При перевезенні вантажів та роботі зі спецтехнікою часто виникають екстрені ситуації в зимовий період, коли потрібно обігріти кабіну, причіп або особливо важливі вузликонструкцій. Відмінним рішенням для таких випадків може стати автономний обігрівач Планар 4Д, здатний ефективно забезпечувати теплом подібні об'єкти.

Важливі переваги виробу

Цю продукцію випускає ТОВ «Адверс» у Самарі. З 1995 року організація займається реалізацією кліматичного обладнання, затребуваного на ринках нашої країни, тому основною перевагою є висока якістьтовару.

З іншими позитивними якостямипристроїв можна ознайомитись нижче:

• Подібні прилади здатні надійно функціонуватиза температури навколишнього повітря до -45 градусів.
• Компактні розміринадають можливість транспортувати виріб без зайвих складнощів.
• Експлуатація спрощуєтьсязавдяки дистанційному пульту, який дозволяє вмикати та вимикати прилад, а також здійснювати вибір режиму роботи.
• На продукцію, що виробляється, є сертифікати, що підтверджують безпеку та відповідність стандартам.
• Пристрої для обігріву економічно витрачають ресурсизавдяки чому можливий тривалий період використання.
• Інсталяція опалювального приладу може здійснюватися своїми руками, а це веде до економії коштів.
• Доступна ціна дозволяє придбати вироби, незалежно від фінансових можливостейспоживача.

Доповнення!
Автономні прилади для опалення даного типувідрізняються низьким споживанням електричної енергії, що дуже актуально під час обігріву салону від акумулятора під час тривалої стоянки.

Якщо подану нижче інструкцію буде повністю дотримано, то в процесі інсталяції проблем виникнути не повинно.

1. Спочатку вибирається місце встановлення, після чого на поверхню рами наноситься попередня розмітка.
2. Передбачається у обов'язковому порядкузахист пристрою від різних забрудненьта занесення вологи.
3. Здійснюється безпосередньо інсталяція приладу, при цьому повинні дотримуватись кути нахилу.
4. Виробу надається стійкість за допомогою використання додаткових прокладок та шайб.
5. Виконується підключення опалювальної магістралі до паливної системи траспортного засобу.
6. Встановлюється система, необхідна для забору повітря з вулиці та випуску відпрацьованих газів.
7. На останній стадії проводиться тестування та остаточне налаштування параметрів.

Примітка!
Паливний бачок, що є в комплекті з основним пристроєм, можна не використовувати, якщо врізати безпосередньо в паливний провід.
Для цього знадобиться гумовий шланг із трійником.

Технічні характеристики

Експлуатація пристрою

У процесі використання даного пристрою для автономного обігріву необхідно дотримуватися деяких правил, щоб збільшити термін служби виробу і досягти високого рівнябезпеки. Далі розглядаються найважливіші моменти, які потрібно враховувати під час експлуатації.

Техніка безпеки

• Обігрівач допускається використовувати лише для цілей, які відображені в цьому посібнику з експлуатації.
• Не можна застосовувати прилад у місцях, де у великих кількостях збираються пари, здатні легко спалахувати.
• Не використовуйте пристрій, якщо автомобіль знаходиться в закритому приміщенні, оскільки накопичуватимуться продукти згоряння.
• Забороняється від'єднувати та приєднувати роз'єми в тому випадку, якщо електричне харчуваннявироби включено.
• Після того, як обігрівач буде вимкнений, повторний запускможна проводити лише через 5-10 секунд.
• При заправці транспортного засобу прилад повинен бути у вимкненому стані.
• Не слід відключати живлення від електричної мережі, доки не закінчиться стадія продування.

Увага!
Якщо перелічені вище вимоги повністю не дотримуються, то гарантійне обслуговування споживача може бути припинено.
Ремонт у цьому випадку доведеться сплачувати.

Робота з пультом керування

У будь-якому випадку доводиться здійснювати запуск та вимкнення системи, змінювати температурний режим та визначати стан приладу. І тому існує спеціальний пульт управління. На передній частині пристрою знаходиться світлодіод невелика ручка.

Завдяки маленькій лампочці можна визначити стан приладу. Якщо її колір червоний, то увімкнено режим обігріву або вентиляції. Миготливий світлодіод говорить про появу несправності. При відключенні обігрівача лампочка взагалі не горить.

Ручка, що є на корпусі, необхідна для виконання різних команд. Якщо вона знаходиться ліворуч, прилад повністю вимкнений. Здійснити запуск можна шляхом повороту ручки за годинниковою стрілкою. Залежно від положення ручки виконуватиметься робота системи у певному діапазоні потужності.

Можливі несправності

• Якщо відзначається переривання полум'я, слід перевірити подачу палива і систему впуску повітря.
• При порушенні зв'язку між основним блоком і пультом, що управляє, потрібно протестувати дроти на коротке замикання.
• Збільшений час на вентиляцію зазвичай відбувається за поганого функціонування системи подачі повітря.
• Якщо індикатор полум'я несправний, потрібно перевірити ланцюг, оскільки може спостерігатися розрив.
  
• При перегріві в зоні блоку, що управляє, слід оглянути патрубки впуску і випуску повітря.

Як висновок

Завдяки представленій вище інформації, потенційні споживачі можуть зрозуміти, що є автономними обігрівачами Планар, які користуються високою популярністю в нашій країні. Ця тема буде в першу чергу цікава водіям, які тривалий час проводять за кермом. Що стосується додаткових відомостей про прилади обігріву такого типу, то вони відображені на відео.

При транспортуванні різних вантажів, а також при експлуатації спецтехніки нерідко взимку виникають екстрені ситуації, в яких необхідно прогріти кабіну або причіп, різні вузли та конструкції. Відмінне рішеннядля таких ситуацій – автономка «Планар». Це дизельний обігрівачякий може цілком ефективно забезпечити теплом кабіни вантажних автомобілів, салони автобусів, причепи. Це дуже актуальний пристрій для водіїв вантажівок, яким доводиться працювати в екстремальних північних умовах за низьких температур.

Особливості та переваги

Автономка "Планар" виготовляється в Самарі на підприємстві "Адверс". Компанія займається виробництвом та продажем різної кліматичної техніки, яка дуже затребувана на території Росії. Основна перевага продукції підприємства - доступні цінита висока якість обладнання.

Автономні обігрівачі можуть ефективно та надійно виконувати свої функції навіть за температури зовнішнього повітря до -45°С. Також серед переваг приладу - компактні розміри. Обігрівач не займе в салоні автомобіля багато місця. Використання приладу значно спрощено завдяки тому, що система укомплектована пультом дистанційного керування. За допомогою нього можна вмикати та вимикати пристрій, а також змінювати різні режими роботи автономки.

Вся продукція, яка виробляється компанією «Адверс», має необхідні сертифікати, що повністю підтверджують безпеку та відповідність стандартам якості. Автономка «Планар» у процесі роботи витрачає незначну кількість палива, за рахунок чого забезпечується тривалий час використання. Монтаж можна здійснити самостійно. Це дозволяє суттєво заощадити.

Також ще одне важлива перевага, що має автономка «Планар» - ціна. на дизельну модельпотужністю 7,5 кВт вона становить 28 300 грн. Це набагато нижче, ніж вартість аналогічної продукції європейських виробників.

Конструкція

Система працює за рахунок теплого повітря – це повітряний обігрівач. У конструкції є нагрівальний елемент, паливний насос для подачі пристрою дизельного палива. Також прилад оснащується пускорегулювальним обладнанням.

Автономка запитується з паливного бакаавтомобіля. Також існує й інший варіант експлуатації, коли дизельне паливо подається безпосередньо із спеціальної ємності у самому апараті. Харчування електрикою організовано за тим самим принципом. Апарат може запитуватись від автомобільного акумулятора.

Пристрій розроблений таким чином, щоб він був максимально автономним. Електроніка повністю контролює роботу кожного елемента. Прилад запуститься лише тоді, коли електронний блок проведе самодіагностику та переконається у тому, що кожен елемент знаходиться у справному стані. Таким чином, автономка «Планар» не лише високоефективна та економічна, а й повністю безпечна.

Принцип дії

Працює цей повітряний автономний обігрівач в такий спосіб. Так, за допомогою паливного насоса камеру згоряння «Планара» подається паливо. Те тепло, яке виробляється від згоряння дизеля, потім передається теплообмінник. Потім радіатор обдувається і гаряче повітряпотрапляє до кабіни. Відпрацьовані гази виводяться із салону машини (через трубу, як на фото нижче).

Також пристрій підходить для експлуатації у закритих приміщеннях. Як паливо для «Планара» використовують дизельне паливо. Як зазначалося, устаткування може працювати повністю автономно - двигуну авто працювати необов'язково. Особливості монтажу полягають у тому, що сам "фен" знаходиться всередині кабіни, а бачок із пальним - на вулиці.

Функція самодіагностики

Під час кожного запуску обігрівач проводить попередню діагностику датчика контролює перегрів. Також перевіряється стан паливного насоса, індикатора пальника та електричних ланцюгів. Якщо є відхилення, система не дасть ініціювати старт. Це часта причина, за якою не запускається автономка «Планар»

Якщо тести самодіагностики пройшли нормально, система попередньо запускає продування камери згоряння. Повітря буде виведено із салону автомобіля. Розгориться свічка, а потім буде поданий дизель та повітря для згоряння. Коли буде досягнуто нормальне горіння, свічка автоматично вимкнеться.

Автоматичне електронне регулювання

"Планар" має електронний блок управління. Він автоматично регулює температуру. Налаштування здійснюється за заздалегідь встановленими водієм значеннями. Діапазон – від 15 до 30 градусів. Коли температура в салоні автомобіля досягатиме встановленої величини, пристрій продовжить роботу в режимі зниженого енергоспоживання – тепловіддача буде меншою.

Якщо різниця між встановленою температурою і реальною буде великою, тоді електроніка активує режим вентиляції. Це дозволяє охолодити робоче місцеводія. Коли температура повітря почне падати, обладнання перейде до активного режиму. Як опція прилад може бути укомплектований виносним датчиком температури.

Технічні характеристики

Розглянемо популярну модель 4ДМ 12 24. Це також автономка «Планар». Ціна її складає 19 400 грн. Пристрій є дизельний автономний обігрівач. Апарат має такі характеристики.

Так, рівень виробництва тепла становить активному режимі роботи 3 кВт, а малому - 1 кВт. Паливо витрачається активному режимі у кількості 0,36 л/ч. У малому режимі пристрій споживає до 0,12 л/год. Потужність - до 30 Вт. Нагнітається повітря - 120 м3/год. Живляча електрична напруга становить 12 і 24 В. Всі ці характеристики були заміряні при номінальних напругах живлення і температурі в 20 градусів. Можлива невелика похибка при вимірах.

Можливі поломки

У процесі експлуатації можуть виникати різні несправностіавтономки "Планар". Система перед кожним запуском проводить діагностику всіх пристроїв, і якщо є поломка, вона повідомить про це блимання світлодіода на пульті керування. Далі за цим кодом можна дізнатися, що саме вийшло з ладу. Можна відремонтувати або замінити цей елемент.

В інструкції до пристрою виробник вказує на всі можливі помилки автономки «Планар» і пояснює, як усунути поломку. Але можуть виникати інші поломки, які неможливо діагностувати за допомогою електроніки. Так, можлива втрата герметичності теплообмінником унаслідок його прогоряння. Відбувається прогар ущільнювальних прокладок. Можливе зниження продуктивності за рахунок утворення нагару усередині теплообмінника. Ці поломки можна діагностувати візуально.

У процесі роботи можуть виникати поломки окремих блоків - заміна може здійснюватися без необхідності демонтажу пристрою. Це може бути паливний насос, свічки розжарювання, пульт. Достатньо подивитися коди помилок автономки «Планар» і можна буде легко знайти елемент, що вийшов з ладу.

Номери помилок та їх опис

Якщо пристрій не запускається, може бути кілька причин. Код проблеми - 13. Може бути відсутнім паливо, дизель може не відповідати умовам використання. Мінімальний рівень палива. Також забитий трубопровід, який відводить гази, або ж забруднена система забору повітря. Може бути несправна свічка розжарювання або її сітка. Цей же код говорить про засмічення отвору в камері згоряння. Ремонт автономки "Планар" можна виконати своїми руками. Про те, як виправити ці проблеми, виробник докладно пояснює в інструкції.

Код 20 також говорить про незапуск приладу. За цим кодом виробник рекомендує перевірити запобіжники на джгуті живлення. Додатково рекомендується перевірити пульт керування. Може бути відсутній зв'язок між блоком і пультом.

Код 01 – повідомляє про перегрівання теплообмінника. 08 свідчить про негерметичність паливопроводу, несправності насоса або індикатора полум'я. 09 - це свічка розжарювання, що вийшла з ладу. Таке трапляється через коротке замикання, обриви, поломки блоку управління. 05 - вихід з ладу індикатора полум'я з тих самих причин, що у попередньому випадку. 04 - вихід із ладу датчика температури.

19 - це несправності, пов'язані з паливним насосом через обриви ланцюга або коротких замикань. Коди помилок автономки «Планар» 12 та 15 говорять про несправність регулятора напруги або акумулятора. І першому, і в другому випадку проблема пов'язана з напругою живлення.

Код 16 повідомляє про недостатню вентиляцію. Вона не забезпечує охолодження камери згоряння в нагрівачі та теплообмінника. Також за час продування не охолонував датчик полум'я.

Помилки автономки «Планар» з кодом 10 – це проблеми з двигуном нагнітача повітря. Він не набирає високі оборотивнаслідок високого тертя в підшипниках. 27 - електромотор заклинив і не обертається. 28 - двигун обертається, але з однією постійною швидкістю. Коди автономки «Планар» 02 – перегрів за інформацією датчика температури.

Висновок

В умовах російської зими такі опалювачі є незамінними для тих, хто працює на автомобілі, особливо у північних районах. Тому потрібно знати, як влаштована та діє автономка «Планар».

Пам'ятайте, як обурювався великий Менделєєв: «Нафта – не паливо, топити можна і асигнаціями!» А тоді масштаби видобутку і спалювання цієї цінної хімічної сировини не йшли ні в які порівняння з нинішніми. Та й сьогодні, коли майже весь транспорт харчується нафтопродуктами, топити котли та бойлери мазутом вважається розкішшю від злиднів та безвиході – у розвинених країнах використовують куди дешевші та відновлювані джерела енергії. Але всі ці макроекономічні істини перекреслює проста життєва ситуація: ніч, мороз, КАМАЗ із фурою на узбіччі траси… І водій, що стоїть перед дилемою: чи використовувати як опалювальні котли циліндри двигуна, спрямувавши параметр миттєвої витрати палива в нескінченність, або, затягнувши «в того степу-і глухого за-амерзав ямщик...», повторити долю героя народної пісні?

Гроші у трубу

на холостому ходіКамазовський мотор з'їдає близько 8 літрів палива на годину, та й двигуни більшості тягачів іномарок, молотячи на місці, особливої ​​економічності не відрізняються. Нескладні підрахунки показують, що навіть у помірному кліматі середньої смуги Росії на обігрів кабіни під час нічних стоянок щосезонно відлітають «в трубу» мінімум 60 000 рублів! З кожної машини. І це без урахування витрат на передчасний капремонт мотора, що сотні годин труть поршнями циліндра вхолосту. Чого вже говорити про наші північні регіони, де за часів державної солярки була «добра» традиція заводити двигун наприкінці жовтня, щоб заглушити його на початку квітня… Обійти без такого варварства допомагали передпускові підігрівачі, причому для вантажівок у армійському виконанні випускали «автономки » з підведенням продуктів горіння до піддону картера двигуна, що, за відсутності нинішніх масел, забезпечувало розплавлення гелеподібного М8Г2 і наступний пуск навіть у тріскучий мороз. Однак передпусковик не вирішує проблему опалення кабіни - ганяючи антифриз, що нагрівається, по системі охолодження, він розсіює більшу частину потужності - як мінімум 14 кВт з 15 розвиваються - моторному відсіку, тобто, опалює, в основному, навколишнє середовище. До того ж, штатну камазовську «пічку» передпускник нагріватиме одночасно з важким мотором, тобто дуже довго і максимум – до 60 градусів. Що в сильний морозявно замало - навіть за кермом сидіти буде холодно, не кажучи вже про спальне місце. Та й рев 15-кіловатного пальника не дуже сприяє міцному і здоровому сну. Є у автономних рідинних нагрівачів та об'єктивний технічний недолік- Високе (90-130 Вт) споживання електроенергії водяним насосом - нерідкі випадки, коли старенька батарея під ранок виявляється повністю «посадженою», і замість виїзду на лінію в теплій кабіні водія очікує метушня на морозі з проводами та «катушею». Не випадково при заводській опційній установці передпусковиків, наприклад, німецькі автомобілі, у комплект до підігрівача зазвичай йде додатковий акумулятор. Інша справа – повітряний «автономник», який працює за принципом фена, як, до речі, його і називають на водієм сленгу. Охолодження теплообмінника потоком повітря, що забирається з кабіни, і виходить, природно, назад у кабіну, не настільки інтенсивно, як рідиною, тому при рівній потужності «фен» виходить габаритнішим, ніж передпусковик. Але йому і не потрібна потужність останнього, бо майже вся енергія від згорілого палива (за винятком 3-5%, що несуть нагрітими до 300-400о З вихлопними газами) виділяється у вигляді тепла в кабіні автомобіля, розсіюючись потім у навколишнє середовище її стінками і склом. Двох кіловат «повітряникові» цілком достатньо, щоб влаштувати водієві магістральної вантажівкиабо машиніст автокрана, екскаватора і т. д. справжній «ташкент». При потужності 4 кВт тепла з надлишком вистачить навіть при зимовому ночівлі в Якутії, а 8-9-кіловатні агрегати опалюють салони великих автобусів. У рази менший обсяг полум'я забезпечує безшумність роботи - ніякого ревіння. паяльної лампи», Як у рідинного обігрівача, немає і близько. Енергію від акумулятора витрачають лише малопотужні споживачі - навіть у 4-кіловатному режимі максимальної віддачі струм від 24-вольтової батареї не перевищує 2 А, а при потужності 1,5 кВт - всього 0,5 А. Тобто, за довгу зимову ніч акумулятор не витратить і двадцятої частки своєї ємності. Витрата палива в такому помірному режимі складе близько 0,2 літра на годину, тобто в 40 (!) разів менше, ніж у камазовського мотора на холостому ходу. Але не тільки економія грає на користь автономного обігрівача - важлива нетерпимість суспільства, що росте, до забруднення повітря. Європейська культура поступово проникає в середу наших далекобійників - багато з них, поїздивши світом і встановивши в кабіни всілякі «ейртроніки», вже почали забувати, як колись кашляли ночами, вдихаючи сизий димвід свого та сусідських дизелів. Сьогодні, не заглушивши на колективній стоянці двигун, ви ризикуєте вже через п'ять хвилин почути стукіт бейсбольної битої у двері. А влаштуєшся зі своїм тарахтінням на нічліг у місті, порожня пляшка буде кинута з балкона одразу «на поразку» - у дах кабіни. Без запобіжного кидка на асфальт... І нехай вас не здивує, що саме німці, з їхніми теплими, близько нуля градусів, зимами, наштовхнули у виробництві автономних обігрівачів. Так, у Європі далекобійники - все поголовно - сплять у комфортабельних тризіркових мотелях, але постояти годинку-другу на складі чи митниці під вогким балтійським вітром їм теж доводиться. А чим ще зігрієшся, якщо не «феном», коли молотити на неодружений закон забороняє? У Росії ж шлях поширення повітряних обігрівачів болісний, довгий і тернистий - у народі такого типу «пічка» стійко асоціюється зі словом «Запорожець» і суб'єктивно сприймається, як річ, неякісна вже за своєю суттю. У бувалих шоферів свіжі ще в пам'яті картини «горбатих» і «вухатих», що раптово задимали прямо на ходу, а у когось навіки запам'яталося видовище гарячої бензинової доріжки, що біжить слідом за машинкою з водієм, що нічого не підозрював (Надзвичайна примхливість автономних обігрів) мелітопольських мікролітражок випускав шадринський автоагрегатний завод) змушувала власників шукати будь-яку альтернативу, на зразок намотування товстого мідного дроту на вихлопні трубидля безпосередньої передачі тепла в салон - аби позбавитися від ненависного, докучливого запахом бензину і гару агрегату. Але минули роки, накотила хвиля «беушних» іномарок, у тому числі мікроавтобусів, і Росія нарешті пізнала, що таке автономний обігрівач, «зроблений руками». Вмілими руками…

Все геніальне просто

Отже, докладно розглянемо пристрій «повітряника». Принцип роботи у виробів різних виробниківодин і той же - паливо, що подається виносним електромагнітним насосом, врізаним у магістраль ближче до бака (нагнітати завжди легше, ніж всмоктувати), дозовано, під керуванням електроніки, надходить у камеру згоряння, а точніше на випарник. Останній є жароміцним тілом з досить великою площею поверхні - зазвичай це пакет дротяних сіток з тугоплавкою «нержвавійки». Перед випарником встановлена ​​електрична свічка розжарювання з керамічним стрижнем (відкриті спіралі пішли у минуле). Повітря в камеру згоряння подає нагнітач, що наводиться валом електродвигуна, там же, біля вхідного холодного торця обігрівача, знаходиться електронний блок управління - його мікросхем перегрів не загрожує. Ребра на зовнішній поверхні теплообмінника, куди надходять розжарені гази з камери згоряння, обдуваються повітрям з кабіни - його жене вентилятор, закріплений на валу електродвигуна за крильчаткою нагнітач. До пульта управління, встановленого на панелі приладів, від блоку прокладено джгут проводів, а оскільки канал зв'язку на сучасних агрегатах зазвичай цифровий, вистачає всього трьох жил: «плюсу», «мінусу» та сигнального. Поворотним регулятором або кнопками на пульті можна задати кілька режимів роботи обігрівача - залежно від вибраного процесор встановить необхідну швидкість обертання вентилятора та обсяг подачі палива. За підтримкою температури стежать датчики: один може бути вбудований в пульт управління або на вході повітряного потоку в обігрівач, інший - виносний, і його ставлять, наприклад, спального місця, простягаючи туди окремий джгутик дротів. Датчик перегріву теплообмінника (термо-вимикач) - страхувальний елемент, він посилає сигнал блок управління, вимагаючи припинити подачу палива.

При включенні обігрівача процесор діагностує всі системи та запускає програму. Напруга на свічці розжарювання плавно підвищується, потім камеру згоряння подається паливо і повітря, починається процес горіння, контрольований блоком управління сигналами вбудованого в теплообмінник датчика полум'я. Коли горіння стабілізується, свічка відключається, і надалі полум'я підтримується безперервною подачею палива. Якщо з якихось причин розпал не відбувся - наприклад, через загусання літнього дизпаливау мороз, весь цикл автоматично повторюється. Після двох невдалих спробобігрівач автоматично вимикається, на пульті керування загоряється індикатор, і по команді процесора нагнітач протягом декількох хвилин продує камеру згоряння. Після цього можна знову повторити спробу розпалу. Втім, якщо паливо відповідає сезону, то такі позаштатні ситуаціїна сучасному, що проходить регулярне чищеннявід нагару, обігрівачі вкрай рідкісні, і після розпалювання блок управління підтримує горіння на максимальному режимі, порівнюючи значення температури, заданої водієм на пульті управління з температурою повітря в кабіні. Якщо остання нижче за задану, обігрівач продовжує працювати на «повному газу», а коли вона досягне бажаної, подача палива знижується. Буває, що в кабіні стає навіть спекотніше, ніж потрібно - тоді процесор дає паливному насосу передихнути, а нагнітачем наказує продути камеру згоряння свіжим повітрям. Коли температура впаде, наприклад на 2 градуси нижче заданої регулятором, надходить цифрова команда: «Махмуд! Запалюй!», і процедура розігріву свічки з подачею палива порушується за вищеописаним сценарієм. Як бачимо, заявляється автономність повітряних обігрівачів усіх, без винятку, фірм вельми умовна, оскільки будь-який такий агрегат жорстко прив'язаний до акумулятора автомобіля, і смерть батареї далеко від населених пунктівзагрожує смертю і водія. Проте конструктори не поспішають створювати повністю незалежні «фени», хоча, на перший погляд, технічних перешкод до цього немає. Справді, що там якісь 40 ватів, що споживаються від батареї, якщо при згорянні палива виділяються надлишкові 2 кіловати? Чому не можна обертати вал потоком горючих газів, навіщо «фену» взагалі потрібен електродвигун? А термопара цілком потягне і паливний насос, і електроніку. Підпал - піропатроном. І жодного акумулятора не треба. На жаль, не все так просто. Віддалена схожість «повітряника» з газотурбінним двигуном нічого не означає, і, змусивши полум'я не тільки гріти, а й обертати, ми наживемо практично нерозв'язну проблему шуму. Тобто спати доведеться під реактивне виття. Не кажучи вже про неминучі труднощі з відбором тепла від газів, що відпрацювали, адже «піч», що поїдає паливо, як літак, нікому не потрібна. Та й за рівнем техніки турбіна і фен, м'яко кажучи, відрізняються - обігрівач кабіни тисяч за двадцять (євро) навряд чи знайде попит. Отже, в найближчому майбутньому повністю автономних «повітряників» чекати не доводиться.

Повітряний обігрівач: вибери мене

А тепер про особливості обігрівачів конкретних марок. Німецькі «автономки» Webasto і Eberspaeher вважають еталонними - багато хто з технічних рішень, Впроваджувані інженерами цих фірм, регулярно з'являються на виробах конкурентів - за ліцензіями або без них. Головна особливістьпородистих німців - цільнолитий алюмінієвий теплообмінник, така конструкція забезпечує найкращий ККД агрегату, але потребує досить високої культури виробництва. Ціни обігрівачів обох фірм приблизно однакові - близько 29 000 рублів за 2-кіловатний «повітряник» і близько 37 000 рублів за 3,5-4-кіловатний. Одна з непринципових відмінностей різних конструкторських шкіл - у формі випарника: Webasto має в своєму розпорядженні його по периметру камери згоряння, а Eberspeher - на торці. В активі Webasto - безщітковий електродвигун, низькошумний вентилятор та камера згоряння з жаростійкою металокерамічною прокладкою. Широкий діапазондопустимих положень дозволяє встановлювати обігрівач під кутом до 90 градусів від горизонту. «Коник» Webasto – зручна діагностика: за сигналами перемикача або таймера, за аналізом вихлопних газівабо за допомогою комп'ютера. Система самодіагностики відображає несправності, видаючи один із 15 кодів. Регулятор температури – одночасно і вмикач обігріву. Виносний датчиктемператури на кабелі довжиною до 5 м – опція. У комплект «Комфорт» входить таймер, що включає опалювальний пристрій у встановлений час. Air Top – так означає більшість моделей у своїй лінійці «повітряників» компанія Webasto. Сучасні моделіповітряних обігрівачів Eberspaecher звуться Airtronic - чотирьох вистачає, щоб перекрити діапазон потужностей від 2 до 8 КВт. Серед переваг - високий ККДі безшумний вентилятор з безступінчатим регулюванням швидкості обертання. У списку налаштувань система дистанційного радіоуправління з радіусом дії до 1000 м.

Чеська фірма Brano представлена ​​у нас двома моделями: 2-кіловаттем Breeze III і вдвічі потужнішим Wind III. Конструкція теплообмінника – як у німців, тобто алюмінієве лиття, а ціни привабливіші. Регулювання температури плавне - від 15 до 30о С, серед опцій є таймер.

«Повітряники» фірми Mikuni – тієї самої, що відома своїми карбюраторами – екзотика на нашому ринку. Конструкція добротна, оскільки базується на ліцензії від Eberspaecher, але відсутність такої широкої, як у німців, мережі сервісних центрівпоки що стримує поширення знаменитих своєю японською якістю опалювачів.

Найстаріший з вітчизняних виробниківавтономних обігрівачів - ШААЗ. Стародавня і дуже нетехнологічна, як і належить в «оборонці», конструкція шадринських теплообмінників (їх зварюють вручну з нержавіючої сталі) має одне суттєва перевагаперед німецьким литтям – виробничу гнучкість. Освоїти обігрівач спеціального призначення та особливої ​​конфігурації заводу простіше простого – був би замовник із грошима. Покупцеві ж великосерійного обігрівача залишається сподіватися на кваліфікацію зварювальників - якщо теплообмінник зроблений на совість, свищів та інших отворів, що загрожують проникненням чадного газу в кабіну, не буде. У виробничій лінійці ШААЗ залишаються 5 моделей «повітряників» традиційної конструкції - потужністю від 2 до 11 КВт, і, крім того, пішли в серію два нових агрегатуз електронним управлінням: 2-х та 8-кіловатний. Але вони значно дорожчі, наприклад, 02 коштує 16 000 рублів проти 10 000 рублів за рівні за потужністю О15.

На ржевському заводі «Елтра-Термо», навпаки, застосували передове рішення, зробивши теплообмінник цільнолитим, як у німців. Більше того, алюмінієві ребра в ньому порожнисті, тобто поверхня, що нагрівається зсередини горючими газами, вийшла набагато більшою, ніж у теплообмінників зарубіжних аналогів, що дає хороші перспективи до підвищення ККД. Поки що у ржевців лише одна «повітряна» модель – «Прамотронік-4Д-24». У комплект за 13 000 рублів входить 12-літровий бачок для автономного харчування «пічки», розведеної бензином соляркою – у сильний мороз.

Самарський завод «Адверс», який постачає свої обігрівачі «Планар» на складання автомобілів КАМАЗ, автокранів та іншої спецтехніки, пропонує «повітряники» не лише у 24-х, а й у 12-вольтовому виконанні, адже, наприклад, у американських вантажівок"легкова" напруга бортмережі.

Особливість конструкції - збірний із двох половинок алюмінієвий теплообмінник. Ціна комплекту з 7,5-літровим бачком – 12 500 рублів. Окремо на ринку стоять опалювачі на газовому паливі – їх робить німецька фірма Truma. Попит на такі дуже обмежений, але для старенького бензинового тягача, переобладнаного на пропан-бутан, нічого кращого за 2,4-кіловатний агрегат Trumatic E 2400 не придумаєш.

Піч, що працює в салоні автомобіля - це дуже добре, особливо якщо за вікном зима. Адже керувати машиною, коли у салоні холодно, дуже незручно, а іноді й небезпечно. Але часто звичайні штатні пічки для ефективної роботивимагають великої кількості електричної енергії та пального. Щоб знизити витрату палива, автовласники почали застосовувати автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний. Ці пристрої мають низку серйозних переваг перед штатними пічками. Один із плюсів - це економія заряду акумулятора та палива.

Що це за пристрій

Автономні обігрівачі - це агрегати, призначені для підігріву повітря в салоні авто або технологічних рідин в машині при вимкненому двигуні. Залежно від того, що повинен підігрівати обігрівач, він поділяється на кілька типів:

• Повітряні пристрої.
• Рідинні.
• Олійні.

Автономний повітряний обігрівач салону призначений для підігріву лише салонного повітря.

Це звичайний тепловентилятор, що нагнітає гарячий потік. Опалювачі для підігріву рідини можуть гріти антифриз у системі охолодження навіть тоді, коли вона не активна, а також паливну систему. Це важливо для дизельних силових агрегатів. Також рідинний автономний підігрівач застосовується для підігріву салону, в тому числі лобового скла. Масляні автономні обігрівачі призначені для розігріву мастил у системі. Це значно спрощує запуск двигуна у сильні морози.

Чи варто встановлювати

Якщо говорити про раціональність встановлення такого обладнання, це залежить від того, як часто автомобіль експлуатується взимку. Якщо власник виїжджає на машині кілька разів протягом місяця, то автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний не потрібен.

Для прогрівання робочих вузлів можна скористатися стандартними штатними засобами. Якщо ж їздити доводиться щодня, то додаткова система, що підігріває, істотно допоможе заощадити кошти, а також дозволить зберегти здоров'я. Особливо актуальним є автономний обігрівач на 12 вольт дизельний для водіїв-дальнобійників та для тих, хто працює в таксі.

Скільки можна заощадити

Якщо автономні пічкивикористовувати інтенсивно, можна заощадити від 25 до 100 літрів пального протягом сезону. Але відсотки економії у кожного свої. Це залежить від того, як експлуатується автомобіль, від манери керування, а також від типу встановленої апаратури.

Класифікація автономок на вигляд палива

Автомобільні опалювачі розрізняють за функціональним можливостям. Але також їх можна класифікувати ще й на вигляд пального, на якому працює це обладнання. Також розрізняють пристрої потужності. Так, існує автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний, є електричні пристрої та обладнання на бензині.

Електричне обладнання на 12 та на 24 В

Більшість всіх сучасних салонних автономок, що знаходяться в експлуатації у сучасних автолюбителів, розраховані на роботу при напрузі 12 або 24 В. Для багатьох не зовсім зрозуміло, що ж придбати, і що буде ефективніше та безпечніше.

Але все дуже просто. Маломощние 12-вольтові пристрої призначаються для установки в легкових машинах. Вони ідеальні для включення їх до бортової мережі. При цьому потужності цілком достатньо, щоб обігріти невеликий простір салону. 24-вольтове обладнання розраховане на експлуатацію у вантажівках.

Газовий обігрівач

Ця група обладнання працює на зрідженому газі. За рахунок його згоряння приводиться в дію спеціальний вентилятор. Останній забезпечує природні процеси циркуляції повітряних потоків в салоні. Повітря розігрівається до певних температур. Щоб зробити цей процес швидше, багато пристроїв мають додаткові вентилятори.

Ці прилади можуть працювати, навіть якщо двигун заглушено. Пристрій також не потребує електричної енергії, чого не можна сказати про штатну пічку. Так, навіть якщо потрібно довго стояти на одному місці, акумулятор не сяде, а водій не замерзне.

Серед плюсів цього обладнання можна виділити повну відсутність електроніки та високу надійність конструкції. Крім того, прилади не є небезпечними для водія. У процесі згоряння повітря забирається з вулиці. Гази, що відпрацювали, також виводяться в атмосферу. Щоб забезпечити даному обігрівачу можливість роботи, необхідно лише оснастити його балонами. Якщо врахувати різницю у ціні між зрідженим газом, бензином та дизельним паливом, то це досить економічно вигідне рішення.

Серед недоліків – можливість обігріву лише салону. На який автомобіль можна встановити такий автономний обігрівач салону?

На "ГАЗель" такі агрегати ставлять дуже часто. Пристрій встановлюється в кабіну під пасажирські сидіння.

Бензинові обігрівачі

У цій категорії обладнання найчастіше зустрічаються не салонні, а передпускові підігрівачі двигунів. Пристрої компактні, а за рахунок того, що вони розміщуються найчастіше під капотом, робота їх безшумна. Таке обладнання здатне розморозити лобове скло. Щодо витрати палива, то він становить приблизно 0,5 л/год.

Салонні бензинові обігрівачі доцільні, якщо необхідно розігріти тільки великі салони. Для маленьких машин ефект від згоряння бензину буде надто високим. Краще в цьому випадку застосувати автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний.

Дизельні автономки

За пристроєм і принципом дії, таке обладнання практично не відрізняється від бензинового. Недолік – дизель може погано горіти у сильний мороз. Тому іноді можуть виникати труднощі із запуском таких пристроїв. Але сучасне обладнання, наприклад, німецький автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний «Вебасто», подібних проблемзахищено.

Принцип роботи автономної пічки

Не важливо, на якому паливі працює той чи інший пристрій, адже принцип дії нагрівників однаковий. Пальне, що подається за допомогою електромагнітного насоса, який врізаний у магістраль біля паливного бака, у певних дозах подається до камери згоряння – на спеціальний випарник.

Як останній може використовуватися стійке до впливу високих температур тіло з великою площею поверхні. У деяких моделях це пакет сіток із нержавіючої сталі. Якщо розглядати автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний «Планар», то тут як випарник використовується пластинчастий теплообмінник.

Перед ним знаходиться свічка розжарення. Повітря в камеру згоряння обігрівача потрапить через спеціальний нагнітач. Ребра випарника обдуваються вентилятором, за рахунок чого салон і опалюється. Сучасні пристроїоснащені електронними блоками керування. Вони захищають пічку від перегріву, автоматично регулюють температурний режим.

Коли водій включає автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний «Планар» (або будь-який інший), електроніка проводить діагностику та запускається. На свічці напруження зростає напруга. Далі до камери подається паливна суміш. Процес горіння контролюється електронікою та датчиками. Коли горіння стане стабільним, свічка розжарювання вимкнеться.

"Планар 4Д"

Це дизельні повітряні обігрівачісалону, потужність яких складає 4 кВт. Є можливість налаштування температур та швидкості потоку. Модель 4Д-12 підійде для автомобілів, бортова мережа яких розрахована на 12 В. Планер 4Д-24 призначений для вантажівок, а також для автобусів.

В режимі максимальної потужності, обігрівач здатний зігріти повітря у салоні невеликих автобусів. У процесі роботи рівень споживання енергії – до 4 А/год, що не є критичним.

Webasto

Під цим брендом виробляються одні з найпопулярніших водіїв підігрівачів потужністю до 2 кВт. Особливість серії Air Top 2000 ST у тому, що обладнання може працювати з різними видамипалива. Є регулювання температурних режимів та подачі повітря. У процесі роботи система споживає трохи більше 4 А/год енергії. Для бажаючих придбати такий автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний цінау середньому становить 50 тисяч карбованців.

Продукція "Вебасто" вважається еталонною. Особливість саме цього обладнання є в цільнолітому алюмінієвому теплообміннику, що сприяє практично максимальному ККД. Конструкція така, що обігрівач зручно встановити під капотом авто.

Автономне опалення в салоні авто своїми руками - чи можливо

Якщо глянути на принцип дії дизельного та бензинового обладнання, можна сказати, що пристрій апарату досить простий. Насправді, маючи певний досвід, можна зібрати автономний обігрівач салону на 12 вольт дизельний своїми руками. Але в ньому не буде електронного блоку керування. А якщо він і буде, то без усіх функцій, які є в системах від відомих виробників. Якщо електроніка вам не потрібна, тоді складання конструкції не складе труднощів.

Як встановити обігрівач

Процес монтажу є нескладною операцією. Необхідно знайти місце для пристрою, підключити систему до паливної магістралі, потім зробити трубопроводи для забору повітря та випуску відпрацьованих газів. Останні виходитимуть на вулицю. Потім залишається лише приєднати електроніку та електричні дроти.

Встановлення автономного обігрівача салону можливе своїми руками. Для цього не потрібно звертатись до фахівців. Проте гарантії на встановлення також не буде.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що являє собою цей обігрівач. Автономка – дуже корисна річособливо якщо ви часто експлуатуєте автомобіль взимку. Її використання не потребує роботи двигуна та штатної пічки. Устаткування повністю автономне. Установка "під ключ" у спеціалізованих сервісах буде коштувати близько 50-70 тисяч рублів. Найдешевший варіант – це "Планар" на 12 Вольт. Пристрій підійде для легкових автота мікроавтобусів.

Як відомо, якість салонного обігрівачана вітчизняних машинахзалишає бажати кращого. І якщо на легкових авто з цією проблемою можна змиритися, то на комерційний транспорт- Ні. Адже часом доводиться перевозити вантажі на далекі відстані. Деякі займаються доробкою штатної пічки, але результат не найбільш правильний вибір - встановлення автономки. На "Газель" її теж встановлюють. Що ж, розгляньмо, що являє собою даний елемент і як його встановити.

Характеристика

(або мовою водіїв «фен») - це пристрій, який служить для підігріву кабіни, а також двигуна. В останньому випадку "фен" називають передпусковим підігрівачем. Сама автономка є невеликим приладом розміром 25 на 20 сантиметрів.

Встановлюється в салоні чи підкапотному просторі. Є окремим, автономний двигун. Зазвичай працює на дизелі. Але дехто ставить газову автономку на «Газель». Додатково в салоні розміщується таймер, завдяки якому пристрій програмується. на дорогих моделяхтипу "Вебасто" запуск можна зробити з брелока, дистанційно. Живиться обігрівач від бортової мережі 12 або 24 вольти. Паливо для спалювання береться з бака або окремої ємності (як правило, це невеликий, 10-літровий пластиковий бачок). Таким чином, при спалюванні суміші виробляється теплова енергія, яка потім прямує в салон. Сам двигун автомобіля при цьому може бути вимкнений. Автономка являє собою обігрівач стоянки і працює незалежно від штатної пічки або мотора. До речі, вихлопні газививодяться через окремі трубки назовні. Таким чином, водій отримує чистий та тепле повітряв салоні.

Різновиди

Автономка на "Газелі" може бути різною. Існує кілька типів даних обігрівачів:

• Сухий.
• Мокрий.

Суха автономка - більш дешевий варіант обігрівача. Однак цей «фен» позбавлений функції підігріву двигуна. Він не з'єднується із системою охолодження ДВЗ. Тому під час роботи підігріває тільки салон або кабіну. Відгуки кажуть, що цей тип автономок не підходить для дизельних автомобілів. Тому встановлювати його розумно лише на «Газелі» з моторами ЗМЗта УМОЗ. Хоча деякі ставлять і на Каммінс. Але в такому випадку не проводитиметься попередній підігрів системи. Мотору важче запуститись у мороз.

Мокрі автономки

Вони встановлюються переважно на великовантажі. Їхня особливість у тому, що вони взаємодіють з охолоджувальною рідиною (звідси і така характерна назва) двигуна. Під час роботи виробляється тепло для обігріву не тільки кабіни, а й самого двигуна.

Досвідчені автомобілісти знають, як важко завести дизельний моторАдже густіє не тільки солярка, а й масло. Колінчастому валудуже важко провертатися в таких умовах. Автономний обігрівач здатний підвищити температуру двигуна до 40 градусів за Цельсієм. Це суттєвий плюс для дизельних авто.

Виробники

Основні виробники мокрих автономок:

• "Вебасто".
• "Ебершпрехер".

Додатково системи можуть укомплектовуватись GSM-модулем з можливістю програмування запуску автономки. Але біда в тому, що вартість таких обігрівачів починається від 50 000 рублів. І якщо для сідельного тягачатипу «Вольво» це невелика витрата, то для малотоннажної «Газелі» - суттєва витрата коштів. До того ж, обсяг кабіни у них різний. А «Вебасто» в основному випускає автономки на 2-3 кіловати. Як показала практика, для «Газелі» достатньо й півтори кіловат енергії. Постає питання: яку автономку вибрати?

"Планар"

Це російський аналог "Вебасти". Для «Газелі» ідеально підходить автономка із серії 2Д. Відгуки відзначають, що ця модель чудово обігріває кабіну і за -30 градусів. Початкова вартість такого обігрівача складає 22 тисячі рублів.

Додатково модель може бути оснащена GSM-модемом. Якщо ставиться ця автономка на «Газель» з дизелем, варто розуміти, що цей «фен» є сухим і не є передпусковим підігрівачем. Проте пристрій чудово справляється зі своєю основною функцією – обігрівом кабіни. Автономка, що встановлюється на «Газель», має такі технічні характеристики:

• Максимальна потужність – 1,8 кіловата.
• Витрата палива – 240 мілілітрів на годину.
• Об'єм повітря, що нагрівається - 75 кубічних метрів на годину.
• Паливо, що використовується - дизель.
• Номінальне харчування – 12 або 24 В.
• Режим запуску – ручний.
• Сумарна маса – 10 кілограм.

Комплектація

У комплектацію "Планара 2Д" входить:

• Автономний обігрівач.
• Паливний бак на 7 літрів.
• Пульт керування.
• Штуцери, шланги та елементи кріплення.

Встановлюється автономка на "Газель" своїми руками або в сервісному центрі.

Рекомендується проводити монтаж у спеціалізованих майстернях. Якщо установка буде здійснюватися своїми руками, ви автоматично втрачаєте гарантію. На щастя ті, хто займається продажем подібних обігрівачів, виробляють і встановлення. Поставити "фен" можна прямо на місці. За часом це триває не більше чотирьох годин. Вартість установки не перевищує п'яти тисяч карбованців. Нижче ми розглянемо, як проводиться монтаж.

Як встановити автономку на "Газель"?

Спочатку необхідно визначитися з місцем. Куди зазвичай провадиться установка автономки на «Газелі»? Найчастіше її ховають під пасажирським здвоєним сидінням. Тому його потрібно витягти назовні. Кріпиться це сидіння на чотирьох шпильках з болтами. Нам знадобиться ключ на 10 (бажано з тріскачкою). Не забуваємо укласти всі шайбочки та гайки в окрему коробку та дістаємо сидіння назовні.

Крісло в міру легке, тому можна впоратися одному. Далі відгинаємо частину оббивки підлоги і просвердлюємо кілька технологічних отворів. Вони повинні відповідати зовнішньому діаметру трубок, що йдуть на подачу палива та на виведення відпрацьованих газів. Потім підключаємо бачок. Його можна розмістити між кабіною та будкою – це найчистіше місце. Але слідкуйте за тим, щоб після встановлення був забезпечений нормальний доступ до заливній горловині.

Далі прокладаємо паливні шланги і, простягаючи через створені отвори, підключаємо їх до автономки. Тепер залишилася електрична частина. Потрібно подати "плюс" та "мінус" від акумулятора. Проводи прокладаються під підлогою. Біля важеля КПП є стик покриття для підлоги - між ним і проводимо шнур. Виводиться він до АКБ через невеликі отвір у нижній правій частині кабіни. Якщо подивитися з боку підкапотного простору, воно буде розташоване відразу за акумулятором (трохи вище та приховане гумкою). Таймер підключається за схемою, зазначеною в інструкції з експлуатації. Сам блок виводиться нагору і кріпиться до задньої стінки (між водійським і пасажирським сидінням). Якщо у вас встановлений спальник, знадобиться гофра довжиною не менше двох метрів. Важливо, щоб вона була термостійкою: повітря від автономки дуже гаряче, і пластик може розплавитися. Підключаємо гофру через розгалужувач та тягнемо на спальник. У даху проходить отвір відповідного діаметра. Гофра прокладається біля правого краю пасажирського сидіння. Саме так встановлюється автономка на "Газелі". Залишається лише встановити на місце штатне сидіння та закріпити його на тих же гайках.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як встановлюється автономка на «Газель» і для чого потрібний цей елемент. Автономний обігрівач - дуже корисна річ для вантажного автомобіля. З ним ви забудете вічні проблемизі штатною грубкою, оскільки вистачатиме за очі.