Дром уже не раз розповідав про дуже вдале нинішнє покоління надпопулярну в нашій країні Toyota Camry. На цей раз ми вирішили перевірити, чи зможуть скласти конкуренцію цьому «седану всієї Русі» нещодавно оновлена ​​Mazda 6, а також Kia Optima, минула рестайлінгв минулому році. Всі автомобілі з двигунами 2,4-2,5 л, всі - російського виробництва, все - у максимальних комплектаціях та за ціною близько двох мільйонів рублів.

У сегменті седанів D+ лідер не змінюється вже понад десять років. Вершину рейтингу впевнено окупувала Toyota Camry. Лише за минулий рік дилери зуміли розпродати понад 30 тисяч седанів. Для порівняння, у замикаючої трійки Mazda6 тираж у рази менший - 6626 екземплярів. Однак і це можна вважати успіхом у порівнянні з продажами Kia Optima – всього 3096 машин обох поколінь. Театр одного актора! Але чи можна стверджувати, що найбільш затребуваний учасник трупи грає краще за інших?

Раніше і трава була зеленіша, і вода мокріша... і Volkswagen Passatбув якось ближче до народу. Нині ж дивишся на тіло, що розпласталося на асфальті, і сумніваєшся: чи народний вагон? Інших учасників тесту теж не впізнати: ліфтбек Skoda Superb за пару поколінь з ліцензійної копії того ж таки Пассата виріс у самостійного флагмана чеської компанії. А Kia Optima за 15 років із непоказного, але недорогого седанаперетворилася на грізного гравця бізнес-класу. У кожного турбомотор, дві педалі та схожий цінник. Кожному є що згадати...

Колишнє покоління Kia Optima, що дебютувало на ринку в 2011 році, зробило вагомий внесок у революцію, що охопила клас середньорозмірних сімейних седанів. Незважаючи на те, що цей автомобіль ніколи не значився у списку лідерів з продажу, він довів, що сімейний седанздатний викликати потяг. Він добре їхав, круто виглядав, і загалом його власникові було чим пишатися. Останню Оptima та її соратника Hyundai Sonataможна сміливо дякувати за те, що вони змусили Ford, Honda, Toyota та інших автовиробників значно переглянути підхід до представників своїх брендів у класі середньорозмірних седанів. Попередній Kia Optima ризикнув і не помилився. Новинка 2016 року значно поступається попередникові у сміливості.

Сегменти D+ та... E- сьогодні близькі як ніколи. І машини, які виступають між двома вогнями, давно вже вважаються конкурентами. Сьогодні ми порівнюємо двох японців, чиє протистояння триває не один десяток років. А до компанії до них пробрався кореєць. Що ж, ми не проти тихоокеанського протистояння!

Одна з головних прем'єр на ринку Росії – KIA Optima. Для тесту було надано автомобіль у комплектації GT-line з двигуном 2.4 GDI потужністю 188 к.с. та шестиступінчастою автоматичною коробкоюпередач.
Ціна 1589900 руб.

Небагата автомобільними прем'єрамивітчизняна палітра 2016 року, величезна кількість нових автомобілів проходить повз наш рот, навіть не будуть в принципі заявлені на наш ринок. І тим втішніше зусилля дуже небагатьох фірм, які залишилися з нами, які щосили намагаються допомогти нашому вітчизняному водієві опинитися за кермом пристойної техніки, тим самим покращуючи якість життя окремо взятих громадян.

KIA Optima - машина, яка нарешті прийшла до нас, вона трохи підзатрималася в Калінінграді, тому що там її і виробляють. Весь минулий рік цю машину показували по всьому світу, світ потихеньку бажав, але

до нас даний автомобільприйшов у досить непоганому ціновому діапазоні за нинішніми мірками

саме завдяки тому, що в Калінінграді її виробляють – тобто це наша російська машина, ми можемо пишатися тим, що поклали власні внутрішні жигулі на обидві лопатки.

Ми не маємо двадцять четвертої Волги – у нас є KIA Optima. Головна перевага якої в тому, що вона не лише є з нами – вона прикрашає наше життя. Цей автомобіль зроблений в першу чергу в естетичному пориві, це саме ось вершина роботи, ну, напевно, одна з вершин, це такий двоголовий Ельбрус,

одна з вершин роботи команди дизайнера Петера Шрайєра,

коли на дуже непогане, технічно продумане шасі надівається зверху інструктований талантом цієї людини кузов.

Машина, вливаючись у потік, прикрашає вулицю. Там їздить чимало безликих машин. Є машини, які неможливо полюбити за їхню зовнішність, хоча у них є чудові чисто технічні досягнення, ну ось якщо подивитися, наприклад, на Chevrolet Cobalt, Машина, занапащена зовнішністю, машина настільки відразливо не гарна, її навіть безликою назвати не можна.

Дивишся на неї – хочеться плакати, ніжно притиснувши до грудей.

При цьому машина класна, шалена, у неї приголомшливий мотор, який неможливо вбити.

Але автомобіль не має особливо серйозного бажання і перспектив, навіть коли він прийде до нас під виглядом Ravon, саме через свою зовнішність, ну прорахувалися, не на тих робили ставку. Зрештою, розраховували на бразильців, а там як папуаси в пампасах, у них дещо інші естетичні світогляди.

Корейці в цьому відношенні пішли іншим шляхом - вони довірилися, напевно, вперше, вони всерйоз довірили долю своєї корпорації іноземцю. Іноземець виявився надзвичайно чесним. Коли подібні потуги робили, наприклад, хлопці з SsangYong і йшли на уклін до англійців – отримували пародії на автомобілі типу SsangYong Musso, або, наприклад, Kyron. Це робота, яку треба відривати руки. Причому можна навіть попередньо до того, як ці руки будуть відірвані, ще й порвати диплом, щоб можна було кудись у якийсь природний отвір засунути.

Там корейці повірили – їх обдурили, тут корейці повірили – їх не обдурили. І

Петро Шрайєр зробив із компанії KIA Hyundaiгравця номер один вищої ліги, перш за все тому, що він зробив ставку на красу.

Корейці повірили, що це вірний шлях, не те, що не програли – на сьогодні вони якраз і йдуть до того найзаповітнішого першого місця. І KIA Optima тут надзвичайно серйозний гравець, і тому корейці не стали серйозно її якось відводити убік від тієї естетики, яка була заявлена ​​першою моделлю, першим поколінням цього автомобіля. І, на мій погляд, це одна й та сама машина, це просто рестайлінг. Нічого такого, що видає у ній абсолютно новий автомобіль.

З погляду корейців – це машина кардинально нова, тому що вони заглибились у силову структурукузова. На 51% вони збільшили частку високоміцних сталей, про що ми з вами не дізнаємося доти, доки не спробуємо на зуб КамАЗ або зустрічний телеграфний стовп. Дай нам Бог ніколи про це не дізнатися.

Але кількість внутрішніх змінтаке в цьому автомобілі, що тепер він уже по праву вважається і внутрішньою мерологією абсолютно новим.

Те, про що я говорю, незважаючи на те, що ми працюємо на радіо, можна подивитися. У нас із Сан Саничем Пікуленко є спеціальний

сайт сайт, і тут прямо на першій сторінці тест-драйв KIA Optima, і фото, і відео.

Ну, це такий архівний сайт, у якому колекція наших подвигів із Сан Саничем, що веде до слави. І тут якраз усі ці картинки, що дають можливість вам одним оком подивитися туди, одним вухом припасти до радіо і отримати деяке стереоскопічне сприйняття даної моделі. KIA Optima 2016 для нас з вами модельного року– її треба пробувати двічі.

Перший раз підходиш до неї – якась краса. Ось ця відточеність ліній - це і є майстерність, ось коли начебто нічого нового, все те саме. Але, по-перше, це інша машина, а по-друге, кожен штрих створений настільки доречно, настільки кваліфіковано, що цілісний образ можна розбити на окремі деталі та милуватися фарою, дверною ручкою, дзеркалом, вигином крила, можна сприймати загалом.

Машина входить у потік – вулиця стає кращою.

Поруч їздять, наприклад, убогі Cobalt, їздять байдужі зовсім Жигулі, створені рукою і не те що навіть не майстра, а вигнанця, людину, яку з Volvo з ганьбою прогнали, а потім дала притулок нашій країні, я маю на увазі Стіва Маттіна. І тут з'являється ця красуня – KIA Optima. Для тих, хто естет – це беззаперечна перемога, тому що подібну машину потрібно брати лише з поваги до краси. Ти робиш світ прекраснішим, світ прекраснішим стає навколо тебе, і ти їдеш у тій оболонці, яка прикрашає собою вулицю.

Три двигуни. З колишнього покоління, латиною це звучить особливо добре, тим, хто забув ще шкільний курс латині чи університетський – покоління двигунів Ню (NU). Це дволітровий, 150 кінських сил, дуже непоганий двигун.

Але є два цікавіших, на які власне KIA і робить ставку,

це так званий ГДІ, він же GDI для тих, хто «yes of course» навчав рунгліш у школі.

GDI, тобто безпосереднє упорскування, дуже цікавий мотор. Адже японці, які перші стартували з ним – Mitsubishi, вони зараз якраз у режимі онлайн у нас із вами на очах вмирають. Дуже шкода фірму Mitsubishi, вона була новатором, вона дуже багато чого зробила першою на планеті Земля, у тому числі цей двигун поставила на серійне виробництво, і було дуже багато зауважень.

Корейці, які блискучі учні, люди, які можуть узагальнити чужий досвід і, відштовхнувшись від нього, піти далі, чого, до речі, багато народів не можуть - узагальнюють-узагальнюють, навчаються-вчаться, все одно двієчники, ось ці якраз відмінники. Взявши систему безпосереднього упорскування GDI, вони її призвели до того, що на сьогодні

отримали мотор в 2.4, потужністю 188 кінських сил, що працює не просто непогано, а до того ж на нашому з вами православному 92 бензині.

Що надзвичайно здорово, оскільки ще й поєднання з витратою палива десь близько дев'яти літрів – чудовий показник.

Адже перші GDI – вони були дуже вимогливими до палива, потрібно було, по-перше, стерильно, по-друге, бажано навіть не 98, а десь так 116 паливо, ну якщо ні, то хоча б 130, ну 200, якщо можна, ах, ні - ну добре, що у вас тут залишилося на смітнику, заливайте - ой, вибачте, я, здається, померла. Тут такого не відбувається.

І на ось на цій KIA Optima, взятій на тест-драйв, я проїхав по різних точках нашої країни, у тому числі там, де про гарний бензиннавіть не чули, незважаючи на те, що «слухай, заллю як собі, таке паливо хороше, у мене на ньому навіть повітряну кулькулітає»,

ось ці помиї машина теж перетравлює, і недаремно її адаптували в Калінінграді під нашу дійсність.

Піднявши її і по дорожньому просвітуі адаптувавши, у тому числі до нашого нестерпного бензину.

У корейців взагалі, і в них і в деяких японських фірм, прийнято таку адаптацію, коли дуже серйозно вони працюють за якістю російської дійсності. KIA Optima – крім краси та приголомшливого двигуна – має ще дуже гарний альянс із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ну, для тих скромних естетів, хто збирається стартувати цією машиною в початковій її комплектації рівно за мільйон рублів, ну там з невеликими ганебними копійками, вони отримують механіку. Механіка – хороша чітка, але шестиступінчаста автомат молодцем, і як завжди – яке головне завдання стоїть перед двигуністами на планеті Земля на сьогоднішній день? Екологія?

Ні, екологія – це паперова гра, щоб обдурити Америку, щоб обдурити Японію. Зараз ми якраз за результатами дизельгейту бачимо, як накриває вибуховою хвилею, цунамі, насправді, накриває Японію. Там уже Mitsubishi згоріла, зараз у Suzuki вчепилися – це якраз рефлексія на американський сценарій. А насправді для всіх найголовніше економія палива.

Ось витрата палива, коли працює шестиступінчастий автомат, що прагне постійно піти на верхні передачі у поєднанні з двигуном на прямому упорскуванні 2.4 - вони працюють настільки цікаво, настільки злагоджено, що в принципі немає ситуації недостатності. Настав, отримав ось таке нормальне лінійно прогнозоване прискорення, з яким, власне, ти звик сприймати ось ці якісні і еталонно продумані вироби. Ти знаєш, що має бути так, тобто ти не замислюєшся: спрацює – не спрацює, встигне – не встигне, зможе – не зможе. Так, звичайно, а які питання? Ти, слухай, хазяїне, ти наступи, я поїду.

І електричний підсилювачкерма. Але тут якраз я, оскільки все-таки не цифровий, а аналоговий – мені простіше, коли там пульсує не електрика, а нормальна олія, і мені зрозуміло реактивне зусилля, ось зворотне зусилля – коли знаю нульове становище, кути повороту, тут стоїть спеціальний електронний підказчик.

Запускаєш двигун – на панелі спалахує піктограма, що показує, наскільки і куди саме повернуті колеса.

Тому що, ну мало, раптом ти блондинка, дорогу забула, що припаркувалася в пеньок, задавила кішку і наступила на швабру прибиральниці, тому в тебе колеса викручені неприродно, ти зараз наступиш на педаль і дотопчеш ще двірника. Навіщо? Ось тобі нагадування, що, дивись, коліщатка в тебе повернені. Саме при електрифікації кермового керування – це нормально.

Зворотний бік медалі – це

постійне зусилля, коли навіть блондинка за кермом цієї машини чудово зовсім однією лівою управляє,

Натискаючи правою на всі кнопки iPhone, виходячи на навколоземну орбіту інтернет-зв'язку, і в неї немає необхідності напружуватися і якось намагатися однією рукою щось вирулювати. Пальчиком, мізинчиком торкаєшся керма, мізинчиком воно абсолютно нормально, слухається твого наказу і їде туди куди треба. При цьому гарні гальма. Це нормальна практика, коли практично на будь-якій гумі ти наступаєш на педаль, і машина адекватно, без відведення убік, зупиняється так, як було задумано.

Ну, 4.8 метра завдовжки, 510 літрів багажника. Салон спроектований з таким розрахунком, що я при своєму коротенькому зростанні – я взагалі від природи дуже маленький, у мене метр вісімдесят два, зараз це вже нижче за середній, тому що середній це вже кудись там у навколоземну орбіту впирається, я ззаду поміщаюся сам за собою, у мене запас по колінах, я своєю пишною шевелюрою не впираюся в стелю, навіть якщо вона занижена на ширину люка. Люк – так, цікавий, тим паче скляний дах, і ось у комплектації GT-Line, це імітація GT, коли у тебе зовнішність спортивна, а суть не така бойова.

Тому що ось безпосередньо біля самої комплектації, ось верхньої топової комплектації GT, там стоїть

GDI мотор, тобто з прямим уприскуванням, двох літровий, турбований - ну це, звичайно, звір.

Це звір, який постійно пре, який кудись мчить, який тебе за собою тягне і каже: давай, давай, давай, давай встигай за мною, я тут поспішаю щосили.

А GT-Line - та сама краса, червона відстрочка по шкірі, на кермі у тебе логотипчик GT-Line, сидіння з потрібною перфорацією. Чи є в цій бочці меду бездоганного якусь кількість дьогтю? А як же. Машина з пробігом у п'ять тисяч, і по затертим кнопкам вже зрозуміло, які функції були найбільш затребувані попередніми поколіннямижурналістів, чого вони тикали, а чого вони не тикали. Такої ганьби на жодній машині я не бачив, не було такого.

Навіть на Жигулях кнопки не затираються до п'яти тисяч кілометрів.

Хапаєшся за кермо і напарюєшся пальцями, ніжними журналістськими пальчиками, на грубий шов із задирками червоного відстрочення по внутрішньому радіусу керма. Тобто

раніше ми розношували черевики, а тепер ми повинні розношувати кермо.

Ось вони якось більш-менш примнуться, притруться, і стане легше і простіше.

Незважаючи на те, що Optima четвертого поколіннярозроблена на модернізованій платформі попередниці, взаємозамінних деталей у двох моделей майже немає. Наприклад, при збереженні конфігурації дверних отворів передні та середні стійки тепер виробляються за прогресивною технологією гарячого штампування, а частка високоміцних сталей у конструкції кузова зросла з 20 відсотків до 51. Ще більше вражає кількість клейових швів, якими з'єднуються деталі, крім зварювання: сумарна довжина становила 21 метр, то тепер - майже 120. У результаті жорсткість кузова збільшилася в півтора рази, а його маса хоч трохи, але все ж таки знизилася.

Схожа картина – і в конструкції шасі. У передньої підвіски McPherson - новий підрамник з іншими точками кріплення до кузова і маточини з посиленими підшипниками, в задній багатоважелю - те саме плюс кінематика, що змінилася, через подовжених поздовжніх важелів(саме тому колісна базазросла на сантиметр). А у версії GT використовуються жорсткіші сайлентблоки та оригінальний кермовий механізм, з електропідсилювачем, змонтованим на «рейці» (у «громадянських» модифікацій він на рульовому валу), і більш «коротким» передатним ставленням.

Дволітровий турбомотор Optima GT, як і 2,4-літровий атмосферник, відноситься до сімейства Theta II, історія якого походить від проекту World Engine, реалізованого на початку століття консорціумом Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Двигуни різних брендівне ідентичні, але архітектура загальна: це алюмінієві «четвірки» з двома розподільними валами, фазообертачами та впускним колектором змінної геометрії. Дволітрові агрегати – «квадратні», тобто діаметр циліндрів дорівнює ходу поршня (86 мм), а 2,4-літрові – трохи «розточені», 88х97 мм. Таким чином, 188-сильний двигун G4KG, що стоїть на новій Оптимі, можна вважати рідним братом агрегату 4В11 від Mitsubishi Outlander, з поправкою на безпосереднє упорскування бензину замість розподіленого. А топовий турбований G4KH називають технічним клоном знаменитого 4В11Т від останнього поколіннякультового Lancer Evolution, хоча мотори суттєво відрізняються як окремими елементами, так і експлуатаційними характеристиками, - Наприклад, обсягом моторного масла.

Базовий для російської специфікації дволітровий двигун належить до свіжішого сімейства Nu, що відрізняється меншим діаметром циліндра (81 мм) і подвійною системою зміни фаз газорозподілу. Але коробка-"автомат" у двох атмосферників загальна, з позначенням A6MF2, тоді як турбована Optima GT комплектується трансмісією A6LF2, здатною "перетравлювати" більший момент, що крутить. Класичні шестиступінчасті гідромеханічні "автомати" з 2009 року прийшли на зміну "п'ятиступкам", скопійованим з коробок Mitsubishi, і від «дитячих хвороб» вони давно позбулися. До речі, Hyundai-Kia - один з небагатьох автовиробників, що випускають "автомати" самостійно, а не замовляють на стороні.

Ось уже 18 років ми спостерігаємо за випуском Kia Optima, яка за стільки часу набула маси унікальних особливостейі стала апогеєм у прагненні компанії розробити ідеальний седан D-класу, якому підвладно було б потіснити на п'єдесталі відомих конкурентів. У 2015-му році успіхи компанії охарактеризували виходом у світ моделі Optima вже в 4-му поколінні. оновленим дизайномі великою кількістю нових цікавих можливостей. Спеціально для тих, хто все ще сумнівається, чи варто купувати цей автомобіль, ми провели тест-драйв КіаОптима, який дав уявлення про її особливості, про що ми розповімо в сьогоднішній статті.

Дизайн

У четвертого та третього поколінь не так багато відмінностей, як між, наприклад, третім та першим, і майже всі вони в деталях. Масовому глядачеві нова КіаОптима четвертого покоління представлена ​​як « вбивця Camry», вона може здатися злегка відремонтованою версією моделі третього покоління, і ми вам розповімо, чому обидва з цих аргументів близькі до правди.

Найдешевша, базова модифікаціяседана-бізнес класу обійдеться трохи дорожче, ніж 1000000 рублів, і вам напевно цікаво, за що такі гроші. Дизайн попередника не відрізнявся такою агресією і піднятою передньою частиною, якою може похвалитися Оптима 2018 року. Крім цього, з'явилися додаткові фариВ основну систему освітлення були додані протитуманки, візуально звузилася по ширині і розширилася по лінії бампера решітка радіатора. У наші руки потрапила модель топової комплектації, Kia Optima GT, оснащена дволітровим бензиновим турбодвижком із загальною потужністю 245 к.с. Відкриваючи двері автомобіля відразу розумієш, що тут немає нічого старого «Логана», що нічого нагадує дешеву обробку, і навіть не єдиного натяку на інтер'єр оновленого «Соляріса».
Не лише екстер'єр, а й інтер'єр моделі всім своїм виглядом показують, що перед вами – екземпляр бізнес-класу, і це не просто слова. Дах нової GT-line- панорамна, зі скла з матовим тонуванням. Темний колірдаху доповнюється обробкою формату "All black" в салоні. Ізоляція кузова вивірена настільки, що ви насилу почуєте звук працюючого двигуна. Зсередини дах видається плоским, схоже враження створюють грані. панелі приладів- тут немає м'яких округлостей «Соляриса», все виконано у строгому, солідному стилі, обшивка салону не віддає дешевим запахом шкірозамінника. Підрульового простору достатньо, щоб високий водій міг зручно розташувати ноги, якщо раптом його не вистачить - можна відрегулювати крісло натисканням кнопок.
Сильно покращилася, в порівнянні зі старою аудіосистемою, звукова апаратура (тепер тут Harman/Kardon), з'явився круговий моніторинг із зовнішніх камер, що працює в симбіозі з режимом «автопарковщик», а також інженери компанії подарували власникам сімейних машинобігрів задніх сидінь. З такою начинкою автомобіль не може бути маленьким, тому Optima виросла у довжину, висоту та ширину. Такого результату було досягнуто завдяки використанню нових кузовних панелей, у яких збільшився відсоток високоміцних сталевих сплавів, що призвело до зменшення маси кузова та покращення його динамічних характеристик. Дійсно, Optima по праву можна назвати представником бізнес-класу – тут все, починаючи від компонентів та закінчуючи оформленням, призначене для досвідченого покупця.

Дорога

Водіння Оптими здійснюється в одному з трьох режимів – Eco, Normal, Sport. У будь-яку з комплектацій авто можна запакувати як механічну, так і автоматичну трансмісію, тому ваші суб'єктивні відчуття від водіння можуть відрізнятися від наших залежно від того, яку ви виберете для себе коробку передач. Перемикання передач на нашому автоматі відбувається плавно, але на високих швидкостяхстрибки все ж таки відчутні. У гонці містом ми не помітили сильної різниці між економічним і звичайним режимом, спортивний же був відкинутий майже відразу ж, як непрактичний для міського середовища, хоча керованість і динаміка в ньому неперевершені. Кермо повертається м'яко, автомобіль не крениться при поворотах, що говорить про чітку роботу підсилювача.
При їзді по трасі в режимі SPORT Kia Optima витрачає майже 15 л/100км, а в економічному режимі їздити по трасі, ясна річ, невигідно, та й динаміку він зовсім не розкриває. Розгін до сотні у Оптими в максимальної комплектаціїз турбованим мотором займає 7.1 секунди, нам вдалося досягти показника в 9 секунд.

Автомобіль добре тримає зчеплення з дорогою на швидкості вище 120км/год і не нишпорить на всі боки. Тест-драйв Kia Optima показав, що гальма добре схоплюють колодки, якщо їх натискати плавно і до кінця, при легкому натисканні гальмування може здатися недостатньо різким, гальма не тугі і звикнути до системи можна за пару поїздок. Підвіска майже повністю гасить невеликі нерівності на дорозі, але на глибокій ямі або поліцейському вона відпрацьовує не так добре, як хотілося б.

Комплектації

Сьогодні оновлена ​​КіаОптима представлена ​​на російському ринкуу 6-ти комплектаціях, починаючи від вартості в 1060000 рублів за базову комплектаціюз 2-х літровим бензиновим двигуномоб'ємом 2 літри і потужністю 150 к.с., а найпросунутіша версія авто обладнана, як вже писалося вище, турбованим бензомотором об'ємом 2 літри і потужністю 245 к.с. Сама дорога модифікація Optima GT обійдеться покупцеві в 1.8 мільйона рублів і буде оснащена автоматичною трансмісієюз можливістю електронного регулювання, механіка доступна лише у базовій версії.

Висновок: Модель «Optima» цілком можна назвати оптимальною, адже в ній дотримано балансу комфорту та якості, цінник відносно демократичний для моделі бізнес-класу, бачачи її на вулиці ми дізнаємося фірмовий почерк Kia. У звичному розумінні автомобіль не можна назвати непоганим, він явно обганяє бюджетні моделіяк за характеристиками, так і якістю комплектуючих, що наштовхує на думку - навряд чи Optima стане повноцінним конкурентом для Camry, але з такою динамікою та інтер'єром вона настає найближчим суперникам на п'яти.

* Маркетингова ставка, досягається за рахунок зниження максимальної ціни перепродажу на автомобіль у розмірі 40 000 руб. Розмір річний процентної ставкиу кредитному договорі клієнта - 10,8% за кредитним продуктом «Індірект Класик КІА в кредит» при покупці нового автомобіля КІАОптима вартістю 1349900 руб. у офіційних дилерівКІА. Кредит надається ТОВ «Русфінанс Банк» (далі – Банк) Генеральна ліцензія ЦБ РФ № 1792 від 13.02.2013 р. Початковий внесок 635 000 руб. Термін кредиту – 36 місяців. Забезпечення за кредитом - запорука автомобіля, що купується. Обов'язкова умова- оформлення страхування КАСКО у страховій компанії, що відповідає вимогам Банку до страхових компаній та умов страхування. Кредит погашається рівними щомісячними платежами (крім першого та останнього). При погашенні кредиту через інші кредитні організації, платіжні системи, «Пошту Росії» стягується комісія за переказ коштів відповідно до тарифів організацій. У разі несвоєчасної сплати відсотків та повернення кредиту із позичальника стягується штраф у розмірі 0,1% від суми несплачених у строк відсотків та частини непогашеної кредитної заборгованості за кожний день прострочення. Передбачається можливість включення до суми кредиту страхових премій зі страхування життя та здоров'я позичальника на весь термін дії кредитного договору. Пропозиція носить інформаційний характер, не є публічною офертою(ст. 437 ЦК України), діє з 01.09.2019 по 30.09.2019. Умови та тарифи можуть бути змінені Банком односторонньому порядку. Детальні умови кредитування, вимоги до умов страхування та вимоги до позичальників уточнюйте у менеджерів офіційних дилерських центрахКІА або на

Відомості про ціни, що містяться на сайті, мають виключно інформаційний характер. Вказані ціниможуть відрізнятись від дійсних цін уповноважених дилерів KIA. Для отримання детальної інформаціїпро актуальні цінина продукцію KIA, звертайтесь до уповноважених дилерів KIA. Придбання будь-якої продукції KIA здійснюється відповідно до умов індивідуального договору купівлі-продажу.