Несучий елемент кожного автомобіля - це, звичайно ж, кузов і його днище, яке виконує функцію так званої платформи, на якій розташовуються основні елементи авто. Саме тому при придбанні б / у машини покупець в першу чергу звертає увагу саме на днище, так як якщо воно буде в жалюгідному стані, то і витрачати сили на його ремонт немає сенсу.

Завдяки сучасним технологіям і останнім розробкам сьогодні з конвеєра сходять автомобілі в укріплених кузовах, які покриваються спеціальними матеріалами, Наприклад, скловолокном або полімерами. На жаль, поки що таку обробку можна зустріти далеко не на всіх машинах, особливо це стосується вітчизняних моделей, Кузов яких виготовляється зі звичайного металу, схильного до згубного впливу корозії. Але, навіть якщо ви є власником іномарки, то це не означає що в якийсь момент ви не опинитеся з «голим днищем». Справа в тому, що деякі виробники, прагнучи знизити собівартість автомобіля, вважають за краще не витрачатися на додаткові обробки, в результаті споживачі отримують «кота в мішку».

Корозія швидко прогресує і може за лічені місяці вразити найважливіші і дорогі елементи машини, що, в свою чергу, буде позначатися на роботі ходової частини, підвіски і інших елементів. Якщо ви проводите діагностику і обробку в спеціалізованому автосервісі хоча б раз на рік, то переживати нема про що, а якщо ви віддаєте перевагу робити все самостійно, то обов'язково уважно перевіряйте всі можливі місця виникнення іржі.

Види корозії металів

Утворення іржі можуть бути різного характеру, І сьогодні існує близько 20 різновидів такого «поразки». Розглянемо основні типи корозії:

• Газова - руйнує глушник, випускну трубу, А також фаски тарілок випускних клапанів, Розташованих в камері згоряння.
• У неелектролітами. Найчастіше такий корозії піддаються паливні та масляні системи.
• В електролітах. Іржа утворюється в результаті застою вологи.
• Під напругою. Найчастіше така корозія з'являється в областях, схильних до сильного напруження.
• Контактна - утворюється в місцях, де контактують метали різного потенціалу.
• Щілинна. Цей тип корозії з'являється в результаті застою і контакту вологи з киснем у вузьких зазорах, щілинах і тріщинах ЛКП.
• Атмосферна - з'являється в процесі неправильного транспортування, експлуатації або зберігання автомобіля.
• Біокоррозія - це іржа, яка з'являється під впливом мікроорганізмів і продуктів їх життєдіяльності.
• Структурна. Утворюється після зварювання.
• Механічна. Цей тип корозії найбільш поширений, так як він утворюється від ударів гальки або щебеню.

Також корозія може утворитися, якщо ви часто їздите по високій траві або по піску, залишаєте автомобіль взимку на відкритому повітрі або, навпаки, в задушливому гаражі.

Вимоги до матеріалів для антикорозійної обробки

Виходячи з того, що типів іржі існує величезна безліч, до антикорозійним складом ставлять високі вимоги, наприклад:

• антикор повинен бути екологічним, тобто він не повинен становити загрозу, як для навколишнього середовища, так і для людини;
• склади повинні мати гарну морозостійкістю, завдяки чому всі захисні властивості будуть зберігатися при низькій температурі;
• антикор повинен бути пластичним, щоб під час вібрації склад не деформувався;
• володіти високою активністю (це стосується автомобілів, які вже були порушені корозією);
• антикорозійний матеріал повинен бути стійкий до абразивів.

Цим вимогам відповідає більшість покриттів, але щоб вибрати кращий і зробити антикор днища автомобіля своїми руками, не буде зайвим розглянути основні види антикорозійних сполук.

типи антикором

Сьогодні існує кілька категорії антикорозійних засобів, Які застосовуються при зовнішньої або внутрішньої обробки поверхонь.

Бітумні (мастики)

Такі склад утворюють на поверхнях бітумну плівку, яка забезпечує гідроізоляцію відкритих частин кузова. Серед таких засобів можна виділити кілька складів:

• Сланцеві мастики. Використовуються для захисту днища і зовнішніх сторін колісних арок.
• Разнобітумние мастики. Також утворюють на поверхні захисний шар, Але крім цього, вони також захищають днище від механічних пошкоджень. Крім цього, разнобітумние мастики стійкі до сильним морозам (Витримують -60 градусів).
• Бітумно-каучукові мастики. Застосовуються як для зовнішньої, так і для внутрішньої обробки. Склади цього типу відрізняються підвищеною еластичністю.

Якщо говорити про виробників бітумних матеріалів для захисту кузова, то варто виділити наступні бренди.

TECTYL

«Тектил антикор» є продуктом голландської фірми Valvoline. Склади цього виробника поділяються на кілька типів: першого, другого і третього покоління. Перші уповільнюють утворення корозії. Друга група включає в себе рідини, до складу яких входять металізовані наповнювачі, що збільшують абразивостійкість захисної плівки. Третє покоління складів TECTYL - це новітні антикори розроблені на основі дрібно дисперсійних колоїдних розчинів з частинками цинку.

DINITROL

Проводиться складу в Швеції. «Дінітрол антикор» представлено в дух видах: CAR - для зовнішніх поверхонь і ML - для захисту внутрішніх елементів. Антикори останнього типу відрізняються м'якістю і гарну плинність, завдяки чому вони заповнюють мікро-тріщини, перешкоджаючи утворенню корозії. Головною перевагою антикором цього виробника є мінімальний вміст розчинників.

MERCASOL

Ще один шведський виробник, який виготовляє якісні бітумні склади. Для обробки успішно використовуються кошти під назвою «Меркасол антикор». При цьому склади серії ML застосовуються для захисту внутрішніх поверхонь, а AL був розроблений спеціально для днища. Крім цього, MERCASOL пропонує високостійкі захисні лаки та спреї.

BODY

«Антикор Боді» виготовлений на основі бітуму, каучуку і синтетичних смол. Високоеластичний складу цього бренду надійно захищає днище автомобіля від механічних пошкоджень, які можна отримати коли з-під коліс летить гравій, щебінь та інше. «Антикор Прим Боді» користується великою популярністю у автовласників завдяки своїм характеристикам, довгому терміну використання і невисокою ціною.

воскові

Склади на парафінової основі відмінно показують себе, поки вони знаходяться в рідкому стані. Але, як тільки засіб починає випаровуватися з поверхні, пропадають і його антикорозійні властивості, тому такі антикори вважаються менш довговічними, ніж бітумні аналоги. Ще один мінус - це погана адгезія і механічна міцність.

Проте, воскова антикорозійний захист має свої переваги. Наприклад, антикор можна наносити як на пофарбовані, так і на «голі» металеві поверхні.

Якщо говорити про виробників, то автолюбителі виділяють наступні бренди воскових складів:

TURBO

Продукт бельгійської компанії. Крім воску в цьому складі міститься ряд разнобітумних компонентів, що надає цьому засобу більшу міцність. Покриття не замерзає при низьких температурах і не змінює своїх властивостей в спеку.

WAXOYL

Швейцарський антикор застосовується зовнішньо. Склад відрізняється високою стійкістю до перепадів температур і хорошою пластичністю.

новітні

Якщо говорити про мастиках, то їхня перевага полягає в тому, що ці склади проникають в саму поверхню, залишаючись в ній надовго і перешкоджаючи утворенню корозії. Однак при цьому кошти ненадійно захищають від механічних пошкоджень і утворення нових тріщин. Воскові кошти покривають поверхню плівкою, але не проникають всередину, в результаті виходить, що якщо іржа вже з'явилася в якійсь області, то вона продовжить розвиватися.

Для того щоб поєднати всі плюси і виключити мінуси цих двох складів на світ з'явився «Раст Стоп антикор» від канадської фірми RUST STOP. Цей склад проникає в поверхню на молекулярному рівні, завдяки чому вдається витіснити більш 95% вологи. У підсумку на поверхнях утворюється надійний ізолюючий шар, що складається з вуглеводнів. У порівнянні з аналогами «Раст Стоп» ніколи не твердне.

Крім бітумних, воскових і новітніх антикором існують також мовіль, антигравій і інші склади.

Як правильно проводити обробку антикором

Для самостійного опрацювання днища автомобіля захисним покриттям вам знадобиться:

• обезжириватель (можна використовувати звичайний ацетон або уайт-спірит);
• інструменти для зіскоблювання бруду і вже утворилася корозії (викрутки і дротяні щітки);
• наждачка;
• розпилювач або пензлик для нанесення захисного складу;
• дзеркало, для того щоб у вас була можливість обстежити всі частини днища.

• шумоізоляційний матеріал (наприклад, Body 950), якого буде достатньо і 400 мілілітрів;
• будь-який засіб для захисту днища від механічних пошкоджень;
• вібропоглинаюча маса, що володіє антикорозійними властивостями (наприклад, «Кордон»);
• безпосередньо сам антикор, обраної вами марки;
• звичайний пластилін;
• коричневе гарматне сало;
• герметик або будь-який інший аналог, який можна використовувати для заповнення щілин і тріщин.

Після того як ви підготували все необхідне для обробки, необхідно провести наступні кроки:

• Зніміть утеплювачі і старі шумоізоляційні матеріали.
• Зніміть колеса.
• Якщо ви обробляєте внутрішні області, то надіньте захисні чохли на крісла та приладову панель.
• Ретельно помийте автомобіль і дочекайтеся, поки він повністю висохне (щоб прискорити процес можна використовувати теплий стиснене повітря). для мийки підійде звичайний мильний розчин, що подається під напором.
• Поверхні наждачкою або гумовим шліфувальним блоком, щоб позбавити від корозії.
• Знежирте підколісні зону і обробіть її шумоізоляційним матеріалом.
• Змішайте гарматне сало, пластилін і вибропоглащающими склад. Нагрійте цю суміш на водяній бані і дочекайтеся, поки вона не почорніє, після цього рідину можна зняти з вогню.
• Отриманий склад нанесіть пензликом на днище автомобіля товстим шаром.
• Обробіть гвинти знятих деталей антикором, після чого почекайте 3-4 години і встановіть їх на місце.

Для того щоб все було зроблено правильно обробляти поверхні рекомендується в наступному порядку:

• колісні арки;
• кріплення і місця з'єднання болтів;
• підвіска;
• внутрішня частина капота;
• кульові опори;
• зварні шви.

Після обробки не використовуйте автомобіль протягом доби.

На завершення

Провести обробку захисним складом можна самостійно, головне, добре промити поверхню і очистити її від будь-яких забруднень. Однак ви можете звернутися і в спеціалізований автоцентр, наприклад, в «Амт антикор», «Примула антикор» або в будь-яку іншу організацію, в назву якої входить слово «антикор».

Погодні умови сильно впливають на несучу частину будь-якого легкового автомобіля - кузов. І якщо вчасно не зробили роботу, спрямовані на антикорозійний захист кузова, особливо днища, то згодом він може згнити. Тому багатьох водіїв, особливо початківців, цікавить, чим обробити днище автомобіля від корозії своїми руками.

при антикорозійного обробці автомобіля слід приділяти особливу увагу обробці днища, оскільки шкідливий вплив навколишнього середовища найбільше позначається саме на ньому.

Основних методів обробки днища автомобіля всього три: пасивний, активний і перетворює. По суті, всі ці методи зводяться до одного - нанесення захисного шару на поверхню металу. Але між ними є і суттєві відмінності. До речі, ми частково торкалися цієї теми в інструкції з антикорозійної обробки авто.

Пасивний метод обробки днища автомобіля

При пасивному методі обробки на днище машини наносяться різного роду антикорозійні мастики. Основою цих мастик в найчастіше є бітум, але також зустрічаються і мастики на основі каучуку або смоли. додатковими елементами таких складів часто є волокнисті речовини і графіт.

Подібні антикорозійні мастики для обробки днища не є дефіцитними, їх можна придбати на будь-якому авторинку.

Найпоширенішими продуктами є "Мастика бітумна", "Мастика сланцева", "Антикор бітумний", "Автоантікор резінобітумний" і "Автоантікор епоксидний".

• Перед обробкою днища антикорозійними мастиками його перш за все необхідно як слід помити і підготувати до нанесення захисного шару.
• Перед нанесенням антикора днище обробляють будь-яким ґрунтом.
• Саму мастику перед нанесенням розігрівають, щоб поліпшити її плинність.

Наносять антикор, як правило, в декілька шарів. Такий захисний склад дозволяє запобігти контакту металу з навколишнім середовищем, Тим самим не допускаючи його корозію. До того ж товстий шар мастики в якійсь мірі дозволяє додатково поліпшити шумоізоляції автомобіля.

До недоліків пасивного методу обробки можна віднести такий момент, що якщо днище автомобіля не буде попередньо добре висушене, то під захисним шаром антикора залишиться волога, яка буде руйнувати його зсередини.

Активний метод обробки днища автомобіля

До активних засобів захисту автомобіля від корозії можна віднести такий засіб як Мовіль. Цей препарат є досить популярним засобом для антикорозійної обробки автомобіля.

У більшості випадків Мовиль використовують для обробки внутрішніх поверхонь кузова, але їм також можна обробити і днище автомобіля.

Мовіль хороший тим, що не тільки ізолює поверхню металу від атмосферного впливу, а й веде хімічну боротьбу з початком корозією, оскільки в його складі є інгібітор. Крім того, в Мовіле містяться спеціальні присадки, що витісняють вологу з поверхні металу.

Якщо проводиться обробка днища Мовілем, то видаляти стару мастику не обов'язково, оскільки він добре поєднується з усіма видами антикорозійних засобів і, взаємодіючи з ними, ущільнює їх і забезпечує хороший захист днища від корозії.

При обробці автомобіля Мовілем, важливо враховувати той факт, що в його склад входять компоненти, які руйнівно діють на будь-які гумові вироби. Тому слід уникати його попадання на захисні ущільнення і чохли.

Перетворює метод обробки днища автомобіля

Бувають випадки, коли автовласник вчасно не справив захисну обробку днища автомобіля і на ньому з'явилися сліди корозії. В даному випадку найбільш ефективною буде обробка перетворює способом.

Цей спосіб полягає в тому, що місця, де з'явилися сліди іржі потрібно обробити засобами, які хімічно перетворюють корозію в захисний грунт. До складу таких засобів дуже часто входить кислота (найчастіше використовують ортофосфорну кислоту).

на російському ринку існує безліч препаратів перетворювачів іржі, як імпортного, так і вітчизняного виробництва.

Найпоширенішими перетворювачами іржі у вітчизняних автолюбителів є « Кольчуга»І« Цинкар». вони виробляють хімічне очищення пошкодженого корозією металу, і перетворять іржу в нерозчинний в воді цинко-фосфатний захисний шар.

Після обробки пошкоджених корозією поверхонь днища, потрібно нанесення на нього захисних мастик або «Мовіля».

Сказати точно, чим краще обробити днище автомобіля неможливо. Вибір захисного складу залежить від стану кузова і, зокрема, днища машини. В одному випадку буде цілком достатньо обробити його антикорозійною мастикою, а в іншому буде потрібно проводити комплексний захист, Що включає в себе всі три способи обробки.

Відео: чим краще обробляти днище автомобіля від корозії

Не всі автолюбителі, набуваючи машину, обтяжують себе проведенням заходів щодо захисту її кузова від корозії. Подібне рішення виправдане, якщо автомашина купується на два-три роки, після чого продається. Зовсім інший підхід потрібен при розрахунку на тривалий період експлуатації ТС, в цьому випадку власник зобов'язаний вжити всіх заходів для запобігання появи іржі на конструктивних площинах авто.

Для чого потрібна антикорозійна обробка колісних арок і днища автомобіля: аргументи і факти

Практичні дослідження показують, що корозійних процесів схильні практично всі автомоделі. Навіть виробникам, які роблять суттєві вливання в базовий захист кузова, не завжди вдається істотно відсунути терміни появи іржі.

Експлуатаційні умови тільки посилюють загальну картину, особливо це стосується мегаполісів. Тому обов'язкова, особливо, якщо уважно поставитися до наступних фактів:

• Дно машини піддається регулярному механічному впливу гравію, каміння та інших предметів, що летять з-під коліс.
• Лід, сніг, сольова суміш і інші хімічно агресивні речовини, потрапляючи на нижню площину і арки кузова, активно руйнують їх захисний шар. Результатом такого впливу є відколи, мікротріщини і відшарування фарби, через які вода починає контактувати з металом, викликаючи корозію.
• Вітчизняний автопром не особливо переймається захистом своєї продукції від корозії, тому її покупці в першу чергу повинні провести Спецобробка кузова.
• Іноземні автовиробники забезпечують антикорозійною обробкою днище і порожнини автомобіля у вигляді анодування і цинкування. Такий підхід дозволяє власникові не думати про корозію найближчі 5-7 років. Однак старі іномарки потрібно ретельно дослідити на естакаді - швидше за все доведеться проводити заходи по відновленню захисту від іржі.
• В процесі експлуатації виникає таке явище, як втома металу. Міцність кузова знижується, а корозія тільки прискорює перебіг цього процесу.

Нарешті, навіть не маючи економічної освіти, легко підрахувати, що кузовний ремонт обійдеться в суму, яку можна порівняти з ціною старої машини. Робимо закономірний висновок - доводити конструкцію машини до стадії друшляка недалекоглядно і неекономічно.

Коротко про матеріали для антикору

По складу суміші матеріали поділяються на два типи: воскові і бітумні. Деякі автомобілісти помилково вважають, що підійде для захисту днища від іржі, однак він допоможе тільки при обробці замкнутих елементів конструкції, куди не так просто потрапити пензлем.

Обробити відкриті зовнішні площини машини можна за допомогою:

• бітумної мастики на основі синтетичного масла і бітуму, наноситься на метал шаром товщиною 0,25-0,45 мм;
• ПВХ мастика на основі каучуку відрізняється довговічністю і високою міцністю, але реалізувати таке покриття в домашніх умовах практично неможливо - потрібні особливі технологічні умови;
• рідкий пластик слабоустойчів до механічних впливів, з цієї причини використовується поверх основного антикору в якості додаткового косметичного шару.

для якісної антикорозійної обробки днища і колісних арок автомобіля фахівці рекомендують користуватися резинобитумной мастикою. Крім того, що вона зберігає кузов від корозії, вона забезпечує ще й звукоізоляцію і антигравійне захист. Мастики такого типу продаються під марками Dinitron, Waxoyl, Dody і Мовіль.

Непогані результати дає застосування препарату Раст Стоп «В», хоча це не зовсім мастика. Перед застосуванням мастику перемішують, а при необхідності розбавити скипидаром або сольвентом до потрібної консистенції.

Технологія нанесення антикора на нижню частину авто

Грамотне виконання обробки своїми руками стане гарантією безаварійної експлуатації транспортного засобу. Процес не складніше, ніж авто, досить вивчити порядок технологічного процесу і строго слідувати його пунктам:

Дорожні реагенти нарівні з дощем і снігом прискорюють процес окислення металу, з якого зроблений автомобіль. Москва в цьому плані - не виняток. Найчастіше заводський захист від іржі служить всього кілька років, а то і менше. досвідчені водії прекрасно знають, що антикорозійна обробка - перевірений і ефективний спосіб продовження «життя» іномарки або вітчизняного авто. Замовити антикор авто можна в сервісі RB-group. Ми обов'язково зробимо кузов вашого «залізного друга» стійким до появи іржі! Гарантія тому - сучасна технологія із застосуванням таких надефективних матеріалів, як антикори Noxudol і Mercasol (Швеція).

Переваги використовуваних нами матеріалів

Машина в залежності від погодних умов, Часу використання і стилю водіння може іржавіти з різним ступенем інтенсивності. Однак до «больових точках» авто традиційно відносять днище, приховані порожнини і зварні шви. Фахівці RB-group перед початком робіт ретельно оцінюють стан кузова та інших елементів для чіткого підбору антикорозійного речовини. Складами Noxudol і Mercasol рекомендується обробляти не тільки авто з пробігом, а й нові машини. Застосування цих матеріалів дозволяє:

• істотно збільшити робочий ресурс основних систем автомобіля (гальмівна, паливна, підвіска і т. д.);
• обробляти антикором важкодоступні місця. Кузов машини має складну конфігурацію, тому таких місць чимало;
• зберегти пороги і задні панелі автомобіля;
• знизити рівень вібрації і шуму в салоні;
• забезпечити нормальну роботу механізму замка і дверних петель;
• армувати арки коліс (рідкі підкрилки).

Антикорозійне покриття Noxudol і Mercasol незначно збільшує вагу автомобіля і служать довго.

Ціна на антикор в нашій компанії залежить від технічного стану машини та її класу.

Основні етапи робіт з антикорозійної обробки автомобіля

1. Підготовчий процес проводимо в кілька етапів

Демонтаж підкрилок, бризковиків, захисних кожухів. Кузов автомобіля ретельно промивається водою під високим тиском. За допомогою піноутворювача наносимо мийний розчин (шампунь), який змиваємо через деякий час, давши розчину вбратися і попрацювати Сушка кузова автомобіля тепловими гарматами, час проведення 3-4 години. продув кузова стисненим повітрям, Для згону залишилася вологи з швів і пазух. Деталі, які підлягають обробці - треба шукати людину.

2. Обробка прихованих порожнин автомобіля

Обробка прихованих порожнин автомобіля проводиться препаратами на ML маслах. Ці препарати містять велику кількість інгібіторів корозії, спеціальних масел і восків, мають високу здатність до витіснення вологи, легко проникають в усі порожнини і мікротріщини, ефективно просочують корозію (іржу), утворюючи еластичну плівку з гарну адгезію.

ML-складами обробляються всі приховані порожнини кузова автомобіля: рама, підсилювачі статі, зварні шви, пороги, лонжерони, внутрішні частини арок і т.д.

3. Обробка днища і колісних арок автомобіля

Антикорозійний препарат для днища автомобіля наносимо за допомогою насоса для високов'язких матеріалів, з можливістю створювати тиск на виході з форсунки близько 400 атм. антикорозійне засіб для днища автомобіля має високу зносостійкість, містить розчинники на основі бітуму, воску і смол. Забезпечує високу механічну стійкість і здатність до відновлення покриття в разі пошкодження. Забезпечує тривалий захист.

Ціни на обробку антикором в Москві

Вартість послуг представлена \u200b\u200bв таблиці нижче. Зателефонуйте в наш сервіс, щоб дізнатися про актуальні акції та знижки!

вид автомобіля	Вартість обробки антикором, руб.
	Обробка прихованих порожнин Noxudol 700	Обробка кузова автомобіля (днище, арки, приховані порожнини по днищу автомобіля) Noxudol 900, 700	Комплексна обробка (днище, арки, приховані порожнини) Noxudol 900, 700	Рідкі підкрилки (протишумні, захисна обробка колісних арок) Noxudol Auto-Plastone	Протишумні, захисна обробка днища автомобіля Noxudol Auto-Plastone	Протишумні, захисна, комплексна обробка автомобіля (днище, арки, приховані порожнини) Noxudol 700 або Noxudol Auto-Plastone
Легкові а / м, до 4 м	4 000	11 000	13 000	5 000	9 000	17 000
Легкові а / м, від 4 м	5 000	12 000	14 500	5 000	10 000	19 000
Кросовери, позашляховики, мікроавтобуси	5 000	14 000	16 500	5 000	11 000	21 000

Для консультацій, розрахунку вартості і записи телефонуйте за телефонами.

Сучасний заводський антикор досить ефективно захищає кузов від корозії. Але ніщо не вічне. Щоб зберегти залізо в хорошому стані, захист потрібно оновлювати. Крім того, грамотна обробка допоможе на тривалий час сповільнити вже почався процес корозії.

підпільники

Крім видимого зносу нижньої частини кузова від постійного «пескоструя» і дорожніх реагентів, неминуча корозія внутрішніх порожнин. У групі особливого ризику знаходяться також зварні шви і розвальцьовані з'єднання панелей дверей і кришки багажника. Біда таких зон - неповноцінні грунтування і фарбування навіть в заводських умовах.

Процес корозії помітно прискорюється в прихованих порожнинах. Через погану вентиляцію там скупчуються волога і бруд упереміш з дорожніми реагентами, Утворюючи електроліт - каталізатор корозії. І якщо видно її зовнішні прояви на зварних точках днища, на зварних швах і в місцях нахлеста панелей, значить всередині все набагато гірше.

Час сушіння днища після миття залежить від устаткування, що є в конкретному сервісі. Наприклад, дві теплові гармати потужністю 24 кВт, що забезпечують потік гарячого повітря інтенсивністю 2500-3000 л / хв, справляються із завданням приблизно за півгодини. При цьому їх послідовно переміщують під автомобілем, щоб повноцінно просушити приховані порожнини. Час сушіння днища після миття залежить від устаткування, що є в конкретному сервісі. Наприклад, дві теплові гармати потужністю 24 кВт, що забезпечують потік гарячого повітря інтенсивністю 2500-3000 л / хв, справляються із завданням приблизно за півгодини. При цьому їх послідовно переміщують під автомобілем, щоб повноцінно просушити приховані порожнини.

Перед нанесенням днище і приховані порожнини немолодого автомобіля промивають і просушують. Ця процедура сама по собі значно відсуває момент появи серйозної корозії, оскільки позбавляє поверхні від агресивного електроліту.

Для захисту кузова застосовують два основні методи антикорозійної обробки.

Канадський підхід

На території Канади переважає вологий холодний клімат, котрий сприяє появі та розвитку корозії. Тому саме Канада вважається законодавцем так званого ML-методу захисту кузова, хоча він був винайдений в Скандинавії.

Метод має на увазі заливку ML-масел (аналоги звичного Мовіля і популярного засобу «Раст Стоп») в приховані порожнини всього кузова через існуючі заводські технологічні отвори і дренажі. Проникаючі склади добре просочують зварні шви і покривають внутрішні поверхні плівкою, надійно ізолюючої від контакту з повітрям. Цими ж матеріалами покривають днище зовні.

ML-метод не вимогливий до якості підготовки кузова і прощає багато помилок при нанесенні складу. У тій же Канаді днище не миють повноцінно, а лише збивають великі шматки бруду. Застосовувані ML-масла мають відмінну проникаючу здатність і добре просочують поверхні і шви навіть в таких умовах.

Їх можна наносити і поверх будь іржі - до складу включені інгібітори (сповільнювачі хімічної реакції) корозії. Але для досягнення максимального ефекту днище і його приховані порожнини краще промити повноцінно.

При обробці відкритих панелей днища ML-маслами допустимо обливати практично все, крім вихлопної системи і кисневих датчиків. Причому не буде великої біди, якщо захисний склад потрапить на випуск: він не запалиться від розігрітих труб, а буде обгорати, злегка попахівая. А ось лямбда-зонди необхідно прикрити: якщо хоч трохи масла потрапить в віконця зовнішнього корпусу, датчик помре.

Недолік ML-масел - низька механічна міцність. У прихованих порожнинах вони тримаються роками, а на відкритих поверхнях досить швидко стираються.

Виробники хімії розробляють і схеми обробки машин конкретних моделей. На них вказані заводські технологічні отвори і додаткові, які пропонується просвердлити, щоб повноцінно залити все приховані порожнини. На ділі сервісмени рідко дірявлять кузов - хоча б тому, що власники часто бувають проти. У більшості випадків додаткові отвори не так вже й потрібні для повноцінної обробки. До речі, ці схеми корисні для вивчення структури конкретного кузова, особливо коли на обробку приїжджає рідкісна модель.

ШВЕДСЬКА ВІДПОВІДЬ Абревіатурою ML позначають антикорозійні склади для прихованих порожнин кузова автомобіля, а також метод обробки. За цими літерами стоять два учасника: шведська автомобільна асоціація Motormannen і ідеолог напрямки Свен Лаурин. В кінці 50-х років минулого століття одна із спеціалізованих компаній запропонувала власникам машин нову послугу - повну обробку кузова ML-методом. Хоча вперше цю технологію випробували на 20 років раніше. Шведська родовід пояснюється непростим місцевим кліматом, який пришвидшує процеси корозії заліза. У глобальному масштабі з цією проблемою зіткнулися енергетики, коли в країні стали активно будувати високовольтні щогли. Їх трубчасті конструкції гнилі зсередини з жахливою швидкістю. Тоді-то Лаурин і запропонував свій метод - через існуючі або просвердлені отвори заливати в приховані порожнини антикорозійні масла. Мовіль, радянський аналог шведських ML-масел, отримав співзвучне назву випадково. Цей склад розробили набагато пізніше вчені Москви і Вільнюса, російська і литовська столиці і дали засобу ім'я. У ті часи було модно винаходити кумедні скорочення і абревіатури.

Старий Світ

Другий підхід - європейський, більш серйозний. До того ж до обробки прихованих порожнин ML-маслами на відкриті панелі днища і колісні арки наносять тверді (бітумні) захисні склади. Такий метод більш вимогливий до якості підготовчих робіт. Важливо повноцінно відмити відкриті панелі днища, інакше бітумні склади швидко відшаруються.

Головне достоїнство бітумних покриттів - висока механічна міцність. Різні їх типи, наприклад склад для рідких підкрилки або для панелей днища, здатні довго захищати метал від зовнішнього впливу.

Ці покриття є і додаткової. Їх наносять в декілька шарів, і плівки такої товщини досить, щоб знизити рівень вібрації панелей. На одних машинах ефект помітніший, на інших - менше. Важливу роль відіграє суб'єктивне сприйняття водія і конструктивні особливості автомобіля.

Бітумні покриття допустимо наносити на іржу, але з застереженнями. Якщо корозія поверхнева, уражене місце на всякий випадок просочують ML-маслом і вже після цього наносять твердий склад. При більш глибокої пошаровим іржі просочення ML-складом може не допомогти. Причому розвиток корозії не вдасться контролювати, адже бітумні покриття, на відміну від ML-масел, непрозорі. Тому майстер в кожному конкретному випадку оцінює ступінь ураження іржею і можливість нанесення поверх неї бітумного покриття.

Для обробки днища бітумним складом діють ті ж обмеження, що і з ML-маслами. При попаданні на випуск бітум, як і ML-масла, можна зняти розчинниками, але доведеться витратити набагато більше часу і сил.

НЕБЕЗПЕЧНА ЕКОНОМІЯ На ринку представлена \u200b\u200bвеличезна кількість фірм, що пропонують свої антикор-склади. У всіх продуктів можна порівняти якість, проте слід віддавати перевагу відомим гравцям, наприклад: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Фірмова хімія не найдешевша, зате вона багаторазово перевірена. Саме з нею працюють спеціалізовані сервіси, які були свідками результати використання продукції сумнівних виробників. Неякісні продукти не захищають, а вбивають кузов. Наприклад, ліві ML-масла замість того, щоб глибоко просочувати поверхні і шви, створюючи захисний шар, діють навпаки. Вони мають дуже низьку плинність, забивають дренажі, а також утворюють товсту мембранну плівку, під якою корозія лише прискорюється. А у дешевих бітумних складів вкрай низький термін служби. Швидко висихаючи і розтріскуючись, вони в якійсь мірі захищають кузов від механічних впливів, але не від корозії.

передвиборна агітація

При цілорічної експлуатації машини в великому місті, Де взимку дороги активно поливають, перші зовнішні ознаки внутрішньої корозії проявляються приблизно після п'яти років або 100 000 км пробігу. Найбільш ощадливий спосіб помітно продовжити термін життя кузова - кожні 50 000-70 000 км мити днище і його приховані порожнини. У Москві ця послуга коштує 2000-3000 рублів.

В ідеалі варто доповнити першу мийку днища обробкою його прихованих порожнин. Причому при наступному візиті, наприклад через 50 000 км, вже не обов'язково промивати внутрішні порожнини і повторно заливати в них ML-масло - там воно «живе» дуже довго. Така комплексна обробка заощадить пристойну суму. Наприклад, за 8000-9000 рублів повноцінно помиють днище, оброблять приховані порожнини і завдадуть ML-масла на відкриті панелі.

Такий варіант підходить для звичайної міської експлуатації. На відкритих поверхнях при таких умовах ML-масла витримують 20 000-30 000 км пробігу. А якщо днище закрито пластиковими щитками, склад прослужить значно довше. Можливий і комбінований підхід. Незахищені і особливо схильні до «піскоструй» зони покривають бітумним складом. Власник, який бажає своїй машині довгого життя, може «обливати» її ML-маслами щороку поверх старих покриттів.

Обробка бітумними матеріалами має сенс при експлуатації в важких умовах і дуже великих річних пробігах. Цей варіант підійде любителям їзди по бездоріжжю і власникам комерційного транспорту, А також учасникам аматорських гонок. Він годиться як для старих, так і для нових машин. Бітумне покриття днища, якщо не вбивати його активно, служить по п'ять - сім років. Тобто його цілком вистачить на середньостатистичний термін володіння машиною. Після зносу бітумного покриття його частково зчищають і наносять свіжий шар. Пакет послуг, що включає мийку, обробку прихованих порожнин ML-маслами і нанесення бітумного покриття на днище, оцінюється в суму близько 15 000 рублів.

Витрати на захист кузова можна порівняти з витратами на технічне обслуговування машини - комплексна обробка ML-маслами і обробка бітумними складами стóят як перше і друге ТО відповідно. Зазвичай достатньо витратитися на антикор-обробку лише раз-другий - ці вкладення відбиваються при продажу автомобіля.

ОДНІЄЇ КРОВІ Бітумні матеріали для захисту панелей днища і підкрилки мають єдину основу, але відрізняються один від одного, скажімо так, пакетами присадок. Їх додають заради підвищення механічної міцності покриття в зоні активного зовнішнього впливу - наприклад, на арках коліс. Для цього в базову основу включають армирующий наповнювач - гумову крихту. Відповідно, подібний склад буде дорожче. Таке покриття можна наносити і на інші частини кузова. Скажімо, на пороги, схильні до сильного «піскоструй» від коліс. Виробники постачають склади для рідких підкрилки в різноманітній тарі і різної консистенції, але з однаковими характеристиками. Завдяки цьому сервіси можуть використовувати найбільш зручне обладнання для роботи з ними. Густі склади наносять кистю в кілька шарів, а рідкі - розпилювачем або европістолетом. Більш тягучий матеріал можна розвести розчинником, щоб застосувати будь-який підручний обладнання.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу компанію Антікор.рф.