому, що Мігель працював разом з Гі в MDI (як представник компанії в Іспанії) протягом 8 років, а нещодавно вирішив вирушити у самостійне плавання.

Як там була справа точно — невідомо. Але Негре в прес-релізі MDI від 3 лютого 2008-го прямим текстом пише про сварку і розрив будь-яких відносин з Селадесом. А ще про те, що заяви іспанця про розвиток фірмою технологій від MDI є шахрайством.

Ось такі битви розгоряються навколо розробки, всі принади якої люди ще навіть не встигли як слід розкуштувати.

До речі, чому все-таки французький інженер із такою завзятістю бореться за поширення машин на стислому повітрі? Адже прогрес в акумуляторах обіцяє поява більш-менш практичних електромобілів, і є водневі авто?

Причина проста: машини на стиснутому повітрі набагато дешевші за свої суто електричні або водневі суперники при приблизно рівних технічних параметрах (розміри, швидкість, запас ходу). До того ж, на відміну від хімічних акумуляторів електрики (чи то сірчанокислотні чи літієві), балони з повітрям можна заряджати величезну кількість разів. Їм майже знесення немає.

Приклади «повітряних» транспортних засобів минулого: трамвайчик, що вийшов на лінії в Нанті 1879-го та досвідчений автомобільна стислому повітрі, представлений у Лос-Анджелесі 1932-го (фотографії із сайту theaircar.com).

Цікаво, що про поширення в майбутньому автомобілів на стислому повітрі писав ще Жуль Верн у 1860-му.

Його прогноз виглядає не таким дивовижним, якщо врахувати, що приблизно в той же час у Європі набули деякого обмеженого поширення машини на стисненому повітрі (міські трамвайчики, вантажівки та внутрішньозаводський транспорт). Тільки через можливості техніки того часу запас ходу на одній зарядці у цих апаратів був вкрай малий, тож про них швидко забули.

Негре — один із перших сучасних інженерів, хто повернув питання про «повітряні» машини на порядок денний. І співвітчизник великого фантаста нині, здається, таки довів свій винахід до конвеєра.

Єдине, що, напевно, трохи затьмарює його радість — втілювати розробку мають намір автобудівники не Франції, а Індії та США.

У цих автомобілях немає ні баків з паливом, ні акумуляторів, ні сонячних батарей. Не потрібні цим машинам водень, дизпаливо, бензин. Надійність? Та тут майже нема чому ламатися. Але хто сьогодні вірить у ідеальне рішення?

Перший в Австралії автомобіль на стиснутому повітрі, що надійшов у реальну комерційну експлуатацію, Нещодавно приступив до своїх обов'язків у Мельбурні.

Апарат збудований австралійською фірмою Engineair інженера Анджело Ді П'єтро (Angelo Di Pietro).

Головною проблемою, над якою задумався винахідник, було зниження маси двигуна за збереження високої потужностіта повноти використання енергії стисненого повітря.

Тут немає жодних циліндрів і поршнів, немає трикутного ротора, як у двигуна Ванкеля, або турбінного колеса з лопатками.

Натомість у корпусі мотора обертається кільце. Зсередини воно спирається на два ролики, ексцентрично встановлені на валу.

Двигун австралійського італійця Ді П'єтро у розрізі (фото із сайту gizmo.com.au).

6 окремих змінних об'ємів у цій розширювальній машині відсікають рухомі напівкруглі пелюстки, встановлені в розрізах корпусу.

Є ще система розподілу повітря камерами. Ось майже все.

До речі, двигун Ді П'єтро видає максимальний момент, що крутить, відразу — навіть у нерухомому стані і розкручується до цілком пристойних обертів, так що особливої ​​трансмісії зі змінним передатним числомйому не потрібно.

Так можна влаштувати привід легкового автомобіля за системою Ді П'єтро. Два роторні пневмодвигуни, по одному на колесо. І жодної трансмісії (ілюстрація із сайту gizmo.com.au).

Ну, а простота конструкції, малі розміри та низька її вага – це ще один плюс у скарбничку всієї ідеї.

Що зрештою? Ось, наприклад, пневмокар від Engineair, який проходить випробування на складі одного з продуктових магазинів австралійської столиці.

Вантажопідйомність цього візка – 500 кілограмів. Об'єм балонів з повітрям – 105 літрів. Пробіг на одній заправці – 16 кілометрів. Заправка займає кілька хвилин. У той час як зарядка аналогічного електромобіля від мережі зайняла б годинник.

Дивний зв'язок поршня і колінвала у французькому пневмодвигуні дозволяє поршню зупинятися в мертвою точкоюпри збереженні рівномірного обертання вихідного валу двигуна (ілюстрація із сайту mdi.lu).

Логічно уявити, як подібну установку більшої потужностіможна змонтувати на невеликому легковий автомобіль, призначений для руху головним чином у межах міста.

Тут треба згадати важливу перевагу пневмомобілів перед електромобілями, яких також пророкують на роль перспективного засобу пересування в місті, яке дбає про чистоту повітря.

Акумулятори, навіть прості свинцево-кислотні — дорожчі за балони і є забруднювачами довкілляпісля вироблення ресурсу. Акумулятори важкі, та й електродвигуни теж. Що підвищує витрати енергії машини.

Правда, при стисканні повітря в компресорах станції «пневмозаправки» він нагрівається, і це тепло без толку гріє атмосферу. Це мінус у плані загальних витрат і витрати енергії (того ж викопного палива) на заправку таких машин.

Але все ж таки в багатьох ситуаціях (для центрів мегаполісів) краще примиритися з цим, отримавши натомість автомобіль з нульовим вихлопом за помірною ціною.

Пневматичні CityCAT's Taxi і MiniCAT's від Motor Development International (фото із сайту mdi.lu).

Отже, Ді П'єтро має підстави вважати, що саме йому вдасться вивести автомобілі, які працюють на повітрі — на «велику орбіту».

Нагадаємо, ідея використовувати стиснене повітря як енергоносій на транспортному засобі- дуже стара.

Один з таких патентів був виданий у Великій Британії в 1799 році. І, як повідомляє А. В. Моравський у книзі «Історія автомобіля», наприкінці XIX століття, зі створенням надійних балонів, розрахованих на високий тиск, такі машини набули певного поширення в Європі та США — як внутрішньозаводський технологічний транспорт і навіть як міські. вантажівки.

Однак енергоємність стисненого повітря, навіть якщо тиск доводили до 300 атмосфер, була низька. Бензин виглядав набагато вигідніше, а про забруднення повітря навряд чи хтось тоді думав.

Потрібно було ще сто років, щоб нове покоління винахідників знову вивело пневмомобілі на дороги.

У цій новій "повітряній" хвилі австралійський інженер не був першим. Скажімо, ми вже розповідали про француза Гі Негре (Guy Negre).

Його компанія — Motor Development International, зайнята розробкою та просуванням оригінального пневмодвигуна Негре та автомобілів на його основі — як і раніше сповнена райдужних надій, але про серійне виробництво поки що нічого не чути, хоча досвідчених зразків зроблено чимало.

Конструкція його двигуна (а, по суті, це поршневий мотор), зауважимо, постійно зазнає змін. Зокрема, потрібно відзначити цікавий механізм зв'язку поршня і колінвала, що дозволяє поршню на якийсь час зупинятися в мертвій точці і потім з прискоренням зриватися вниз - при рівномірному обертанні вихідного валу.

Силовий агрегатмашин CAT's (ілюстрація із сайту mdi.lu).

Ця «запинка» потрібна, щоб встигнути подати в циліндр більше повітря, а потім повніше використовувати його розширення.

До речі, ще одну здорову ідею запропоновано французами.

Автомобільчики Негре можуть заправлятися не лише безпосередньо від компресорної станції, а й від розетки як електромобілі.

При цьому генератор, встановлений на пневмодвигуні, перетворюється на електромотор, а сам пневмодвигун - на компресор.

Розроблена французькою компанією Motor Development International (MDI) машинка під назвою AIRPod приводиться в рух стислим повітрям. Хоча випускається вона з 2009 року, довгий час вона викликала у всіх (за винятком хіба що фанатів-екологів) лише поблажливу посмішку. Справді, спочатку вона могла експлуатуватися лише в теплому кліматі: розроблений на початку 1990-х років пневматично-пропелерний двигун не запускався при низьких температурах. І хоча сьогодні вже розроблено систему підігріву стисненого повітря, що розширює географію застосування AIRPod, придбати його можна лише на Гаваях (штат США).

Дорожнє шоу

Навесні 2015 року незалежна компанія ZPM (Zero Pollution Motor – «Двигуни з нульовим забрудненням») провела у прайм-тайм американського телеканалу ABC публічне road-show – презентацію з метою залучення інвесторів (дослівно перекладається російською мовою як «дорожнє шоу»). ZPM викупила у французів право на виробництво та продаж нової моделі AIRPod – поки що лише на Гаваях, обраних як «стартовий ринок».

Презентували проект заводу з виробництва екологічно чистих автомобілівдва акціонери ZPM – відомий американський співак Пет Бун (пік його кар'єри припав на 1950-ті роки) та кінопродюсер Ейтан Такер («Шрек», «Сім років у Тибеті» та ін.). Вони пропонували потенційним інвесторам (т. зв. «бізнес-ангелам») 50% акцій ZPM за 5 млн. доларів.

Інвестори розщедрюватися не поспішали. При цьому Роберт Хер'явець, який вважався найбільш перспективним з них, власник і засновник канадської IT-компанії Herjavec Group, заявив, що йому цікаві продажі AIRPod не в одному окремо взятому штаті, а на території всіх США. Отже, в даний час керівництво ZPM веде переговори з французами про розширення території продажу.

/ 11
Найгірший Найкращий

Те, що пневмомобілі зможуть стати повноцінною заміною бензиновому та дизельному транспорту, поки що викликає сумніви. Однак у двигунів, що працюють на стислому повітрі, є свій безумовний потенціал. Автомобілі на стислому повітрі використовують електричний насос – компресор для стиснення повітря до високого тиску (300 – 350 Атм.) і акумулюють його в резервуарі. Використовуючи його для руху поршнів, типу двигуна внутрішнього згоряння, виконується робота та автомобіль рухається на екологічно чистій енергії.

1. Новизна технології

Незважаючи на те, що автомобіль з повітряним двигуном видається інноваційною і навіть футуристичною розробкою, сила повітря використовувалася в керуванні автомобілями ще наприкінці дев'ятнадцятого – початку ХХ століття. Однак точкою відліку в історії розвитку повітряних двигунів слід вважати сімнадцяте століття та розробки Дені Папіна для Академії наук Великобританії. Таким чином, принцип роботи повітряного двигунавідкритий понад триста років тому, і тим дивнішим здається той факт, що ця технологія так довго не знаходила застосування в автомобільній промисловості.

2. Еволюція автомобілів із повітряним двигуном

Спочатку двигуни, що працюють на стислому повітрі, використовувалися у громадському транспорті. У 1872 році Луї Мекарскі створив перший пневматичний трамвай. Потім, у 1898 році Хоудлі та Найт удосконалили конструкцію, продовживши цикл роботи двигуна. Серед батьків-засновників двигуна на стислому повітрі також часто згадують ім'я Чарльза Портера.

3. Роки забуття

Приймаючи до уваги довгу історіюповітряного двигуна, може здатися дивним, що ця технологія не отримала належного розвитку у ХХ столітті. У тридцятих роках був спроектований локомотив із гібридним двигуном, який працював на стиснутому повітрі, проте домінуючою тенденцією в автомобілебудуванні стала установка двигунів внутрішнього згоряння. Деякі історики прозоро натякають на існування «нафтового лобі»: на їхню думку, могутні компанії, зацікавлені у зростанні ринку збуту продуктів нафтопереробки доклали всіх зусиль, щоб дослідження та розробки у сфері створення та вдосконалення повітряних двигунів ніколи не були опубліковані.

4. Переваги двигунів, що працюють на стислому повітрі

У характеристиках повітряних двигунів легко помітити безліч переваг, порівняно з двигунами внутрішнього згоряння. Насамперед, це дешевизна та очевидна безпека повітря, як джерела енергії. Далі, спрощується конструкція двигуна та автомобіля в цілому: у ньому відсутні свічки запалювання, бензобак та система охолодження двигуна; виключається ризик протікання зарядних батарей, а також забруднення природи автомобільними вихлопами. Зрештою, за умови масового виробництва, вартість двигунів на стислому повітрі, швидше за все, виявиться нижчою, ніж вартість бензинових двигунів.

Однак не обійдеться і без ложки дьогтю: згідно з проведеними експериментами, двигуни на стислому повітрі в роботі виявилися більш шумними, ніж бензинові двигуни. Але це не головний їхній недолік: на жаль, за своєю продуктивністю вони також відстають від двигунів внутрішнього згоряння.

5. Майбутнє автомобілів з повітряним двигуном

Нова ера для автомобілів, що працюють на стислому повітрі, почалася в 2008-му році, коли колишній інженер Формули 1 Гай Негре представив своє дітище під назвою CityCat – автомобіль з повітряним двигуном, який може розвивати швидкість до 110 км/год та долати без підзарядки відстань 200 кілометрів Щоб перетворити пусковий режим пневматичного приводу на робітник, було витрачено більше 10 років. Заснована з групою однодумців компанія стала називатися Motor Development Internation. Її первісний проект не був пневмомобілем у повному розумінні цього слова. Перший двигун Гая Негре міг працювати не тільки на стисненому повітрі, але також на природному газі, бензині та дизелі. У моторі MDI процеси стиснення, займання горючої суміші, а також сам робочий хід проходять у двох циліндрах різного об'єму, що з'єднуються між собою сферичною камерою.

Випробовували силову установку на хетчбеку Citroen AX. на низьких швидкостях(До 60 км/год), коли споживана потужність не перевищувала 7 кВт, автомобіль міг пересуватися тільки на енергії стисненого повітря, але при швидкості вище зазначеної позначки силова установка автоматично переходила на бензин. В цьому випадку потужність двигуна зростала до 70 кінських сил. Витрата рідкого палива в шосейних умовах склала всього 3 літри на 100 км - результат, якому позаздрить будь-який гібридний автомобіль.

Проте команда MDI не стала зупинятися на досягнутому результаті, продовживши роботу над удосконаленням двигуна на стислому повітрі, а саме над створенням повноцінного пневмомобіля, без живлення газового або рідкого палива. Першим став зразок Taxi Zero Pollution. Цей автомобіль «чомусь» не викликав інтерес у розвинених країн, які в той час сильно залежали від нафтової промисловості. Проте Мексика зацікавилася цією розробкою, і в 1997 році уклала договір про поступову заміну таксопарку Мехіко (одного з найбільш забруднених мегаполісів світу) на «повітряний» транспорт.

Наступним проектом став той самий Airpod із напівкруглим склопластиковим кузовом та 80-кілограмовими балонами зі стисненим повітрям, повний запас яких хапав на 150-200 кілометрів шляху. Однак повноцінним серійним пневмомобілем став проект OneCat - сучасна інтерпретація мексиканського таксі Zero Pollution. У легких і безпечних карбонових балонах під тиском 300 бар може зберігатися до 300 літрів стисненого повітря.

Принцип роботи двигуна MDI наступний: у малий циліндр засмоктується повітря, де він стискається поршнем під тиском 18-20 бар та розігрівається; підігріте повітря йде у сферичну камеру, де змішується з холодним повітрям з балонів, яке миттєво розширюючись і нагріваючись, збільшує тиск на поршень великого циліндра, що передає зусилля на колінвал.

Однією з значних проблем сучасності є проблема забруднення довкілля. Щодня людство викидає в атмосферу величезну кількість вуглекислого газу. Кожна машина, що працює на двигуні внутрішнього згоряння, шкодить нашій планеті та робить екологічну ситуаціюще гірше. На жаль, це не все. Енергетична проблема стоїть не менш гостро, адже запаси нафти не нескінченні, ціни на бензин все зростають, і немає причин для їхнього зменшення. У пошуках альтернативних джерел паливо було винайдено безліч проектів, але вони або занадто дорогі, або малоефективні. Хоча один із них виглядає дуже обіцяючим. Судячи з нього, можливо, новим паливом майбутнього стане повітря!

Звучить фантастично, чи не так? Хіба це можливо, щоби автомобіль їздив на повітрі? Звісно, ​​це можливо. Але це повітря не в такому вигляді, в якому ми їм дихаємо зараз – щоб рухати автомобіль, потрібне стиснене повітря. Стиснутий і перебуває під високим тиском, повітря рухає поршні двигуна, і автомобіль рухається! Після того, як він відпрацював у двигуні, повітря повертається в атмосферу абсолютно чистим. Бака достатньо на 200 кілометрів шляху, і швидкість теж дуже вражає – до 110 кілометрів на годину! (Як не дивно, автомобільні двигунина стиснутому повітрі мають дуже давню історію. Вперше ця технологія була застосована ще у вісімдесятих роках дев'ятнадцятого століття, коли Луї Мекарскі запатентував свій винахід, який отримав назву «пневматичний трамвай».) Цей автомобіль не тільки повністю екологічний, він також суттєво заощадить гроші своєму власнику! Одна повна заправкастисненим повітрям коштуватиме півтора євро, і за лічені хвилини автомобіль знову буде готовий до подорожей. Півтора євро практично рівні за ціною двом літрам бензину. Порахуйте, скільки проїде ваша машина на двох літрах - напевно цифра буде набагато меншою за 200 кілометрів. Адже після невеликих та нескладних підрахунків, щоденна заправка автомобіля стисненим повітрям обійдеться як мінімум у 10 разів дешевше! Винахідник цього цікавого концепту, Невтомний француз Гі Негр (Guy Negre), колишній інженер «Формули 1», працював над своїм проектом більше десяти років. Оригінальна схема двигуна, схожа на звичайний ДВС, дозволяла рухати автомобіль за рахунок стисненого повітря, що зберігається в балонах. Ідея була запозичена Негром саме з конструкції гоночних болідів, в яких для розгону використовується турбіна, що живиться стисненим повітрям зі спеціального балона. Почав Гі Негр із оригінальної концепції гібридного автомобіля, який на малих оборотах рухався б за рахунок повітря, а на великих – запускав звичайний двигун внутрішнього згоряння. Цей автомобіль був розроблений у середині 90-х, проте винахідник вирішив піти ще далі. Результатом 10 років напруженої роботи стало кілька моделей, що їздили виключно на стислому повітрі. В основі " повітряного автомобіля” Гі Негра лежить мотор, за конструкцією дуже схожий на стандартний ДВС. У двигуні два робочі і два допоміжні циліндри. Тепле повітря засмоктується прямо з атмосфери та додатково підігрівається. Потім він потрапляє в камеру, де поєднується з охолодженим до -100 градусів Цельсія стисненим повітрям. Повітря швидко розігрівається, різко збільшується в обсязі і штовхає поршень головного циліндра, який надає руху колінчастий вал. Перші прототипи чисто повітряного автомобіля, створеного французами з фірми Гі Негра Motor Development International (MDI), були продемонстровані на початку 2000-х, а зараз, нарешті, дійшло до масштабного впровадження цієї чудової розробки. Компанія Tata Motors, найбільший виробник автомобілів в Індії, домовилася з MDI про запуск ліцензійного виробництва невеликого тримісного екомобіля, що працює на стислому повітрі. Модель MiniC.A.T оснащена балоном із вуглеволокна, що вміщає 90 куб. м. стисненого повітря. На одній заправці повітрям машина здатна проїхати від 200 до 300 км, з максимальною швидкістю 110 км/год. За допомогою компресорів, встановлених на АЗС, її можна буде заправити за 2-3 хвилини, сплативши при цьому 1,5 євро. Можливий і альтернативний варіантзаправки за допомогою вбудованого компресора, що підключається до звичайної мережі змінного струму. Щоб повністю заповнити "бак", йому знадобиться 3-4 години. Незважаючи на те, що електрика виробляється в основному за рахунок спалювання викопної сировини, повітряний екомобіль виявляється набагато ефективніше автомобілівз ДВЗ. По ККД він перевершує звичайні автомобіліу 2 рази, а електромобілі – у 1,5. Крім того, його відрізняє повна відсутність шкідливих вихлопів, а також крайня невибагливість в обслуговуванні: завдяки відсутності камери згоряння масло в двигуні можна міняти не частіше, ніж через кожні 50 тис. км. пробігу. Екомобіль MiniC.A.T випускатиметься у чотирьох модифікаціях. Вони включають тримісну легкову модель, п'ятимісне таксі, міні-вен і легкий вантажний пікап. Автомобілі будуть продаватися за ціною близько 5 500 фунтів (приблизно 11 000 доларів), що досить доступно. компанії Tata- щорічне виробництво не менше 3 тисяч "повітряних автомобілів". Продавати їх планують у Європі та Індії, але якщо проект набуде популярності, можливо і по всьому світу. Почин індійців підтримала американська компанія Zero Pollution Motors, яка оголосила про швидкий висновок американський ринокавтомобілів, що працюють на стислому повітрі та побудованих за технологією Гая Негре. Zero Pollution Motors планує виробляти автомобілі CityCAT з варіантом двигуна (6-циліндровий, 75-сильний Dual-Energy), що дозволяє працювати у двох режимах: просто на стиснутому повітрі, або зі споживанням невеликої кількості палива для підвищення температури повітря в балонах і потужності. У такому режимі автомобіль споживає близько 2.2 літрів бензину на 100 кілометрів поза містом. CityCAT – шестимісний автомобіль із містким багажником. Кузов складається із склопластикових панелей, що кріпляться до алюмінієвого каркаса. Автомобіль зможе проїжджати у місті 60 кілометрів на одному запасі повітря, а за містом при невеликій витраті бензину – 1360 кілометрів. Швидкість авто при роботі лише на стислому повітрі – 56 км/год, при використанні бензину – 155 км/год. Орієнтовна вартість авто – 17.8 тисяч доларів. Перша партія має надійти на ринок у 2010 році. Сподіватимемося, що це не останній крок для розвитку екологічно чистих способів пересування. Втім, відгуки про "повітромобілі" у ЗМІ із захоплених поступово перетворилися на скептичні. Про них – нижче.

У 2000 році численні ЗМІ, зокрема ВПС, пророкували, що на початку 2002 року почнеться масове виробництво автомобілів, які використовують повітря замість палива.

Приводом для такої сміливої ​​заяви стала презентація автомобіля під назвою e.Volution на виставці Auto Africa Expo2000, що відбулася в Йоганнесбурзі.

Здивованій громадськості повідомили, що e.Volution може без дозаправки проїхати близько 200 кілометрів, розвиваючи швидкість до 130 км/год. Або ж протягом 10 годин із середньою швидкістю 80 км/год. Було заявлено, що вартість такої поїздки коштуватиме власнику e.Volution 30 центів. При цьому важить машина лише 700 кг, а двигун – 35 кг. Революційну новинку представила французька фірма MDI (Motor Development International), яка оголосила про намір почати серійний випуск автомобілів, обладнаних двигуном на стислому повітрі. Винахідником двигуна є французький інженер-моторобудівник Гай Негр (Guy Negre), відомий як розробник пускових пристроїв для болідів «Формули 1» та авіаційних двигунів. Негр заявив, що йому вдалося створити двигун, який працює виключно на стиснутому повітрі без будь-яких домішок традиційного палива. Своє дітище француз назвав Zero Pollution, що означає нульовий викид шкідливих речовин в атмосферу. Девізом Zero Pollution стало «Простий, економічний та чистий», тобто наголос було зроблено на його безпеку та нешкідливість для екології. Принцип роботи двигуна, за словами винахідника, такий: «Повітря засмоктується в малий циліндр і стискається поршнем до рівня тиску 20 бар. У цьому повітря розігрівається до 400 градусів. Потім гаряче повітрявиштовхується у сферичну камеру. У „камеру згоряння“, хоча в ній вже нічого не згоряє, під тиском подається і холодне стиснене повітря з балонів, воно відразу ж нагрівається, розширюється, тиск різко зростає, поршень великого циліндра повертається і передає робоче зусилля на колінчастий вал. Можна навіть сказати, що „повітряний“ двигун працює так само, як і звичайний двигун внутрішнього згоряння, але жодного згоряння тут немає». Було заявлено, що викиди автомобіля не небезпечніші за вуглекислий газ, що виділяється при диханні людини, двигун можна змащувати рослинним маслом, а електрична система складається лише з двох проводів. На заправку такого повітромобіля потрібно близько 3 хвилин. Представники Zero Pollution заявили, що для заправки "повітромобіля" достатньо наповнити повітряні резервуари, розташовані під дном автомобіля, що займає близько чотирьох годин. Втім, у майбутньому планувалося побудувати «повітрозаправні» станції, здатні наповнити 300-літрові балони лише за 3 хвилини. Передбачалося, що продаж «повітряних автомобілів» розпочнеться в Південній Африці за ціною близько $10 тисяч. Також йшлося про будівництво п'яти фабрик у Мексиці та Іспанії та трьох – в Австралії. Ліцензію на виробництво автомобіля нібито вже отримали більше дюжини країн, а південноафриканська компанія начебто отримала замовлення на виробництво 3000 автомобілів замість запланованої експериментальної партії 500 штук. Але після гучних заяв і загального тріумфу щось сталося. Раптом все стихло і про «повітряномобіль» майже забули. Тиша видається тим більше зловісною, що деякий час тому «затих» офіційний сайт Zero Pollution. Причина безглузда: сторінка нібито не справляється із величезним потоком запитів. Втім, творці сайту в розпливчастій формі обіцяють його колись покращити. Поява повітромобілів на дорогах мала стати серйозним викликом традиційному транспорту. Є думка, що екологічну розробку саботували автомобільні гіганти: передбачивши наближення краху, коли бензинові двигуни, що випускаються ними, нікому не будуть потрібні, вони нібито вирішили вискочку «задушити на корені» Цю версію частково підтверджує Deutsche Welle: «Авторемонтні підприємства та нафтові концерни одностайно вважають автомобіль із повітряним двигуном „недопрацьованим“. Втім, це можна списати на їхню упередженість. Однак і багато незалежних експертів налаштовані швидше скептично, тим більше, що низка великих автомобілебудівних концернів - наприклад, "Фольксваген" - вже в 70-х і 80-х роках вели дослідження в цьому напрямку, але потім згорнули їх через повну безперспективність». Майже такої ж думки дотримуються і захисники довкілля: «Потрібно дуже багато часу, щоб переконати автомобільних виробниківрозпочати випуск „повітряних“ двигунів. Автомобільні компанії вже витратили величезну кількість грошей на експерименти з електричними автомобілями, які виявилися незручними та дорогими. Їм більше не потрібні нові ідеї». Zero Pollution – двигуни з нульовим викидом шкідливих речовин. Крім цього, вони легкі та компактні. Але Deutsche Welle звертає увагу на те, що в різних публікаціях «опис двигуна та принципова схемайого роботи грішать неточностями та помилками, а, крім того, версії різними мовами не тільки неабияк різняться, а часом і прямо суперечать одна одній. Чи не в кожному виданні наводяться свої, відмінні від інших, технічні характеристики. Розкид цифр настільки великий, що мимоволі задаєшся питанням: невже вони ставляться до одного й того автомобіля? Ще одна дивна закономірність полягає в тому, що з кожною наступною публікацією параметри автомобіля покращуються: то потужність підросте, то ціна впаде, то зменшиться маса, то ємність балонів збільшиться. Отже, сумніви тут цілком доречні та виправдані. Проте чекати лишилося недовго. Ймовірно, вже наступного року ми точно дізнаємося, що таке цей розроблений фірмою MDI двигун на стиснутому повітрі - революція в автомобілебудуванні або у всіх сенсах слова «дута» сенсація». Тим часом цілком можливо, що й у 2002 році інтрига зі «повітромобілем» не вирішиться. Внаслідок тривалих пошуків інформації в Мережі було виявлено один більш-менш «живий» сайт, який обіцяє серійне виробництвореволюційних автомобілів у 2003 році. До речі, під час пошуків було знайдено багато цікавого на «повітряну» тему. Цікаво, що на міжнародному ярмарку іграшок, що відбувся в лютому 2001 року в Нюрнберзі, канадська фірма Spin Master запропонувала покупцям модель літака, оснащеної двигуном, що працює на стислому повітрі. Міні-резервуар можна надувати будь-яким насосом, і пропелери забирають оригінальну іграшку в небеса. Крім того, в Інтернеті є комерційна пропозиція, адресована, мабуть, уряду Москви. У цьому документі одна столична компанія пропонує чиновникам ознайомитися з пропозицією автомобільної фірми MDI (Франція) про виробництво в Москві абсолютно екологічно чистих і економічних автомобілів». Зустрілася і пропозиція В. А. Конощенка, який повідомляє про винайдений ним автомобіль, який працює на стисненому повітрі, додаючи опис пристрою. Також потрапив на очі винахід Раїса Шаймухаметова – «Садохід», який «наводиться в рух від стисненого повітря: під капотом невеликий двигун та серійний компресор. Повітря обертає автономно один від одного два блоки (ліворуч і праворуч) ексцентричних роторів (поршнів). Ротори в блоці через ходові колеса з'єднані гусеничним ланцюгом». У результаті склалося двояке враження: з одного боку не до кінця зрозуміла історія з французьким «повітряномобілем», а з іншого - куди чіткіше відчуття, що «повітряний» транспорт давно використовується і особливо чомусь у Росії. І до того ж з позаминулого століття. Є дані про те, що спроектований самоуком І. Ф. Александровським 33-метровий підводний човен з двигуном, що працює на стислому повітрі, влітку 1865 був спущений на воду, успішно пройшов ряд випробувань і тільки після цього затонув. МАШИНА НАГРА - ДУТА СЕНСАЦІЯ Ошарашуюча ідея - автомобіль на стислому повітрі - виявилася міфом Сергій ЛЕСКОВ Відомих на Землі запасів нафти вистачить не більше ніж на 50 років. Чим тільки не намагаються замінити бензин, який, до того ж, є головним джерелом забруднення повітря у великих містах. І зрідженим природним газом, і різноманітних синтезованими газами і рідинами, і навіть спиртом. Довго надії покладалися на електромобіль, та його технічні характеристики невисокі, а утилізація джерела енергії виявилася проблемою екології. І ось нова, приголомшлива ідея - автомобіль на стислому повітрі. Французький інженер Гі Негр отримав популярність у автомобільному світісвоїми стартерами для болідів "Формули-1" та авіаційних моторів. У його конструкторському досьє 70 патентів. Це говорить про те, що Негр не самоучка з-поміж тих, хто докучає своїми відкриттями всім автомобільним фірмамсвіту. Декілька років тому шановний Негр створив фірму MDI (Motor Development International), яка зайнялася розробкою двигунами на стислому повітрі. Перша реакція будь-якого експерта - марення, дурощі і знову марення. Але ще 1997 року в Мексиці парламентська комісія з транспорту зацікавилася цією розробкою, фахівці відвідали завод у Бриньйолі та підписали угоду про поступову заміну всіх 87 тисяч таксі в Мехіко, найзагризенішій столиці світу, машинами з чистим "видихом". Два роки тому на виставці Auto Africa Expo 2000 відбулася презентація створеного командою Негра концепт-кара під назвою e. Volution. Як і було обіцяно, як паливо він використовував стиснене повітря. У Йоганнесбурзі на хвилі загального інтересу було оголошено початок серійного випуску диво-автомобіля з двигуном Zero Pollution в 2002 році. У ПАР передбачалося зробити 3 тисячі e. Volution. Призначений рік у дворі. Де ж "повітряномобіль"? Публікацій на цю тему багато, але характеристики скачуть, ніби мова не про техніку, а про арабського жеребця. Якщо усереднити всі протоколи, то буде такий портрет: e . Volution важить 700 кг, двигун Zero Pollution - 35 кг. Автомобіль може проїхати без дозаправки 200 км. максимальна швидкість- 130 км/год. На швидкості 80 км/год може рухатися 10 годин. Орієнтовна ціна – 10 тисяч доларів. Щоб закачати в балони повітря, потрібна енергія, а електростанції теж джерело забруднень. Автори проекту порахували ККД у ланцюжку "нафтоперегонний завод - автомобіль" для бензинового, електричного та повітряного двигуна: 9, 13 та 20% відповідно. Тобто "повітряна машина" лідирує з помітним відривом. Сама заправка займає близько 4 годин, а балони заховані під днище. Принцип роботи "повітряника" не відрізняється від двигуна внутрішнього згоряння. Немає через відсутність пального тільки самого згоряння. Немає, крім того, систем запалення, упорскування палива, бензобака. Повітря у балонах знаходиться під тиском 200 атмосфер. Ідея конструкторів така: у малий циліндр засмоктується частина вихлопу та стискується поршнем до тиску 20 атмосфер. Розпечене до 400 градусів повітря виштовхується в камеру, яка є аналогом камери згоряння. До неї подається стиснене повітря з балонів. Він нагрівається і в результаті поршень циліндра рухається, передаючи робоче зусилля на колінчастий вал. У міру наближення до оголошеної дати випуску в публікаціях на цю тему різнобій дедалі помітніший. Складається враження, що команда Гі Негра зіштовхнулася із серйозними технічними проблемами. Щоб роз'яснити ситуацію, "Известия-Наука" звернулися до найавторитетніших у нашій країні фахівців із Державного наукового центру"Науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут(НАМІ)". - Ми розрахували робочий цикл цього двигуна, - сказав завідувач відділу газобалонного обладнання НАМІ Владислав Лукшо. - Це чергова спроба обдурити основоположні закони природи, проскочити повз правила термодинаміки. Можна цю ідею розвинути: змусити водія качати ногами повітря. Ідея двигуна на стиснутому повітрі безглузда, тому що його ККД дуже малий.Отримана від механічного стиснення енергія на кілограм ваги в 20-30 разів поступається хімічної енергії вуглеводневого палива.У бензину конкурентів не видно.Вище показники тільки у атомної енергії.Цей e.Volution зможе їздити тільки на невеликі відстані, як літають іграшки з пневмодвигунами Скептичне ставлення до двигуна на стислому повітрі зовсім не означає, у цьому впевнені фахівці НАМІ, що спроби знайти альтернативу бензинового двигунаприречені. Вже вдалося досягти стерпних характеристик у газових двигунівна пропан-бутані, які поступаються тепловіддачі палива бензиновому двигуну тільки в 1,5 рази. Робляться впродовж заповітів чонкінського приятеля Гладишева зусилля, щоб освоїти двигун на біогазі, який отримують з усіляких покидьків. Великі перспективи у водню, причому способи його застосування дуже різноманітні – від добавок до бензину до зрідження або використання у вигляді сполук з металами (гідридів). Згідно останнім розробкамНАМІ, водень краще не спалювати: в тепловиділяючій елементі він вступає в реакцію, виникає електричний струм, який перетворюється на механічну енергію. Ще один варіант - спирт, який енергетично "сильніший" за газ, хоча і "слабший" за бензин. Двигуни на спирті набули поширення в Бразилії. Щоправда, у Росії про впровадження цієї конструкції й говорити не варто – просто безглуздо.