ВАЗ-2101 або просто «Жигулі» - це один з найвідоміших автомобіліврадянського виробництва, нащадки якого випускалися аж до 2012 року. За час свого існування він зазнав досить серйозних змін і отримав кілька нагород та премій, тож давайте розповімо про те, яким був життєвий шлях цього автомобіля

Союз із Fiat

Перший ВАЗ 2101 був випущений на Волзькому автомобільному заводі. Це сталося завдяки підписанню в 1966 році угоди між італійською фірмою Fiat та Радянським «Зовнішньоторгом» про співпрацю в галузі розробки легкових автомобілів. Саме в рамках цієї угоди і було ухвалено проект будівництва заводу для автомобілів на території СРСР.

За попередніми домовленостями на цьому заводі мали випускатися одразу кілька автомобілів. Це повинні були бути 2 автомобілі з кузовом седан у комплектації норма, і один автомобіль універсал у комплектації люкс. Якщо говорити про те, звідки взагалі взявся концепт автомобілів класу норма, то як прототип був визначений Fiat 124, який буквально в наступному роціотримав звання «Автомобіля року»

Чим не підійшов Fiat 124

Коли радянські вчені та фахівці взялися за вивчення та тестування автомобіля, взятого за основу для розвитку власного авто, було виявлено одразу кілька недоліків, які необхідно було усунути при розробці автомобіля, який у майбутньому називатиметься не інакше, як ВАЗ-2101. Насамперед фахівці звернули увагу, що Фіат 124 не підійде для наших доріг через вкрай маленький дорожній просвіт і повну відсутність буксирних вушок, без яких авто було б важко використовувати по бездоріжжю.
Крім того, сам кузов автомобіля був недостатньо надійним і міцним і навряд чи зміг би витримати ту інтенсивність експлуатації, яка передбачалася для радянського автомобіля.

Чим ВАЗ-2101 став кращим Fiat 124

Італійські інженери врахували всі побажання радянських дослідників та майбутні Жигулі обзавелися барабанними механізмами гальма на задній осі, покращеною передньою та принципово новою підвіскою на задній осі та покращеною коробкою передач. Це далеко не повний списокдоробок, які були внесені до Fiat124R – русифікованої моделі італійського Фіату.
Усього змін налічувалося понад 800 і частина цих зауважень згодом використовувалася особисто компанією "Фіат" при розробці нових автомобілів своєї серії. Ці вимоги радянських інженерів та дослідників допомогли компанії Fiatзібрати унікальні відомості про надійність та прохідність автомобілів своєї марки в умовах бездоріжжя.

Перші шість ВАЗ-2101

Найперші шість автомобілів зійшли з конвеєра 19 квітня 1970 року, тому саме цей день можна назвати Днем Народження «Жигулів». Варто зауважити, що перші автомобілі були всього у двох колірних варіантах і було випущено 2 сині та 4 червоні авто.

Ці перші 6 прототипів показали відмінні результати на тестах та доопрацювання виявились мінімальними, так що вже у серпні 1970 року завод запрацював на повну потужність. А потужність заводу справді вражала. Вже до кінця року на новозбудованому заводі в Тольятті було випущено 21 530 автомобілів
Завод поступово нарощував обороти і вже до 1973 встигав за рік випускати 379 007 «Жигулів.

Чому саме «Жигулі»

Насправді назва у ВАЗ-2101 могла бути й зовсім іншою. За однією версією назви народилося на заводі, і було затверджено ще 1976 року, а за іншою — вигадувалося на конкурсній основі. Про проміжний результат конкурсу 1970 року написав журнал «За кермом». Там же був опублікований і список із 1812 назв, які були відібрані комісією для розгляду. Усього ж було надіслано близько 55 000 назв, частина з яких була забавною, частина смішною, а частина просто безглуздою.
Як міг би називатися ВАЗ-2101:

• Фіалка
• Сокіл
• Першоріжець
• Меморіал
• Юність
• Мрія
• Директивець
• Сокіл

Так чи інакше, але підсумковою назвою стали саме «Жигулі», а згодом у народі це авто прозвали не інакше, як «Копійка» за одиницю наприкінці номера моделі.

Сучасні автомобілісти адаптують ВАЗ-2101 навіть для «дрифтів»:

Класифікації та нумерація

Варто сказати і про те, що окрім суттєвих доробок порівняно з італійським прообразом, вітчизняні Жигулі стали першим автомобілем, що випускається на території СРСР, який отримав такий документ, як норма 025370-66. Цей документ регламентував класифікацію та систему позначення рухомого складу.

Тепер кожному новому автомобілю серії чи причепа присвоювався чотиризначний номер, дві перші цифри якого позначали клас авто чи причепа, а останні дві – його модель. Іноді використовувалася і п'ята цифра, яка говорила про те, що цей автомобіль є модифікацією. певної моделіі можна було відразу зрозуміти, які зміни внесені в цей автомобіль.

Також іноді використовувалися і додаткові цифри у номері. Шоста цифра могла показувати для якого клімату призначений автомобіль і чи він призначався для імпорту. У поодиноких випадкахчерез дефіс дописувалися і додаткові цифри, які показували, що це автомобіль є проміжною модифікацією авто.

Порівняння ВАЗ-2101 (1970) та Lada Granta (2012)

Саме завдяки цьому, дивлячись на напис ВАЗ-21011, можна відразу зрозуміти, що це авто виготовлено на волзькому автозаводі (ВАЗ), відноситься до малого класу авто з двигуном від 1200 до 1800 кубічних сантиметрів (21) і є першою моделлю цього автомобіля в цьому класі (01) з першим варіантом модифікації, яка відрізняється від оригіналу установкою двигуна на 1300 кубічних сантиметрів (1).

Модифікації ВАЗ-2101

За всю історію існування цього авто було випущено безліч різних модифікацій. Серед них були й автомобілі, призначені виключно для потреб заводу, де виготовлялися Жигулі, і навіть такі найцікавіші рішення, як Жигулі-лімузини, які тривалий час використовувалися за кордоном.

ВАЗ-2101

Це перший варіант «Копійки», який користувався величезною популярністю як серед автомобілістів, так і серед самих розробників. Нічого дивного в тому, що це авто стало основою для майбутніх модифікацій, адже воно було дуже вдалим. Варто відзначити, що ВАЗ-2101 оснащений двигуном на 1.2 літра.

Перша модифікація, про яку ми згадували вище. Основною відмінністю від традиційної «Копійки» у цій моделі є двигун. Він був набагато потужнішим, ніж у попередній версії автомобіля, а його об'єм був збільшений до 1.3 літра.
Автомобіль також зазнав досить сильних змін і щодо дизайну. В основному ці зміни стосувалися покращення вентиляції радіатора охолодження – попереду з'явилося чотири додаткові прорізи та була змінена форма решітки радіатора. Також на цю модифікацію встановлювалися ліхтарі заднього ходуз 1974 до 1983 року включно.

Основною відмінністю цієї модифікації від ВАЗ-21011 є менше потужний двигун, Ідентичний тому, що встановлювався на оригінальну "Копійку" (1.2 літра) в іншому ж, зміни, внесені в 21011 збереглися і у версії 21013.

Жигулі випускалися і для експорту, і ці автомобілі знали під назвою Lada 1200 практично у всіх країнах Соціалістичної Співдружності. Насамперед вони з'явилися в Чехословаччині, НДР, Болгарії, Югославії та Угорщині та загальна кількість таких автомобілів налічувала понад 57 тисяч машин.
Згодом Лада 1200 заслужила на повагу серед іноземних автомобілістів і вже зовсім скоро ці автомобілі можна було побачити і на дорогах ФРН, Австрії, Франції і навіть Нігерії.

ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014

Слава Жигулів не обмежилася Радянським союзом. Спеціально для країн з лівостороннім рухомбуло випущено одразу дві модифікації Жигулів. Насамперед вони відрізнялися правостороннім розташуванням керма та посиленою пружинною підвіскою правого переднього колеса. Справа в тому, що при перенесенні органів управління на інший бік, маса автомобіля почала розподілятися нерівномірно і довелося організовувати таку систему компенсації. Усього ці автомобілі випускалися з 1974 по 1982 рік.

Нічого в Радянському Союзі не пропадало даремно і навіть браковані Жигулі. Замість того, щоб списувати їх через дефекти кузова, вони перероблялися пікапи і пізніше використовувалися для потреб заводу. Просто зрізалася вся задня частина даху відразу за передніми сидіннями та встановлювалася нова стінка кабіни. Задні двері заварювалися, щоб збільшити жорсткість конструкції і в результаті вантажопідйомність таких пікапів могла становити 300 кг.
Звичайно, в серію такі автомобілі не виходили, але деякі аматори навіть самостійно проводили такі вдосконалення над своїми "Копійками".

«Лімузин» ВАЗ 2101

Як не комічно це звучить, але автомобілі такої модифікації не тільки існували, але й мали величезну популярність на Кубі. Тут вони використовувалися як маршрутних таксіі справлялися із цим завданням досить легко.

Багато цікавих історійходить про цей автомобіль, який встиг полюбитись вітчизняним автомобілістамАле найнезвичайніші з цих фактів варто описати окремо, адже Копійка хоч уже й знята з виробництва, досі частенько зустрічається на наших дорогах.

Стартер та пускова рукоятка

Радянський автопром не можна дорікнути непередбачливості. У сумці з інструментами для ремонту, що додавалася до автомобіля, можна було знайти пускову рукоятку. Звичайно, це могло б жахати іноземців, але в інструкції було написано, що призначається вона виключно для запуску автомобіля в дуже холодні зими або після тривалої стоянки. За твердженнями укладачів інструкції, потрібно було кілька разів провернути рукоятку при нейтральній передачіта вимкненому запалюванні, після чого можна було провести нормальний запуск за допомогою стартера

Підвісна педаль акселератора та склоомивач

Такий аксесуар, як підвісна педаль акселератора, з'явилася лише у ВАЗ-21011. До цього, у традиційній копійці педаль газу була з установкою для підлоги. Кнопка підлогисклоомивача також з'явилася разом з першою модифікацією авто, адже до цього вона розташовувалася на панелі приладів поруч з перемиканням режимів склоомивача і вимикачем освітлення.

Іноземні запчастини до ВАЗ-2101

Природно, що не всі деталі, що використовуються для випуску перших Жигулів, були вітчизняними. Під капотами деяких Копієк можна було знайти карбюратори від Weber, деякі авто оснащувалися не розбірними амортизаторами іноземного виробництва, які були набагато надійнішими і довговічнішими за вітчизняні. Та ж ситуація була і зі свічками запалювання.

Курйози з логотипом

Усього існувало три види емблем для Жигулів. Найвідомішою з них була срібляста тура на рубіновому фоні, яка красувалася на всіх ВАЗ-2101 з 1971 року. Але справа в тому, що на машинах 1970 року значок, що випускається, ще був доповнений написом «Тольятті». Випущено таких емблем було дуже мало, оскільки вже через рік було наказано прибрати напис, що демаскує місцезнаходження автозаводу, який на ті часи вважався вкрай важливим стратегічним об'єктом. Автомобіль із таким логотипом – це справжній раритет.

Однак, ще більш рідкісним логотипом є помилково виготовлений логотип із заміненою літерою кирилицею «Я» на латинську «R». Сталося це через те, що першу партію емблем замовили на заводі Фіат у Турині і там Італійці з недогляду просто переплутали літери. Усі емблеми, а було їх близько 30 штук, співробітники ВАЗу просто розібрали на сувеніри і зараз ця емблема дуже цінується, але дістати практично неможливо.

Загальна оцінка ВАЗ-2101

За загальним оцінкам автомобілістів та експертів ВАЗ-2101 став справжнім проривом та урочистістю у радянській автобудуванні. Навіть молоді автомобілісти, які здобули права зовсім недавно, могли використовувати це авто практично без обмежень. Обмеження стосувалися лише швидкостей під час обкатки авто. Завдяки «Копійці» радянські автомобілісти зрозуміли, що навіть у малолітражному автомобіліможна почуватися комфортно, не мерзнути взимку і розмовляти в салоні, не підвищуючи голос. Звичайно, багато в чому це була заслуга й італійських партнерів, адже від Fiat 124 наші Жигулі дуже багато взяли.

Запуск двигуна в зимовий періодбільше не перетворювався на ритуал з паяльними лампамиі цебрами з гарячою водою, як це було раніше. З появою ВАЗ-2101 автомобілісти обходилися навіть без ручки стартера, що здебільшого стало можливим завдяки двокамерному карбюратору Weber 32 DCR, які були досконалішими в порівнянні з радянськими аналогами тієї епохи.
Ці карбюратори почали пізніше проводитися і в Радянському Союзі під маркуванням ДААЗ-2101 і згодом навіть перекочували під капоти Волг та інших вітчизняних авто, куди вони дбайливо встановлювалися руками автомобілістів.

Загалом – поява ВАЗ-2101 стала справжнім проривом на ринку автомобілів у Радянському Союзі і навіть зараз від цього автомобіля відмовилися далеко не всі і їх так само можна зустріти на вулицях міст.

Ми впевнені, що багато хто з вас вважаємо, що ВАЗ-2101 був легко скопійований з Фіат 124, для тогощоб налагодити серійне виробництво машин як альтернативу "Волгам" та "Москвичам". Але насправді при детальному порівнянні першої моделі "Жигулів" починаєш усвідомлювати як вітчизняна Російська "копійка" відрізняється від унікального 124-го Фіату.

У Радянські роки вітчизняна держава шукала базу на базі, якою можливо було б створити дешевий домашній автомобіль, що вироблявся в якомусь місті, що дозволило б утримувати населений пунктна фінансові доходи, які від серійного виробництва машин. А також пошук концепції полягав у тому, що автомобіль обов'язково повинен був почати поставлятися на експорт за кордон. Крім цього, один з основних параметрів - автомобіль повинен бути міцний і надійний, щоб витримувати жорсткі умови у нас, і погані дороги, які на той час були скрізь також у великих містах.

На щастя в 60-ті роки Італія готуйся реалізовувати ідеї та свої автомобілі будь-кому. У результаті керівництво нашої країни домовилося з Італійцями про постачання обладнання для виробництва автомобілів під маркою ВАЗ, на базі популярного на той час Fiat-124. На прохання нашої країни Італійські експерти разом із дизайнерами та нашими інженерами повністю заново переробили проект 124 моделі Фіата.

Крім цього експерти компанії Фіат приїжджали на завод у Тольятті, щоб налагодити обладнання та навчити співробітників підприємства виробляти продукцію якої вони могли б пишатися.

Довідка: Fiat 124 був створений у середині 60-х років Італійською компанією Фіат. Вперше машина була представлена ​​публіці в другій половині 60-х років ХХ століття. У другій половині 60-х років XX століття автомобіль Фіат-124 стає переможцем у конкурсі "Кращий" Європейський автомобільроку".

Якщо судити з відгуків критиків та автоекспертів, машина була гарна та якісна. Єдине, що дизайн моделі був пара старомоденний.

Необхідно підкреслити, що управління нашої країни тривалий час шукало на базі якої Європейської автомобілі почати виробляти дешевий. Російський автомобіль. Багато варіантів були розглянуті, але через якість російських доріг, велика кількість хороших машин, були викреслені з переліку, оскільки конструкція величезної кількості машин не змогла витримати вітчизняні жорсткі умови експлуатації машин.

У результаті вітчизняна влада зупинилася на Італійському Фіаті, що максимально відповідала вітчизняним запитам. Після підписання угоди з Фіат, наша країна купила ліцензію на серійне виробництво Фіат 124. У результаті російська Федераціяпомітила першу модель "Жигулів" - ВАЗ-2101 (експортне найменування LADA 1200).

То що вітчизняна "копійка" це правильна копія Італійського Fiat 124?

З першого погляду можна зрозуміло, безсумнівно, подумати, що це два одноманітні автомобілі. Але при детальному порівнянні перед нами починає розкриватися зовсім інша картина, яка говорить про величезну відмінність конструкції та технічних даних двох автомобілів.

При проектуванні першої моделі "Жигулів" експерти змінили багато подробиць унікального Фіату. Спочатку Російська версія Фіата 124 називалася 124R. У другій половині 60-х років XX століття на випробування виїхали перші прототипи "Жигулів".

А вже у першій половині 70-х років XX століття розпочалося серійне виробництво ВАЗ-2101.

Як же вітчизняній країнівдалося побудувати практично з нуля величезний автомобільний заводпрактично за рекордно короткий час? З цим нам також допомогли Італійці, які виділили нам величезний кредит і брали участь у будівництві та проектуванні сучасного на той час виробництва. Крім цього Італійці допомогли вітчизняним впливам побудувати біля заводу сучасне містоТольятті.

До речі, це місто було названо на честь Італійського комуністичного сміливця.

Само собою зрозуміло, перш за все в угоді між компанією та нашою країною Фіат була велика кількість політики. Оскільки Уряд Італії отримав у цій угоді великі гроші. Ви можете знайти безліч хороших і негативних відгуківпро першу модель "Жигулів", але в будь-якому випадку, завдяки угоді з Італійцями, наша країна змогла вперше побудувати та запустити одне з найбільших автовиробництв у Східній Європі. А масштаб виробництва був справді невеликий.

Наприклад, наприкінці 1971 року перша модель ВАЗ-2101 вже випускалася три зміни.

Перша модель Лади не була достатньо недорогою (як спочатку планувало управління країни), але, однак, цю машину мали можливість дозволити собі багато хто. Тим більше що "копійка" якщо порівнювати з Фіатом 124 була більш надійною (та це так, хоч і не віриться багатьом!), кузов автомобілі був менш схильний до корозії. окрім цього, ВАЗ-2101 був менш вимогливим до якості пального і мав низку інших переваг перед оригіналом.

Наприклад, конструкція автомобіля була більш простою, що дозволяло менше витрачати коштів для обслуговування.

Але, не зважаючи на початок виробництва та яскравий старт співпраці перших моделей Лада, рівень якості складання завжди змінювався. Наприклад, перші моделі, які буливипущені з 1970 до 1972 року, були найякіснішими. Але надалі рівень якості складання пари знизилося (особливо в першій половині 70-х років XX століття).

Але з 1974 року якість виробництва знову вийшло прийнятний минулий рівень.

На жаль, з 1975 року рівень якості збирання знову впав. У результаті до середини 80-х вироблені "копійки" за якістю мало чим були схожі на машини, що виробляються в перші роки роботи заводу.

Насамперед рівень якості машин падало у зв'язку із заміною багатьох Італійських запчастин на Російські аналоги, які, безумовно, поступалися як і мали багато шлюбу. Так, Управління заводу намагалося знизити собівартість виробництва. На жаль, ті, хто проектував та виробляв російські запчастини, не мали належного досвіду, щоб створювати якісні компоненти.

Безумовно, ті, хто їздив на унікальному Фіаті 124 відзначали, що Італійські машини були чудовішими і спритнішими якщо порівнювати з "Жигулями" і мали кращу гальмівну сукупність. Але, як ви вже знаєте ВАЗ-2101, це повністю з нуля перероблений автомобіль, що має у своїй конструкції безліч своїх відповідей. Виходячи з цього досить безглуздо порівнювати ці два автомобілі і сказати про те, що Італійський Фіат краще Лади.

Так як 90 відсотків усіх компонентів "копійки" були неповторними і не мали нічого спільного з оригіналом.

Давайте покинемо минуле і зараз порівняємо дві красиві "класики". На фотографіях ви маєте можливість бачити унікальний Фіат 124 рання модель 1966 року випуску) та експортну "Жигулі" яка називається LADA 1200. Рік випуску цієї "копійки" 1971. Ця машина була випущена в початковий повний ріксерійного виробництва перших машин Лада. Два автомобілі чудово збереглися.

Вони мають оригінальну фарбу кузова і практично не зворушений і не пошкоджений інтер'єр.

Хтось повідомить, що унікальний Фіат 124 може за певних умов розганятися до 170 км/год. Але і вітчизняна Російська "копійка" крім цього не боязкого десятка і може розганятися до 165 км/год. Але гальмівна система Фіат необхідно визнати значно краще. Фіат також має більш чоловічий баритон звучання двигуна в порівнянні з Російським аналогом, але, однак, шумові характеристики в салоні практично не помітні.

Лада ж має зовсім інше звучання двигуна через особливість конструкції ланцюга ГРМ.

Деякі фахівці впевнені в тому, що Фіат набагато краще тримає дорогу, а підвіска автомобілі легше справляється з нерівностями, ніж "Жигулі" першої моделі. Але це суб'єктивне висновок і немає жодних офіційних інформаціїпро різницю поведінки на дорозі двох автомобілів. Ось гальмівна система дійсно в Італійській машині набагато краще.

У цьому немає суперечок.

Зараз давайте детальніше поговоримо про технічний бік Лади. Ваз-2101 так різко відрізняється від Фіат-124, що складається відчуття, що її скопіювали інопланетянин, які не мають доступу до інженерних креслень Фіата, сконструювавши першу модель Лади, керуючись лише зовнішнім виглядом 124 моделі.

Зверніть увагу на дверні ручкидвох машин та бокові дзеркала заднього виду. Як бачите відмінність на особу. Крім того, петлі дверей мають різну конструкцію, не кажучи вже про замк трикутного бокового скла-кватирки.

Порівнюючи інтер'єр двох машин також можна знайти безліч інженерних рішеньта відмінностей.

Наприклад, перші моделі Фіата мали коричневе оздоблення дверей, тоді як перші моделі Ваз-2101 мали строго темний інтер'єр.

Крім того, попільничка у Фіат набагато ближче розташована до водія, ніж у "Жигулях". У вітчизняній машині ближче до водія розташована ручка і автомагнітола регулювання гучності.

Порівнюючи два автомобілі, відкривши капот, ви також помітите неозброєним поглядом значні відмінності. Під капотом ви також можете бачити зовсім різні по конструкції двигуни.

Наприклад, у Фіат двигун за розміром значно менше, ніж вітчизняний Автовазовський мотор.

Дуже цікаво, чи є відмінності у багажнику? Як бачите замок багажника Ваз-2101 набагато ідеальніший. Наприклад, замок багажника Фіат можна відкрити за допомогою ножа, який можна просунути в щілину кришки багажника.

Тож інженери АвтоВАЗу подбали про захист багажника від злочинців.

До речі Фіат має одну неприємну особливість, яка міститься в неповному відкриванні багажника, що дуже заважає водієві при навантаженні багажника (Прим. авт.:Бідні плечі власників Фіат).

Крім цього в багажнику Фіата тоді можна було знайти пластикову валізку з комплектом інструментів для ремонту та обслуговування автомобіля. Лада замість цього взяла мішок для інструментів і насос.

Якщо підняти два автомобілі на підйомнику, то ви не помітите безліч відмінностей, але, однак, вони є. До речі, Лада має лише два особливі місця для домкратів, на відміну від Фіата, що має чотири посадочні майданчикидля підняття машини. Тому на фото ви можете бачити машини на різних підйомниках. Розглядаючи машини знизу, ви можете відразу побачити, що у Фіата відсутня захист двигуна.

При уважному розгляді експерт скоро з'ясує, що Фіат відрізняється мало по конструкції підвіски, осей і вихлопної сукупності.

То яка машина краща за другу?

У теорії це само собою зрозуміло Фіат-124, що має кращі гальма, більше сучасну підвіску, і він легше Ваз-2101, що робить його співвідношення потужності до ваги оптимальним. Рульове управління в обох машинах все-таки схоже (не дивлячись на те, що керувати Ладою нескладніше). Наприклад на паркуванні кермо надважке, що у Фіаті, що в Ладі.

Але на швидкості рульове колесоробиться легким і не призводить до впевненості в управлінні.

Але, Лада в ході розробки та проектування взяла багато помітних поліпшень з технічного бокуАле, однак, це не дозволяє даній машині бути краще, оскільки потужність "копійок" значно нижча, вага автомобіля більша, а витрата пальногонабагато більше, ніж у Італійському оригіналі.

Однак перша модель "Жигулів" мала величезний потенціал для розвитку. Але, на жаль, політика компанії Автоваз у ті роки не передбачала значного прогресу майбутніх моделей. Максимум на що зважилися начальники Тольяттінського заводу, це випуск нових моделей, але на базі тієї ж першої моделі "Жигулів".

Так що, як би нам цього не хотілося, вітчизняна Російська Лада 01 не була кращою за Фіат 124. Але "копійка" не багатьом поступалася деяким подібним Європейським машинамтого часу, що дозволяло вітчизняній країні успішно продавати машини не тільки на внутрішньому ринку, але і успішно відправляти в їх великій кількості на експорт.

Дійсно, точно в світі знайдуться фахівці, які постараються нам довести, що вітчизняна Російська модель набагато краща за Італійський Фіат. Ми не претендуємо ні на що. Як то кажуть справа смаку.

Так що обговорення про те, що краще Фіат або ВАЗ триває.

Основні відмінності Фіата-124 від ВАЗ-2101

- Fiat 124 мав газорозподільний механізм OHV, а Ваз 2101 оснащувався сукупністю OHC.

- Fiat має горизонтальний Solex карбюратор, а Лада оснащена вертикальним карбюратором.

- Fiat оснащений динамо-машиною, Лада має генератор.

- Fiat 124 має електричне керуваннязчепленням, а "Жигулі" була оснащена гідравлічним зчепленням.

— Fiat оснащений дисковими гальмами на всіх чотирьох колесах, а Лада оснащувалась як дисковими гальмами (два передні колеса), так і барабанами позаду.

- Підвіска Лади була піднята, укомплектована і спрощена, щоб розширити стійкість і захист машину від поганих доріг.

— Ваз-2101 виготовлений із товстішої сталі. Шкода, що на заводі незабарвлені подробиці тривалий час зберігалися на складах за межами цеху, що призвело до стрімкої корозії кузова після закінчення декількох років експлуатації автомобіля.

— Температура рідини, що охолоджує, відображається на приладовій панелі Лади, але Fiat продемонструє вам перегрів двигуна, в той час, коли ви вже закипіли.

В обов'язковому порядку до прочитання:

Перший тест-драйв порівняння S-серії та 7-класу БМВ. Нова БМВ 7 серії прийшла на ринок із однією ясною метою: дати найкращі характеристикикомфорту, чим може дати найзапекліший суперник.

догляд та Обслуговування за автомобілем Для правильної роботи бензинового двигунаякість та стан свічок запалювання грають визначальну роль. Наприклад, нестабільна іскра дасть перепустки.

У той час коли преміум означало рівень якості. У першій половині 80-х років XX століття, в той час, коли ще компанія Volkswagenне була важливим гравцем на авторинку, а Audi лише починала змагатися у сегменті преміальних машинтакі…

У більшості випадків експерти та автомобільні видання виконують у далекому минулому вже класичні тести автомобілів одного класу від різних виробників, здебільшого, суперників у певному сегменті авторинку. Ми…

Порівняння двох моделей кросоверів компактного класу. Якщо якомусь автомобілю і судилося стати хітом, то можна стверджувати що хітом з продажу стане нова модель Audi Q2. І ми…

Більшість із Нас (вас) знає про угоду нашої держави в ті Радянські роки з компанією "Фіат", яка у своєму принципі просто . Але чи знаєте Ви друзі про те, чому керівництво автозаводу вибрало архітектуру саме автомобілів Фіат для своїх перших машин «Копійок»? Що спричинило їх до цього вибору? Ні, не знаєте? Ось наша докладна розповідь про це.

Чи вірите Ви шановні читачі чи ні, але факт залишається фактом, спочатку, Центральний науково-дослідний автомобільний інститутнашої країни (НАМІ) пропонував налагодити взявши за їхню основу передньопривідні автомобілі марки Renault 16. Правда тут найбільше цей НАМІ влаштовувала їхня передньопривідна платформа. В іншому ж інженерам НАМІ така база автомобілів Renault 16 зовсім не подобалася. В результаті цього АвтоВАЗ не став вибирати французький автомобіль як основу для своїх перших моделей Лади і тому керівництво нашої країни зупинилося на двох варіантах, а саме, на автомобілях марки Фіат 124 і Фіат 125.

Так наприклад, головний інженерНами вважав, що автомобіль Фіат 125 найбільше підходить як база для перших моделей Лади. Справа тут ось у чому, ця 125-а модель Фіата вважалася достатньо високого класумашиною і свого часу добре продавалася по всій території Європи. Таким чином, головний інженер вважав, що випуск на базі автомобіля Фіата 125 сприятиме. хорошим продажамПерші моделі Лада на тому ж Заході.

Відмінності між Fiat 124 (зверху) та Fiat 125 (знизу). Колісна база Fiat 125 - 2505 мм, колісна база Fiat 124 – 2420 мм. Крім того, на задній підвісці у Fiat 125 встановлені ресори, а у Fiat 124 – пружини.

На превеликий жаль, даний автомобільФіат 125 був заснований і побудований на старих автомоделях Фіат 1300 і 1500, які випускалися на той час вже з 1961 року, якщо порівнювати його з більш сучасною моделлюавто Фіата 124. Наприклад, моделі Фіат 1300 і 1500 тоді оснащувалися задньою ресорною підвіскою, тоді як підвіска у Фіата 124 була більш сучасною і надійною (ззаду в неї вже немає ніяких ресор).

Головною проблемою та спотиканням при угоді нашої держави з компанією "Фіат" був двигун. Нам не потрібен був застарілий мотор OHV 124. У компанії "Фіат" розуміючи це, пішли нашому уряду на зустріч, запропонувавши розробити для нас спеціально нові мотори та відправити надалі після закінчення розробки з виробництва останніх все необхідне для цього обладнання. Компанія "Фіат" навіть надала АвтоВАЗ всю наявну документацію на 1,5-літрові мотори, які і планувалося в подальшому встановлювати на моделі авто ВАЗ-2103.

Але щоб ухвалити остаточне рішення, які мотори встановлюватимуться на перші автомобілі Лада, НАМІ провів випробування інших двигунів від інших іномарок. Так, в ході проведених випробувань були протестовані наступні автомобілі: -Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 та ЗАЗ (Запорожець). В результаті порівняльних тестівпереміг двигун із автомобіля Renault R16.

Але тим не менш і всупереч усьому наша країна вирішила все-таки укласти цей договір саме з італійською компанією. Очевидно, велику роль у кінцевому виборі відіграв той факт, що в ті роки в Італії при владі правління стояв комуністичний уряд, який мав дружні відносини з нашою країною.

Приміром, у роки Міністр автомобільної промисловостіСРСР Олександр Тарасов сказав дослівно таке: «Італійці ближче до нас, ніж французи».

Тести Фіату у Росії.

Для того, щоб створити вітчизняну версію автомобіля Фіат 124, італійські автомобілі в липні 1966 були привезені в СРСР для тривалих тестів. Мета була одна, адаптація майбутніх моделей під суворі вітчизняні дорожні умови. Випробування проходили на спеціальному полігоні під Москвою на величезній території, де існували жорсткі дорожні умови. Зрештою, перші автомобілі на дорогах Дмитрівського полігону після пробігу 5000 км повністю провалили такі випробування.

Так, наприклад, під час проходження випробувань стало відразу ясно, що дорожній просвітФіата 124 просто недостатній для експлуатації його на путівцях нашої країни. У тому числі в ході тестів були встановлені та виявлені проблеми з гальмівною системою, а також дефекти кузова. Крім усього, у радянських інженерів були претензії і до самої конструкції підвіски, яка також показала себе не з. кращого боку. Італійська делегація була в повному шоці і просто впала в паніку. У терміновому порядку італійцям все-таки довелося швидкими темпами адаптувати ці автомобілі під російські реалії.

Модифіковані автомобілі Fiatпроходили випробування на полігоні НАМІ з 17 листопада по 10 грудня 1966 року, проїхавши загалом 12 000 тис. км (8 000 тис. км – дорогами, викладеними з невеликих каменів, 2 000 тис. км – великими каменями та ще 2 000 тис. км – ґрунтовими дорогами)

У результаті до кінця 1966 року італійці повністю підготували модифіковані автомобілі Фіат 124 з урахуванням всієї критики.

Ці модифіковані автомобілі прибули до СРСР листопаді 1966 року. Вони мали значно покращене посилене шасі. Після 12 000 тис. км пройдених тестів у деяких автомобілях, як і раніше, були виявлені проблеми з підвіскою. Проте порівняно з минулими зразками було вже набагато менше тріщин (загалом 5 тріщин проти 17 раніше виявлених в автомобілях, що тестуються влітку 1966 року).

До речі, деякі з таких тріщин мали довжину понад 150 мм. У зв'язку з цим наші інженери вирішили внести в конструкцію підвіски свої корективи, погодивши їх заздалегідь із компанією "Фіат".

Перед вами фотографія переднього правого нижнього поперечного важеля характерним дефектом(Виявлено на 13 тисячі км пробігу нової машини)

Але незважаючи на все це результати випробувань показали наступне, що ці автомобілі, як і раніше, не готові для радянських дорожніх реалій. Приміром, гумові втулкипередньої підвіски постійно виходили з ладу. Ще одну серйозну проблемуна машині представляли задні гальма "Фіата 124", які були на той час вже дисковими. Також, задні мали дуже низький ресурс служби. А коли пісок і сіль із доріг потрапляли на задню гальмівну систему, то відразу починалися проблеми з гальмами. Італійці дуже пишалися дисковими задніми гальмамина своєму автомобілі Фіат 124 і наполегливо відмовлялися поміняти їх на барабанні. Але в результаті їм довелося з цим погодитись і здатися.

Двигун та коробка передач.

Двигуни, що з'явилися на перших моделях Лади і створені на базі автомобілів моделі Фіат 124 не були такими моторами від "Фіат". Справа ось у чому, наші інженери вважали двигун OHV 124-серії Фіат занадто старим і без будь-якої можливості поліпшення в майбутньому. Тому, погодивши все з компаній "Фіат", наші інженери розробили свою версію моторів для перших автомобілів «Жигулів». Так, наприклад, конструктори збільшили відстань між циліндрами двигуна до діаметра 95 мм. Також, зберігши той самий робочий об'єм двигуна OHV Fiat-124 (1198 куб. см) радянські фахівці збільшили діаметр циліндра з 73 - до 76 мм, а заразом і зменшили хід поршня з 71,3 мм до 66 мм. Таким чином, за рахунок такого короткого ходу поршнів цей двигун став більш спадковим.

В тому числі даний мотородержав і нову головку блоку.

Італійцям сподобалися всі ці зміни, які було внесено нашими інженерами для перших моделей Лада під час доопрацювання силового агрегату. Крім усього, було змінено ще й саму конструкцію механічної коробкипередач. Так, наприклад, коробка передач отримала великі муфти і посилені синхронізатори з валами від Fiat 124 Sport. У тому числі модернізував і сам карданний вал.

На превеликий жаль, 1,2-літровий двигун, що вийшов на той час, мав у собі багато нереалізованого потенціалу. Наприклад, простий тюнінг базової версії з 1,2-літровим двигуном збільшував потужність двигуна до 100 л. с. (і це в той час). Справа в наступному, ці перші серійні автомобіліЛада мали у себе навісне обладнаннядуже низької якості. Насамперед йдеться про погані та неякісні карбюратори, які не давали моторам ту необхідну потужність, яку ті на той час могли видати.

Модернізація.

У 1967 році був випущений другий автомобіль у кузові «універсал». До речі, ця машина була тією версією в кузові «універсал» ВАЗ-2101, яка отримала ім'я ВАЗ-2102. Насправді цей універсал був модифікацією автомобіля ВАЗ-2103. Цей універсал справді був схожий на ВАЗ-2103, - теж чотири передні фари, такі ж дверні ручки і такі ж бампера. Автомобіль отримав кодове позначення-124S.

Але в ті роки переговори нашої країни з керівництвом компанії Фіат ще не закінчилися. Так наші інженери попросили тих самих італійців внести певні зміни для першої моделі Жигулів, яка мала випускатися під позначенням ВАЗ-2101. Також було обговорено необхідні зміни і до другої моделі машини. Завдяки цьому автомобіль ВАЗ-2102 набув зовсім іншого зовнішнього вигляду.

У тому числі, було ухвалено рішення змінити двигуни для перших моделей машин. Так, наприклад, був збільшений об'єм 1,2-літрового мотора до об'єму в 1293 куб. див. у результаті цього мотор став позиціонуватися, як 1,3-літровий силовий агрегат.

Мотор об'ємом 1451 куб. см збільшили до обсягу 1568 куб. див. Ці мотори надалі і стали основою для автомобілів марки ВАЗ-21011 та 2106.

Компанія Fiat запропонувала свою модифікацію в кузові універсал на базі автомобіля ВАЗ-2103. Але наше керівництво такої версії не зацікавило. У результаті було ухвалено рішення випускати автомобіль ВАЗ-2102 із зовнішністю моделі ВАЗ-2101.

Виробництво автомобіля ВАЗ-2103 розпочалося у четвертому кварталі 1972 року. Цікаво наступне, що моделі ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103 пройшли дорожні випробування вже після початку запуску виробництва.

У 1974 році ВАЗ-2101 отримав рестайлінг, який почав випускатися під позначенням-ВАЗ-21011

До речі, перед вами дві фотографії на яких можна побачити дві, колись відхилені пропозиції рестайлінгу, автомобіля ВАЗ-2101:

А ось фотографія автомобіля ВАЗ-2106:

Спочатку авто ВАЗ-2106 розроблявся як рестайлінг для ВАЗ-2103, який повинен був вийти під позначенням-ВАЗ-21031 (завод слідував тією ж логікою, що і з рестайлінгом ВАЗ-2101, який отримав назву ВАЗ-21011). Але в результаті завод "АвтоВАЗ" вирішив перейменувати серійну версію нової моделі на модель автомобіля ВАЗ-2106. Ця модель і пішла у подальше серійне виробництво, починаючи з 21 лютого 1976 року.

У 1977 році було створено перші 5 прикладів (зразків) нової моделі автомобіля ВАЗ-2105. Ця модель мала замінити перші покоління «Жигулів». Так вимагав уряд. Але радянським інженерам на жаль не вдалося створити зовсім інший автомобіль, пішовши тим самим від моделі платформи Фіата 124, яка вже застаріла в ті роки.

Адже багато інженерів тоді розуміли, що для такої зміни автомобіля була потрібна серйозна технологічна модернізація всього виробництва. Наприклад, тільки для зміни лише однієї лінії кузова даху машини на заводі необхідно було поміняти все старе обладнання, тобто змінити його на нове та досить дороге високоспеціалізоване обладнання. Автозавод тоді просто не міг розраховувати на такі великі фінансові вливання. Радянська планова економіка загнала АВТОВАЗ у дуже жорсткі рамки і конструкторам довелося «ліпити» автомобіль з того, що у них було.

Зрештою і був створений ВАЗ-2105, який не сильно відрізнявся своїми лініями кузова від перших моделей «Жигулів».

Примітно, що радянські конструктори пропонували спочатку оснастити цей ВАЗ-2105 чотирма передніми фарами, але потім ця ідея була відкинута.

До речі, ось ще один проект автомобіля з чотирма фарами. Його розробив інженер В. Пашко у 1975 році. Машина одержала позначення ВАЗ-2101-80. Код 80 у назві машини вказував на 1980, коли ця модель планувалася до серійного запуску.

А ось остаточна версія серійного ВАЗ-2105 представлена ​​уряду 1980 року. Конструктор моделі – Ст. Степанов, головний інженер – Ст. Квасдов.

Ця машина оснащувалась квадратними передніми фарами, новими бамперами, галогенними лампами, внутрішнім дзеркалом заднього виду, заднім склом, що обігрівається, ремінним приводом і набивкою з поліуретану.

"Секретні" модифікації.

У СРСР було кілька цікавих модифікацій автомобілів з роторним двигуном, заснованих на моделях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107.
Ці машини у своїй назві наприкінці мали (несли) цифру «9»:

ВАЗ-21019, ВАЗ-21059, а саме:

21018 - одиночний ротор Wankel ВАЗ-311 -70 л. с.
21019 - подвійний ротор Wankel ВАЗ-411 -120 л. с.
21059 – подвійний ротор Wankel ВАЗ-4132, -140 л. с.
21079 - подвійний ротор Wankel ВАЗ-413X -140 л. с.

Fiat 124– цей культовий автомобіль, більш відомий у СРСР та СНД як ВАЗ 2101 чи «копійка», був розроблений в Італії, а вироблявся з 1966 по 1974 роки, хоча у різних державах випускався аж до 90-х років.

Технічні характеристики Fiat 124
(1966-1974 роки)

Основні дані
Виробник	Fait
Роки виробництва	1966-1974 роки
Клас	Сімейний автомобіль
Тип кузова	4-дв. 5-дв.
Компонування	передньомоторна задньопривідна
Масово-габаритні
Довга	Седан - 4042 мм Універсал - 4045 мм
Ширина	1625 мм
Висота	Седан - 1420 мм Універсал - 1440 мм
Колісна база	2420 мм
Споряджена маса	855-950 кг
Характеристики
Двигун	1197 куб.см OHV I4 1438 куб.см OHV I4 1438 куб.см DOHC I4 1592 куб.см DOHC I4 1756 куб.см DOHC I4
Трансмісія	4-ст. механічна 5-ст. механічна (Special T)

Історична довідка

Ще на початку 60-х років фахівці компанії почали розробку 3-об'ємного седана, а вже в 1964 його прототипи були показані світу. Далі були ще 2 роки довідкових робіт, і в 1966 році відбулася його презентація в рамках Паризького автосалону. Модель виявилася настільки вдалою, що вже наступного (1967-го) року була визнана «Автомобілем року». А багато країн викупили право на її виробництво.

Екстер'єр

Зовнішність Фіата 124 класична. Кругла головна оптика, масивні решітки радіатора, досить великі покажчики поворотів, трохи видатний вперед бампер, рівні обриси крил і майже квадратний капот з повітропроводами - це образ переда цього автомобіля.

У профіль Фіат виглядає спокійно та стримано. Крила, двері, скла – все це виконано рівно та монолітно. Усі компоненти пропорційні та вивірені, нічого не випадає із загальної картини. А височить над цим майже плоский дах.

Задня частина кузова скромна, але не бідна. Невеликі стопи прямокутної форми, акуратна кришка багажника, а також бампер, дуже схожий на передній. Загалом варто відзначити значну кількість хромованих елементів у конструкції – бампера, решітка радіатора, ручки дверей, окантовка фар і повторювачів поворотів, накладки на пороги, молдинги по периметру скла, склоочисники, ковпаки і т.д.

Двигун

Силовий агрегатФіата розташовувався під капотом поздовжньо і мав рядну чотирициліндрову конструкцію. Двигун мав об'ємом 1,2 літра, карбюратор, газорозподільним механізмом типу OHV з 8-ма клапанами і рідинним охолодженням. Орієнтовано двигун на паливо АІ-92.

Такий двигун Фіата видавав 60 л. с., що вважалося непоганим показником для автомобілів тих років. Але 1973 року, під час модернізації, двигун був перероблений, яке потужність зросла до 65 л. с. - Цього досягли за рахунок збільшення діаметра циліндра до 73 мм, а також ходу поршня до 71,5 мм.

Але були й інші версії, що випускалися щодо невеликих обсягів у 70-х роках. Об'єм їх двигунів коливався від 1,4 до 1,6 літра, а потужність – від 70 до 95 л. с.

КПП

Коробка передач стандартна для свого часу – 4-ступінчаста механічна, з передавальним числом вищої передачів 1 од. і головної пари- У 4,3 од. Загалом така КПП відмінно підходила для двигуна потужністю 60-65 л. с.

Шасі

Фіат 124 мав задньопривідну компоновку. Передня підвіска була незалежною, пружинно-важільною. Задню вісь було виконано за залежною схемою. Окрім того, Фіат комплектувався по колу. Підсилювача керма у автомобіля не було.

Інтер'єр

Фото:Інтер'єр універсала Fiat 124 Familiare

Салон виявився досить простим, але функціональним. Торпедо не відрізнялося значними габаритами, проте мало досить примітивне оздоблення під дерево, а перед водієм знаходилася панель приладів зі спідометром, який займав майже всю її площу. З боків від нього розташовувалися покажчики палива та температури.

2-спицеве ​​кермо, за сучасними мірками, мало занадто тонкий перетин, хоча для тієї пори вважався цілком прийнятним. Замок запалювання розташовувався ліворуч, а важіль КПП виявився досить довгим. Як і зовні, в салоні "Фіата" було багато хромованих деталей, особливо на дверних картах. Також можна відзначити наявність «вітровиків».

Сидіння не мали розвиненої бічної підтримки, а також підголівників. Їхні подушки найчастіше виявлялися зайве плоскими і слизькими. Оглядність Фіату визнавалася непоганою, незважаючи на відносно невелику лобове склоі не найбільші бічні дзеркала - задній вигляд не перекривався підголівниками, та й вузькі передні стійки не заважали водієві.

Fiat 124 у СРСР

Вибір

Керівництво Радянського Союзу, роблячи вибір щодо масової громадянської моделі, зупинилося саме на Fiat 124, хоча розглядалися також моделі Рено, а ще був підготовлений дуже вдалий вітчизняний хетчбек ІЖ-13, який за своїми якостями, до речі, практично у всьому перевершував італійський візаві.

Чинники

Причин такого вибору було кілька:

• цілком сучасна, але проста конструкція;
• допомога компартії Італії;
• популярність у Європі;
• простір у салоні;
• класичне компонування;
• порівняно дешевий у виробництві.

Переробка

Фіат 124, призначений для СРСР, був серйозно перероблений після випробувань, що пройшли у НАМІ. У результаті конструкторам довелося внести до компонування Фіату близько 800 коригувань.

Інженери повністю змінили задню ходову частину, хоча пружинно-важільна компонування залишилася. Дискові гальмівні механізми, що були на задній осі, були замінені на .

Силовий агрегат моделі з нижнім розташуванням розподільчого валубув замінений на двигун з верхнім розташуванням. Силові елементикузова виконали міцніше, а кліренс значно збільшили – з 140 мм до 170 мм. У салоні з'явилася модернізована і потужніша «піч». Крім того, радянську модифікаціюоснастили додатковою буксирувальним вушком, а також двома парами місць для піддомкрачування авто замість однієї. Крім того, машина була багатше укомплектована і якісніше оброблена.

Критика

Вже в ті роки багато хто виступав проти Фіата 124, тому що вважали, що задньопривідна конструкція себе зживає, та й великих можливостей для подальшого вдосконалення у цієї моделі практично не було.

Однак машину в СРСР оцінили досить високо, у тому числі й рядові автовласники, тим більше що жодних конкурентів з боку вітчизняної автопромисловості у нього не було, а вже наявні моделі за своїми характеристиками Фіат залишав далеко позаду, оскільки вони були представлені застарілими екземплярами.

АвтоВАЗ відзначає своє 50-річчя: 20 липня 1966 року вийшла Постанова уряду СРСР, яка наказувала розпочати будівництво нового автозаводу потужністю 660 тисяч автомобілів. Майданчиком для будівництва майбутнього автогіганта стало місто Тольятті, окрім якого розглядалися Ярославль, Білгород, Горький, а також українські Бровари та білоруський Мінськ.

Але тут важливіше навіть не місце... Чому взагалі уряд СРСР раптом вирішив збудувати повністю новий завод, Який би випускав радикально нову модель автомобіля? У шістдесятих зарплати трудящих почали масово осідати під матрацами, і щоб пожвавити економіку, влада замислилася над випуском дорогого, але до того ж масового та якісного товару, здатного залучити громадян.

Цим товаром став легковий автомобільВАЗ-2101, який також виступив локомотивом для застояної радянської промисловості. Це «копійка» змусила освоїти випуск сучасних антифризу, гальмівної рідини, олій та радіальних покришок. Навіть масове виробництво високооктанового бензину- Заслуга «Жигулів»! Точніше, Fiat 124 – не секрет, що саме цей італійський седан виступив прообразом майбутнього вазовського первістка.

А чи могло бути інакше? Могло! Відомо, що крім фіатівських седанів, випробування на Дмитрівському полігоні також проходили сім інших машин: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 і Skoda 1000 MB. Компанію закордонної техніки склали радянські «Москвич-408» та... ЗАЗ-966 «Запорожець». «Авто Mail.Ru» спробував з'ясувати, чи дійсно продукція італійського автопрому була кращою за решту автомобілів-сучасників.

Ford Taunus 12M

Автомобіль зі складною долею. Проект "Кардинал" створювався як відповідь "Форда"... фольксвагенівському "Жуку". Машини мали продаватися і в Європі, і в Америці, але американську кар'єру майбутнього «Таунуса» на стадії створення зарубав молодий Лі Якокка, а ось європейцям модель ризикнули запропонувати. І не помилилися: до 1970-го своїх власників знайшли 1,4 млн седанів, комбі та купе.

Taunus 12M зразка 1962 року - це вкрай своєрідний «погляд із-за бугра» на те, яким має бути бюджетний автомобіль. Двигун – «половинка» V-подібної «вісімки» (1,2 л, 40 л.с. та 1,5 л, 50 л.с.), коробка передач – з приводом на рульовій колонці, підвіска – на поперечній ресоре, салон - з цільним диваном попереду ... Тим дивніше, що творці наважилися застосувати передній привід.

Morris 1100

Друге по порядку та значущості геніальне творіння Алека Іссігоніса - того самого грека, що створив легендарний Mini. Втім, седан Morris 1100 зразка 1962 року (або проект «ADO16») - це фактично і є Mini, що тільки став складнішим і більшим. Фірмові передній привід та поперечно розташований мотор були доповнені просторим триоб'ємним кузовом, гідропневматичної підвіскою та дисковими гальмами. Двигун – 48-сильний об'ємом 1,1 літра.

Завдяки дизайну від Pininfarina і продуманої конструкції, Morris 1100 довгий час залишався британським автомобілем, що найбільш продавався. Втім, до початку сімдесятих попит на сімейство почав падати і влітку 1974 випуск автомобілів проекту «ADO16» довелося згорнути. До речі, модель також випускалася під марками Austin, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plus, а італійці збирали та продавали седанчик як Innocenti.

Якби радянська сторона обрала «Морріс», то англійці змогли б одразу запропонувати нам не лише седан, а й універсал з фургоном, а також «заряджені» модифікації: у гамі була 1100-кубова 55-сильна машина зі здвоєним карбюратором, а в 1966 -м з'явився двигун об'ємом 1,3 літри. Підвели «британця» капіталістичне походження та складна підвіска.

Peugeot 204

Стильна (знову спасибі ательє Pininfarina) і технічно просунута штучка з Франції мала повністю незалежною підвіскою, дисковими гальмами спереду, переднім приводом, а головне – масою модифікацій! Седан, універсал, купе, кабріолет, фургон... Уявляєте, якби така різноманітність пропонувалася радянським громадянам?

Під капотом "двісті четвертого" ховався розташований поперечно бензиновий 1,1-літровий двигун потужністю 53 к.с. Пізніше віддачу підняли до 59 к.с., а перелік модифікацій розширили 45-сильним атмосферним дизелем. Через широкий салон, м'якої підвіскиі невисокої вартості публіка тепло прийняла Peugeot 204: виробництво моделі тривало до 1976 року, а загальний тираж становив 1,6 мільйона екземплярів.

Renault 16

Новаторський Renault 16 розкручувався за сучасними канонами піару. Щоб публіка не вигукнула «Що за кургузий уродец?», 1963 року французи наповнили автомобільну пресу«шпигунськими повідомленнями»: мовляв, новою сімейною моделлюстане не седан, а хетчбек, причому незвичайної конструкції. 1964-го були опубліковані перші знімки автомобіля, а живу машину показали лише на Женевському автосалоні 1965-го, коли клієнтура остаточно дозріла.

Новинку нахвалювали за прогресивну конструкцію та передній привід, гарну динаміку та низька витрата(Спершу п'ятидверка оснащувалась 54-сильним 1,5-літровим мотором). А коли вже з'явилися потужні версіїі 3-ступінчастий автомат... У 1966 році Renault 16 очікувано отримав титул «Європейський автомобіль року» і миттєво став однією з найпопулярніших машин на європейському ринку.

Кар'єра вдалої моделітривала аж до 1980 року. На момент відставки цей передньопривідник встиг розійтися двомільйонним тиражем, чому не завадили, м'яко кажучи, «кумедні» нюанси конструкції: двигун розташовувався позаду (!) коробки передач, а колісна база зліва була на 70 мм більша, ніж праворуч – через задню торсіонну. підвіски.

Skoda 1000 MB

Не просто задньопривідний, а також задньомоторний автомобіль. Типовий, але до того ж дуже вдалий представник конструкторської школи п'ятдесятих, вийшов на ринок досить пізно - 1965-го. Хоча завдяки концепції «багато автомобіля за мало грошей» Skoda 1000 MB швидко підкорила серця навіть розпещених британських автомобілістів.

При цьому конструкція 1000 МВ була простою, але аж ніяк не примітивною. Наприклад, чотиритактний чотирициліндровий двигун літрового об'єму (40,5 л.с.) мав алюмінієвий блокциліндрів та верхнє розташування розподільного валу. А кузов? Завдяки каркасно-панельній конструкції, пом'яті зовнішні панелі навісні, закріплені на болтах, можна було змінювати самостійно. Навіть дивно, що чехословацьку модель не вибрали замість "Фіату"!

Люблять одних...

Але повернемось на Дмитрівський полігон. Найкращими за результатами проведених випробувань виявилися Renault та Peugeot. До того ж представники НАМІ наполягали, що оптимальним виборомстане саме Renault 16 - французький хетчбек виявився набагато міцнішим за італійський седан. Також експерти хвалили міцну торсіонну підвіскуі п'ятидверний кузов.

Однак підсумковий вибір кандидата продиктували зовнішньополітичні інтереси держави – з рекомендацією звернути увагу на італійські машинивтрутився «особисто Леонід Ілліч». За спогадами інженера Бориса Фіттермана, генсек просто відмахнувся від доповіді міністра автомобільної промисловості Тарасова: «Ви, товаришу, займайтеся автомобілями, а ми займатимемося політикою!»

Історик Денис Орлов, спираючись на спогади тодішнього директора НАМІ, описує ту саму історію дещо інакше. Мовляв, коли Тарасов доповів Брежнєву, що Renault краще«Фіата», Леонід Ілліч відсік: «Італійці нам ближче, ніж французи. Братимемо Fiat». А згодом під цю установку підвели і логічне пояснення, яке публічно озвучив перший заступник з виробництва (пізніше - генеральний директор) Волзького автозаводу Анатолій Житков.