সোভিয়েত ইউনিয়ন কখনোই বিখ্যাত ছিল না উচ্চ মানেররাস্তা, এবং তারা সব জায়গায় পাকা ছিল না. অতএব, SUVগুলি গার্হস্থ্য বাস্তবতার জন্য খুব প্রাসঙ্গিক ছিল, যার মধ্যে একটি GAZ কর্মচারী গ্রিগরি ওয়াসারম্যান 1946 সালে কাজ শুরু করেছিলেন। প্ল্যান্টের কর্মীরা তাদের ব্রেইনচাইল্ডের ডাকনাম "শ্রমিক", কিন্তু আনুষ্ঠানিকভাবে এটি GAZ-69 নামটি বহন করে।

"ঊনষট্টি" এর প্রথম প্রোটোটাইপটি ইতিমধ্যে 1947 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং এক বছর পরে আরও তিনটি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। এই দ্রুত উন্নয়নপ্রকল্পটি এই কারণে যে এসইউভিটি খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলি থেকে একত্রিত হয়েছিল যা ইতিমধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল উৎপাদন গাড়ি. 2.1-লিটার ইঞ্জিন, উদাহরণস্বরূপ, "" থেকে ধার করা হয়েছিল এবং, সামান্য উন্নতির পরে, 52-55 এইচপি উত্পাদন করতে শুরু করেছিল। সঙ্গে। একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল ডিভাইস প্রিহিটিং, যা ছাড়া শীতকালে GAZ-69 শুরু করা প্রায় অসম্ভব। জন্য আরামদায়ক অপারেশনভি উপশূন্য তাপমাত্রাযাইহোক, একটি উইন্ডশীল্ড ডিফ্রোস্টার ইনস্টল করা হয়েছিল উষ্ণ বাতাসযাতে এটি হিমায়িত না হয়, এবং অভ্যন্তরীণ হিটার। ট্রান্সমিশনটিও পোবেদা থেকে ধার করা হয়েছিল, তবে এর বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত ছিল, যা নতুন পণ্যের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

1951 সালের সেপ্টেম্বরে, গাড়ির প্রথম রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং GAZ-69A এর প্রথম মডেলের জন্ম হয়েছিল। নিয়মিত GAZ-69-এর দুটি দরজা ছিল, সামনে দুটি আসন এবং পিছনে তিনটি বেঞ্চ ছিল, যাতে ছয়জন লোক বসতে পারে এবং এটি প্রাথমিকভাবে সেনাবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যখন GAZ-69A পাঁচজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং অবস্থান করা হয়েছিল। নিজের জন্য গাড়ী হিসাবে জাতীয় অর্থনীতি. এছাড়াও, সরল "ঊনবিংশ"-এ 47 এবং 28 লিটারের ভলিউম সহ দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল এবং "A" উপসর্গ সহ এর পাঁচ-সিটার ভাইয়ের একটি 60-লিটার ট্যাঙ্ক ছিল। আট-সিটার সংস্করণের প্রধান সুবিধা ছিল এর ক্ষমতা - পিছনের বগির বেঞ্চগুলি ভাঁজ করা যেতে পারে, পাশের অংশটি ভাঁজ করা যেতে পারে এবং তারপরে তারা সহজেই শরীরে ফিট করতে পারে। বড় পণ্যসম্ভারবা আহতদের জন্য স্ট্রেচার। সেনাবাহিনীতে, GAZ-69 প্রায়শই 850 কেজি পর্যন্ত ওজনের গোলাবারুদ এবং ছোট কামানের টুকরো পরিবহনের জন্য কমান্ড যান বা ট্রাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হত। কম সাধারণভাবে, এসইউভিতে রেডিও এবং রাসায়নিক সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল।

উভয় শরীরের শৈলীতে GAZ-69 মডেলের প্রধান ট্রাম্প কার্ড ছিল এর আশ্চর্যজনক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। 210 মিমি সলিড ক্লিয়ারেন্স, চার চাকার ড্রাইভএবং ছোট ওভারহ্যাংগুলি SUV-কে অনায়াসে 30-ডিগ্রি ঢালে ঝড় তুলতে এবং 70 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত জলের বাধা অতিক্রম করতে দেয়, যাইহোক, সাসপেনশন, সামনে এবং পিছনে উভয়ই স্প্রিং ছিল এবং এর কারণে GAZ-69 প্রতিটি বাম্পে বাউন্স হয়েছিল। , যার জন্য এটি ডাকনাম ছিল "ছাগল।"

প্রায় একই সাথে 1953 সালে, GAZ-69 এর সিরিয়াল উত্পাদন গোর্কি এবং উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল। প্রথম "ষাট-ঊনবিংশতি" কয়েকজন এমনকি একই বছরের 7 নভেম্বর রেড স্কয়ারে কুচকাওয়াজে অংশ নিতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথমে, ইউএজেড তৈরি অংশগুলি থেকে একটি এসইউভি একত্রিত করেছিল এবং মাত্র তিন বছর পরে, যখন জিএজেডে "টয়লার" বন্ধ করা হয়েছিল, তখন এটি সম্পূর্ণ স্বাধীন নির্মাণে দক্ষতা অর্জন করেছিল। GAZ-69 1956 সালে বিশ্ব গাড়ির বাজারে প্রবেশ করেছিল। পঞ্চাশটি দেশে বিতরণ করা হয়েছিল এবং এর কম দাম এবং সর্বাধিক নজিরবিহীনতার কারণে, "ছাগল" বিশেষত আফ্রিকা, এশিয়া এবং ল্যাটিন আমেরিকার দেশগুলিতে জনপ্রিয় ছিল।

GAZ-69 1973 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এবং বিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে উভয় কারখানায় উভয় বৈচিত্রে মোট প্রায় 635 হাজার কপি একত্রিত হয়েছিল।

নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছে 07/30/2014 18:06 শেষ সম্পাদিত 07/31/2014 06:07

এই গাড়িটি গোর্কি ডিজাইন করেছিলেন। আমরা সিরিয়াল GAZ-67 কে শুরুর পয়েন্ট হিসাবে নিয়েছি এবং... সবকিছু আবার করা হয়েছে। সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক গাড়ি থেকে প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল: GAZ-51, Pobeda, Zil। যদি পূর্ববর্তী অল-টেরেন যানটি একটি সাধারণ যুদ্ধকালীন পণ্য ছিল, তবে বর্তমানটি শান্তি সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। এটি গাড়ির অফিসিয়াল নামে জোর দেওয়া হয়েছিল - "কঠোর কর্মী"। যদিও এখানে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে ফরিসিজম উপস্থিত ছিল। IN রেফারেন্স শর্তাবলীএটি স্পষ্টভাবে বলে: "ব্যাটালিয়ন বন্দুক এবং মর্টারের ট্রেসার।"

গাড়ির প্রথম কপিগুলি উত্পাদনের থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। সামান্য ভিন্ন হুড লাইন, একেবারে একই নয় উইন্ডশীল্ড, কিন্তু সাধারণভাবে "কোজলিক" এর চেহারা বহু বছর ধরে পরিবর্তিত হয়নি। কেন "কজলিকা"? হ্যাঁ, এটিকেই লোকেরা এই বাউন্সি অল-টেরেন গাড়ি বলে। কঠোর সাসপেনশন এবং সংকীর্ণ হুইলবেসগাড়িটিকে প্রতিটি বাম্পের সাথে দ্রুত প্রতিক্রিয়া তৈরি করে। সর্বাধিক গতিতে এটি বিপজ্জনক হিসাবে এত মজার হয়ে ওঠেনি। অন্যথায়, "কোজলিক" প্রশংসার বাইরে ছিল। ইংরেজিও নয় ল্যান্ড রোভার, না আমেরিকান উইলিসরুক্ষ ভূখণ্ডে আমাদের অল-টেরেন গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। এবং সরঞ্জাম পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের জিপ কঠিন দেখাচ্ছিল.

সিরিজটি চালু হওয়ার দুই বছর পরে, গোর্কি থেকে উলিয়ানভস্ক পর্যন্ত "কোজলিকভ" এর উত্পাদন। রেজিস্ট্রেশনের পরিবর্তন রেডিয়েটর গ্রিলের মধ্যে প্রতিফলিত হয়েছিল। এখন থেকে, গাড়িগুলিকে UAZs বলা হয়, এবং আরও প্রায়ই - UAZs।

পরিবর্তন:

অল-টেরেন গাড়ি দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।

প্রথম (GAZ-69)- একটি ভাঁজ টেলগেট এবং শরীরে কাঠের বেঞ্চ সহ দুই-দরজা, একটি 800-কেজি ট্রেলার বা বন্দুক টাওয়ার জন্য একটি ডিভাইস বাম্পারে ইনস্টল করা আছে।

ড্রাইভারের বাম হাতের নিচে একটি ফাইন্ডার হেডলাইট রয়েছে। এই বৈকল্পিক একটি হালকা ট্র্যাক্টর হিসাবে বা আট সৈন্য পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। বেসামরিক আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলিতে এই জাতীয় মেশিনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।দ্বিতীয় (GAZ-69A) - চার-দরজা, পাঁচ-সিটার সংস্করণটিকে "কোমান্দিরস্কি" বলা হত, এবং নাগরিক জীবনে - "চেয়ারম্যানস"। থেকেঅতিরিক্ত উপাদান

আরাম - পিছনে নরম আসন। ক্যানভাস শামিয়ানাটি সরানো হয়নি, তবে ফিরে ভাঁজ করা হয়েছিল, যাতে আনুষ্ঠানিকভাবে, UAZ-69 কে রূপান্তরযোগ্য বলা হয়।

"কোজলিক" এর দাম একটি শালীন পরিমাণ, 14 হাজার প্রাক-সংস্কার রুবেল। তুলনার জন্য: 1958 সালে, আরও বেশি আরামদায়ক মস্কভিচ -407 এর জন্য, আপনাকে আরও মাত্র দুই হাজার টাকা দিতে হয়েছিল। কিন্তু একটি UAZ-ik কেনা অসম্ভব ছিল; সমস্ত পণ্য রাজ্যের মাধ্যমে বিক্রি হয়েছিল। আদেশ

প্যারেডে, কোজলিকিকে স্মার্ট লাগছিল, সাদা রেডিয়েটর গ্রিল এবং দরজায় রঙিন প্রতীক। প্রাত্যহিক সেনা জীবনে গ্ল্যামারের স্থান ছিল না, কিন্তু চাকরির দায়িত্বের শেষ ছিল না। সামরিক ট্র্যাফিক পুলিশ, রাসায়নিক পুনঃসূচনা, কুরিয়ার যোগাযোগ। কোজলিকরা সামরিক বিমানবাহী ইউনিটে কাজ করেছিল, তারা ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং তারা বিমানের ক্রুদের বিমানে সরবরাহ করেছিল।

আমি দংশন করতে পারি... এছাড়াও বিরল পরিবর্তন রয়েছে: প্রথম সোভিয়েত অ্যান্টি-ট্যাঙ্কমিসাইল সিস্টেম

"বাম্বলবি"। ইউএজেডকে দ্রুত এবং গোপনে শত্রুর ট্যাঙ্কের উপর দিয়ে যেতে এবং তাদের দিকে 4টি গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র ছুঁড়তে হয়েছিল। যা পরে, ঠিক যেমন তাড়াহুড়ো করে পশ্চাদপসরণ। মজার বিষয় হল, বন্দুকধারী অপারেটর তার পিছনের দিকে বসেছিল এবং বিশেষ দূরবীনের মাধ্যমে লক্ষ্যবস্তুতে ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে লক্ষ্য করেছিল। কেবিনটি একটি স্টিলের প্লেট দ্বারা ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপের জ্বলন্ত জেট থেকে সুরক্ষিত ছিল। কিন্তু শত্রুর বুলেট থেকে সুরক্ষা দেওয়া হয়নি।

GAZ-69 R-125 "বর্ণমালা"

60-এর দশকের আরেকটি বিরলতা হল R-125 অ্যালফাবেট কমান্ড এবং কর্মীদের গাড়ি। স্থল ইউনিটের কমান্ডারদের যোগাযোগ প্রদানের জন্য পরিবেশিত। এটিতে একটি শর্টওয়েভ রেডিও স্টেশন এবং দুটি ভিএইচএফ ব্যান্ড ছিল। এই সমস্ত ইলেকট্রনিক টিউব সরঞ্জাম কোজলিকের পিছনে খুব কমই ফিট হতে পারে। সঙ্গে UAZs সম্পর্কে একটি পৃথক কথোপকথন. এটি যাত্রীদের সুবিধার জন্য নয়, তাদের পালাতে বাধা দেওয়ার জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল। পুলিশ বিভাগ এবং সামরিক গার্ডহাউসগুলি এই জাতীয় বিশেষ যানবাহন দিয়ে সজ্জিত ছিল। চালকের কেবিনটি একটি পিফোল সহ একটি প্রাচীর দ্বারা দেহ থেকে পৃথক করা হয়েছিল। ট্রাফিক লাইটে আটক ব্যক্তিরা যাতে পালাতে না পারে সে জন্য পিছনের বাধা দরজাটি বাইরে থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়।

সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহনকে নিয়মিত একটিতে পুনর্বিন্যাস করার চেষ্টা করা হয়েছিল পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি. GAZ-19 নামক বৈকল্পিকটি কখনই পরীক্ষার পর্যায় ছেড়ে যায়নি। কোজলিকভের ব্যাপক উত্পাদনের সাথে, তাদের নকশায় কিছু পরিবর্তন করা কঠিন ছিল।

UAZs বিশ্বের 56 টি দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল। এর বেশির ভাগই আসে প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থেকে। এছাড়াও, রোমানিয়া এবং ডিপিআরকেতে সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহনের সমাবেশ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

GAZ-69 এর বৈশিষ্ট্য:

প্রস্তুতকারক:	গ্যাস\uaz
উৎপাদন বছর:	1952-1972
কপি সংখ্যা:	634 285
অন্যান্য উপাধি:	gaz-69a, "ছাগল", "gazik"
বিন্যাস:	সামনের ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ
চাকা সূত্র:	4x4
সংক্রমণ:	যান্ত্রিক 3-গতি
দৈর্ঘ্য:	3850 মিমি
প্রস্থ:	1750 মিমি (অতিরিক্ত চাকা সরানো সহ)
উচ্চতা:	2030 মিমি (গ্যাস-69a - 1920 মিমি)
আসন সংখ্যা:	gaz-69a -5
ছাড়পত্র:	210 মিমি।
হুইলবেস:	2300 মিমি।
পিছনের ট্র্যাক:	1440 মিমি।
সামনের ট্র্যাক:	1440 মিমি।
ওজন:	1525 কেজি।
ট্যাংক ভলিউম:	48+27l (গ্যাস-69a - 60l)
লোড ক্ষমতা:	8 জন বা 2 জন এবং 500 কেজি কার্গো
ডিজাইনার:	বি.এন. প্যাঙ্ক্রাটভ

UAZ "কোজেল" - কিংবদন্তি এসইউভিসোভিয়েত তৈরি। 2003 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত, এটি 70 এর দশকে বিস্তৃত হয়ে ওঠে, কমান্ডারদের প্রধান বাহন হয়ে ওঠে সোভিয়েত সেনাবাহিনী. 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উৎপাদন শুরু হয় আপডেট করা মডেল, যা লক্ষ্য ছিল দেশীয় বাজার. UAZ কেন "ছাগল" বলা হয়? এটি নতুন গাড়ি উত্সাহীদের জন্য একটি প্রাসঙ্গিক প্রশ্ন। SUV-এর ডাকনাম GAZ-A মডেল থেকে এসেছে, যার একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস ছিল এবং রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে "লাফে" সরানো হয়েছিল।

গল্প

ইউএজেড কোজেলটি মূলত পণ্য এবং মানুষ পরিবহনের পাশাপাশি ছোট ট্রেলারগুলিকে টানানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে গাড়িটি সমস্ত ধরণের রাস্তায় ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতায় সক্ষম হবে। বিকাশ 50 এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল। প্রথম UAZ "কোজেল", যার একটি ছবি 1965 সালে প্রতিটি গাড়ি ম্যাগাজিনে ছিল, 1958 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি একটি প্রোটোটাইপ ছিল এবং UAZ-460 বলা হত। এর সাথে মিল দেখিয়েছে আমেরিকান এসইউভি. শক্তি এবং উপযোগিতাবাদ হল প্রধান বৈশিষ্ট্য যা UAZ কোজেল গর্ব করতে পারে। টিউনিং পরে একটি জনপ্রিয় ঘটনা হয়ে ওঠে, তবে সোভিয়েত এসইউভি এটির জন্য উপযুক্ত ছিল। গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল এর অসুবিধা।

রাস্তাঘাটে চেহারা

প্রথম ইউএজেড "কোজেল" 15 ডিসেম্বর, 1972-এ এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। SUV গুলি GAZ-69 কে প্রলুব্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সামগ্রিক ভিত্তি সেই সময়ের সাথে পরিচিত মেকানিক্স ব্যবহার করে এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি 469 সূচকের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি 1985 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, তারপরে সংখ্যাটি 3151 এ পরিবর্তন করা হয়েছিল।

1974 সালে, গাড়িটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার সময় এটি মাউন্ট এভারেস্টে 4.2 কিলোমিটার আরোহণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

2003 সালে, ইউএজেড যানবাহনের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

উৎপাদন পুনরায় শুরু

2010 এর শুরুতে, তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি আবার UAZ-469 উত্পাদন শুরু করতে চলেছেন। তবে, ব্যাচ সীমিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এসইউভির নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভিং আরাম বাড়িয়েছে। মডেলটি একটি স্প্রিং ফ্রন্ট সাসপেনশন পেয়েছে, ডিস্ক ব্রেক, সেইসাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং। সমাধানগুলি উত্পাদিত হয়েছিল যা মূল নকশাকে মেনে চলে।

জানুয়ারি পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল পরের বছর. এই সময়ের মধ্যে, প্রায় পাঁচ হাজার এসইউভি উত্পাদিত হয়েছিল। উদ্ভিদটি UAZ-469 এর পরিবর্তে হান্টার ক্লাসিক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার দাম তার পূর্বসূরীর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।

ডিজাইন

শরীর খোলা ছিল, একটি অপসারণযোগ্য শামিয়ানা আছে. 4টি দরজা রয়েছে। লাগেজ লোড করার জন্য একটি টেলগেট রয়েছে, যাকে পঞ্চম দরজা বলা যেতে পারে। যাত্রীদের থাকার জন্য পিছনে দুটি ফোল্ডিং সিট রয়েছে। মোট, SUV 7 জন যাত্রী বহন করতে পারে। শামিয়ানা ইনস্টল করার জন্য খিলান অপসারণ করা যেতে পারে। এসইউভি পরিবহনের সুবিধার্থে, উইন্ডশীল্ড ভাঁজ করা হচ্ছে। শরীর একটি স্পার আকারে একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়।

গাড়ির ইঞ্জিনটি একটি 2.5 লিটার 4-সিলিন্ডার UMZ-451MI। শক্তি 75 এইচপি। গ্যাসোলিন A76 বা A72 রিফুয়েলিং এর জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি একটি ডিস্ক সহ একটি শুকনো ক্লাচের উপর ভিত্তি করে। একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে। জ্বালানির জন্য, ঊনত্রিশ লিটারের দুটি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়। প্রতি 100 কিলোমিটারে (গতি 90 কিমি/ঘন্টা) 16 লিটার পেট্রল খরচ হয়।

গাড়িটি 7 জন যাত্রী এবং 100 কিলোগ্রাম লাগেজ বা 2 এবং 600 কিলোগ্রাম লাগেজ বহন করতে পারে। 850 কিলোগ্রাম ওজনের একটি ট্রেলার টোয়িং করতে সক্ষম।

1985 সালে, SUV আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এর নামে একটি নতুন উপসর্গ অর্জিত হয়েছিল। এখন ছোঁ ছিল জলবাহী ড্রাইভ. ইনস্টল করা হয়েছিল কার্ডান খাদঘন বিয়ারিং সহ। হেডলাইটগুলিও আপডেট করা হয়েছে। সাথে একটি গ্লাস ওয়াশার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ. ব্রেক এবং ক্লাচ প্যাডেলগুলি সাসপেন্ড হয়ে গেছে, ড্রাইভ এক্সেলগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছে এবং ব্রেকিং সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে। ড্রাইভার এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, উত্তাপ উন্নত করা হয়েছিল এবং আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। প্রধান সুবিধা আধুনিক মডেলইঞ্জিন হয়ে ওঠে, যার শক্তি এখন 80 এইচপি। বেড়েছে এবং সর্বোচ্চ গতি SUV - 120 কিমি/ঘন্টা।

রাশিয়ায় তার আশ্চর্যজনক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং জনপ্রিয়তা ছাড়াও, ইউএজেড "কোজেল" আকর্ষণীয় তথ্য নিয়ে গর্ব করতে পারে।

1978 সালে, একটি নতুন সোভিয়েত এসইউভি ইতালিতে সংঘটিত একটি অটোক্রসে অংশ নিয়েছিল। তিনি প্রথম স্থান অধিকার করে টুর্নামেন্টের সেরা হয়েছিলেন, যার জন্য তিনি সিলভার জ্যাক পুরস্কার পেয়েছিলেন।

জুন 2010 এর শুরুতে, UAZ-469 একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে। গাড়িটিতে 32 জনের থাকার ব্যবস্থা ছিল, যার মোট ওজন ছিল 1900 কিলোগ্রাম। এই ধরনের লোড সহ, SUV 10 মিটার চালিত হয়েছিল, বিশ্বের সবচেয়ে প্রশস্ত হয়ে উঠেছে।

লোকেরা প্রায়শই ইউএজেডকে "ছাগল" এবং "ববিক" বলে ডাকে।

1965 সালে মুক্তি পায় নতুন রিলিজ"চিলড্রেনস এনসাইক্লোপিডিয়া", যার পৃষ্ঠায় UAZ-469 ফ্লান্ট করা হয়েছিল, যদিও মডেলটির আনুষ্ঠানিক প্রকাশ শুধুমাত্র 1972 সালে হয়েছিল।

UAZ গাড়িটি গর্ব করে যে এটির নিজের ছোট কপি রয়েছে। এসইউভি মডেলগুলি 80 এর দশকে বিক্রি হতে শুরু করে।

টিউনিং

পেশাদার এবং অপেশাদার উভয়ই "ছাগল" আধুনিকীকরণে নিযুক্ত। সবচেয়ে সাধারণ চাকা টিউনিং হয়। এসইউভি মালিকরা ইনস্টল করুন প্রশস্ত টায়ারআরো অর্জন করতে ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা. কেউ কেউ এমনকি ট্র্যাক সংযুক্ত করতে পরিচালনা করে, গাড়িটিকে ট্যাঙ্কে পরিণত করে। অনেক শিকারী UAZ পছন্দ করে। উপরন্তু, তাদের মধ্যে অনেকেই গাড়ি থেকে সরাসরি গুলি চালানোর জন্য ছাদটি সরিয়ে দেয় এবং গাড়িতে রঙ করে ছদ্মবেশ রঙ. কারিগররা "ছাগল" কে একটি ভাল স্পোর্টস কারে পরিণত করতে পারে শরীরকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করে।

GAZ-69- এই প্রথম এক সোভিয়েত এসইউভি, যা 1952 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে এটি মস্কো প্ল্যান্টে নামকরণ করা হয়েছিল। মোলোটভ। এই মডেলটি তৈরিতে যে দলটি কাজ করেছিল তারা এই মডেলটি তৈরিতে কাজ করেছিল, যথা: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov। পুরো প্রক্রিয়ার নেতা ছিলেন জি.এম. ওয়াসারম্যান।

প্রকৃতপক্ষে, এই গাড়ির ইতিহাস যুদ্ধের পরপরই শুরু হয়েছিল, 1946 সালে, যখন গোর্কি উদ্ভিদটি বিকাশের আদেশ পেয়েছিল যোগ্য প্রতিস্থাপন GAZ-67B. এটি একই অল-হুইল ড্রাইভ হওয়া উচিত ছিল গাড়ী, কিন্তু একটি উন্নত ইঞ্জিনের সাথে, উচ্চতর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, আরও অনেক কিছু আধুনিক নকশাএবং আরাম। যাইহোক, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশনে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে 800 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ বিভিন্ন পণ্যসম্ভার, মেশিনগান, গোলাবারুদ এবং অন্যান্য জিনিস পরিবহনের জন্য একটি সেনা ট্র্যাক্টরের প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, ট্রেলার ব্যতীত পরিবর্তনগুলি উত্পাদনে যেতে হবে, যা কমান্ডারদের পুনর্গঠন বা চলাচলের জন্য ব্যবহার করা হবে। প্রায় সমস্ত গাড়ির বিকাশ বা প্রোটোটাইপের জন্য কোনও না কোনও ভিত্তি থাকা সত্ত্বেও, GAZ-69 স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, কেবলমাত্র থেকে শুরু করে ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতাব্যবহার আমেরিকান জিপদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় "" এবং "বান্টাম"।

1947 সালের শরতের মাঝামাঝি সময়ে, গাড়ির ডিজাইনাররা E-1-এর প্রথম প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করেছিলেন, যা পরের বছরে আরও তিনটি কপিতে উত্পাদিত হয়েছিল। এই গাড়িগুলিকে "ট্রুজেনিক" বলা হত, যা সরাসরি তাদের সামরিক উদ্দেশ্য নয়, তাদের অর্থনৈতিক উদ্দেশ্যকেও বোঝায়।

খুব প্রায়ই আপনি UAZ-69 এবং UAZ-69 উভয় নাম খুঁজে পেতে পারেন। এটি ঘটেছে কারণ উৎক্ষেপণের বেশ কয়েক বছর পর সিরিয়াল উত্পাদনগোর্কি প্ল্যান্টে, এই মডেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদনের জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং সেই অনুসারে, গাড়ির নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল।

GAZ-69 (1948) এর প্রথম প্রোটোটাইপ প্রকাশের সাথে সাথেই তাদের গুরুতর পরীক্ষার মধ্যে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। রুটের দৈর্ঘ্য ছিল 12.5 হাজার কিমি, এবং পুরো প্রক্রিয়াটির নেতৃত্বে ছিলেন বিখ্যাত প্রকৌশলী এ. রোমাচেভ। সেই সময় গাড়িটি ছিল খুব ভাল বৈশিষ্ট্য- এটি একটি উচ্চ ট্র্যাকশন সূচক (মোট ওজনের প্রায় 70%) ন্যূনতম গতির ক্ষতি, উচ্চ আরোহণ এবং অবতরণ কোণ (34 এবং 30 ডিগ্রি) এবং ভাল maneuverabilityকাদার বড় স্তর মাধ্যমে। ফলস্বরূপ, গাড়ী সফলভাবে পাস প্রদত্ত পথ. এক বছর পরে, গাড়িটিকে আরও গুরুতর পরীক্ষায় ফেলা হয়েছিল, যেখানে রুটটি ছিল সম্পূর্ণ অফ-রোডযেখানে ইচ্ছাকৃতভাবে আরও খারাপ পরিস্থিতি তৈরি করা হয়েছে। যদিও বিখ্যাত ZIS-151 কাদা বা তুষারপাতের মধ্যে আটকে গিয়েছিল, GAZ-69 আত্মবিশ্বাসের সাথে যে কোনও অসুবিধা কাটিয়ে উঠল। 40 সেন্টিমিটার তুষার, 30 সেন্টিমিটার কাদা বা 55 সেন্টিমিটার গভীর খাদ এটির জন্য একটি বাধা ছিল না 1950 এর শুরুতে, GAZ-69 আরেকটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, কিন্তু এইবার বাতাসে পরিবহনের নিরাপত্তার জন্য। সামরিক বিমান এবং গ্লাইডার। একই বছরে, পঞ্চম প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার সাইটে পাঠানো হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র 1951 সালের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল এবং যানবাহনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। সম্পূর্ণ চেক. যেহেতু এটি পরিণত হয়েছে, সমস্ত অনুলিপি তাদের কার্যকারিতা ধরে রেখেছে, তাদের ইউনিটগুলি নিরাপদ এবং সুস্থ রয়েছে, গুরুতর ক্ষতিউত্থাপিত হয়নি, এবং অংশ পরিধান একটি খুব নিম্ন স্তরে ছিল. এটি রাজ্য কমিশনকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছে এবং গাড়িটি পেয়েছে " সবুজ আলো"উৎপাদনের জন্য।

GAZ-69 একত্রিত করার জন্য উত্পাদন কর্মশালা

প্রথম বড় ব্যাচ 1953 সালে মুক্তি পায়। গাড়িগুলি অবিলম্বে দুটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হতে শুরু করে - সেনাবাহিনী GAZ-69 এবং কৃষি GAZ-69A। প্রথম 20টি কপি অবিলম্বে কাজাখস্তানে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে শীঘ্রই বড় রপ্তানি চেইন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

GAZ-69-এ একটি খোলা 8-সিটার ছিল, যার একটি ভাঁজ শামিয়ানা ছিল। এটির দুটি দরজা ছিল এবং আটটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাত্রী আসনএবং তিন সারি দোকান ছিল. যদিও GAZ-69A আরও আরামদায়ক ছিল, কারণ এটি ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য ছিল কর্মকর্তাদের. এটিতে একটি 4-দরজা, 5-সিটার বডি ছিল, যা অতিরিক্ত একটি ট্রাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। বেঞ্চের পরিবর্তে, ডিজাইনাররা এই গাড়িটিকে নরম আসন দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন।

প্রধান মাত্রা

1954 সালের শুরুতে, উভয় গাড়ি একই সাথে উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল, যা যুদ্ধের সময় ট্রাক উত্পাদনে ব্যাপকভাবে জড়িত ছিল। তবে ইতিমধ্যে 1956 সালে, গোর্কি প্ল্যান্ট GAZ-69 এর উত্পাদন বন্ধ করে দেয়, তার সমস্ত ক্ষমতা UAZ কে দিয়েছিল।

এটাও মজার যে এই গাড়ির বিভিন্ন অংশের অর্ধেকেরও বেশি অন্য থেকে নেওয়া হয়েছে, আরও বেশি প্রাথমিক মডেল GAZ. উদাহরণস্বরূপ, ডিজাইনাররা ব্রেক, ইগনিশন এবং স্টোভ এবং হ্যান্ডব্রেক সহ সম্পূর্ণ ইঞ্জিন সিস্টেম ধার করেছিলেন, নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসএবং - GAZ-51 এর জন্য। নতুন SUV GAZ-67B থেকে ড্রাইভ এক্সেল এবং টায়ার পেয়েছে। তবে নতুন মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে: পিছনের এক্সেলনন-ব্লকিং টাইপের ইন্টার-হুইল ডিফারেনশিয়াল সহ; , যেখানে কোন সরাসরি সংক্রমণ ছিল না; নির্ভরশীল স্প্রিং হুইল সাসপেনশন, বল জয়েন্ট এবং দুই জোড়া ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক শোষক। উপায় দ্বারা, উত্পাদন সময়কালে, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের নির্দিষ্ট কাঠামো সোভিয়েত ইউনিয়নতারা গাড়ির পরিবর্তনের জন্য পৃথক আদেশ দিয়েছিল, বা আরও স্পষ্টভাবে, ভাঁজ করা শামিয়ানার পরিবর্তে একটি সম্পূর্ণ ধাতব ছাদ ইনস্টল করার জন্য।

1970 সাল থেকে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 69-68 নম্বর নিবন্ধের অধীনে আধুনিকীকৃত GAZ উত্পাদন শুরু করে। এটিতে UAZ-452 সামরিক ট্রাকের এক্সেল ছিল যা তারা পূর্বে তৈরি করেছিল। এছাড়াও, নতুন GAZ এর কিছু পরিবর্তন সজ্জিত করা হয়েছিল রকেট লঞ্চার, যা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

20 বছরের ব্যবধানে, 600,000-এরও বেশি কপি অ্যাসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে গেছে এবং এই গাড়িগুলির প্রায় অর্ধেক বিশ্বের অনেক দেশে রপ্তানি করা হয়েছে। 50 এর দশকের শেষের দিকে, ইউএজেড ডিজাইনাররা রোমানিয়ান অটোমোবাইল শিল্পকে GAZ-69 উত্পাদন করার অধিকার প্রদান করে, আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি হস্তান্তর করে। প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন. এবং 1962 সালে শুরু করে, উত্তর কোরিয়াকে এই জাতীয় অধিকার দেওয়া হয়েছিল।

GAZ-69 ইঞ্জিন সিস্টেম

এটি একটি পুরানো GAZ-20 গাড়ি থেকে নেওয়া হয়েছিল, যেমন একটি 4-সিলিন্ডার কার্বুরেটর। কিন্তু যেহেতু নতুন গাড়িআরও জটিল কাজের জন্য ডিজাইনাররা এটিকে কিছুটা উন্নত করেছে, এটিকে আরও শক্তিশালী, অর্থনৈতিক এবং পরিধান-প্রতিরোধী করে তুলেছে।

গাড়ির ইঞ্জিন চলে গেল

সূত্রের উপর ভিত্তি করে, পূর্ববর্তী GAZ-67B SUV প্রচুর জ্বালানী খরচ করেছিল, বিশেষত একটি ট্রেলারের সাথে বা অফ-রোড ড্রাইভ করার সময়। IN কঠিন শর্তএই সংখ্যা 0.4 লি/টন-কিলোমিটারে পৌঁছেছে। একই অবস্থার অধীনে নতুন GAZ-69 0.288 লিটারের বেশি খরচ করে না। থেকে শুরু পুরানো মডেল, ডিজাইনাররাও বুঝতে পেরেছিলেন যে নতুন গাড়ির প্রয়োজন আরো শক্তি, তাই ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বাঁচাতে একটি ছয়-ব্লেড ফ্যান এবং একটি তেল কুলার ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডার ব্লকটি ইঞ্জিন ব্লকের সাথেই বিনিময়যোগ্য ছিল। সিলিন্ডারগুলির জন্য, সেগুলি ঢালাই লোহা ছিল এবং একটি উল্লম্ব ইন-লাইন ব্যবস্থা ছিল। তাদের আরও টেকসই করার জন্য, তারা পোশাক ছিল ঢালাই লোহার হাতা, 5 সেমি লম্বা এবং 2 মিমি পুরু। অনুশীলন দেখায়, এটি লাইনারগুলির জন্য ধন্যবাদ যে সিলিন্ডারগুলি 2-3 গুণ বেশি সময় ধরে থাকে। কাস্ট আয়রন ভালভ সহ জলের চ্যানেল ছিল (প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক)। এটি দাহ্য মিশ্রণের গতিবিধিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে।

ডানদিকে গাড়ির ইঞ্জিন

দুই জোড়া বিয়ারিং সিলিন্ডার ব্লকের নীচে অবস্থিত ছিল, যার প্রতিটি দুটি বোল্ট দিয়ে নিরাপদে বেঁধে রাখা হয়েছিল। অন্যদিকে, ক্লাচ হাউজিং ব্লকের সাথে সংযুক্ত। সামগ্রিক সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি এবং 23টি স্টাড এবং ওয়াশার দিয়ে সুরক্ষিত। এটি এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে একটি বিশেষ 1.5 সেন্টিমিটার পুরু গ্যাসকেট স্থাপন করা হয়েছিল, অ্যাসবেস্টসটি সময়ের সাথে সাথে মাথার সাথে আটকে যেতে পারে, তাই গ্যাসকেটটিকে সময়ে সময়ে একটি বিশেষ গ্রাফাইট পাউডার দিয়ে ঘষতে হয়েছিল।

এছাড়াও GAZ-69 এ 2টি ছিল তেল ফিল্টারএকটি ফিল্টার হয় রুক্ষ পরিস্কার করা(স্লট এবং একটি সাম্প সহ বিশেষ ধাতব ডিস্কের একটি সেট) এবং (ক্র্যাঙ্ককেসে ব্যবহৃত তেল নিষ্কাশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)। যাইহোক, এয়ার পিউরিফায়ারটি নিজেই জড়তা-তেল ধরণের ছিল এবং ক্লাচটি একটি একক ডিস্ক নিয়ে গঠিত। তিন-পর্যায় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগিয়ারগুলি দ্বিমুখী ছিল। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার ছিল। প্রধান গিয়ারগাড়িটি একক এবং একটি সর্পিল দাঁত ছিল। বর্তমান গিয়ারবক্স এবং GAZ-M-20 গিয়ারবক্সের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল অবস্থান। এখন এটি স্টিয়ারিং হুইলের কাছে নয়, মেঝেতে, ড্রাইভারের ডানদিকে অবস্থিত ছিল। তদতিরিক্ত, সামনের এক্সেল হাবগুলি বন্ধ করা যেতে পারে এই কারণে, জ্বালানী খরচ কিছুটা হ্রাস পেয়েছিল। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি শুধুমাত্র পুরোপুরি মসৃণ রাস্তায় ঘটেছে।

আপনি যদি GAZ-69 এর হুডের নীচে তাকান তবে আপনি বাম দিকে একটি প্রি-স্টার্ট হিটিং বয়লার দেখতে পাবেন। গাড়ি গরম করতে তীব্র frosts, প্রথমে স্টিয়ারিং হুইল চালু করা প্রয়োজন ছিল ডান দিকেএবং, বাম দিকে হ্যাচ ব্যবহার করে সামনের চাকা, এটি অন্তর্ভুক্ত ইনস্টল ব্লোটর্চ. এভাবে ক্র্যাঙ্ককেসে তেল গরম করা হয়।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি খোলা ছিল এবং একটি কপিকল ছিল যা ম্যানুয়ালি টানা হয়েছিল। এটি বিশেষ অনমনীয় ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল। যাইহোক, দরজার উপরে ক্যানভাস কভার ছিল যেগুলি যে কোনও সময় সরানো যেতে পারে। জানালার ফ্রেম উত্থাপিত হতে পারে, তাই গরম ঋতুতে এটি ভ্রমণকে আরও আরামদায়ক করে তোলে। ফণা চওড়া ছিল পার্শ্ব প্যানেল, যা সহজে সরানো হয়েছিল, যা ইঞ্জিনটি পরিচালনা করা সহজ করে তোলে যখন উচ্চ তাপমাত্রা. কেবিনটি 8 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল: ড্রাইভার এবং একজন যাত্রী সামনে বসেছিলেন, তারপরে প্রতিটি 3টি আসন সহ 2টি সারি বেঞ্চ ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই বেঞ্চগুলি বাক্স হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল, যেহেতু আসনগুলি উত্থাপিত হয়েছিল এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম ভিতরে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। গাড়ির টেলগেট ভাঁজ করা হয়েছিল, এবং ভিতরের স্থানটি কেবল সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, জরুরী লক্ষণএবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিক। জ্বালানী পাম্পে একটি ফিল্টার ছিল সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতা, এবং ফ্রেমে একটি মোটা ফিল্টার আছে।

গাড়ির অভ্যন্তর - চালকের আসন থেকে দেখুন

প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছাড়াও, সামনের যাত্রী আসনের নীচে বায়ুচলাচল সহ একটি দ্বিতীয়, অভিন্ন ট্যাঙ্ক লুকানো ছিল। হ্যাঁ, এটি কেবল সেলুনের মাধ্যমেই রিফুয়েল করা সম্ভব হয়েছিল। আরেকটি সূক্ষ্মতা ছিল যে যন্ত্রগুলি ড্রাইভারকে শুধুমাত্র প্রধান ট্যাঙ্কে পেট্রলের পরিমাণ দেখিয়েছিল। পেট্রল ইন অতিরিক্ত ট্যাংকঘাড় দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। কেবিনের হিটারটি শুধুমাত্র গাড়ি চালানোর সময় কাজ করত এবং পরিবেশন করত গরম বাতাসড্রাইভার এবং সমস্ত যাত্রীদের পায়ের নীচে। দাঁড়িয়ে থাকা গাড়িকোনোভাবেই উত্তপ্ত করা যাবে না।

গাড়ির অভ্যন্তর - পিছনের দৃশ্য

GAZ-69A এর কৃষি পরিবর্তনে বেশ কিছু পার্থক্য ছিল। প্রথমত, এটি শরীর এবং অভ্যন্তরকে প্রভাবিত করেছিল, যেখানে আসনগুলি আট থেকে কমিয়ে পাঁচ করা হয়েছিল। এছাড়া চালকের আসন ও সামনের যাত্রী, পিছনে শুধুমাত্র একটি বেঞ্চ ইনস্টল করা হয়েছিল. এছাড়াও, গাড়ী সজ্জিত ছিল প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, যা এমনকি সেলুন থেকে পৌঁছানো যেতে পারে, এবং শুধুমাত্র একটি ছিল জ্বালানী ট্যাংক. সাধারণভাবে, উভয় গাড়ির চেহারা সেই সময়ের সাধারণ ছিল এবং বিখ্যাত আমেরিকান জিপগুলির সাথে কিছু মিল ছিল।

GAZ-69 এর আধুনিকীকরণ এবং প্রধান পরিবর্তন

কয়েক মাস পরে, GAZ-69 উত্পাদন শুরু হওয়ার পরে, তারা সামরিক কুচকাওয়াজে এবং পরের বছরের বসন্তে - কৃষি কাজে ব্যবহার করা শুরু করে। 1954 সালে, অনেক যানবাহন মেরু স্টেশনগুলির পরিষেবা দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, এটি এই পদক্ষেপটি ছিল যা ডিজাইনারদের অনুপ্রেরণা হয়ে ওঠে গোর্কি উদ্ভিদএই "কর্মী" কে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করে চাকার পরিবর্তে ট্র্যাক সহ 4 ধরণের মোটর স্লেইজ উদ্ভাবন করুন। কিন্তু এমনকি এর বন্য জনপ্রিয়তা এবং আপাতদৃষ্টিতে অনবদ্যতা সত্ত্বেও, গাড়িটি প্রায়শই পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং নতুন কিছু চালু করা হয়েছিল। তাই 1960 সালে তারা আধুনিকীকরণ করে সামনের এক্সেল, রিইনফোর্সড বিয়ারিং, পিভট অ্যাসেম্বলি এবং ঘন সার্বজনীন জয়েন্টগুলির সাথে এটিকে সজ্জিত করা।

1970 সালে উত্পাদিত GAZ-69-68 এর পরিবর্তন

গাড়িটি 1968 সালে সবচেয়ে গুরুতর পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল। তারপরে ডিফারেনশিয়ালে ইতিমধ্যে 4 টি উপগ্রহ ছিল এবং অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে, এবং এছাড়াও - ডিজাইনাররা উন্নত হয়েছে ব্রেকিং সিস্টেম, stiffer ড্রাম সঙ্গে তাদের সজ্জিত. সামনের চাকায় নতুন ডিস্ক ইনস্টল করা হয়েছিল, হেডলাইট এবং শক শোষক স্ট্রটগুলি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, একটি ভর সুইচ যুক্ত করা হয়েছিল, পিছনের উইন্ডোটি বড় করা হয়েছিল এবং অবশেষে, ডিজাইনাররা নতুন ছাউনি ইনস্টল করেছিলেন এবং কার্গো-যাত্রী সংস্করণে, অতিরিক্ত উইন্ডোগুলি . আধুনিকীকরণ পরিকল্পনাটি 1970 সালে সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল এবং গাড়িটি 69-68 সূচক পেয়েছে।

GAZ-46 MAV - উভচর যান

পুরো উত্পাদনের সময়, GAZ-69 এর আধুনিকীকরণের সাথে সাথে, এর ভিত্তিতে আরও অনেক সামরিক ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষত, 2K15 "শমেল" (ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা), GAZ-96рх (বিকিরণ-প্রযুক্তিগত পুনরুদ্ধারের জন্য যানবাহন) , একটি প্রোটোটাইপ GAZ-19, GAZ-46 (ভাসমান যান), GAZ-011 (উভচর যান), R-125 "বর্ণমালা" (কমান্ডারদের জন্য স্টাফ যান) ইত্যাদি।

GAZ-69 অল-টেরেন গাড়ি

এছাড়াও, GAZ-69-এ বেশ অনেক পরিবর্তন ছিল, যা সোভিয়েত ইউনিয়ন জুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং মোটামুটি বড় পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে:

• GAZ-69 - খোলা বডি সহ 8-সিটার 2-দরজা SUV
• GAZ-69A - ট্রাঙ্ক সহ 5-সিটার 4-দরজা কৃষি SUV
• GAZ-69-68 - একটি টেলগেট সহ আধুনিক 8-সিটার 2-দরজা SUV
• GAZ-69A-68 - ট্রাঙ্ক সহ আধুনিক 5-সিটার 4-দরজা কৃষি SUV
• GAZ-69E - 8-সিটার, ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ 2-দরজা
• GAZ-69M - রপ্তানি 8-সিটার 5-সিট দরজা গাড়ি(ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 লি, 72 পেট্রল ব্যবহার করে)
• GAZ-69ME - ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ রপ্তানি সংস্করণ
• GAZ-69AM - 5-সিটার 4-ডোর বডি সহ এক্সপোর্ট সংস্করণ
• GAZ-69AME - 8-সিটার, 2-ডোর বডি, টেলগেট এবং ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ রপ্তানি সংস্করণ
• GAZ-69P - পুলিশের গাড়ি
• GAZ-69B - গ্রামীণ ডাক যান
• GAZ-69 LSD – মেডিকেল ভ্যান
• GAZ-69 DIM - রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর (গভীরতা 70 সেন্টিমিটারের কম নয়)

GAZ-69A "Shmel" (মিসাইল সিস্টেম)

"ট্রুজেনিক" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

মডেল	GAZ-69	GAZ-69A
উত্পাদন বছর	1952-1972
শরীর	8-সিটার 2-দরজা খোলা টাইপ, টেলগেট এবং ভাঁজ শামিয়ানা সহ কঠিন ধাতু দিয়ে তৈরি	5-সিটার 4-দরজা খোলা টাইপ, কঠিন ধাতু দিয়ে তৈরি, ট্রাঙ্ক এবং ভাঁজ শামিয়ানা সহ
লোড ক্ষমতা	8 যাত্রী বা 500 কেজি কার্গো এবং 2 যাত্রী	5 জন যাত্রী এবং 50 কেজি পর্যন্ত পণ্যসম্ভার
ট্র্যাকশন বল	850 কেজি
ইঞ্জিন	ফোর-সিলিন্ডার কার্বুরেটর (মডেল - 20M)
সিলিন্ডার বিন্যাস, ব্যাস	উল্লম্ব, 88 মিমি
ইঞ্জিনের আকার	2.12 l
rpm এর সংখ্যা	3600
শক্তি	55 এইচপি
গড় জ্বালানি খরচ	14l/100কিমি
কম্প্রেশন অনুপাত	6.5-6.7
কার্বুরেটর	উল্লম্ব পতনের প্রবাহ, ব্যালেন্সিং টাইপ, ইকোনোমাইজার এবং অ্যাক্সিলারেটর দিয়ে সজ্জিত
ব্যাটারি	6ST-54
ক্লাচ	শুকনো, একক ডিস্ক
সংক্রমণ	যান্ত্রিক, তিন-পর্যায়, দ্বিমুখী
সার্ভিস ব্রেক	হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ জুতা ব্লক
পার্কিং ব্রেক	ড্রাম সঙ্গে জুতা
স্টিয়ারিং গিয়ার	ডাবল রোলার সহ গ্লোবয়েডাল এবং গিয়ার অনুপাত 18.2
সর্বোচ্চ গতি	90 কিমি/ঘন্টা
সর্বোচ্চ ট্রেলারের সাথে গতি	80 কিমি/ঘন্টা
সাসপেনশন	ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক পিস্টন শক শোষক সহ পাতার বসন্ত
ওজন	1525 কেজি	1535 কেজি
কার্ব ওজন	2175 কেজি	1960 কেজি
মাত্রা d/w/h	3850/1750/2030 মিমি
হুইলবেস	2300 মিমি
ওভারহ্যাং কোণ (সামনে/পিছন)	45/35
টায়ারের আকার	6,50 - 16
টায়ারের চাপ (সামনে/পিছনে)	2/2.2 kgf/সেমি 2
ফুয়েল ট্যাঙ্ক	48L + 17L (ঐচ্ছিক)	60 লি

খেলনা মডেল GAZ-69 "বেবি"

• এই গাড়িটি "ইও জিমা থেকে চিঠি" (2006) চলচ্চিত্রের অন্যতম প্রধান "নায়ক" হয়ে ওঠে, যেখানে এটি ভূমিকা পালন করেছিল জাপানি এসইউভিদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ। ছবির প্লট আইও দ্বীপে সঞ্চালিত হয়।
• 20 শতকের শেষের দিকে, ইতালীয় ভ্রমণকারীরা একটি GAZ-69 এবং UAZ-452-এ বিস্মৃত আফ্রিকার বিস্তৃতির মধ্য দিয়ে চরম 2-বছরের যাত্রা করেছিল।
• GAZ-69 উত্পাদনের সময়, সোভিয়েত বাজারে এখনও কোনও পুনঃব্যবহারযোগ্য কুল্যান্ট ছিল না, তাই ড্রাইভাররা জল ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল এবং শীতকালে, এটি প্রতিদিন রাতে নিষ্কাশন করতে হয়েছিল।
• লোকেরা এই গাড়িটিকে "ছাগল" বলতে পছন্দ করেছিল।
• বিশেষত আর্টেক অগ্রগামী শিবিরের জন্য, ডিজাইনাররা "মাল্যুটকা" তৈরি করেছিলেন, যা যুব ফায়ার ব্রিগেডদের জন্য একটি ফায়ার পাম্প ছিল।
• চীনা কোম্পানি ব্রঙ্কো মডেলস 1:35 স্কেলে GAZ-69, GAZ-69A এবং 2P26 মডেলের প্রিফেব্রিকেটেড নির্মাণ খেলনা তৈরি করেছে।
• GAZ-69 এবং GAZ-69A যেমন ব্যবহার করা হয়েছিল কম্পিউটার গেম, ব্যাটেলফিল্ডের মতো: ব্যাড কোম্পানি 2 ভিয়েতনাম এবং নৈরাজ্যের সৈন্য।

GAZ 69 ইঞ্জিন হল কিংবদন্তি গাড়িগোরকোভস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, যা ইউএজেড গাড়ির কোন কম কিংবদন্তী সিরিজের সূচনা করে, ডাকনাম "ববিক", যা বিশেষত ইউএসএসআর এবং পরে সিআইএস দেশগুলির পুলিশের কাছে জনপ্রিয় ছিল। কিংবদন্তি "কোজলিক" এর ইঞ্জিন, যা 69 তম গাজিকের জনপ্রিয় নাম ছিল, এর একটি মোটামুটি সাধারণ নকশা ছিল এবং এটি বেশ টেকসই ছিল।

স্পেসিফিকেশন

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এগুলি সেই সময়ের জন্য খুব সাধারণ যা পাওয়ার ইউনিটটি তৈরি হয়েছিল। বিবেচনা করে যে ইঞ্জিনটি 20 শতকের 50 এর দশক থেকে এবং এমনকি ইউএসএসআর থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, অবশ্যই এটি কার্বুরেটর ছিল। এছাড়াও, সর্বাধিক গতি যেটি অর্জন করা যেতে পারে তা ছিল 90 কিমি/ঘন্টা। যদিও, খুব কম লোকই গর্ব করতে পারে যে তারা এমন গতি তৈরি করেছে, কারণ 3 এ ধাপে সংক্রমণএটা করা বেশ কঠিন ছিল।

গাড়িটিতে চার সিলিন্ডার ছিল ইন-লাইন ইঞ্জিন, যা, চেহারাট্র্যাক্টর ইঞ্জিনের একটি ছোট সংস্করণের মতো। কিন্তু, সারমর্মে, এটি এমনই ছিল। আমরা যদি খরচ-বিদ্যুতের অনুপাত সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি এমন হয় যখন সবকিছুই দুঃখজনক।

আসুন GAZ 69 ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করি:

পাওয়ার ইউনিটে দুই-ফেজ তেল পরিশোধন ছিল। প্রথমে, তেলটি একটি মোটা তেল ফিল্টার উপাদানের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে একটি সূক্ষ্ম তেল ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায়। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি ধাতব জাল সহ একটি স্যাম্প এবং দ্বিতীয়টিতে, একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য কার্ডবোর্ড উপাদান।

একটি থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার একটি দ্বি-গতির স্থানান্তর কেস ছিল। ক্লাচ GAZ, একক-ডিস্ক এবং শুষ্ক প্রকার ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন টিউনিং

অবশ্যই, গাজিক 69 তমকে একটি আশাহীনভাবে পুরানো মডেল হিসাবে বিবেচনা করে এবং শুধুমাত্র অপেশাদার বিপরীতমুখী গাড়িএবং টিউনিং কিংবদন্তি গাড়ি পুনরুত্থিত. সুতরাং, ইঞ্জিনটি টিউন করার জন্য, অনেক টিউনিং স্টুডিও বিশেষজ্ঞ বলবেন যে পাওয়ার ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে ফেলে দেওয়া মূল্যবান। তবে, অনুশীলন হিসাবে দেখা গেছে, একজন রাশিয়ান ব্যক্তি ইচ্ছা থাকলে যে কোনও কিছু করতে পারেন।

সব ক্ষেত্রে যেমন, পুরানো সঙ্গে সোভিয়েত গাড়ি, টিউনিং শুধুমাত্র যান্ত্রিকভাবে করা যেতে পারে। অতএব, দায়িত্বের সাথে ইঞ্জিন ওভারহোলের কাছে যাওয়া মূল্যবান। ইঞ্জিন পরিবর্তন করতে চান এমন অনেক গাড়ি উত্সাহীকে থামানোর একমাত্র সূক্ষ্মতা হ'ল খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব।

যদি আমরা মোটরটির সম্পূর্ণ পরিবর্তনের কথা বলি, তবে আপনার একটি পরিচিত টার্নার এবং মিলিং মেশিনের প্রয়োজন হবে, যেহেতু বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ অংশএটা আবার পিষতে হবে. বাকি অংশ অন্য গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশের বিদ্যমান পরিসর থেকে রূপান্তরিত করা যেতে পারে।

পরিবর্তন প্রযুক্তি অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে ভিন্ন নয়। এটা কি নিম্ন অবস্থান? ভালভ প্রক্রিয়া. তবে এটিও কোনও সমস্যা নয়, কারণ ইন এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন অনুরূপ পাওয়ার ইউনিট MTZ এবং GAZ-52।

যেহেতু ইঞ্জিনটি নিষিদ্ধ গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম নয়, তাই সম্ভবত সৌন্দর্যের জন্য কুলিং সিস্টেমের একটি টিউনিং সংস্করণ ইনস্টল করার কোন মানে নেই।

বিপরীতমুখী প্রদর্শনী

GAZ 69 এর সাথে কিংবদন্তি ইঞ্জিনভিনটেজ কার মিউজিয়ামে, সেইসাথে রেট্রো প্রদর্শনীতে পাওয়া যাবে। অনুশীলনে দেখানো হয়েছে, এমন অনেক গাড়িচালক আছেন যারা কেবল ইঞ্জিনটি পুনরায় তৈরি করেন না (টিউনার) তবে এটিকে কারখানার অবস্থায় ফিরিয়ে দেন। প্রথম গাড়ি GAZ 69 s মূল ইঞ্জিন GAZ কোম্পানির ইতিহাস জাদুঘরে পাওয়া যাবে, যেখানে গাড়িটি অন্যান্য কিংবদন্তিদের মধ্যে গর্ব করে।

উপসংহার

এর ইঞ্জিন সহ GAZ 69 গাড়িটি ইউএসএসআর-এর স্বয়ংচালিত শিল্পে পুরো যুগে পরিণত হয়েছিল। আজ অবধি, আপনি এই কিংবদন্তি গাড়িটিকে রাস্তায় ধীরে ধীরে চলতে দেখতে পাচ্ছেন। এর ভক্ত আছে যানবাহন, যারা শুধুমাত্র বাহ্যিক অংশের টিউনিংই করে না, কিন্তু ইঞ্জিনও।