Jää on väga ohtlik, sealhulgas nelikveolised sõidukid. Isegi nemad võivad sellistes tingimustes ühel tänaval pidurdamist alustades teisel täielikult peatuda. Kuidas siis olla ühe, tagumise või eesmise ajamiga autode omanik? Kuidas jääl hoogu maha võtta ja kuidas sellistes oludes õnnetust ära hoida? Autoeksperdid soovitavad libedal teekattel auto hädapeatamiseks kasutada ühte kolmest pidurdusmeetodist: kombineeritud (piduri- ja gaasiühendus), katkendlik ja astmeline.

Kombineeritud pidurdamine on usaldusväärne ja mugav viis auto peatub. See viiakse läbi, vähendades sisselülitatud käiguga mootori väntvõlli pöörlemise dünaamikat. Samal ajal rakendatakse samal ajal pidurit. Peamist rolli selles pidurdusmeetodis mängib mootor. Peal libe pind libisemine võib tekkida isegi väikseimast piduripedaalile vajutamisest. Sellises olukorras blokeeritakse see kõigepealt täpselt tagumised rattad. See toob paratamatult kaasa libisemise. Kuna paljudel autodel on tagarattad mootoriga ühendatud, võib see aidata pidurdamist sujuvamaks muuta. Mootori, käigukasti ja siduri pöörlevate elementide inertsjõud takistab peatumist sõidukit, mis tasandab tugeva pidurdamise mõju. Lisaks väheneb kiiruse vähenemise ajal ülekandeelementidele mõjuv energia. See loob üsna võimsa aeglustava efekti. Seega, tegutsedes koos oma mootoriga, pidurdab autojuht üsna tõhusalt ja mis kõige tähtsam - ohutult.

Katkendlik pidurdamine mida iseloomustab asjaolu, et juht vajutab järsult pidurit ja seejärel libisemise äärel selle vabastab. Isegi kui rattad õnnestusid korraga blokeerida, õnnestub neil pärast piduripedaali vabastamist uuesti üles keerata, st saada sõiduteega vajalik haardumine. Pärast libisemise peatumist võite samasugust pidurite rakendamist uuesti korrata. Selle pidurdusmeetodi kasutamisel peab juht olema väga ettevaatlik ja ettevaatlik.

Selline pidurdustehnika ei lase ratastel libiseda. Seetõttu jääb pidurdusteekond lühemaks. Samas tuleb tähele panna, et kirjeldatud pidurdamise ajal on pööramine keelatud ratas. Liikumistrajektoori saate korrigeerida ainult siis, kui piduripedaal on vaba ja auto rattad pöörlevad. Seega tagab vahelduv tegevus roolile ja pidurile kõige tõhusama pidurdamise libedal teel. Selle meetodi peamine eelis on võime juhtida auto trajektoori kriitilises olukorras. Samal ajal teostatakse lisaks tõhusale manööverdamisele ka auto järkjärgulist pidurdamist.

Sammpidurdus erineb varem kirjeldatust, katkendlik ainult selle poolest, et pedaali vabastamise ajal ei vabastata seda täielikult. Juhi jalg on samal ajal kogu aeg piduripedaalil. See võimaldab juhil olla pidevalt valmis survet leevendama

Pidurdamine sisse libe tee lõpeb sageli libisemisega. " Tahtis peatuda, aga keeras hoopis ümber” – nii ütleb nii mõnigi sarnasesse olukorda sattunud inimene. Paljude libisemiste põhjuseks on äkiline pidurdamine libedal teel, kui rattad lukustuvad ning auto kaotab juhitavuse ja stabiilsuse.

Pidurdamisel kandub osa sõiduki massist inertsi mõjul esisillale. Taga-sild koormamata ja rooli minimaalsest pöördest piisab, et libisevad koormamata tagarattad järgiksid teistsugust, laiemat trajektoori.

Selle vältimiseks peate pidurimehhanismide töö kombineerima mootoriga pidurdamisega. Allakäiguvahetus on oluline. Kui need rivist välja lülitada ja ühest üle hüpata, blokeerib mootor rattad ja libiseb uuesti.

Mootori pidurdamise protseduur on järgmine. Kõigepealt vabastatakse gaasipedaal ja vajutatakse piduripedaal, samal ajal kui sidur vajutatakse. Kui autol pole ABS-süsteemi, vajutatakse piduripedaali vaheldumisi. Sel juhul peate käigud järjestikku ükshaaval alla vahetama. Ka automaatkäigukastil. Te ei saa liikvel olles esimest käiku sisse lülitada, nii et sellele lülitamisel peate hetkeks vajutama gaasipedaali.

See kõik tundub keeruline vaid esmapilgul, pärast mitut treeningut suletud ala seda pidurdusmeetodit on täiesti võimalik omandada. Libedal teel on see tõhusam ja peatumisteekond lühem kui ainult piduripedaali kasutades. Täiendavad näpunäited Pidurdamise kohta libedal teel vaata videot.

Video

Kui olete proovinud mootoriga pidurdustehnikat libedal teel, siis jätke oma kommentaarid ja kirjeldage, milline oli tulemus.

Mis on hädapidurdus?

Pühendatud plekksepapäevale :)

Kord hilissügisel, kui termomeeter hüppas päeval plussis ja öösel miinuses, naasis Maša hilisõhtul töölt. Tema majast mõnesaja meetri kaugusel oli teelõik...

Talvised üllatused või kuidas tuleb nokitseja päev? (Päris lugu)

Kord hilissügisel, kui termomeeter hüppas päeval plussis ja öösel miinuses, naasis Maša hilisõhtul töölt. Tema majast mõnesaja meetri kaugusel oli kerge kaldega tee, millele järgnes 90-kraadine pööre.

Alatuse seaduse järgi oli see sel õhtul selles kohas sõidutee ei puistanud reaktiiviga ja läikiv märg asfalt rataste all osutus jäätunud. Lisaks lihvisid kallaku jäist pinda enne kurvi varem möödasõitnud autod, mis pani libisema veelgi.

Kuid Masha sai sellest teada hiljem, kui ta just sellel künkal hakkas harjumusest sujuvalt pidurit vajutades kiirust aeglustama. Auto aeglustas küll pisut kiirust, kuid vaatamata naastrehvidele ei mõelnud ta peatuda. Masha vajutas keskmist pedaali veelgi rohkem. Ei aita. Ja siin, mis puudutab kurjust, on ka keerdkäik. Ja milline kinnisidee! Auto sõitis reeturlikult otse, vaatamata küljele väänatud roolile ...

See oli esimene auto jääl ekstreemses olukorras. Ta pole veel talvel väljas käinud.
Sõbranna sõitis tol õhtul ikka oma majja, kuid räbaldunud esikaitseraua, muljutud poritiiba ja katkise esitulega. Ja üksi pöörde lõpus seisnud sammas oli hooletult hõbedase marrastusega märgistatud.

"Ma teadsin, kuidas korralikult tempot maha võtta!" ta kordas ikka ja jälle...

Peida...

Kuidas kriitilises olukorras tempot maha võtta?

Mõnikord muutub olukord teel nii ootamatult, et juhil ei jää muud üle, kui "pidurile lüüa". Sel juhul juhtub, et piduripedaali ebaõige tegevuse tõttu jõuab auto siiski takistuseni. Ja kõik kuulevad "BA-A-AMS" :(

Hädapidurdus pole, nagu arvatavasti arvasite, midagi muud kui terav, hädapidurdus kasutatakse autot nii palju kui võimalik aeglustada.

Viide

Klõpsates piduripedaal pidurdada nii auto esi- kui tagarattaid. Kui samal ajal on vähemalt üks ratas blokeeritud, on pidurdusteekonna pikendamine ja auto libisemine peaaegu vältimatu. Kui esirattad on lukus, kõik muu, auto lõpetab pöörlemise (ei reageeri rooli keeramisele).

Rataste blokeerumise piiril pidurdamine annab maksimaalse aeglustusefektiivsuse, minimaalse pidurdusteekonna ning väldib kõiki ülaltoodud puudusi, s.t. on ideaalne pidur.

ABS(Eng. Anti-lock breaking system – anti-lock braking system) – kompleksne elektrooniline-mehaaniline süsteem, mis takistab sõiduki rataste blokeerumist (libisemist) pidurdamisel. Kui süütevõtme keeramisel süttib teie auto armatuurlaual kollane ABS-i ikoon, siis on see süsteem installitud. Kui see töötab korralikult, kustub see ikoon mõne sekundi pärast. ABS-i olemasolu tunneb ära ka väga kerge ja tundliku piduripedaali järgi.

Tihti ilma ABta autolS iga ettevalmistamata inimese esmane refleks kriitilises olukorras piduripedaalile survet avaldada viib kohutavate tagajärgedeni.

Just sellest juhi kaasasündinud refleksist, mis nõudis palju inimelusid, alustame pidurdamise põhireeglitega tutvumist.

Seetõttu võtke seda artiklit tõsiselt. Ja kui vaja (ja suure tõenäosusega vajalik), siis kontrolli, kas sul on täpselt õiged oskused piduripedaaliga töötamiseks. nende arendamiseks on toodud artikli lõpus.

Piduripedaali kasutamise reeglid hädapidurdusüsna erinev olenevalt elektroonilise ABS-abi olemasolust või puudumisest teie autos. Te ei saa laadida endale tarbetut teavet ja seejärel lugeda hoolikalt ainult selle artikli teile sobivaid jaotisi.

(esile tõstetud tumesinise kirjaga).

Kuidas kiiresti pidurdada ABS-iga autot? ABS-i eelised

Valdav enamus müüdavatest välismaistest autodest on varustatud ABS-süsteemiga. Ja kui sul on just selline auto, siis on sul vedanud :)

ABS-iga autol kehtib hädapidurduse (järsu) ajal pedaal murdmise reegel. Piduripedaal muidugi :) Kui su autol on ka siduripedaal, siis murra kaks korraga * kuni see täielikult seiskub (!).

Pidurdusteekonna vähendamiseks peab survejõud olema maksimaalne hädapidurduse algusest peale. ABS-i tööd tunnete piduripedaali tõmblemise ja piiksuva heli järgi. ebameeldiv heli krõmpsuv. Te ei tohiks karta - see on ülaltoodud süsteemi normaalne töö, jätkame, et meil on jõudu pedaali täielikuks peatumiseks vajutada.
________
* - jaoks õige toimimine ABS-süsteem hädapidurduse ajal on soovitatav vajutada täpselt kahte loetletud pedaali korraga, jättes mootori pidurdusprotsessist välja.

Kui on vaja kiiresti peatuda, siis ka jäisel pinnal kehtib sama reegel: vajuta pidur lõpuni ja ära lase lahti (!) Kuni see täielikult peatub. Sel juhul arvutab sõiduki elektroonika välja ja rakendab juhi jaoks programmeeritud pidurdusrežiimi.

Mitte mingil juhul ei tohi ABS-iga autol vabaneda loomulikust refleksist vajutada pidurit lõpuni “põrandani”!

ABS-i eelised hädapidurduse ajal:

• enamikul juhtudel pidurdusteekonna pikkus väheneb;
• sellise pidurdamisega auto reageerib rooli pööretele, säilitades samas juhitavuse;
• sellise pidurdamisega kurvis ei lähe auto külglibisemisse * ega lagunemisse;
• juhilt ei nõuta erilisi pidurdusoskusi (valdav enamus juhtudel).

_________
* - Kui libisemine ei ole tingitud pidurdamisest, on ABS jõuetu. (Näiteks sageli on kurvis libisemise põhjuseks valesti valitud kiirus ja sellele järgnenud liigne rooli keeramine vms). Kurvis on pidurdamiseks väga sobimatu koht, olenemata teie sõiduki varustusest.

Tähelepanu!
paljudele tuttav professionaalsed autojuhid Hädaolukorras piduri katkendliku rakendamise refleks võib ABS-iga autol hõlpsasti pidurdusteekonda pikendada!

Sekundiga on ABS võimeline sooritama 12 piduriimpulsi jada ja isegi ekstraklassi võidusõiduauto juht ei ületa 8. Seetõttu sirgjoonel pidurdamisel tasasel ühtlasel pinnal (asfalt, märg asfalt, isegi jää jne), on tavaliselt võimalik elektroonikat lüüa pidurdustee pikkuses ei ole realistlik. Kuid segapindadel, eriti lumega kaetud pindadel, pole kõik nii lihtne.

Kuidas ABS töötab? Põhiline tööpõhimõte

ABS-i toimimiseks on vaja kahte tingimust: piduripedaal alla vajutatud ja vähemalt üks ratas, mis on hetkeks seisma jäänud*.
Kui mõlemad tingimused on täidetud, sekkub elektroonika koheselt pidurdamisse ja laseb veidral kombel lukustatud ratta piduriklotsid kergelt lahti.

ABS-i ülesanne on pakkuda pidurdamist rataste blokeerimise piiril, säilitades seeläbi auto juhitavuse.

_________
* - elektroonika töö keerukas algoritm mitteblokeeruv pidurisüsteem tõenäoliselt tagab see ka selle töö ilma rattaid peatamata, kuid kuival teekattel on selle töö tulemusena peaaegu alati võimalik tuvastada rataste lühiajalise libisemise (blokeeringu) lööke.

Puudused (miinused) ABS

ABS omamine pardal on suurepärane, kuid igaks juhuks teadke ja pidage meeles sellise süsteemi puudusi, sest. mõned neist on märkimisväärsed.

1. Ebasel teel (augud, sillutuskivid, kivised pinnad) väheneb ABS-i jõudlus. See toob kaasa pidurdusteekonna pikenemise (!).

Selle põhjuseks on asjaolu, et ebatasastel lõikudel blokeerub "hüppanud" ratas palju varem kui tasasel teel pidurdades. Just sel hetkel, kui ratas läheneb ja omab minimaalset haarduvust, annab ABS käsu vabastada piduriklotsid. Kuid edasi, kui ratas maandub, suureneb selle haardumine ja pidurdusjõud on juba ebaoptimaalne - elektroonika vähendab.

Ebatasastel teelõikudel on selle puuduse kõrvaldamiseks vähe võimalusi: vähendame kiirust sarnasele lõigule või - pärast (tasasel pinnal). Ohutu kaugus on iseenesestmõistetav.

Kas see on võimalik mitterahuldava ABS töö rakendada impulsspidurdust?
Kuid siin on ekspertide arvamused erinevad: mõned väidavad, et selliste autode piduripedaali katkendlik vajutamine ei too positiivset tulemust, teised tunnistavad seda, kuid väidavad, et vana põlvkonna ABS reageerib ainult piduripedaali täielikule vabastamisele. . Peatusteekonna kasum jääb sel juhul üsna kaheldavaks. Kuidas kontrollida? Ilmselt ainult praktiliselt konkreetsel autol. Enda oma pole veel testinud :) Seega jääb küsimus lahtiseks.

2. Erinevate haardeomadustega segatud katted vähendavad ka ABS-i jõudlust. Mõnikord märkimisväärsele (!). Heterogeense katte ilmekas näide: asfalt - jää - asfalt - lumi - loik.

Libedamal pinnal lukustuvad rattad varem, mis toob kaasa piduriklotside liigse vabanemise järgneval lõigul. Teisisõnu, ABS sel juhul ei suuda kiiresti reageerida ega valida konkreetse väikese teelõigu jaoks optimaalset pidurdusjõudu. Kahtlemata toob see kaasa pidurdusteekonna pikenemise.

Võitluse meetmed on samad - pikenenud vahemaa ja ideaaljuhul vähendada kiirust sarnase lõiguni.

3. Lahtisel, lahtisel pinnal pidurdades segab ABS ja reeglina pikendab oluliselt pidurdusteekonda!
See võib olla liiva- või kruusatee või isegi lumega kaetud tee(!).

Sellistel pindadel rehitsetakse libisemisel pidurdamisel ratta ette näiteks samast lumest tihendatud “rull”, mis ratta kiiremini peatab, tekib nn adraefekt. Need. lahtistel pindadel on libisemine efektiivsem.

4. ABS lakkab töötamast enne peatumist. Ettevaatust libedate kallakute eest!

ABS-i neljas miinus on see, et see lülitub välja kiirusel alla 5-7 km/h ja teatud sõidutingimuste puhul (näiteks libedalt kallakul alla veeremisel) tuleb seda asjaolu arvestada.

See tähendab, et näiteks talvel maa-alusesse parklasse jääval väljapääsul pidurdasite põrandat. Pulseeriva ABS-iga auto veereb jätkuvalt aeglaselt ja ühtlaselt mäest alla ega taha lõpuni peatuda. See võib juhtuda libedal kallakul*.

Kuidas olla? Ja siin ma isegi ei tea, kuidas väljapääsu välja mõelda. Käsipidur? Võib-olla. Vahelduv pidurdamine? Võib-olla ... Automaatkäigukastiga autol on sellistes olukordades arvan, et eelistatav on aeglustada "Neutraalne" ("N" režiim). Jumal tänatud, et selliseid seisundeid sageli ette ei tule.

5. ABS-i üks suuremaid miinuseid on ehk autoomanikel tekkinud illusioon selle süsteemi eksimatusest. Nüüd olete ilmselt aru saanud, et see pole kaugeltki nii!

Tavaliselt on mitteblokeeruvad pidurisüsteemid kallitel autodel "targemad" ja seal on rohkem elektroonilisi abilisi. Soodsate autode puhul nende jõudlus
taga viimased aastad kuigi see on oluliselt suurenenud, kuid siiski üksikutel pindadel, eriti lumisel, ei ole nende jõudlus ideaalne.

ABS-i peamine eelis seisneb selles, et hädapidurdusel reageerib auto rooli pööretele ja enamikes pidurdusolukordades vähendab see siiski pidurdusteekonda, pakkudes seeläbi rohkem võimalusi õnnetust vältida.

Talvised üllatused või kuidas tuleb nokitseja päev? (Järg)

Tuleme tagasi alguses kirjeldatud juhtumi juurde Mašaga. Tõenäoliselt arvasite, et meie kangelanna auto oli ilma ABS-ita. Ja mis kõige huvitavam, Masha teadis teoreetiliselt suurepäraselt, kuidas libedal pinnal õigesti pidurdada. Ta lahendas selle lihtsalt ja peaaegu ilma vigadeta. eksamipiletid Olen palju kuulnud vahelduvast pidurdamisest.

Kuid suvel sõitma õppides ei sisendanud keegi talle seda talveks ja mitte ainult talveks elutähtsat oskust sõitmiseks.

Mis ma oskan öelda... Isegi suvise kogemusega juhid võõrutavad talvisest sõidustiilist ja kaotavad libedal pinnal sageli vajaliku pidurdusoskuse!

Peida...

Kuidas ilma ABS-ita autol kiiresti pidurdada?

Kui teie autol pole ABS-i, peate seda ise olema sarnane süsteem ja kontrollige rataste blokeerimise hetke pidurdamisel.

Kuidas pidurdusteekonda vähendada?

Igaüks meist kuulis aeglustava auto rehvide kriginat. Ja loomulikult nägid kõik pärast sellist peatust jäänud musti jälgi kõnniteele.
Selline rattalukuga pidurdamine on ebaefektiivne ja sageli isegi ohtlik, eriti kui seda kasutatakse libedal pinnal või suurel kiirusel.

Rattaluku pidurdamineohtlik, sest:

• suurendab peatumisteekonda (mõnikord oluliselt);
• põhjustab peaaegu alati auto libisemist (selle pöörlemist);
• kui esirattad on lukustatud, ei reageeri auto rooli pööretele (ei ole juhitav);
• pöördel viib selline pidurdamine auto lagunemiseni (autot ka ei juhita).

Rataste lukustumine võib toimuda mitte ainult libedal pinnal. Isegi kuival teekattel suhteliselt väikese kiirusega põhjustab järsk pidurite rakendamine libisemispidurduse, millel on kõik negatiivsed tagajärjed.

Selliselt pidurdamisel kuumeneb rattarehv teepinnaga hõõrdumisel sedavõrd, et hakkab sulama ja isegi põlema. Muidugi ei näe te leeke - mitte neid kiirusi -, kuid suits on lihtne.

On selge, et kummi sulatamine, nagu juustu ahjus, ei ole eriti tõhus. Libisemisel pidurdamisel jääl või pakitud lumel rattaga kokkupuutumise kohas tekib paratamatult veekiht, mis peaaegu alati viib kontrollimatu libisemiseni ja nõuab peatumiseks pikemat distantsi kui pidurdamisel ... rataste lukustumise äärel.

Kõige tõhusam pidurdamine on pidurdamine ratta lukustumise äärel!

Mida tähendab blokeerimise piiril pidurdamine?

See tähendab, et vajutad pidurit sellise jõuga, et see laseb ratastel veel ringi käia, aga nende peatamise äärel, s.t. kui vajutad pedaali veidi tugevamini, siis rattad lukustuvad (seiskuvad).

Blokeeringu piiril pidurdamisel on igal ajahetkel teega kokkupuutuv rehvi pind erinev, mis ei lase kokkupuutepunktis temperatuuri tõusta kriitilise piirini.

Praktikas on ebareaalne tabada “blokeeringu serva”, vajutades pidurit teatud püsiva jõuga. Miks? Jah, sest väikseima kiiruse languse korral tuleb see “joon” teistsuguse pingutusega. Seetõttu kehtivad kogenud juhid, isegi ABS ise

Ja selleks, et saaks niimoodi hoogu maha võtta, st. tõhusalt tuleb kindlasti õppida tunnetama rataste blokeerimise hetke, olenemata teepinnast.

Rataste lukustumise märgid pidurdamisel:

• tekib rataste vibratsioon või sõiduki aeglustumine halveneb*;
• oli kuulda rehvide kriimustamist teepinnal või nende kriginat;
• tekkis auto libisemine, ta ei reageerinud roolile (pööre);

__________
* - Tavaliselt on tõkestamise hetkel libedal pinnal aeglustuse halvenemine eriti selgelt tunda. Auto reageerib esmalt pidurdamisele ja siis ühel hetkel justkui kaob pidurid ära – rattad lähevad libisema. See on blokeerimise hetk!

Kuidas ilma ABS-ita autos korralikult pidurdada?
Peamised pidurdusmeetodid kriitilistes olukordades

Olenevalt liiklusoludest ja vajadusest rakenduvad autojuhid erinevaid viise pidurdamine, kuid reeglina taanduvad need kõik erinevatele variatsioonidele või järgmise kolme põhimeetodi kombinatsioonile.

Tugev pidurdamine (teise nimega hädapidurdus)

Tavaliselt kasutatakse seda hädaolukordades, kui on vaja auto kiiresti peatada. Seda tüüpi pidurdamine sobib enam-vähem hea haardumisega tasastel pindadel: asfalt, märg asfalt jne.

• Vajutasime kõvasti pidurit. Mida parem haarduvus, seda hiljem lähevad rattad libisema.

Efektiivne aeglustamine sellise pidurdamisega toimub ainult kuni rataste lukustumiseni.

Kui tunnete, et rattad lukustuvad (rehvi kriiksatus, vibratsioon või äkiline aeglustumine), peaksite viivitamatult vähendama survet piduripedaalile * ja alustama impulsspidurdamist – vahelduv pedaali vajutamine.

Nii väldite rataste pikaajalist libisemist ja välistate selle. Negatiivsed tagajärjed(libisemine, juhitamatus, peatumisteekonna pikenemine).
__________
* - Kriitilises olukorras ei ole piduripedaali vabastamine nii lihtne, kui tundub, eriti kui peatumiseks on väga vähe ruumi. Isegi kogenud juhid, hirmunud, vajutavad mõnikord täiest jõust pidurit. Selliste ekslike tegude eest kaitseb ainult praktiline koolitus ja, nagu öeldakse, külm arvutamine.

Impulsspidurdamine toimub vähemalt kahel viisil.

Sammpidurdus

Olge valmis seda rataste kasutamise alguses kasutama mis tahes pinnal ja eriti libedatel pindadel: rullunud lumi, jää jne. See pidurdusmeetod on väga tõhus, kuid nõuab oskusi.

• Vajutage jalg piduripedaalile. Pedaali tuleb vajutada seni, kuni tekib libisemine, ja siis tuleb see kohe veidi vabastada. Niipea kui tunnete ummistuse kadumist, vajutage uuesti.

Vajutage .. Lase natuke lahti ... Vajuta ... Lase natuke lahti ...

• Rooli abil korrigeerime vajadusel auto trajektoori, püüdes samas vältida rooli keeramist hetkel, mil rattad lukustuvad.

Kõige esimene pedaalivajutus peaks olema võimalikult lühike, et vältida pikaajalist kasutamist. Nii et neile öeldakse, et teete "luurekatte" ja piisavalt pingutust libisemiseks.

Selgub, et me justkui tabame “ratta blokeerimise serva”, vältides pikaajalist libisemist ja samal ajal rakendades pedaalile pidevalt pidurdusjõudu.
Samas valite ise endale sobiva pressimise sageduse ja kestuse, olenevalt välistingimustest, kuid tavaliselt, mida libedam on kate, seda sagedamini peaks lööke tulema. (Kiiruse vähenedes saab nende sagedust vähendada ja kestust suurendada).

Katkendlik pidurdamine

Seda kasutatakse katkistel või ebatasastel teekattel (augud jms), samuti kohtades, kus vahelduvad erineva libedusega katete lõigud. Näiteks: asfalt - jää - asfalt - valtsitud lumi jne.

• Vajutage jalg piduripedaalile, vabastades selle iga kord täielikult. Sel juhul peaksite pedaali vajutama, kuni rattad hakkavad libisema.

Vajutage... Vabastage täielikult... Vajutage... Vabastage täielikult...

• Rataste vabastamise hetkel korrigeerime vajadusel rooli keerates auto (takso) trajektoori.

See erineb eelmisest meetodist selle poolest, et siin lõpeb iga pedaali vajutamine pidurdamise täieliku lõpetamisega.

Soovitav on pedaal vabastada täpselt teeaukudel (esirataste kokkupuutel takistusega) või libedamal pinnal, kus ei ole soovitav pidurdada.
Pedaali vajutamise hetk langeb sel juhul pindadele, mis on pidurdamiseks eelistatumad (tasased teelõigud või parema haardumisega kohad). Neile saab vajadusel kandideerida

See aeglustusmeetod on eelmisest vähem efektiivne, kuid seda on lihtsam teostada. Seetõttu kasutage seda kas ülaltoodud aladel või mis tahes pinnal, mille vahemaa on piisav.

Mida teha, kui auto libiseb?

Kui auto pidurdamisel libiseb, on vaja alustatud pidurdamine peatada ja koheselt korrigeerida liikumistrajektoori rooli keerates, rattaid libisemise suunas. Ideaalis on auto loodimisel parem üldse mitte pidurdada. Need. üks asi: kas keerame rooli või pidurdame.

Millal siduripedaali alla vajutada?

Hädapidurduse ajal ilma ABS-ita autol võite siduripedaali unustada! Jah, auto jääb selles peatuses seisma. Kuid aeglustamise efektiivsus on suurem, kuna. lisaks pedaaliga pidurdamisele lisandub mootorpidurdus. Ideaalis vajutage sidurit vahetult enne peatumist ja millal

On vaja osata, mitte ainult teada! Teadmised peas, oskused kehas

Ärge arvake, et pärast erinevate pidurdusmeetoditega tutvumist õppisite automaatselt õigesti pidurdama päris auto. Oskus (automaatsus) areneb ainult arvukate koolituste käigus (samade toimingute kordamine).

Seetõttu peate tõeliste positiivsete tulemuste saamiseks leidma aega, valima turvaline koht ja arendada õigeid oskusi. Ja aeg-ajalt neid täiendada (mäletada), eriti enne talvehooaeg. Selliseks harjutuseks sobiks ideaalselt jäine ala, sest. just selle peal on väga hästi tunda rataste blokeerimise hetke ja arendada õigeid oskusi auto peatamiseks. Aga kui sellist pole, siis alustuseks sobib isegi kuiv asfalt.

Kõiki neid harjutusi on kõige parem sooritada suhteliselt väikese kiirusega. Peamine on siin nn lihasmälu arendamine.

ABS-iga autos treenimine

Pärast kiirendamist ja järsult pidurit vajutades proovige tunda ABS-i tööhetke, töötage välja põhimõte "lõhkuda pedaal". Need. Vajutage piduripedaali nii tugevalt kui võimalik, kuni see täielikult peatub.

Kui teil ei olnud algselt kombeks aeg-ajalt piduripedaali vajutada, siis ei saa te treenimisega innustunud olla - sisse äärmuslik olukord ehmatusega vajutad pidurit nagu peab.

Kui teil on kombeks näiteks aeg-ajalt piduripedaali vajutada, liikusite rohkem lihtne auto, siis pead proovima. Peate esmased oskused lahti õppima ja õppima pideva pingutusega pidurit vajutama ilma pedaali vabastamata.

Ilma ABS-ita autos treenimine

Pärast kiirendamist ja järsult pidurit vajutades proovige vabaneda pedaalile vajutamise refleksist kogu oma jõuga ning ratta lukustumise esimeste tunnuste ilmnemisel harjutage vahelduvat põrutuspedaali vajutamist. Sellise oskuse saab kinnistada mis tahes enam-vähem järsu pidurdamisega, isegi mitte päris teel.

Väljakul harjutage ka erinevaid meetodeid ja võrrelge aeglustuse erinevust erinevate meetodite kasutamisel.

Kui rataste all on jääd, siis proovige väikesel kiirusel harjutada pidurdamist millal samaaegne pööre rool (takistuste vältimine). Võrrelge auto juhitavuse erinevust libisemispidurdamisel.

Olenemata sellest, kas teie auto on varustatud elektrooniliste abilistega või mitte, ei tohiks igal juhul unustada, et pidurdusteekonna pikkus sõltub ennekõike liikumiskiirusest ja teekatte seisukorrast. Veelgi enam, märg kate pikendab pidurdusteekonda umbes 1,5 korda, valtsitud lumi või jää 3-5 korda (!).

Igal juhul peaks eelkõige olema ohutu vahemaa, kiirus ja õigeaegne ohuprognoos!

Luure võitluses. Mõned kogenud juhtide nipid.

Aeg-ajalt, tavaliselt talvel, tuleb liikvel olles veenduda, kui hästi rattad tee küljes kinni hoiavad.

kõige ustavam ja usaldusväärne viis- sõites sirgel suhteliselt väikese kiirusega, vajuta piduripedaali ja tunneta hetke, mil rattad hakkavad blokeeruma (ABS-i käivitamine). Arvan, et pole vaja meelde tuletada vajadust eelnevalt tahavaatepeeglisse vaadata ja veenduda, et selline pidurdamine on ohutu.

Tavaliselt saab esimese pakase korral nii kõige kiiremini kindlaks teha, kas tee on rataste all märg või õhuke veekiht on muutunud jääks. Ja see on võimalik juba temperatuuril +3ºСüle parda. Esimesena külmuvad sillad ja estakaadid, need on maapinnast kõrgemal ja on paremini ventileeritud, seega jahtuvad kiiremini.

Sellise lihtsa treeninguga (soovitavalt kohapeal alustades) saate arendada haardumistunnet erinevate pindadega ratastel ja treenida oma silmaga erinevatel kiirustel peatumiseks vajalikke distantse. Niiöelda kogemusi hankima. Kuid ärge unustage turvameetmeid.

Püüdke liinidel mitte kõvasti pidurdada teemärgistused, sest võite libiseda ja hoiduge värskelt laotud asfaldist. Selle pinnal olev õhuke bituumenkile "määrib" kõik pidurdamised.

Järsku aktiveerunud ABS või, mis veel hullem, rataste krigistamine pidurdamisel – see on signaal, et tegite rataste teega haardumise hindamisel vea. Kogenud juhi jaoks selliseid üllatusi praktiliselt pole, nagu ka teravat pidurdamist muudes asjades.

Soovin teile vähem ootamatuid olukordi teel!

Soovitan kõigil kogenematutel autojuhtidel või fännidel sõita, et välja mõelda mitte ainult kiiruse suurendamine, vaid ka selle ohutu lähtestamine. Talv on ees libedate teedega, seega soovitan tungivalt see selgeks teha ja mootoriga pidurdamist proovida, enne kui on liiga hilja. Jah, ja suvel peate seda tehnikat perioodiliselt kasutama, kuna see on mõnes olukorras tõhus.

Pole saladus, et kiiruse vähendamine siduri- ja piduripedaalile vajutades on võimalik ja ohutu vaid kuival teekattel, sest. sõiduk on ajutiselt kontrolli alt väljas. Ja libeda või märja pinna korral võib see valik viia hädaolukorrani.

Lihtsamalt öeldes on mootoriga pidurdamine loomulik aeglustamine, liikudes suurelt kiiruselt madalale. allakäiguvahetus. Sellise pidurdamise tõhusus sõltub paljudest teguritest – tee seisukorrast, auto tehnilistest omadustest, juhi oskustest ja võimetest.

Lihtsamalt öeldes on mootori seiskamine loomulik protsess sõiduki aeglustamiseks. Kas kuival teel on võimalik mootoriga pidurdada? Kindlasti jah. Ja jällegi soovitan seda pidurdusmeetodit kasutada lahtisel pinnasel sõitmisel, kui rataste haardumine ei ole väga hea.

Mina isiklikult kasutan seda sageli isegi siis, kui sõidan linnas ringi ja ees on punane foorituli ja mul pole mõtet kiirendada ega piduripedaali vajutada. Lisaks tuleks sellist pidurdamist kasutada, et vältida kurvides libisemist. Niisiis on kõige levinumad aeglase pidurdamise juhtumid:

1. Libe või märg tee.
2. Lahtine muld.
3. Piisav vahemaa peatuspunktini.
4. Pöörded.

Nagu olete märganud, on siin punkt piisava vahemaa kohta. Loomulikult on sellel peatumismeetodil pikem pidurdusteekond, kuna mootoriga on raskem vähendada sõiduki dünaamikat. Linnas tuleks seda meetodit kasutada vaid aeg-ajalt, näiteks siis, kui fooritulest kuni järgmise ristmikuni pole teie sõidurajal kedagi.

Selle manöövri plussid ja miinused

Kui te pole kunagi oma autot sel viisil pidurdanud, peate õppima, mida tähendab mootori pidurdamine tavalistes ilmastiku- ja teeoludes, et mitte sattuda paanikasse. hädaolukord. Nagu öeldud, aitab see meetod vältida libisemist jääl pidurdamisel. Sel juhul ei blokeeri rattaid piduriklotsid, nagu see juhtub tavalise pidurdamisega. Juhtsüsteem ei ole blokeeritud ja masin muutub stabiilsemaks.


Kiiruse langus toimub üsna sujuvalt. Kuid alati tasub arvestada, et selle meetodiga on pidurdusteekond palju pikem. Raske on üheselt öelda, kas mootori pidurdamine on kahjulik. Võime öelda, et kindel pluss on turvalisus. Ja miinus on kestus ja sujuvus. Need. mootori aeglustamine ei ole mingil juhul hädaolukord ja sellega tuleb arvestada.

Teine oluline nüanss- millal otsustasite oma kavatsuste kohta sellise manöövri läbi viia, pole kellelegi peale teie teada. Kui masina tagaosas olevad pidurituled süttivad piduripedaali vajutamisel, siis mootori pidurdamisel seda ei juhtu. Seega on õnnetus võimalus. Paljud ütlevad, et see meetod suurendab väidetavalt käigukasti ja mootori kulumist. See pole tõesti nii hirmus. Seda meetodit ei kasutata ju sageli sõiduki kahjustamiseks. Peaasi on rohkem harjutamist ja oskust ette näha olukorda, milles on kohane rakendada sarnast kiiruse vähendamise meetodit.

Aeglane mehaaniline pidurdamine

Minu esimene auto oli lihtne. Sellel oli 5 käiguline manuaalkäigukast. Mootorit mehaanika peal pidurdamist õppisin sõbralt, kes puhtjuhuslikult rooli sattus. Lühidalt, liigutuste skeem peaks olema järgmine:

1. Vabastage gaasipedaal.
2. Vajutage siduripedaali.
3. Lülitage ülekäik välja.
4. Lülitage sisse madal käik.
5. Vabastage siduripedaal ja vähendage kiirust järk-järgult.

Ärge kiirustage kiiresti suurelt kiiruselt madalale lülituma. Kui nüüd on teie tahhomeeter 2000 pööret minutis, siis vähendatud kiiruse sisselülitamisel hakkab mootor karjuma ja see on tõesti halb. Ideaalne käiguvahetusvalik on 1200–1500 p/min. Niipea, kui lülitame madalamale käigule, tõuseb tahhomeetri nõel 2 tuhande pöördeni ja see on juba tavalisem variant. Üldiselt peate treenima. Palju oleneb ka mootori suurusest.

See on midagi enamat kui üksikasjalik liigutuste jada. See ei avalda autole negatiivset mõju. Veelkord soovitan seda meetodit proovida kuival ja tuntud teel. Väga oluline on mõista auto peatumisteekonda ja üldiselt selle käitumist sellisel viisil. Muide, mõnikord võite piduripedaalile kergelt vajutada. Sellised liigutused jäljendavad ABS-i tegevust ja aitasid mind ka rohkem kui korra libedatel teedel lühikestel vahemaadel stoppjooneni välja.

Aga automaatkäigukast?

Natuke hiljem ostsin endale automaatkäigukastiga auto. Ma ei saanud pikka aega aru, kuidas saate masinal mootorit aeglustada. Võib öelda, et siin on olukord keerulisem, kuid see on ka võimalik. Automaatkäigukast ei reageeri pidurdamisele nii hästi kui mehaanika ning tööpidurit tuleb kasutada sagedamini. On oluline, kui vana teie masin on. Vanematel versioonidel on lülituskiirustele piirangud. Uuemates versioonides on ideaalne kasutada poolautomaatset režiimi, mis võimaldab loomulikult aeglustada ja lülituda rohkemale madal käik. Peate mõistma, et ainult kiiruse vähenemine võimaldab teil lülituda madalamale käigule. Vastasel juhul ärge seda tehke.


Masinaga harjumiseks ja selle meetodi kasutamise mõistmiseks kulub rohkem aega ja oskusi. Ma ei jõudnudki kohe aru saada, millisel kiirusel saan hakata hoogu maha võtma, et vältida asjatut libisemist. Kuid aja jooksul tuli oskus ja sain aru, et masina jaoks on ülimalt oluline mootori pöördeid aeglustada püüdes gaasipedaali üldse mitte vajutada.

Sellest tulenevalt võin öelda, et pole väga raske välja mõelda, kuidas libeda olukorras mootorit korralikult pidurdada. Tuleb meeles pidada kõrgelt madalale käigule ülemineku skeemi, mitte mingil juhul ärge pigistage järsult pidurit ja pidage meeles auto pikka peatumisteekonda. Ja veel üks nüanss – ükskõik kui väga tahaks järsult peatuda, on rangelt keelatud kohe esimesele käigule lülitada, sest libisemine on lihtsalt garanteeritud. Lisaks on selline hüpe mootorile kahjulik. Pean silmas kõrgetel pööretel 3. käigult 1. või 4. 2. käigu vahetamist.

Pidurdamine on protsess, mille eesmärk on vähendada sõiduki kiirust kuni selle täieliku seiskumiseni. Pidurdamine on ülimalt oluline ja samas oskuste arendamise seisukohalt üsna keeruline element auto juhtimisel. Oskus asjatundlikult ja tõhusalt pidurdada on üks tingimusi auto juhtimisel ohutuse tagamiseks.

Igal autol on pidurisüsteem. Juht peab meeles pidama, et pidurisüsteemi, töö ja ka rikke korral edasine liikumine sõidukiga sõitmine on rangelt keelatud, kuna sellel on katastroofilised tagajärjed.

Spetsialistid eristavad kahte peamist pidurdustüüpi: hädapidurdus ja sõidupidurdus. Hädapidurdust nimetatakse ka "ebanormaalseks" ja teenindust - "tavaliseks".

Hädapidurdus on kõige intensiivsem ja seda kasutatakse keerulise ja ettenägematu liiklusolukorra tekkimisel: jalakäijaga kokkupõrke, teise sõidukiga kokkupõrke või muu ootamatult ilmnenud takistuse vältimiseks jne. Paljudel juhtudel on abiga võimalik õnnetusi vältida. hädapidurdamisest. Seetõttu nimetatakse seda "ebanormaalseks": juht ei kavatse kiirust aeglustada ega peatuda, vaid on sunnitud seda tegema nii kiiresti kui võimalik, et õnnetust ära hoida.

Hädapidurdamisel ärge mingil juhul pöörake rooli, kuna enamikul juhtudel põhjustab see auto pöörlemist ümber oma telje. Seda tehnikat kasutades ei saa te liikumistrajektoori muuta, nagu paljud ekslikult usuvad. Samuti püüdke hädapidurdamisel säilitada oma tavalist sõiduasendit, ärge kummardage ettepoole (üks levinumaid autojuhtide vigu), vaid istuge sirgelt, toetuge vastu istme seljatuge, et saaksite seda oma käega katsuda. abaluude. See võimaldab teil oma autot "tunnetada", mis on sellises olukorras väga oluline.

Teine levinud ja ohtlik viga, mis on omane eelkõige algajatele – siduri väljalülitamine hädapidurduse ajal. Mitte mingil juhul ei tohiks seda teha, kuna sõiduk muutub täiesti kontrollimatuks.

Sõidupidurit kasutatakse sõiduki peatamiseks etteantud kohas või vajaduse korral liikumiskiiruse vähendamiseks. Seetõttu nimetatakse sõidupidurdust “tavaliseks”: pidurdatakse tavatöörežiimis ning pidurdamise põhjuseks ei ole mitte kiire ja ettenägematu ohtliku olukorra tekkimine, vaid tavalised sõidutingimused.

Lisaks on praegu neli levinud pidurdusmeetodit.

1. Kõige sagedamini kasutavad juhid sujuvat pidurdamist. Kuival pinnal sõites vajutab juht õrnalt piduripedaali, aeglustades järk-järgult sõiduki kiirust ning libedal teel sõites takistades rataste täielikku blokeerumist (sest see võib põhjustada libisemist). Sujuva pidurdamise korral koormatakse auto komponente ja kooste kõige vähem, mis aitab neid ära hoida. enneaegne kulumine ja sellest tulenevalt kasutusea pikenemine.
2. Juhid kasutavad äkkpidurdamist, et vähendada sõiduki kiirust nii palju kui võimalik, kuni see täielikult peatub. Seda meetodit kasutatakse sageli hädapidurdamiseks. Tugeva pidurdamise olemus seisneb selles, et juht rakendab lühikese aja jooksul piduripedaalile märkimisväärset pingutust. Samal ajal ei tohiks unustada, et pidurdatud ja samal ajal libisemisvastane ratas tajub suuremat pidurdusjõudu kui "libisemisega" sõites, kuna viimasel juhul väheneb haardetegur oluliselt.

TÄHELEPANU Pidage meeles, et raskes liiklusolukorras raske pidurdamine sõiduki täielikuks peatamiseks võib põhjustada õnnetuse. See juhtub sageli auto peatumisteekonna pikenemise tõttu lukustatud rataste "libisemise" liikumise tõttu, samuti auto libisemise tõttu. Seega, kui rattad on blokeeritud, tuleks survet piduripedaalile vähendada.

Paljud mitte ainult algajad, vaid isegi kogenud juhid vajutavad ootamatult ohu ilmnemisel instinktiivselt piduripedaali järsult ja tugevalt - ohtlik ja tavaline viga, kuna selliste toimingute esimene tulemus on täielik või osaline juhitavuse ja stabiilsuse kaotus. sõidukit. Sageli langeb sellises olukorras inimene teda haaranud hirmutunde tõttu stuuporisse ning ainus, mida ta teha saab, on piduripedaali veelgi tugevamalt vajutada, raskendades sellega ainult niigi rasket ja raske olukord. ohtlik olukord. Auto rattad on täielikult blokeeritud ja see jätkab liikumist sirgjooneliselt, sõites lõpuks vastu takistust või põrkudes teise sõidukiga kokku, kui pidurdusteekond pole piisav.

Seetõttu on sellistes olukordades oluline mitte kaotada kontrolli enda üle. Kõige tõhusam pidurdusviis on astmeline või katkendlik pidurdamine.

1. Astmelise pidurdamise olemus on järgmine: autojuht teeb piduripedaalil märkimisväärset pingutust kuni rataste lühiajalise blokeerimiseni, kuid kohe pärast blokeerimise algust, ilma pidurdamist katkestamata, vähendab rõhku veidi piduripedaalil, misjärel see tõstab seda uuesti - uuesti kuni rattad ajutiselt blokeeruvad jne. Sel juhul tuleks iga vabastusastmega korrigeerida sõiduki stabiilsust, et vältida selle libisemist.
2. Katkendliku pidurdamise ja astmelise pidurdamise erinevus seisneb selles, et korduv piduripedaali vajutamine (uuesti, kuni rattad lühiajaliselt lukustuvad) vaheldub pidurdamise täieliku lõpetamisega (mitte piduripedaalile avaldatava rõhu vähenemisega). Piduripedaalile avaldatava rõhu täielik lõpetamine vähendab pidurdustõhusust ja pidurdusteekonna vähendamiseks on vaja piduripedaali tsükliliselt selle asendi suhtes liigutada, mis viib rataste blokeerumiseni (muide, mitteblokeeruvad pidurisüsteemid töötavad sarnasel põhimõttel, lühendatult ABS). Niipea, kui rattad on lukustatud, lõpetab juht koheselt piduripedaaliga töötamise, kuid samal ajal ei kaota sellega kontakti.

MÄRGE Hetke, mil sõiduki rattad on blokeeritud, on tunda järgmiste märkide järgi: esiteks peatub auto kiiruse pidurdamise isegi kiiruse suurenemisel. pidurdusjõud; teiseks on auto külgmise tagasitõmbumise tunne; kolmandaks on kuulda libiseva ratta kummi hääli (iseloomulik kriiksatus).

Katkendpidurdust on soovitav kasutada auklikul ja ebatasasel teel, erinevate teekatte tingimustega teelõikudel (näiteks jää asendub asfaldiga, seejärel asfalt - lumi), libedatel teedel jne. See pidurdusviis nõuab aga juhilt teatud professionaalsuse ja oskuste tase täitmise keerukuse tõttu, seega võib seda soovitada ainult kogenud autojuhtidele.

Teekatte seisukorra, eelkõige selle libeduse hindamiseks peaks esimene piduripedaali vajutus olema terav ja lühike. Kuid pidage meeles, et tugeva pidurdusefekti korral ei ole välistatud ka auto “leibade” tekkimine, mille põhjuseks on tavaliselt teekatte ebatasasus ja iga ratta pidurimehhanismide erinev reaktsioon. Lõppkokkuvõttes on see täis libisemist. Sellepärast, kui lõpetate piduripedaali vajutamise, st kui rattad pöörlevad vabalt, peab teil olema aega rooli abil auto asendit sõiduteel korrigeerida. Kõik järgnevad piduripedaalile rakendatavad jõupingutused saate suurendada nii kestust kui ka tugevust (muidugi peaksid mõlemad olema mõistlikkuse piires) - mida väiksem on kiirus, seda hiljem toimub rataste täielik blokeerimine.

Suurel enamusel kaasaegsed autod Pidurisüsteemis kasutatakse ABS-i. Tänu sellele saate teostada katkendlikku pidurdamist ilma rattaid täielikult lukustamata, isegi piduripedaali tugeva ja järsu vajutamise korral. ABS võib märkimisväärselt vähendada rehvide kulumist, samuti suurendab oluliselt sõiduki külgstabiilsust. Lisaks saab rooli kasutades auto trajektoori muuta ka siis, kui piduripedaal on alla vajutatud.

Eraldi kaaluge mootoriga pidurdamist. iseloomulik tunnus See meetod seisneb selles, et saate seda kasutada ilma auto pidurisüsteemi kasutamata või kasutada seda ainult abina. Seda meetodit saab kasutada siis, kui on vaja ainult auto kiirust vähendada. Peate siiski kasutama pidureid, et see täielikult peatada (kuigi saate mootoriga pidurdades kiirust miinimumini vähendada).

Selle meetodi põhiolemus on üleminek kõrgelt käigult madalale. Kuid isegi kui vabastate samal käigul lihtsalt "gaasi" pedaali, väheneb auto kiirus kohe, kuna mootor lülitub väga kiiresti töörežiimile. tühikäik. Seejärel saate vahetada madalama käigu ja pärast siduripedaali vabastamist ei saa efekti suurendamiseks gaasipedaali üldse vajutada.

Mootoriga pidurdamisel kandub pöördemoment aeglustava toimega sõiduki veoratastele, mistõttu need vähendavad pöörlemiskiirust ja aeglustavad auto liikumist. Selle efekti ilmnemine sõiduki veoratastele toob kaasa sõiduki massi ajutise ümberjaotumise: põhikoormus langeb esiteljele, mille tulemusena jõuab juhitavate rataste haarduvusjõud teepinnaga. selle maksimaalne väärtus.

Mootorpidurdus on üks juhi käsutuses olevatest tehnikatest, mille eesmärk on vähendada sõiduki kiirust ilma pidurisüsteemi kasutamata. Autojuhtide seas on selle meetodi kohta erinevaid arvamusi. Mõned väidavad, et diiselpidurdus või bensiini mootor võimaldab säästa bensiini või diislikütust, pidurdusprotsess ise vähendab riske võrreldes pidurite kasutamisega teatud olukordades.

Vastased seda meetodit peamiste argumentide hulgas on mootori suurenenud kulumine ja käigukasti ressursi vähenemine mootori pidurdamise kuritarvitamise tagajärjel. Järgmisena vaatame, kuidas mootoriga pidurdada, millal seda teha ja kuidas täpselt etteantud mootoriga pidurdamist sooritada?

Miks auto aeglustab mootoriga pidurdamisel

See pidurdusmeetod hõlmab mootori teatud takistust inertsiaalkoormusele, mis püüab kiirust suurendada. Teisisõnu hakkab mootor autot pidurdama hetkel, kui auto liigub sisselülitatud käiguga teatud kiirusega, kuid sel ajal on kütuse juurdevool peatatud või minimeeritud.

Kütusekatkestus tähendab, et mootor ei anna enam käigukasti toidet. Selgub, et jõuülekanne hakkab inertsi teel pöörlevatelt ratastelt koormust mootorile üle kandma, väntvõlli pöörlemissagedus väheneb ja auto kaotab kiiruse ehk pidurdab koos mootoriga.

Järgmisena peate arvestama nende funktsioonidega, mille tõttu pidurdamine toimub. Alustada tasub sellest, et auto märgatav aeglustumine mootoriga pidurdamisel ei ole alati võimalik. Gaasipedaali vajutamine toob kaasa kütusevaru suurenemise, mille tulemusena väntvõlli pöörlemiskiirus tõuseb (mootor pöörleb üles). Vabastatud pedaal tähendab, et kiirus langeb.

Liiga kaugele käigukasti disainifunktsioonidesse laskumata märgime, et käigukasti ülesanne on pöördemomendi jaotamine ratastele. Teisisõnu “doseerib” käigukast energiat, mida mootor välja annab, olenevalt valitud käigust.

Madalatel käikudel (1-2-3 käiku) sõitmine hõlmab maksimaalse energia tagastamist ratastele, kuid auto ei kiirenda suurele kiirusele. Kõrgema käigu (4-5-6) sisselülitamine võimaldab autol kiiremini sõita, kuid kiirendus langeb, kuna kast ei lase ratastele nii palju jõudu üle kanda, kui seda väiksematel kiirustel üle kandis.

Kõrged käigud (5-6) kiirendavad autot palju nõrgemalt, võimaldades sageli vaid säilitada auto varem saavutatud kiirust. Kõrge käiguga sõites mõjuvad märkimisväärsed inertsjõud, mille tulemusena käigukasti enda ja käigukasti takistuse vähendavad disainerid spetsiaalselt miinimumini.

Selgub, et dünaamiline kiirendus on võimalik ainult madalatel käikudel. Kui sel hetkel gaas vabaneb, on takistus inertsiaalsele liikumisele suur. Kui lõpetate gaasipedaali vajutamise ülesõit, masin ei aeglustu kiiresti, kuna takistus on madal.

Selle pidurdusmeetodi eelised ja puudused

Selle sõiduki aeglustamise meetodi peamine eelis on libisemisohu märkimisväärne vähenemine mootoriga pidurdamisel. Fakt on see, et tavalise pidurisüsteemi kaudu pidurdades lukustuvad rattad, mis muudab auto juhitamatuks. Aktiivne masinatel elektroonilised süsteemid ohutus, see mõju on minimaalne, kuid isegi ABS-i olemasolu ei välista libisemist, eriti libedatel pindadel.

Sel põhjusel on mootoriga pidurdamine vastumeetmete nimekirjas, mis võimaldab libedal või märjal teel hoo maha võtta. Seda pidurdusmeetodit kasutatakse aktiivselt pikal laskumisel, samuti mägiteedel ja serpentiine liikudes. Esimesel juhul jääb ära rataste blokeerimine, teisel aga väheneb oht pidurite ülekuumenemiseks liiga aktiivse kasutamise tagajärjel.

Mõned juhid rakendavad ka mootoriga pidurdamist, kui liiklusolukord lubab käigu sisse veereda, säästes sellega kütust ning pikendades piduriklotside ja rehvide eluiga. Paljusid köidab selline aspekt, et kaasaegsetel manuaalkäigukastiga sissepritsega autodel vabastatud gaasipedaaliga kütusevarustus peatatakse täielikult.

Lisaks tasub kaaluda mootoriga pidurdamise võimalust juhul, kui pidurid on täielikult või osaliselt rikkis. Tuleks meelde tuletada, et autot kohe peatada ei õnnestu, eriti laskumisel. Sõidukiirust saab oluliselt vähendada suhteliselt ohutu tasemeni, misjärel on võimalik peatada või rakendada kontaktpidurdust minimaalse riski ja/või kahjuga.

Mootoripidurduse peamiste puuduste loendis märgivad nad, et teie auto pidurituled ei põle praegu, kuna juht ei vajuta piduripedaali. Teid järgiva auto juht ei pruugi aeglustumist lihtsalt märgata, mis toob kaasa avarii või hädaolukorra.

Kuidas mootorit õigesti pidurdada: "mehaanika" ja "automaatne"

Spetsialistide arsenalis on umbes kaks tosinat mootoriga pidurdamise tehnikat. Praktikas piisab õppimisest põhiraamistik. Lugege kindlasti kõik soovitused lõpuni!

Mootorpiduri ja manuaalkäigukastiga suhteliselt suur kiirus tuleks teha järgmiselt:

• gaasipedaal tuleb vabastada;
• siduripedaal on vajutatud;
• siis lülitatakse sisse allakäiguvahetus (sageli 3);
• pärast kiiruse vähendamist lülitatakse sisse 2. käik;
• kui kiirus väheneb, saate sisse lülitada 1 käigu;

Isegi kui liigute 5. või 6. käiguga, on soovitatav sisse lülitada kolmas, sest 4. ja kõrgema käiguga on aeglustamine nõrk. Märgime seda eraldi see juhend on levinud. Konkreetses olukorras on vaja arvestada esialgse liikumiskiirusega ja õigesti valida need hetked, mil teostada esimene "alla" lüliti ja järgmised.

Kui lülitate väntvõlli suure pöörlemissageduse korral järsult sisse liiga madala käigu, võib pidurdusjõud olla liiga suur. Sel juhul lukustuvad ajutiselt rattad, auto võib libiseda jne. Mis puutub mootorisse ja käigukasti endasse, võib selline koormus põhjustada teatud komponentide rikke ja hilisemaid remonditöid. Leebemaks "alla" nihutamiseks rahulikus keskkonnas on parem teha tagasigaasimine.

Gaasi tagasilaskmisel tuleb mõista, et sidur on alla vajutatud ja käik lülitatakse välja, kui kast viiakse neutraalasendisse. Seejärel peate vajutama gaasipedaali, suurendades sellega mootori pöörlemiskiirust, pärast mida vajutatakse uuesti sidurit ja lülitatakse sisse käik alla. Hädaolukorras saate lihtsalt sidurit pigistada, gaasi vajutada ja kohe madalama käigu sisse lülitada.

Pidage alati meeles, et igas olukorras on rangelt keelatud proovida esimest käiku sisse lülitada pärast 4-5 või isegi kolmandat kohe! Siduripedaaliga töötamiseks on vaja pedaal vabastada pärast madalama käigu sisselülitamist väga õrnalt ja sujuvalt. Sidurit ei saa järsult visata! Siduripedaali on vaja veidi kinni hoida hetkel, kui on tunda mootori ja käigukasti vahelise ühenduse algust.

Automaatkäigukastiga sõidukitel sõltub mootoriga pidurdusvõime käigukasti tüübist ja konstruktsioonist. Samuti sõltub automaatkäigukastiga mootoriga pidurdamise üldine toimingute algoritm otseselt automaatkäigukasti tüübist ja juhile pakutavatest võimalustest.

Seal on kastid, mis võimaldavad teil rakendada järjestikust käiguvahetust käsitsi režiim. Teine tüüp eeldab ainult fikseeritud režiime, millel on võimalus valida madalamaid käike. Samuti on olemas automaatkäigukastid, mis pole üldse mõeldud juhiga suhtlemiseks. Põhjaliku teabe saamiseks automaatkäigukastiga mootoriga pidurdamise kohta uurige hoolikalt oma auto juhiseid, võtke ühendust kaubamärgi ametliku esindajaga, külastage vastavat foorumit Internetis jne.

Summeerida

On üsna ilmne, et meisterdada seda tehnikat pidurdamine on iga juhi jaoks õige otsus, eriti kui auto on "mehaanika" peal. Seda tehes peate alati arvestama:

1. Ainult pädev teostus tähendab, et te ei kahjusta kasti ega mootorit. Ärge kuritarvitage seda meetodit ega pidurdage mootorit asjatult järsult.
2. Määratud pidurdusviis võib tekitada teel hädaolukorra teie taga liikuvatele sõidukitele, ebaõige jõudlus vähendab mootori ja käigukasti eluiga ning võib põhjustada ka tõsiseid kahjustusi.
3. Mis puutub kütusesäästu, siis sellest pidurdusmeetodist saadav kasu on äärmiselt tühine.
4. Kui autole on paigaldatud automaatkäigukast, on vaja eraldi ja suurema tähelepanuga uurida konkreetse automudeli rakendamise võimalikkuse ja mootoripidurduse üldist teostatavust.

Pidurdamine on protsess, mille käigus vähendatakse sõiduki kiirust kuni selle täieliku seiskumiseni. See protsess nõuab juhilt teatud sõiduoskusi ja head reaktsiooni. Pidurdustehnikad võivad erineda olenevalt käigukasti tüübist, ilmastikutingimustest, sõiduki tüübist ja juhi omadustest. Sõidukite peatamisel tuleb järgida järgmisi reegleid.

Manuaalkäigukastiga auto peatamiseks tuleb enne peatumist vabastada gaasipedaal, vajutada õrnalt pidurit ja vajutada siduripedaali, et auto ei seiskuks. Seejärel viiakse käigukang neutraalasendisse ja pedaalid vabastatakse. See meetod on optimaalne sõitmiseks jääl, märjal teel, kallakutel ja on ka kõige ohutum. Kuival tasasel teel kasutatakse sageli teist pidurdusmeetodit, mille puhul gaasipedaal lastakse täielikult lahti, sidur vajutatakse vasaku jalaga täielikult alla ja parem jalg vajutab kergelt pidurit, kuni auto peatub. Seejärel pange uuesti neutraalne asend käigukangi, pedaalid vabastatakse.

Vahel peab juht lihtsalt kiirust maha võtma, et näiteks jalakäijad või mõni muu auto mööda lasta, enne pööramist jne. Selleks tuleb gaas vabastada ja kergelt pidurit vajutades viia auto soovitud kiirusele. Siduripedaal on sel juhul alla vajutatud ainult siis, kui on vaja käiku vahetada.

Erinevalt pedaaliga pidurdamisest kaitseb mootoriga pidurdamise meetod pidurisüsteemi kulumise eest ega võimalda rataste ohtlikku blokeerumist. Siin toimub seiskamisprotsess gaasi vähendamisel ja madalamale käigule lülitamisel jääb piduripedaal kasutamata.

Automaatkäigukastiga auto peatamine on väga lihtne, piduripedaali tuleb lõpuni vajutada, kuni kiirus langeb nulli. Sel juhul ei lase ABS-süsteem ratastel lukustuda.

Auto juhtimisel on väga oluline järgida põhiprotsesside reegleid, pidurdamist, kiirendamist, manöövrite sooritamist, nende harjutamist treeningul ja suurel treeningul. vabad ruumid mis viib automatiseerimiseni. See on pool sõidu õnnestumisest.

Kuidas autos korralikult pidurdada? See küsimus piinab paljusid algajaid juhte. Tõepoolest, auto juhtimisel on oluline mitte ainult, vaid ka õigesti pidurdada. Nii et me vaatame oma viiendat autovideotundi ...

Esiteks määratleme, mis on pidurdamine. Jagasin selle tinglikult kolme tüüpi:

1) Tavaline

2) äärmuslik

3) Mootoripidurdus

Vaatame kõigepealt teemat:

Tavaline pidurdamine

Iga päev liigume autode voolus ja igaüks meist, autojuhist, teeb üle kümne pidurduse. See on iga sõidu väga oluline protsess, seega peate õppima, kuidas seda õigesti teha. Mina isiklikult teen seda tavaliselt

Kui nägin eemal näiteks valgusfoori või pööret, lülitan käigu välja ja veeren neutraalasendis, hoides jalga ainult piduripedaalil.

Nii saate saavutada auto väga sujuva peatumise.

Et see oleks selgem, vaadake seda kõike videost.

Analüüsime nüüd oma teemas äärmuslikku pidurdamist:

Äärmuslik pidurdamine

Seda kasutatakse peamiselt kriitilistel juhtudel, näiteks kui laps või jalakäija jooksis teele (võib-olla mõni loom - kassid ja koerad jooksevad sageli välja salaja) või eessõitev auto tõusis ootamatult püsti,

Siin pole midagi keerulist, vaja on ainult teie reaktsiooni. Siduri- ja piduripedaal on vaja tugevalt välja pigistada, samal ajal nii palju, kui jõudu jätkub. Auto peaks järsult peatuma ja seejärel käigu välja lülitama. Tahan lisada, et mõnikord jäävad autod järsult või lihtsalt ekstreemselt seisma, seega peaksite (eriti algajad juhid) sõites olema väga ettevaatlikud.

Video versioon

Ja viimane viis peatuda meie artiklis:

Meil on see eraldi, see kõlab järgmiselt: -

Kuidas aeglustada? Või kuidas mootorit korralikult pidurdada?

Pean ütlema, et see meetod on järk-järgult suremas, sest nüüd on peaaegu kõik ABS-süsteemiga autod. Aga ka päris palju ka ilma selle süsteemita. Nii et vaatame seda näidet. Mootoripidurdus, kasutatakse peamiselt talvel, kui asfaltkate on madal koefitsient sidur (lihtsalt jääga kaetud). Siis, kui vajutate järsult pidureid, hakkab teie auto lihtsalt libisema või libisema. Selle vältimiseks tehke järgmist.

Toon teile täieliku näite.

Kiirendav (1,2,3,4)

Minu kiirus on korralik, umbes 60 km/h

Mootori aeglustamiseks - keeran neljandalt kolmandaks, kiirus kasvab - siis saab minna teisele (suureneb ka mootori kiirus), aga liikumine aeglustub järsult.

Kuid saate aeglustada ja järsemalt - näiteks neljandast lülitub see teisele käigule. See toob kaasa auto kiiruse järsu languse. Tõsi, revolutsioonid puhutakse edasi kõrge tase- mootor lihtsalt "karjub"!

Pärast aeglustamist saate piduripedaaliga auto täielikult peatada.

Ja muidugi videoversioon

See on kõik. Oleme analüüsinud peatumise kolme põhiprintsiipi, loodan, et minu õppetunnid aitavad teil autojuhtimist omandada, kirjutage oma kommentaarid, teid on huvitav kuulata.

Eh! Hea tuulega autos sõita! Kuid pärast nii kiiret käivitamist peate teadma, kuidas autot õigesti pidurdada. Ja parem on see selgeks õppida enne, kui hoogu juurde võtate.

Käsikäigukasti pidurdamise omadused

Manuaalkäigukastiga auto pidurdamisel on mitmeid funktsioone. Võtke vähemalt sidur, mis tuleb samuti välja pigistada. Mõned põhireeglid, kuidas mehaanika korralikult pidurdada:

• esmalt lase gaas täielikult välja;
• pigistage sidurit vasaku jalaga;
• piduri pigistamise õigus;
• pane käigukast neutraalasendisse.

Aeglustamisel vajutatakse sidurit alla, et kiirust oluliselt vähendada ja käigukast madalamale käigule lülitada. libedal teekate parem on kasutada astmelist või katkendlikku pidurdamist. Hädaolukorras peate mootori ja käigukasti tõttu kiirust täiendavalt vähendama. Kõiki neid meetodeid käsitletakse allpool.

Hädapidurduse põhitõed

Kehtib selle ilmnemisel. On selge, et jutt käib järsust piduripedaali vajutamisest. Kuid isegi sellisel esmapilgul lihtsal tegevusel on mitmeid vankumatuid reegleid. Kõik, kellel on juhiluba, peavad neid teadma. Siin on reeglid, mis õpetavad teile, kuidas autot korralikult pidurdada:

• Kui pidur on tugevalt või pikalt vajutatud, ärge keerake rooli liiga palju. See võib põhjustada sõiduki libisemist ja ümberminekut.
• Ärge kummarduge kogu kehaga ette. Püüdke hoida oma õlad ja abaluud kokku puutudes tooli seljatoega. Nii tunnetad paremini auto asendi muutumist tee suhtes ja kaitsed end võimaliku kokkupõrke korral.
• Käsikäigukastiga auto hädapidurduse ajal ei saa te sidurit pigistada. Sõiduk aeglustab mootori pöörlemissageduse vähenemise tõttu veelgi.

Ohutu suusatamise põhitõed jääl ja märjal teel

Kuigi praegu on paljud autod varustatud ABS-iga, pole autoga ohutu peatumise põhimõtted sellest palju muutunud.

Mõned meie kogenud autojuhid, kes on kodumaiste klassikaliste autode sõidustiiliga harjunud, lülitavad ABS-i meelega välja. Algajatele on selline lähenemine kategooriliselt vastuvõetamatu.

On mitmeid põhilisi viise, kuidas autot jäistes tingimustes ja märjal teekattel korralikult pidurdada. Vaatleme igaüks neist.

Pidurikast ja mootor

Aeglustumine toimub mootori võimsuse vähenemise ja kasti madalamale astmele lülitamise tõttu. Tänu sellele saavad rattad väiksema arvu pöördeid ega saa suuremal kiirusel pöörata.

Automaatkäigukastiga mootoriga pidurdamisel ja "mehaanika" vahel on teatav erinevus. Manuaalkäigukastiga autol hoo mahavõtmisel teeb käiguvahetust juht, automaatkäigukasti puhul vastutab selle eest elektroonika.

Olenevalt auto mudelist võib „automaatse“ käiguvahetuse kiirus olla erinev. Seega, kui teie autol on võimalus kasti mitmes režiimis kasutada, peate mootoriga pidurdades kasutama käsitsi.

Mootori ja käigukasti abil pidurdamise õppimiseks tehke järgmist.

• lähtestame kiiruse gaasipedaaliga;
• pigistame sidurit (manuaalkäigukasti või manuaalrežiimi jaoks);
• seadke kasti käepideme asukoht järgmisele madal samm;
• vabastage sidur, vajutage parema jalaga gaasi.

Vajadusel korratakse seda tegevusskeemi mitu korda kuni madalaima käigu sisselülitamiseni. Selline pidurdamine on vastuvõetav auto aeglustamiseks sirgel libedal teel ja laskumisel.

Vahelduv aeglustuse meetod

Selle meetodiga rooli- ja jalgpidur. Pedaalile vajutamine toimub teravate tõmblustega. Seetõttu ei ole auto ratastel aega täielikult seiskuda. Oluline on mõista, et see meetod nõuab teatud sõidukogemust.

Lamellrehvide mudelid sobivad ainult suveks ja kevad-sügisseks hooajaväliseks hooajaks. Talvistes tingimustes tuleks eelistada naastud või hõõrdumist (mitte naastud). Nende turvisemuster sobib paremini jääl pidurdamiseks.

Sammpidurdus

Astmega pidurdamine on paljuski sarnane vahelduva pidurdamisega. Juht vabastab ka gaasipedaali ja vajutab vaheldumisi pidureid. Kuid erinevalt vahelduvast sammust ei vabasta vasak jalg pedaali täielikult, vaid hoiab seda kergelt allavajutatuna, vaheldumisi kõva pressimine pidurid. Seega toimub rattatrumli "tiheduse" astmete vaheldumine kingaga (kinga). Selline auto pidurdamise viis kopeerib suuresti ABS-i põhimõtet.

ABS ja pidurdus

Üha enam meie kogenematu kodumaine autojuht selle süsteemiga. ABS-iga korralikult pidurdamiseks tutvuge kindlasti selle tööpõhimõttega.

Kuidas ABS töötab

Selle süsteemi põhiülesanne on vältida mis tahes ratta blokeerimist pidurdamise ajal. Tänu ABS-ile puudub peaaegu igasugune hõõrdumine rehvi ja tee vahel. Ja kui jah, siis jaotab selle jõu süsteem ühtlaselt kõikide rataste vahel.

Täielikult lukustatud ratas on teepinna suhtes paigal. Seetõttu mõjutab hõõrdumine iga rehvi kogu pinda. Kui see jaguneb nelja ratta vahel ebaühtlaselt, tekib hõõrdejõu erinevus ja auto läheb külglibisemisse või läheb ümber.

Rummu siseküljele kantakse spetsiaalsed hambad, mis edastavad oma liikumise spetsiaalsele ABS-andurile. Kui mõne rummu pöörlemiskiirus väheneb või üks ratas seiskub, vähendab ABS rõhku veidi pidurisüsteemis ja suurendab seda seejärel uuesti.

Pidurdamine

• ABS-iga varustatud auto peatamiseks peate lihtsalt hoidma piduripedaali all. Süsteem ise jaotab vajaliku rõhu kõigile neljale rattale.
• Manuaalkäigukastiga autode mudelites peate aeglustamiseks vajutama samaaegselt piduripedaali ja sidurit, et mootor ei pidurdaks. Aeglustamine mootori osalusel toimub veoratta pöörete arvu ülekande vähendamise teel.
• Kui ABS töötab, on kuulda süsteemi "krõbinat" ja juhi jalg tunneb piduripedaali tõmblemist.
• Mitteblokeeruva pidurisüsteemi kasutamisel pidage meeles, et see lakkab töötamast kiirusel alla 5 km/h.
• Peate mõistma, et mitteblokeeruva pidurisüsteemiga kurvides pidurdamine pole mitte ainult ebaefektiivne, vaid ka ohtlik. Süsteem ei tule toime selle koormuse ümberjaotamisega rataste vahel ning auto võib libiseda või ümber minna.

ABS-iga pidurdamisel ebatasasel ja ebaühtlasel pinnal väheneb selle tõhususe koefitsient oluliselt. See väljendub pidurdusteekonna tugevas pikenemises.

Tulemused

Teate juba, kuidas erinevat tüüpi käigukastiga autot ja mis tahes teeoludes korralikult pidurdada. Kuid peamine on aru saada, mida vähem kiirust, seda kiiremini lõpetate. Edu stardi ja lõpu puhul!

Küsimus, kuidas manuaalkäigukastiga autos pidurdada, paneb meid sageli mõtlema oma tegevuse õigsusele rooli taga. Sageli ei ole võimalik asjatundjatele küsimust esitada ja pidurdamine toimub normaalselt ilma eriteadmisteta. Kuid pidage meeles, et ebaõige pidurdamine märjal või libedal teel võib põhjustada tõsiseid probleeme.

Seetõttu on parem õppida, kuidas mehaanikat õigesti pidurdada, kasutades mootori võimalusi. Muide, see on manuaalkäigukasti üks tõsiseid eeliseid. Masin peab toetuma ainult piduripedaalile ja muudele aktiivsetele turvafunktsioonidele.

Pidurdame mootoriga - kiirkursus talviseks sõiduks

Kui teed on kaetud lumega, on piduripedaali kergel vajutamisel libisemisoht. Kogenud juhid püüavad unustada selle pedaali olemasolu ja kasutada seda sõidu ajal võimalikult vähe. Loomulikult on selleks loodud süsteemi abil võimatu pidurdamisest täielikult keelduda, sest mootor suudab autot ainult aeglustada, kuid mitte täielikult peatada.

Niisiis, mootoriga pidurdamine toimub järgmiselt:

• määrake eelnevalt kindlaks hetk, millal on vaja alustada aeglustumist;
• vajuta sidurit ja allakäiguvahetust;
• seejärel vabastage aeglaselt siduripedaal ja aeglustage;
• kui auto aeglustab ja võtab tasuta mängimine, peate uuesti alla lülitama.

Levinud viga, mida paljud juhid selles protsessis teevad, on esimese käigu sisselülitamine suurel kiirusel. See toob kaasa mitmeid ebameeldivaid tagajärgi. Esiteks muutub autos sõitmine ebamugavaks, juht ja kaasreisijad noogutavad iga kord, kui üritavad hoo maha võtta. Teiseks kahjustab selline pidurdamine käigukasti, kandes ratastelt käigukastile liiga suure pöördemomendi.

Parim on käiguvahetust järk-järgult allapoole, kuid teha seda kiiresti. Kui teil on vaja kiiresti pidurdada, lülitage sisse teine ​​käik ja kohe pärast aeglustamist kasutage esimest. Pärast viimast aeglustamist esimesel käigul vajutage piduripedaali kuni täieliku peatumiseni.

Muud manuaalkäigukastiga auto pidurdamise reeglid

Käsikäigukastiga sõidukitel on pidurdamisel veel mitmeid funktsioone. Näiteks saab enamik autojuhte isegi autokoolis selgeks, et manuaalkäigukast võimaldab autot aeglustada ja juhitavaks muuta, kui käiku välja ei lülita. See tähendab, et ärge lülitage neutraalasendisse iga kord, kui kavatsete peatuda.

See annab mitmeid olulisi eeliseid:

• täielik kontroll auto liikumise ja selle aeglustuse üle;
• mootori elastsem töö ilma äkiliste koormuse muutusteta;
• ei mingeid tarbetuid liigutusi käikude sisse/välja lülitamiseks.

Oluline on mitte üle säritada kaasasolevat varustust soovitatavast miinimumist kauemaks. Kui sõitsite neljanda käiguga, kuid aeglustasite kiirust 20 kilomeetrini tunnis, on parem vahetada neutraalasendisse ja jätkata soovitud sõiduviisi üle otsustamist. Vastasel juhul ei pea mootor koormusele vastu, auto hakkab tõmblema ja mootor lihtsalt seiskub. Selliseid vigu teevad sageli algajad juhid, mis toob kaasa ebameeldivaid olukordi teel.

Mägiteedel sõitmine ja pidurdamine

Kõik teavad, et tootjad panevad automaatkäigukastiga autodele palju tugevamad ja paksemad piduriklotsid. Fakt on see, et kallakul sõites on manuaalkäigukastiga autol automaatkäigukasti ees märkimisväärne eelis.

Auto kiirust ja aeglustumist saate juhtida käigukastiga, võimaldades piduritel puhata. Mägiteedel mehaanikaga auto juhtimise tehnika on järgmine:

• rangelt keelatud on käigu välja lülitada ja neutraalasendisse lülitada;
• ülesmäge sõites juhindume üldistest sõidureeglitest - suurendatud kiirus mootori tühjendamiseks;
• allamäge sõites kasutage madalamat käiku ja pidurdage ainult mootoriga (nagu ülalpool kirjeldatud);
• pedaaliga saate aeglustada ainult juhtudel, kui peate pöörama ja auto kiirus on selleks liiga suur.

Selline sõidutehnika võimaldab vältida mägiserpentiinis aeglustusrajale sattumist. Kui sellegipoolest on piduriklotsid kulunud ja auto mäest kontrollimatult alla veereb, tuleks rahulikult käigukasti kasutada ja autot laskumisel aeglustada. Siin ei saa kasutada käsipidureid ega muid pidurdusmeetodeid – see pole ohutu.

Video:

Summeerida

Käsikäigukastiga autode omanikel on mägistel aladel autoga sõitmisel, aga ka piduriklotside töötamisel teatud eelised. Küll aga tuleb valdada mootoriga pidurdustehnikat ja saada rohkem kasu manuaalkäigukastiga autoga sõitmisest.

Pidage meeles, et iga autojuhtimise oskus võimaldab teil liikuda ühe astme võrra kõrgemale ja saada rohkem turvalisust sõiduki töös. Kas teate muid viise oma auto pidurdamiseks, mis on sama ohutud kui mootoriga pidurdamine?

Esimene auto, esimene autoalane kogemus, esimene õnnetus. Nagu praktika näitab, saaks selle või teise tehnika ja teadmiste rakendamisega palju ebameeldivaid olukordi vältida.

Tihtipeale ei jätku noortel ja kogenematutel jäistel oludel sõiduvõimet või mootoriga hoo mahavõtmist.

Pole hullu, kõik läbivad selle. Metoodilise abi pakkumiseks käsitleme selles artiklis teemat: kuidas manuaalkäigukastiga autot korralikult pidurdada.

Vaatamata sellele, et populaarsus kasvab kiiresti automaatne tüüp, paljud kasutavad mehaanikat vanamoodsalt.

Mida peaksite teadma

Käigukasti pidurdamine nõuab erilisi kogemusi ja teadmisi. Lihtsalt istus maha ja läks, see ei tööta. Milleks need oskused on? Ennekõike selleks, et saaks äkki teha või lõpetada manöövri, et auto kokkupõrke eest ära viia.

Teisisõnu, ilma kiirust välja lülitamata, tehke täielik peatus. Tarkade meeste nõuanne: unustage igaveseks neutraalses režiimis sõitmine. See on äärmiselt ohtlik nii juhile kui ka vastutulevale liiklusele.

Kui väljas on jää või tugev vihm ja juht peab varustuse seiskama, toimige järgmiselt.

• vabastage gaasipedaal järk-järgult;
• vajutage aeglaselt piduripedaali;
• enne lõpppeatuse hetke pigistame sidurit, et auto ei seiskuks;
• viime jaoturi "neutraalsesse" asendisse;
• vabastage kõik pedaalid;
• vajadusel teeme parkla korda käsipiduriga.

Kuidas manuaalkäigukastiga autos õigesti pidurdada

Siduripedaali puudutamata vajutame õrnalt pidurit, vabastades samal ajal gaasi. Ärge muretsege, mootor ei seisku seni, kuni sõidukiirus on üle 3 km/h. Olles vähendanud kiirust soovitud kiirusele, jätkake sõitu, saate lülitada madalamale käigule.

Jalgade asendi põhireegel, mida paljud algajad segadusse ajavad: vasak vastutab alati siduri, parem gaasi ja piduri eest. Ainult sel viisil ja mitte teisiti.

Treenige end esimestest minutitest rooli taga mitte vaatama jalge alla ega pedaale. Mõne nädala pärast toimuvad kõik lülitustoimingud automaatselt.

Hädapidurdus jää ajal

Tekkis vajadus äkiliseks peatumiseks, siis tehke seda:

• võtke jalg gaasipedaalilt maha;
• pigistage sidur;
• allakäiguvahetus;
• vabastage sidur;
• gaasi reguleerida.

Peamine reegel on mitte anda suur kiirus teel libedaga, muidu libiseb või paiskub külili. Kirjeldatud meetod on palju tõhusam kui piduriklotsidega peatumine.

Tihe pööre edasi

Kui näete ohtlikku ala lähenemas, sõitke nii:

• ärge puudutage piduripedaali üldse, see ainult halvendab olukorda, juhitavus kaob;
• siduril on sarnased nõuded;
• ärge vabastage gaasipedaali järsult;
• tagaveolise tüübi jaoks - vähendage järk-järgult kiirust;
• esiveo jaoks - suurendage kiirust. Tänu gravitatsioonijõule mahub auto ideaalselt igasse pöördesse;
• rool peab olema suunatud libisemise suunas. Näiteks auto tagaosa libiseb vasakule, mis tähendab rooli ka vasakule, kuid järk-järgult, ilma äkilised liigutused. Peaasi, et rooli tunneks.

Mis ähvardab "neutraalse" kaasamist

Kiiruse väljalülitamine viib juhi täieliku kaotuseni, varustus muutub juhi kontrolli alt välja. Enamasti ootab ees libisemine. Neljanda käigu lisamine kiirusel 55–60 km / h ei aita, kuna veojõumomendist ei piisa juhtimiseks üldse.

Tahhomeeter näitab 2 tuhat pööret minutis. Juhtimise jätkamiseks peate lülituma kolmandale käigule, kiirendama tahhomeetrit 3500 p / min ja lisama kiirust 70–75 km / h.

Libedad kallakud valmistavad paljudele autojuhtidele tõelist kurbust, seetõttu lubatakse mõned lõigud ületada tagurpidi. Eriti kui tegemist on esiveoliste sõidukitega.

Laskumiste ületamisel kasutage spetsiaalseid naeltega rehve, monteeritud kette. Kasutage järkjärgulist, mitte äkkpidurdustehnikat. Siis saavutab auto stabiilsuse ja juhitavus suureneb.

Kaasaegsed autod uhkeldavad lisavõimalus"abs" süsteemi kujul - blokeerimisvastane. See ei lase ratastel pidurdamisel külgedele minna, seega väheneb libisemise või libisemise tõenäosus mitu korda.

Tehnoloogia olemus: pidurisilinder, olles saanud masina juhtseadmelt käsu, hakkab see vahelduvalt pidurdama, kuni sõiduk täielikult peatub. Seda tehnoloogiat on soovitatav kasutada nendel sõidukitel, millel sellist võimalust pole.

Foorile lähenedes:

• kuiva teeolude korral võtke jalg gaasipedaalilt;
• rakendage järk-järgult pidurit;
• enne täielikku peatumist vajuta sidurit;
• lülitage neutraalasendisse ja vabastage sidur;
• hoidke paremat jalga piduril, sest auto võib iseeneslikult veereda ja tekitada hädaolukorra.

Ülekanne ja kütusekulu

Käiguga üles või alla sõitmine suurendab kütusekulu. Koos sellega suureneb oluliselt teie turvalisuse tase. Pedaalide oskusliku kasutamisega saate läbida 10 - 14 km. liitri kütuse kohta.

21 km läbimise kohta on teada mitmeid fakte. üks liiter bensiini.

Mis on võidusõidupidurdus

Kogenud võidusõitjad ja vormel-1 sõitjad kasutavad ohtlikesse kurvides sisenemisel sama tõestatud tehnikat – käigukastiga pidurdamist. Esmalt alandatakse kiirust 5000-ni, misjärel lülitatakse käik suurusjärgu võrra madalamale sisse ja läbitakse marsruudilõik suurel kiirusel.

Kiirust on vaja vähendada 5 tuhandeni, et madalamale käigule lülitamisel tahhomeetri nõel skaalalt välja ei läheks.

Režiimivahemik

• esimene: kuni 20 km / h;
• teine: kuni 40 km / h;
• kolmas: kuni 60 km / h;
• neljas: kuni 80 km / h;
• viies: alates 80 ja üle selle.

Toodud näide on informatiivsel eesmärgil, igal tehnilisel vahendil võib olla oma. Täpsemat teavet ülekandearvude kohta leiate sõiduki kasutusjuhendist.

Mis puutub automaatkäigukasti, siis seal on kõik ülilihtne. Muide, siduripedaal on seda tüüpi autodel kasutuse tõttu puudu. Liikumine ja peatumine toimub kiirust suurendades või vähendades.

Täielikuks pidurdamiseks kasutage piduripedaali. See on aga hoopis teine ​​lugu. Parimate soovidega. Õppige algusest peale selgeks sõidu põhitõed.

Nüüd teate, kuidas õigesti pidurdada, kui teie auto on mehaaniline kast käik, kui meil jäi midagi kahe silma vahele, siis kirjutage sellest kommentaarides. Varsti näeme.

Autojuht vajab hästi sõitmiseks palju oskusi ja teadmisi. Kõige olulisem neist on pidurdamine. Õigeks ja kiireks peatumiseks ei piisa heast reaktsioonist. Siin mängib olulist rolli täpne tehniline teostus. Õppige kindlasti mehaanikat õigesti pidurdama. Kuna sõiduki õigeaegsest peatamisest võib sõltuda kellegi elu.

Tavaline pidurdusmeetod

Käsikäigukastiga autol kaasasoleval kiirusel hoo mahavõtmiseks tuleb vajutada pidurit ja sidurit korraga. Pealegi tuleks sidurit vajutada sõna otseses mõttes sekundi murdosa võrra kiiremini kui pidurit.

Kui on vaja hoo maha võtta, siis tuleb sidur lõpuni pigistada. Pidurit rakendatakse ainult seni, kuni on saavutatud vajalik kiiruse vähendamine. Täispeatuses tuleb nii kiirus kui ka sidur lõpuni välja pigistada. Seejärel peaksite neutraalkäigu sisse lülitama ja alles pärast seda on võimalik pedaalid vabastada. Kui seda ei tehta, jääb auto kohe seisma.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellele, kuidas mehaanika pidurdada, kui auto liigub edasi neutraalne käik rannasõit. Sellises olukorras ei ole vaja pidurdamisel sidurit alla vajutada. Kasutada tohib ainult piduripedaali. Ja kui soovite käigu sisselülitamise ajal kiirust veidi aeglustada, võite ka sidurit üldse mitte vajutada. Kui aga auto tõmblema hakkab, tuleb ikka sidurit pigistada.

Mootori pidurdamine

Samuti tasub õppida mootori pidurdamist. See tuleb kasuks järskudest mägiserpentiinidest laskumisel.