Legendaarne linnamaastur Toyota Land Cruiser elas 2007. aasta sügisel üle järjekordse (kaheksanda) põlvkonnavahetuse (sai oma nime eest indeksi "200") ja tähistas oma Euroopa esmaesitlust oktoobri lõpus Peterburis rahvusvahelisel autonäitusel.
Sellest ajast alates on seda juba mitu korda uuendatud, kuid nagu öeldakse, esimene asi… 2007. aastal turule toodud “200.” mitte ainult ei säilitanud oma eelkäijate silmapaistvaid maastikuomadusi, vaid muutus tehnoloogiliselt palju arenenumaks ja veelgi enam. mugav.
2011. aasta lõpus sai ta esimese "portsu" uuendusi, mis puudutasid nii välist, sisemust kui ka tehnilist osa. Väljast eraldasid autot uued kaitserauad, moodne projektor-tüüpi esioptika ja LED-repiiteritega peeglid, kuid muudatused sisekujundus piiratud uute "dekoori" ja funktsioonidega. Pealekauba kapoti all venekeelsed versioonid Maastur “registreeriti” uue V8 bensiinimootoriga.
2015. aasta augustis läbis Toyota Land Cruiser 200 taas kord ümberkujunduse, mis sujus ilma suuremate muudatusteta. Kõige märgatavamalt on muutunud esiosa, kus on uued esituled, radiaatorivõre ja kapott, kuid detailides on muutunud ahtriosa - veidi ümber joonistatud tuled ja veidi timmitud pakiruumi kaas.
Interjööris revolutsiooni ei toimunud, kuigi see oli täiustatud uute võimaluste ja paremate materjalidega. Maastikuvarustus jäi praktiliselt puutumata, kuid varustuse nimekiri täienes lisaartiklitega.
Üldiselt võib öelda, et välimus täissuuruses Maasturite maa Cruiser 200 kehastab "peatamatut jõudu ja absoluutset enesekindlust". Keerulise, kuid resoluutse välimusega esiosal on vormitud iluvõre trapets, millel on "naelad" pea optika, täis-LED esituled ja massiivne põrkeraud udutulede sektsioonidega.
Jaapani maasturi siluetti eristavad monumentaalsed piirjooned koos rattakoobaste "lihastega", mis mahutavad 17-18 tolli "rullikud". "Maaristleja" ahtrisse mahuvad ristkülikukujulised LED-sektsioonidega tuled, mis on omavahel ühendatud kroomitud latiga, ja tohutu kaheosaline pakiruumi kaas.
“200.” muljetavaldavat välimust toetavad mitte vähem muljetavaldavad kere mõõtmed: selle pikkus on 4950 mm, laius ulatub 1980 mm-ni ja kõrgus mahub 1955 mm-ni. Auto telgede vaheline kaugus on 2850 mm ja minimaalne kliirens on 230 mm.
Töökorras "jaapanlase" mass ületab 2,5 tonni - olenevalt modifikatsioonist 2582 kuni 2815 kg.
Toyota Land Cruiser 200 sees valitseb harmoonia ja luksuse atmosfäär, mis on loodud esindusliku disaini ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalide kaudu. Rooli massiivse multifunktsionaalse "sõõriku" taga on 4,2-tollise "aknaga" kokkuvõtliku näidikuploki suured sihverplaadid. reisiarvuti keskel.
Esipaneeli keskel on 9-tollise multimeediumikompleksi ekraaniga soliidne "kummut", mille all on juhtnupud abifunktsioonide ja tsoonikliimasüsteemi plokkide ja standardse "muusika" jaoks. .
Maasturi siseviimistluses on kasutatud kvaliteetseid materjale, mida esindavad kallis plastik, ehtne nahk, aga ka metall- ja puitdetailid.
Toyota Land Cruiser 200 esiistmed on laia profiiliga, pehme täiteaine ja laia valikuga seadistustega, kuid peaaegu olematu külgedel. Teisel pikisuunas liikuval istmereal on igas suunas palju ruumi ja selle seljatoed on reguleeritava kaldenurgaga. Istmed "galeriis" on samuti mugavad, kuid sobivad pigem lastele.
Seitsmekohalise paigutusega "200." Land Cruiseri pagasiruum on 259 liitrit. Kolmanda rea istmete kokkuklapitamisel suureneb mahutavus 700 liitrini ja kui ka keskmine diivan ümber teha, siis kuni 1431 liitrini.
"Hoia" on õige kuju ja laia avaga ning varuratas ruumi säästmiseks riputatakse see põhja alla.
Tehnilised andmed.
Baasmaasturi kapoti all on bensiiniga atmosfääriline V-kujuline "kaheksa" mahuga 4,6 liitrit (4608 kuupsentimeetrit), mis on varustatud alumiiniumist silindriploki, otsese kütusevarustussüsteemiga, ketiajam Ajastus ja muudetava klapi ajastuse tehnoloogia. Tippmootor genereerib 309 hobujõudu kiirusel 5500 p/min ja 439 Nm pöördemomenti kiirusel 3400 p/min.
Koos 6-käigulise "automaatse" ja nelikveolise käigukastiga kiirendab see "suure mehe" paigalt 100 km/h 8,6 sekundiga ja võimaldab tal saavutada "maksimaalset kiirust" 195 km/h. Passi kütusekulu - 13,9 liitrit "saja" kohta kombineeritud sõidutingimustes.
Alternatiiviks sellele on kahe turboülelaadimisega ja surve all oleva diislikütuse otsesissepritsega Common-Rail diiselmootor V8, mis 4,5-liitrise (4461 kuupsentimeetri) mahuga toodab 2800–3600 p/min juures 249 “hobust” ja 650 Nm pöördtõukejõud, rakendatud vahemikus 1600 kuni 2600 pööret minutis.
Selline mootor töötab koostöös automaatkäigukasti ja nelikveoga. “Tahkekütusel töötav” Toyota Land Cruiser 200 vahetab esimese “saja” vähem kui 9 sekundiga, saavutab maksimumi kiirusel 210 km/h ja “sööb” segarežiimis keskmiselt umbes 8 liitrit kütust.
"Kaks sajandik" on varustatud püsiv sõit neljal rattal lukustatava keskdiferentsiaaliga, vabad risttelje diferentsiaalid ja alumine rida ülekandekastis. Mehaaniline mida täiendab ka rikkalik elektrooniline tarkvara. Tavatingimustes kandub veojõud telgede vahel üle vahekorras 40% kuni 60%. “Nutikas” pöördemomendi jaotuse juhtseade on võimeline edastama 30–60% momendist esiratastele ja 40–70% tagaratastele.
Land Cruiser 200 põhineb klassikalisel raami disainil sõltumatu vedrustus ees kahel paralleelsel õlal mõlemal küljel ning taga spiraalvedrude ja Panhardi vardaga tahke telg.
Rooliseade on paigaldatud linnamaasturile riiuli tüüp hüdraulilise juhtimisvõimendiga ja pidurisüsteemi esindavad võimsad ventileeritavad kettad igal rattal.
Vaikimisi pani Jaapani "suur mees" mitteblokeeruva tehnoloogia igat tüüpi maastikule (Multi-terrain ABS), samuti EBD, Brake Assist ja muud elektroonilised "abilised".
Valikud ja hinnad. Venemaa turul müüakse uuendatud Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 mudeliaasta) kolmes varustustasemes - "Comfort", "Elegance" ja "Lux".
- G8 bensiiniga põhilahendus maksab minimaalselt 2 999 000 rubla ja selle varustuse loendis on kümme turvapatja, kahetsooniline "kliima", LED-esituled, kõigi uste elektrilised aknad, vihma- ja valgusandurid, samuti Mitme maastiku süsteemid ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
- Elegance versioon maksab alates 3 852 000 rubla ja muuhulgas uhkeldab see nahksisu, neljatsoonilise kliimaseadme, soojendusega, elektriliste ja ventileeritavate esiistmete, parkimisandurite ja 9-tollise multimeediumikompleksiga. ekraan.
- “Ülemist” valikut “Lux” ei saa osta vähem kui 4 196 000 rubla eest ja selle eelisteks peetakse adaptiivset roolimist, universaalkaameraid, navigaatorit, ülemist aknatiiva. tagaluuk elektriajamiga ja "surnud" tsoonide juhtimissüsteemiga.
Lisavarustusena on linnamaasturile saadaval pakett Safety, mis ühendab endas adaptiivse püsikiiruse, automaatsed pidurisüsteemid, juhi väsimuse jälgimise, liiklusmärkide tuvastamise ja sõiduraja märgistuse jälgimise.
Tugevus ja jõud – see tuleb meelde, kui helistate Toyota Land Cruiserile. Legendaarne auto, üks maailma enimmüüdud maasturid – kõik see on Toyota uus looming.
Auto on populaarne kõigi seas – koomikud ja kohtunikud, asetäitjad ja ärimehed ning kuidas ametnikud, politseinikud ja lihtsalt rikkad inimesed seda armastavad... sõnadega ei saa edasi anda. Lihtsalt kultusmodell.
Pikad aastad Toyota mudel Turul valitses Land Cruiser 100, selle ostmiseks tekkisid järjekorrad. Kõik omanikud ootasid aga põnevusega, millal nende lemmiklooma värskendus turule tuleb. Ja ometi ootasid nad Toyota Land Cruiser 200 ees. Esiteks tuli mudel välja Jaapani turg, ja juba paari kuu pärast ilmus Venemaal.
Toyota mudel tegi Venemaal 200-le eripanuse ja see on arusaadav. See kõik on seotud meie kaasmaalaste armastusega selle mudeli vastu, sest Euroopas suurim müük Toyota maasturid on Venemaal.
Toyota Land Cruiser 200 disain
Julge ja hirmuäratav – see on džiip Toyota Land Cruiser 200. Ühest pilgust autole piisab, et tunda ära selle enesekindel ja tugev iseloom. On väga uudishimulik, et auto näeb päriselus välja veelgi lahedam kui fotodel, nii et ärge olge liiga laisk, et seda lähemalt vaadata.
Välimus pole 100-ga võrreldes palju muutunud. Aga võib-olla on see hea? Kuid kõik perekonna kaubamärgijooned jäid alles. Sellegipoolest on “kahesajas” palju uusi disainilahendusi. Esiteks on see eesmine valgustus, mis ulatub veidi ettepoole ja lahkneb mööda tiibu. Radiaatorivõre on kroomitud ja on saanud täiendava ilme. See ja paljud teised muudatused on muutnud Land Cruiser 200 kiireks ja kaasaegseks.
Võib-olla muutub selline disain lõpuks klassikaks ja ei vanane paljude aastate jooksul. Samas nõustuvad paljud, et Land Cruiser 200 näeb atraktiivsem välja kui 100. mudel. Pole üllatav, sest Land Cruiseri pikkus on kasvanud 4950 mm-ni ja teljevahe on jäänud muutumatuks - 2850 mm. Auto kõrgus on 1910 mm, kere laius on suurenenud 30 mm.
Kerejoonel on selge õlavöö ja ilmekad jooned, aknad on suured, mis loovad salongi sisemuses aimu selgusest ja avarusest. Taga- ja esitiivad – nagu lihaselised jalad, punnis ja tugevad. Üldiselt vastab Toyota Land Cruiser 200 linnamaasturi kujundus omadusele disainilahendused Toyota. Näiteks tagatulede kuju on väga tüüpiline. Muide, nende tulede heledus on muutunud palju suuremaks, kuna nüüd on neisse sisse ehitatud LED-id.
Ja siin tagaosa kõigile auto ei meeldinud, kuigi see on subjektiivne küsimus. Viimistletumaks teeb selle aga tagumine spoiler, mis on kerega sama värvi. See spoiler optimeerib linnamaasturi aerodünaamilisi omadusi, vähendades seeläbi kütusekulu.
Tagaluuk on jagatud horisontaalselt, tänu koormale ei teki probleeme. Pagasiruumi maht varieerub 0,250 kuni 1,265 kuupmeetrit, olenevalt sellest, kas istmed on kokkuklapitavad. Muide, sisse jeep toyota Land Cruiser 200-l on nüüd kolmas istmerida.
Salong Toyota Land Cruiser 200
Salong Toyota Land Cruiser 200 on muutunud palju suuremaks ja ruumikamaks. Kõik detailid on selles kuidagi märgatavalt suurenenud, alates pliiatsitest ja võtmetest lõpetades numbrite ja käepidemetega. Teisisõnu erineb salong 100 versioonist väga, seda hakati tajuma eliidi, kallima ja ka ergonoomilisemana.
Interjööris kasutatakse aktiivselt puitu ja kroomi imiteerivaid sisestusi. IN värvilahendus valitakse kaks võtmetooni. Armatuurlaud ja dekoratiivliistud on värvitud tumedateks värvideks ning istmed on kaetud heleda materjaliga.
Armatuurlaud näeb samuti uus välja ja valgustus on kasutatud uus süsteem Optitron. Kõikide näidikute mõõtmed on muutunud suuremaks ning lisanäidikud, mis on ka juhile vajalikud, asuvad otse kesklinnas armatuurlaud, otse spidomeetri ja tahhomeetri vahel.
Rool pole palju muutunud, välja arvatud see, et lülitid on muutunud suuremaks. Roolisamba asetust saate muuta mitte ainult vertikaalselt, vaid ka horisontaalselt. Kõiki võtmenuppe on suurendatud, nagu automaatkäigukasti nupp, saadaolevad nupud ja võtmed. Jah, ja ukselingid on ka suurust lisatud. Käepidemete materjalide kvaliteet on rahul - see vastab täielikult premium-segmendile.
Land Cruiser 200 kasutab Pioneeri helisüsteemi, nii et isegi muusikasõber ei häbene helikvaliteeti.
Juhi ruumi ja mugavust. Iste on varustatud elektrilise reguleerimissüsteemiga, olemas funktsioon nimmetoe tsooni muutmiseks. Üldiselt on salongi ergonoomika suurepärane, pole isegi midagi ette heita. Monitor on loomulikult suur ja puutetundlik, nii et saate selle paljusid funktsioone juhtida tavaliste puudutustega. Töö jaoks Navigatsioonisüsteem(mis töötab ka meie jaoks suurepäraselt) plaati pole vaja – kõik kaardid salvestatakse kõvakettale, nii et need avanevad väga kiiresti.
Land Cruiser 200 kliimaseade on täiesti uus ja varustatud automaatse 4-tsoonilise juhtimissüsteemiga. Puhuri seadistamiseks tagaistmed reisijad saavad kasutada spetsiaalne paneel asub keskkonsooli otsas. Nii salongi taga- kui esiosas on koguni 14 õhukanalit, mis aitavad reguleerida sissepuhkeõhu temperatuuri. Juhtimiseks võite kasutada automaatset või käsitsi režiimi.
Teine istmerida on jaotatud vahekorras 40:20:40 ning salongi keskel asuv istmeosa on varustatud reguleeritava selja- ja peatugiga. Toole saab nihutada ette- või tahapoole 105 mm võrra, tänu millele vaba ruum nende jalgadele, kes istuvad 3. istmereal. Istme seljatoe kaldenurka saab ka muuta. Lõpuks saab istmed pakiruumi maksimeerimiseks täielikult ette voltida.
Noh, iste, mis asub kõrvalistuja taga, läheb kokku ühe hetkega. Sõiduki põrandasse ehitatud riivi vabastamiseks tõmmake lihtsalt käepidemest. Kaks kolmanda rea istet saab paigutada kompaktselt vastu pakiruumi seina ja kinnitada.
Raam Toyota Land Cruiser 200
Üldiselt pole raam-tüüpi linnamaastureid nii palju alles. Hea, et Toyota Land Cruiser 200 jääb selle klassi autoks. Sisuliselt püüdsid 200. mudeli loojad luua rohkem prestiižne auto kui Land Cruiser 100, säilitades samal ajal kõik oma maastikuomadused. Uus mudel kasutab teistsugust kerestruktuuri, nii et Jeep Land Cruiser 200-l on uus raam – tugev ja jäik. Samal ajal suurendati talade ristlõike laiust ja kõrgust ning materjalina kasutati suurenenud tõmbetugevusega spetsiaalset terast.
Põiktalade valmistamiseks kasutati hüdrovormimist, mille tõttu paranes külgtaladega kinnitus ja suurenes üldine konstruktsiooni jäikus. Uus raam on 1,4 korda vastupidavam väändele ja 1,2 korda paindumiskindlam kui Land Cruiseri versioon 100. Autol on kasutatud ka kergemat esivedrustuse jaoks mõeldud alamraami, samuti tugevamaid vedrutugesid. Selle tulemusel õnnestus disaineritel luua tõeline maastur, mille puhul kõlaks sõnapaar “maastur” solvanguna.
No vaatasime salongis ringi ja uurisime raami, kuulame mootorit.
Toyota Land Cruiser 200 mootor
Kerge nupuvajutus ja mootor nurrus. Mootori bensiiniversioon on modifitseeritud 4,7-liitrine V8, mida täiendab 5-käiguline automaat käigukast hammasrattad. Mootor demonstreerib sujuvat tööd enesekindla kiirendusega, kuid ilma sportliku dünaamikata. Pööramisel aktiveerub KDSS-süsteem, mis aitab vähendada kere rullumist.
Mainime ka kütusega varustatud 4,5-liitrist V8 turbodiislit Ühine süsteem raudtee. Sellised mootor käib ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga. Uus turbodiisel tuli asemele endine mootor TD L6 mahuga 4,2 liitrit. Uue mootori võimsust on suurendatud 40% ja pöördemomenti enam kui 50%. Turbodiisli silindriploki valmistamiseks kasutati tihendatud hallmalmi, nii et selle tugevus suurenes 75%, kuid vastupidi, selle kaal vähenes 35%. Tänu sellele õnnestus disaineritel optimeerida kütusesäästlikkust ja maasturi üldist juhitavust ning tasakaalustada teljekoormust.
Mootori vene versioonil on võimsust veidi vähendatud - 286 asemel 235 hobust, mille eest tuleb tänada kohaliku vastikut kvaliteeti diislikütus. Jah, ja pöördemoment on vähenenud, 650-lt 615 Nm-le. Sellele vaatamata osutub see isegi diiselmootoriga Land Cruiser 200 “kerges versioonis” siiski dünaamilisemaks kui bensiinimootoriga.
Video Toyota Land Cruiser 200
Me mõtlesime välja omadused, kuidas oleks proovisõiduga?
Proovisõit Toyota Land Cruiser 200-ga
Land Cruiser 200 proovisõit viidi läbi spetsiaalsel katseplatsil, mis võimaldas maasturi maastikuomadusi täies mahus testida. Nagu testi tulemused näitasid, kõrge kliirens(240 mm taga, 230 mm ees) ja lühikesed üleulatused tagavad maasturile maksimaalse murdmaavõime. Kus maksimaalne nurk saabumise nurk on 32 kraadi ja laskumisnurk 25 kraadi. Kaldtee nurk on omakorda 24 kraadi.
Ajamit kasutatakse loomulikult täis. See põhineb Torseni tüüpi keskdiferentsiaalil, mis on paigaldatud 2-käigulisesse ülekandekorpusesse. Kui auto sõidab sirgel ja kuival teel, jaotub pöördemoment esi- ja pöördemomendi vahel vahemikus 40/60. taga-sild. Kui kvaliteet kõnnitee muutub, siis saab esisillal kuni 60% pöördemomendist ja tagateljel vastavalt kuni 70%.
Polügoon osutus väga raskeks, seal olid päris karmid katsed. Näiteks üle kahe meetri kõrgune munakivimägi, kuhu tuli ronida mitme kuhjatud kiviga. Samas oli mägi suurem kui maastur ise ja see muutus hirmutavaks. Mäkke ronimiseks aktiveeritakse Crawl Control süsteem ja auto liigub edasi. Tundub, et puhkab otse ninaga munakivile ja liikumine peatub. Aga auto ronib algul parema ja siis vasaku rattaga kivi otsa. Sa ei istu enam – lamad istmel – ja Land Cruiser 200 rabeleb ikka edasi. Lõpuks ta küll selle mäe otsa ronis, kuigi esialgu tundub selline võimalus uskumatu.
Sisse installitud roomamisjuhtimissüsteem põhikonfiguratsioon Land Cruiser 200 koos bensiini mootor. Maastikutingimustes juhib Crawl Control iseseisvalt mootori võimsust ja muudab rõhku auto pidurisüsteemi hüdroajamis, et hoida ühtlast kiirust vahemikus 1–5 km/h. Sel juhul peab juht lihtsalt rooli keerama ja vaatama, kuhu ta ronib. Süsteem jälgib ja hoiab ära ka nii libisemise kui ka libisemise.
Seal on kolm roomamise juhtimisrežiimi, mis valitakse spetsiaalse hoova abil - LO (1 km / h), MID (3 km / h) ja HI (5 km / h). Sel juhul on LO-režiimi vaja mägedes ja HI-režiimi - liival, murul või kruusal sõitmiseks. Süsteem mitte ainult ei hoia laskumisel valitud kiirust, vaid kiirendab autot täiesti automaatselt, et õigesse kohta üles ronida.
Land Cruiser 200 maastikusõiduvõime sõltub suurel määral KDSS-süsteemi toimimisest. Teekattega arvestamine see süsteem muudab teie valikul eesmiste ja tagumiste piduriklaaside töörežiimi. Kui maastur liigub tavalisel teel, töötab süsteem normaalselt. Teele tasub asuda, kuna mõlemad stabilisaatorid lülituvad automaatselt välja. Lukustamiseks ja avamiseks kasutatakse hüdraulilisi silindreid. Kui tasasel teel liikudes on rull fikseeritud ühes suunas, siis hoitakse pidevat survet hüdrosilindrites, mis on omavahel ühendatud torustike abil. Selle tulemusel hoitakse kere kallutus normaalses vahemikus ja stabilisaatorid töötavad normaalselt. Kuid kui teljed ristuvad, mis juhtub maastikul põrkes, väheneb rõhk hüdrosüsteemis kiiresti, mis viib stabilisaatorite väljalülitamiseni. Seega saavutatakse efekt, mis täiskiirus vedrustus ei kohta vastuseisu – ja see on kattega teedel normaalse haardumise ja üldiselt suurepärase murdmaasõidu võti.
Maastur Toyota Land Cruiser 200 on saanud Venemaal järjekordseks bestselleriks. See pole üllatav, sest meie riigis valitseb tõeline Land Cruiseri kultus: 100 mudel on endiselt teenitult populaarne, kuid Land Cruiser 200 kogub kiiresti uusi fänne. Land Cruiser 200 hind on 2 miljonit 200 tuhat rubla bensiiniversiooni ja täis hakkliha ja diiselversiooni puhul 2 212 000 rubla.
Foto: Toyota Land Cruiser 200
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
See on hirmutav mõelda, aga Toyota Land Cruiserite perekond tähistab tänavu oma 65. juubelit. Rangelt võttes pole täiesti õige seostada Land Cruiser 200 ja Toyota BJ perekonna eellast, kuna kaasaegne "suur" Land Cruiser pärineb tõenäoliselt 1967. aastal ilmunud pika teljevahega maasturist FJ55. Kuid formaalselt kannab Land Cruiser 200 perekonnanime ja sellel on eranditult samad omadused nagu kõigil eelkäijatel. Sama nelikvedu ... Niisiis, tema lugu sai alguse 1951. aastal.
Land Cruiseri ümber arenenud legendis võitmatust linnamaasturist pole tuntud väljendi järgi midagi halba peale hea. Probleem on selles, et sisse kaasaegne maailm midagi originaalset alles pole. Maasturitest on saanud mainekad mänguasjad. Mõned neist muutusid isegi crossoveriks, kaotades täielikult oma esialgse eesmärgi. Mida iganes turundajad meile ka ei räägiks vajadusest mingisuguses arenduses pidevalt edasi liikuda, on omajagu nende süüd selles, et maastikusõiduks isemajandav autotüüp on järk-järgult välja suremas. Kogu sellel "arendusel" on ainult üks eesmärk - müüa uusi põlvkondi või mudeleid muutuva nõudluse tingimustes. Ja nõudlus muutub pidevalt, sest tarbijat on õpetatud autot vahetama.
Ja ometi jäi Land Cruiser 200 väheste teiste seas raamina püsima nelikveoline maastur. Kuid tema jaoks ei olnud vahuses sidevoos viibimine kahjuks asjata. "Arendamise" käigus on see nagu laeva põhi koos kestadega omandanud palju meeldivaid ja ebameeldivaid assotsiatsioone, eriti siin Venemaal. Proovime eraldada pealiskaudne tõelisest ja mõista, mis selles rohkem on - tõeline maastur või fallomeetria objekt.
Kui järele mõelda, siis Land Cruiser 200 puhul on turundajad paradoksaalsel kombel sunnitud võitlema "arenguga", kaitstes maasturi kaduvat kohta maailmas, kus maasturid kaovad. Takistuseks on ilmselge vastuolu "arenduse" aastatega meeletult kasvanud hinna näol, mis praegu algab 3 799 000 rublast, glamuurne välimus ja maastikusõiduks täiesti liigne võimsus, keerates Land Cruiser 200. hirmuäratavalt kiireks ja juhitavaks mürsuks, liikudes põhiliselt niisama maanteel.
Lisaks on meil, venelastel, üks eripära. Me kõik kuulame tähelepanelikult ja noogutame nõustuvalt, kuid teeme kõike omal moel. Tänu sellele on Land Cruiser 200 Venemaal muutunud maastikuautost äkilisest suurest rahast omamoodi bürokraatliku võimu või ärimeeste tummise kehastuseks. Just see auto lõikab teid tõsiselt ära juhisedaanist, milles istub kaitstav isik. Nähes seda konkreetset autot viiendalt rajalt paremale pööramas sadade teiste kitsaskohast mööda sõitvate autode ümber, paneb sind hommikul tööle minnes kripeldama.
Muide, olles sõitnud esimesed 15 kilomeetrit mööda maanteed Land Cruiser 200-ga, olin üllatunud, et turvaasutused selle valisid. "Rasvadel" tavalistel rehvidel 285/60 R18, milles auto on tupsitud, sõidad nagu tarretis. Mõju on nii tugev, et kogu oma kaalu ja pika põhjaga maastur sobib suurepäraselt roopadel. "Kuidas nad lähevad teisele numbrile lähedale?" - Olin üllatunud, teadmata veel, kui kiire ma järeldustega olin.
Linnast välja jõudes meenus mulle veel üks omadus, millest kõik Land Cruiser 200 omanikud enne 2015. aasta uuendust teavad. Üks neist jagas imelist kogemust, mis mulle hiljem mällu jäi. "Teil pole õrna aimugi, mis tunne on seda kolossi kiirteel 200kilomeetrise tunnikiirusega peatada," ütles mu vestluskaaslane. "Pidurdusteekond on nagu veduril." Minu kolleeg, nagu paljud teised Land Cruiser 200 omanikud, vahetas tavalist esiosa pidurikettad ventileeritud ja perforeeritud Otto Zimmermannil. Poststiilis linnamaasturis on see funktsioon lõpuks kõrvaldatud - ilmunud on suurenenud läbimõõduga standardsed pidurikettad. Minu isikliku mulje järgi on need keskmisel hädapidurduseks täiesti piisavad reisikiirus. Alates 200 kilomeetrist tunnis kuni peatada, ausalt, ei proovinud.
Fenomenaalselt kaob kiirteel "tarretisefekt" üle 140kilomeetrise tunnikiirusega sõites. Auto hakkab järsku rööbastele sõitma. Siis sain aru, miks see turvasõidukiks valiti. Kui materiaalse keha kiirus läheneb valguse kiirusele, siis Einsteini teooria kohaselt suureneb ka selle mass. Valguse kiiruse saavutamise korral muutub keha mass ja ka energia lõpmatuks. See on asja kõrval, aga ma loodan, et saate aru, mida ma mõtlen.
Suhteliselt kõrge profiiliga rehvid, mis on madalal kiirusel tülikad, muutuvad asendamatuks kiirustel 160 ja rohkem. Valdav enamus Venemaa teid ei hiilga kvaliteediga. Toyota turundajad arvavad, et Land Cruiser 200 on asendamatu sõidukina, mis on "täiuslikult kohandatud Venemaa teeoludega". See on tõsi – ketast on piisavalt raske kahjustada, isegi kui lendad kiirusega 200 kilomeetrit tunnis mööda mahajäetud katkist maanteed, soovides läbida 300–400 kilomeetrit, nagu oleks äsja Moskvast Domodedovosse sõitnud. Ja te tõesti ei märka enamikku aukudest ja aukudest. Just selle pärast veetis ta mu pidurikettaid vahetanud sõbra sõnul suurema osa ajast Karjalas ringi liikudes. Innukas õngitseja, nagu paljud teised.
Selle arvelt uus Maa Cruiser 200-ga pole kõik hästi. Katsetasin diiselmaasturit ja Land Cruiser 200 hiiglaslik 4,5-liitrine V8 mootor linna-maantee režiimis paraku alla 15 liitri ei paista, mis on tänapäeva mõõtude järgi päris palju. Näiteks 6,2-liitrise mootoriga Chevrolet Tahoe, mida talvel testisime, gaasipedaali ettevaatlikult käsitsedes kulutas 13+ liitrit 95 bensiini. Ettevaatlik suhtumine tähendab, et sõidad nagu kõik teised, mitte nagu 409 hobujõulise auto omanik. Aeg-ajalt tervetest autogruppidest mööda minnes mahud ikka sellesse näitajasse. Olles seda nautinud nagu langevarjur, kes kord aastas purskkaevus supleb, ja ülejäänud 364 päeva idioodist bossi veidrusi alandlikult talunud, langete taas nirvaanasse.
Muidugi on üks nipp, mis paneb mõtlema tarbimise erinevusele esimese reaktsiooni õiguspärasuse üle. Peaksite kasutama kalkulaatorit ja saama järgmise võrrandi tulemuse: maks 409 hobujõult pluss keskmine tarbimine kütus aastas, korrutatuna 95 bensiini maksumusega. See on Chevrolet Tahoe võrrandi esimene pool. Teine pool viitab Land Cruiser 200-le. Maks 249 hobujõult ja nii edasi. Muidugi on ka muid komponente, näiteks algmaksumus, hoolduskulud. Kuid võrrandi lihtsustamiseks võib need välja visata. Kahtlustan, et vaatamata sisendandmete ilmsele erinevusele on numbrid lähedased.
Kuna me räägime numbritest, siis tasub meenutada kuulsat Jaapani kvaliteet. Keegi ausalt öeldes mõnitab seda, rääkides "erilisest salatöökojast", kus seda villitakse. Teised usaldavad turundajaid või juhinduvad oma tegevuskogemusest. Mina isiklikult hoidsin kunagi käes esirummu laagrit, isegi mitte Land Cruiserit, vaid Toyota Camry. See üllatab oma suuruse ja kaaluga. Arvestades asjaolu, et jaapanlased ei vaidle sellele vastu, valdavad vabalt metallitöötlemise tehnoloogiaid, peaks see osa lihtsalt füüsikaseaduste järgi kestma kaua. On ka teisi argumente. Näiteks kiirusel 160 kilomeetrit tunnis ei ületa V8 pöörded 2100. Ärge olge laisk ja minge poodi selle mootori väntvõlli ja ühendusvardaid vaatama. Sellise osade keskmise kiiruse ja massiga ei saa nende ressurss väike olla. Sama võib öelda ka nende vedrustuse osade kohta, mida on näha ilma auto alla jäämata. Kas Land Cruiser 200 omanike seas on palju tavalise maastikusõidu austajaid? Keskmine maanteesõit, massiivsed osad kestavad kaua-kaua.
Mõistes, et mulle usaldati üle 4 miljoni maksev ja 2585 kg kaaluv auto ilma vintsita ja mitmeks päevaks tavalistel talverehvidel, ei mõelnud ma isegi mitte ühelegi tõsisele maastikukatsele. Omades väikest, kuid kasulikku off-road-reididel osalemise kogemust, sain aru, et üksi, ilma vajaduseta "traktori järel joosta", saate sooritada ainult ühe numbri - ronida savimäele. Äärmuslikel juhtudel võite gravitatsiooni mõjul alati tagurpidi liikuda. Ainult üks vaade Yokohama Geolandar I / T-S G073 ja laiad jalalauad tekitasid kuvandi minust, kes vaatas jõuetult kõhul istuvat 2,5-tonnist maasturit. Ja ka traktoristi muigamine, kes küsib, et miks saab minu arust siia 3 sentimeetri paksuse roostes, sasitud kaabli külge haakida "et mitte midagi lahti rebida".
Strateegia tasus end täielikult ära. Ronisin Zvenigorodi naabruses asuva korraliku mäe otsa, mis oli varustatud millegagi, mida kohalikud põua ajal ilmselt maanteeks kutsuvad. Auto ületas saviga täidetud koletuid roopaid, mis sobivad suurepäraselt keraamikaks, ronis üle mitme laia põikivagu ega uppunud paari väga sügava välimusega lompi. Üles ronides rikkusin ka märkamatult kellegi kompostiaugu, keerasin otsa ringi, tegin paar fotot ja libisesin turvaliselt alla.
Minu suureks kahjuks ei saa teisiti öelda, selle harjutuse jaoks ei vajanud mul muud kui püsivat nelikvedu, mida ei pea eraldi sisse lülitama. Kompostiaugust välja saades lülitasin igaks juhuks madalamale käigule, aga kahtlustan, et auto oleks sealt nagunii välja roninud ja pärast poleks haisugi vähem olnud. Mul ei olnud vaja Multi-terrain Select süsteemi (millel, muide, pole kompostirežiimi), roomamiskontrolli ega maastikul pööramise abi. Kuid ma hindasin panoraamvaatesüsteemi "läbipaistva kapoti" funktsiooniga. See on tõesti kasulik kraam. Vähemalt võrreldes minu varasemate sõidusõitudega, kui me sõbraga kordamööda kahlajate muda hüppasime, et näha, kas saame sellest kivist mööda või mitte. Ausalt öeldes peate seda tegema Land Cruiser 200-s, kuid "läbipaistev kapuuts" võimaldab teil vähemalt seda kivi rataste all näha. Kuni see määrdub esikaamera, Kindlasti.
Katarssist puhtale jalatsile naasmisel takistab tõsiasi, et igavest enesemääratlemise kriisi kogeva auto sisemusse on pugenud mõningad vastuolud. Pole kahtlustki, et Land Cruiser 200-sse ronides sukeldute äriklassi sedaani rüppe, mis on istmekõrguse tõttu kohandatud mulje, et teid veetakse pidevalt puksiirautol. Interjööris on kõik vajalik selleks, et tunda, et elu on kuskil hea. Ma ei hakka kõike loetlema, varustuse loendi leiate hõlpsalt ise. Peatun pikemalt vastuolul, st süsteemi liidesel, millega suhtlete läbi 8-tollise värvilise LCD-puuteekraani. Väga kummaline, et jaapanlased, kes 80ndatel sõna otseses mõttes rebisid maailma laiali esimeste videomakkide taolise täiesti meeleheitliku elektroonika disainiga, ei oska või ei taha teha Mercedese ja BMW tasemel liidest. Asi pole isegi mitte funktsionaalsuses – seda on lihtsalt külluses, vaid infoväljundi tööriistade disainis. Sobimatud fondid, menüü mõne jaotise kummaline tunglemine - kõik see tekitab kerge tegemata töö tunde. Miks, imestab, leiutada midagi omaette, kui kõik eeskujud on juba Apple'i ja Androidi ees? Sama kehtib ka konsooli analoognuppude liigse arvu kohta, mis sageli dubleerivad ekraanil kuvatavaid funktsioone. Nendes on lihtne segadusse sattuda, isegi kui arvestada asjaolu, et post-stiilis Land Cruiser 200-s on need funktsionaalsuse põhimõttel ümber rühmitatud. Kuigi üldiselt on need kõik pisiasjad, sest tunned end sisse Salongi maa Cruiser 200 on rohkem kui hea. Valgustab suurepäraselt uut teed LED optika, ei häiri kõrvalised helid maailm, soojendab või jahutab vastavalt ilmastikule, soojendusega ja ventileeritav iste kuulub komplekti ühine süsteem kliimaseade - üldiselt pole inimesel mugavuse jaoks nii palju vaja.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Land Cruiser 200 loojad painutavad oma joont kõigi vastu. Kaasaegse turunduse džunglis jätkavad nad kompromissisurve all tegemist raamiga maastur. Kui eemaldate astmed, täitke pool sädeleva värviga värvitud korpust vedela antigravitatsiooniga ja pange pori rehvid, saab seda kasutada Curiosity kulguri jälgimisvahendina. Selleks pole vaja endisi langevarjureid Marsile saata. Piisab Crawl Controli sisselülitamisest, mille puhul on ilmselt juht juba tüütuks takistuseks saanud. Ja loomulikult pakkuge välja automaatjuhtimise algoritm, millele Toyota on üldiselt lähedal. Vastupidiselt oma haruldastele konkurentidele on Land Cruiser 200 vastupidiselt oma kuvandile siiski pigem maastur kui "uue liikme vedaja". Ja ma tahan uskuda, et kõik need inimesed, kelle käitumine paneb sind kutsuma mingiks kiireks lagunemisteenuseks, hindavad seda vähemalt mõnevõrra, mitte ainult hetkelist võimalust näidata, kui palju raha nad saavad autole kulutada ja kuidas nad kohtlevad teisi.
Grzegorz Bzhenciszykevitš
Land Cruiser 200
4,6 (309 hj) 6AT
hind: 3 325 000 rubla.
Toyota "kelmid" esinesid maastikusõidu nominatsioonides enam kui adekvaatselt. Moderniseeritud Land Cruiser 200 ähvardab teatepulga üle võtta, olles valmis võimudele küünarnukkidega suruma ja millel pole sugugi illusoorset võimalust kerkida meie off-road reitingu liidrite hulka. Kas see toimib?
Suundume 2013. aasta mudeliga sõites Dmitrovski harjutusväljakule. enesetähtsusest punnis uuendatud maa Cruiser 200 on näha miili kaugusel. Seda on elementaarne eristada stiilieelsest linnamaasturist arvukate välisilme muudatuste abil. Peaoptika selgema läätsega välimusega, millesse on implanteeritud ksenoon-lähi- ja kaugtuled ning päevatulede ketid led tuled, muudetud eesmine kaitseraud, muudetud tagatuled, kroomitud ukselingid ja küljeliistud, näeb hiiglane välja kaalukam, nutikam, “premium”.
Meie test ei ole päris tavaline: reeglina seisame silmitsi mitme otsese konkurendiga erinevatest kaubamärkidest, kuid siin ... “Minu vanaema suitsetab piipu, musta-musta tubakat. Minu vanaema suitsetab piipu karmi madrusepahviga. Vana sõber! ORD katsetas 2010. aasta alguses eelkujundatud "ristlejat" diiselmootoriga "twin-turbo" V8-ga. Sellest ajast peale on ta suutnud ratastele panna üle 45 000 km ja pole ikka veel vapra pressipargi auto surma surnud. Hästi kulunud, vajasime, et ta ei mõistaks teda hiilgava värske värviga "petturi" ees, vaid vaataks uut läbi vana prisma.
asendi kõrgus
Maandumine mõlemasse "ristlejasse". võrdselt ilus. Kõrgele paigaldatud istmepadi tagab ka kõige madalamas asendis suurepärase nähtavuse, kuid lohiseb mööda tohutut rooliratast, mille ülemine ja alumine osa on puidust inkrusteeritud, kergelt kaldu. Indiviidi massilisuse motiiv välised osad kere, nagu kopsakad punnis esituled, võtab interjööri üles. Mis on üksi ukselingid, millest iga peopesa kinni ei haara! Jah, ja Toyota stiilis on armatuurlaual suured nupud koos suurte sümbolitega head - "lööte" neid, ilma et teid teelt segataks. Keskkonsool on kaunilt viimistletud, südamlik, kallite mustade aktsentidega a la klaverilakiga viimistlus. Mis aga kontrollile ei pea, on kliimakontroll. Voolusuunaga töötamiseks ja ventilaatori kiiruse reguleerimiseks tuleb pöörduda puutetundliku monitori õisiku poole. On väga kaheldav, et "ilma" ergonoomika uuendamise käigus on toimunud positiivseid muutusi.
Kokkupandud asendis piki pagasiruumi külgseinu riputatud kolmanda rea pinkide lahtiklappimise mehhanismi läbimõeldus ja kaubaruumi mahutavus rõõmustavad mitte vähem kui teise rea eeldatav ruumivaru. Kuid ka miinused on ilmselged: kahelehelise viienda ukse tõttu on laadimiskõrgus kõrge ja jalaruumist “galeriil” piisab vaid lühikestele inimestele või lastele. "Mu vanaema suitsetab piipu ja armastab tulerummi...". Toyota diisel – suurepärane võimsus! V-kujuline "kaheksa" 1VDFTV koos kahe turbolaaduriga arendab 615 Nm ja sprindis kuni 100 km/h ei jää alla kõige uuemale. bensiiniüksus maht 4,6 liitrit isegi sekundi murdosa. Väikesed, kuid tuntavad vibratsioonid tühikäigul, piisavalt võimas veojõud lai valik revolutsioonid, täisvereline kõuehääl ... Tõsine tüüp! Kui aga raskekütusel olev “dvuhsotka” ei lase unustada, et sõidad maasturiga, siis on bensiini modifikatsiooni kulg võrreldav suure sedaani siidise tempoga. V8 ärkab tuima, küllastunud mürina saatel, kuid siis summutab võimsaim müraisolatsioon tõhusalt pisut pettumust valmistava kõrgsagedusliku mürina, millel puuduvad pulseerivad bassinoodid. Märkamatult käike vahetav masin on sellegipoolest alati valmis: reageerib gaasipedaali liigutamisele üsna kiiresti ega pane madalatele astmetele üleminekul ootama.
Selles, milles “ristlejal” on vähe võrdseid, on see vedrustuse kolossaalses energiaintensiivsuses. "Kahesajalise" rooli taga võib amortisaatorite rikked julgelt unustada, kui just kogemata miiniratta alla ei jää. Erineva kaliibriga konarustel kostab aga muljetavaldav vedrutamata mass, kuid see on täiesti märkamatu.
Diisel koos automaatkäigukastiga kosutab mitte vähem. Aga stiilieelse auto käik on veidi konarlikum, veidi karmim.
Kuigi arvatakse, et Land Cruiseri tasemel auto omanikul on a priori võimalus oma lemmiku täis sööta, ei saanud me tähelepanuta jätta ka kütusekulu. Bensiinimootoriga Land Cruiserid ökonoomsetesse mudelitesse tõenäoliselt ei satu, kuid uue mootoriga on võimalused karmide omanike poolehoiuks suurenenud. Segakulu õnnestus langetada alla 20 liitri ja hoida seda 18,5 liitri ringis, mis on 2585 kg tühimassiga mastodoni jaoks vastuvõetav. Kuid diiselmootoriga Toyota on rekkamehe unistus! Isegi kurtide liiklusummikutes monitor pardaarvuti ei näidanud üle 14,0 liitri 100 km kohta.
Piiril ja üle selle
_TLC200_Page_3_Image_0007.jpg)
Kui statiiv, mis määrab vedrustuse käigu enne rippumist Dmitrovski harjutusväljakul, kõnetaks, siis hüüaks see armu: tundub, et varsti valitakse toe käik peaaegu välja, kuid Land Cruiser ei anna alla. . Meie kallis ja alaline mõõtja Dim Dimych kratsib hämmeldunult pead - uuendatud maastur ilma igasuguste muudatusteta on see 600 mm liigendiga vapustav. Diisli "kahesaja" maksimaalne vedrustuse käik on 560 mm, mis on tingitud oluliselt raskemast esiotsast. Täiendatud LC 200 kaalujaotus piki telge vastab meie mõõtude järgi 1-10 kg laiusega autole, millel on vana V8 4,7 mootor.
Mootori ja kuulipilduja karteri all olev tugevaim leht teeb ilmselt palju ära. Esihoovad asuvad horisontaalselt. Tagatelje karter suudab "ristlejat" peatada, tagumiste amortisaatorite madalale paigaldatud kinnitused suudavad "maastiku" külge klammerduda.
"Kõik maailma piraadid kardavad teda ja on tema üle õigusega uhked..." Üheksanda, kümnenda ja kõigi järgnevate šahtide keemine väikeses järves diiselmootoriga "ristlejaga" uputas soolase "pragu", mille elementide pealetungi all välja antud numbri kaader. Kui te ei kuritarvita kõrgel asuvat õhuvõtuava ega ületa "lainet", saab numbrimärgi uppumisest üks väheseid probleeme, mis fordile tormamisel ette võib tulla. Sügaval märjal pinnasel, mis on Kesk-Venemaa jaoks tüüpiline sügisene maastikusõit, on peamiseks piiravaks teguriks auto kaal. Diiselmootoriga Kruzakiga on olukord kahetine – tõmbemoment laseb ainult sisse äärmuslikud juhud kasutage madalamat käiguvahetust, kuid nina märkimisväärse "trimmi" tõttu surub tavarehvidega Toyota raja läbi. Uuendatud autosse on topitud elektroonilisi "assistente", mis teevad elu väljaspool asfalti osaliselt lihtsamaks. Meile meeldis nelja kaameraga Multi-terrain Monitor. Võimatu on ülehinnata “kõikenägeva silma” kasulikkust, mis võimaldab õigel ajal märgata rattale ohtlikult lähedal asuvat kivirahnu või lihtsalt maapinnast välja paistvat armatuuri. Maastikumoe suundumustele alistudes tutvustas ettevõte Multi-terrain Select süsteemi, mis meenutab oma tegevuses Land Rover Terrain Response'i. L4 režiimis kohandub elektroonika ühele viiest katvuse tüübist ning keskdiferentsiaali lukustamise võimalusest. Puude vahel slaalomi jaoks on olemas ka selline funktsioon nagu Off-road Turn Assist, mis aeglustab sisemist tagaratast pöördel kiirusel kuni 10 km / h. Veel üks väärtuslik funktsioon on täiustatud Crawl Control (nüüd viie kiiruse seadistusega), mis abistab laskumistel ja tõusudel, kui "madalam" on sisse lülitatud ja kuni 25 km/h. Ja ometi ei kao muljetavaldava massi probleem sellest kuhugi. Selleks, et võim maailma üle ei tähendaks inetut sotsiaalset reaalsust, vaid kartmatust raske maastiku ees, tuleb auto viimistleda - vähemalt paigaldada rohkem “muda” rehve.
Toyota Land Cruiser 200
_TLC200_Page_3_Image_0001.jpg)
Land Cruiser 200 esi- ja tagasillale on paigaldatud vaba kalddiferentsiaalid (D), nende blokeerimist simuleerib töö pidurimehhanismid(TM), kui libisevat ratast pidurdatakse. Toyota Lad Cruiser 200 telgede vahel jaotab veojõu asümmeetriline iselukustuv Torseni diferentsiaal (NSD). Suurenenud hõõrdumise mõju tagab tõusunurk piki spiraali. Hammaste suhe tagab pöördemomendi jaotuse suhtega 40:60 (tagarataste kasuks). Sirgjoonelisega ühtlane liikumine kuival teel on diferentsiaal vabas olekus. Rataste maapinnaga haardumise tingimuste halvenemise korral saab kuni 50% pöördemomendist realiseerida maastikusõiduki esitelje kaudu ja kuni 70% tagasilla kaudu.
Uuendatud auto on muu hulgas varustatud kaasaegne kompleks süsteemid, mis hõlbustavad juhi ülesannet teel. Multi-terrain Select võimaldab kohandada pardaelektroonikat ühega viiest maastikutüübist (muda ja liiv, killustik, mogul, kivid ja mustus, suured kivid).
"Cruiser" nagu see on
_TLC200_Page_6_Image_0001.jpg)
Kopsaka täismõõdus raamiga maasturi jaoks sõidab LC 200 asfaldil märkimisväärselt hästi. Aga oodata temalt juhi harjumusi on naiivne nagu juulikuu lumi. Rool on “laisk” ja “pikk” (aga manööverdusvõime on suurepärane!), Käsklustele reageerimine on pehmendatud. Sirgjoonel peate perioodiliselt taksoma - auto “hõljub” kergelt dünaamilises koridoris. Ümberkorraldamisel suudab diiselkoletis ehmatada laevade veeremiste ja oluliste lammutustega. Stabiliseerimissüsteem töötab tervikuna adekvaatselt, võideldes esmalt esiotsa lohisemise ja seejärel libisemisega. Kõik kehtib ühtviisi ka moderniseeritud Land Cruiseri kohta, ainsa erinevusega, et see on kuulekam tänu soodsamale kaalujaotusele.
LC 200 on üks huvitavamaid täissuuruses sõidukeid turul oma ruumikuse, ekspeditsiooniliste omaduste, sõidumugavuse ja maastikuvõimekuse poolest. Kahtlustame, et uuendatud "ristleja" oleks meile diisli kehastuses kenam kui kõige tasakaalustatum. Raske kütusega Toyota konfiguratsioonis "Lux" on 24 000 rubla võrra kallim kui sarnase varustusega bensiinimootoriga maastur. 3 301 000 suuruse kulu taustal ei saa seda enammaksmiseks nimetada.
P.S. Me ei ütle eelstiilis autot lahti – on ebatõenäoline, et seda testinud kolleegide seas leidub kedagi, kes sellisest autost keelduks. Peaaegu kogu toimetus magab nüüd halvasti.
_TLC200_Page_5_Image_0001.jpg)
| Tulemused geomeetriliste ja kaalu mõõtmised toimetuse ekspertide poolt autopolügooni tingimustes | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota LC 200-2013 | Toyota LC200 | |||
| C | Kliirens esisilla all keskel, mm | 224 | 220 | |
| Kliirens esisilla all õlgade piirkonnas, mm | 218 | 214 | ||
| Kliirens all taga-sild keskel, mm | 224 | 227 | ||
| Kliirens tagasilla all õlapiirkonnas, mm | 253 | 256 | ||
| D | Minimaalne vahe aluse sees, mm | 265 | 265 | |
| Kliirens raami või külgdetaili all, mm | 325 | 325 | ||
| Kütusepaagi alune kliirens, mm | 300 | 300 | ||
| B1 | Kabiini laius ees, mm | 1495 | 1495 | |
| B2 | Kabiini tagalaius, mm | 1566 | 1555 | |
| B3 | Tüve laius min/max, mm | 995/1444 | 995/1444 | |
| V | Kasulik pagasiruumi maht (5 in.), l | 668 | 668 | |
*R-punkt (puusaliiges) gaasipedaalile
** Juhiiste on seatud asendisse L 1 = 950 mm punktist R kuni gaasipedaalini, tagaiste on nihutatud lõpuni taha
| Sõiduki tehnilised andmed | ||
|---|---|---|
| Toyota LC 200-2013 | Toyota LC200 | |
| PEAMISED OMADUSED | ||
| Pikkus/laius/kõrgus, mm | 4950/1970/1950 | 4950/1970/1950 |
| Rattavahe, mm | 2850 | 2850 |
| Roomik ees/taga, mm | 1640/1635 | 1640/1635 |
| Tühimass / täismass, kg | 2585/3350 | 2640/3300 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 205 | 210 |
| Kiirendus 0–100 km/h, s | 8,6 | 8,6 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,8 | 11,8 |
| KÜTUSEKULU | ||
| Linnaratas, l/100 km | 18,2 | 12,0 |
| Maatsikkel, l/100 km | 11,4 | 9,1 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 13,9 | 10,2 |
| Kütus/kütusepaagi maht, l | AI-95/93 | DT/93 |
| MOOTOR | ||
| mootori tüüp | Bensiin | Turbodiisel |
| Silindrite asukoht ja arv | V8 | V8 |
| Töömaht, cm3 | 4608 | 4461 |
| Võimsus, hj/kW p/min | 309/227 5500 | 235/173 3200 |
| Pöördemoment, Nm p/min juures | 439 ja 3400 | 615 kell 1800–2200 |
| EDASIKANDUMINE | ||
| Edasikandumine | AKP6 | AKP6 |
| Lülitage allakäik | 2,62 | 2,62 |
| ŠASSII | ||
| Esivedrustus | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad |
| tagumine vedrustus | Sõltuv, kevad | Sõltuv, kevad |
| Rooliseade | Rack | Rack |
| Pidurid ees | Plaat ventileeritud | Plaat ventileeritud |
| Pidurid taga | Plaat ventileeritud | Plaat ventileeritud |
| Aktiivsed ohutustööriistad | ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC | |
| Rehvi suurus | 285/60 R18 (31,5 tolli)* | 285/65 R17 (31,6 tolli)* |
| HOOLDUSKULUD | ||
| Hinnangulised kulud aastaks ja 20 tuhat km, hõõruda. | 341 020 | 293 315 |
| Arvutamisel võetakse arvesse | ||
| OSAGO+KASKO poliiside maksumus**, hõõruda. | 172 590 | 182 850 |
| Teemaks Moskvas, hõõruda. | 646 350 | 17 625 |
| Hoolduse baaskulu***, hõõruda. | 16 100 | 14 300 |
| Me seisame. esimene õlivahetus***, hõõruda. | 10 320 | 7800 |
| Hooldussagedus, tuhat km | 10 | 7,5 |
| Kütusekulu kombineeritud tsükli jaoks, hõõruda. | 86 180 | 63 240 |
| GARANTII TINGIMUSED | ||
| Garantii kestus, aastat/tuh. km | 3/100 | 3/100 |
| AUTO KULUD | ||
| Testimisseadmed ****, hõõruge. | 3 325 500 | 3 301 000 |
| Põhivarustus****, hõõruda. | 3 325 500 | 3 301 000 |
**Keskmine põhineb kahe suure kindlustusseltsi andmetel
***Kaasa arvatud Kulumaterjalid
****Materjali koostamise hetkel, arvestades kehtivaid allahindlusi
| Eksperdihinnangud katsetulemuste põhjal | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeks | Max skoor | Toyota LC 200 – 2013 | Toyota LC200 | Positsioonid edetabelis | ||||
| Keha | 25,0 | 21,8 | 20,8 | |||||
| Juhiiste | 9,0 | 7,2 | 6,2 | Värskendatud Toyota Land Cruiser 200 saavutab ORD-i “Kere, ergonoomika ja mugavuse” reitingus auväärse 4. koha. Eelstiilis auto asus 10. reale. Juhiistme eest antavate punktide erinevus tuleneb sellest, et uuendatud Toyotal puudus katuseluuk ja vastavalt sellele ületas vertikaalasendis ruumi hulk katuseluugiga varustatud eelstiilis auto oma. Uudsust märgiti ka täiustatud näidikuploki ning oluliselt tõhusama peaoptika poolest lähedalt ja kaugelt ksenoonlambid. Huvitaval kombel on kere, ergonoomika ja mugavuse reitingus mõlemast LC 200-st eespool vaid Cadillac Escalade'il võrreldav kaubaruum. Samas ei kuulu LC 200 kokkupandud diivaniga pakiruumi pikkuse poolest meistrite hulka. | ||||
| Iste juhi taga | 7,0 | 7,0 | 7,0 | |||||
| Pagasiruum | 5,0 | 4,6 | 4,6 | |||||
| Ohutus | 4,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Ergonoomika ja mugavus | 25,0 | 22,4 | 22,0 | |||||
| Juhtorganid | 5,0 | 4,1 | 4,1 | |||||
| Seadmed | 5,0 | 4,8 | 4,7 | |||||
| Kliimakontroll | 4,0 | 3,9 | 3,9 | |||||
| Sisematerjalid | 1,0 | 0,9 | 0,9 | |||||
| Valgus ja nähtavus | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |||||
| Valikud | 5,0 | 4,7 | 4,5 | |||||
| Maastikuomadused | 20,0 | 17,5 | 17,3 | |||||
| lüngad | 4,0 | 3,2 | 3,2 | Mõlemad Land Cruiser 200-d näitasid maastikuarvestuses üsna kõrgeid punkte ja üldisi üldtulemusi. | 20,0 | 16,6 | 17,7 | |
| Kontrollitavus | 3,0 | 2,0 | 1,9 | Ekspedeerimisvõimaluste osas alistas diiselmootoriga eelstiileeritud linnamaastur bensiinimootoriga Land Cruiser 200 ja saavutas reitingu "Ekspeditsioonilised omadused" 13. koha. ökonoomne mootor, pakkudes kindlat jõuvaru, aitas tal mööda saada konkurendist - Nissan Patrol Y62-st, mida eristab veidi parem juhitavus ja pikem pakiruum koos kokkupandud diivaniga. Bensiini modifikatsioon Land Cruiser 200 saavutas 49. koha, mis vastab Infiniti QX56 üldtulemusele. Tugevused- raja suurem sujuvus, kogutum juhitavus ja suurem kandevõime. | ||||
| Sõidumugavus | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |||||
| Kiirenev dünaamika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Kütusekulu (kombineeritud) | 3,0 | 1,8 | 2,7 | |||||
| Kiirtee ulatus | 2,0 | 1,4 | 2,0 | |||||
| kandevõime | 2,0 | 2,0 | 1,8 | |||||
| Pagasiruumi pikkus voldimata | 2,0 | 1,6 | 1,6 | |||||
| Varuratas | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |||||
| Kulud | 10,0 | 5,4 | 5,7 | |||||
| Hind testpakendis | 4,0 | 1,8 | 1,8 | Kasutuskulud viisid autod reitingu "Hinnakvaliteet" peaaegu lõpuni. Diiselmootoriga LC 200 sai 79. koha ja selle tulemus on sarnane bensiinimootoriga LC Prado omaga. Uuendatud maastur sai 86. koha. | ||||
| Tegevuskulud | 4,0 | 1,9 | 2,2 | |||||
| Edasimüügi väljavaated | 2,0 | 1,7 | 1,7 | |||||
| Kokku | 100,0 | 83,7 | 83,5 | |||||
| Toyota LC 200-2013 | Toyota LC200 | |
|---|---|---|
_TLC200_Page_7_Image_0001.jpg) | _TLC200_Page_7_Image_0002.jpg) |
|
| plussid | Suurepärane sõit, suurepärane müra isolatsioon, moodsate maastiku "assistentide" komplekt | Ökonoomne, pöördemomendiga diiselmootor, avar salong, tohutu pagasiruum |
| Miinused | Suurepärane juhitavus, mitmetähenduslik pilt, jõuvaru on väiksem kui omal diisli modifikatsioon | Mitteoptimaalne kaalujaotus halvendab juhitavust ja manööverdusvõimet, sõit on jäigem kui bensiini LC 200 puhul |
| Kohtuotsus | Auto, milles on ühendatud tippsedaani mugavus ja võimas maastikuvõimekus | Ökonoomne diiselristleja sobib suurepäraselt nii linnas kasutamiseks kui ka ekspeditsioonidele. |
tekst: Asatur BISMBIN
foto: Roman TARASENKO
Seitsmenda põlvkonna täissuuruses maastur Toyota Land Cruiser 200 debüteeris maailmaturul 2007. aasta lõpus. Uus disain Põlvkonnamaa Cruiser on jäänud üsna äratuntavaks, kuid nüüd on see rangem ja soliidsem ning selle kõrget staatust rõhutab endiselt hiiglaslik kroomitud iluvõre.
2012. aasta kevadel ilmus Toyota Land Cruiser 200 ümberehitatud versioon ja lisaks stiilimuudatustele uued kaitserauad, muudetud radiaatorivõre, LED-päevavalguse osadega esituled. sõidutuled, uus vorm udu, sai see ka muudatusi tehnoloogias, millest peamine on uus 4,6-liitrine 1UR-FE V8 DOHC 32V bensiinimootor, mis arendab 309 hj. ja 439 Nm. Pange uuendatud Land Cruiser 200 kokku Jaapani tehases Taharas.
Täiustatud Land Cruiser 200 säilitas klassikalise šassii paigutuse koos spargraamiga, tänu laiemale ja kõrgemale profiilile on selle konstruktsiooni tugevdatud, mis võimaldas suurendada väände jäikust 40% ja painutust 20% ning sõltuvat multi. -link vedru tagavedrustus, kuid eesmiste väändevarraste asemel rakendatud vedrud.
Üldmõõtmed: 4950x1970x1950 mm, uste arv: 5, istmete arv: 8. Kliirens: 225 mm, lähenemis-/kaldtee-/väljasõidunurk: 32/25/24 kraadi, teljevahe: 2850 mm, esi-/tagaratta rööbastee: 1640 /1635 mm. Kütusepaak Maht: 93 liitrit. Pagasi maht: 259/1357/2250 liitrit.
Mootorid ja Toyota käigukast Land Cruiser 200.
Koos uue 4,6-liitrise V8 bensiinimootoriga saab uuendatud Land Cruiser 200 tellida ka 4,5-liitrise 1VD-FTV V8 DOHC 32V turbodiisliga, millel on ühisanum otsesissepritse, võimsusega 235 hj, 615 Nm või 272 hj . sama maksimaalse pöördemomendi juures.
Alates 2012. aastast on mõlemad mootorid ühendatud ainult moderniseeritud 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis võimaldab käsitsi lülitamine hammasrattad. Lisaks pakutakse paljudele turgudele, peamiselt Ameerika Ühendriikidele, Toyota Land Cruiser 200 ka 5,7-liitrise V8-ga, millel on 388 hj.
Põhiskeem nelikvedu käigukast LC200 hoitakse võrreldes "sajanda" seeriaga muutumatuna, kuid tavapäraselt sümmeetrilisena keskdiferentsiaal asendatud iselukustuva Torseniga, mille pöördemomendi jaotus telgede vahel on 40:60. Raskel maastikul on abiks demultiplikaator ja jäik keskdiferentsiaalilukk.
Lisaks on Land Cruiser 200 varustatud täiustatud Crawl Control maastikukiiruse regulaatoriga, mida alates 2012. aastast on kombineeritud Multi-Terrain Select mitmerežiimilise süsteemiga, millel on viis töörežiimi: suured kivid, kivid ja mustus, konarused, killustik, mustus ja, samuti sisselülitatavad stabilisaatorid, rullumisvastane kang, A-TRC aktiivne veojõukontroll, HAC mäkketõusu abi ja DAC mäest laskumise kontroll.
Veeredega aitab võidelda kineetiline keha stabiliseerimissüsteem KDSS, millele on lisatud kursijuhtimissüsteem. stabiilsuse VSC. Kõigi rataste ventileeritavad ketaspidurid on juba varustatud tavapärase ABS + EBD + BA paketiga. Vedrustuse konstruktsioon: ees - iseseisev vedru põikhoobadel, taga - sõltuv vedru mitmelüliline; mõne turu jaoks - kere kliirensi hüdraulilise reguleerimisega ja muutuv aste summutus.
Toyota Land Cruiser 200 täiskomplekt.
Täiendatud LC200 ainsa "Lux" versiooni varustusloendis on kümme turvapatja, kuni juhi ja kõrvalistuja põlveturvapadjad, optotrooniline näidikuplokk, täisvõimsusega lisaseadmed koos seadistusmäluga - aknad, peeglid, esiistmed, rool, multiimmobilisaator, neljatsooniline kliimaseade, nahksisustus ja puitdetailid, laastuvõti.
Lisaks pakuvad nad uut panoraamvaate videosüsteemi, nupuvajutusega mootorikäivitust, automaatseid ksenoontulesid ja klaasipuhastiid, elektrilist katuseluuki ja kaugjuhtimispulti, JBL mitmeformaadilist CD / MP3 / WMA / DVD Hi-Fi meediumisüsteemi alates JBL 14 kõlariga, bassikõlar, AUX / USB, kõvaketas, kuue plaadi vahetaja, Bluetooth ja häälvalimine, navigatsioon ja 9-tolline puuteekraan; ees ja tagumised parkimisandurid, soojendusega kõik istmed, elektrokroomne tahavaatepeegel, katusereelingud ja 18tollised valuveljed.
