Перебувати за кермом і одночасно відчувати себе «як за кам'яною стіною» – чи це не мрія водіїв, яку Вам охоче допоможуть здійснити в «Інком-Авто» – найстарішому автосалоні Москви? Який автомобіль поєднує в собі міць, стиль та економічність? І які преференції чекають на власників унікальних китайських авто Great Wall Hover H5, купівлю яких за готівковий, безготівковий розрахунок або за умов надання Ви можете здійснити у нас? Інформацію про це Ви можете отримати на цій сторінці!
Поява на світовій автомобільній арені авто Hover H5, Яке пропонуємо ми, як дилер компанії в Москві, перевернуло уявлення не тільки про машини з КНР, а й про китайську продукцію в цілому. Основною перевагою цієї машини є поєднання низької ціни та дивно високої якості! Один погляд на Hover H5 дає навіть людині, далекій від статусу. автомобільний експерт», розуміння того, що машина має унікальний дизайн від справжніх майстрів стилю!
Ті, хто приходить в наш автосалон в Москві для покупки Ховер Н5, а також ті, хто хоче просто дізнатися про автоновинки, роблять у нас тест-драйви, які краще за будь-які слова демонструють міць дизельного 2-літрового двигуна. Любителі «автомата» та шанувальники МКПП! В «Інком-Авто» на Вас чекає зустріч із самим широким асортиментом, усіма забарвленнями і, звичайно ж, видами комплектації цього позашляховика! Наче намагаючись компенсувати сумнівне звання «китайський», виробник із КНР досяг досконалості салону цієї машини. Тут по-справжньому затишно і пасажирам, і водієві, якого одного разу зацікавив продаж Hover H5 у нашому автосалоні, де йому, без сумніву, запропонували найкращі цінивід виробника!
До питань вартості. У співпраці з китайськими партнерами ми не перший день спростовуємо помилкову думку про те, що позашляховик – машина для «товстосумів». Ціна автомобіля Грейт вол Ховер Н5, продаж якого ведеться в Першопрестольній та інших містах Росії, дійсно може суттєво вагатися, але тільки не в нашому. автомобільному центрі! Високий рівеньсервісу, якісне гарантійне обслуговуванняприваблює масу покупців, що дозволяє утримувати ціни у стабільно низькому становищі. Але найголовнішим плюсом, який дає візит саме до нашого центру, є унікальна можливість купити автомобіль Great Wall Hover H5у кредит, з можливістю мінімальної переплати. Ми працюємо з банками, які надають найкращі умови!
Це не все! Приємна новина для власників уживаних машин. Саме у нас Ви можете стати щасливим автолюбителем, звільненим від клопоту з продажу старої машини. Офіційний дилеравтомобілів Hover H5 готовий прийняти Вашу стару машинув залік вартості нової, надавши на залишок суми кредит або прийнявши від Вас оплату будь-яким зручним для Вас способом!
електричне тільки водійське крісло. та й то двигуни дуже слабкі, та повільні. можна спалити під навантаженням. тобто бажано на спинку не спиратися, коли її рухаєш. можна упертися так у спинку, що двигун стане. підігрів крісел лише передніх. шкода що подушок безпеки лише дві. бічних немає. у ховеру Н6 вже бічні ставлять. і навігацію в мультимедійці тільки на ховері Н6 стали на мою ставити. ще мультимедійка незручна тим, що при зміні флешок потрібно вимкнути запалення. інакше не читає. пише що не відтворюваний формат. Шкіра на кріслах дуже ніжна. швидко треться. потрібно відразу про це подбати і одягнути чохли. До речі, на внутрішніх ручках задніх дверей є вставки під шкіру. це дермантин, причому такий тонкий, що нігтями його можна пошкодити. у нас вже пошкоджено, і наші знайомі. прямо як розрізи від нігтів. і це не від недбалого звернення, інакше у знайомих цього теж не було б. на пластикових порогах швидко лак ногами дряпається коли сідаєш у салон. краще відразу наклеїти прозору плівку, яка феном клеїться. довелося переробити. зварив посилення під них. інакше вони виходять декоративні. на них навіть страшно ставати. і за бездоріжжя вони пластикові карнизи не захистять. із пластиком у салоні теж потрібно обходитися обережно. слабенький, трохи дряпається. полиця багажника, яка зроблена рулеткою, кріпиться на гачки. які закріплені тільки до пластикової панелі обшивки задньої бічної стійки, і від покладеної на полицю однієї куртки вже ці панелі обшивки рухаються, хочуть відірватися. ці гачки потрібно кріпити через цю пластикову панель до деталі кузова, тобто до задньої бічної стійки. ще одна деталь псує зовнішній виглядавто. це великі зазори між капотом і крилами. Складається враження, що щось не збігається, не сходиться. є ще один неприємний момент. але це я помітив тільки на нашому кузові. в інших я не бачив принаймні. не акуратно зварений шов дверного отвору задніх дверей багажника. у нижньому лівому куточку дверного отвору погано підігнані при зварюванні деталі кузова. але це, звичайно, зовні не видно. тільки коли відкрита задні дверібагажника. є ще недоопрацювання конструкції. при русі в дуже запилених умовах необхідно відразу після поїздки знімати салонний фільтр і як мінімум продувати його. інакше згорить реле регулятор обертів пічки. воно стоїть у повітряному потоці створюваному цим вентилятором, і при засміченні салонного фільтрацього потоку не вистачає. це веде до перегріву та виходу з ладу реле регулятора обігрівача. а коштує він приблизно 2600 рублів. Ще конструкція підвіски не дозволяє без серйозного доопрацювання поставити машину на пневмопідвіску. зад не складає труднощів вставити балони в пружини, або замість пружин, а ось щоб зробити перед на пневмі, потрібно виготовити зовсім інший нижній важіль. інакше туди нічого не влазить.
У 2011 році розпочалося повномасштабне складання позашляховиків Great Wall Hover H5 на заводі у місті Гжель. Про них і йтиметься
Перша поява Great Wall Hover на публіці відбулася 2005 року. Зібраний за образом та подобою Isuzu Axiom та з ліцензійними агрегатами MitsubishiПозашляховик виглядав досить привабливо, щоб знайти своїх шанувальників не тільки на батьківщині. У Росії, власне, саме Hover свого часу зміг скласти певну конкуренцію російським позашляховикам, будучи ще й помітно краще оснащеним. Єдине, чим засмучував Great Wall клієнтів, це нестабільна якість складання та комплектуючих, огидний сервіс та відсутність складу запчастин. Крім Китаю, Hover якийсь час збирався у Черкеську на заводі Derways, на Далекому Сході і, після невеликої затримки в кризу 2008 року, у Гжелі. За цей час просто Hover змінився на Hover H3 та 5 жовтня 2011-го доповнився нашим героєм – Hover H5. Цього року пройшов невеликий рестайлінг, тож ми розповімо про, так би мовити, дорестайлінговий Н5.
НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, ЩО УРЧИТЬ
Покупці Great Wall Hover H5 є досить монолітним контингентом. Чоловіки, як правило, середнього віку та старші, рукасті, з освітою, сімейні та люблячі відпочивати за містом. Жінки, яких серед водіїв H5 напрочуд багато, цінують Hover за солідність, відчуття безпеки та непоганий комфорт. До цього варто додати, що Hover H5 часто буває першим позашляховиком у ній після легковиків. Географія продажів також широка. І на Кавказі, і в Карелії можна зустріти характерний обтічний силует.
За весь час виробництва на Hover H5 ставили два двигуни – бензиновий та дизельний. Основним, базовим та самим відповідним моторомслід назвати ліцензійну копію «Мітсубішевського» 4G64 серії Sirius, який видавав 128 л. с. при об'ємі 2,4 л споживав Аі-92 і не відрізнявся серйозними проблемами.
Дизельний мотор робочим об'ємом 2,0 л розроблений китайськими мотористами у співпраці із зарубіжними. Турбодизель з паливною схемоюсommon rail розвиває 150 л. с. і 310 Нм крутного моменту. Мотор своєрідний… Добре тягне лише з «відкритою» турбіною, при цьому легко може споживати 13–14 літрів палива на сотню. На крейсерських шосейних швидкостях цілком економічний та укладається у 8 л.
Дизельні машини, до речі, везуть із Китаю, із заводу в Баодині, батьківщини Great Wall. Ось саме цей дизель і може стати справжнім головним, зубним та іншим болем для власника. Проблема криється у паливі. Скільки не став фільтрів, як не вибирай заправки, а все одно може не повезти. Тоді до 60 000-70 000 км пробігу дизельний Hoverпочинає неохоче запускатися вранці. Замість 1–1,5 секунди обертання стартера потрібно 3–4… Та й не раз… Це перший симптом того, що форсунки працюють не в штатному режимі. Промивка не допомагає, потрібна заміна, а ремонт поки що не навчилися робити. А тепер, увага! Нова форсунка для дизельного двигуна Great Wall Hover H5 коштує ... 26 000 руб.! Одна!
На цьому, власне, можна і закінчити розповідь про дизельної версіїАле, оскільки їх таки беруть, додамо ще трохи дьогтю. На послуги потоком йдуть машини на заміну головки блоку. Причому одну бензинову припадає 10 дизельних. Починається все з погіршення охолодження, потім грубка перестає гнати тепло, потім веде голівку. Симптоми говорять про заповіт системи. Причина? Огидна якість прокладки. Головка коштує 70 000 крб. без роботи.
Бензин. Ліцензійної версії двигуна Sirius від MMC вже років двісті.
Вона чудово підходить Hover, її і потрібно брати
Але це не все. Система охолодження зроблена так, що з неї практично неможливо вигнати повітря. Раніше власнику давали в руки півтора літра тосола і казали: мовляв, їдь додому, підливай сам... Якщо бідолаха не приїде на чергову заміну голівки протягом місяця-двох, йому пощастило: стежив акуратно. Ремонтувати голівки практично марно. При перегріві в них з'являються мікротріщини, які можуть стати причиною попадання тосолу в олію, циліндри, куди завгодно. Першим страждає четвертий циліндр.
На тлі дизеля стародавній бензиновий моторвиглядає як Бельгія на тлі Чечні. Тихо, без пафосу, демократично, економно та здорово. Бувають і перегріви, і олія жене з-під фільтра, але, погодьтеся, це такі чарівні дрібниці! До речі, на відміну від дизеля бензиновий двигун цілком можна і обслуговувати, і лагодити самому або в будь-якому більш-менш пристойному сервісі.
Думка власника:Антон, GW Hover H5 2.4 MT 2012 р. в.
Змінив свою Hyundai Sonataна Hover H5 2012 минулого літа, доплативши всього
200000 руб. Відразу відліфтував його, перекинув "запаску" на дах, поставив газ під бампер. Наразі маю півтори тисячі кілометрів автономного пробігу. За рік об'їздив півкраїни, навіщо машина й купувалася. Серйозних поломокне було, діставали тільки лампочки, що перегоряли, поки мене не навчили запускати мотор, вимкнувши світло. Стрибок напруги при запуску вбиває навіть Bosch. Шкода, що на моєму автомобілі не «автомат», кажуть, він надійний вийшов.
ПОМІЖ РЯДКІВ
Приблизно половина власників Great Wall Hover H5 регулярно з'їжджають із асфальту. Приблизно кожен четвертий «робить своєму автомобілю красиво», тобто ліфтує. Причому навіть на авторизованому сервісі це вийде не дорого і майже не вплине на гарантію. До речі, якщо вже заговорили про зобов'язання виробника, то слід зауважити, що, по-перше, у нас Great Wall представляє компанія «Іріто», з якою ви і судитиметеся. А по-друге, серйозні проблемибез суду не вирішити - гарантія так хвацько закручена, що гарантійним буде тільки той випадок, коли у машини рама лопне навпіл прямо в салоні. Відмова блоку управління склопідйомників – негарантійна, поломка механізму очищувачів – теж. Хрестовини, механізм підключення повного приводу, каталізатор, зчеплення – самі винні. Паливна система – поганий бензин… Йшли машини з діркою у внутрішньому ШРУСі. Так, ви правильно здогадалися. Дилери змінюють власним коштом, якщо клієнт приставний. Хром обліз? Не до нас! Причому покупці, як правило, не з юристів, та й взагалі частіше романтики та довірливі, інакше на китайця і не дивилися б. Зобов'язання не читають, покладаючись на китайську чесність. Так, у них же за корупцію розстрілюють! Ось тільки корупціонерів менше не стає.
Багаж. «Китаєць» підійде, якщо не треба возити довге,
тендітне та важке – сидіння розкладаються зі сходинкою
Але не будемо про сумне. Зрештою, проблеми бувають у всіх, а Great Wall Hover H5 все ж таки цілком надійний автомобіль. Скажімо, ходова спокійно виходжує будь-які наші дороги, до 60 000-70 000 км, не турбуючи власника. Потім можуть вимагати заміни нижні кульові – 9000 руб. за пару із роботою. Дорого, бо треба розбирати поворотний кулак. Тоді ж можуть почати постукувати хрестовини. З трьох чомусь лише одна оснащена масляною. При тяжкій експлуатації по багнюці важливо звертати увагу на стан чохлів шарнірів півосей. переднього мосту. Роблять їх із не самого міцного матеріалу. Десь до 100 000 км «закінчується» зчеплення. Цей пробіг дуже зразковий, оскільки насправді залежить виключно від власника. Дуже надійні автоматичні коробкипередач. Була нагода, коли коробка приїхала на сервіс зовсім без масла – і нічого, пережила.
Пасажири. На другому ряді сидінь багато місця, але підлога зависока
ЛІФТ ВВЕРХ
Прохідністю у штатному виконанні Hover H5 не блищить. Низький підрамник передньої підвіски та поперечна балка, до якої кріпиться трансмісія, псують усі. Після ліфта вдається поставити колеса 31/10,5, що дозволяє Hover конкурувати, скажімо, з UAZ Patriot. Для коліс розмірністю понад 32 дюйми треба не тільки ліфтувати підвіску, а й різати кузов з арками. В принципі, міцності ходової вистачає, а при заміні головних пар та трансмісія витримує.
Базовий ліфт 40 мм можна зробити за 40 000 руб. з роботою у дилерському центрі. До нього входять довгохідні амортизатори, посилені тяги стабілізатора, довші задні пружини. Спереду підкручують торсіони, а щоб забезпечити звичайні кути роботи ШРУСів, опускають на шайбах підрамник з редуктором. Кліренс стає 240 мм з урахуванням великих колісщо цілком дозволяє використовувати машину як туристичну. Принаймні клуб GWHover бере участь у будь-яких покатушках дуже активно.
Оснащення.
Свого часу Hover брав покупця комплектацією салону,
тепер конкуренти підтягнулися
На бездоріжжі, крім звичайних бід зі зчепленням, кузовщиною та пильовиками ШРУСів, власника можуть чекати неприємності із підключенням передка. Виконуючий механізмне надто герметичний і попадання води та бруду, як правило, не переживає. Крім того, якщо ви забуксували, не включивши наперед повний привід, він і не включиться, оскільки переднім колесам, щоб уникнути ударних навантажень, теж треба провернутися. А якщо машина не рухається? Іноді ставлять кнопку примусового спрацьовування механізму, яка рятує у такій ситуації.
Без доріг.
У базовому варіанті Hover прохідністю не блищить. Натомість міцний і просто ліфтується
Ви можете скласти враження, що Great Wall Hover H5 придатний лише для поїздок на ринок за запчастинами… Це, зрозуміло, не так. Уся лінійка позашляховиків Great Wall – непогані експедиціонери. Я сам об'їздив російський Північний Захід та Скандинавію вздовж та поперек на Wingle, Hover H3 та Н5. Жодних інших емоцій, крім позитивних, мені ці автомобілі не доставили. Ну хіба що місце водія у позашляховиках закоротке і подушка встановлена занадто низько. В іншому все гаразд. Зрештою, Hover H5 з тих автомобілів, які повністю залежать від свого власника, і якщо поводитися з ним акуратно, він прослужить довго. Недарма говорив Конфуцій: «У стриманої людини менше промахів!»
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу дилерський центр«Євроком Авто трейд»,
Китайцям доводиться розробляти тему сучасних дизельних двигунівз чистого листа. А якщо так, на своїй найуспішнішій експортній моделі позашляховика вони вирішили встановити новий мотор. Причому свій, а не випускати за ліцензією! Зрозуміло, що довелося купувати патенти деякі вузли. Серед них система упорскування палива Common Rail(тиск - 1800 бар) - у компанії Delphi, технологію пошарового упорскування палива Fuel Stratified Injection та турбокомпресор - у BorgWorner. На виході: з 2,0 л робочого об'єму 150 л. і 310 Нм крутного моменту. А ось "автомат" винаходити не стали - купили у Hyundai Mobis. І не аби який, а адаптивний 5-ступінчастий. Загалом, зі світу по нитці, а на сорочку вистачило. Причому не найгіршу. З вальяжним шасі H5 неквапливий та тяговитий дизель поєднується цілком органічно.
Граючий тренер
Hover H3 (на фото внизу) – попередник H5, з «прилавка» не йде. Минулого року він зовні не змінився, але пройшов модернізацію: мотор тепер лише 2,0 л (122 л.с.) бензиновий, як і раніше, 5-ступінчаста МКП і роздатка з понижувальним рядом. Варіанту з дизелем та «автоматом» немає. Салон став ідентичним з H5, а ось діапазон цін нижче - 669000-714000 руб.
Підсумок
Редактор:
Мені довелося поїздити на всіх модифікаціях Hover, починаючи з найпершої. Прогрес очевидний. Не можна сказати, що H5 TD AT став шедевром керованості на шосе, але це схоже на сучасний багатоцільовий позашляховик. З придбанням "автомата" він втратив знижувальний ряд трансмісії, але його непересічна прохідність майже не постраждала. Дизель дуже тяжкий, а заглухнути йому на малих обертах не дозволяє гідротрансформатору. Серед недоліків – неквапливий відгук двигуна на педаль газу та величезна турбояма. Втім, і до того, і до іншого можна звикнути.
Підвіски Hover H5 успадкував від свого попередника: спереду, як і раніше, торсіонна, ззаду пружинна, на поздовжніх важеляхіз тягою Панара. І спереду, і ззаду присутні стабілізатори поперечної стійкості. Автомобіль впевнено відпрацьовує нерівності, непогано стоїть на курсі, не критичний до колійності покриття і не "козлит" на "хвилях". А ось кермо тут «порожнє», зв'язок його з колесами водій майже не відчуває, реактивна дія практично відсутня. Активно кермувати в потоці зовсім не хочеться.
Але, за великим рахунком, як міський режим руху, так і довгі швидкісні перегони трасами автомобіль переносить непогано. До речі, для далеких дорігтут є круїз-контроль. Але спроби задіяти його я швидко припинив - нецікаво «пиляти» з якоюсь заданою швидкістю в той час, коли відносно вільна траса надає можливості для перевірки автомобіля в різних режимах. А щодо економії палива, то її тут досить важко відстежити, незважаючи на наявність якоїсь подоби бортового комп'ютера. Власне, це якийсь малофункціональний витратомір, що показує виключно миттєву витрату солярки. Ні середня витрата, ні довжина шляху на паливі, що залишилося у баку, тут не індикуються. Хоча екранчик чіткий, та й вся комбінація приладів дуже не погана: чітка, контрастна, з регулюванням яскравості. Один з казусів - налаштування годинника: приблизно протягом години ми намагалися встановити на них поточний час. Зрештою нам це вдалося.
«Там, де піхота не пройде…»
Ну і, нарешті, головне, навіщо купують позашляховики: бруд! Мені з нею під час тесту дуже «пощастило»: температура цієї весни підскочила швидко, сніг зійшов майже миттєво, але земля просохнути не встигла. Ось чудово підходяще місце: тут з асфальту з'їжджав трактор і трохи розмісив ґрунт З'їжджаю на «свіжорану» весняну глину - вдається легко. Спроби знайти місце для перевірки діагонального вивішування закінчуються невдачею: всі потенційні нерівності розкис і миттєво продавлюються колесами.
Назад на асфальт машина на одному задньому приводіповертатися не хоче - буксує і повзе боком убік. Кнопкою в салоні використовую повнопривідний режим. Він тут включається кнопкою, причому робити це можна тільки на мінімальній швидкості, але краще - на зупиненому автомобілі. Крім того, не рекомендується використовувати повний привід на твердих покриттях і при виїзді з бруду на асфальт відключати (мабуть, щоб не допустити навантаження «автомата»). Що ж, відключимо, не забудемо - тільки спочатку виїхати б: машина і в повнопривідному режимі ковзає обома осями по бруду і відмовляється брати мінімальний підйом навіть під кутом до нього. Відсутність понижувальної передачі майже не відчувається, а от зимові шини, незважаючи на розвинений малюнок протектора, миттєво «замилюються» напіврідкою глиною. Але в якийсь момент заднім колесамвистачило зчіпних властивостейщоб підштовхнути передні до гравію на узбіччі - і машина, зачепившись за нього, нарешті викотилася на дорогу.
А тепер експеримент треба повторити, у тому числі для фотозйомки, і ми з Ховером знову залишаємо земну твердь. Розвертаюсь і встановлюю автомобіль так, щоб бруд був максимально помітним. На жаль, фотографія не може передати повну відсутність цієї ділянки для машин з неповним приводом. Так само як не вдалося зняти і скептичний вираз обличчя водія легковика, що проїжджав повз: напевно він зараз зловтішно подумав про недостатність позашляхових властивостей «китайця». Ну, скажімо, він тут взагалі не мав би шансів. А Hover повторив вправу, причому вдруге - без особливої праці, хоча перед цим ґрунтовно роз'їздив виїзд.
Вкотре видершись із глини і заляпавши нею ділянку асфальтної дорогиміж дачними селищами, намагаюся перевірити на ній керованість машини критичної ситуації. Але навіть тільки спрацьовування АBS при різкому гальмуванні мені вдається добитися насилу. Ну, не бажає "китаєць" являти чудеса активної безпеки. Гальма тут дискові по колу, але працюють грубувато, за відчуттями як барабанні вантажні. Порівняно важку машину вони беруть в облогу впевнено, в тому числі і з високої швидкості, але дозується уповільнення насилу, без «легкової» чуйності.
Відсутність понижувальної передачі на бездоріжжя майже не відчувається, а ось шини треба мати «позубастіші». У дорожніх покришок протектор дуже швидко «замилюється».
Підшити підкомірчик - і в дію
Шість років тому, повертаючи в дилерський центр тестовий Hover, я полегшено пересів у свій корейський хетчбек- зі скромним, але якісним і ергономічним салоном, в якому все необхідне під рукою, сидіння не шкіряне і без електрорегулювань, зате розташоване на потрібній висоті, а незграбні надмірності на кшталт строкатого і дуже зернистого екрану «клімату» і «музики» просто відсутні. Минуло лише шість років (чи цілих шість років?) – і я розлучаюся з новим «Ховером» навіть із деяким жалем. Дуже сподобалися і за тиждень поїздок навіть прив'язали до себе такі функції, як камера заднього виду, контроль тиску повітря в шинах. мультимедійна система. Доповнити всім цим мій нинішній корейський автомобільприблизно аналогічного класу можна, напевно, не менше ніж за 100 тисяч рублів - чимало! А тут все це є в базі ...
Але, звісно, більшість потенційних покупців китайських позашляховиківстурбоване «петличками» та «випушками» набагато менше, ніж надійністю. Чи довго прослужать ОСНОВНІ агрегати? Чи скоро "зацвіте" кузов? Що гріха таїти - у всього лише однорічного автомобіля з пробігом менше 10 тисяч кілометрів ми знайшли рудий наліт (під капотом, у місцях точкового зварювання та швів). На жаль, такі речі створюють дуже негативну думку про «китайців» російською автомобільній спільноті. Хоча насправді…
А насправді ці автомобілі все ж таки значно кращі, ніж про них говорять і пишуть (особливо ті, хто ніколи на них не їздив). І стали б ще краще, якби їхній виробник трохи більше уваги приділив дрібницям. Навів би лоск, марафет, десь застосував більш сучасні матеріали, десь більш якісні комплектуючі. Щоб власнику-водієві не доводилося червоніти і виправдовуватися перед пасажирами, друзями та знайомими – та ось, шумить трансмісія, надто голосно клацають «поворотники», неінформативні гальма, а що ви хочете за 845 тисяч рублів? Так само багато оснащені позашляховики та кросовери корейського, японського та європейського виробництва поголовно коштують значно дорожче, а близькі за ціною легкові автомобіліз такими ж "наворотами" не мають ні повного приводу, ні гідного дорожнього просвіту.
Для кого призначений Hover H5 з "автоматом"? Мабуть, найбільшою мірою - для людей, що поєднують у своєму пересуванні життя щоденні маршрути по місту з нескінченними пробками, вилазки на природу у вихідні, а також подорожі на великі відстані (але без серйозного бездоріжжя). У цьому плані даний автомобільміг би переманити на свій бік багатьох із тих, хто сьогодні обирає вживані кросовери, повнопривідні мінівениі позашляховики більш іменитих фірм, а також нові універсали розмірного класу С або С+ максимальних комплектаціях. Але для цього «Ховеру» треба було б ще трохи підрости. За шість років зроблено багато, мабуть роботи залишилося на рік, не більше. Можливо, всіх цих неприємних дрібниць ми вже не побачимо в нових моделях компанії Great Wall, які в недалекому майбутньому повинні з'явитися на нашому ринку: це Hover H6 і Н7. Перший обіцяний нам якраз до кінця 2012 року, другий – 2013-го. Поживемо побачимо?
Стосовно ж надійності «китайців», я не був би таким категоричним, як численні блогери та учасники Інтернет-форумів. Маючи досвід експлуатації та ремонту досить багатьох автомобілів різних марок, моделей та країн походження з усією впевненістю можу заявити: ламається дуже багато, причому, у машин відомих брендів– теж! Інше питання, що й «козирі» - це розвиненість сервісної мережі, налагодженість поставок запасних частин. Китайці в цьому поки що відстають.
А загальноприйнята думка про небувалу надійність «японців», «німців» та ін. значною мірою вміло сформована вправними маркетологами та піарниками, які давно набили руку на таких речах. Очевидно, китайцям належить освоїти і цей аспект ринку, щоб поступово повністю зжити у свідомості російських автовласників стереотип ставлення до машин з Піднебесної, що склався, і сформувати зовсім іншу громадську думку про них. Дуже цікаво буде за кілька років порівняти його з нинішнім.
