Продажі автомобіля Toyota Mirai («майбутнє» яп.) – першого у світі серійного автомобіля з водневим двигуном. Ціна новинки складає 7 236 000 єн (приблизно $61 100), при цьому уряд Японії субсидує покупку на 2.02 млн ієн (трохи більше як $17 000). Згідно з планами компанії, продажі мали розпочатися навесні 2015 року, однак, оскільки кількість попередніх замовлень перевищила очікування, було прийнято рішення про перенесення дати на ранній термін.

Mirai - чотиридверний седан, двигуном якого є електромотор з потужністю в 151 л. с., одержує енергію від конвертера, вихідною речовиною якого є водень, що зберігається у двох баках з вуглецевого волокна під тиском 70 МПа. Необхідний для хімічної реакціїкисень надходить прямо з радіатора автомобіля під час його руху. Однієї заправки вистачить на пробіг 480 км, а сама заправка 5 кілограмами (170 літрів) водню триває близько 3 хвилин. Максимальна швидкість Mirai становить 111 миль на годину (близько 180 км/год), при цьому для розгону до 100 км/год потрібно 9 секунд.

Під капотом у Mirai

У Європі автомобіль офіційно презентують на автосалоні в Женеві, а в Америці продажі розпочнуться наприкінці наступного рокуза ціною $57 500 (що порівняно з дітищем Ілона Маска - електрокарами Tesla) тільки в Каліфорнії і лише в кількості 200 екземплярів - на даний момент водневі заправні станціїна території США відсутні, і Toyota спільно з Air Liquide планує їх побудувати в кількості 12 штук на початок продажів - ціна однієї станції становить $7.2 млн. Як очікується, кінцева ціна на авто з урахуванням усіх знижок і державних субсидій може становити $45 000.

Усередині у Mirai

Крім свого прямого призначення, силова установка автомобіля може служити ще й своєрідною домашньою електростанцією для дому: інженери стверджують, що за допомогою розробленої ними системи відбору потужності (Power take off System) середній японський будинок може живитися електроенергією, що виробляється, протягом 5 днів. Цікаво відзначити, то думка про це нестандартне використанняавтомобіля виникла через значні ризики катастроф у Японії, коли через цунамі цілі міста залишаються без електрики.

Незалежно від того, чи є причини хвилюватися Ілону Маску, ТАСС, посилаючись на колишнього міністра Саудівської Аравії Ахмеда Закі Ямані, зазначає, що «епоха нафти добігає кінця»:

Внаслідок поширення альтернативних джерел попит на нафту скорочуватиметься. У сфері генерації електроенергії її вже заміняють атомні та вітряні установки. Для транспорту нафта все ще потрібна, проте попит і там падає через зростаюче поширення гібридних і електричних машин. Нафтова ера остаточно закінчиться, якщо вдасться практично впровадити водневе паливо та дешево його виробляти”.

каже експерт.

Раніше не доводилося бувати у Гамбурзі. І вибір саме цього місця для тесту видавався дивним. Адже на роль автомобільного серця Німеччини завжди претендували Мюнхен, Штутгарт, ну крайньому випадку, Франфурт. А тут – Гамбург! Виявилося, що велике портове місто як тест серійного водневого автомобіля було обрано не випадково. Саме це місто – негласна столиця. зелених технологійНімеччини. Тут безліч рішень спрямовано не лише на підтримку чистоти та порядку, а й раціонального використання ресурсів. Навіть таких, як вітер. Десятки найпотужніших вітрогенераторів розташовані на полях і навіть у водах Ельби.

Громадський транспорт у місті переведено на електрику, а програма запровадження автобусів на паливних елементах вже стала буднями. Саме тому у місті вже зараз існує своя мережа водневих автозаправок. До речі, водень для них видобувається шляхом електролізу (розщеплення води на кисень та водень під впливом електричного струму) прямо у центрі міста, де розташований невеликий водневий «заводик».

Але повернемось до винуватця поїздки. До показу свого електромобіля на паливних елементах Toyota йшла методично розвиваючи екологічні технології. Від першого покоління моделі Prius з гібридною силовою установкою далекого 1997 року до нинішньої Mirai, яка, безсумнівно, є втіленням автомобільного майбутнього компанії. До речі, Mirai японською-то і означає – майбутнє. А те, що розвиток таких технологій визнано ринком, оскаржувати було б складно. Одних тільки гібридів Toyotaпродала вже понад 8 мільйонів штук!

І ось я стою поруч із серійним зразком електромобіля на водні. Джерелом енергії для електромотора у цьому автомобілі є не заряд батареї, а паливні елементи. Вони водень і кисень вступають у реакцію, коли він виділяється електроенергія. Відходом такої реакції є звичайна вода.

Серійним виробництво Mirai поки що можна назвати з натяжкою. Машина виробляється на тій же стрічці конвеєра в японському Motomachi, Toyota City, де робився суперкар Lexus LF-A. Тобто, йдеться про високоточне та технологічне, але дрібносерійне виробництво. Зараз потужність виробництва Mirai складає близько 700 автомобілів на рік. Але вже до 2017 року планується довести його до 3000 авто/рік. Такий малий тираж частково пояснює та високу вартістьмашини. Так в Європі один Mirai коштуватиме близько 66 000 євро. Це без урахування державної підтримки та компенсації. У США за підтримки уряду, наприклад, вартість Mirai становить куди скромніші $45 000. Але й європейська цінане така страшна, якщо врахувати, що авто буде не просто продаватися, а передаватися в 4-річний лізинг з місячним внеском у Британії 600-700 фунтів, у Данії 1050 євро, а в Німеччині 1200 євро.

Логічне питання, чому саме зараз Toyota зважилася вивести на європейський риноктаку модель? Невже на тлі фатального піку найбільшого європейського концернуз його дизельгейтом? Виявилося, що цей галас став лише «приємною несподіванкою» для японського концерну, що давно змагається з VW за світове панування. Справжньою причиною стала міждержавна угода щодо стандартизації заправки водневого транспорту. Іншими словами, тепер усі водневі заправки у світі будуть оснащені універсальними заправними пістолетами, системи зберігання водню матимуть стандартизовані параметри, а машини – однакові заправні горловини.

Цікаво чому у Mirai, скажімо, специфічний дизайн? Відповідей одразу кілька. По-перше, східне та європейське уявлення про красу завжди відрізнялося. По-друге, головним завданням зовнішності Mirai було підкреслити те, що це абсолютно особливий, не схожий на всі інші автомобілі. А по-третє, дизайн був вторинним від компонування. Адже важливо було вмістити силову установку електромобіля в габарити середньорозмірного седана. Адже довжина Toyota Mirai - 4,89 метра, що практично як у Toyota Camry.

Прогрес у розробці та розвитку паливних елементів дуже вражає. За 7 років FCV блок зменшився у розмірі на 58%, став легшим майже в половину (56 замість 108 кг), при цьому додав у потужності 26%. А питома потужність покращилась у 2,2 рази

Якщо ви боїтеся за надійність водневого бака, знайте, що відчували їх безжально. Що тільки не творили. Їх кидали, били на краштестах із зусиллям 150 тонн, перевіряли подвійним тиском закачування і навіть стріляли в них із гвинтівки.

Хоч ДВС і нема, але підкапотний простірзайнято. Там знаходиться блок управління електропотоками та блок силової електроніки

Після недовгих оглядин під холодним гамбурзьким дощем сідаю за кермо. І хоча незвичайного в Mirai всього й багато, але салоном цього не скажеш. Трохи химерний дизайн - ось, мабуть, і все. Навіть незвичайний алгоритм селектора АКП не новий. Такий самий у Prius. Так що, включаю Drive та поїхали.

В управлінні машина не відрізняється від гібридів Toyota та Lexus. Такий же безмовний старт, та ж млявість педалі гальма на малих ходах. Адже спочатку підключається рекуперація і лише потім прихоплюють колодки. Тяга нормальна. Хоча технічні характеристикиМіра не так щоб вражали, але для буднів їх, що називається – за очі. Спочатку здавалося, що 155 коней та максимальна швидкістьпід 190 км/год на автобанах будуть скромні для авто масою під дві тонни. Але про це швидко забуваєш. Трасою машина йде 150-170 км/год, залишаючи запас тяги під ногою. Чи треба більше? Точно не цього дня з проливним дощем. При маневрах не відчувається, що машина важка.

На ходу розсіюється увага при погляді на панель приладів. Можливо це справа звички, але цифр і значків забагато. Та й зручність центральної консолі із дрібними кнопками залишає бажати кращого. Хоча на вигляд – дуже навіть по передовому

Система регулювання температури у клімат-контролі запозичена у Lexus IS. Достатньо як у смартфоні провести пальцем по сенсорній смузі та налаштування клімату змінюється

В управлінні Mirai мабуть навіть більш приємна і спритна ніж аналогічна габаритам Camry. Споряджена маса чимала – 1850 кг. Однак при маневрах цього не особливо відчуваєш, адже рахунок низького центру тяжіння авто дуже стійке. Бак акумулятори розташовані не високо. Хоча нікель-магнієва батарея розташована не так вже й низько – за спинкою заднього сидіння.

До речі, самі задні сидіння розділені високим підлокітником із великою нішою всередині. Так що Mirai – суто чотиримісний.

Найяскравішим враженням мав стати процес заправки авто. Прямо в місті біля дороги буденно стоїть заправний комплекс. Мабуть, лише напис «H2» видає у ньому «загальне харчування» для автомобілів майбутнього. Процес оплати автоматизовано. Гроші зчитуються зі спеціальної картки, яка також є ключем доступу до заправного терміналу. Вибираєш колонку, тиск (350 або 700 атмосфер) та все.

Потім підганяєш авто до колонки, вмикаєш штуцер у роз'єм на авто і натискаєш зелену кнопку. Система сама визначає вільний об'єм у баку та дозаправляє авто. На все про все кілька хвилин. Не довше ніж на звичайній заправці. У цьому, мабуть, одна з ключових переваг перед звичайним електромобілем. А щодо ціни, то тут я особливої ​​вигоди не знайшов. Ціна кілограма водню становить 9,5 євро. На 100 км використовується 0,76 кг водню. Якщо перерахувати це на витрату, то сума цілком можна порівняти з витратами на авто зі звичайним ДВС і відчутно більше, ніж на простому електромобілі і навіть гібриді плагіну. Тож у цьому напрямку ще є над чим працювати.

Щодо інфраструктури є певні плани. У Німеччині планується побудувати також до кількох заправок у Гамбурзі мережу з 50 станцій. А до 2023 року довести їх кількість до 400. У Британії плани скромніші. 15 одразу та 65 до 2020. Третя країна у цій водневій обоймі – Данія, яка береться створити у Найближчим часом 12 заправок. Звичайно, все це робиться з урядовою підтримкою. Протягом найближчих 6 років планують інвестувати 650 мільйонів євро.

Після пройденої на тесті сотні кілометрів пробуємо скинути воду, що накопичилася. За ідеєю було вироблено близько 7 л. Більшість вийшла пором. Але частина накопичується в окремому резервуарі і її можна примусово видалити, натиснувши кнопку H2O зліва від рульової колонки.

Коли зливали залишок води, її витекло не так вже й багато – максимум до літра, а потім пішла пара. Вода має виражений синтетичний запах, ніби окріп залили у пластикову ємність. Хоча в процесі реакції виділяється ідеально чиста вода. Запах виникає від пластикових трубопроводів.

У результаті підходити до Mirai з мірками звичайного седана було б не тільки не розумно, але навіть смішно. Адже сам факт створення серійної машиниіз водневим джерелом живлення – вже величезний прорив. А те, що замість SUV (як на прототипах) використовували форм-фактор седана, тільки додає слави та пошани розробникам, адже кузов седана складніший для розміщення всіх елементів системи. Інженери самі собі кинули серйозний виклик і самі його успішно подолали.

Багажник невеликий. Як у хетчбеку C-класу. І трансформації його не передбачено, адже за спинкою сидіння розташовані один із баків та акумулятори.

Мабуть, коротка зустріч з «майбутнім» виявилася не такою яскравою, як я очікував. Це можна порівняти не з подорожжю крізь час на десятиліття вперед, а на пробудження нового ранку. Mirai – це майбутнє, що стоїть на порозі. Воно не ідеальне, але більш ніж реальне.

Резюме

Кузов та комфорт
Дуже тихо працює електромотор та шумоізоляція від зовнішніх шумів теж на висоті. Багато місця для ніг задніх пасажирівхоч їх і тільки двоє. У стандартному оснащенні є обігрів кермового колеса.	Невеликий багажник та відсутність можливості його трансформувати. Комбінація приладів дуже насичена інформацією.
Силовий агрегат та динаміка
Цілковита екологічність силової установки. Швидка заправкапомітно практичніше, ніж у електромобіля. Постійний запас тяги. Запас ходу як у звичайного авто із ДВС.	Розгін «середньостатистичний»
Фінанси та обладнання
На свої 66 000 євро Mirai оснащений добре, як у системах активної безпеки, і сервісним опціям.	Вартість 100 км пробігу можна порівняти з ціною їзди на звичайному авто з бензиновим ДВС.

Toyota Mirai
Загальні дані
Тип кузова
Дверей/місць
Габарити Д/Ш/В, мм
База, мм
Колія передня/задня, мм
Кліренс, мм
Маса споряджена/повна, кг
Об'єм багажника, л
Об'єм бака, л
Двигун
Тип	синхронний, змін. струму, з постійн. магнітом
Потужність, кВт (к.с.)/об/хв
Макс. кр. мом., Нм/об/хв
Акумулятор сил. уст-ки	нікель-металгідридний
Трансмісія
тип приводу		передній
КП
Ходова частина
Гальма передні/задні		диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня		независ./напівзавис.с.
Підсилювач
Шини
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год
Розгін 0-100 км/год, з
Витрати. траса-місто, кг/100 км
Гарантія, років/км

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Toyota представили нову серійну модель Mirai. Інтерес у тому, що автомобіль працює на водні, замість бензину, або дизельного палива. Розглянемо характеристики, ціну та фото автомобіля.

З Японського Mirai означає "майбутнє", і справді, не кожен день побачиш автомобіль, який замість бензину заправляється воднем, і при цьому може проїхати досить велику відстань. Сам седан не дуже звичний у формах та інтер'єрі в порівнянні з іншими моделями.

Toyota Mirai зовні

На перший погляд, важко зрозуміти, чи це прототип нової моделі, чи то серійний автомобільАле коли підходиш ближче і починаєш оглядати, розумієш, машина серійна і кардинально відрізняється від інших седанів. Показ Mirai відбувся торік у Лос-Анджелесі, але у серійне виробництво надійде лише наступного року.

На які комплектації ділиться новий Mirai, виробник ToyotaНе уточнює, швидше за все, що це буде одна комплектація, яка максимум може відрізнятися по внутрішній начинці, і то спочатку можуть бути тільки однієї начинки, так як модель зовсім свіжа.

Спереду грати Mirai великі та відкриті для кращого охолодженнядвигуна. Бічні частини решітки так само незвично великих розмірівщо відразу виділяє автомобіль серед інших. У бічні отвори Mirai, які по висоті займають майже весь передній бампер, вбудовані світлодіодні денні вогні, вони служать протитуманками в погану погоду.

Над бампером Mirai розташовані світлодіодні фаривитягнутої форми, саме вони поділяють нижню та верхню частину автомобіля. Стоячи попереду і дивлячись на Toyota Mirai, можна побачити, що частина над фарами вже, а частина автомобіля під фарами ширша.

Між фарами розташували невеликі радіаторні грати, вони швидше декоративні, ніж призначені для хорошого охолодження. Посередині ґрат розташована стандартна емблема Toyota.

Капот Mirai має вигнуті форми та посаджений між передніх крил, а не як звичний в інших моделях Toyota, який стає на крила зверху. Подейкують виробник завдяки такому капоту покращив аеродинаміку, але багато хто все ж таки вважає, що це не так.

Збоку переднє крило має не звичні форми, повторюючи контури фар від бічної частини до дзеркал заднього виду, які дизайнери розташували на дверях, а не біля стійки, як у більшості Toyota. Як запевняє виробник, дзеркала Mirai будуть з підігрівом, повторювачем поворотів і електроприводом для підстроювання.

Бічні форми кузова Toyota Mirai говорять про те, що дизайнери та інженери намагалися покращити аеродинаміку по максимуму, тому що на дверях, крилах і даху проглядаються виточені риси аеродинамічного кузова. На дверях розташували ручки з сенсорним датчиком для відкриття дверей, так само в комплект включені доводчики дверей, що дуже зручно і не складає труднощів у відкриття або закриття дверей.

Задня частина Mirai не схожа на жодну з існуючих моделей Toyota. Великі задні ліхтарі, які розтягнулися від нижньої частини заднього крилата до верхньої частини кришки багажника. Повторювач стопів розтягнутий вздовж кришки багажника над ліхтарями.

Задній бампер, зверху повторює форми кришки багажника та стопів, нижня частина вигнута та розділена повторювачем стопів на дві частини. Під бампером не спостерігається виїмка під глушник або сам глушник, і це нормально для Mirai, так як в основу поставлений водневий двигун, який замість бензину заправляється воднем і результатом вихлопу (роботи двигуна) є не CO2, а водяна пара. Дах Toyota Mirai, так само зроблений аеродинамічний, на задній частині даху встановлена ​​антена у вигляді акулячого плавця.

У стандартну комплектацію Toyota Mirai будуть встановлені легкосплавні 17? диски. На задньому лівому крилі інженери розташували заправний отвір водню. До речі, заправити Mirai можна тільки на спеціалізованих заправках, не в домашніх умовах.

Розміри кузова Toyota Mirai не сказати, що малі і складають:

• довжина складає 4870 мм;
• ширина 1810 мм;
• висота 1535 мм;
• колісна база Mirai складає 2780 мм;
• кліренс Mirai – 130 мм.

За кольоровою гамою, Mirai буде доступна покупцеві:

• Синій металік;
• Кришталево білий;
• Сріблястий;
• Чорний.

Мінімальний радіус розвороту Mirai складає 5.7 м. Маса автомобіля складає 1850 кг.

Салон Toyota Mirai

Інтер'єр незвичайного Mirai, також дивує безліччю функціональних кнопок на передній панелі, гарним дизайномта мультифункціональністю.

Сівши на місце водія, перше, що впадає в око, це великий сенсорний LCD екран посередині, на який буде виводитись зображення з камери заднього виду, карти навігації або інші функції Mirai.

Під дисплеєм розташували кнопку старт/стоп двигуна, два повітропроводи та кнопку аварійної стоянки. Трохи нижче розташували панель керування клімат-контролем, кнопки керування аудіосистемою, кнопки підігріву сидінь, дзеркал та інших допоміжних систем. Також під дисплеєм розташували важіль КПП. У всіх автомобілях Miraiкоробка буде автоматичною.

Трохи незвичною і не дуже зручною є панель приладів Mirai. Її розташували не над кермовим колесом, як часто і зазвичай це роблять виробники, а посередині консолі, над LCD дисплеєм. Довгий дисплей виводить повну інформаціюпро автомобіль, швидкість, стан двигуна, рівень водню в баках та іншу потрібну інформаціюпід час їзди.

Праворуч від середини консолі розташували звичний для всіх відсік для зберігання різноманітних невеликих речей, зліва рульове колесо. Не обійшлося без підігріву керма та кнопок управління на кермо. Інженери постаралися максимально вивести управління на кермо, щоб можна було в пару рухів вести контроль над Mirai.

Салон Toyota Mirai містить безліч кутом і деталей подібних до деталей літака, деяким покупцям це може виявитися незручним та незграбним. Салон оббитий шкірою. Двері та передня панель так само обшиті шкіряними вставками. Самі сидіння зроблені у спортивному стилі, що дуже зручно під час поїздок на далекі відстані. Підголівники на сидіннях також зручні і легко регулюються під будь-якого пасажира. Задні сидіння Mirai також зручні і розраховані тільки для двох пасажирів, так як посередині розділені підлокітником, який неможливо скласти.

За кольором салон буде доступний у чорній та білій колірній гамі. На відміну від чорного, білий салон буде не повністю білого кольору, Лише у найголовніших і видимих ​​місцях.

Безпека Toyota Mirai

Як уже відомо, виробник Toyota завжди стежить за безпекою водіїв та пасажирів. Mirai не стала винятком із цього ряду. Як і належить, до стандартного набору входять ремені та подушки безпеки. Допоміжними системамисталі парктронік, камера заднього виду. З більш цікавих стала система, що запобігає зіткненню спереду, радар-детектор розташували за передніми ґратами в районі емблеми Toyota. Завдяки цій системі, на невеликій швидкості, Mirai сама зупиниться і таким чином запобігатиме аварії.

Не менш цікавою є система сліпих зон, яка підказує водію миготінням індикатора на дзеркалі заднього виду, що в сліпій зоні біля автомобіля їде інша машина чи перешкода.

Загалом Mirai розрахований більше на спокійне керування автомобілем і на рівні дороги, як заявляє виробник, автомобіль більше для міста та асфальтних доріг, ніж поїздок по ґрунтовці або участі в перегонах.

Toyota Mirai 2016: Технічні характеристики

Як ви вже зрозуміли, головним показником Mirai є водневий двигун, не кожен день можна зустріти автомобіль, який їздить на водні замість бензину. Але так само і не скрізь є заправки для таких двигунів, що дуже не зручно стає для господарів такого автомобіля.

Ми вже згадували, що весь модельний ряд Toyota Mirai комплектуватиметься автоматичної КППз переднім приводом. Під капотом знаходиться водневий двигун, який перетворює водень на енергію і дозволяє проїхати близько 500 км на одній заправці. Це головне, що відрізняє Mirai від електрокарів, здатних проїхати на одному заряді трохи більше 100 км.

Що стосується заправки, то вона становить до 5 хвилин, в електромашинах заправка займає часто від кількох годин, до цілої ночі. Потужність водневого двигуна становить 154 к.с., момент, що крутить, 335 Нм. Таким чином, розгін Toyota Mirai від 0 до 100 км/год становить 9 секунд.

За словами виробника, середня витратаводню становить 100 мл на 1.61 км. Баки для водню, а їх у автомобілі дві штуки розташували в районі задніх коліс. Виробляються вони лише на заводі Toyotaпід суворим контролем якості. Особлива структура бака з кількох шарів полімерного матеріалу та вуглецевого волокна роблять бак міцним та ефективним до поглинання енергії у разі його деформації чи удару. Кожен балон здатний вмістити близько 60 та 62.4 л. водню.

Для усунення центру тяжіння, всі важкі деталі були встановлені внизу Toyota Mirai. За задніми сидіннямивстановлена ​​додаткова батарея живлення, так як натиснувши на газ, водень не відразу починає виробляти енергію, і завдяки цій батареї затримка між виробленням і стартом була прибрана.

Головним конкурентом буде Honda FCV, виробництво якої планують розпочати у березні 2016 року.

Принцип роботи водневого двигуна

Принцип роботи двигуна не звичний для всіх інших моделей Toyota. У вигляді палива береться водень у стані газу, вступаючи в реакцію з киснем (береться з повітря атмосфери), утворюється водяна пара та електрони, які у свою чергу активізуються до 650 вольт і перетворюються на потужність, сприяючи пуску ходового механізму.

Далі водень проходить через мембрану з платиновим покриттям (звідси і стартує така ціна автомобіля), вона відокремлює електрони від протонів. Останні своєю чергою, об'єднуючись із киснем, утворюють воду. Невелика кількість води виводиться як вихлопні газиДля цього в салоні передбачена кнопка скидання відпрацьованої води. Через отвір на дні Mirai вода виливається на проїжджу частину.

Світло в будинку

Цікавою реалізацією Toyota стала система Power take off System, перетворення автомобіля не тільки для їзди без використання бензину або дизельного палива, а й використання Mirai як генератор для виробництва електроенергії для дому.

Відкривши спеціальний отвір у багажнику, буде доступний роз'єм у вигляді розетки, щоб з'єднати електромережу будинку з автомобілем. Виробник надає спеціальний перехідник та кабель, щоб з'єднати автомобіль та електронну мережу будинку. Від такої зарядки Toyota Mirai здатна забезпечити середньостатистичний будинок з повними бакамиводню протягом тижня. Хоча компанія не надає жодних фактичних та зафіксованих даних із цього приводу, сказавши тільки, це з розрахунком звичайного американського будинку.

Продажі автомобіля Toyota Mirai («майбутнє» яп.) – першого у світі серійного автомобіля з водневим двигуном. Ціна новинки складає 7 236 000 єн (приблизно $61 100), при цьому уряд Японії субсидує покупку на 2.02 млн ієн (трохи більше як $17 000). Згідно з планами компанії, продажі мали розпочатися навесні 2015 року, однак, оскільки кількість попередніх замовлень перевищила очікування, було прийнято рішення про перенесення дати на ранній термін.

Mirai - чотиридверний седан, двигуном якого є електромотор з потужністю в 151 л. с., одержує енергію від конвертера, вихідною речовиною якого є водень, що зберігається у двох баках з вуглецевого волокна під тиском 70 МПа. Необхідний для хімічної реакції кисень надходить прямо з радіатора автомобіля під час руху. Однієї заправки вистачить на пробіг 480 км, а сама заправка 5 кілограмами (170 літрів) водню триває близько 3 хвилин. Максимальна швидкість Mirai становить 111 миль на годину (близько 180 км/год), при цьому для розгону до 100 км/год потрібно 9 секунд.

Під капотом у Mirai

У Європі автомобіль офіційно презентують на автосалоні в Женеві, а в Америці продажі почнуться в кінці наступного року за ціною $57 500 (що порівняно з дітищем Ілона Маска - електрокарами Tesla) тільки в Каліфорнії і тільки в кількості 200 екземплярів - на даний момент водневі заправні. станції на території США відсутні, і Toyota спільно з Air Liquide планує їх побудувати в кількості 12 штук на початок продажів - ціна однієї станції становить $7.2 млн. Як очікується, кінцева ціна на авто з урахуванням усіх знижок та державних субсидій може становити $45 000.

Усередині у Mirai

Крім свого прямого призначення, силова установка автомобіля може служити ще й своєрідною домашньою електростанцією для дому: інженери стверджують, що за допомогою розробленої ними системи відбору потужності (Power take off System) середній японський будинок може живитися електроенергією, що виробляється, протягом 5 днів. Цікаво відзначити, що думка про це нестандартне використання автомобіля виникла через значні ризики катастроф у Японії, коли через цунамі цілі міста залишаються без електрики.

Незалежно від того, чи є причини хвилюватися Ілону Маску, ТАСС, посилаючись на колишнього міністра Саудівської Аравії Ахмеда Закі Ямані, зазначає, що «епоха нафти добігає кінця»:

Внаслідок поширення альтернативних джерел попит на нафту скорочуватиметься. У сфері генерації електроенергії її вже заміняють атомні та вітряні установки. Для транспорту нафта все ще потрібна, проте попит і там падає через поширення гібридних і електричних машин. Нафтова ера остаточно закінчиться, якщо вдасться практично впровадити водневе паливо та дешево його виробляти”.

каже експерт.

Toyota взяла твердий курсна водневі технології. Глава корпорації Такеші Учіямада (Takeshi Uchiyamada) заявив, що водень та водневі паливні осередки змінять правила гри в соціальному та економічному плані, а водень стане паливом майбутнього. Саме тому тойотівці назвали свій витвір Mirai, що означає «майбутнє». У Toyota впевнені, що Mirai – це автомобіль, який відчинить двері у майбутнє для їхньої компанії.

Toyota Mirai - чотиридверний середньорозмірний передньопривідний седан на паливних елементах, який може скласти повноцінну конкуренцію автомобілям з ДВЗ. На його заправку йде лише 3-5 хвилин, а дальність поїздки досягає 482 км. Паливні осередки Mirai можуть працювати при температурі до 30 градусів морозу. Силова установкаприскорює Mirai до 100 км/год за 9 секунд, розгін із 40 до 65 км/год займає 3 секунди, а максимальна швидкість становить 178 км/год.

У Mirai використовується фірмова система Toyota Fuel Cell System (TFCS), що використовує технології паливних осередків та гібридні технології. Вона включає в себе також власні розробки Toyota: блок паливних осередків (FC Stack), підвищуючий перетворювач (FC boost converter) та водневі балони високого тиску. TFCS набагато енергоефективніший за ДВЗ і не виділяє при роботі CO2 та канцерогенних речовин.

Toyota FC Stack

Максимальна потужність нового блоку паливних елементів досягає 114 кВт (153 л.с.). Ефективність генерації електрики підвищена за рахунок використання найтонших 3D каналів. Канали розташовані в тонкій тривимірній гратчастій структурі і підвищують дисперсію повітря (кисню), що дозволяє досягти рівномірного вироблення електроенергії на поверхні осередків. Це, у свою чергу, забезпечує компактні розміриі високий рівеньпродуктивність – щільність вихідної потужності досягає 3,1 кВт/л або 2 кВт/кг.

Це один із найвищих показників у світі. Кожен блок складається з 370 осередків завтовшки 1,34 мм і важить 102 грами. На відміну від попередніх пристроїв, розроблених Toyota, новий FC Stack не потребує застосування зволожувача. Значного скорочення вартості паливних елементів вдалося досягти також за рахунок зменшення використання дорогоцінних металів(Кількість платини в каталізаторі знизилося на дві третини, а обробка поверхні золотом була виключена). Батарея паливних елементів знаходиться під передніми сидіннями.

FC Boost Converter

Новий компактний (13-літровий) високоефективний перетворювач великої ємності був розроблений для підвищення енергії, що генерується батареєю паливних осередків, до 650 В. Збільшення напруги дозволило зменшити розмір електродвигуна і кількість блоків паливних елементів, що призвело до зниження загальної вартості системи. Перетворювач розташований безпосередньо перед батареєю паливних елементів.

Водневі балони високого тиску

Два балони, що мають тришарову структуру, виготовлені із пластику, армованого вуглецевим волокном та інших матеріалів. Водень зберігається у них під тиском 70 МПа (близько 700 бар). Тришарова структура включає:

• Внутрішній шар: пластиковий вкладиш (запобігає витоку водню).
• Середній шар: пластик армований вуглецевим волокном (структурна основа).
• Зовнішній шар: пластик армований скловолокном (захищає зовнішню поверхню від стирання).

Передній балон вміщує 60 літрів, задній – 62,4 літри. Загальна маса водню, що зберігається - близько 5 кг. У порівнянні з балонами, які використовувалися в Toyota FCHV-adv, обсяг збільшився майже на 20% при зменшенні ваги та розмірів. Щільність зберігання водню сягає 5,7% (самий високий показникв світі).

Електродвигун та батарея

Силова установка включає також електродвигун, блок управління потужністю і нікель-металгідридну (NiMH) батарею. Електромотор розвиває потужність 113 кВт (152 к.с.) і 335 Нм моменту, що крутить.

Безпека

Toyota почала розробку паливних осередків на початку 1990-х і створила низку «водневих» автомобілів, загальний пробіг яких становив понад 1,6 млн. км. Водневі балони з вуглеволокна неодноразово піддавалися випробуванням у краш-тестах. Весь накопичений досвід відображений у безпеці та надійності Mirai. У центрі безпеки Toyota автомобільбув підданий великим краш-тестам, що включають фронтальні, бічні та задні удари. Структура кузова спроектована таким чином, щоб енергія удару розподілялася та поглиналася кількома його елементами.

Особлива увага була приділена захисту водневих балонів та батареї паливних елементів при деформаціях кузова. Балони оснащені датчиками водню, які подають сигнал тривоги та перекривають запірні клапаниу разі витоку. Всі елементи, що містять і подають водень, розміщені поза пасажирського салонущо забезпечує, у разі витоку, його швидке розсіювання у навколишньому середовищі.

Каркас блоку паливних елементів виготовлений із нещодавно розробленого термопластичного армованого вуглецевим волокном пластику. Це легкий, міцний матеріал, що легко впроваджується в масове виробництво. Він захищає FC Stack, поглинаючи удари від нерівностей дорожнього покриття.

Зовнішня система живлення

Toyota Mirai оснащується власною системою живлення, що виробляє близько 60 кВт/год. максимальною потужністюдо 9 квт. Вона призначена для харчування побутових споживачів при перебоях подачі електроенергії у стаціонарній електричної мережі. Блок живлення перетворює постійний струму змінний і через розташований у багажнику роз'єм CHAdeMO підключається до домашньої електромережі. Крім того, побутова технікаможе бути безпосередньо підключена до роз'єму, що є в автомобілі (постійний струм напругою 100 В потужністю до 1,5 кВт).

Маркетинг

Власникам Mirai Toyota пропонує широкий спектр сервісних послуг та гарантій, що включають:

• цілодобовий консьєрж-сервіс, де на всі телефонні дзвінки щодо паливних елементів відповідає спеціальний представник компанії;
• цілодобова допомога на дорогах, що включає буксирування, усунення несправностей батареї, заміну та ремонт шин, відшкодування витрат через втрачений час, виділення підмінного автомобіля;
• три роки фірмового обслуговування з проведенням усіх рекомендованих заводом операцій за річного пробігу до 12000 миль (19200 км);
• 8 років/100000 миль (160 000 км) гарантії на компоненти блоку паливних елементів;
• три роки безкоштовної підтримки сервісом Safety Connect, що включає, серед іншого, програму з картами водневих заправних станцій;
• три роки безкоштовної заправкиводнем.