চার জাপানি ক্রসওভার
আমাদের অন্তরের জন্য যুদ্ধ করা।
এই মত রাশিয়া।
মস্কোতে, পঞ্চম প্রজন্মের হন্ডা সিআর-ভি শীতকালে এসেছিল, এবং এটি প্রত্যয়িত হওয়ার সময় আমরা তার সাথে পরিচিত (এসপি, № 1, 3, ২017) এর সাথে পরিচিতি আনতে সক্ষম হয়েছিলাম। এবং যখন একটি পণ্য সিআর-ভি নিতে প্রবর্তিত হয়, পৌঁছেছেন। এটি উল্লেখযোগ্য যে উভয় মডেল যথাক্রমে 2.5 এবং 2.4 লিটারের ফ্ল্যাগশিপ মোটরগুলির সাথে দেওয়া হবে। পাপ পুরো সময় সংঘর্ষে তাদের ধাক্কা দেয় না! পরীক্ষার অংশীদার সঞ্চালিত মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার। 2.4 এবং টয়োটা RAV4 2.5, ডি-ক্রসওভার সেগমেন্টে সাম্প্রতিক স্থানগুলি দখল করে না।
টয়োটা RAV4।চতুর্থ প্রজন্মের মেশিন ২013 সালে সাধারণ জনসাধারণের সামনে হাজির হয়েছিল এবং তারপরে সেগমেন্টে সবচেয়ে জনপ্রিয় এক। গত বছর থেকে, RAV4 সমাবেশের জন্য রাশিয়ান বাজার সেন্ট পিটার্সবার্গে কারখানায় বাহিত। ইঞ্জিন: পেট্রল: | মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার।২01২ সালে তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ি দেখানো হয়েছিল। কয়েক বছর আগে restyling অনুষ্ঠিত হয়, এবং গত শীতে Outlander নতুন অপশন পেয়েছিলাম। এটি সেগমেন্টে একমাত্র V6 মোটর সজ্জিত করা হয়। ইঞ্জিন: পেট্রল: |
মাজদা সিএক্স -5দ্বিতীয় প্রজন্মের সিএক্স -5 ডিবিউট শেষ পড়ে। এটা পূর্বসূরি থেকে প্রায় ভিন্ন নয়। আমাদের গ্রাহকদের ডিজেল সংস্করণ এখন অনুপলব্ধ। ইঞ্জিন: পেট্রল: | হন্ডা সিআর-ভিপঞ্চম প্রজন্মের সিআর-ভি এর প্রথম শো ২016 সালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তবে তিনি বর্তমান গ্রীষ্মে রাশিয়ার কাছে পৌঁছেছিলেন। শরৎকালের মাঝখানে বিক্রেতা থেকে একটি দুই লিটার সংশোধন প্রদর্শিত হবে। ইঞ্জিন: পেট্রল: |
তার পরক
অলঙ্কৃত সজ্জিত outlander!
দুঃখিত জোরে এই কান্না
অলস মধ্যে অদৃশ্য।
প্রস্থান করার আগে আমাদের গ্রুপের পরীক্ষার ফলাফলগুলি আউটল্যান্ডারের অংশগ্রহণের সাথে সাথে এবং পাওয়া যায় যে তিনি পথে চলেছেন। প্রথমবারের মতো, প্রথমবারের মতো, স্কোর টেবিলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। কিন্তু "নবজাতক" (তাই তার নাম অনুবাদ করে) আমাদের জন্য অন্য কেউ না - এটি কালুগাতে মুক্তি পায়।
এটা বলা যাবে না যে জাপানি outlander হাত এ waved। বিপরীতভাবে, এটি প্রায় প্রতি বছর আপগ্রেড করা হয়, যার জন্য তাদের সম্মান এবং প্রশংসা। অত্যধিক গরমের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে, বৈকল্পিকের রেডিয়েটরটি ইনস্টল করা হয়েছে (এবং কেন এটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল?), তারপর চেহারাটি আপডেট করা হয়েছিল, তারপর V6 মোটর সহ সংস্করণগুলির জন্য একটি উন্নত সমস্ত-চাকা ড্রাইভ ট্রান্সমিশন চালু করেছে। এবং এই বছর এটি LED যোদ্ধাদের, বৃত্তাকার পর্যালোচনা ক্যামেরা, অন্ধ অঞ্চল নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম এবং হস্তক্ষেপ সনাক্তকরণ যখন বিপরীত এবং নতুন মিত্সুবিশি সংযোগ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে বেরিয়ে আসে। এই সব ভাল, আমরা প্রশংসা, পরীক্ষার outlander এর সুবিধা - শুধু flagship execution মধ্যে।
অলৌকিক ঘটনা ঘটেনি। প্রতিযোগীদের পটভূমিতে আউটল্যান্ডার - অ্যাকিলিসের মতো, যা একটি কচ্ছপের সাথে ধরতে পারে না: যারা সব সময় এগিয়ে যেতে পারে। তাই এখন, পরবর্তী আপডেট সত্ত্বেও, একটি পুরানো-ফ্যাশন স্বাদ স্পষ্টভাবে "আউট" এর ভিতরে অনুভূত হয়। Floomy কালো ফিনিস, সহজ ইকো- klood, Kuts পরিসীমা সমন্বয় সঙ্গে সহজ আসন। নতুন মাল্টিমিডিয়ামসিস্টেমটি লজিক্যাল ইন্টারফেস এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়াগুলি পছন্দ করেছে, তবে ন্যাভিগেটরের অভাবের দ্বারা অবাক হয়ে গেছে। ইনফরম্যান্ট জিপিএস কোঅর্ডিনেটস - দুর্বল সান্ত্বনা। ভেরিয়েটর পাপড়িগুলির কানগুলি স্টিয়ারিং হুইল সুইচগুলিতে চিত্রগ্রন্থগুলি সম্পূর্ণরূপে ওভারল্যাপ করে এবং ট্রান্সমিশন নির্বাচক খুব কম অবস্থিত। এবং নিষ্পত্তিমূলক একটি স্মার্টফোন সংযুক্ত কোথাও নেই। একটি গাড়ী জন্য 2 109 990 রুবেল অনেক flaws জন্য।
আংশিকভাবে outlander যেতে পুনর্বাসন। শহরে, তিনি একটি ভাল দৃশ্যমানতা এবং একটি 167-শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ভেরিয়েটর একটি সুসঙ্গত duet bribes। কিন্তু জাপানি রেস্টুরেন্টের বোতলের বোতলের বিষয়বস্তু যেমন আইডিল মারা যায়, তেমনই এটি ট্র্যাকের কাছে ছিল। মোটর সক্রিয় ত্বরণ সঙ্গে উচ্চতরভাবে সংরক্ষিত, এবং রাস্তা গোলমাল অনেক অনেক। কম্পন স্থগিতাদেশ এমনকি নম্র ঠোঁটের সামনে এমনকি একটি পদক্ষেপ ড্রপ বাধ্য করা হয়। এটি একটি বড় যোগ্যতার সাথে অনিয়ম পায় - একটি বেদনাদায়ক আঘাত অনুসরণ করবে, যা কেবল সীট \u200b\u200bনয়, স্টিয়ারিং হুইলও। প্রতিযোগীদের নিজেদের হতে অনুমতি দেয় না।
এমনকি গ্লাসের মত একটি ফ্ল্যাটে, মিত্সুবিশি রোডটি পরিতোষ দেয় না: স্টিয়ারিং হুইলের একটি অযৌক্তিক প্রচেষ্টা, অপর্যাপ্ত বাঁক এবং অ-উচ্চারিত ব্রেক উচ্চারিত, পেডালের কাজের স্ট্রোকের খুব শেষে দখল করে। এবং একটি ধারালো মন্দিরের সাথে, বহির্মুখী গতিপথের সাথে সামান্য এলোজিটের সাথে টায়ারগুলি - ABS এর সাথে গাড়ি থেকে আমি এত দীর্ঘ সময় শুনিনি। এই পরিষ্কারভাবে আমার উপন্যাসের নায়ক না।
কিন্তু আশা বন্ধ রাস্তা প্রতিভা উপর খারাপ হবে। এবং এই ক্ষেত্রে, "পরক" খারাপ না বলে। আপনি ব্লক করতে পারেন মাল্টি-টেক কাপলিং পিছন চাকা ড্রাইভে (এই টয়োটা RAV4 এর অনুমতি দেয়)। প্রধান জিনিসটি ইএসপি নিষ্ক্রিয় করা যাতে মোটরটি সঙ্কুচিত হয় না।
কাদা স্নান মধ্যে "আউট" আত্মবিশ্বাসী মনে হয়। NakhpistyShitsky এগিয়ে মারা, স্প্ল্যাশিং মাটি চাকার ছড়িয়ে। এবং সবকিছু ঠিক হবে, কিন্তু বুয়েরাকায় ওক দুল আত্মা ভাগ করে। এবং দশ মিনিট পার হয়ে গেল না, যেমন আমি থামাতে এবং আত্মা অনুবাদ করতে চেয়েছিলাম।
কঠোর সাসপেনশন এবং গোলমাল জোরপূর্বক জোরপূর্বক কোন restyards আবরণ না। আরো আধুনিক "জাপানি" এর সাথে সমান পায়ে সঞ্চালনের জন্য, প্রজন্মের পরিবর্তন করার জন্য Outlander প্রয়োজন।
অপরিশোধিত
BestSeller বাজার
আমরা সমালোচনা করি।
যে ঘটেছে।
২016 সালের সেলস পরিসংখ্যানের দিকে তাকিয়ে, আমি রইল: RAV4 সবচেয়ে বেশি হয়ে ওঠে জনপ্রিয় টয়োটা রাশিয়া! বাস্তব 30,603 গাড়ি বাস্তবায়ন - রাশিয়ান মডেল স্ট্যান্ডবাইয়ের "পরম" সপ্তম স্থান। প্রতিযোগীদের ল্যাগ - ডি-সেগমেন্টের ক্রসওভার - চিত্তাকর্ষক। তাই দ্বিতীয়টি কে নিয়েছে নিসান রাখুন। এক্স ট্রিল শুধুমাত্র 17,886 ক্রেতাদের খুঁজে পাওয়া যায় নি। আমাদের শেষ পরীক্ষায় সব সময়, RAV4 বিশ্বাসী পারফরম্যান্স লক্ষ্য করেনি। হয়তো এখন, পরে, এটা কি তার সমস্ত মহিমা প্রকাশ করবে?
আমি yandex সঙ্গে একটি নতুন multimediaxy সিস্টেম দেখতে গোপন আশা মধ্যে স্যালন মধ্যে ডুব। ন্যাভিগেটর, কিন্তু এই বিকল্পটি শুধুমাত্র একচেটিয়া মৃত্যুদন্ডের জন্য। এবং আমাদের গাড়িতে - পুরানো গ্রাফিক্সের সাথে স্বাভাবিক ন্যাভিগেটর, যেমনটি গত দশ বছরে এটি শিল্পে ভ্রমণ করেছিল। সালন RAV4 একটি মিশ্র অনুভূতি ছেড়ে। বৃত্তাকার পর্যালোচনা ক্যামেরা, একটি বাধা আগে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম, স্মার্টফোনের আনয়ন চার্জিং সঙ্গে একটি প্ল্যাটফর্ম শান্ত। কিন্তু কিভাবে ক্যাসিনের আত্মা ধ্বংস করতে?
"Kizzy" প্লাস্টিক এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের একটি আদিম লিভার নিয়ন্ত্রণ, "সম্প্রতি" স্টিয়ারিং হুইল, বিষণ্ণতা ছিদ্র। বিস্ময় শুধুমাত্র একটি হাতব্যাগে হ্যান্ডেল (প্রতিযোগীদের - কী) না কারণ, কিন্তু তার প্লাস্টিকের ফিনিস। এবং এই গাড়ী 2 134,000 রুবেল জন্য?!
কিন্তু দৃশ্যমানতা সুন্দর, পাশাপাশি অবতরণ সুবিধা। প্রশ্নগুলির প্রথম আদেশের Ergonomics কারণ হয় না: প্রধান নিয়ন্ত্রণগুলি এটি কোথায় এবং যেখানে প্রয়োজনীয় হিসাবে অবস্থিত। কিন্তু মাধ্যমিক বোতাম-সোয়কার বোতামগুলি হ্রাস পেয়েছে এবং এটির সাথে কমপক্ষে আমাদের কাছে বোঝা যায়, যুক্তিযুক্ত। আচ্ছা, স্টিয়ারিং হিটিং বোতামটি ক্লাচ লক বোতামটিতে কেন, এবং আসনগুলি গরম করার কীগুলি ভেরিয়েটর মোডের নিয়ন্ত্রণের পাশে থাকে? কিন্তু কেবিনে প্লাগ রয়েছে - তাই কি মানুষের মধ্যে সবকিছু রচনা করতে বাধা দেয়?
যেতে "রাফিক" ভাল। এটি 9.4 সেকেন্ডের জন্য একশত পর্যন্ত গ্রহণ করা হয়েছে: শুধু ধীরে ধীরে মাজদা এবং হন্ডা ও মিত্সুবিশির চেয়ে পুরো দ্বিতীয় দ্রুত গতিতে। Cheerboat এর চমৎকার সংযোজন - 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয়, যা সর্বদা সঠিক এবং সময়মত সমন্বয় করে প্রয়োজনীয় স্থানান্তর। দুঃখিত টয়োটা - পরিতোষ! হ্যাঁ, এবং হ্যান্ডলিং বেশ জুয়া হয়। অবশ্যই, স্টিয়ারিং হুইল উপর mediocre প্রতিক্রিয়া ক্ষমা।
সর্বশেষ আপডেটের সময়, RAV4 নরম স্প্রিংস পেয়েছিল এবং শক শোষককে পুনর্বিবেচনা করেছিল, যা স্ট্রোকের মসৃণতা বৃদ্ধি করেছে, কিন্তু বেশ কিছুটা। শোন, ক্রসিং, বেদনাদায়ক আঘাত - এই সমস্ত টয়োটা ভাল ব্যবহারের যোগ্য উত্সাহের সাথে প্রবাহিত হয়। বিশেষ করে পিছন যাত্রীদের পেয়ে। দ্বিতীয় সারির মাথা নিয়ন্ত্রণে কাঁপতে লাগল, যাতে ফোকাসে ধরা পড়ার পক্ষে অসম্ভব! এবং এখনো outlander কোন অস্বস্তি নেই। প্রথমত, স্টিয়ারিং হুইল হাত থেকে বিরতি না। দ্বিতীয়ত, মিত্সুবিশির তুলনায় উচ্চ গতিতে নিজেকে প্রকাশ করে।
অফ-রোডের জন্য, আমাদের RAV4 দৃঢ়ভাবে উপযুক্ত, এবং বিভিন্ন কারণ রয়েছে। হোম -165 মিমি রোড লুমেন। গুরুত্ব সহকারে না! এই জন্য mondering, আমি দস্তা থেকে খুব সাবধানে ঘটেছে। মনে হচ্ছে এবং কুপলিংটি পূর্বে অবরুদ্ধ করেছে, তবে এখনও ঝুঁকিপূর্ণ ক্ষেত্রের মধ্যে বিশেষভাবে। ঘূর্ণায়মান চাকার অবিলম্বে esp cautate।
সুতরাং, এবং "তিনি কোথায় একটি বাটন?" ম্যানুয়ালটি দেখার জন্য, "এন্টিবক্স" অক্ষম করুন। আশ্চর্যের কিছু নেই যে আমি বোতামগুলির একটি বিশৃঙ্খলার স্থান scolded: অব্যবহৃত বেল্টের সূচকগুলির কাছাকাছি কেন্দ্র কনসোলের শীর্ষে। এই ক্ষেত্রে "রফিক নয়" এর শৈলীর বাতি কাজ করে না। এখনও দোষী হিসাবে! এটি পরিণত হয়েছে, এই ফাংশনের অনুভূতি যথেষ্ট নয়, কারণ ইলেকট্রনিক্সগুলি শুধুমাত্র রেক্টিলাইনের আন্দোলনের সাথে বন্ধ করতে দেয়। এটি স্টিয়ারিং হুইলকে পরিণত করে এবং থ্রোটলটি খুলে দেয়, যেমন ইএসপি ড্রিফটের শুরু নির্ধারণ করে এবং ক্ষুধা বন্ধ করে দেয়।
সাধারণভাবে, অসংখ্য সুবিধার সত্ত্বেও, RAV4 সারগ্রাহী দেখায়। কয়েক বছর আগে, প্রতিযোগীদের তুলনায়, তিনি নেতাদের সাথে মিথাইল, এবং এখন মাঝারি কৃষকদের বিভাগে চলে যান। কিন্তু ক্রেতাদের এই ঘটনা বিভ্রান্ত বলে মনে হচ্ছে। তারা কিংবদন্তী Toyotovskiy নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ অবশিষ্ট মূল্যের জন্য RAV4 নির্বাচন করুন। এবং এই স্রাব থেকে trumps যুদ্ধ না। এবং - যে শ্রেষ্ঠ প্রমাণ।
Achelerat।
প্রশস্ত আরাম
আনন্দ কারণ।
কিন্তু মূল্য না।
যাইহোক, ক্রেতাদের Wallets জন্য সংগ্রামে বাধা একটি শালীন সিআর-ভি patency হবে না, কিন্তু একটি উচ্চ মূল্য। অনুরূপ স্তরের সরঞ্জামগুলির সাথে পরীক্ষা মেশিনটি প্রতিযোগীদের শীর্ষ সংস্করণের চেয়ে 150 হাজারের বেশি।
শক্তিশালী পাঁচ
শুভেচ্ছা একটি সংখ্যা
জাপানি প্রতিষ্ঠিত।
এটা আরো আরামদায়ক হয়ে ওঠে।
মাজদা সিএক্স -5 একটি অনানুষ্ঠানিক অর্জনের অন্তর্গত: তিনি আমাদের সমস্ত দলের পরীক্ষায় জিতেছেন যা তিনি অংশ নেন। অতএব, আমরা বিশেষ আসক্তি সহ একটি নতুন প্রজন্মের মেশিন বিবেচনা করি, যেমন সৌন্দর্য বিবেচনা করার সুবিধাটি চমৎকার।
চেহারা একেবারে স্বীকৃত হয়। Opports, মাত্রা - সবকিছু পূর্বসুরী মত। কিন্তু পরিমার্জন বিবরণীতে হাজির। বেনাল প্লেটগুলির পরিবর্তে রেডিয়েটর গ্রিলটি ছোট টারবাইনের সাথে সজ্জিত, পাঁচটি কোর মুদ্রা দিয়ে আকারে মনোযোগ এবং কুয়াশা আকৃষ্ট করে।
স্যালন প্রিমিয়ামের দিকে একটি ভাল পদক্ষেপ। জাপানি সহপাঠীদের পটভূমি বিরুদ্ধে - যে একটি বুটিক হোটেল সাধারণত "তিন তারা" বিরুদ্ধে। সর্বত্র ভাল নরম প্লাস্টিক; Armrest মধ্যে গ্লাভস বক্স এবং বক্সিং একটি নরম কাপড় দিয়ে আচ্ছাদিত, বোস শাব্দ সঙ্গে অডিও সিস্টেম স্ফটিক পরিষ্কার শব্দ দেয়। !
বাটন, কী এবং levers? Fidbeck এবং টেকসই সংবেদনগুলির মতে, এটি প্রায় বিএমডাব্লিউ বা অডি। বিশেষ করে নিয়ন্ত্রণ microclimate এবং তথ্য পছন্দ বিনোদন সিস্টেম খাঁজ সঙ্গে washers। মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেস সম্ভবত নিজের মধ্যে সেরা: সবকিছু অত্যন্ত স্পষ্ট এবং বোধগম্য। এটি একটি দু: খজনক, পর্দাটি বর্তমান সময়ে (আপনাকে ন্যাভিগেশন মানচিত্রটি দেখতে হবে), এবং এটি খুব দীর্ঘ - পাঁচ সেকেন্ডের মধ্যে Infurates - রেডিও স্টেশনগুলির একটি তালিকা ডাউনলোড করে।
CX-5 গুরুতরভাবে ইলেকট্রনিক্স অংশ দ্বারা উন্নত। উইন্ডশীল্ডের ডিভাইসগুলির অভিক্ষেপ (উপরের উল্লিখিত বিএমডব্লিউ এবং অডিতে চিত্রের গুণমান এবং তথ্যের চেয়ে আরও খারাপ নয়), অন্ধ অ্যান্ড অডিতে নজরদারি এবং এমনকি আন্দোলনের ব্যান্ডে এমনকি বিদায় ব্যবস্থার নজরদারি ব্যবস্থা নেই। আজকের বিরোধীদের অফার। মাজদা কি তাদের প্রতিশোধ নিতে পারেনি, তাই এটি আসন: তারা সবচেয়ে সাধারণ।
নিষ্ক্রিয় হয়ে, মোটরটি একেবারে শোনা যায় না, এবং সে যেতে চুপ করে থাকে। কিন্তু আকি পশুর টান! সামান্যতম পালস accelerator, এবং গাড়ী এগিয়ে ripped। এবং এটি কোন ব্যাপার না, সেই মুহুর্তে স্পিডোমিটোরের তীরটি কোন চিহ্ন - "20" বা "120"। Umnichka স্বয়ংক্রিয়ভাবে অর্ধেক মেয়ে থেকে সবকিছু বুঝতে। যখন এটি প্রয়োজনীয় হয়, তখন তিনটি প্রোগ্রাম রয়েছে, যখন না - এটি ছোট গতিতে রাখে এবং জ্বালানী সংরক্ষণ করে।
প্রধান উদ্ঘাটন যা কিছু না গর্বিত হতে পারে তার চেয়ে অবশ্যই হিংস্র মসৃণতা। ভাঙা অ্যাসফল্ট সিএক্স -5 রোলগুলিতে একটি মখমল ট্র্যাকের মতো রোলস - এই ক্লাসে, যেমন একটি প্রশান্তি আমি এখনও পূরণ করা হয়নি। সাসপেনশনটি সহজে সাসপেনশনটি বিভিন্ন-যোগ্যতা পটগুলি গ্রাস করে যা স্টিয়ারিং হুইল উপর microtasters ছাড়া অন্য পরিচিত করা।
একই সময়ে, প্রকৌশলী হালকা, বায়ু হ্যান্ডলিং বজায় রাখতে পরিচালিত। কিভাবে Mazda সহজে বিভিন্ন সক্রিয় মধ্যে screwed হয়, এটি ট্রাজেক্টোরি জন্য কত কঠিন, তার স্টিয়ারিং চাকা প্রত্যাহার কতটা কঠিন! গ্রেট চ্যাসি! এই সেগমেন্টে এই ধরনের ভালোবাসা এবং সহজে ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান ছাড়াও প্রদর্শন করতে পারে। যা, উপায় দ্বারা, মধ্যে ধনী সরঞ্জাম এবং ক্ষমতা তুলনীয় সঙ্গে, ইঞ্জিন অর্ধ মিলিয়ন উপর আরো ব্যয়বহুল হবে।
ব্রেক থেকে পালিয়ে যেতে হবে। সিএক্স -5 এর হ্রাসের দক্ষতার ক্ষেত্রে এটি প্রতিযোগীদের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়, তবে ড্রাইভের তথ্যপূর্ণতা তাই-তাই। প্রক্রিয়া কি সত্যি হয়নি? সুতরাং সবশেষে, সিআর-ভি নভেখ্ককে গিয়েছিল, তবে, একবারে বাম প্যাডালের সাথে পারস্পরিক বোঝার আছে।
অ্যাসফল্ট মাজদা বাইরেও বাঁচল না। বিশেষ অফ-রোড মোডগুলি সরবরাহ করা হয় না, তবে কুপলিংটি ব্লক করা অসম্ভব, কিন্তু সিএক্স -5 বর্তমান এসইভির অসম্পূর্ণতার সাথে ময়লা থেকে ধুলোতে চলছে। ভারি সুবিধা এবং "স্বয়ংক্রিয়" RAV4 এর সামনে রয়েছে: 200 মিমি ক্লিয়ারেন্স এবং একটি কার্যকরী মসৃণ নীচে।
ইউরি টিমকিন: "মাজদা সিএক্স -5 ফুসফুসের নিয়ন্ত্রণ এবং উচ্চতর ড্রাইভিং সান্ত্বনাটির ভারসাম্যকে মুগ্ধ করেছিল। এই এক সেরা crossovers. সেগমেন্টে। এবং জাপানি মধ্যে - সেরা। "
এমনকি পয়েন্ট গণনা করার আগেও এটি ছিল মাজদা জন্য বিজয়। হন্ডা পুরোপুরি সঞ্চালিত হয়: তিনি নিজেকে বন্ধ রাস্তায় নিজেকে আরও ভাল দেখিয়েছিলেন, সিএক্স -5 প্রথম স্থান থেকে বিভক্ত করা যেতে পারে।
RAV4 এবং বিশেষ করে Outlander আর শক্তিশালী খেলোয়াড়দের প্রভাবিত না। এবং এই "বিন্দু" সমস্যা সমাধান করা হয় না - শুধুমাত্র প্রজন্মের পরিবর্তন। পদ্ধতির উপর "বদল" এর সুবিধা। কিন্তু মাজদা এমন আঘাত করেন যে যতক্ষণ না তাকে হুমকি দেয় না।
যুবা জ্বলছে
সৌন্দর্য বিস্ফোরণ।
তাদের প্রতিরোধ করবেন না।
সর্বোচ্চ গতি
190 কিমি / ঘ
195 কিমি / ঘ
198 কিমি / ঘ
180 কিমি / ঘ
ব্যাসার্ধ বিপরীত
5.5 মি।
6.0 মি।
5.3 মি।
5.3 মি।
জ্বালানি / জ্বালানি রিজার্ভ
এআই -92, এআই -95 / 57 এল
এআই -92, এআই -95, এআই -98 / 58 লি
এআই -92, এআই -95 / 60 এল
এআই -95, এআই -98 / 60 এল
জ্বালানি খরচ: শহুরে / দেশ / মিশ্র চক্র
9.8 / 6.2 / 7.5 এল / 100 কিমি
9.2 / 6.1 / 7.2 এল / 100 কিমি
9.8 / 6.5 / 7.7 এল / 100 কিমি
11.6 / 6.9 / 8.6 এল / 100 কিমি
ইঞ্জিন
একটি টাইপ
পেট্রল
পেট্রল
পেট্রল
পেট্রল
অবস্থান
সামনে, ক্রসলি
সামনে, ক্রসলি
সামনে, ক্রসলি
সামনে, ক্রসলি
কনফিগারেশন / ভালভ সংখ্যা
P4 / 16।
P4 / 16।
P4 / 16।
P4 / 16।
ওয়ার্কিং ভলিউম
2356 সেমি।
2488 সেমি
2360 সেমি।
2494 সেমি।
তুলনামূলক অনুপাত
11,1
13,0
10,5
10,4
শক্তি
137 KW / 186 এইচপি 6400 আরপিএম এ
143 KW / 194 এইচপি 6000 RPM এ
123 KW / 167 এইচপি 6000 RPM এ
132 KW / 180 এইচপি 6000 RPM এ
টর্কে
244 এন এম 3900 আরপিএম এ
4000 আরপিএম এ ২57 এন এম এম
22২ এন এম এম এম এ 4100 আরপিএম
413 এন এম এম এম এম এম এম এম
সংক্রমণ
ড্রাইভ টাইপ
সম্পূর্ণ
সম্পূর্ণ
সম্পূর্ণ
সম্পূর্ণ
সংক্রমণ
ট্রান্সমিশন সংখ্যা:
I / II / III / IV / V / VI / Z.HH.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
3,24
4,33
6,03
4,07
চ্যাসি
সাসপেনশন: সামনে / পিছন
ম্যাকফারসন / মাল্টি টাইপ
ম্যাকফারসন / মাল্টি টাইপ
ম্যাকফারসন / মাল্টি টাইপ
ম্যাকফারসন / মাল্টি টাইপ
স্টিয়ারিং
বৈদ্যুতিক শক্তি সঙ্গে RAD, RAD
বৈদ্যুতিক শক্তি সঙ্গে RAD, RAD
বৈদ্যুতিক শক্তি সঙ্গে RAD, RAD
বৈদ্যুতিক শক্তি সঙ্গে RAD, RAD
ব্রেক: সামনে / পিছন
ডিস্ক, ventilated / ডিস্ক
ডিস্ক, ventilated / ডিস্ক
ডিস্ক, ventilated / ডিস্ক
টায়ার
235/60 R18.
225/55 R19.
225/55 R18.
235/55 R18.
সংখ্যা সেবা
গাড়ির বিশেষজ্ঞ মূল্যায়ন
পয়েন্ট একটি collegial, এসআর বিশেষজ্ঞ গ্রুপ দ্বারা affixed হয়। অনুমান পরম নয়, এটি গাড়ীর স্থান দেখায় এই পরীক্ষা নির্দিষ্ট প্রতিদ্বন্দ্বী সঙ্গে।
সর্বোচ্চ স্কোর - 10 পয়েন্ট (আদর্শ)। 8 পয়েন্ট - এই শ্রেণীর মেশিনের জন্য আদর্শ।
| মডেল | হন্ডা সিআর-ভি | মাজদা সিএক্স -5 | মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার। | টয়োটা RAV4। |
| ড্রাইভার এর কর্মক্ষেত্র | হন্ডা সেরা আসন আছে: বিভিন্ন সমন্বয় সঙ্গে ভাল পরিকল্পিত। সমস্ত মেশিন নিয়ন্ত্রণ সংস্থা ভাল ergonomics সঙ্গে আরামদায়ক। Outlander একটি ব্যতিক্রম হয়ে ওঠে: ভেরিয়েটর নির্বাচক খুব কম, বিশাল পাপড়ি অবস্থিত ম্যানুয়াল সুইচিং চুরি levers overlap। মিত্সুবিশি ও টয়োটা দৃশ্যমানতা নিয়ে নেতাদের কাছে পৌঁছেছে। |
|||
| নিয়ন্ত্রণসমূহ | ||||
| স্যালন | মিত্সুবিশি অসম্পূর্ণ থ্রেশহোল্ডগুলি দুঃখ প্রকাশ করেছেন, যা প্যান্ট পান করা সহজ। তিনি, RAV4 বরাবর, একটি ছোট কোণে খোলা পিছন দরজা বিস্মিত। নিকটতম দ্বিতীয় সারি ছিল মাজদা। এবং সিএক্স -5 (পাশাপাশি RAV4) একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক নেই। হন্ডা আমি। মিত্সুবিশি শ্রেষ্ঠ পণ্য গাড়ির জন্য উপযুক্ত। |
|||
| সামনে | ||||
| ট্রাঙ্ক। | ||||
| চ্যালেঞ্জ | সেরা হ্যান্ডলিং - CX-5 এবং RAV4। তারা উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত, কারণ তারা একটি হাইড্রোমেকনিক্যাল মেশিনের সাথে সজ্জিত। খুব দীর্ঘ জন্য Variatial হন্ডা এবং মিত্সুবিশি overwear। RAV4 এবং সিআর-ভি এর মতো ব্রেকগুলিকে টিউন করা। |
|||
| গতিবিদ্যা | ||||
| নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা | ||||
| আরাম | গোলমাল ইনসুলেশন শর্তাবলী, সিএক্স -5 স্পষ্টভাবে নেতৃস্থানীয় হয়: শান্তভাবে, একটি নিরাপদ হিসাবে! আমরা অ্যান্টিহেরের মধ্যে outlander লিখুন: সাসপেনশন জোরে জোরে কাজ করে, চাকাযুক্ত খিলান দুর্বলভাবে শব্দ insulated হয়। মাজদা ও হন্ডা মসৃণতা তাদের বিরোধীদের এগিয়ে ছিল। মিত্সুবিশি যত্ন নিচ্ছিল না, যার স্থগিতাদেশ একটি ভাঙা দমকা হজম না। |
|||
| মসৃণ স্ট্রোক. | ||||
| রাশিয়া অগ্রগতি | সেরা জ্যামিতিক পারমিবিলিটি সিআর-ভি এবং সিএক্স -5: ক্লিয়ারেন্স যোগ্য, সেইসাথে প্রবেশদ্বার এবং কংগ্রেসের কোণে। হন্ডা একটি দুর্বল ডিলার নেটওয়ার্ক আছে, এবং টয়োটা একটি ছোট অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবধান আছে। Outlander এবং সিআর-ভি এআই -92 পেট্রল দিয়ে ভরাট করা যাবে। হন্ডা কোন পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত আছে। |
|||
| শোষণ | ||||
| মধ্যবর্তী রেটিং | ||||
| ব্যয়বহুল বাইরে আচরণ | RAV4 আবার স্থিতিশীলতা সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করতে অক্ষমতার বিপর্যস্ত। আমি flattened এবং সিআর-ভি ছিল: গেজ অতিক্রম করার সময় আমি পিছন অক্ষটি সংযোগ করতে চাই না। ভেরিয়েটরের সাথে মেশিনগুলি "স্বয়ংক্রিয়" সহনশীলতার উপায় দিয়েছে: ভারী মাটিতে ড্রাইভিংয়ের পাঁচ মিনিটের পর মোটরটিকে উচ্চ গতির বিকাশের জন্য মোটর দেয় না। |
|||
| Energerer | ||||
| ধৈর্য্য | ||||
| সাসপেনশন প্যাচসমূহ | ||||
| মোট মূল্যায়ন | ||||
মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার, রেনল্ট কোলেস, সুবারু ফরেস্টার, ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান এবং নিসান এক্স-ট্রিল।
উপরে মিত্সুবিশি। গভীর স্নো প্রতিস্থাপন একটি পদক্ষেপ নিতে ভাল। এটি বন্ধ করুন - আপনি সম্ভবত একটি তারের জন্য যেতে হবে। Variator cravings smears এবং overheating predisposed হয়।
Variator OB। Koleos। এটি কয়েক মিনিটের চারপাশে ড্রাইভিং কয়েক মিনিটের মধ্যে overheated, এক ঘন্টা এক চতুর্থাংশ দ্বারা গাড়ী immobilized।
ক্ষুদ্রতম ক্লিয়ারেন্স একটি বাধা নয়: Tiguan। এই অবস্থার অধীনে, সেরা! প্রশংসা একটি সংবেদনশীল মেশিন সঙ্গে একটি ligament একটি বিস্ময়কর টর্ক প্রাপ্য। ভাল এবং পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেম।
আলগা তুষারপাত হাঁটা walkway এক্স-ট্রিল প্রেম না এবং এটা পরিতোষ ছাড়া এটা স্পষ্টভাবে না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই তিনি কোলেওস এবং আউটল্যান্ডারের পিছনে একটু ছেড়ে দেবেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত ফোরস্টার বা টিগুয়ানকে সাহায্য করার জন্য সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করবেন। প্রতিযোগীদের ক্ষেত্রে, কোনওটি ভেরিয়েটরকে অত্যধিক গরম করার ঝুঁকি বাতিল করে নি।
Polyhedron.
সূচক T31 সঙ্গে সাবেক এক্স ট্রিল আমার জন্য মহান। আমার বাবার এ ধরনের একটি গাড়ী, এবং সময়ে সময়ে আমি এটি যাত্রা করার সুযোগ মিস করি না। অতএব, নতুন এক্স-ট্রিলের চাকা প্রথম মিনিট থেকে, আমি বুঝতে পারি: অগ্রগতি সুস্পষ্ট। কিন্তু প্রথমে আমি অভ্যন্তর সম্পর্কে বলব, যা প্রায় ঠিক মত কাশকা।
আমি ফ্যাশনেবল সংক্ষিপ্ত ইউনিফর্মের বিরুদ্ধে কিছুই নেই: মডুলার চ্যাসি এবং মডুলার মোটর জরিমানা। এই পদ্ধতির নির্মাতারা সাহায্য করে, এবং তাই আমরা অর্থ সংরক্ষণ করি। কিন্তু "মডুলার" ফ্রন্ট প্যানেল অসহায়ভাবে বিরক্তিকর। আমি আন্তরিকভাবে আশা করি যে নিসান পথে সুবারু (ইমপজা, এক্সভি, ফোরস্টার, wrx বরাবর যেতে হবে না - সর্বনিম্ন পরিবর্তনগুলির সাথে একই প্যানেল) এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে আমরা মূল কিছু দেখতে পাব।
পরীক্ষার সমস্ত জাপানি গাড়িগুলির মধ্যে সমাপ্তি উপকরণের গুণমানটি সর্বোত্তম। প্যানেলের উপরের হাতিয়ার প্লাস্টিক, চেয়ারে ভাল ত্বক, একটি চমৎকার মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা ব্লুটুথের মাধ্যমে দুটি বিল (এউ, সুবারু!) কোন ফোনে রান্না করে। মাল্টিমিডিয়া স্লট, এটি একটি আধুনিক গাড়িতে থাকা উচিত, কনসোলের নীচে অবস্থিত। অভ্যাসে, আমি স্টিয়ারিং হুইলকে ত্বকের মানকে স্বয়ংক্রিয় মোড এবং ভয়ঙ্কর (গাড়ির মূল্যের পটভূমিতে) কমিশন করব। কিন্তু, মন্তব্য সত্ত্বেও, টিগুয়ানভস্কি এর সাথে একটি সমাবস্থা উপর এক্স-ট্রিলের অভ্যন্তর সেরা হতে হবে। ঝরনা যে নিজেকে চয়ন করুন।
নিসান এক্স ট্রিল। একটি বৃত্তাকার জরিপ সিস্টেমের সাথে চেয়ার, সফটটচ প্লাস্টিক, সুবিধাজনক নিয়ন্ত্রণ এবং বুদ্ধিমান মাল্টিমিডিয়া একটি শালীন ত্বক। স্টিয়ারিং হুইল উপর স্বয়ংক্রিয় গ্লাস closers এবং রুক্ষ ত্বকের অনুপস্থিতি শুধুমাত্র dissens।
রিয়ার - expathere। শেষ প্রজন্মের গাড়ির তুলনায় হুইলাবেস 75 মিমি দ্বারা বৃদ্ধি পেয়ে - 2705 মিমি পর্যন্ত, এবং এই সেরা সূচক পরীক্ষায়। পিছন সোফা এখন দৈর্ঘ্য স্থায়ী হয়: অনুপাত 2 বিভক্ত 2: 1 অংশ একে অপরের সাথে আপেক্ষিক চলন্ত হয়।
কিন্তু ট্রাঙ্কের স্থানগুলি কম হয়ে গেছে (আমাদের পরিমাপ অনুসারে মাত্র 348 লিটার)। এবং একটি সুবিধাজনক সংগঠক, যা আগে ছিল মেঝে অধীনে ছিল, অদৃশ্য: পরিবর্তে একটি পর্দা-বিভাজন আকারে একটি "দ্বিতীয় তলা" ছিল।
যাইহোক, এই সব সামান্য জিনিস। এই বিস্ময় যান উপর অপেক্ষা করে। সংশোধিত গুচ্ছ মোটর - ভেরিয়েটর চিনতে না। এখন থেকে, এই দুটি একই তরঙ্গ উপর বাস। প্রাক্তন ইউনিটগুলির টেকসই "ভ্যাকুয়ামিং" গানটি বামে এবং প্রতিধ্বনি থেকে ইঞ্জিনের শব্দটি কঠিন এবং ধনী হয়ে উঠেছে। হ্যাঁ, এবং গতিশীলতা মহিমান্বিত: ফেজ রেগুলেশন সিস্টেম নিষ্কাশন ভালভ এবং 9.6 থেকে 10.0 পর্যন্ত কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি মোটর পুনরুজ্জীবিত।
কোন শব্দ নিরোধক, কিন্তু পিছন যাত্রীদের সামান্য রাস্তা থেকে buzz strains। এবং যদিও মিত্সুবিশির হিংসাত্মক চিত্কারে, নিউকামার অনেক দূরে, আমরা একসাথে ভক্সওয়্যাগেনকে চিনতে পেরেছি। অফ রোড নিসান - মাঝারি কৃষক। প্রবেশদ্বারের শালীন কোণে, ভেরিয়েটর। এটা অত্যধিক গরম করা সম্ভব ছিল না, কিন্তু শক্তির বড় স্টক অপেক্ষা করতে হবে না। নিসান একটি কুমারী এবং অনিচ্ছুক মধ্যে crawls, এবং তুষার ফাঁদ থেকে প্রধানত বিপরীত পাতা। ফলাফল: নিসান এর অফ-রোড নিসান সুবারু ও ভিডব্লিউডির পিছনে পড়ে, কিন্তু মিত্সুবিশি ও রেনলারের পিছনে ফেলে।
আমি পরীক্ষাগুলি পূজা করি, যা আমি দৃঢ়ভাবে পয়েন্ট গণনা করার আগে পছন্দের নামটি পছন্দ করতে পারি না। বর্তমান এক তাদের সংখ্যা থেকে। শুধুমাত্র বহিরাগতদের সাথে সম্পর্কিত কোন সন্দেহ নেই।
Mitsubishi Outlander পছন্দের পছন্দের প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে 100-200 হাজার রুবেল এটি পছন্দ করা যেতে পারে। পাশাপাশি বড় ট্রাঙ্ক এবং প্রশস্ত ব্যাক সারি, Outlander থেকে রিয়েল ট্রাম্প কার্ড হয় না।
Renault Koleos একটি আরামদায়ক এবং চিন্তাশীল অভ্যন্তর সঙ্গে প্রেমে পড়া সম্ভব। তিনি আরামদায়ক, ভাল সজ্জিত এবং মূল। যাইহোক, ঘনিষ্ঠভাবে পিছনে, এবং গাড়ী বয়স লুকানো নেই - এটি একটি দু: খজনক যে এই মুহুর্তগুলি মূল্য ট্যাগে প্রতিফলিত হয় না।
সুবারু ফোরস্টার কুইন্টেট সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ী। আকর্ষণীয়, সর্বজনীন, দস্তা এবং দেশের দ্বারা শীতল। নেতাদের কাছে পৌঁছানোর জন্য একটি শালীন ট্রাঙ্ক এবং অভ্যন্তর চকচকে একটি অভাব অনুমতি দেয় না। আমি খুব বেশি দাবি করছি না, কিন্তু মেশিনের দামের পিছনের যাত্রীদের জন্য উড়িয়ে দেওয়ার উপরের ডিফেক্টরগুলির অভাব 1,924,000 রুবেল মূল্যবান - এটি একটি সমস্যা।
ভক্সওয়াগেন Tiguan Asphalt এবং অফ রাস্তা উপর বিস্মিত। যাত্রী Chas এবং সন্ত্রস্ত ইউরোপীয় স্যালন সঙ্গে মহৎ ক্রসওভার। তার সব অসুবিধা - একটি ঘনিষ্ঠ দ্বিতীয় সারি এবং লিটল ট্রাঙ্ক - আমি সহজেই আমার চোখ বন্ধ।
কিন্তু যদি এই গুণাবলী আপনার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হয় তবে নিসান এক্স-ট্রেলের দিকে মনোযোগ দিন। এটি প্রায়শই ঠিক যেমন দারুচিনি এবং রাস্তায় নোটেড। দ্রুত, প্রশস্ত, ভাল সজ্জিত। এবং তার সাথে ঈশ্বর, গ্রীষ্মে "বর্গক্ষেত্র" নকশা সঙ্গে। কাটা ফর্ম প্রত্যাখ্যান সত্ত্বেও, জাপানি প্রকৌশলী ও বিপণনীরা ডান কোণে বাজারের পরিস্থিতি দেখেছিল। এই গাড়ীটি আসলে দুর্বলতা নেই, এবং তাই বেশ প্রাপ্যভাবে বিজয় খুঁজে টানা।
আলো এবং ছায়া
Gennady Emelkin.মিত্সুবিশি (1), রেনল্ট (২), সুবারু (3) এবং ভক্সওয়াগেন (4) জেনন হেডলাইটগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, যখন তাদের প্রতিপক্ষ নিসান এক্স-ট্রিল (5), লে কনফিগারেশন দিয়ে শুরু হচ্ছে, - LED অপটিক্স। তার সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি সনাক্ত করতে, আমরা একটি পরীক্ষা পরিচালনা করেছি: কোণ থেকে একটি করিডোর তৈরি করা হয়েছে এবং প্রতিটি দশ মিটার একটি লাকমিটারের সাহায্যে পরিমাপ করা হয়েছিল। কাছাকাছি হালকা মোডে tiguan বিশিষ্ট। তিনি সর্বোত্তম হালকা বন্টন এবং হালকা থেকে ছায়া থেকে একটি মসৃণ রূপান্তর আছে। পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান রাস্তার পাশে কেবলমাত্র দৃশ্যমান নয়, তবেও বিপরীত লেন তার পাশ দিয়ে। একই সময়ে, তিনি আসন্ন আসন্ন না। এক্স ট্রিল টিগুয়ান হারিয়ে গেছে। একটি ধারালো কালো এবং সাদা সীমানা অস্বস্তি কারণ। ক্ষণস্থায়ী রাস্তার আলো ভাল, কিন্তু কাউন্টারব্যাশিং থেকে: 30 মিটারেরও বেশি দূরত্বে স্পষ্ট দৃশ্যমান বস্তুগুলি, এবং তারপর অন্ধকার পিচ হয়। যদি একজন ব্যক্তি বা উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ী পাল্টা পাশ থেকে রাস্তা থেকে আসে, তারপর দৃশ্যমানতা ক্ষেত্রে এটি খুব দেরী হবে। আমার মতে, নিসানের প্রকৌশলীকে অন্ধকারাচ্ছন্ন থেকে আসন্ন ড্রাইভারকে রক্ষা করার জন্য তাদের আকাঙ্ক্ষায় পরাজিত হয়েছিল। কালো এবং সাদা সীমানা সমন্বয় করা প্রয়োজন। Outlander, Forester এবং Koleos মসৃণভাবে সঞ্চালিত। হালকা বন্টন সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। এমনকি শেষ স্থানটি গ্রহণকারী কোলেসের চালকও আলোর অভাব অনুভব করবেন না। মোডে অনেক হালকা সেরা নিঃশর্তভাবে এক্স ট্রিল হয়ে ওঠে। আমি এটি পছন্দ করি নি যে পর্যন্ত থেকে নিকটতম পর্যন্ত স্যুইচিং মেশিনটি আসন্ন প্রবাহে খুব সংবেদনশীল। কখনও কখনও এটি রাস্তা লক্ষণ থেকে তার নিজের হেডলাইট প্রতিফলন এমনকি প্রতিক্রিয়া। একই সময়ে, আমরা চোখের সামনে ফোরেস্টারের সবচেয়ে সুন্দরের আলোকে স্বীকৃত। অংশগ্রহণকারীদের বাকি ফলাফল ছবির মধ্যে পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান। জেনেণের নেতৃত্বাধীন অপটিক্স পূর্বাভাসে ভবিষ্যতে স্থানান্তরিত হবে? বেশ সম্ভবত। যাইহোক, আমাদের পরীক্ষা দেখানো হয়েছে, কি নির্মাতারা উন্নত।
আপনি একটি প্রশস্ত, দ্রুত এবং সার্বজনীন ক্রসওভার জন্য খুঁজছেন হয় বড় পরিবার, তারপর নতুন এক্স ট্রিল পছন্দ মুক্তির সাথে, আগের চেয়ে বেশি, স্পষ্ট। মিখাইল কুলেশোভ
আধুনিক বাজার টেকনিক এস। বৃদ্ধি patency. এটা চমৎকার অফার সঙ্গে যথেষ্ট পরিমাণে সম্পৃক্ত। আপনি কোরিয়ান, চীনা, ইউরোপীয় বা ক্লাসিক জাপানি প্রস্তাবগুলি খুঁজে পেতে পারেন এবং ক্রসওভারগুলির তুলনামূলক পরীক্ষা ড্রাইভটি বেশ কঠিন। এর জন্য আপনাকে অনেক সময় ব্যয় করতে হবে, কারণ প্রতিটি দেশে অনেক প্রতিনিধি রয়েছে। ২015 সালে, বাজারটি উপন্যাসীদের সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল এবং আরও বেশি আকর্ষণীয় প্রতিযোগীদের পেয়েছিল।
২014-2015 মৌসুমে বিশেষ করে সক্রিয়ভাবে সক্রিয়ভাবে, চীনা ব্র্যান্ডগুলি নিজেদেরকে দেখিয়েছে, সেগমেন্টে শাস্ত্রীয় নেতাদের মূল্য বৃদ্ধি। আপনি কিনতে চানসেরা ক্রসওভার আপনার ক্লাসে, আপনাকে এক টেস্ট ড্রাইভ ব্যয় করতে হবে না। আধুনিক অফার তাই তারা কয়েক মিনিটের জন্য তাদের অধ্যয়ন করতে চান তাই আকর্ষণীয়। সুতরাং পরীক্ষা ড্রাইভের জন্য অনেক সময় থাকবে। আমরা আপনাকে আমাদের রিভিউতে আগ্রহী ব্রান্ডের ক্রসওভারের পরীক্ষা ড্রাইভটি দেখার প্রস্তাব করি।
Lada থেকে নতুন অফার - আপনার পরীক্ষার জন্য অনেক ক্রসওভার
প্রত্যেকেরই একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ী আশা করে যা ২015 সালে বা পরবর্তী মৌসুমে বাজারে উপস্থিত হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি লাদা এক্স-রে - সম্প্রতি, গাড়ীটি একটি ধারণা ছিল এবং কনভেয়ারের উপর পড়ার পরিকল্পনা ছিল না, তবে উদ্ভিদটির ব্যবস্থাপনাটি করার সিদ্ধান্ত নেয়নি গণউৎপাদন সম্পূর্ণ গার্হস্থ্য গাড়ী।
এই ক্রসওভারের একটি পরীক্ষা চালানোর সময় সম্ভব নয়, তবে কারখানার পরীক্ষাগুলি ইতিমধ্যে সিরিয়াল মেশিনটি চালিয়েছে এবং তাদের সিদ্ধান্ত নিয়েছে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন। এই মুহুর্তে, গাড়িটি নিকটতম গাড়ী ডিলারশিপগুলির একটি উপস্থাপনার প্রস্তুতি নিচ্ছে, তাই শীঘ্রই আমরা লাদা প্রস্তাবের মধ্যে একটি পূর্ণাঙ্গ ক্রসওভার থাকবে।
নিউ টিগুয়ান - 2015 এর একটি আকর্ষণীয় আপডেট
এই ক্রসওভারের দিকে তাকান ভিডিওটিতে খুব আকর্ষণীয় নয়। একটি নতুনত্ব সঙ্গে তার পুরানো সংস্করণ একটি তুলনামূলক পরীক্ষা ড্রাইভ করতে আরো অনেক উত্তেজনাপূর্ণ। আপনি বিক্রি এবং জনপ্রিয় মডেলের আপডেটের সাথে কতটা গুরুত্ব সহকারে ভক্সওয়াগেনটি দেখেছেন তা দেখতে পাবেন। গাড়ীটি অনেক আকর্ষণীয় প্রযুক্তি পেয়েছে, যা এখনও অন্যান্য উদ্বেগযুক্ত গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয় না।
আগ্রহজনকভাবে, Volkswagen Tiguan কার্যত প্রযুক্তিগত অংশে পরিবর্তন করা হয় না। একটি সামান্য পরিবর্তিত কনফিগারেশন, কিন্তু সাধারণভাবে ক্রসওভার একই রয়ে গেছে। ইতিমধ্যে আজ, ২015 সংস্করণটি সরকারী স্যালনগুলিতে পরীক্ষার ড্রাইভে উপলব্ধ, কিন্তু বাহ্যিকভাবে এবং গাড়ীতে ভিডিওতে কোনও পার্থক্য নেই।
চীনা নতুন পণ্য - আমরা একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ক্লাস পরীক্ষা
যদি আপনি নিশ্চিত করতে চান যে চীনে সম্পূর্ণ অন্যান্য গাড়িগুলি তৈরি করতে শুরু করে তবে মাঝারি রাজ্যের আধুনিক ক্রসওভের টেস্ট ড্রাইভে যান। আপনি মেশিনগুলির অনেক উত্তেজনাপূর্ণ বৈশিষ্ট্য পাবেন যা আপনাকে পছন্দ করবে এবং পরীক্ষার থেকে পরিতোষ আনবে। ঋতু 2015 এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় আপডেটগুলির মধ্যে, যেমন গাড়ি উল্লেখ করা যেতে পারে:
- - অভ্যন্তর চমৎকার মানের সঙ্গে কম্প্যাক্ট এবং আড়ম্বরপূর্ণ parckate;
- Lifan x50 - ব্র্যান্ড নতুন নকশা, চমৎকার অর্থনীতি ইঞ্জিন এবং সান্ত্বনা বৃদ্ধি;
- Geely EX7 - আপডেট করা ইমগ্র্যান্ড সিরিজ পার্সাটেন্টার স্যালন সমাবেশের গুণমান এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তির সাথে আপনাকে অবাক করবে না;
- Dongfeng AX7 আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা এবং সম্পূর্ণ সেট খুব আকর্ষণীয় ভর্তি সঙ্গে একটি চমৎকার গাড়ী;
- Changan CS75 - প্রিমিয়াম সেগমেন্ট চমৎকার প্রযুক্তি প্রেমীদের জন্য চীনা প্রযুক্তি।
আপনি বিশেষজ্ঞদের ভিডিও এবং পর্যালোচনাগুলি নিশ্চিত করতে পারেন, মধ্যযুগীয় রাজ্যের নির্মাতাদের মেশিনগুলি আপনার অধিগ্রহণের যোগ্য। আপনি সাধারণ হিসাবে কিনতে পারেন বাজেট বিকল্প স্বাভাবিক যানবাহন, এবং কৌশলটির আরো আধুনিক এবং সজ্জিত সংস্করণগুলির অগ্রাধিকার দেয় - শুধুমাত্র আপনার এবং আপনার বাজেটের জন্য পছন্দ। এমনকি যারা ক্রেতাদের পূর্বে চীনা উৎপাদনকে দোষারোপ করে তাদের ক্রেতারা আজকে তারা এই সস্তা এবং উচ্চমানের অফারগুলি দেখছে।
কিয়া আত্মা - সহজ ক্রসওভার আপডেট সংস্করণ
কিয়া থেকে একটি ছোট parcourt অনেক নতুন আপডেট পেয়েছেন। গাড়ীটি একটি পূর্ণাঙ্গ আপডেটের যোগ্য, কারিগরি অংশে এবং সান্ত্বনা দ্বারা, ক্রেতাদের প্রায় কোন অভিযোগ নেই। কিন্তু কেবিনের চেহারা ও মৃত্যুদন্ড কার্যকর করতে হবে।
এবং 2015 সালে, কোরিয়ান পার্কনেটের ভক্তরা একটি বিস্ময়কর আপডেট পাবেন কিয়া আত্মা।, খরচ যা মাত্র কয়েক শতাংশ বৃদ্ধি হবে। নতুনত্ব একটি সম্পূর্ণ সংশোধিত অভ্যন্তর এবং শরীরের বাইরের অংশ আরো আড়ম্বরপূর্ণ expution উপলব্ধ করা হয়। একটি পরীক্ষা ড্রাইভে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে মেশিনটি একই কৌশল রয়েছে।
আসুন সমষ্টি
আপনি সুন্দর crossovers একটি পরীক্ষা ড্রাইভ না এবং নিজের জন্য কয়েক ডজন উপযুক্ত মডেল খুঁজে পেতে পারেন। কিন্তু আজকের উদ্দেশ্যমূলক পরামিতিগুলিতে বাজারের সেরা প্রতিনিধি নির্ধারণ করা অসম্ভব। প্রতিটি বিশেষজ্ঞ এবং ক্রেতা জন্য, এই কঠিন বর্গের সর্বোত্তম গাড়ির তালিকা তাদের নিজস্ব এবং স্বাধীন হবে। আপনার প্রয়োজনীয়তাগুলির জন্য উপযুক্ত একটি গাড়ী বেছে নেওয়া এতই গুরুত্বপূর্ণ।
একটি ক্রসওভার কেনা, আপনি বিদ্যমান পরীক্ষার ড্রাইভ বা আপনার প্রত্যেকের সাথে আপনার নিজের পরিচিতি সুবিধা নিতে পারেন। স্যালনগুলিতে আপনি উপস্থিত সমস্ত বিকল্পগুলি সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করতে এবং ট্রায়াল ট্রিপ দেওয়ার জন্য খুশি হবেন, যা ভবিষ্যতে আপনার গাড়ির নির্বাচনে প্রধান কারণ হয়ে উঠবে।
VOLVO XC90 D5 AWD শিলালিপি
বিদ্যুৎ ২২5 এইচপি, ত্বরণ 0-100 কিমি / এইচ 7.8 এস, দাম 4 907 700 ঘষা থেকে।
অডি Q7 3.0 TFSI QUATTRO
পাওয়ার 333 এইচপি, ত্বরণ 0-100 কিমি / এইচ 6.1 এস, দাম 5 121 275 ঘষা।
পাওয়ার 249 এইচপি, ত্বরণ 0-100 কিমি / এইচ 7.1 এস 7.15 থেকে দাম 5 320 258 ঘষা।
রেঞ্জ রোভার। খেলা SDV8।
পাওয়ার 339 এইচপি, ত্বরণ 0-100 কিমি / এইচ 6.9 এস, 5896 005 থেকে দাম।
BMW X5 XDRIVE 40D
পাওয়ার 313 এইচপি, ত্বরণ 0-100 কিমি / এইচ 5,9 এস, দাম 6 495 350 ঘষা।
VOLVO XC90 D5 AWD শিলালিপি
অডি Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Mercedes-Benz Gle 350 ডি 4 মণি।
রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট SDV8
BMW X5 XDRIVE 40D
অডি Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR স্পোর্ট SDV8
পূর্ণ আকারের SUV অনেকের জন্য প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড - cherished ভোক্তা স্বপ্ন। এবং অনেকের জন্য, এই স্বপ্ন, হায়, অনিশ্চিত রয়ে যায়। আমরা বিশ্বাস করি যে স্বপ্ন সত্যি সত্যি, এবং এক সময়ে সংগৃহীত এবং এক জায়গায় পাঁচটি গাড়িতে একত্রিত হয় - অন্যটি ভাল। নাকি ভাল না? এখন এটা চিন্তা করবে!
টেক্সট Vasily Ostrovsky, ফটো আর্টেম Popovich
সমস্ত গাড়ির বর্তমানে রিপোর্ট করা হয়। সবচেয়ে "পুরানো" - পরিসীমা রোভার খেলা: তার বিক্রয় 2013 এর গ্রীষ্মে শুরু হয়। একই বছরের শেষে বিএমডাব্লিউ এক্স 5 প্রকাশিত হয় এবং ভলভো এক্সসি 90, অডি Q7 এবং মার্সেডিজ-বেঞ্জ গেল সম্প্রতি রাশিয়ার কাছে এসেছিলেন।
সত্যি বলতে, যেমন গাড়ির একটি তুলনা বাস্তব অর্থ বরং একটি বৃহত্তর পরিমাণ একাডেমিক সুদ আছে। মহিমান্বিত উত্সের একটি ব্যয়বহুল এসইভি হিসাবে এই ধরনের একটি বিন্যাস সম্পর্কে কথা বলা, এটি কেবল "শারীরিক" প্যারামিটারগুলি নয় বরং এর "আন্তরিক" গুণগুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন। কল্পনা করা কঠিন যে একজন ব্যক্তি যিনি "মার্সেডিজ" স্টিয়ারিং হুইলিংয়ের পিছনে বসতে চিন্তাশীল ছিলেন, তার একটি ভিন্ন মতাদর্শের সাথে একটি নীল-সাদা প্রোপেলার মেশিনের তারকা পছন্দ করতে পারে। হ্যাঁ, এবং Entoman Teutonic টেকনিক উপর উড়ে অসম্ভাব্য: তার দৃষ্টিতে, পরিসীমা শুধুমাত্র আরো ব্যয়বহুল "Ranj" হতে পারে।
কিন্তু "অডি" এবং "ভলভো" কিছুটা প্রাসাদ। যাইহোক, Q7 পূর্বে স্ট্যাটাস জিনিস ছিল, যখন XC90 শুধুমাত্র তার পূর্বসূরি তুলনায় মূল্যের মধ্যে বাকি যানবাহনগুলির বাকি অংশে উত্থাপিত হয়েছিল। আচ্ছা, আমাদের পর্যবেক্ষণ আরো আকর্ষণীয় হবে।
অডি Q7 3.0 TFSI QUATTRO
দশ বছর ছাড়া, দুই প্রজন্মের প্রিমিয়ারের মধ্যে ছিল Q7 - বর্তমান মানগুলির জন্য শব্দটি প্রায় ধারাবাহিক। নতুন "কু" পুরানো সোজা থেকে আলাদা: যদি সাবেক গাড়ী এটি একটি বৃত্তাকার miscurrent বলে মনে হচ্ছে, এখন "অডি" প্রান্তের সাথে sharpened এবং ... একটি SUV মত খুঁজছেন বন্ধ। কিন্তু যেহেতু বড় ক্রসওভার শুধু চিত্তাকর্ষক হতে হবে!
স্যালন থেকে ইমপ্রেশন এছাড়াও দ্বিধান্বিত। প্রথম মূল্যায়ন শান্ত। আকর্ষণীয়ভাবে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডলগুলি সঞ্চালিত, যা তাপমাত্রা এবং অপারেশন মোড প্রদর্শিত হয়। ম্যাট টেক্সচার এবং পাতলা ফিতে সঙ্গে কালো কাঠের মহান তৈরি।
সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাল ডিভাইসগুলি চিত্তাকর্ষক: গ্রাফিক্সগুলি পুরোপুরি কাজ করে এবং সর্বোচ্চ কার্যকারিতা। যাইহোক, শেষ বৈশিষ্ট্যটি দুটি প্রান্তে একটি লাঠি: প্রদর্শনের উপর রিডিংগুলির অতিরিক্ত উল্লেখযোগ্যভাবে উপলব্ধি করে। এবং খুব বিস্ময়কর অভিযোজন ড্যাশবোর্ড: এটি চালকের দৃষ্টিভঙ্গির অঙ্গকে সম্বোধন করা হয় না, কিন্তু নিচে ঠেলে দেওয়া হয়। এই, আপনি এটি ব্যবহার করা, কিন্তু প্রশ্ন "কেন?" তবুও অবশেষ।
SUV? বরং, একটি বড় Wagon। খুব বড়! এবং এছাড়াও - কঠিন, কঠোর, আরামদায়ক। এই গাড়ী ড্রাইভিং আস্থা এবং invulnerability একটি ধারনা অভিজ্ঞতা। পারফেক্ট ফিনিস, সঠিক হ্যান্ডলিং এবং পেট্রল V6 এর শক্তিশালী ত্বরণ। আপনার চেয়ে বেশি দরকার সোফা ফিরে যান! এবং সামনে সব ভাল: আরামদায়ক চেয়ার, সুন্দর এবং, নীতি, বোধগম্য ইন্টারফেস। আমি এখানে কি মুখ খুঁজে পেতে পারি? ডাইনামিকগুলি এমনকি ক্ষতিগ্রস্ত হলেও, এমনকি আমি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একটি সংস্করণ পছন্দ করব। তারপর আমার জন্য Q7 স্পষ্টভাবে একটি ভাল বিকল্প হতে হবে।
সামনে প্যানেলে মেশিনটি সরিয়ে দেওয়ার সময়, উজ্জ্বল সাদা ফিতে ফ্ল্যাশ করা হয়, যা কিছুক্ষণ পরে লাল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। স্পেসেড! আমি এই কর্মক্ষমতা পছন্দ না, কিন্তু সব বিশেষজ্ঞ যেমন সৌন্দর্য প্রশংসা, তার বিরক্তিকর অনুপ্রবেশকারী খুঁজে।
যাইহোক, যখন মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেস পরিচালনা করার সুবিধার জন্য আসে, তখন কোন পার্থক্য ছিল না: জার্মানরা একটি ওয়াকে তৈরি করেছিল। একটি বৃত্তাকার কন্ট্রোলার এবং বিভিন্ন মেনু বিভাগের নির্বাচন কীগুলির সাথে মিলিত টাচপ্যাডের লুপেড বোতামগুলি মস্তিষ্ককে নষ্ট করছে। উপরন্তু, ভলিউম সমন্বয় knob নিরর্থক টাচপ্যাড এবং সুইং ছাড়াও দূরে অবস্থিত। ফলস্বরূপ, যাত্রীকে ভলিউমটি সামঞ্জস্য করুন যাতে ড্রাইভারটির চেয়ে আরও বেশি তথ্য থাকে। মন থেকে মাউন্ট করুন!
"অডি" একটি নরম সাসপেনশন লেগেছে: গাড়ীটি কিছুটা অসম্ভব উপায়, চাকার চাকার এবং শরীরের উপর চাপা ছাড়াও বড় অনিয়মের মতো। হ্যাঁ, এবং ট্রাঙ্কটি বড়, তাছাড়া, তার ভলিউমটি কেবল পিছন সারিটি ভাঁজ করে কেবলমাত্র সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে না, তবে কেবল এটির ব্যক্তিগত অংশগুলি পিছনে পিছনে চলতে পারে। যাইহোক, একটি চালিত অন বোর্ড সিস্টেমের সাথে, আমি একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পাচ্ছি না, এটি কতটা কঠিন চেষ্টা করা যায় না: কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে পরিচালনার লাশের যাত্রা আমাকে ভয়াবহভাবে ফেলে দেয়। এটাই আল্লাহর দ্বারা এটি কোন ধরনের ergonomic vakhanalia হয়! আমি ড্যাশবোর্ডের পরিবর্তে পর্দাটি পছন্দ করি নি: অসংখ্য সংখ্যক সংখ্যাগুলি সহজে সহজ নয়, পাশাপাশি, এটি আমার কাছে একটি অযৌক্তিক রহস্য থাকে, কেন এটি একটি ঢাল দিয়ে সেট করা হয়।
আমাদের কপি একটি অদ্ভুত কনফিগারেশনে পরিণত হয়েছে: যেমনটি ব্যাং ও অলুফসেন অডিও সিস্টেমের মতো বেশ ব্যয়বহুল বিকল্পগুলি দিয়ে, গাড়ির সামনে আসন এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের মেমরি থেকে বঞ্চিত ছিল সোফা এর যাত্রীদের জন্য। স্টিয়ারিং কলামটি সাধারণত বৈদ্যুতিক ছিল না - যেমন, এবং "ভলভো" তে। তবুও, চেয়ার থেকে কোন অভিযোগ নেই - সমন্বয় রেঞ্জগুলি পর্যাপ্তের চেয়ে বেশি। পিছন আসনগুলিও স্থায়ী হয়: সোফা এর পৃথক অংশগুলি দীর্ঘস্থায়ীভাবে সরানো যেতে পারে এবং খুব প্রশস্ত সীমার মধ্যে পিছন দিকে ঢেলে দেয়। স্থান স্টক এবং এন্ট্রি / প্রস্থান "অডি" বাইরে প্রতিযোগিতার বাইরে।
Armrest দুটি সমান অংশে বিভক্ত করা হয়,
যা প্রতিটি দৈর্ঘ্য দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একই সময়ে, তার গভীরতার মধ্যে "গুদাম" নিজেই ভলিউমের পরিপ্রেক্ষিতে অত্যন্ত বিনয়ী
টাচপ্যাড প্রত্যাশা ন্যায্যতা দেয় না:
ড্রাইভারটিকে মেনু নেভিগেট করার একটি উপায় হিসাবে তাদের সুবিধা নিতে ইচ্ছা রয়েছে, তবে এটি কেবলমাত্র "palpais" ইনপুটের জন্য উপযুক্ত, যা আপনি খুব কমই ব্যবহার করেন
খুব আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল
জায়গায়, দৃঢ় মৃদু দ্বারা পৃথক করা হয় ছিদ্রযুক্ত চামড়া। পৃথক আনন্দ - ন্যাভিগেশন সিস্টেমের ভলিউম সামঞ্জস্য করতে বিশেষ বোতাম
পাঁচটি গাড়ি, শুধুমাত্র Q7 একটি 333-শক্তিশালী পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল এবং শুধুমাত্র রঞ্জু দ্বারা প্রদত্ত হয়েছিল। গতিশীলতা সঙ্গে, অবশ্যই, ক্রসওভার সব হয় সম্পূর্ণ আদেশ। এবং "কু-সপ্তম" এর মসৃণতা ক্ষুদ্রতম ছাপ ফেলেছে। আরো আরামদায়ক স্থগিতাদেশ আমি মনে করি না! ছোট অনিয়ম ক্রসওভার সম্পূর্ণভাবে ধ্বংস করে, এবং বড় ক্ষতিকারক মাপে বড় হয়ে যায়। আপনি গতিতে হ্রাস না করেই "লিগিং পুলিশ" পাস করতে পারেন। সুস্থ!
কিন্তু গাড়ী হ্যান্ডলিং সতর্কতা। একদিকে, "জার্মান" একটি মহৎ ধারককে পরিণত করে - অন্যদিকে, এটি হুইলগুলির ঘূর্ণন কোণ সম্পর্কিত ড্রাইভারের হাতে নির্ভরযোগ্য তথ্য সন্ধান করে না: হালকা স্টিয়ারিং হুইল যথেষ্ট তথ্য নেই , এবং পরিবর্তে এটি প্রায় র্যান্ডম এ পড়ে আছে।
নিষ্ক্রিয়তার জন্য, এই শৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর "অডি" শক্তিশালী নয়, এমনকি ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করার সম্ভাবনার সাথে একটি বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশের উপস্থিতি সত্ত্বেও: একটি দীর্ঘ চাকা বেস এবং বড় swells বন্ধ-রাস্তার সেরা কিন্ডারগার্টেন নয়।
BMW X5 XDRIVE 40D
গত শতাব্দীর শেষের দিকে, মিউনিখে, তারা সারা বিশ্বে প্রমাণিত হয়েছিল যে এসইউভি একটি স্পোর্টস কার অভ্যাস থাকতে পারে: 1999 সালে প্রদর্শিত হয়, X5 অধিকাংশ ড্রাইভার ক্রসওভার হয়ে ওঠে (কায়েনের চেহারাটি এখনও তিন বছর আগে ছিল)। হ্যাঁ, এবং এখন "এক্স-পঞ্চম" সবকিছুটি "একটি উচ্চ উত্থাপিত কী দিয়ে যাত্রা করার জন্য উত্তেজিত করে।" আরেকটি জিনিস পূর্বসুরী E70 এর সাথে তুলনা করা হয় বর্তমান গাড়ী F15 সিরিজ অনেক বেশি আরামদায়ক হয়ে উঠেছে: চমৎকার মসৃণ পদক্ষেপ - X5 এর প্রধান অধিগ্রহণ।
"মার্সেডিজ" ভালো লেগেছে, Bavarian ক্রসওভারটি ঐতিহ্যের সুবিধাগুলি উপস্থাপন করে: কেবিনে "বুমার" এর দৃষ্টিকোণ থেকে সবকিছু তাদের জায়গায় অবস্থিত। যাইহোক, স্টুটগড় থেকে মিউনিখ ঐতিহ্যগততার মধ্যে মূল পার্থক্য হল যে বিএমডাব্লিউর একটি স্বাভাবিক ব্যক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে আর্গোনিমিক্সের সাথে কোন সমস্যা নেই। প্রতিটি নতুন প্রজন্মের সাথে, "এক্স-পঞ্চম" ক্রমবর্ধমান সমৃদ্ধ ইলেকট্রনিক্স হয়ে উঠছে, তবে গাড়ির প্রতি বর্গ মিটার তার উচ্চ ঘনত্ব ব্যবহারের সুবিধার সাথে দ্বন্দ্ব নয় - যা বৃত্তাকার নিয়ামক নিয়ন্ত্রণের জন্য স্পষ্টভাবে অসুবিধাজনক। এহ, এখানে একটি স্বাভাবিক মানুষের টাচস্ক্রিন হবে ...
"হা-পঞ্চম" একটি নির্দিষ্ট ইতিহাস এবং ছবি। তিনি একটি gallop মধ্যে ভঙ্গ করার স্বপ্ন যে একটি উন্নতচরিত্র ঘোড়া মত। কিন্তু কেবিনে কি ধরনের বিরক্তি? এই প্রিমিয়াম সেগমেন্ট থেকে একটি ক্রসওভার! ইচ্ছাকৃত বিলাসিতা কোথায়, যা উদারভাবে নিকটতম প্রতিযোগীদের ছেড়ে দেয়? এটা সবার সাথে মনে হচ্ছে - "এবং ত্বক, এবং একটি মুখ।" এবং এখনো, যেমন কিছু যথেষ্ট নয় - কিছুটা ইচ্ছাকৃত চকচকে, বা কিছু ... কিন্তু একটি পৃথক দরজা দিয়ে ট্রাঙ্ক একটি আরামদায়ক জিনিস। আপনি যদি "বউম্যান" এর নির্দিষ্ট চিত্র থেকে বিমূর্ত হয়ে থাকেন তবে শুষ্ক অবশিষ্টাংশে সার্বজনীন থাকবে, কিন্তু শয়তান দ্রুত গাড়ী, যা প্রাপ্তবয়স্ক দম্পতির কয়েকটি ছোট্ট বাচ্চাদের সাথে প্রাপ্তবয়স্ক দম্পতির দাবির জন্য উপযুক্ত। খুব প্রশস্ত পিছন সোফা জন্য আরামদায়ক হবে না।
প্রতিযোগীদের ব্যাকগ্রাউন্ডের বিরুদ্ধে, "এক্স-পঞ্চম" সালন এমনকি সামান্য রক্ষণশীল বলে মনে হতে পারে: মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেস বরং বিস্তৃত শক্তির সাথে সম্পৃক্ত করা হলেও, প্রধান ফাংশনগুলি এখনও স্বাভাবিক বোতামগুলিতে ফাঁসি দেওয়া হয়। অসুবিধাজনকতা, এটি অ-স্থায়ী স্টিয়ারিং সুইচগুলি উল্লেখযোগ্য নয় (কোন মোডের wipers কাজ করছে তা নির্ধারণ করুন, শুধুমাত্র উন্নত-উন্নত অন্তর্নিহিত একটি ব্যক্তি একই জয়স্টিকটির সক্ষম।
বিএমডব্লিউ মাস্টারপিসে সামনে আর্মচায়ার - অতিশয় ছাড়া। পরিচিতি সমন্বয়গুলির লক্ষ লক্ষগুলি ছাড়াও, সামনের আসনগুলি অর্ধেকের পিছনে "বিরতি": তার শীর্ষের প্রবণতার কোণটি আলাদাভাবে সেট করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, চেয়ারটি সহজেই সর্বাধিক অ-স্ট্যান্ডার্ড চিত্রের উপর সহজে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। ব্রাভো!
বিএমডব্লিউটি আমাকে খুব টেচিংয়ের সাথে মনে করলো: তিনি ঝাঁপিয়ে পড়েন এবং ধীর হয়ে যান - ব্রেক পেডাল অপ্রয়োজনীয় ছিল। আমি এই অর্থটি পছন্দ করি না যে থ্রেশহোল্ডগুলি ময়লা থেকে সুরক্ষিত নয় - এই অর্থে, অডি এবং রেঞ্জ রোভারটি আরও ভাল। কিন্তু স্ট্রোকের মসৃণতা নিয়ে কোন সমস্যা নেই। এবং ক্লিয়ারেন্সের সমন্বয়ের সাথে একটি বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশের অভাবের অবাক হচ্ছেন: এটি আমার মনে হয় যে এই ক্লাসে এবং এই অর্থের জন্য এটি বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম হওয়া উচিত।
Bavarians দীর্ঘ অভিক্ষেপ প্রদর্শন সঙ্গে তাদের ব্যয়বহুল গাড়ি সরবরাহ করেছে, এবং x5 অতিক্রম করা হয় নি। তথ্য ফিড মানের অনুযায়ী, এটি নিশ্ছিদ্র হয়: একটি পরিষ্কার রঙের চিত্র রাস্তায় ফোঁড়া বলে মনে হয়। HUD এছাড়াও ভলভো, কিন্তু সুইডিস একটি সহজ সফল আছে।
পরিবেষ্টিত আলো অভ্যন্তর
ড্রাইভারটির বিবেচনার ভিত্তিতে আলোকসজ্জাটির রঙটি নির্বাচন করার অনুমতি দেয় - অনবোর্ড সিস্টেম মেনুতে সংশ্লিষ্ট পয়েন্টটি এই ফাংশনে নিবেদিত।
ডাবল Armrest.
একটি কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে বাক্সটিতে অ্যাক্সেস খোলে, যার মধ্যে ভলিউমের একটি উল্লেখযোগ্য অংশটি মোবাইল ফোনের অধীনে শেল্ফটি টেনে নিয়ে গেছে। যাইহোক, বিএমডব্লিউ দুই ফোনের একযোগে সংযোগ সমর্থন করে
সর্বাধিক laconic ড্যাশবোর্ড
একটি unlased উপলব্ধি প্রদান করে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য। উপরন্তু, কিছু তথ্য অভিক্ষেপ প্রদর্শন প্রদর্শিত হয়।
X5 তাদের ক্রীড়া দক্ষতা প্রদর্শন লাজুক না লাজুক না
বর্তমান "এক্স-পঞ্চম" সামান্য ঠান্ডা, মসৃণতা জন্য স্ট্রোকের কঠোরতা পরিবর্তন করে, এটি এখনও তার স্পোর্টস দক্ষতা প্রকাশ করতে দ্বিধা করে না - বিশেষ করে এটি একটি 313-শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন, একটি মরিচ সহ একটি সংশোধন করার জন্য প্রযোজ্য ডজন টারবাইন জোড়া। মোটর - চুমোভা! এবং সর্বাধিক মামলায় তার বাক্সটি: স্থানান্তর একে অপরের দ্রুত, কিন্তু মসৃণভাবে প্রতিস্থাপন।
স্টিয়ারিং হুইল স্পষ্ট, তীক্ষ্ণ - এবং একই সময়ে অত্যধিক স্নায়বিকতা বিরক্তিকর না। স্পোর্টস মোডটি সংকীর্ণ ব্যবহারের একটি অংশে লাগে: সহজ, অযৌক্তিক অবাধ্যতা পাতা, স্নায়ুরের নগ্ন গুচ্ছটি রেখে - গ্যাসের প্রতিটি চাপার জন্য, গাড়ীটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে এগিয়ে যায়, কখনও কখনও ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়। X5 এর ব্রেকগুলি, পথে, খুব সংবেদনশীল - এই বৈশিষ্ট্যটিতে আপনাকে এটি ব্যবহার করতে হবে।
নিষ্ক্রিয়তার দৃষ্টিকোণ থেকে, অনন্যভাবে বিএমডব্লিউ নেতাদের চেয়ে কম: ডিফেনশন লুমেন এবং ডিফারেনশিয়াল লকগুলির ভালভাবে কাজ করার সত্ত্বেও, X5 বঞ্চিত এবং ডাউনস্ট্রিম, এবং পরিবর্তনযোগ্য ক্লিয়ারেন্সের উপর বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশ।
Mercedes-Benz Gle 350 ডি 4 ম্যাট্রিক
সাধারণত জিএলএ একটি নতুন মডেল হিসাবে বিবেচিত হয়, কিন্তু আসলে মার্সেডিজ আমাদের পরীক্ষার সবচেয়ে বয়সের অংশগ্রহণকারী হয়ে ওঠে: আসলে, এটি একটি তৃতীয় প্রজন্মের এমএল, যা পুনঃস্থাপন দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয়।
আধুনিকীকরণের সময় অভ্যন্তরটি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি: সামনে প্যানেলে নির্মিত প্রদর্শন প্রদর্শনের পরিবর্তে এটি উপস্থিত হয়েছিল। নতুন নিয়মএবং অনবোর্ড সিস্টেম মেনুতে হাঁটার জন্য একটি ছোট চাকা এটির উপর ঝুলন্ত একটি স্পর্শ প্যানেলের সাথে একটি বৃহদায়তন নিয়ামক চলে গেছে।
Mercedes পুরোপুরি সুষম মেশিন মনে হয়
জীবাণু Schwabs বাম হাতি সুইচ একটি ভিড় সঙ্গে শোষিত, যা আপনার প্রথম "Mercedes" যদি একটি দীর্ঘ সময় মানিয়ে নিতে হবে। উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে ঘুরছে, এবং সঠিক নয়, এটি ব্যবহার করা অসম্ভব। কিন্তু "অটোম্যাট" নির্বাচককে, যা জেনেটারের জন্য লিভারটি স্পট স্পট থেকে স্টিয়ারিং কলাম থেকে লাঠি দেয়, তাত্ক্ষণিকভাবে অ্যাডাপ্ট করে। যখন আমি "মার্সেডিজ" পরে বিএমডব্লিউ চলে যাই, তখন জায়গা থেকে সরে যাওয়ার পরিবর্তে আমি উইন্ডশীল্ডটি পরিষ্কার করেছিলাম।
আমার জন্য "মার্সেডিজ" - একটি ব্র্যান্ড বিশেষ: আমার শৈশব থেকে একটি তিন-বিম স্টারের সাথে একটি দুর্বলতা রয়েছে। একটি আরামদায়ক অফিসের মত গেলে স্যালন, যার থেকে আমি বাইরে যেতে চাই না। এখানে সবকিছু পুঙ্খানুপুঙ্খ, প্রায় conservatively - এবং একই সময়ে আধুনিক, সম্মানজনক এবং অভিজাত। যাত্রায় গুণাবলী কোন মন্তব্য নেই - তারা উজ্জ্বলতা থেকে পালিশ করা হয়। হ্যাঁ, এবং মার্ক নিজের জন্য কথা বলে: "মার্সেডিজ" শব্দটি কাউকে ব্যাখ্যা করতে হবে না। সত্য, আমি পছন্দ করি না নতুন সিস্টেম পদোন্নতি - অন্য থেকে একটি SUV পার্থক্য গুজব উপর এখন প্রায় অসম্ভব।
আমাদের জিএল এর সামনে আসন সর্বোচ্চ পরিমাণে বিদ্যুৎ করা হয়েছে। তাদের ব্যবস্থাপনাটি ঐতিহ্যগতভাবে দরজায় রাখা হয়, তবে, বেসেসে বোতাম আছে বোতাম আছে - বিশেষ করে, তারা কটিদেশীয় উপ-প্রকল্প নিয়ন্ত্রণ করে। যাইহোক, একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য: আসন স্থানান্তরিত হিসাবে, তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে মাথা সংযম বাড়াতে - আমার মতে, এটি একেবারে যৌক্তিক।
এটা শুধু বিস্ময়কর যে অন্যান্য নির্মাতারা এখনও তাই ঘটতে না। কোনও কম অদ্ভুত এবং যে কোনও কারণে মার্সেডিসোভ্স ড্রাইভারের অবতরণকে সহজতর করার জন্য আসনটি ব্যবহার করেনি: যখন ইগনিশনটি বন্ধ হয়ে যায়, তখন কেবল স্টিয়ারিং হুইল বন্ধ থাকে।
পালঙ্কের স্থান স্টক দ্বারা, মার্সেডিজ "অডি" এবং "ভলভো" এর চেয়ে কম, কিন্তু বিএমডাব্লিউ এবং রেঞ্জ থেকে জিতেছে। প্রবেশদ্বার এবং প্রস্থান করার কোন অসুবিধার নেই, যদিও দাগযুক্ত প্যান্টগুলির সম্ভাব্যতা এখনও বিদ্যমান থাকে - দরজাগুলি ময়লা থেকে থ্রেশহোল্ডগুলি রক্ষা করে না।
পাঁচটি গাড়ির মধ্যে, মার্সেডিজ সবচেয়ে কঠিন গাড়ির ছাপ দেয়। এতে, সবকিছু ভাল জোর দেওয়া হয়: এবং উন্নতচরিত্র চেহারা, এবং আরামদায়ক স্যালন, এবং প্রশস্ত ট্রাঙ্ক। সত্যি, একটি মাল্টিমিডিয়া দিয়ে, আমার মনে হয়, জার্মানরা নিজেদেরকে পাকানো হয়েছে: কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে স্পর্শ প্যানেলটি স্পষ্টভাবে অপরিহার্য। কিন্তু পর্দায় ছবিটি ভাল: এবং ইমেজ মানের অত্যন্ত স্পষ্ট, এবং ফন্টটি বেশ বড় - তথ্য উপলব্ধি নিয়ে কোন সমস্যা নেই। এবং সার্কুলার সার্ভে সিস্টেমের অপারেশন এবং সব নীরবতার উপরে! আমি জিএল জন্য আদেশ করা যেতে পারে যে সত্য পছন্দ নিষ্পত্তি বাক্স ডাউনস্ট্রিমের সাথে: এর সাথে, একটি নৌকা দিয়ে ট্রেলারটি টানুন - ট্রাইফেলগুলির একটি জোড়া। এবং এখনো, অন্যান্য জিনিস সমান হচ্ছে, আমি বড় জিএল পছন্দ করি - শুধুমাত্র তার আকারের কারণে।
পণ্যসম্ভার পরিবহন দৃষ্টিকোণ থেকে, গেল স্যালন সফলভাবে পরিকল্পিত। এবং যদিও pillows এবং পিছন সারির পিছনে আলাদাভাবে যোগ করা হবে, নিম্ন অবস্থানে মাথা নিয়ন্ত্রণ কমিয়ে, কিন্তু এই অপারেশন একটি একেবারে সমতল মেঝে গঠন বাড়ে।
অডিও সিস্টেমের সবচেয়ে সহজ নিয়ন্ত্রণ
মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেসের মেনুতে, স্টিয়ারিং হুইল বা সেন্ট্রাল কনসোলের উপর বোতামগুলির কীগুলি এর মাধ্যমে ড্রাইভারের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করার উপায়টি বেছে নেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে
একটি পরিষ্কার ছবি সঙ্গে শীতল বৃত্তাকার ওভারভিউ,
যা চেম্বার কোয়ার্টেট গঠন করে, একটি চমত্কার কাজ সরঞ্জাম: বিপরীতভাবে, প্রদর্শনের উপর একচেটিয়াভাবে মনোযোগ নিবদ্ধ করে, মার্সেডিজগুলিতে সহজ
স্যালন হালকা চামড়া খুব ব্র্যান্ড ছিল:
আরো অনেক কিছু নতুন গাড়ী হাজার হাজার কিলোমিটারেরও কম একটি মাইলেজ দিয়ে, তিনি ইতিমধ্যে একটি স্বতন্ত্র নীল রঙিন অর্জন করেছেন।
স্টিয়ারিং কলাম levers সেট তীক্ষ্ণ হবে -
তিনটি বাম এবং এক অধিকার। যাইহোক, যদি আপনি নির্বাচক "অটোম্যাট" বেশ দ্রুত ব্যবহার করেন তবে পালা সিগন্যাল এবং উইন্ডশীল্ডগুলির সাথে একটি কর্নাল বহুমুখী লিভারটি শিখতে এত সহজ নয়
তিন লিটার ডিজেল, যা জিএল 350 ডি দ্বারা পুনরুজ্জীবিত হয়, সাবধানে "ট্যাক্স" 249 বাহিনী (ইউরোপে, একই ইঞ্জিনে একই ইঞ্জিন ২58 এইচপি) এ উল্লিখিত এবং এটি 9-স্পিড "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত। যেমন একটি ট্যান্ডেম গ্রেট কাজ করে: গতি একটি সেট দ্রুত ঘটে, কিন্তু Mercedesian মসৃণভাবে। গোলমাল বিচ্ছিন্নতা সবচেয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজ করে, সাসপেনশনটি চমৎকারভাবে আবৃত করা হয় - মসৃণতা এমনকি স্পোর্টস মোডেও ভাল। Mercedes সাধারণত একটি আদর্শভাবে সুষম গাড়ী ছাপ বাকি।
হ্যাঁ, তিনি প্রায়শই sensations মধ্যে নির্বীজন হয় - তার আচরণের কোন একক মন্তব্য নেই! একই সময়ে, স্টুটগার্ট থেকে ক্রসওভার একটি বিরক্তিকর ভাষাটি বিরক্তিকর নয় - GLE একটি খুব জীবিত এবং চলমান জীবের মতো মনে হচ্ছে। তার চরিত্র ইচ্ছাকৃতভাবে মসৃণ, কিন্তু এটি ঠিক যে এই গাড়ীটির কমন মিথ্যা বলে: এটি একটি গ্র্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ যেমন রোধযুক্ত আচরণের মূল্যবান।
মার্সেডিজের অফ-রোড গুণাবলীগুলির জন্য, রাস্তায় তিনি কেবল রণজু এবং এমনকি ক্ষুদ্রতম দিকে যাওয়ার পথে যাবেন: গেল 350 ডি আর্সেনাল, একটি বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশের সাথে একটি বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশের সাথে সম্পূরক, একটি নিম্ন ট্রান্সমিশন, বাধ্যতামূলক স্থগিতাদেশের সাথে সম্পূরক কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল এবং স্থায়ী রোড ক্লিয়ারেন্স ব্লকিং, সর্বাধিক মান যা 285 মিমি পৌঁছেছে।
রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট SDV8
প্রজন্মের আবিষ্কার থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তার উত্তরাধিকারী নির্মিত হয়েছিল সাধারণ প্ল্যাটফর্ম বড় "Rangem" সঙ্গে। আরআরএস পুনর্জন্মের সময়, এটি চারশত কেজি এবং নতুন ইঞ্জিন পেয়েছে - বিশেষ করে, 4.4 লিটার টারভডিজেল, যা আমাদের গাড়ীর হুডের অধীনে দাঁড়িয়ে ছিল। তাই শক্তিশালী "Dviglo" এবং ট্যাংকটি বাজানো দ্বারা টেনে আনা হবে - SUV যে সত্য নয়! খেলাধুলা অ্যাক্সিলারেটর পেডালের প্রেসের প্রতিক্রিয়ায়, পিছন অক্ষের উপর সামান্য সঙ্কুচিত হয়, ডিজেলের "আট" এর জরায়ু হুমের অধীনে স্থানটিতে আপত্তিকর যায়। এবং যদিও বিএমডব্লিউ এবং অডি পরিসীমাটি ড্র্যাগ, এবং অডি ছেড়ে দেবে, তবে ওভারকোচিংয়ের ছাপগুলি এখনও খুব শক্তিশালী: আপনি অবিলম্বে মহান এবং ভারী মনে করেন, কিন্তু একই সময়ে একটি অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত মেশিন যা অন্যের উপর সর্বাধিক শ্রেষ্ঠত্বের একটি ধারনা তৈরি করে রাস্তা ব্যবহারকারীদের।
এই বিভ্রম একটি উচ্চ ল্যান্ডিং ফিড - আপনি থ্রেডে প্রতিবেশীদের দিকে তাকান। এটি ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে, তবে গাড়ীতে অ্যাক্সেস জটিল করে তোলে: আপনি রণজে বসতে পারবেন না এবং এমনকি প্রবেশ করেন না, কিন্তু ক্রমবর্ধমান। কম মানুষ স্যালন মধ্যে লাফ মধ্যে গড় উপরে বৃদ্ধি বৃদ্ধির চেয়ে আরো কঠিন হবে। এবং সামনে ল্যান্ডিং প্রক্রিয়া যাত্রী স্থান একটি সংকীর্ণ স্কার্ট মেয়েরা একটি ফালা শো মধ্যে সক্রিয়!
সাবেক "খেলাধুলা" আমি সত্যিই এটি পছন্দ করি নি - সব পাফোসের সাথে, তিনি দেহাতি করলো। এখানে নতুন "রণজ" - আরেকটি জিনিস! তিনি সুন্দর এবং কমনীয়তা, যদিও এটি চিত্তাকর্ষক এবং ভয়ানক দেখায়। প্রতিষ্ঠানের জন্য ইন্ডোর স্পেস "ব্রিটিশ" BMW এর মতো কিছু - উদাহরণস্বরূপ, পিছনে সারিতে, আমি আমার উচ্চতা মিস করি, এবং সেখানে বসার জন্য এটি অসুবিধাজনক - একটি বেভেল্ড শরীরের র্যাকের সাথে হস্তক্ষেপ করে। হ্যান্ডলিংয়ের শর্তে, এটি Bavarian ক্রসওভারের চেয়ে কম - তবে এটি পরিষ্কারভাবে সক্ষম বন্ধ রাস্তা featsযার জন্য আমি ব্যক্তিগতভাবে প্রায় কাছাকাছি আসতে হবে।
অবতরণ করার সময় অসুবিধা, ব্রিটিশ SUV আরামদায়ক অ্যাক্সেস এবং থ্রেশহোল্ডগুলির একটি পূর্ণাঙ্গ সিস্টেমের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় যা সর্বদা পরিষ্কার থাকে - তারা সীলের সাথে দরজা দিয়ে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ থাকে।
রিয়ার যাত্রীদের "পরিসীমা" এছাড়াও সহজ নয়: স্থল উপরে উচ্চ অবস্থানের পাশাপাশি, ইনপুট-আউটপুট প্ররোচিত চাকা খিলান এবং দৃঢ়ভাবে প্রবণ শরীরের র্যাককে জটিল করে। হ্যাঁ, এবং পায়ে জায়গাগুলি অন্যান্য মেশিনে কম, যদিও BMW এর চেয়ে বেশি। এবং এখানে এটি সবচেয়ে বড় Armrest হয়, যার মধ্যে এটি বিনোদন ব্যবস্থার রিমোট কন্ট্রোলটিও থাকে - প্রতিটি যাত্রী মনিটর এবং হেডফোনগুলির একটি সেট করা হয়।
ইংরেজি গাড়ী বাকি বেশী পছন্দ। আপনি যদি আসন উত্তাপের সাথে সমস্যাগুলির মতো অসুবিধার মতো কিছু অসুবিধার দিকে মনোযোগ দেন না, তবে "পরিসীমা" অবতরণের সুবিধার্থে ঘুষ দেয়। স্টিয়ারিং হুইল এবং আর্মচেয়ার প্রস্থান, প্রস্থান সহজতর, এবং থ্রেশহোল্ড দরজা দ্বারা ময়লা থেকে সুরক্ষিত হয়। এবং এখানে মোটর কি! তিনি কেবল একটি ধাপে একটি বড় গাড়ী তৈরি করেন না, তবে এটি একটি নিরপেক্ষভাবে কম জ্বালানী খরচ দ্বারা আলাদা। আমি শুধু বিভ্রান্ত সম্ভাব্য সমস্যা নির্ভরযোগ্যতা সঙ্গে।
সামনে সারি সহজ জীবন। তবুও, এখানে তার নির্দিষ্টতা। উদাহরণস্বরূপ, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাহায্যের সাথে কেবলমাত্র গরম এবং বায়ুচলাচল আসনগুলি সক্রিয় করা যেতে পারে, যদিও আপনি কেন্দ্রীয় কনসোলে একটি বিশেষ বোতাম টিপে অবিলম্বে পেতে পারেন। যাইহোক, কেবল "পরিসীমা" -এতে আপনি উষ্ণভাবে উষ্ণভাবে উষ্ণ বা শান্ত করতে পারেন, যা চেয়ারে আপনার আঙুলের সাথে ডিসপ্লেতে পছন্দসই অঞ্চলটি টিপে।
দুর্ভাগ্যবশত, আরআরএস প্রকাশিত হয়েছিল, একটি নতুন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য অপেক্ষা না করেই প্রকাশিত হয়েছিল, যা জাগুয়ার এক্সকে নিয়ে বিতর্কিত: পুরানোটি আদিম গ্রাফিক্সের দ্বারা আলাদা, সম্ভবত এটি মেশিনের স্ট্যাটাসের সাথে সংশ্লিষ্ট নয়। আমি ইউএসবি ড্রাইভের সাথে পছন্দ করি না এবং কাজ করি নি: সিস্টেমটি সমস্ত ফ্ল্যাশ ড্রাইভগুলি চিনতে পারে না এবং অজানা কারণে ব্যক্তিগত ট্র্যাকগুলি পুনরুত্পাদন করতে অস্বীকার করে।
সাধারণভাবে, "ব্রিটিশ" এর অভ্যন্তর একটি ব্যতিক্রমীভাবে সুখী ছাপ তৈরি করে - প্রথম শ্রেণীর মুক্তির ত্বক পালিশ অ্যালুমিনিয়াম এবং স্পর্শ প্লাস্টিকের আনন্দদায়ক।
একটি ফর্কযুক্ত ইমেজ সঙ্গে প্রদর্শন
এটি ব্রিটিশ গাড়ির একটি কর্পোরেট চিপ বলে মনে করা হয়: ড্রাইভার এবং সামনে যাত্রী একযোগে বিভিন্ন ছবি দেখতে হবে
অ-নির্দিষ্ট গিয়ারবক্স নির্বাচক
এটি ব্যবহারের মধ্যে বোঝা যায়, তবে, একটি উজ্জ্বল ধাবক। যা অন্য "রঞ্জার" মেশিন পরিচালনা করে, আরো আড়ম্বরপূর্ণ দেখায়, কিন্তু সহজ ব্যবহারের জন্য এমনকি জয়স্টিক
পুরানো গ্রাফিক্স সঙ্গে প্রদর্শন -
এখানে প্রধান সমস্যা মাল্টিমিডিয়া ডিভাইস "রঞ্জ রোভার"। যাইহোক, আপনি ভার্চুয়াল ড্যাশবোর্ড থেকে স্বাভাবিক এনালগ যন্ত্রগুলি প্রত্যাখ্যান করতে পারেন।
আরামদায়ক এক্সেস সিস্টেম
ব্রিটিশ গাড়িতে উল্লেখযোগ্যভাবে হুইল পিছনে বসানো প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করে তুলেছে: স্টিয়ারিং হুইল ঊর্ধ্বমুখী এবং সামনে প্যানেলে প্রেস করে, এবং চেয়ারটি ফিরে এসেছে
এই "পরিসীমা" এর ট্রাঙ্ক দৃশ্যত কারণ তিনি "খেলাধুলা" - নিখুঁত নয়। প্রথমত, একটি উল্লেখযোগ্য লোডিং উচ্চতা ভারী boosted বসানো complicates। দ্বিতীয়ত, যদি আপনি পিছন সোফা ভাঁজ করেন, তবে মসৃণ তলটি পাবেন না। তৃতীয়ত, মেঝে থেকে বেরিয়ে আসুন পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত জাহাজগুলির সাথে অনেকগুলি শারীরিক প্রশিক্ষণের সাথে একজন ব্যক্তির ব্যতীত একটি ব্যক্তি ছাড়া।
সত্ত্বেও শক্তিশালী মোটর, খেলাধুলার একটি রাইডিং ট্র্যাক রাইডিং নেই, যদিও এটি দ্রুত যেতে সক্ষম: ক্রুজিং গতি তার জন্য "শত" জন্য অনেক দূরে - জিনিস আদেশ। ভাল কোর্সের মসৃণতা, তবে, ড্রাইভিং করার সময়, আরো বা কম বড় অনিয়ম হুইল SUV থেকে কতটা বিশাল বোঝার জন্য আসে: Oscillations unsresproving জনসাধারণের আমি চাই চেয়ে ভাল বোধ।
কিন্তু "রঞ্জু" এর প্যাসেজীতিতে কোন সমান নেই! সাসপেনশনটি চিত্তাকর্ষক আর্টিকুলেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এছাড়া বায়ুসংক্রান্ত bullies আপনি একটি রেকর্ড 335 মিমি রেকর্ড স্থল উপর শরীর বাড়াতে অনুমতি দেয়। এছাড়াও "ব্রিটিশ" এ অফ-রোড গুণাবলী তালিকায় একটি প্রার্থনা নিয়ে একটি রাজদাটকা, সেইসাথে কেন্দ্রীয় ও পিছন ডিফারেশনের জোরপূর্বক অবরোধ করা।
VOLVO XC90 D5 AWD শিলালিপি
অডি Q7 এর মতো, ফ্ল্যাগশিপ ক্রসওভার ভলভো শুরুতে শেষ হয়ে যাবে: প্রথম প্রজন্মের XC90 জীবনের দ্বাদশ বছরে কেবল তার উত্তরাধিকারীকে পথ দিয়েছিল। যাইহোক, নতুন গাড়ির প্রত্যাশা এটি মূল্যবান ছিল - "নব্বইথ" গৌরবের জন্য সফল!
এবং গ্যাসোলিন এবং ডিজেল চলিত ইঞ্জিনযা XC90 এর সাথে সজ্জিত, একই কনফিগারেশন আছে: দুটি লিটার, চারটি সিলিন্ডার প্লাসকে অহংকারের বিভিন্ন ডিগ্রী।
এটি স্ক্যান্ডিনইভিয়ার দ্বারা "ভলভো" মনে হচ্ছে, কিন্তু একই সময়ে আধুনিক এবং একেবারে স্বীকৃত। সলিড প্রতীকবাদ: রেডিয়েটর গ্রিলে মঙ্গলের চিহ্ন, এবং হেডলাইটগুলি থোরার একটি হাতুড়ি দিয়ে সজ্জিত করা হয় - LED চলমান লাইটগুলির টি-আকৃতিটি এইভাবে ব্যাখ্যা করা উচিত। এটি একটি দু: খজনক যে, কিছু কারণে সুইডিসগুলি দরজায় থ্রেশহোল্ডগুলি ঢেকে রাখে না: যখন অবতরণ তার প্যান্ট দাগ করা সহজ।
সুইডিশ গাড়ির চেহারা আমার বিরক্তিকর মনে হয়। কিন্তু দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্রসওভারের অভ্যন্তরে অভ্যন্তরের অত্যন্ত শৈল্পিক নকশাটি অবাক করে না, তবে এর সুবিধার্থে: সবকিছু এখানে একজন ব্যক্তির জন্য। হ্যাঁ, এবং কেন্দ্রীয় কনসোলে "ট্যাবলেট" এখানে বেশ উপযুক্ত, বিশেষ করে এটি স্পর্শ দ্বারা পরিচালিত হয়, এবং পরিশ্রমী টুইস্ট এবং ড্রিল নয়। এবং অডিও সিস্টেমের চিকন শব্দ কি! এটি একটি দু: খজনক যে "ভলভো" এত বেশি হয়েছে: যদি নতুন XC90 পুরোনো যতটা খরচ হয় তবে সে অবশ্যই একটি আঘাত হবেন!
ভলভোর ভিতরে একবার, আপনি অবিলম্বে শিথিল হন, খুব "সুস্থতার বায়ুমণ্ডল", যা স্যালন ডিজাইনারদের এত সাবধানে impregnated। HS90 এর অভ্যন্তরীণ বিশ্বের একটি মহান স্বাদ দিয়ে তৈরি করা হয় এবং অনুগ্রহ থেকে স্নাতক। দরজার অভ্যন্তরীণ প্রসাধন কেবল মূল্যবান: একটি ভাস্কর্য পৃষ্ঠ, টেক্সচার, রং, ডকিং উপকরণের মসৃণ লাইনগুলির সমন্বয় এটি শিল্পের একটি অংশ তৈরি করে। ব্র্যান্ডেড চিপস হিসাবে উপস্থাপিত পৃথক আইটেমগুলি দূর-সমাপ্ত নয়: ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য ফ্রাইড "জুয়েলারী" এবং গতি মোডের নির্বাচনটি কেবল কার্যকরী নয় তবে এটি ব্যবহার করা সহজ নয়। যে কোন ক্ষেত্রে, XC90 এর ফিনিসের গুণমানটি জার্মানির থেকে নিকৃষ্ট নয় ব্রিটিশ গাড়ি। একমাত্র ভয় একটি বার্ণিশের কালো প্লাস্টিকের কারণ করে, যার থেকে হাঁটু এবং দরজা প্যানেলের বোতাম তৈরি করা হয়, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ডিফেক্টর এবং কেন্দ্র কনসোলের প্রদর্শনটি তৈরি করা হয়। এটা সব ফ্যাশনেবল দেখায়, কিন্তু আসলে এটি চিহ্নিত করা আউট সক্রিয়।
যাইহোক, প্রদর্শনের বিষয়ে: সেন্সাস ইন্টারফেসের সাথে একটি উল্লম্বভাবে ভিত্তিক স্পর্শ ট্যাবলেট, কোন কর্পেলের মিত্সুবিশি ইলেকট্রিক বিশেষজ্ঞরা ভাল গ্রাফিক্স এবং পর্যাপ্ত গতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটির চেয়ে মেনুটি বোঝার পক্ষে এটি সহজ হয়ে উঠেছিল যে যুক্তিযুক্ত অভাবের অনুপাত ভোগ করে না। কিন্তু ভার্চুয়াল ডিভাইসগুলি প্রভাবিত হয়নি - অডির সাথে যোগাযোগ করার পরে, সুইডেনগুলি এমন একটি ড্যাশবোর্ডের সম্ভাব্যতার একটি ছোট্ট অংশটি দক্ষতার অনুভূতি ছেড়ে দেয় না।
"এবং প্রকৃতপক্ষে একটি কঠোর জারি করা হয়েছে: ফ্রস্ট -10-15 ডিগ্রী (রাতে -20 এ ছিল) প্লাস অনেক বরফ। কিন্তু এটি মিস করা অসম্ভব যে এটি বিভিন্ন ধরণের তিন দিন এবং বিভিন্ন ধরণের অবস্থার মধ্যে ড্রাইভিং - প্রশ্নটির উত্তর দেওয়ার জন্য সবকিছু: কে বন্ধ রাস্তায় যায়? এই উপাদান আপনি পাবেন না বিস্তারিত পর্যালোচনা কিছু নির্দিষ্ট মডেল, তবে আপনি একটি "দ্রুত চেহারা" এবং অনেক ক্রসওভার এবং SUV এর অফ-রোড সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি পাবেন।
কিন্তু কোম্পানি উল্লেখযোগ্য সংগ্রহ করেছে: বিএমডব্লিউ এক্স 3, ফোর্ড রঞ্জার, হন্ডা সিআর-ভি, মাজদা সিএক্স -5 এবং মাজদা সিএক্স -9, মিত্সুবিশি পাজেরো। খেলা, রেনল কাদজার, সুবারু আউটব্যাক, সুজুকি ভিটারা এস এবং সুজুকি এসএক্স 4, টয়োটা জমি ক্রুজার প্রাদা আমি। টয়োটা হাইল্যান্ডার।। আপনি দেখতে পারেন, "এক বোতল" মিশ্রিত এবং সাধারণ আলো crossovers, এবং পূর্ণ-fledged ফ্রেম SUVS এবং pickups। অতএব, আয়োজকরা একবারে দুটি ট্র্যাক তৈরি করেছেন: তুলনামূলকভাবে হালকা - ক্রসওভারের জন্য, এবং আরো গুরুতর - এর জন্য ফ্রেমওয়ার্ক SUVS. এবং pickups। হালকা ট্রেলটি এক্স-আকৃতির বারগুলি (একটি চেকার অর্ডারের রাস্তায় বাগের অনুকরণ), গাড়ির একপাশে ভ্রমণের জন্য একটি "দোকান" (একপাশে সামনে / পিছন চাকাটিতে ঘুরে বেড়ায়), এবং তুষারপাতপূর্ণ- বরফের "সাপ", যেখানে সন্নিবেশ স্লাইড করা সম্ভব ছিল। এই ট্র্যাক থেকে, সবকিছু শুরু হয়েছে ...
বিএমডব্লিউ এক্স 3।
তাই এটা ঘটেছে যে আমি পরীক্ষার দিন সকালে কাটিয়েছি স্টিয়ারিং BMW। X3 এবং রিসোর্ট বুকোভেলের কাছে আকর্ষণীয় সর্পাইনগুলিতে। মৃদু বাদামী রঙের আরামদায়ক চামড়া চেয়ারে চলছে, গরম করার সাথে একটি এম-স্টিয়ারিং হুইলের হাতে সঙ্কুচিত হয়ে উঠছে (আমি বিশ্বাস করতে পারছি না যে ক্রসওভার যেতে পারে!) এবং তুষার-আচ্ছাদিত ঢালগুলি দেখে, আপনি সত্যিই মার্জন শুরু করুন - আমি ইউক্রেন বা কি - কিছু সুইজারল্যান্ড? দুর্ভাগ্যবশত, কিন্তু বিএমডব্লিউ মূল্য এক্স 3 ইউক্রেনীয় মধ্যবিত্ত শ্রেণীর বাস্তবতা থেকে অনেক দূরে: একটি পরীক্ষা গাড়ি - যা ছাপ দেয় এবং ছাপ দেয় "এটি যদি আপনি সংরক্ষণ না করেন তবে এটি একটি BMW X3, প্রায় ২ মিলিয়ন উহ।
ক্রসওভারবিএমডব্লিউ। এক্স.3 নতুন প্রজন্মের অবশ্যই এই ইভেন্টের "বড়দের মধ্যে একটি" শিরোনামের শিরোনাম দাবি করে। কিন্তু উপস্থাপিত গাড়িটি প্রায় ২ মিলিয়ন উাহ অনুমান করা হয়। সরঞ্জামটির দোষ কী: শীতল আসন, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, সেট এম-অংশ, শক্তিশালী মোটর (2.0 এল এবং ২5২ এইচপি) সেট করা; কনফিগারেশন প্রতিটি অনুরূপ "ইচ্ছা তালিকা" এবং অতিরিক্ত "chih" জন্যবিএমডব্লিউ। এটা দিতে সুন্দর হয়েছে। গাড়ীর সেটিংসে অফ-রোডের জন্য কোন বিশেষ শাসন নেই, তবে সমস্যা ছাড়াই এক্স 3 টেস্ট ট্র্যাকটি ঘটেছে: অন্তত "সাপ" উপর তুষার এবং পিছন-চাকাযুক্ত চরিত্রের মধ্যে স্লিপিং।
মাজদা সিএক্স -5 এবং মাজদা সিএক্স -9
"ঠিক আছে, গুগল", এবং বিএমডব্লিউ এক্স 3 মত কিছু, শুধুমাত্র সস্তা - বাকি মধ্যবিত্ত প্রতিনিধিদের জন্য? মাজদা সিএক্স -5 ক্রসওভারটি এই সেগমেন্টটি লক্ষ্য করে, যা ইতিমধ্যে দুবার লেখা হয়েছে: এবং। এই ইভেন্টটি "ফায়ার-লাল" মাজদা সিএক্স -5 এর সাথে সজ্জিত করা হয়েছিল 2.5 এল পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে: সবকিছু ভাল এবং চমৎকার, পূর্বে চিহ্নিত আইটেমটি ছাড়া - যেমন একটি চমত্কার চ্যাসি, এমনকি একটি বৃহৎ সংখ্যক সহ মাউন্টেন সাপের উপর লিফট, আমি আরো »মোটর চাই। ট্র্যাক এবং শহরে তার যথেষ্ট আছে, কিন্তু অনুভূতি "দিতে আরো ক্ষমতা - এবং মাজদা সিএক্স -5 জনগণের জন্য আরো bmw x3 হবে। "
এবং সবশেষে, মাজদা এ এমন একটি মোটর ইতিমধ্যে আছে - সিনিয়র মডেল সিএক্স -9: একই চারটি সিলিন্ডার এবং 2.5 এল ভলিউম, প্লাস একটি টারবাইন আকারে একটি বোনাস। ক্ষমতা 194 এইচপি থেকে বৃদ্ধি 231 এইচপি পর্যন্ত, কিন্তু প্রধান জিনিস - টর্ক 257 এনএম থেকে 420 এনএম বেড়েছে! এই মোটরটি "হেডের সাথে" একটি বিশাল 5.1-মিটার 7-সিটার ক্রসওভারের জন্য যথেষ্ট, যা নিকট ভবিষ্যতে একটি পৃথক নিবন্ধে বিস্তারিতভাবে বলবে - অপেক্ষা করুন, এটি আকর্ষণীয় হবে।
মাজদা। CX।-5 এটি সহজ নয় - এটি সমস্ত ক্রসওভারের মধ্যে "ইউক্রেনের বছর 2018 এর কার" শিরোনামের নতুন মালিক! এটি যে জন্য: গাড়ী রাস্তায় চলন্ত calemorated গাড়ী বেশ আরামদায়ক এবং প্রশস্ত। যেখানেমাজদা। CX।-5 সর্বোচ্চ সংস্করণ মাত্র 1 মিলিয়ন উাহ উপরে রেট করা হয়। এবং একটি সম্পূর্ণ "সমস্ত সমেত" নীতি প্রস্তাব। বড় বোন"মাজদা। CX।-9 আকার, স্থান ভিতরে, এবং একটি শক্তিশালী টার্বো ইঞ্জিন বাইরে স্মরণীয়। একটি বিশেষ ট্র্যাক উভয় গাড়ির একই একই রাইড: সংক্ষিপ্ত চ্যালেঞ্জ সামনে চাকার এবং পরবর্তী দ্রুত পিছন সংযোগ; সাপে নিরপেক্ষ এবং বোধগম্য আচরণ।
সুবারু আউটব্যাক
মাজদা সিএক্স -5 প্রতিযোগীদেরকে সুবারু আউটব্যাক বলা যেতে পারে এবং মাজদা সিএক্স -9 - মডেল টয়োটা হাইল্যান্ডারের জন্য। এই গাড়ির সম্পর্কে কি বলতে হবে? সুবারু আউটব্যাক ক্রসওভারকে দুর্ভাগ্যবশত বলা হয়: প্রাথমিকভাবে (1990 এর দশকের মাঝামাঝি) এটি উত্তরাধিকার মডেলের একটি অফ-রোড সংস্করণ ছিল; এবং বি বি। সাম্প্রতিক প্রজন্মের গাড়ী একটি পৃথক মডেল হাইলাইট ছিল, কিন্তু ওয়াগন এর সারাংশ রয়ে গেছে। উদাহরণস্বরূপ, মাজদা সিএক্স -5 এবং হন্ডা সিআর-ভি মডেলের নীচের মাত্রায় সুবারু আউটব্যাক, তবে শরীরের খুব "উত্থাপিত" ল্যান্ডিংয়ের কারণে এই ট্রিপলটিতে সবচেয়ে বড় ক্লিয়ারেন্স অফার করে। সাসপেনশনটি শক্তির নিবিড় স্মরণ করে এবং এটি মনে হয়, কেবল "impenetrable" - এর মধ্যে, সুবারু আউটব্যাক মডেলের সাথে শুধুমাত্র তুলনা করা যেতে পারে ফ্রেম ক্রসওভারস। এবং সাধারণ - সারাংশ এবং পাওয়ার সুবারু। Outback হয় যে "আমি আপনাকে নিতে হবে": রাস্তায় chic যাত্রী chants জন্য অপেক্ষা করবেন না; কিন্তু রুটের চূড়ান্ত লক্ষ্য অর্জনে আস্থা এখানে ভূমি। প্রথম পরিচিতিতে, সুবারু আউটব্যাক মনে করিয়ে দেয়: একটি খুব নরম, আরামদায়ক, আত্মবিশ্বাসী গাড়ী। কিন্তু মন্তব্যটি একই রকম - আমি আরো শক্তি চাই: প্রশ্নটি সর্পের উপর দ্রুত যাত্রায় নয়, বরং ওভারজারগুলিতে আস্থা রাখতে। যদিও 2.5 লিটার যথেষ্ট ছিল: "forester" 100-130 কেজি সহজ।
সুবারু। আউটব্যাক - এটি একটি স্থান এবং আরাম, সব এবং মাঝারি গতিতে অশ্বারোহণে; প্লাস আত্মবিশ্বাসের একটি বিশাল অনুভূতি "আমরা আসব।" স্বাভাবিক মোডে ক্রসওভার হাইওয়েতেআউটব্যাক অনেক অন্যান্য ক্রসওভারের মতো আচরণ করে: মূলত "ফ্রন্ট" তে এবং পিছনের ফ্যাক্টরটির পিছনে চাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। কিন্তু সবকিছু বাটন পরিবর্তনএক্স.— মোড. - গাড়িটি প্রতিরোধী, অগ্রিম, অফ-রোডের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে, রিয়ার অক্ষে আরো টর্কে পাঠাচ্ছে: ফলস্বরূপআউটব্যাক TA এ পরিণত হয়সুবারু।আমরা অপেক্ষা করছি! প্লাস থেকে নেমে আসার সময় প্লাস একটি সহায়তা সিস্টেম আছে বড় ক্লিয়ারেন্স (213 মিমি)।
টয়োটা হাইল্যান্ডার।
বড় টয়োটা ক্রসওভার হাইল্যান্ডার একটু বেশি আউটব্যাক এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম CX-9, একটি সাত-সিটার স্যালন, "স্বয়ংক্রিয়", 3.5 লিটার এবং একটি ভলিউমের সাথে মোটর ভি 6 এর একটি দৈর্ঘ্য চার চাকা ড্রাইভ। মনে হচ্ছে, এখানে একটি "ইউক্রেনীয় স্বপ্নের স্বপ্ন" হওয়ার সবকিছু আছে: আদর্শগতভাবে সঠিক ক্রসওভার, যা প্রথম নজরে, না দুর্বল দলগুলোর। দ্বিতীয় - খুব। ট্র্যাকের উপর পর্যাপ্ত অভ্যাস (যদিও আমি মনে করব যে আমি এটিতে একটু কিছু দিচ্ছি), ভাল আরাম, সমস্যা ছাড়াই বাধাগুলি অতিক্রম করে, "সাপের" উপর বোঝার যোগ্য আচরণ। হ্যাঁ, কৌশলটি আকর্ষণীয়: সংযুক্ত জ্বালানী ইনজেকশন ডি -4S (বিতরণ এবং সরাসরি), VVT-i এর ফেজ মানগুলি পরিবর্তন করার সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে আটটি ধাপে ...
ক্রসওভারটয়োটা। হাইল্যান্ডার। - বড়, রুমাল, শক্তিশালী। একটি "কেন্দ্র" ব্লকিং আছে, মাউন্টেন থেকে বংশবৃদ্ধি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের খেলাধুলা মোড। রুট সমস্যা ছাড়া পাস, স্থগিতাদেশ শক্তি-নিবিড়। সংক্ষেপে সবকিছু ঠিক আছে। পাশাপাশি সমগ্র কোম্পানির গাড়ির মধ্যে যে ছাড়াওটয়োটা। হাইল্যান্ডার।সম্ভবত কম আবেগ, প্রশ্ন, প্রতিফলন কারণ। হয়তো আমি যথেষ্ট "ঘূর্ণিত" না? অথবা হয়ত কেউ কেউ আবেগ ছাড়া অশ্বারোহণে সিদ্ধান্ত নেয়? হয়তো তাই…
রেনল কাদজার
সৎভাবে, এমনকি মেমরি একটি আরো উল্লেখযোগ্য চিহ্ন পিছনে ছেড়ে। তাছাড়া, 110-শক্তিশালী 1.5-লিটার টারবোডিজেলের সাথে "রোবট" এডিসি-তে "রোবট" এডিসি-এ ফ্রন্ট-চাকা ড্রাইভের সাথে ছিল। কোম্পানির দুর্বলতম গাড়ী। পথের পাশাপাশি, এবং সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের এক: 770 হাজার উহ। কিন্তু দূরে না সবচেয়ে খারাপ! রাস্তার উপর মাঝারি আরামদায়ক, একটি সুন্দর অভ্যন্তর, আশ্চর্যজনক দক্ষতা (হাইওয়েতে 8-10 লিটার বিরুদ্ধে 5-6 লিটার খাওয়া কম্প্যাক্ট Crossovers)। এটি পরিষ্কার যে রেনল কাদজারের সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে কেবল হালকা SUVs জন্য হাইওয়েতেও কোন সুযোগ ছিল না; সংগঠকরা প্রাথমিকভাবে তুষারময় "সাপ" এ এটি তৈরি করতে চায়নি। কিন্তু তারপর - সবকিছু চলে গেছে: ঝুলন্ত চাকা, slipping, তুষার ফ্লেক্স সঙ্গে! রেনল কাদজার সম্মানের জন্য, তিনি প্রতিটি পরীক্ষার অংশগ্রহণকারীদের কাছ থেকে তার হাতে ট্র্যাকটি ঘটেছিলেন। এবং আমি দেখেছি যে, আমি দেখেছি, রেনল কাদজরকে বঞ্চিত করে, কিন্তু তুষার বন্দীত্ব থেকে একটি নির্গমনের দাবি জানানো হয়নি।
ছোট, নরম, ইউরোপীয়রেনল। কাদজার। Turbodiesel এবং রোবট সঙ্গেEDC। - এটি একটি বোতাম "ইকো" এবং মাল্টি-রঙ্গিন ডিভাইস, এবং চাকার ঝুলিয়ে এবং "সাপ" উপর স্লিপ সম্পর্কে নয়। আমি অফ-রোডে যা করতে পারি তা হল যথাযথ গিয়ারটি ম্যানুয়ালি নির্বাচন করতে হবে। কিন্তু সম্মানরেনল। কাদজার।, গাড়ীটি knotted ছিল - যে, একটি ছোট কৃতিত্বের তুলনায় তার সামনে চাকা ড্রাইভ সংস্করণের অবস্থার মধ্যে।
ফোর্ড রঞ্জার।
সম্পূর্ণ বিপরীত - বড় ফ্রেম মডেল: ফোর্ড রঞ্জার, মিত্সুবিশি পাজেরো খেলা, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাদা। তাদের জন্য, তার নিজের রুট প্রস্তুত করা হয়েছিল: একটি খাড়া বংশধর; Slippery লিফ্ট (বরফ এবং বরফ); PITS এবং দাবা বাগ, যেখানে গাড়ী দুটি চাকার উপর rides; অতিরিক্ত বাধা দম্পতি। আমার তালিকায় প্রথম মডেল ফ্রেম গাড়ি একটি পিকআপ ফোর্ড রঞ্জার হয়ে ওঠে। অফ-রোড রুটে কোন প্রশ্ন ছিল না: কোন সমস্যা নিচে না, সড়ক, চাকার ঝুলে। প্রশ্নটি কেবলমাত্র মাত্রায় ছিল, যেহেতু পিক্যাপ ফোর্ড রঞ্জার 5.36 মিটার দীর্ঘদিন ধরে একটি ভাল হালফার এবং টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রেডোও বেশি। ঠিক আছে আকারের সাথে, আপনি এটি ব্যবহার করতে পারেন; কিন্তু একটি ভাল রাস্তায় আচরণ সঙ্গে কি করতে হবে? পিকআপ ফোর্ড রঞ্জার খুব পণ্যসম্ভার অনুভূত হয়: দুর্বল ত্বরণ, leisurely সক্রিয়, সহজ অভ্যন্তরীণ ছাঁটা। অবশ্যই, স্থগিতাদেশ কোন অনিয়ম উপর impenetrable হয়, কিন্তু সব পরে, অন্যান্য pickups ওয়েলস যান কোন খারাপ।
পিকআপফোর্ড। রঞ্জার। - এটি কেবিনে একটি শীতল বহিরাগত নকশা এবং অস্বাভাবিক সমাধান যা: উদাহরণস্বরূপ, একটি বৃত্তাকার স্পিডোমিটার এবং ডান / বামে দুটি এলসিডি প্রদর্শন সহ যন্ত্র প্যানেল। ড্রাইভ সিস্টেম - তিনটি কাজের মোড (2এইচ।, 4 এইচ।, 4 এল।। হ্রাস সারি); ঢাল উপর ঢাল উপর পিছন "difa" এবং সাহায্য সিস্টেম একটি লক আছে। বন্ধ রাস্তা - রাজা রাজা, কিন্তু উপর সাধারণ রাস্তা ফোর্ড। রঞ্জার। এটি খুব "কার্গো" বলে মনে হচ্ছে: পিকআপগুলি রয়েছে যা কেবলমাত্র আরো বেশি ব্যয়বহুল দাঁড়িয়ে আছে, কিন্তু তারা উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল হয়; Pickups আছে, যা অভ্যাসে "মালবাহী" হয়, কিন্তু তাদের মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে কম। জন্য জায়গাফোর্ড। রঞ্জার। আমি এখনো পাওয়া যায় নি; এটি সক্রিয় হলে - একটি পৃথক নিবন্ধে এই মডেল ফিরে।
মিত্সুবিশি পাজেরো খেলাধুলা
অনুসরণ করুন সম্পূর্ণ fledged suv এটি ছিল - এবং পূর্ববর্তী পিকআপের চেয়ে একটু বেশি দামের সাথে (উভয় গাড়ি 1.1-1.2 মিলিয়ন উাহ), এই গাড়ীটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছাপ দিয়েছে। প্রথমত, এটি স্বাভাবিক রাস্তায় ভাল যায়: সক্রিয়, এটি ত্বরান্বিত করে, ঝাঁপিয়ে পড়ে না। দ্বিতীয়ত, তার স্যালনে, অন্তত 1 মিলিয়ন উাহেরও বেশি সময় ধরে অর্থ প্রদানের চেহারা। তৃতীয়ত - রোডের রাস্তা মিত্সুবিশি পাজেরো খেলাধুলা সহজে না, কিন্তু সাধারণত সত্যিকার অর্থে giveaway বাজানো। উদাহরণ: কিছু সময়ে, গাড়ী দুটি চাকার উপর ঝুলন্ত এবং দাঁড়িয়ে; কি করতে হবে - পিছন ডিফ ব্লকিং? না, আমি শুধু গ্যাস দিয়ে ক্লিক করেছি। পর্বত থেকে নেমে আসার সময় সিস্টেম সাহায্য করুন? হ্যাঁ, এটা; কিন্তু কেন, গাড়িটি খুব ধীরে ধীরে ক্র্যাশ করে। আরোহণ খাড়া ঢাল? হ্যাঁ, সমস্যা ছাড়া সাধারণ! "A-Ah, কি, চাকার পোস্ট? না, দীর্ঘ স্ট্রোক দিয়ে, আমি এটা সম্পর্কে শুনতে পাইনি। " ভিতরে মডেল মিত্সুবিশি। পাজেরো খেলাধুলা অনেক আকর্ষণীয় বন্ধ-রাস্তা সিস্টেম রয়েছে, তবে কেন্দ্রের একটি ব্লকিংয়ের সাথে একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভের উপস্থিতি, একটি হ্রাস সারি, বিশাল ওয়েট চাকা - তারা সমস্ত "অ্যাড-অন" হিসাবে কাজ করে এবং যাত্রীবাহী ক্রসওভারের ক্ষেত্রে, প্যাসেজযোগ্যতার "সংজ্ঞায়িত করা" না।
SUV.মিত্সুবিশি। Pajero। খেলা - এটি প্রাথমিকভাবে প্রাথমিকভাবে প্রাথমিকভাবে "লোহা দ্বারা" একটি বিশাল মার্জিন রয়েছে: স্থায়ী চার-চাকা ড্রাইভ, লকিং সেন্টার এবং রিয়ার ডিফ, কম সারি, হাই সাসপেনশন স্ট্রোক। এবং ফিরেমিত্সুবিশি। Pajero। খেলা আমি গাড়ী সংবেদন এবং মূল্য অনুপাত পছন্দ করি: অতিরিক্ত অর্থোপার্জন ছাড়া সহজ, পরিষ্কার।
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রেডো
এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রেডো এমনকি আরও উল্লেখযোগ্যভাবে দেখায়, "স্টিপেন্সি" প্রেডো মাত্র এলসি ২00 এর নীচের পথেই রয়েছে। এবং এটি রাস্তায় সড়ক মনে হচ্ছে: পরিমাপ, ধীরে ধীরে, মর্যাদা সঙ্গে। একটি ছোট অ্যাপার্টমেন্ট অনুরূপ একটি ব্যাধি উপর স্যালন; ফিনিসের সাথে এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে এটি শহর কেন্দ্রের একটি ফ্যাশনেবল স্টুডিও অ্যাপার্টমেন্ট। এবং রাস্তার জন্য অনেকগুলি সিস্টেম রয়েছে: PNEUMMOBOBALIDS রিয়ার অক্ষ শরীরের অবতরণ সামঞ্জস্য করতে (একটি বড় লোড সঙ্গে দরকারী); ইন্টিগ্রেটেড কার সেটিংসের জন্য লিভার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (সান্ত্বনা, ইকো, ঠিক আছে, খেলাধুলা ইত্যাদি); মসৃণ এবং নরম 6-গতি "স্বয়ংক্রিয়"। এবং অনেকগুলি অফ রোড সিস্টেম রয়েছে: একটি ধ্রুবক চার-চাকা ড্রাইভ প্লাস একটি নিম্ন সারি; MTS প্যাভেলমেন্ট প্রকার নির্বাচন সিস্টেম (মাল্টি-টেরেন নির্বাচন, ময়লা পছন্দ, "পাথর", "বাধা", ইত্যাদি); ক্রল কন্ট্রোল ফাংশন (কনস্ট্যান্ট রোড গতি বজায় রাখা); এমটিএম ভিডিও রিভিউ (মাল্টি টেরেন মনিটর), যেখানে এটি বিশেষ করে সামনে চেম্বার প্লাস অঙ্কন চাকা অবস্থান উল্লেখযোগ্য মূল্যবান।
SUV.টয়োটা। জমি ক্রুজার। Prado। শীতল, কি আছে। বন্ধ রাস্তা সহজে পাসিং; কিন্তু কিছু মন্ত্রণালয় বা ব্যবসার কেন্দ্রে পার্কিং লটের মধ্যে তার জায়গা রয়েছে। সব পরে, গাড়ির সর্বোচ্চ সংস্করণের দাম প্রায় 1.6-2.1 মিলিয়ন উহ। - যেমন এই সংস্করণে সিস্টেম অন্তর্ভুক্তMts।, ক্রল। নিয়ন্ত্রণ "এই সিস্টেমগুলি সত্যিই দরকারী যেখানে বন্ধ-রাস্তা উপভোগ করার আগে শত গুণ চিন্তা করুন।" পছন্দসই সিস্টেম এবং তার ক্রিয়াকলাপের মোডটি নির্বাচন করতে, এটি প্রথমে সংশ্লিষ্ট বোতাম টিপুন এবং তারপরে উপরের হ্যান্ডেল-ড্রামটি ঘোরান। কিন্তু সংক্ষিপ্ত বিবরণএমটিএম। (মাল্টি।— ভূখণ্ড মনিটর) - বর্তমান সামান্য উদ্ঘাটন: অবিলম্বে আপনি দেখতে পারেন যেখানে গাড়ী এর নাক যাচ্ছে, চাকার রুট মধ্যে পড়ে বা ডান / বামে না। আমার মতে, এই সুবিধা থেকে বেশীMts। এবংক্রল। নিয়ন্ত্রণ.
সংগঠকদের পরিকল্পনাগুলির মতে, প্রধান কর্মসূচির পর, ঐচ্ছিকটিকে ঐক্যবদ্ধ করা হয়েছিল - পর্বতের প্রস্থান: কোনও বিশেষ ট্র্যাক নয়, তবে তুষার-আচ্ছাদিত লিফটগুলি মাথার সাথে হেসে উঠলো। আবার, আয়োজকদের পরিকল্পনাগুলির মতে, উপরে বর্ণিত তিনটি ফ্রেম মেশিনটি উত্তরণটি পাস করতে হয়েছিল। কিন্তু এমন অনেক লোক রয়েছে যারা কামনা করে, তাই কয়েকটি ক্রসওভার এবং কয়েকটি ক্রসওভারের দম্পতি। আগ্রহজনকভাবে, সেখানে, যেখানে নিজেকে একটি সুবর্ণ আউটব্যাক দেখানো ভাল ছিল, তিনি শুধু যাননি - দীর্ঘ overhangs মধ্যে সমস্যা, যা yambells হস্তক্ষেপ করতে পারে (এবং সত্যিই যেমন জায়গা ছিল)।
হন্ডা সিআর-ভি
কিন্তু হঠাৎ অন্য কয়েকটি ক্রসওভার পাসে গিয়েছিল, যার মধ্যে একটি হল হন্ডা সিআর-ভি। এটি শুধু একটি শহর ক্রসওভার বলে মনে হবে, যেখানে যেমন আইটেম মত টাচস্ক্রিন, অভ্যন্তর স্থান, রিয়ার আসন সমন্বয়, lED হেডলাইট অফ-রোডে অনেক বেশি প্যাসেজযোগ্যতা রয়েছে। সুতরাং, ক্রসওভারের ট্রেস সকালবেলা, হন্ডা সিআর-ভি মডেলটি অনেক সামনের চাকার ছিল, "পিছন" সংযোগের জন্য অপেক্ষা করছে; এবং কেন্দ্রীয় Coupling লক কোন পৃথক মোড (বোতাম) আছে। আমি যা করতে পারি তা হল খেলাধুলা মোডে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার অনুবাদ করা যাতে পরিবর্তনকারীর পরিবর্তন কোন তাড়াতাড়ি হয় না অনুপাত ("রেল স্থানান্তর") এবং ইঞ্জিন গতি ব্যর্থ হয়নি। কিন্তু শেষ পর্যন্ত আমরা কত বার হন্ডা সিআর-ভি পাস করেছিলাম? জিরো! আমরা সাবধানে গ্রহণ করি, আমরা গতিবেগকে হ্রাস করি না, আমরা "কান্নাকাটি" করার চেষ্টা করি না, বেভেলেড bumpers সঙ্গে জ্যামিতি যথেষ্ট - যে ফলাফল।
ক্রসওভারহন্ডা। সিআর— ভি। আমি সেখানে গিয়েছিলাম, যেখানে আমি যেতে হবে না। আমি গিয়েছিলাম এবং ঘটেছে! এবং তিনি কেবিনের একটি অস্বাভাবিক প্রসাধন, সামনে থেকে ড্রাইভারের একটি আকর্ষণীয় এলসিডি ডিসপ্লে, পিছনে থেকে উত্তম এবং উত্তপ্ত আসন সমন্বয়, ডানদিকে "অন্ধ অঞ্চল" পর্যালোচনা করার ব্র্যান্ডেড সিস্টেম, প্লাস উল্লিখিত LED হেডলাইটগুলি - এই সব ছাপ সৃষ্টি করে আধুনিক মডেল। একই সময়ে, হুডের অধীনে - ঐতিহ্যগত "বায়ুমন্ডলীয়" (2.4 লিটার এবং 186 এইচপি) একটি জুড়িসিভিটি।উষ্ণতর. একটি পৃথক নিবন্ধ একটি পার্সিং প্রাপ্য ...
সুজুকি ভিটারা এস এবং সুজুকি এসএক্স 4
দ্বিতীয় ক্রসওভার পাসটি ঘটেছে "বাচ্চা" ছিল। দৃঢ়ভাবে শট, কৌণিক, সব পক্ষের উপর pursed (যে ছাড়া "ঠোঁট" সামনের বাম্পার)। কিন্তু হুডের অধীনে - একটি দ্রুত টার্বো ইঞ্জিন 1.4 l; এটির সাথে একটি জোড়া - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং চারটি অ্যালক্রিপশন ড্রাইভ। যাইহোক, অন্য গাড়ী সুজুকি ইভেন্টে উপস্থাপন করা হয়েছিল - মোটর ও ট্রান্সমিশনের অনুরূপ কনফিগারেশনে একটি আপডেট হওয়া SX4।
যদি ছোট, তারপর মডেল সুজুকি। - এটি একটি সামান্য উদ্ঘাটন, যা অনেক লোক আশা করে না। Crossovers জন্য পরীক্ষা ট্র্যাক উপর, তারা একটি যুবক সঙ্গে রাখা: হ্যাঁ, 18 সেমি ক্লিয়ারেন্স, কিন্তু সব সিঙ্ক পরে সংক্ষিপ্ত হয়; সম্পূর্ণ ড্রাইভ সিস্টেমে, ইন্টার-অক্ষ ডিফারেনশিয়াল ক্লাচ লক করার জন্য একটি লক মোড রয়েছে। সাধারণ রাস্তায় তারা একটি বল্কো এবং উদ্দীপক যাত্রা করে: পাওয়ার (140 এইচপি এবং 220 এনএম) এই ধরনের হালকা গাড়ির (1.26 টন) এর জন্য অনেক বেশি। অবশ্যই, একটি সহজ অভ্যন্তর এবং কোনও অনন্য সরঞ্জামের অনুপস্থিতি ... কিন্তু এটি একটি ব্যাখ্যামূলক মূল্য (650-700 হাজার উহ), এবং তার "স্বয়ংচালিত সেন্সেন্স" হাইওয়ে এবং অফ-রোড গাড়িগুলিতে সম্পূর্ণ কাজ করে।
গাড়িসুজুকি। Vitara। এস এবংসুজুকি। Sx।4 প্রযুক্তি: মোটর, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, চার-চাকা ড্রাইভ। কিন্তু লেআউট দ্বারা পৃথক:সুজুকি। Vitara। এস - সংক্ষিপ্ত, কিন্তু উপরে, এখানে একটি আরো উল্লম্ব অবতরণ হয়;সুজুকি। Sx।4 - দীর্ঘ এবং নিম্ন, আরো ঐতিহ্যগত অবতরণ। এবং তারা কেবিন মেজাজ দ্বারা পার্থক্য করা হয়:সুজুকি। Vitara। এস লাল আইটেম সঙ্গে "ignites" সঙ্গে;সুজুকি। Sx।4 আরো ঐতিহ্যগত ফিনিস soothes সঙ্গে। যদিও ট্র্যাকের উপর এবং অফ-রোডে, উভয় গাড়িগুলি একই রকম এবং সাহসীভাবে চলবে।
আপনি দেখতে পারেন, কোনও গাড়ীটি ইতিমধ্যে পাঠকদের সাইটের সাথে পরিচিত, অন্যরা কেবল "দ্রুত ভিউ" ফর্ম্যাটে চলে গেছে। তাই ভবিষ্যতে আমি এই প্রতিবেদন থেকে কিছু গাড়িতে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করব এবং আরো বিস্তারিতভাবে তাদের সম্পর্কে বলব। সুইচ করবেন না!
