Особливості конструкції та влаштування кузовів легкових автомобілів розглянемо на прикладі кузова автомобіляВАЗ-2110.

Влаштування кузова автомобіля ВАЗ-2110

Кузов легкового автомобіляВАЗ-2110 - триоб'ємний, суцільнометалевий зварний чотиридверний седан ( Мал. 1).

Основними елементами каркаса кузова є передок, підлога, боковини, дах 15 зі стійками вітрового вікна, панель задка та силові елементи(Лонжерони, поперечки, стійки). Панель 15 дахи закріплюється на боковинах, а підсилювачі 13 забезпечують необхідну жорсткість. На каркас навішуються крила, капот. 7 , кришка багажника 17 , передні та задні двері 8,12,22 і 27 .
Двері, капот та кришка багажника встановлюються на кузов шарнірно на петлях.

Всі деталі, крім навісних, з'єднуються в єдине ціле контактним точковим зварюванням, а сильнонавантажені деталі додатково приварюються електродуговим зварюванням. Підлога кузова включає три основні деталі: передня підлога 29 , середня стать 24 та задня підлога ( на малюнку не показано). Задня підлога має суцільнометалеву нішу. 25 для запасного колеса, що встановлюється у багажнику. Зовнішні панелі боковини виконуються цілісними деталями із центральними, передніми та задніми стійками.

Моторний відсік відокремлений від пасажирського салону щитком 5 передка, а в передній частині він обмежений панеллю 35 , на яку встановлюється рамка 2 радіатора з її верхньою поперечкою 3 .
Багажний відсік відокремлений від салону перегородкою та утворений арками задніх коліс, задньою підлогою та панеллю.
Спереду та ззаду встановлені енергопоглинаючі бампери 35 і 20 , які при зіткненні деформуються і навіть руйнуються, але при цьому гасять енергію удару та пасажирський салон оберігається від деформації. З цією ж метою окремі частини кузова мають різну жорсткість і, отже, різну опір ударам при дорожньо-транспортних пригодах. Деякі деталі кузова для посилення їхньої жорсткості мають виштамповані ребра (наприклад, підлога 24 ) або робляться з коробчатим профілем (пороги, боковини, центральні стійки 26 ).

Для встановлення пружин підвіски в кузові спереду та ззаду виконуються опори 31 і 16 . Для покращення антикорозійних властивостей частина кузовних панелей оцинкована. Цинкове покриття нанесене з внутрішньої сторони на передню та середню панеліпідлоги, боковину кузова, підсилювач вітрової стійки, зовнішні панелі кришки багажника та дверей, передні та задні крила та ряд інших деталей.
Арки задніх коліс оцинковані ззовні. Стики панелей та зварні шви герметизовані мастикою.
Після зварювання панелей кузов фосфатують, наносять ґрунт і фарбують. Приховані порожниникузови обробляють консервантом.

Всі скла гнуті поліровані безпечного типу. Вітрове скло тришарове, скло дверей та заднє скло – загартовані. Заднє склообладнано елементом підігріву. Вітрове, заднє та бічні стеклавклеєні в отвори кузова та є частиною його силової схеми.

Двері з опускним склом у своїх торцях мають вікна витяжної вентиляції салону. До зовнішньої панелі дверей прикріплена внутрішня панель, яка служить для розміщення механізмів склопідйомника, замка та одночасно посилює жорсткість самих дверей.

Склопідйомник ( Мал. 2) – тросовий, з механічним або електричним приводом. Трос 5 охоплює два ролики 4 , встановлені на верхньому та нижньому кронштейнах напрямної труби склопідйомника. У корпусі механізму 2 склопідйомника трос намотується на барабан. На провідному валику розташовується пружинне гальмо, що перешкоджає мимовільному опусканню скла.

Ручка склопідйомника кріпиться на шліцевому кінці провідного валика механізму. Обойма опускного скла кріпиться до пластини 6, яка, у свою чергу, закріплена на тросі 5 . У варіантному виконанні склопідйомник може бути укомплектований електроприводом, який забезпечується за допомогою моторедуктора 7 .

Замок дверей роторного типу. При зачиненні дверей на храповик 7 (Мал. 3) діє палець фіксатора 16 , закріпленого на стійці кузова Хроповик повертається, і собачка 6 під дією пружини замикає його на перший або другий зуб, забезпечуючи попереднє або повне закривання дверей. Хроповик і собачка встановлюються на осях зовнішнього замка.
Зовнішній замок разом із внутрішнім замком кріпляться двома гвинтами до заднього торця дверей. Палець 5 приводу замка кінцем входить у внутрішній замок. До зовнішньої панелі дверей кріпиться пружна зовнішня ручка 11 та вимикач замку 9 , який фіксується на внутрішній стороніпанелі дужкою 10. Повідець 13 зовнішньої ручки тягою 14 з'єднаний з важелем 1 зовнішнього приводу, а вимикач замку 9 тягою 8 з'єднаний з важелем 3 вимкнення замку.

При дії на ручку 11 її повідець 13 тисне на тягу 14 і діє на важіль 1 зовнішнього приводу, який, своєю чергою, тисне на палець проміжного важеля 2. Проміжний важіль натискає на палець 5 приводу замку. Палець відводить собачку 6 і звільняє храповик 7 . Під дією стисненого ущільнювача двері відчиняються.

При відтягуванні внутрішньої ручки 22 двері тяга 23 внутрішнього приводу повертає важіль внутрішнього приводу, який другим плечем наживає на проміжний важіль 2 через палець 5 звільняє собачку і храповик – двері відчиняються.

Для запобігання доступу до салону зовні передбачається вимкнення замку. При натисканні на кнопку 15 потяг 18 кнопки повертає двоплечий важіль 19 , який плечем діє на важіль 3 . Останній відводить проміжний важіль 2 у бік, чим унеможливлює вплив на палець 5 і собачку, і, отже, не дає звільнити храповик 7 замку.
Вимкнення замка може бути здійснено і вимикачем замка. При повороті ключа вимикача його повідець через тягу 8 впливає безпосередньо на важіль 3 вимкнення замку.

У варіантному виконанні замок може мати електроблокування, яке здійснюється моторедуктором. 24 , що впливає на тягу кнопки вимкнення.



Капот навішується на петлі заднім краєм передка кузова. Збільшені отвори в кронштейнах для петель допускають регулювання положення капота в отворі кузова. У передній частині передка встановлюється замок, а на капоті – фіксатор і гачок, що запобігає відкриванню капота під час руху автомобіля. У відкритому положенні капот утримується газонаповненими упорами.

Кришка багажника, як і капот, встановлена ​​в отворі кузова на петлях. Для збільшення жорсткості вона має внутрішню панель 19 ( див. рис. 1). Для регулювання положення кришки її петлі мають отвори кріплення збільшеного діаметра. Кришка фіксується у закритому положенні за допомогою замка, що замикається на фіксатор панелі задка кузова.

Буфери виготовляються з дрібнокомірчастого пінополіуретану з додаванням. 15% подрібненого скловолокна. Передній буфер встановлюється верхньою частиною упори передка кузова. Кріплення здійснюється двома гвинтами по кінцях буфера до кронштейнів кузова. По нижній кромці буфер кріпиться разом із бризковиком п'ятьма гайками, які навертаються на шпильки передка кузова. Задній буфер кріпиться до панелі задка кузова у верхній частині двома болтами та в нижній частині двома гайками.

Сидіння в залежності від типу та призначення автомобіля можуть бути встановлені у кузові в один або два ряди. Переднє сидіння зазвичай двомісне суцільне або роздільне. Для зручності посадки сидіння роблять регульованим у поздовжньому напрямку та по нахилу спинки.

Заднє сидіння дво- або тримісне, суцільне (диванного типу). Передні та задні сидіннязазвичай складаються з пружинних металевих каркасів, подушок і спинок, покритих формувальною губчастою гумою та спеціальною декоративною оббивкою.

Переднє сидіння тридверного легкового автомобіля марки "ВАЗ" ( Мал. 4, а) складається з двох окремих сидінь, обладнаних знімними, регульованими по висоті підголівниками 4 з каркасами 5 . Кожне сидіння має регулювання у поздовжньому напрямку та по куту нахилу спинки. Сидіння встановлюється на санках 9 і стійкі, що коливається 11 . Стійка кріпиться до підлоги кузова через кронштейни. 12 та має для торсіону 13 , що полегшує переміщення сидіння вперед. При повороті рукоятки 10 сидіння може переміщатися санчатами.

Заснування 1 подушки виконано штампованим із листової сталі. Каркас 7 спинки – металевий пружинний. Основа та каркас з'єднані між собою шарнірно, що забезпечує зміну кута нахилу спинки шляхом обертання рукоятки. 8 .
Рукоятка 6 служить для керування механізмом перекидання спинки сидіння. Подушка 2 та спинка 3 мають пінополіуретанову набивку та декоративну оббивку, встановлені відповідно на підставу 1 та каркас 7 .

Заднє сидіння (рис. 4 б) тримісне нерегульоване складається з подушки 21, спинки 16 і їх підстав, які виконані з листової сталі. Петлі 18 і 22 служать для кріплення до підлоги кузова та складання сидіння. При складанні подушка відкидається до спинок передніх сидінь, а спинка укладається на місце подушки. Спинка у нормальному положенні утримується двома замками 15, керованими рукояткою 14, а подушка фіксується замком із приводом 20.

Ремені безпеки встановлюються в салоні автомобіля як засіб пасивної безпекита служать для запобігання водію та пасажирам у разі зіткнення автомобіля з іншими транспортними засобами або наїзду на нерухомі перешкоди. Ремені складаються з лямок та мови, яка вставляється у спеціальний замок. Ремені регулюються за довжиною відповідно до комплекції пасажира чи водія.



Кузов є найдорожчою конструкцією автомобіля. Він може бути як несучою системою, так і її окремим елементом. Кузов сучасного легкового автомобіля складається з моторного відсіку, пасажирського салону та багажника.

Конструкція кузова виконує функцію несучого елемента сучасного легкового автомобіля. У кузові розміщено салон автомобіля та на кузов встановлюється ходова частина, трансмісія, двигун, механізми управління, електро- та додаткове обладнання.

На кузов також замикається мінус електричного ланцюга. В основному кузов автомобіля виготовляється з металу, але бувають і винятки, коли використовується спеціальна пластмаса.

Металева частина кузова складається з:
Днище кузова (обробляється антикорозійними матеріаламидля зменшення корозії);
Дах кузова;
Крила кузова (обробляються антикорозійними матеріалами зменшення корозії);
панелі кузова;
Двері кузова (кріпляться до стійок кузова петлями, які тримаються гвинтами, за допомогою яких регулюються двері по вертикалі та горизонталі); Замки на дверях мають спеціальну конструкцію, яка унеможливлює відкриття дверей навіть при ДТП.
Капот кузова;
Кришка багажника.
Спереду та ззаду конструкції кузова встановлені бампера. На сучасних автомобілях бампера виготовляються із пластмаси або інших схожих матеріалів. У разі ДТП саме бампер автомобіля перший сприймає він удар.

Для розміщення водія та пасажирів у салоні автомобіля встановлюються сидіння. Встановлюються сидіння автомобіля на спеціальні санки, які дозволяють регулювати сидіння в поздовжньому напрямку. Також можна регулювати нахил сидіння, що забезпечується спеціальними ручками з боків сидінь. Регулювання нахилу сидіння може здійснюватись аж до встановлення спального місця.

З недавнього часу дуже популярними стали автомобілі з формами кузова «хетчбек» та «універсал». Така популярність пояснюється можливістю трансформувати автомобіль як під вантажний, так і пасажирський варіант.

У салоні розміщуються органи керування автомобілем, а також пристрої та пристрої, які забезпечують комфорт, зручність та безпеку під час руху автомобіля.
Зовнішня частина кузова фарбується заводом-виробником автомобіля. Для фарбування автомобіля необхідно дотримуватись технології фарбування кузова автомобіля.

Технологія фарбування кузова сучасного легкового автомобіля – це складний і трудомісткий процес, який складається з декількох основних етапів: підготовка кузова до фарбування, ґрунтовка кузова, сушіння кузова, нанесення основного шару фарби. Дотримання правильної технології фарбування кузова гарантує високу антикорозійну стійкість кузова. несприятливі умовиексплуатації автомобіля.

До пристрою кузовів легкових автомобілів пред'являються не тільки естетичні вимоги, а й аеродинамічні, оскільки при русі легкового автомобіля великою швидкістюзначна частина потужності його двигуна витрачається на подолання опору повітря. Щоб зменшити опір, кузову необхідно надати обтічну форму.

Конструкція кузова автомобіля:

1. Передній лонжерон;
2. Передній щит;
3. Передня стійка;
4. Дах;
5. Задня стійка;
6. Заднє крило;
7. Панель багажника;
8. Середня стійка;
9. поріг;
10. Центральний тунель;
11. Заснування ;
12. Бризговик ;

За конструкцією кузова легкових автомобілів можуть бути триоб'ємними, двооб'ємними та однооб'ємними.

Триоб'ємний кузов має три відсіки: для двигуна, пасажирів та багажу.

У двооб'ємного кузова два відсіки: в одному може перебувати двигун, а в іншому – пасажири та багаж. Якщо відсіки для двигуна, пасажирів та багажу поєднуються в одне ціле з кузовом, такий автомобіль називається одно-об'ємним.

В даний час найбільшого поширеннямають пристрої кузовів легкових автомобілів таких типів:

Триоб'ємний кузов із двома або чотирма бічними дверима седан;
триоб'ємний кузовз двома або чотирма бічними дверима та з перегородкою ззаду переднього сидіння, що відокремлює водія від пасажирів - лімузин;
кузов з м'яким тентом, що складається, і знімними бічними вікнами - фаетон;
двооб'ємний кузов із задніми дверима з вантажним приміщенням, не відокремленим перегородкою від пасажирського салону - універсал;
двооб'ємний кузов з двома або чотирма бічними дверима, що має задні двері – комбі (хетчбек);
кузов вантажопасажирського автомобіляз відкритою платформою, бічними сидіннями, що прибираються, і з двомісною закритою кабіною - пікап.
Каркасні несучі кузовилегкових автомобілів мають спеціальний каркас, до якого прикріплені деталі основи з тонкостінних профілів, що утворюють жорстку зварну просторову форму, на якій кріпляться облицювальні панелі.

У безкаркасних кузовах, що застосовуються на сучасних легкових автомобілях масового виробництва, достатню жорсткість досягають відповідним з'єднанням панелей облицювання, які заформовують сталеву арматуру з тонкостінних профілів. Комфортабельні легкові автомобілі з двигунами великої потужностізазвичай мають рамну конструкцію.

Хорошому огляду дороги у безпосередній близькості від автомобіля сприяє низько опущений капот двигуна. Для захисту пасажирів та водія від пилу, вологи, низьких та високих температур кузов має бути герметичним. З цією метою застосовують спеціальну ізоляцію.

Елементи влаштування кузова автомобіля ГАЗ-3102 «Волга»: 1 - петля передніх дверей; 2 – болт кріплення петлі до кузова; 3 – болт кріплення петлі до дверей; 4 – обмежувач; 5 – дуга; 6 – гумова втулка.

Конструкція кузова легкового автомобіляявляє собою просторову систему, що складається із штампованих панелей та елементів каркасу коробчатого перерізу, з'єднаних між собою точковим зварюванням. Панелі з поперечками утворюють основу (підлогу), обмежену з боків порогами (подовжніми брусами).

Боковини кузова, що утворюють частини порогів та стійок, переходять у задні крила. Зверху кузов обмежується панеллю даху. Коробчасті стрижні, що обмежують з боків переднє (вітрове) вікно, називаються стійками вітрового вікна, вертикальні коробчаті стрижні між передніми і задніми дверима- центральними стійками.

Всі деталі кузова виготовляються штампуванням з маловуглецевої, тонколистової сталі (товщиною 0,7-0,9 мм), сильно навантажені деталі – з листа завтовшки 1,2 мм. Деякі деталі, особливо схильні до корозії, виготовляються з листа, що має покриття на основі цинку.

Оперення передньої частини кузова автомобіля ГАЗ-3102 «Волга»: 1 - облицювання радіатора; 2 – нижня панель; 3 – вертикальний молдинг; 4 - облицювання фари; 5 – верхня панель; 6 - запобіжний гачок; 7 – гайка штиря; 8 – пружина; 9 - запірний штир; 10 – замок капота; 11 – капот; 12 - трос приводу замка; 13 – переднє крило; 14 - петля капота; 15 – рукоятка приводу замка капота.

Купуючи або експлуатуючи автомобіль, як правило, ми недостатньо знаємо про його кузов. Насамперед, для нас важливі ходові показники,силовий агрегат , обладнання салону та навіть встановлений мультимедійний комплекс. Алекузов легкового автомобіля є найголовнішим елементом безпеки пасажирів та водія. Він служить для спе-ци-фі-ка-ції та зручності самого автомобіля. Також він виступає обличчям самоготранспортного засобу

, Недарма найкращі дизайнери вкладають свої сили в оновлення існуючих моделей або в створення нових. Побачивши автомобіль, в першу чергу, хочеться сказати про його форму, розміри і колір.Все перераховане стосується кузова легкового автомобіля. Дахи, вікна, двері, капоти, вантажні відсіки та пасажирські салониавто, вантажу та пасажирів. Крім цього кузов легкового автомобіля виконує декоруючі та аеродинамічні характеристики. Існує міжнародна класифікація кузовів, як для вантажного, так і для легкового виду транспорту, крім спеціальної техніки, Якою властива певне компонування для різних завдань.

Кузов легкового автомобіля – це комплект деталей із пластмаси, сталі, скла, алюмінію та інших матеріалів для облицювання транспортного засобу. Основним матеріалом для кузова протягом досить тривалого часу залишається низ-ко-уг-ле-ро-дис-та сталь. Цей матеріал набув такої популярності за рахунок своєї пластичності, пружності, міцності. Але через те, що сталь схильна до корозії, замість неї іноді застосовують інші матеріали: карбон, алюміній, пластик і т.д.

Лакофарбові покриттяпризначені не тільки для прикраси, але також для захисту кузова легкового автомобіля від корозії. Втім, сьогоднішня ав-то-мо-бі-ле-стро-і-тель-на індустрія, більшою мірою, орієнтується на красу. Сьогодні створена маса кольорів та різних ефектів фарбування: перламутр, металік, хром, аерографія та інші.

У процесі проектування кузова легкового автомобіля конструктори враховують безліч факторів: тип мотора та його розмір, простір, необхідний для монтажу коліс, габарити провідних мостів, місце розташування та об'єм бака для палива, кліренс, аеродинамічні показники, безпека та комфорт при експлуатації, оглядовість, ремонтопридатність, технологічність виготовлення та багато іншого. У результаті отримана конструкція повинна відрізнятися максимальною жорсткістю при вигині та крученні, відмінно поглинати кінетичну енергію в процесі удару, мати низьку частоту коливань, а також бути стійкою до постійним напруженням, які можуть викликати тріщини та зруйнувати зварні шви. Головною умовою для задоволення цих вимог є правильний вибір матеріалів, що застосовуються для виготовлення кузова легкового автомобіля.

Сьогодні найпопулярнішими матеріалами кузова легкового автомобіля є:

1. Алюмінієвий.
   Як правило, алюміній широко застосовується при виготовленні окремих складових кузова (кришка багажника, капот) для зменшення загальної маси машини. Однак іноді використовується для виготовлення несучих елементів, наприклад, AFS просторовій рамі німецького виробника Audi.
2. Тонколистова сталь.
   З цієї сталі, товщиною 0.6-3 мм, виготовляється несучий оболонковий "скелет" машини. Завдяки її пластичності, економічної ефективності, високої прочності ніякі інші матеріали не отримали такого масштабного поширення при створенні кузова.
3. Пластмаса.
   Використання цього матеріалу замість сталі в процесі виготовлення окремих складових кузова на сьогоднішній день дуже популярне. Плюси пластмаси - простота виготовлення, низька вартість, мінуси - неможливість ремонту

Щоб захистити метал від корозії при виготовленні кузова легкового автомобіля максимально зменшується кількість фланцевих з'єднань, а також гострих кутів і кромок, усуваються області можливого скупчення бруду та пилу, виконуються спеціальні отвори для подальшої антикорозійної обробки, Виконуються дренажні отвори, забезпечується вентиляція порожнистих частин. Кузови поділяються на три типи: двооб'ємні (в одному відсіку знаходиться силовий агрегат, а в іншому водій та пасажири), однооб'ємні (салон, багажник, відсік водія об'єднані в єдине ціле), триоб'ємні (в одному відсіку знаходиться мотор, в іншому – багажник, у третьому – пасажири та водій). Також кузови автомобілів легкового типурозрізняються за кількістю дверей (п'яти-, чотири-, три-, дводверні), за кількістю рядів крісел (з трьома, двома або одним рядом), а також конструкції даху (з закритим або відкритим верхом).

Матеріали, що застосовуються у виготовленні кузова сучасного автомобіля

Більшість кузовів сучасних машинвиробляються з такого ж матеріалу, який Генрі Форд застосовував для виготовлення своїх знаменитих Model T. Але для зменшення загальної ваги машин автомобільні виробники не тільки застосовують такі популярні матеріали, як магній, алюміній та різні сплави, але також вкладаються в розробку нових матеріалів, наприклад , Різні різновиди уг-ле-плас-ти-ка, скловолокно. Ознайомимося із найпопулярнішими сучасними матеріалами на прикладі виробництва спортивного авто.

Карбон

З технологічної точки зору, в автомобілебудуванні найпередовішим ма-те-рі-а-лом є карбон.

У перекладі з латинської мови назва цього композиту позначає "вугілля". В основі карбону лежать нитки вуглецю, яким властиві видатні показники: характеристики опору стиску-розтягу аналогічні сталі, при цьому щільність і маса дещо менші, ніж у алюмінію (при порівнянні – однакової міцності карбон на 20% легший за алюміній і на 40% легший від сталі) . Карбон відрізняється мінімальним розширенням у процесі нагрівання, стійкістю до хімічних впливів, високою зносостійкістю. Але, зрозуміло, карбон не може бути повністю ідеальним і його нитки розраховані виключно на розтяг, тому він застосовується як армуючий матеріал. Для застосування в панелях і кузовах авто використовують сплав, а якщо більш точно висловитися, то модифіковане волокно - в нитки карбонові нитки вплітаються нитки гуми. Дане карбонове волокно бере участь у виготовленні карбоново-керамічних дисків зчеплення тагальмівних дисків , так як вони дуже стійкі до перегріву і можуть зберігати високу працездатність при більшвисоких температурах

, в порівнянні з дисками зі сталі.

Алюміній

Другий відомий матеріал, що використовується для виготовлення суперкарів - алюміній, а саме його сплави.

Скловолокно - це комплексна нитка або волокна, формування якої походить зі скла. У даному вигляді скло виявляє дуже дивовижні властивості: не ламається і не б'ється, а натомість відмінно гнеться без жодних пошкоджень. Це дає можливість ткати з нього склотканину, що використовується в автомобільній промисловості. За рахунок того, що тканина зі скла може набути будь-якої форми, її активно використовують при розробці.аеродинамічних обважень . Склотканини надається потрібна форма за допомогою спеціального макета, а для його фіксації застосовують смоли. Зрештою виходить міцний і легкий каркас.спортивної моделі

автомобіля.

Пластик

У розробці спорт-карів широке застосування набув різного пластику. Найеластичніший і найміцніший пластик використовується у виготовленні кузовних панелей, а на деяких машинах – всій зовнішній частині кузова.У такому автомобілі несуча конструкція виготовляється у вигляді каркаса, на який монтується декоративний кузов.

Автомобільна промисловість активно розвивається у бік споживача, котрий мріє про безпечний і швидкий транспортний засіб. Все це призведе до того, що в майбутньому для виготовлення автомобілів будуть застосовуватися нові матеріали, які відповідатимуть усім сучасним вимогам.Розгляд ходової частини транспортного засобу почнемо з розгляду пристрою кузова автомобіля. По суті, рама і кузов - це те саме. На рамі кріпляться всі основні вузли та агрегати, а вона, у свою чергу, тримається через підвіски на автомобільних колесах.Різниця у цільовому призначенні транспортного засобу. У

вантажних автомобілів раму видно майже завжди. Вона проходить від переднього дозаднього мосту

Або простий приклад пристрою кузова автомобіля. гоночна машина"Фор-му-ли-1", де роль кузова легкового автомобіля виконує капсула, в якій знаходиться пілот. Мета таких конструктивних рішень - значно полегшити масу автомобіля, заощаджуючи при цьому на матеріалах, паливі та покращуючи. швидкісні характеристикимашин. Недолік таких автомобілів тільки один – вони не пристосовані до перевезення великих і важких вантажів, але й призначення, як ви зрозуміли, зовсім інше.

Рама автомобіля

Розглянемо найпростіший варіант рами автомобіля, показаний на малюнку нижче.

Яким би не був легковий автомобіль, його рама повинна забезпечити несучі властивості та переносити важкі та різкі навантаження. Тому зі збільшенням розмірів транспортного засобу зростає і масивність конструкції рами автомобіля. Найпростіша рама автомобіля складається із двох металевих балок, званих лонжеронами, які скріплені між собою через поперечки. Місця з'єднань кріпляться виключно заклепками або у рідкісних випадках, там, де немає можливості встановити заклепку – спеціальними болтами. Це зумовлено тим, що при русі рама автомобіля постійно піддається змінним, нерівномірним і ударним навантаженням, які змінюються з часткою секунди в різні боки. За такого режиму з'єднання гайка-болт з часом послаблюється, що порушує цілісність конструкції рами. А клепова сполука цілком витримує подібні перепади. Але вже все частіше для з'єднання частин рами автомобіля застосовують електрозварювання. Якщо поглянути на будь-яку раму автомобіля, можна побачити отвори, кронштейни, фігурні ніші, виступи і т.д.

Всі ці елементи мають своє цільове призначення для кріплень конкретних вузлів та деталей та робляться ще на заводі-виробнику. Крім руху автомобіля рама автомобіля відчуває вібрацію і при двигуні, що просто працює., яка гаситься черговістю роботи циліндрів та самою конструкцією двигуна. Однак повністю вібрацію не погасити і енергія, що залишилася, через ДВС передається на раму автомобіля. Для практично повного гасіння коливань на рамі автомобіля в місцях кріплення основних агрегатів та вузлів застосовуються подушки (демпфери) та шайби із щільної гуми. Ефект їх застосування можна спостерігати, зазирнувши під капот машини з двигуном.Силова установка

вібрує, а кузов машини практично немає. А якщо сісти в салон, то вібрація зовсім непомітна, так як кузов машини теж кріпиться через гумові подушки. Ми розглянули класичний варіант рами автомобіля. Але, залежно від цільового призначення транспортного засобу, рами автомобіля також конструктивно виконуються по-різному. Так, для вантажних автомобілів більша частина навантаження посідає місцевантажної платформи

тому рама там може ще ставати ширше і посилюватися. Для більш потужної техніки рама автомобіля може підкріплюватися вертикальними поперечками. Ну а, наприклад, рама звичайного автобуса є клітиною, в яку вмонтований кузов. А цим кузовом і є салон автобуса з кабіною водія та місцями для пасажирів. Але зупинимося на кузові легкового автомобіля. Його завдання – перевезення вантажу та пасажирів.Причому він ще повинен забезпечити їх надійний захист. Кількість людей та маса вантажу залежать від розмірів автомобіля та форми кузова. Ми вже говорили, що кузов автомобіля – це каркас (корпус), встановлений на раму (днище). Його можна умовно поділити на три частини:

моторний відсік

, салон, багажник. Але на етапі зборки на заводі він дійсно є каркасом, а не тим звичним виглядом, що ми бачимо повсякденно, дивлячись на легковики. Кінцевий вигляд кузову надають навісні панелі (дах, двері, крила, бампери тощо), що встановлюються там же на заводі.

На цьому пристрій кузова автомобіля можна вважати закінченим. Дивлячись на різні зразки та моделі легкових автомобілів, одразу можна побачити різні типи кузова автомобіля. Знову ж таки, відмінність їх за формою виконання пов'язана з тим, для чого призначена та чи інша модель автомобіля. Це може бути машина для міських поїздок або більше бездоріжжям, сімейний варіант або, навпаки, для 1-2 осіб, автомобіль зі збільшеним салоном або більш ємним багажником і т.д.типів кузова автомобіля, якого мають дотримуватися заводи-виробники. Це всім знайомі варіанти на вигляд, але не багато хто знає їх характерні ознакита особливості. Тому розглянемо найпоширеніші типи кузова автомобіля.

Седан- класичний і найпоширеніший варіант: 4 двері, передні та задні сидіння на 4-5 осіб, окремо розташований багажник. Найідеальніший варіант для автомобіля-таксі: невелика кількість пасажирів та місця для ручної поклажіз багажем.

Хетчбек. Відмінність від седана в тому, що багажник знаходиться як би в салоні і закривається окремими «п'ятими» дверима. А сама форма кузова нагадує велику краплю.

Задні сидіння, що складаються, дозволяють збільшити внутрішній простір багажника для перевезення вантажів великих обсягів. У 70-80-ті роки минулого століття подібна модель у нас мала назву «комбі».Універсал . Це свого роду подовжений варіант хетчбеку. Він уже має 3 ряди сидінь. А якщо середній ізадній ряд скласти - то вийде досить великий багажник.Сучасні моделі

отримали назву «Мінівен». У ньому 2 та 3-ї ряди сидінь можна повністю демонтувати. Такий варіант більш популярний для сімейних поїздок та подорожей.Вагон

. Найбільшу популярність він набув серед маршрутних таксі.Напевно, кожен, хоч раз, але в них їздив як пасажир. Його ще частіше називають мікроавтобусом. Лімузин. Модель відрізняється помітно подовженим кузовом, буває в 2-3 рази довше звичайного легковика. Місце водія від салону відокремлено перегородкою.

Сам салон виглядає як просторе приміщення з диваном, столиком, міні-баром та іншими предметами.комфортної поїздки

. Застосовується така модель виключно серед багатих людей, а також для прокату, проведення різноманітних урочистостей та весіль.