У Калінінградській компанії "Автотор", яка випускає машини BMWдві події. По-перше, зараз там збирається перша партія автомобілів третьої серії, які буквально днями надійдуть до офіційним дилерам. По-друге, російській фірмі вручено сертифікат відповідності стандарту якості ISO 9002.

Нагадаємо, що виробничі потужностіу Калінінграді розраховані на випуск десяти тисяч автомобілів на рік. Але реально завод виготовляє менше. Це лише однією причиною - попитом. Причому сам "Автотор" не займається реалізацією готової продукції. Він лише виконавець, а замовником є ​​BMW Russland Trading, яка відповідає за обсяги виробництва, і за продаж.

Географічне розташування дає "Автотору" солідні переваги в порівнянні з іншими підприємствами, що займаються збиранням іномарок. Багато в чому завдяки режиму вільної економічної зони продукція Калінінграда виявляється мінімум на 20% дешевше, ніж імпортна. Ця обставина суттєво вплинула на рівень російських продажів BMW. Плани на 2001 рік виглядають дуже солідно. Про них можна судити за тим замовленням, яке "Автотор" отримав від BMW, - понад дві тисячі автомобілів. Можна припустити, що подвійного збільшення обсягів вдасться досягти завдяки впровадженню третьої серії, яка за кількістю продажів, зважаючи на все, наблизиться до найпопулярнішої в Росії "п'ятірки".

ЩО КОШТУЄ ЗА ISO?

Справа в тому, що ISO – не просто стандарт. Це міжнародна організація зі штаб-квартирою у Женеві, до якої входять 63 держави. Вона розробила цілий рядзагальновизнаних стандартів якості, які мають зростаючу нумерацію (9001, 9002, 9003 тощо), залежно від повноти процесу, що охоплюється. Кожна цифра має на увазі якийсь строго певний вид діяльності. Причому оцінюється якість кінцевого продукту, а вся система, що дозволяє виробляти якісні вироби. Наприклад, стандарт ISO 9002, наданий "Автотору", дає гарантію якості за такими параметрами: управління, планування, виробництво та робота з персоналом. Проте виключає проектування та продаж автомобілів.

Слід зазначити, що стандарти ISO є статичними документами. Вони постійно видозмінюються відповідно до зростаючих вимог не тільки до тих чи інших товарів, а й до виробництва загалом. Наприклад, рік тому внесли зміни щодо захисту довкілля, полегшення застосування системи у всіх галузях, для всіх видів продуктів та послуг, а також адаптації стандартів для використання дрібними та середніми підприємствами.

Проводити аудит компаній мають право кілька уповноважених організацій. У випадку з "Автотором" такою цілком логічно виявилася німецька фірма TUV Suddeutschland, що базується у Південній Німеччині. Її фахівці добре знайомі з підприємствами BMW і тому добре знають, яким має бути сучасний. автомобільний завод. Крім того, TUV накопичила серйозний досвід роботи у Росії. Вона займається сертифікацією виробничих потужностей АвтоВАЗу. До речі, починаючи з 1994 року ця організація сертифікувала 32 російські підприємства хімічної, металургійної, машинобудівної та автомобілебудівної галузей.

Якщо говорити конкретно, то жодної миттєвої вигоди отримання сертифіката не дає. Просто ISO – обов'язковий атрибут, без нього вести сучасний бізнес неможливо. Але, отримавши довгоочікуваний папір одного разу, менеджери компанії в жодному разі не можуть "відпочивати". Справа в тому, що відповідність стандартам необхідно підтверджувати щороку. І це не формальна процедура. При виникненні найменших сумнівів до Калінінграда моментально приїдуть аудитори, від яких поблажки не чекай. Така система дійсно гарантує якість та не дає виробнику розслабитись. Отже, тепер перед "Автотором" стоїть нелегке завдання утримати завойовані позиції.

Поки що з якістю в Калінінграді все гаразд, що підтвердив на прес-конференції керівник відділу управління якістю BMW AG Вольфрам Рем. Він зазначив, що сьогодні "Автотор" став номером один із усіх закордонних виробництв компанії. І все-таки калінінградцям не варто тішитись. Нинішній рівень якості багато в чому пов'язаний із малою швидкістю конвеєра, який за хвилину пересувається лише на кілька сантиметрів. Через це у робітників багато часу для неспішного виконання операцій. У разі збільшення обсягів виробництва швидкість зросте. Ось тоді на систему якості, створену на "Автоторі", чекають серйозні випробування.

Сьогодні ні для нас, ні для виробника немає економічного сенсу експортувати продукцію до країн Європи чи інших регіонів. Набагато цікавіше орієнтуватися ринку Росії, який останнім часом подає ознаки пожвавлення. Ще хочу наголосити, що зараз кількісні показники для BMW не дуже важливі. Головне - досягти відмінної якостіа вже потім збільшувати обсяги виробництва. Коли машини тільки-но почали збирати в Калінінграді, багато клієнтів сумнівалися в рівні вітчизняного складання. Ми ж, у свою чергу, дотримувалися єдино вірної, на мою думку, точки зору: не існує якості російської чи німецької. Автомобілі, зібрані у вашій країні, повинні бути абсолютно такими, як і продукція інших заводів BMW. Результат перевершив очікування. Встановленого німецькою компанієюрівня "Автотор" досяг набагато раніше певного терміну. Але остаточним підтвердженням служить сертифікат ISO 9002 гарні очіне вручають.

У принципі, кожен завод BMW має такий сертифікат. Але у випадку із "Автотором" ніхто не змушував його проходити суворий аудит. Це була ініціатива Калінінграда. Хочу ще раз наголосити, що ISO 9002 - це не сертифікат якості автомобілів. Він є документом, що сертифікує все виробництво, починаючи від менеджменту і закінчуючи діяльністю робітників на конвеєрі. /"Експерт, Авто #4 (26), 2 квітня /

Кожен істинний автолюбитель знає, що престиж, розкіш та висока якість- це символи всіх автомобілів BMW. Сьогодні багато хто мріє стати власником однієї з моделей від німецького виробника. Кожна компанія має свої секрети виробництва авто, та концерн БМВне виняток. Шанувальникам марки цікаво, де збирають БМВ у Росії, і як здійснюється процес виробництва.

Варто почати з того, що виробничі потужності німецького бренду розкидані по всьому світу. Звичайно, найголовніший і найпотужніший завод знаходиться в Німеччині. Тут налагоджено основне виробництво моделей БМВ. На другому місці за обсягами виробництва перебуватиме підприємство, розташоване в Америці. Крім цього, авто німецького концернувиробляє:

• Таїланд;
• Єгипет;
• Індія;
• Росія;
• Малайзія;

Але у цих державах виготовляють лише деякі елементи майбутніх машин. А комплектуючі на них постачають із Німеччини. Також деякі деталі виробляють інші підприємства. Наприклад, в Італії роблять задню оптикудиски на колеса - у Швеції.

на вітчизняному ринкуавтомобілі БМВ мають величезний попит. З огляду на цей факт німці вирішили відкрити у нас виробничу лінію. У Росії машини збирають у Калінінграді на підприємстві "Автотор". Це завод дрібновузлового збирання, і тут виробляють практично всі моделі БМВ.

В тому числі:

• 3-Series
• 5- Series
• 7- Series

Але у нас на калінінградському підприємстві виробляють не всі модифікації німецьких авто. До того ж, збирають готові укомплектовані варіанти, наприклад, BMW 520d, BMW 520i і BMW 528 X-drive. Ми відповіли на запитання: де збирають BMW у Росії, тепер поговоримо безпосередньо про процес виробництва.

Мюнхенський завод

Ми вже згадували, що головне виробництво автомобілів БМВрозташовується в Німеччині, якщо точніше – у Мюнхені. Завод представлений багатоповерховим будинком, у формі чотирьох циліндрів, з'єднаних між собою. На даху будівля красується велика, знайома всім, емблема бренду. Також на території заводу функціонує безкоштовний музей. Площа підприємства розтягується на кількасот гектарів. Вам за дві години не вдасться обійти всю територію підприємства.

Завод включає кілька цехів:

• фарбувальний;
• зварювальний;
• складальний;
• пресувальний.

Плюс до всього цього, на території є свій невеликий тестовий трек, теплотраса, підстанція та ресторан. На мюнхенському підприємстві працює близько 6700 чоловік. Завдяки працівникам та сучасного обладнання, завод здатний щорічно випускати близько 170 тисяч машин БМВ

Складання німецьких автомобілів здійснюється поетапно:

• прес;
• зварювання;
• фарбування;
• збирання;
• фінальне складання;
• випробування.

Збирати автомобілі БМВ починають у пресувальному цеху. Він повністю автоматизований, тому робітників тут немає. Для виготовлення машин використовують метал із різною товщиною. Там, де збирають BMW в Росії, цей процес теж жорстко контролюють. Після пресового цеху готові деталі потрапляють у зварювальний. Роботи в мінімально стислі терміниз'єднують між собою відштамповані запчастини, і за лічені хвилини з'являється готовий кузов майбутнього авто. Після цього, фахівці проводять грунтовку та оцинкування готової конструкції.

Далі її відправляють на фарбування, де десятки маніпуляторів автоматично відкривають капот, двері та кришку багажника. Температура у фарбувальному цеху становить від 90 до 100 градусів. Після нанесення фарби, авто відправляють у спеціальну піч, щоб усе добре висохло. А от у складальному цеху дев'яносто відсотків роботи виконують люди. Є десять роботів, за їх допомогою на авто встановлюють усі важкі агрегати та елементи. Спочатку робітники встановлюють мотор та навісне обладнання, потім збирають підвіску та механізм кермового управління.

Далі встановлюється електропроводка, килимове покриття, сидіння, панель, задня полиця. На виготовлення одного автомобіля БМВ потрібно 32 години. Перед виходом машини на трек на неї встановлюють навісне обладнання. Після прочитання нашої статті Ви не тільки зможете відповісти на питання, де збирають BMW в Росії, але й опишіть весь процес.

Автомобілі німецької та вітчизняного виробництватрохи відрізняються між собою. Почнемо з того, що на БМВ російського випуску встановлюють більш надійні та жорсткі амортизатори та стабілізатори. Оскільки наші дороги далеко не такі, як у Німеччині. Вся електроніка автомобіля, випущеного в РФ, розрахована для експлуатації за дуже низьких температур.

Також, в порівнянні з німецькими машинами, на російських встановлюють кліренс більше і на картер двигуна ставлять захист. Як Ви вже здогадалися, на російському підприємстві налагоджено крупновузлове складання.

А це означає, що до нас привозять готові вузли. У нас не гірше контролюють процес виробництва, ніж у Мюнхені, це доводить низький відсоток шлюбів, серед тих, що випускають транспортних засобів. Найсуттєвіша відмінність між авто вітчизняної та німецької збірки в тому, що в Німеччині збирають машини «багатші» за оснащенням та кількістю модифікацій. Вартість автомобілів БМВ у Росії досить висока. За найпростішу модель сьомої серії доведеться віддати близько 6 млн руб. Якщо ситуація не зміниться, з конвеєра можуть зняти 7-Series.

Німецький концерн «БМВ» став першим великим автомобільним підприємством, яке вирішило розпочати складання автомобілів на території Росії. Підприємство «Автотор» розташоване в Калінінграді, і сьогодні ця компанія постачає найбільше «БМВ», що надходять на російський ринок. Водночас у багатьох виникають сумніви: чи варто брати зібраний у Росії автомобіль, наскільки якіснішим виявиться «БМВ» німецької збірки? Думки на форумах можна зустріти прямо протилежні, тому що об'єктивні докази обох точок зору подати складно.

Чим приваблюють російського покупця німецькі машини

Одна з головних переваг істинна німецького автомобіля- Якість двигуна. Від надійності двигуна в результаті залежить довговічність всієї конструкції, і саме німецька техніка по даним параметромвипередила багатьох виробників усього світу. І саме надійності, зрештою, не вистачає продукції російського автопрому. «БМВ» уже в усьому світі стала символом практичності, якості та комфорту.

Відмінні риси даного автомобіля: чудова керованістьзавдяки злагодженій роботі складних електронних систем, працездатні гальма, комфортний салон, в якому буде зручно почуватися водій будь-якої комплекції. При всіх позитивні якості«БМВ» орієнтовані саме на рух містом, тому вони не призначені для складних дорожніх умов. Після того, як компанія розпочала складання автомобілів на Калінінградському заводі, серед любителів цієї марки спалахнули спекотні суперечки щодо якості машин.

Особливості «БМВ», зібраних у Росії

Як відрізнити БМВ німецької збірки від Калінінградської? Російська збірка забезпечена поруч конструктивних відмінностей. Оскільки продукція «Автотора» орієнтована переважно на російського покупця, то спеціальний «російський пакет» мав пристосувати її до нестандартних місцевих умов. Головні відмінні ознаки«російського» БМВ:

• Збільшений на 22 мм кліренс дозволив досягти підвищеної прохідності. З урахуванням ситуації російських доріг такий додаток важко назвати зайвим.
• Більш жорсткі амортизатори та посилені стабілізатори (і передні, і задні). Це дозволить машині довше зберігати працездатність.
• Електроніка дозволяє запускати машину навіть за умов досить серйозних морозів.
• Багато автолюбителів відзначають, що російська збірка менш чутлива до якості бензину, що важливо, враховуючи якість палива на більшості заправок.

Таким чином, традиційний БМВ став міцнішим, розрахованим на подолання труднощів і пересування тими трасами, до яких спочатку машина зовсім не була призначена. Перевірити точне місце збирання автомобіля можна за допомогою VIN-коду. Це маркування, яке ставиться на двигуні, і в якому обов'язково має бути відображена країна-виробник. Російські машини відзначаються літерою "Х". Ви можете відправитися за покупками зі знайомим, який знає, де подивитися VIN-код.

Що вибрати: німецьку чи російську збірку

Поки що для виробництва БМВ на заводі у Калінінграді використовують практично повністю імпортні комплектуючі. Тобто говорити про розходження як машини складно, тому що в результаті вони проходять однаковий контроль якості. Разом з тим багато хто відзначає, що при русі на транспортному засобі російської збірки чути шум, а автомобіль у результаті виявляється менш довговічним. Однак ці недоліки можна віднести і до якості обслуговування, і дотримання правил експлуатації машини.

Автомобілі, зібрані в Калінінграді, в результаті проходять потрійний контроль якості: спочатку деталі перевіряє компанія-виробник, потім вони перевіряються на час вступу на завод, і, зрештою, останню перевірку вони проходять вже після складання. Імовірність шлюбу в цьому випадку зводиться до мінімуму, тому «російські» БМВ мало в чому поступаються німецькою. Російська збірка надходить ринку вже протягом 13 років.

p align="justify"> Важливим фактором, що визначає купівлю саме російської збірки, є її вартість. На форумах часто ставить запитання, чи можна купити новий БМВнімецького складання у дилера? Нові німецькі машинияк і раніше поставляються на російський ринок, проте їхня вартість виявляється дуже високою. Наприклад, BMW 520i оновленої серії з вересня минулого року доступний офіційним продавцям за ціною 1,825 млн. рублів. Машини, зібрані в Росії не обкладаються митом, тому і накрутки на ціни помітно менше.

Німецький бу авто або новий вітчизняний

Що краще купити: вживаний автомобіль із Німеччини чи новий вітчизняний? За ціною зроблені в Росії машини практично дорівнюють моделям з невеликим пробігом, які перевозять через кордон. Важко сказати, що саме буде краще для російського водія:

1. БМВ, що володіють невеликим пробігом, при правильної експлуатаціїмало чим поступаються новим. Німці завжди були ощадливим народом, і старі машини прибувають з-за кордону в дуже хорошому стані, стаючи вигідною покупкою.
2. Разом з тим нову машинунеможливо порівняти ні з чим. Завжди приємніше опинитися за кермом автомобіля, яким ніхто ще не мав до вас. Купівля нових машин може потрапляти до програм пільгового кредитування, Спрямовані на підтримку виробника. Це допоможе додатково заощадити.
3. Нова машина має гарантійним талономякий дозволить вам виправити будь-які заводські недоробки, якщо вони є. Чимало власників позитивно відгукується і про російську збірку: машини цілком якісні, ні в чому не поступаються німецьким аналогам, і якість збірки в них не гірша.

Упередження щодо якості російських машин, Безумовно, мають серйозні підстави. Разом з тим, часи змінюються, і можна очікувати, що російська збіркаНезабаром опиниться на цілком гідному рівні, поступово витісняючи західних представників автопрому. Поки що вибір залишається лише за думкою та смаком покупця.

Ну, принаймні так стверджує сам "Автотор".

Подібного скандалу в російському автопроміне траплялося, мабуть, жодного разу...

Від Калінінградського заводу«Автотор», що спеціалізується на збиранні автомобілів марки BMW, відмовилося російське представництвонімецького бренду після того, як низка клієнтів пред'явила до нього судові позови.

Міфи про високу якість та надійність баварських авто, зібраних у Калінінграді, розвінчує автоексперт Сергій АСЛАНЯН

На сайті заводу докладно йдеться про те, що "Оцінка якості продукції ведеться за 10 862 параметрами". За ключовою моделлю 5 серії Е39 якість досягла «самого високого показникана підприємствах BMW», а при запуску в 2004 р. нової «п'ятірки» Е60, завод забезпечив позамежний рівень і тому «керівництво концерну прийняло рішення, що нові закордонні складальні проекти будуть апробуватися на «Автоторі». Нарешті в нашій країні знайшлися люди, технології та можливість перегнати іноземців і робити продукт по-людськи, принагідно дарувавши рідному споживачеві товар, що перевершує за якістю оригінал. І все це завод «Автотор», лідер автопрому, локомотив промисловості, зразок якості.

Обман виявився поступово, але масштабно. Коли недосяжно висока якість зібраних на «Автоторі» автомобілів обернулася чергою гарантійних ремонтів, частина клієнтів побажала повернути машини, що розвалилися, фірмі і отримати гроші. Але дилери тихо сховали замовлення-наряди, що підтверджували факт гарантійних ремонтів, а російське представництво баварців пояснило, що «BMW Russland Trading не є продавцем (виробником, імпортером або уповноваженою організацією) вашого автомобіля. Ми не маємо юридичних підстав для розгляду вашої вимоги про заміну транспортного засобуабо поверніть грошових коштів, сподіваємось на ваше розуміння, з повагою, ТОВ «BMW Russland Trading», Філіппов, спеціаліст з роботи з претензіями клієнтів». Тобто BMW не має жодного відношення до того, що творять люди в Калінінграді і на якій підставі вони там збирають машини BMW невідомо.

Клієнти BMW не страждають надлишками терпіння і, заплативши по два, три, чотири, п'ять мільйонів рублів за калінінградський контрафакт, пішли судами і виграли їх нищівно. Представники концерну натиск тримали, як німці під Кенігсбергом, вміло пояснюючи суду та клієнтам, що вони жодного відношення до цих автомобілів, вироблених у Калінінграді, не мають, а уповноважена організаціявони у Росії відсутня, але у результаті повторили історичну канву і відступили з поля бою, відшкодовуючи клієнтам збитки.

Список претензій до автоторівських BMW виявився неймовірно великим і включає все, з чого складається автомобіль - від прокладок випускної системидо заклинюючого кермового управління та необхідності капремонту двигуна при смішному пробігу в 10 000 км. Шлюб і в комплектуючих, і в збиранні, виконаному руками вітчизняного пролетаріату, який скопом пережив контрольний аудит TUV і прикрашений сертифікатом якості ISO 9001:2008. Сайт заводу випромінює гордість: «Знакові зусилля та кошти були витрачені на підвищення рівня кваліфікації керівного та робочого персоналу. Декілька провідних аудиторів якості заводу пройшли навчання в Німеччині заводах BMW. Сертифікат відповідності міжнародному стандартуякості ISO 9002 "Автотор" отримав від "TUV Management Service" у лютому 2001 року і став першим з машинобудівних підприємств Росії, які мають такий сертифікат.

Виявилось, що не в коня корм. Паперів багато, а якість вітчизняна, звична… АВТОВАЗівське. І навіть перелік проблем перегукується. На «Калині» клинить електропідсилювач керма корейської фірми «Mando», на BMW клинить підсилювач керма всіх можливих європейських виробників, Підрахувати яких важко, але, наприклад, на моделі Х3 трапилася вже шоста заміна постачальника.

Виходить, що система отримання сертифікатів відпрацьована, а добитися від робочих якості все одно не вдається. Кадровий голод, низька кваліфікація та питання «Що робити?», що трансформується в «Звідки взяти пристойні кадри?»

А тут на АВТОВАЗ прийшов розумниця Бо Андерсен, який почав з неминучих звільнень. Він чудово знає, що на його новій ниві достатньо 15 000 робітників замість нинішніх 80 000 чоловік. Звільнення вже оголошено і першим траншем за ворота вирушають 7500 осіб, з них 5000 — пролетаріат. На рідному Автовазі вони зайві, нікчемні, марні та небезпечні для виробництва. Але відразу за околицею вони перетворюються на досвідчених фахівців, умілих та відповідальних, корисних справі. Роль вигнанця у Росії історично викликає повагу. Пінок у зад піднімає статус і домальовує або ореол мученика, або образ героя, який сьорбнув несправедливості і отримав не за заслугами. Загалом, люблять у нас у країні убогих, викинутих за паркан і блукають у пошуках кращої частки. Куди звільненим подітися? Тим більше, що це перший транш і скоро з АВТОВАЗу на волю підкинуть ще кілька десятків тисяч порівнянних за рівнем фахівців. Очікувано з'ясувалося, що у ореол високої кваліфікації, придатності до справи та добротної майстерності, тобто. у казку про великомучеників, у нас у країні досі вірять.

Рамзан Кадиров покликав цих людей до себе до Чечні. Навіть важко уявити їхню реакцію. Можливо, після такого запрошення захочеться всерйоз відгукнутися на витівку Дмитра Медведєва щодо розвитку Далекого Сходу.

А потім надійшло запрошення від «Автотора». Директор Олександр Сорокін звернувся до вигнанців і лишників через газету та ласкаво описав перспективи майбутніх 15 заводів з випуску комплектуючих та робочої слободи на 50 000 осіб.

Якби програні BMW суди вже забулися в далекому минулому, або тольяттинська якість мала не системний, а випадковий характер і країна не знала б про знак рівності між BMW і «Жигулями», запрошення робітників з марного АВТОВАЗу на європеїзований «Автотор» викликало б подив, переходить у тиху паніку. Адже людей, в руках яких виходять суцільні "Жигулі", не можна підпускати до справжніх BMW. Між брендами прірва у всьому, включаючи найважливіший параметр- Якість. І кликати убогих у пристойне місце можна тільки потай, приховуючи факт, всіляко борючись із витіканням у пресу.

Але це для обивателів BMW досі символ якості, «Автотор» – гідний носій сертифікатів, а представництво фірми – чесний партнер споживача. Реальність анулювала всі три стереотипи. BMW за якістю впало на рівень "Жигулів", "Автотор" не має відношення до баварського концерну і робить контрафактні машини, представництва фірми в Росії немає, а клієнт зневажаємо, виведений з-під дії Закону РФ "Про захист прав споживачів" і позбавлений можливості безпроблемно користуватись автомобілями марки BMW без підтримки суду. Тому нічого дивного у запрошенні тольяттинців до Калінінграда немає. Колишнім вазівцям на «Автоторі» місце. Безцінні кадри логічно увіллються в колектив, виявляться у своєму середовищі і продовжать знайому справу.