Про власний автомобіль мріє багато хто, але лише деякі знаходять у собі сили, натхнення і бажання завзято і ретельно працювати над створенням власної машини-мрії. Саме ці відчайдушні самоучки і роблять автомобільний світцікавіше, рятуючи його від нудьги конвеєрного виробництва. Саме їх творіння привертають до себе увагу оточуючих часом сильніше, ніж топові моделііменитих виробників.

Сьогодні ми хочемо познайомити вас із найкращими саморобними автомобілями з усього світу. До нашого рейтингу потрапили справді гідні саморобки, які можна хоч сьогодні відправляти в масове виробництво, абсолютно не боячись низького попиту. Більшість автомобілів, що потрапили в рейтинг, легко зможуть конкурувати з авто великих виробників, але, на жаль, назавжди залишаться в єдиному екземплярі, радуючи публіку хіба що на різних автошоу. Втім, саме це робить їх особливими, неповторними, унікальними, а їх власникам дозволяє почуватися героями, які зуміли створити по-справжньому. гідний автомобіль. Отже, стартуємо.

У нашому рейтингу лише п'ять саморобок. Можна було б і більше, але ми вирішили обмежитися лише автомобілями, що пройшли всю необхідну сертифікацію та поставлені на облік, тобто. всі учасники рейтингу допущені до їзди дорогами загального користування без жодних обмежень. Це лише підтверджує їхню якість та унікальність, а також говорить про реальну можливість конкурувати з серійними автомобілями.

П'яте місце віддано позашляховику Чорний ворон», побудованому у Казахстані. Цей унікальний автомобіль, створений для полювання в степових умовах, має загрозливий і водночас футуристичний дизайн. «Чорний ворон» міг би сміливо зніматися у фантастичних фільмах або навіть виступати в ролі армійського автомобіля, але використовується лише своїм творцем – скромним інженером-самоуком з Караганди.

Зовнішність у позашляховика справді оригінальна, трохи незграбна, але самобутня та брутальна. «Чорний ворон» – справжній чоловічий автомобільз потужним рамним шасі, клепанними алюмінієвими панелями обшивки корпусу, багатоокою оптикою і всюдихідними колесами, готовими вгризатися навіть у складний грунт. У бій «Чорний ворон» рветься за рахунок потужного двигуна V8 американського виробництва, що працює у зв'язці з АКПП та редуктором від ЗІЛ-157, розташованим на задній осі. Відмінні ходові якостіпозашляховика гарантуються довгою базою, широкою колією, центральним розташуванням двигуна та КПП, а також незалежною підвіскою з торсіонами від БТР. Все це дозволяє автомобілю зберігати стійкість при різких маневрах навіть при швидкості близько 100 км/год і легко долати ями та купини, що зустрічаються на дорозі.

Салон унікальної саморобки розрахований на двох пасажирів. У оснащення джипа входять світлодіодні стопсигнали та поворотники, електропривод лобових вікон, електропривод капота та унікальний самовитягувач з ланцюговим приводом, вмонтований у днище. Щодо ціни, то приблизна вартість«Чорного ворона» складає близько 1500000 рублів.

Йдемо далі. На четвертому рядку у нас розташувався перший в історії камбоджійський автомобіль- «». Як не дивно, створений він не державною чи приватною автомобільною компанією, а простим механікомНхін Фелоєком, який вирішив, що у свої 52 роки настав час обзавестися власним автомобілем.

Angkor 333 - дуже компактний двомісний родстер з сучасною начинкою і досить привабливим, особливо для бідної азіатської країни, дизайном.

Камбоджійська саморобка отримала кузов з обтічними формами, стильною оптикою та сучасними аеродинамічними елементами. Більш того, Angkor 333 – це гібридний автомобіль, з тяговим електромотором, 3-ступінчастою АКПП і 45-сильним бензиновим агрегатом, призначеним для заряджання акумуляторної батареї. Дивно, але саморобний родстер здатний розганятися до 120 км/год і подолати близько 100 км на одному заряді батареї. Крім того, оснащення Angkor 333 входить сенсорний дисплей, що виконує роль щитка приладів, а двері відкриваються за допомогою спеціальної магнітної пластикової карти. Подібних функцій немає навіть у більшості серійних автомобілів, тому розробка талановитого механіка варта поваги.

Перший Angkor 333 був зібраний у 2003 році. У 2006 році творець представив друге покоління свого дітища, а в 2010 році світ побачив дороблений автомобіль третього покоління, який і до цього дня вручну збирається дрібними партіями на замовлення в гаражі Нхіна Фелоєка, забезпечуючи механіку, що вийшов на пенсію, безбідну старість. На жаль, про вартість родстера нічого не відомо.

На третьому місці нашого рейтингу розташувався автомобіль, який найчастіше називають «В». Створив цей значний позашляховик В'ячеслав Золотухін із Краснокаменська, Забайкальський край. В основі саморобки – допрацьоване шасі ГАЗ-66, доповнене переробленими амортизаторами від КАМАЗу, передніми роз'ємними маточками та гідропідсилювачем керма від вантажівки Hino.

У рух Mega Cruiser Russia наводиться атмосферним 7,5-літровим дизелем Hino h07D, який у процесі доопрацювання отримав камазовську систему очищення повітря. Допомагають мотору 6-ступінчаста механічна коробка передач та роздатка від ГАЗ-66, в якій були замінені на всі імпортні підшипники. Привід у саморобки повний, з можливістю блокування мостів, у яких були замінені головні пари, що дозволило досягти плавності ходу на дорогах із твердим покриттям.

Кузов Mega Cruiser Russia металевий, збірний, прикріплений до рами через 12 опор, що амортизуються. «Житлова частина» є модернізованою кабіною вантажівки Isuzu Elf, до якої прикріплений також перероблений «задок» мінівена Noah. Передня частина кузова складається з модернізованих крил від ГАЗ-3307, капота власної конструкції та решітки радіатора, зліпленої з декількох екземплярів решітки Land Cruiser Prado. Бампера у саморобки металеві, власної розробки, а колісні диски «переклепані» із коліс ГАЗ-66, що дозволило встановити гуму від армійського позашляховика"ТІГР".

Якщо заглянути в салон, то побачимо 6 посадкових місцьбагато вільного простору, праве кермо, досить симпатичний інтер'єр і зручне місце водія з відмінним оглядом по всіх напрямках.

Mega Cruiser Russia оснащений 150-літровим бензобаком, гіроскопом, електролебідкою із зусиллям 6 тонн, аудіосистемою та навіть спойлером. За словами автора саморобки, позашляховик здатний розганятися до 120 км/год, його маса дорівнює 3800 кг, а середня витратапалива становить 15 літрів на трасі та близько 18 літрів за бездоріжжям. Минулого року Mega Cruiser Russia був виставлений творцем на продаж за ціною 3600000 рублів.

Другий рядок нашого рейтингу саморобок займає ще один унікальний позашляховик, цього разу з України. Йдеться про автомобіль « Бізон», також побудованим на базі ГАЗ-66. Його автор – Олександр Чувпілін із Білої Церкви, Київська область.

«Бізон» отримав більш сучасний і аеродинамічний вигляд, оригінальність якого підкреслюється, в першу чергу, передньою частиною кузова. Більшість кузовних панелей автор запозичив у VW Passat 64, але деякі елементи довелося виготовляти самостійно.

Під капотом української саморобки розташований 4,0-літровий турбодизель з віддачею 137 к.с., запозичений у китайської вантажівки DongFeng DF-40. Він же подарував «Бізону» та 5-ступінчасту механічну коробкупередач. В парі китайські агрегатизабезпечили саморобному позашляховикуможливість розгону до 120 к/годину при середній витраті палива на рівні 15 літрів на 100 км. Постійний привіду «Бізона» задній, з можливістю підключення передньої осі, блокування диференціала та використання зниженої передачі.
Автомобіль здатний долати брід глибиною до 1,2 метра, а також має систему регулювання тиску в шинах з додатковим виходом для побутових потреб: накачування човнів, використання пневмодомкрата або пневмоінструментів і т.д.

Кузов «Бізона», посаджений на 12 опор, посилений численними ребрами жорсткості та рамним каркасом, а дах позашляховика виконана з металу товщиною 2 мм, що дозволило розташувати на ній намет, що розкривається, для ночівлі. Одна з особливостей «Бізона» – дев'ятимісне компонування салону (3+4+2), при цьому два задніх крісла, здатних повертатися в будь-якому напрямку, можуть забиратися, дозволяючи збільшувати вільний простір багажного відсіку. В цілому, у «Бізона» комфортний та просторий інтер'єр з якісним оздобленням, зручними кріслами та передньою панеллю з двома бардачками.

Серед численного обладнання, встановленого на «Бізоні», виділимо наявність підсилювача керма, подвійного підсилювача гальмівної системи, камери заднього виду, GPS навігатора, лебідки з електроприводом, спеціальних фар заднього ходута висувної підніжки для задніх дверей. На створення «Бізону» Олександр Чувпілін витратив близько 15 000 доларів.

Ну що ж, залишилося лише назвати переможця, яким, природно, міг стати лише спорткар, адже саме про гоночному автомобілімріє кожний автомобіліст. Мріяв про нього і простий самоучок без технічної освіти, челябінець Сергій Володимирович Іванцов, який задумав будівництво власного спорткара ще 1983 року. Автомобіль, з невигадливою назвою « ISV», Що складається з ініціалів автора, будувався близько 20 років і за цей довгий шлях встиг пережити два прототипи, виліплені в масштабі 1:1 спочатку з віконної замазки, а потім із пластиліну. При цьому, за словами автора, він все робив «на око», обходячись без креслень та розрахунків.

З пластилінової моделі Сергій ліпив гіпсові зліпки деталей майбутнього кузова, після чого ретельно виклеював їх зі склотканини та епоксидної смоли. Тут варто окремо згадати, що у творця цього шедевра алергія на епоксидну смолу, а тому працювати йому доводилося в армійському протигазі, часом проводячи в ньому по 6-8 годин. Що тут сказати, завзятість, з якою він йшов до своєї мрії заслуговує на повагу, а результат його роботи вражає не тільки простих роззяв, а й досвідчених фахівців автомобільної індустрії. З точки зору дизайну саморобка ISV готова посперечатися з багатьма спорткарами, що нині випускаються, адже задуманий остаточний концепт спорткара був років 15 тому. Як зізнався сам Сергій, натхнення він черпав у Lamborghini Countach, але, якщо придивитися, то у вигляді ISV можна вловити нотки і Aston Martin, і Maserati, і навіть Bugatti.

В основі ISV лежить просторова зварна рама із труб квадратного перерізу, а вся ходова та підвіска запозичені з невеликими доробками у «Ниви». Привід у ISV, як і належить хорошому спорткару, Тільки задній. Що стосується мотора, то спочатку саморобка отримала скромний двигун від «класики», але потім він поступився місцем 4-циліндровому 1,8-літровому мотору потужністю 113 к.с. від BMW 318, що працює в парі з 4-ступінчастим "автоматом". На жаль, через велику любов до свого дітища, Сергій ніколи не навантажував ISV на повну потужність, так що справжніх швидкісних можливостей автомобіля ми ніколи, мабуть, не впізнаємо. Сам автор спорткара їздить досить акуратно і більше 140 км/год не розганяється.

Заглянемо до салону ISV. Тут класичне спорткарівське 2-місне компонування з інтер'єром, максимально заточеним під зручність водія. І це не дивно, адже виготовлений салон вручну, неодноразово доопрацьовувався та перероблявся. Тут, як і в екстер'єрі, можна побачити гідну спорткара концепцію оформлення інтер'єру, деякі деталі якого нагадують стилістику автомобілів відомих виробників. У ISV знімний дах, гільйотинні двері, є кондиціонер, гідропідсилювач, стильна панель приладів від Audi та аудіосистема.
Про ціну ISV говорити складно. Сам автор вважає свій автомобіль безцінним і, за деякими даними, одного разу відмовився продати його за 100 000 євро.

На цьому все ми познайомили вас з найцікавішими та якісними саморобними автомобілями останнього часу, допущеними до експлуатації на дорогах загального користування. Кожен із них по-своєму унікальний, оригінальний та цікавий. Але всі разом вони, безумовно, залишили свій яскравий слід в історії світового автопрому та подарували море позитивних емоцій не лише своїм творцям, а й численним відвідувачам різноманітних автомобільних виставок та шоу. Сподіваємося, що кількість любителів творити у своєму гаражі автомобілі-шедеври лише зростатиме, а отже, у нас з'являться приводи для нових рейтингів.

Чи плануєте здивувати оточуючих своїм автомобілем? На жаль, це навряд чи вдасться зробити серійною моделлю, яка зійшла з конвеєра якогось заводу, а ось транспортний засіб, зроблений своїми руками, безсумнівно приверне до себе увагу натовпу на вулиці.

Саморобний транспортний засіб може викликати у оточуючих дві емоції – непідробне здивування вашій майстерності або неприховану посмішку побачивши винахід. Якщо вникнути в питання складання власного автомобіля, то в процесі нічого складного не виявиться. Головне - це більше дізнатися про основні деталі і вузли автомобіля, розібратися в особливостях і властивостях транспортного засобу.

Саморобні автомобілі в історії

Масове виробництво саморобних автомобілів розпочалося ще у Радянському Союзі. Тоді ринку випускалися лише певні моделі, які могли задовольнити всіх потреб споживачів. У результаті з'явилися майстри-самоуки, які конструювали власні автомобілі, у відповідність до своїх бажань та фінансових можливостей.

Складання нового автомобіля проводилося на основі авто, що вийшли з ладу, в середньому, на одну саморобну машину потрібно три неробочі. Умільці знімали все необхідні запчастини, і впроваджували їх у новий кузов. До речі, кузовні роботи були популярними у селах, у автомобіля спеціально знімали. старий корпусі заміняли його більш місткий.

10 ознак того, що вас відвідав ангел

Звички, які зроблять вас щасливим

9 найжахливіших тортур стародавнього світу

Крім функціональних моделей, створювалися і просто привабливі з естетичного погляду транспортні засоби, які неможливо було відрізнити від відомих спортивних заводських екземплярів. Такі автомобілі були повноцінними учасниками дорожнього руху.

Варто зазначити, що до 80-х років не було заборони на конструювання та використання саморобних транспортних засобів. Після появи заборони винахідникам довелося викручуватися, багато хто з них реєстрував у ДІБДР абсолютно інший транспортний засіб, а потім використав свій винахід.

Як зібрати власний автомобіль

Перед початком складання, необхідно скласти план майбутніх робіт, в якому потрібно вказати, яким буде автомобіль, які особливості та характеристики він матиме. Якщо автомобіль надалі використовуватиметься, необхідно придбати якісні матеріали та деталі, зібрати надійну раму та стійкий до впливів корпус.

Важливо! Залежно від того, який транспортний засіб ви плануєте збирати, знадобляться ті чи інші матеріали. Болтами, колесами та металобрухтом даному випадкунавряд чи вдасться обійтись.

Дізнатися про безпосередньому процесіСкладання можна з навчальних відеозаписів, яких достатньо в мережі.

Креслення майбутнього автомобіля

Уява і фантазія допоможуть до дрібниць продумати в голові зовнішній вигляд і влаштування майбутнього автомобіля, проте для реалізації задуманого в реальності необхідно скласти креслення транспортного засобу.

Як кішка може зруйнувати ваше життя

Чи закоханий у вас чоловік: 10 ознак

Що трапиться, якщо довго дивитися в очі людині

Краще робити два малюнки автомобіля: на першому буде зображено загальний вигляд, на другому – окремі вузли та деталі транспортного засобу.

Перед початком створення креслення варто підготувати олівець, лінійку, ватман та гумку. Спочатку на аркуші робляться начерки тонкими лініями, які, у разі потреби, легко можна буде стерти. Після того, як всі деталі промальовані, і зображення, що вийшло, вас повністю влаштовує - малюнок обводиться товстою лінією.

Не обов'язково малювати креслення на аркуші паперу, сучасним конструкторам на допомогу приходить програмне забезпечення, Що значно полегшує процес створення креслення.

Складання автомобіля

У країнах Америки та Європи в останні кілька років стали популярними набори «кіт-кар», які являють собою набір різних деталей, що дозволяють зробити складання автомобіля власноруч. Деталі є універсальним, тому те, яким вийде готовий автомобіль, повністю залежить від фантазії власника набору.

Зібрати транспортний засіб таким чином не складе особливої ​​праці, значно складніше отримати на нього реєстрацію у відповідних органах

Підведемо підсумки

Для того, щоб зробити власний автомобіль, знадобиться креслення майбутнього авто, всілякі робочі деталі (бажано від кількох авто) та конструкторські навички. Загалом процес досить простий і може бути реалізований навіть новачками.

До речі, умільці роблять не лише легковий, а й вантажний транспорті примудряються заробляти на цьому немаленькі гроші, продаючи готові авто любителям незвичайного.

Зараз можна не вивчати тонни тематичної літератури та не пропадати на багатомісячних курсах майстрів для вирішення будь-якого завдання. Так само і з автомобілем. В Інтернеті можна знайти найрізноманітніші майстер-класи та поради щодо створення саморобної машини, будь то спорткар чи звичайний трактор. Але з яких матеріалів вони робляться? Як намалювати правильні креслення? І що ще можна зробити власноруч для саморобного авто?

Трохи історії

Виготовляти саморобні легкові автомобілі почали ще кілька десятиліть тому. Особливої ​​популярності та поширення це заняття набуло за часів СРСР. У той період було налагоджено виробництво виключно масових моделей, у яких було багато похибок та недоробок, а також практично повна відсутність комфорту. Тому російськими умільцями створювалися індивідуальні автомобілііз різноманітних підручних засобів.

Найчастіше нову машинузбирали із кількох неробочих старих. Також для селищ та сіл звичайні легкові авто перероблялися у справжні вантажні. Для цього підвищували вантажопідйомність та подовжували кузов. Були моделі, які легко долали будь-які водні перепони.

Законодавчо такі саморобки не заборонялися. Деякі обмеження були введені тільки на заході СРСР, але вони практично не заважали особистому виробництву. Існувала величезна кількість хитрощів і прогалин у законах, завдяки яким у ті часи було зареєстровано багато сотень машин кустарного виробництва.

Що потрібно для саморобного авто

Перш ніж зібрати власний транспортний засіб, необхідно ретельно продумати кожен крок і всі деталі роботи. Спочатку потрібно визначитися з основною метою створення машини. Від цього залежить сама конструкція та можливості майбутнього транспорту. Якщо необхідно універсальний помічникпо господарству, здатний піднімати значний вантаж і проходити будь-які перешкоди, необхідно буде запастися спеціальними деталямиі матеріалами, а також наголосити на посилену конструкцію. У разі створення моделі спорткара чи будь-якої іншої фешн-машини потрібно подумати про зовнішній вигляд.

До того ж для роботи з мотоциклами, моторолерами та різними причепами потрібні різні комплектуючі. Однак у будь-якому випадку саморобний автомобіль, що своїми руками створюється, вимагає наявності кількох коліс, листів сталі, спеціальних болтів для металоконструкцій, рульового колеса, трансмісії, гвинтів і т.д.

Які матеріали краще використовувати

Конструювання автомобіля – справа нелегка. Машина повинна бути безпечною як для власника, так і для оточуючих. Тому слід використовувати високоміцні та зносостійкі матеріали. Крім того, не можна забувати і про комфорт.

Найчастіше умільці використовують у конструкції метал та дерево. Для оснащення та комфорту необхідно скло, пластик, різні тканини та шкірозамінники, гума тощо.

При цьому кожен конкретний матеріал корпусу має свої недоліки та переваги. Наприклад, саморобний автомобіль із дерева буде набагато дешевше, ніж такий самий, але із заліза чи пластику. Відомо, що на початок 1940-х років усі каркаси для транспорту робилися з дерева. Але такий матеріал робить авто менш безпечним, а також він непрактичний та недовговічний. Крім того, вага такого транспортного засобу досить велика.

Простіше і практичніше використовувати в роботі різні металоконструкції або відповідні елементи старих автомобілів.

Як правильно робити креслення

Будь-який серйозний проект потребує підготовки. Тому перш ніж почати робити будь-який саморобний автомобіль своїми руками, необхідно намалювати детальний план та креслення майбутньої конструкції. Можна використовувати декілька замальовок: загальний вигляд транспортного засобу, а також детальний рисунок кожного елемента. Для цього знадобиться великий ватман, олівці та гумка, фарби та лінійки, а також інше канцелярське приладдя.

Найпростіше, володіючи сучасними технологіями, робити креслення на комп'ютері. Крім того, для цього існує безліч спеціальних програм, наприклад "Компас", Splan або AutoCADe. Можна також робити схеми і Word. Кожен подібний додаток має свої особливості та переваги.

Нині можна створити абсолютно будь-які саморобні автомобілі. Креслення народні умільціпредставляють загальний огляд. Потім їх можна буде роздрукувати у будь-якому зручному форматі.

Як переробити власний автомобіль

Сформувати абсолютно нову модель транспортного засобу не кожному під силу, тому найчастіше використовуються одна або кілька старих, знятих з обліку машин. У нашій країні зазвичай це "Жигулі", "Волги" чи "Запорожці". Їх переробляють для різних цілей: для дитячих каруселів, перевезення важких вантажів, їзди особливо небезпечних умові т.д.

Багато автомайстрів стверджують, що починають збирати новий автомобільз малого. Спочатку переробляють деякі елементи старих особистих машин, потім додають деякі нові деталі. А після цього взагалі конструюють абсолютно нову модель. Дуже цікаві перероблені гібриди, здатні однаково добре їздити як по землі, так і снігу або воді.

Реєструємо саморобний автомобіль

Отже, пройшов не один місяць, і ви сконструювали і зібрали власний саморобний автомобіль. Але щоб мати можливість безпечно та безперешкодно їздити на ньому, слід пройти процедуру реєстрації. А для цього потрібно зробити кілька непростих кроків. Слід зазначити, що реєстрації підлягають лише ті автомобілі, які важать понад 3,5 т. Також оформлюються будь-які напівпричепи та причепи, мотоцикли та моторолери.

Спочатку перевіряється правильність та надійність конструкції машини. Цим займається спеціальна випробувальна лабораторія. Тут звіряються основні параметри без яких неможлива безпечна експлуатація пристрою. Після проведення необхідних випробувань на руки власнику видається з даними висновками, а також з офіційними документами на використані в транспорті деталі слід звернутися до ДІБДР. Також потрібна сертифікація Інституту безпеки дорожнього руху.

У МРЕВ береться довідка про відсутність ідентифікаційного номера. Для отримання нового слід звернутися до ДАІ з паспортом та всіма отриманими документами. Потім на власною машиноюви вирушаєте до МРЕВ для остаточної реєстрації.

Пристрої для транспорту власними руками

Зробити саморобний автомобіль – це лише початок. Ще потрібно створити всі умови для більш комфортної та безпечної експлуатації. Потрібні будуть всілякі освітлювальні прилади, вентилятори, додаткові аксесуариі т.д.

Наприклад, можна зробити спеціальний пусковий пристрій для запуску автомобіля в холодну пору року. Промисловий зразок добре вдарить по кишені, а саморобний прилад допоможе значно заощадити сімейний бюджет. Для цього знадобляться транзистори, перемикачі, діоди, резистори, з'єднувальні дроти тощо.

Також досить популярні індивідуальні протиугінні прилади. Такі саморобні пристроїдля автомобіля допомагають забезпечити безпеку машини за будь-яких умов. Найпростіше складається лише з єдиного діода, встановленого між акумулятором, тумблером та генератором напруги.

Декілька цікавих фактів про саморобки

Звичайно ж, у цій галузі не обійшлося без неординарних випадків та епізодів:

• Звання самого низького автомобіляналежить саморобному Flatmobile. Його висота складає всього 50 см. Їздити в ньому можна лише за рівним і гладким асфальтом.
• Для любителів сучасних транспортних засобів ювелірні компанії створили обручки з малюнками у формі різних протекторів. Виглядають ці вироби досить оригінально.
• Декілька британських студентів сконструювали саморобний Його особливість полягає не лише у швидкості та дизайні, а й у двигуні, адже працює він на водні. Ця техніка є абсолютно безпечною для природи. Такі саморобні міні-автомобілі призначені для автобанів та міст.
• легендарного Генрі Форда довго було виїхати з гаража творця, т.к. мав значні габарити. Тільки-но зламавши стіну, майстер зміг вивезти новинку.

У пошуках матеріалу для спільноти kak_eto_sdelanoя випадково натрапив на блог, у якому автор описував, як він створював машину. Це була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією- Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і поринув у захоплююче чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин.

Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя, і дізнатися про деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст та фото з його блогу та зробити пост для читачів спільноти.

(Всього 90 фото + 5 відео)

1. У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від Mercedes W202 та W107. Пам'ятаючи, що найкраще – ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагуварто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, саме тому кастомайзери люблять так нерозрізні мости. На мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.

5. Випускна системаз нержавіючої сталі відповідає стандарту «Євро-3», а паливний бак- справжній витвір мистецтва: щоб паливо не плескалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма.

10. У проекті «Gullwing» було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі Mercedes W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, так що проблем не повинно бути.

12. Робимо кузов.

13. У далекому 1955 році компанія Daimler-Benz випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом та один з композитним. Вирішили спробувати композит.

15. Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодних фотографій і слів не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демпфери болтами в 30 місцях.

16. Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, А так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватись товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.

24. Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху «Ауді» та «Мерседес».

25. У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося «Хорьхів». Це особливо цікаво з огляду на те, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.

26. Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик (я вже про гумки не кажу) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.

27. Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть, і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.

Невелике відео з процесу фарбування

31. Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Панель приладів, її шукали дуже довго.

32. Приладчики та реле теж знаходимо, не все, звичайно, виходить відразу.

33. Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.

34. Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.

36. Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування вам будь-який маляр скаже.

41. Одружили нарешті шасі з кузовом.

45. Встановили двері. Здавалося б, справа нехитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.

У крайньому верхньому положенніпружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись, з гуркотом зачиняла двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку).

Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори.

46. ​​Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої ​​праці. Благо знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення у життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відчиняються як задня п'ятадвері біля німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю, що скоро всі «гулвінги» матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку двері, що відкриваються. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно.

Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.

47. До речі, механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

49. На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що-що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов-то - обшити купу деталей шкірою, але, як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгове ательєя зрозумів: все набагато складніше.

Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли та розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їхньої натуральності та шляхетності. Я вже про довговічність і не говорю.

Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки років під 60, які вже 40 років реставрують лише мерседеси. Те, що вони нам показали та розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.

На відео зразковий перебіг процесу.

50. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.

51. Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники, - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів та БМВ після року експлуатації офігевают - салони виглядають як у старовинних редванів: не свіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.

52. Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – «десигно», «індивідуал», «ексклюзив». Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

54. Колеса - одна з важливих деталейавтомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.

55. Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо дещо напружує.

56. Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний дискдля класики теж не дешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.

57. Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.

Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товстостінних і тонкостінних труб, змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності. зовнішнього виглядутруби вирішити проблему «гулвінгу» - шум та нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблему було вирішено за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи.

Хочете зрозуміти, яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу!

На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Ну та хрін з ним, усім зацікавленим – насолоджуйтесь.

58. Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.

59. З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

63. Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають мій улюблений вислів - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам сьогодні покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.

64. Джгути та проводки в оплетці, ну, такого, я думаю, ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

67. Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.

Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади і працювати правильно електронними блокамисучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, наприклад, кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, як на «Волзі» ГАЗ-21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.

68. Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.

69. Між коробом та самою коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як було взято стандартну пару двигун - коробка, то завдання стало ще складніше, тому що автоматична коробканабагато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.

71. Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.

72. Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це також хитрість. Справа в тому, що машина була така тісна, що людина зі зростом 180 см упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу кермової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.

73. Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від тих мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами.

Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер", використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли Chevrolet Corvette C03. Було виготовлено лише два автомобілі. Один із них зараз на Україні, а інший у Москві. Машини продали по 150 тис. доларів.

74. Власне, це все. Щоправда, були спроби надіти шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. заявок подано.

До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: ПІДРОБЛЯТИ І КОПІРОВАТИ - ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РОЗДРІБИ.

75. Кажуть, що у машині все має бути чудово – і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.

76. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.

Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева лійка навколо кришки має перешкоджати протоку палива на карпет).

77. Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було, звичайно, заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається, це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.

90. Обійдемо навколо машини.

Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, добре подумайте, чи вистачить вам сил довести почате до кінця.

Після приїзду до Росії.

Відео зсередини відтвореної машини.

У цьому відео можна бачити, як німці реставрують героя репортажу, цей «гуллінг».

Зробити машину своїми руками – завдання, гідне справжнього чоловіка. Замислюються багато хто, беруться деякі, до завершення доводять одиниці. Ми вирішили розповісти історії машин, зроблених, як то кажуть, на коліні. Про роботи професійних кузовних ательє, в тому числі типу A: Level або ElMotors, поговоримо в інший раз.

Справа майстрів Сходу

Найбільше саморобників у так званих країнах. Дозволити собі дорогу машинуможуть далеко не всі, але всім хочеться. А на авторське право в цих країнах дивляться, скажімо так, своєрідно не по-європейськи.

У Мережі легко знайти відео про фабрику «самопальних» суперкарів у Бангкоку. Коштують такі в десятки разів дешевші за оригінал. Зараз вона вже не працює: видно, німецькі журналісти, які зняли відео про саморобів, надали їм ведмежу послугу, і місцева влада замислилася про відсутність ліцензій «майстрів» та безпеку машин, які вони клепали. Зрозуміло, спеціально краш-тести цих виробів не проводили.

Цікаво, що в принципі тайці витримували суперкарів – робили просторові рами з металевих профілів та труб і «одягали» їх у кузови зі склопластику. Найчастіше саморобники просто беруть старі машини, зрізають «зайві» кузовні панелі і навішують свої. За такою технологією побудована, наприклад, ця репліка Bugatti Veyronз Індії. Честолюбний проект, прямо за приказкою «полюбити – так королеву, красти – так мільйон». Автор і власник використовував як основу старий Honda Civic. І постарався – зовні копія вийшла гідною: недаремно її так уважно розглядають глядачі.

Інший індієць, колишній актор, нинішній соціальний реформатор, спорядив пародію на Вейрон з Honda Accord. Вийшло страшно. Ще один взяв основу Tata Nano. Нагадаю, що це офіційно найдешевша серійна машинасвіту зі своєрідними пропорціями. Дуже слабка та повільна. Втім, автор цього проекту явно не позбавлений почуття гумору, адже Veyron, навпаки - один із найдорожчих, найпотужніших і найшвидших серійних автомобілів.

Суперкари зі звалищ

Не відстають від тайських та індійських колег та китайці. Молодий робітник скляної фабрики Чен Янксі не став чи пародіювати чужий дизайн, а зробив свій авторський. І нехай його машина виглядає пристойно лише на відстані, а їздить лише 40 км/год (більше не дозволяє встановлений електромотор), сміятися над Ченом не хочеться. Молодець, що пішов своїм шляхом. Найчастіше буває інакше.

Три роки тому 26-річного китайського реквізитора Лі Вейлея так вразив бетмобіль Tumbler («Акробат») із «Темного лицаря» Крістофера Нолана, що він збудував. На це у нього та чотирьох друзів пішло 70 000 юанів (близько 11 тисяч доларів) та всього два місяці роботи. Сталь для кузова Лі брав зі звалища, перелопавши 10 тонн металу. Щоб компенсувати витрати, тепер він здає свій Тумблер в оренду для фото- та відеозйомок, всього за 10 доларів на місяць. Але орендарі мають бути готові катати репліку вручну. Їздити машина не може, так як у неї немає силового агрегатуні функціонального рульового. До того ж у КНР на дороги випускають лише автомобілі, випущені сертифікованими виробниками.

Інший китайський умілець, Ванг Цзіань з провінції Цзянсу, зробив власну «копію» Lamborghini Reventon зі старих мінівенів Nissan і седана VolkswagenСантана. І також тягнув метал із звалища. Витратив на цю справу 60 000 юанів (9,5 тисяч доларів). У машини карбюраторний двигун, вона нещадно димить, у неї відсутня інтер'єр і навіть скло, але самому автору, що вийшло, подобається, а сусіди вважають, що машина Цзіаня досить точно копіює Lambo. Автор стверджує, що здатний розігнатися на своєму суперкарі до 250 км/год. Запевняти його ніхто не ризикує.

Як видно, найбільше саморобники люблять копіювати Ferrari та Lamborghini. Зовнішньо. Усередині цієї машини авторства Містера Міта з Таїланду стоїть мотоциклетний двигун Lifan об'ємом чверть літра.

Найсмішніше і зворушливе творіння - китайського фермера Гуо із Чженьчжоу. Він зробив Lambo для… свого онука. У машини дитячі розміри – 900 на 1800 мм та електромотор, що дозволяє розганятися до 40 км/год. Батареї із п'яти акумуляторів вистачає на 60 км шляху. Гуо витратив на своє дітище 815 доларів та півроку роботи.

В'єтнамський автослюсар із провінції Бакзянг створив подобу Роллс-Ройса, використавши для цього «сімку». Купив її за 10 мільйонів донгів (приблизно 500 доларів). Ще 20 мільйонів витратив на «тюнінг». Більша частина суми пішла на метал, електроди та грати радіатора а-ля «ролс-ройс», замовлену у місцевій майстерні. Вийшло грубо. Але хлопець уславився. Справжній Rolls-Royce Phantomу В'єтнамі коштує близько 30 мільярдів донгів.

Самавто-2017

На просторах колишнього СРСРтеж сильні традиції самобуду. У радянські рокибув рух, званий «самавто», що об'єднувало ентузіастів саморобних автомобілів та мотоциклів. І таких було чимало, тому що в ті роки здавалося, що зібрати своїми руками машину простіше, ніж купити – незважаючи на тотальний дефіцит запчастин та бюрократичні перепони. А які цікаві проекти народжувалися у ті роки! ЮНА, Панголіна, Лаура, Іхтіандр та інші… Так, були люди. Втім, і лишилися.

Кілька років тому я писав про дітище москвича Євгена Даниліна під назвою - позашляховику, що нагадує Hummer H1, але значно перевершує його за прохідністю.

Тут же згадується давнє знайомство з Олександром Тимашевим із Бішкека. Його майстерня ZerDo Design у 2000-х створила цілу серію цікавих саморобок, першою з яких став «Бархан», також подібність до Хаммера на базі ГАЗ-66. Потім з'явилася "Скажена кабіна" (Mad Cabin), типу американського хот-роду, зроблена з кабіни армійської вантажівки ЗІЛ-157 - "Захара". .

За «Скаженою кабіною» пішли саморобки у стилі ретро – так звані реплікари, спідстер та фаетон. І для них киргизькі майстри виготовляли не лише кузови та інтер'єри, а й навіть рами.