Millised on load:

Mootori järgi: diisel, bensiin, gaas

Turboülelaaduriga või mitte

Läbisõidu järgi

Millist õli peaksin kasutama? Kallis, mitte nii palju? Originaalsed või kuulsad kaubamärgid? Paljud inimesed usaldavad oma kaptenit või edasimüüjat; müüja otsustab nende eest.

Mis on see kohutav sõna "luba"? Ei, see pole kohting vanglas, aga see on lähedal :)

Alustuseks teeme kindlaks, et teenindusjaamast või poest ostetav õli sisaldab "baasõli" ja lisandeid, mille ülesanne on luua teatud omadused, mis vastavad tehase nõuetele. See on nagu šampanja – kõik ostavad veinimaterjali ühelt tootjalt ja seejärel maitseid või lõhnu lisades loovad oma eksklusiivsed šampanjapudelid.

Õlitaluvus on autotootja tehase nõuded mootorite õlile. See on teatud standard. See võimaldab teil tagada mootori ja selle komponentide korraliku ja pikaajalise töö. Õli kvaliteet, koostis ja nõuded on bensiini- või diiselmootorite puhul erinevad.

On vale öelda "see õli on jama, aga see on suurepärane"; Õli on erinev ja see on erinev erinevate mudelite ja mootoritüüpide või keskkonna, milles autot kasutatakse/kasutatakse. Näiteks võib sama õli teatud mootoris pikka aega oma ülesannet täita või mõnel teisel juhul "mootori maha tappa" (näiteks rõngaste korrodeerimisega).

Kasutada võib mis tahes kaubamärki, sest seadusandlus ei piira tarbija õigusi kaubamärgi valikul, kuid oluline on jälgida toote eripära ja vastavust tehase tolerantsidele ja nõuetele.

Oluliseks punktiks õli puhul on selle viskoossus ja sõltuvus temperatuurist mootori töövahemikus, s.o. kuidas see või teine ​​õli mootori teatud töötemperatuuridel viskoossust kaotab.

Nüüd tuleb info, mis on kõigile “tume mets”, aga olgu see meie teadmistebaasis. Bensiinimootoritele on ette nähtud õli tähega S ja diiselmootoritele tähega C. Kuna nõuded sõidukite käitamisele pidevalt kasvavad, on ilmunud kahetäheline klassifikatsioon: näiteks bensiini SA jaoks; SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM ja SN. Mida kaugemal on teine ​​täht tähestiku algusest, seda parem see on. Parim ja kaasaegne õli bensiinimootorite puhul peetakse seda nüüd SN-ks ja diiselmootorite puhul CJ-ks.

Ei ole soovitatav õlisid segada erinevad tootjad, näiteks vajadusel lisa õli vahetusest vahetusse. Iga tootja kasutab ju erinevaid lisandeid/koostisi, mis tähendab, et segud võivad õli ebastabiilse koostise tõttu mootori tööd negatiivselt mõjutada.

Diislitele.

Õli tähisega CJ võeti kasutusele 2006. aastal ja vastab USR-süsteemiga mootorite toksilisuse standarditele ning õli CJ-4 võeti kasutusele 2007. aastal tahkete osakeste filtrite ja muude puhastussüsteemidega varustatud mootorite jaoks. väljaheite gaasid, näiteks AdBlue (uurea) süsteemiga autod. See on tehnoloogiliselt uusim õli ja seda saab valada kõikidesse diiselmootoritesse, isegi ilma tahkete osakeste filtrita. Kuid tahkete osakeste filtritega mootoreid ei saa täita mootoriõliga ilma tahkete osakeste filtrile esitatavate nõueteta.

Turboülelaaduriga bensiinimootorid vajavad spetsiaalset õli. Oluline on meeles pidada, et sellistes mootorites on õlil otseühendus turbiiniga. Mõned turbiinid jahutatakse turbiini võlli hõõrdeelementide õliga varustamisega. Sellistel juhtudel põhjustab määramata õli või erineva viskoossusega õli kasutamine turbo eluea lühenemist. Äärmiselt oluline on õlitaset pidevalt jälgida, kuna turbomootori puhul põhjustab näljahäda suurenenud kulumine osad ja turbo surm.

Turbo mootorid - Selliste autode omanikke võib kadestada: kiirus, võimsus, sõit. Mis võiks olla parem?

Oluline on märkida, et turbiini õlikanalisse tekivad sadestused, mis vähendab turbo õli läbilaskvust ja põhjustab selle ülekuumenemist. Tegemist on VAG-i tehase defektiga.

Turul on õlisid agressiivseks sõiduks, võimsatele autodele või sportautodele. Nad on vähem vastuvõtlikud temperatuuri ja viskoossuse kadudele.

Ärge unustage, et õli on määrdeaine, mis vähendab osade vahelist hõõrdumist. Siin võib paralleeli tõmmata kondoomidega ja ilmselt teemegi... suuremaks naudinguks on oluline tagada maksimaalne määrimine.

Vahetage õli iga 10 000 km järel, kuigi paljud autotootjad soovitavad juba praegu hooldusvälbaks 20 või isegi 30 000 km. Siin tuleb õli kvaliteedi suhtes väga tähelepanelik olla, 10 tuhande eest ei saa õli valada, vaid 30-ga sõita. Arvatakse, et tootja on pikendanud hooldusvälba ainult selleks, et vähendada oma kulusid garantiihooldusele ja mitte. huvitab, mis saab mootorist peale garantiid, kui see lõppeb järgmisel päeval kell 00:00 :)

Samuti on oluline meeles pidada, et õli koostise ja viskoossuse tõttu on soovitatav seda vahetada kord aastas, isegi kui te pole veel neid 10 tuhat km läbinud.

Kui sõidate allpool kirjeldatud režiimides, on vaja sagedasemaid õlivahetusi:

Agressiivne sõit ja suured kiirused

Agressiivne keskkond, tolm/liiv

Mootori käivitamine püsivalt madalatel temperatuuridel

Väga lühikesed vahemaad käivitamise ja seiskamise vahel.

Nõuanne:

- jälgida õlitaluvust

- ärge vahetage õlimarke

- ära jookse üle

- kui muudate seda, loputage mootorit, nii et õlikanalid puhastavad end

See pikendab teie mootori eluiga pikka aega.

Praegused vastused küsimustele diiselmootorite tahkete osakeste filtri kohta: miks peate olema ettevaatlik diiselmootori mootoriõli valimisel tahkete osakeste filter. Miks hävitab õli kõrge fosforisisaldus seadme ja nõuab selle hiljem väljavahetamist?

Ja ka: tahkete osakeste filtri paigaldamine ja demonteerimine: erinevate diislifiltrite puhastamise tehnoloogiate plussid ja miinused, plussid ja miinused.

Väävelõli nüansid

Kui me puutume kokku fosforiõliga kõrge sisaldus fosforit, siis on neid ladestusi võimatu eemaldada: fosfor reageerib plaatinaga, põhjustades selle lagunemise, see on nii-öelda kõik: tahkete osakeste filter on "mürgitatud". Põhimõtteliselt töötab see pärast pesemist, kuid nende pesukordade vaheline intervall on lühem, kuna aktiivset plaatinat on vähe;

Iga regenereerimisprotsess võtab rohkem aega ja regenereerimisprotsess ei saavuta peaaegu uue filtri seisundit, see ei suuda enam tahma oksüdeerida. Kindlasti ei suuda see väävliladestusi oksüdeerida, kui mürgitame selle fosforiga. Jällegi, kui väävliladestused on kogunenud, hoiavad neid ka vaigud tahmaosakestel selles improviseeritud labürindis. Kui eemaldame need omavahel seostuvad vaigused, saame süsiniku ladestised lahustada, siis uhutakse kõik muu suurepäraselt välja. tagakülg, vesi, olgu selleks tahm või väävliladestused.

Miks on filtri lahtivõtmine parem

Jällegi hea: siit eemaldatakse kõik hoiused kõigist võimalustest. Kogemuste põhjal teatatakse autost pärast selle tahkete osakeste filtri tagastamist, nad teatavad, et see on vahetatud, see on just selle Caraveli kogemus. Seal võtsid filtri maha, pesti, panid oma kohale tagasi, heitgaasitakistus on võrreldav täiesti uue auto väljalasketakistusega.

Juhtpult vahetatud, kõik korras, sõidame edasi. Seetõttu on olukord siin üsna optimistlik. Kordan, just demonteerimissüsteem on väga hea. Tahkete osakeste filtrit soojendamata ja selle temperatuuri tõstmata peseme kõik saasteained täielikult välja. Me ei soojenda seda üldse, see tähendab, et katalüsaatoril pole koormust, mis tähendab, et me ei kasuta plaatinakatalüsaatori ressurssi.

See osutub hämmastavaks asjaks. see on valik. Seda tüüpi puhastamise peamine probleem on tahkete osakeste filtri demonteerimine. Lõppude lõpuks, see lihtne operatsioon tahkete osakeste filtri eemaldamine ja paigaldamine, kuid samal ajal peate ikkagi maksma uue tahkete osakeste filtri eest, kuid siin maksate selle puhastamise eest. Paigaldamise eest peate igal juhul maksma. Mõlemal juhul kannate kinnitusdetailide eemaldamise, vahetamise jne jne kulud.

Muidu säilitab siinne teenindus oma töökoormuse nii kübemefiltri uue vastu vahetamisel kui ka puhastamisel.

Viimasel ajal on see populaarsust kogunud just seetõttu, et autosid on rohkem, Venemaal jätab soovida diisli kvaliteet, on tohutult palju ummikuid jne. ja tahkete osakeste filter võib väga tugevalt kõverduda. Plaaniväline vahetamine kuluva raha eest on pere eelarve jaoks väga halb olukord, nii et tehniline keskus on sageli pakkunud kliendile tahkete osakeste filtri puhastamist, see on üsna võidukas olukord.

Tahkete osakeste filtri puhastuskompositsioon

Puhastamiseks kasutatakse spetsiaalset kompositsiooni. Kanistri maht on 5 liitrit, artikkel 1756, kordan, pärast saasteainete settimist ja tühjendamist, see tähendab, et tühjendame puhtad ja kõrvaldame saasteained, väikese koguse kompositsiooni jäänused koos saasteainetega, sageli võimaldab see puhastada, kui on piisavalt võimsust, siis 2 ja mõnikord isegi 3 filtrit, olenevalt nende saastumisest.

Mida vajate puhastamiseks

Tegelikult vajame lisaks ravimile ka tavalist tööriista, sama, mis tahkete osakeste filtri lihtsalt vahetamiseks. Lisavarustust pole vaja. Maksimaalselt on vaja skannerit vea kustutamiseks, et juhtseade saaks tahkete osakeste filtri lähtestada. Pealegi on iga juhtplokk “kindel”, et sellele paigaldati uus tahm.

Mis juhtub, kui eemaldate tahkete osakeste filtri?

Paar sõna turuvõimsusest. Võime võimest rääkida, võttes arvesse Venemaa piirkonda. Sageli eelistavad nad mõnes piirkonnas ikkagi seda, kus nad saavad selle tahkete osakeste filtri "välja rebida" ja seejärel ilma selleta sõita, hoolimata segu hinnast, mis on võrreldav tahkete osakeste filtri mitmekordse pesemisega. Sellegipoolest hakkavad varem või hiljem reguleerivad asutused ründama, püüdma kinni püüda, tekib küsimus, et nad peavad kandma teatud kulutusi või paigaldama selle kõik oma kohale. Kuna ma ei imesta, et aja jooksul keskkonnanõuded taas naasevad, olen selles 100% kindel, sest tarbijaid ei jäeta üksi, nii et siin on olukord selline.

Moskva regioonis on võimalus kontrolliga kokku puutuda, võin öelda, et maht on juba väga korralik, nii ühe kui ka teise tehnoloogia puhul. Siin on jällegi parem keskenduda konkreetses olukorras oma konkreetsele piirkonnale ja konkreetselt neile klientidele, keda teie teenindate. Oletame, et Moskvas hakkas osa bussiparke vaatamata oma võimsusele (umbes 40 000–90 000) kasutama mõlemat puhastustehnoloogiat, hoolimata asjaolust, et neil on subsideeritud varuosade tarnimine. Viimasel ajal on varuosade eelarved muutunud piiramatuks ja inimesed on hakanud mõtlema, kuidas sellest olukorrast välja tulla.

Tahkete osakeste filter bussides

Seega seisame silmitsi tõsiasjaga, et mitu bussiparki kaalub tõsiselt tehnika juurutamist, tõesti peab korraga täitma umbes 25 liitrit, seal on kübemefiltri maht üle 20 liitri, vedeliku mõistes, ehk see ei ole väike ämber, aga seda on ka lihtne pesta, vasturõhk on terav, läheb ära, muide, neil on teine ​​probleem, kui natukene käima panna, siis vahel läheb turbiin üle kuumenema, see tähendab, et seal on vigane tahkete osakeste filter, mis tõmbab turbiini kaasa, sellepärast nad "hüppasid".

Mõnikord hakkab täiesti uus auto ilma nähtava põhjuseta kummaliselt käituma: ilma nähtava põhjuseta kaotab see võimsuse, see lihtsalt ei "tõmba", Tühikäik pöörded hakkavad järsku “ujuma”, ka kiirenduse dünaamika hakkab mõlemal jalal lonkama... See võib viidata sellele, et su auto katalüsaator on ummistunud ja sa ei saa midagi teha – pead selle ära vahetama. Ja katalüsaatorid maksavad nüüd palju. Seetõttu, et vältida selliseid probleeme oma autoga ja säästa oma eelarvet tarbetutest aukudest, peate proovima vältida katalüsaatori ummistumist.

Autokatalüsaatori ülesanne on üldiselt üllas ja seisneb neutraliseerimises kahjulikud ained sisaldub väljaheite gaasid: süsinikoksiid, lämmastikoksiid, süsivesinikud (toksilised komponendid, mis moodustavad sudu). Katalüsaator koosneb keraamiline disain, kärgstruktuuri kujul (gaasiga kokkupuutuva pinna suurendamiseks), mis on kaetud õhukese plaatina-iriidiumi sulami kihiga. Kui kütuse mittetäieliku põlemise produktid interakteeruvad selle kihiga, siis need oksüdeeruvad, mille tulemusena eraldub katalüsaatorist vähem mürgist N2 ja CO2.

Hoolimata kõigist eelistest, mida katalüsaatorid keskkonnale toovad, toovad need siiski tavaliselt autojuhtidele kaasa peavalu ja lisakulud. Katalüsaatoris sisalduv plaatina, roodium ja pallaadium muudavad nende asendamise väga-väga kalliks naudinguks. Ja kohustusliku täitmise seadus keskkonnastandard EURO-4, mis võeti Euroopa Liidus vastu 2005. aastal, ei ole Venemaal veel jõustunud. Seetõttu sisse Vene autojuhid Probleemide lahendamine ummistunud katalüsaatoriga on lihtne: katalüsaator visatakse minema ja unustatakse nagu halb unenägu ning asemele paigaldatakse leegikaitse.

See on loomulikult väljapääs, kuid kaugeltki mitte parim, mille peamine eelis on selle madal hind. Kuid samal ajal ei paigaldata katalüsaatoriga töötamiseks mõeldud autole mitte ainult mitteoriginaalset osa, mis pole selle jaoks ette nähtud, vaid ka kaasaegsed, hea elektroonilise ajuga varustatud autod hakkavad talitlushäireid tegema ja tekitama vigu, mis toob kaasa täiendavad raskused ja probleemid.

Seetõttu pöördume tagasi kõige optimaalsema võimaluse juurde - katalüsaatori kasutusea maksimeerimine kõigi võimalike vahenditega.

Kvaliteetsete naftatoodete kasutamine on peamine viis katalüsaatori eluea pikendamiseks. Kuid kahjuks ei saa autoomanik ise bensiini kvaliteeti kontrollida, kuid ta on üsna võimeline õige mootoriõli valima.

Millise õli peaksite valima, et viivitada võimalikult palju katalüsaatori või DPF-i tahkete osakeste filtri vahetamisega?

Tavalised õlid ei sobi katalüsaatorite ja tahkete osakeste filtritega autodele – need sisaldavad fosforit ja väävlit, mis on osa lisanditest, mis on kahjulikud. tahkete osakeste filtrid ja katalüsaatorid. Silmapilguga ummistub katalüsaator nende ainetega ja kaob läbilaskevõime, mille tõttu auto võimsus kaob.

Seetõttu kasutatakse katalüsaatorite ja tahkete osakeste filtritega varustatud autode puhul spetsiaalseid madala tuhasisaldusega ning madala fosfori- ja väävlisisaldusega õlisid. Kuna need ained on osa paljudest lisanditest, lahendavad spetsiaalsed õlid ka teise keerulise ülesande - säilitavad mootoriõli kõik vajalikud funktsioonid ja omadused, kasutades muid, uusimaid lisandeid, mis ei sisalda sulfaattuhka, fosforit ja väävlit. See kvaliteetsed õlid, mis kuuluvad ACAE klassifikatsiooni järgi C3 kategooriasse, mis pikendavad oluliselt katalüsaatorite kasutusiga, saab kasutada nii bensiini- kui diiselmootorites. Sellised õlid mitte ainult ei päästa katalüsaatorit enneaegse surma eest, vaid täidavad suurepäraselt ka muid hea ja kvaliteetse mootoriõli funktsioone.

Kvaliteetsete õlide kasutamine, hoolimata nende maksumusest, on enam kui õigustatud ja võimaldab kokkuvõttes säästa - kallite katalüsaatorite asendamise periood pikeneb oluliselt.

Madala tuhasisaldusega madala leeliseline õli, mis on algselt välja töötatud DPF-iga varustatud diiselmootoritele. Kui kasutate C3 heakskiiduga õli bensiinimootoriga autod katalüsaatoriga on vaja madala väävlisisaldusega bensiini vähemalt EURO-5. Seda õli tuleks kasutada katalüsaatoriga bensiinis, kuid mitte üle 7500 km ja tankida Euro-5 kütust, kuna väävelbensiin on C3 õlide jaoks väga kiire surm.

Mis on tolerantsid?

Heakskiit või standard määrab määrdeaine kvaliteedi ja/või spetsiifilisuse taseme, lisandipaketi koostise, mis töötab teie autosse paigaldatud teatud tüüpi mootorite jaoks. Ja just seda teavet otsime teie ja mina õlipurgilt, kui valite seda teie autole. Autotootja nõuded õli kvaliteedile saab määrata kas tema enda standardite või üldtunnustatud rahvusvaheliste standardite järgi.

VW / Audi / Seat / Skoda - VAG õlitolerantsid

VW 500.00- energiasäästlikud aastaringsed autod SAE õlid 5W-30, 5W-40, 20W-30 või 10W-40, mõeldud kasutamiseks bensiinimootorites. Põhiomadused vastavad ACEA A3-96 nõuetele.

VW 501.01- universaalsed mootoriõlid kasutamiseks bensiini- ja diiselmootorites otsene süstimine. Põhiomadused vastavad nõuetele ACEA klass A2, kasutada turbodiiselmootorites - ainult koos - VW 505.00.

VW 502.00- mootoriõli otsesissepritsega ja suurenenud tõhusa võimsusega bensiinimootoritele. Põhiomadused vastavad klassi ACEA A3 nõuetele;

VW 503.00- uus standard pikendatud hooldusvälbadega bensiinimootoritele (WIV: 30 000 km, 2 aastat, pikk kasutusiga). Ületab 502 00 nõudeid (HTHS 2,9 mPa/s). Õli on mõeldud ainult mootoritele, mis on toodetud alates 1999. aasta maist, seda on keelatud kasutada varasemate tootmisaastate autodes, kuna viskoossus on kõrgel temperatuuril vähenenud, mis võib põhjustada mootori kahjustusi.

VW 503.01- mootoriõlid koormatud bensiinimootoritele pikendatud hooldusintervallidega (Long Life), näiteks Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW 504.00- pikendatud Longlife hooldusvälbadega bensiini- ja diiselmootorite mootoriõlid, sealhulgas peenfiltritega diiselmootorid ilma täiendavate kütuselisanditeta.

VW 505.00- mootoriõlid sõiduautode diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Põhiomadused vastavad klassi ACEA B3 nõuetele. Elastomeersete tihenditega tuleb läbi viia ühilduvuskatse.

VW 505.01- mootoriõlid viskoossusega SAE 5W-40 pumbapihustitega diiselmootoritele (Pumpe - Demse).

VW 506.00- autode mootoriõlid diiselautod suurendatud turboülelaaduriga hooldusintervall Pikaajaline; Põhiomadused vastavad klassi ACEA B4 nõuetele. Mõeldud ainult alates 1999. aasta maist toodetud mootoritele; Keelatud on kasutada eelmiste tootmisaastate autodel madala kõrge temperatuuri viskoossuse tõttu, mis võib põhjustada mootori kahjustusi.

VW 506.01- mootoriõli pumbapihustiga diiselmootoritele pikendatud hooldusvälbaga Longlife. Põhiomadused vastavad ACEA B4 nõuetele.

VW 507.00- pikendatud Longlife hooldusvälbadega bensiini- ja diiselmootorite mootoriõlid, sealhulgas peenfiltritega diiselmootorid ilma täiendavate kütuselisanditeta. Alternatiivina - 505.00 või 505.01

Daimler Chrysleri / Mercedes-Benzi õlitolerantsid

Diiselmootorite jaoks:

MB 228.1- aastaringsed SHPD mootoriõlid, mis on heaks kiidetud Mercedes-Benzi diiselmootoritele. Pikendatud õlivahetusintervall veoautode turbomootoritele; põhinõuded vastavad ACEA E2 standardile. Kontrollida tuleb sobivust elastomeersete tihenditega.

MB 228,3 - aastaringsed mitme viskoossusega SHPD mootoriõlid raskeveokite ja traktorite diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Olenevalt töötingimustest ja hooldusest võib õlivahetusvälp olla kuni 45 000 - 60 000 km. Põhinõuded vastavad ACEA E3 standardile.

MB 228,31 - mootoriõlid tahkete osakeste filtritega diiselmootoritega kommertsveokitele. Heakskiit nõuab, et õli vastaks API CJ-4 standardile, lisaks peab selline mootoriõli läbima lisaks kaks Mercedes Benzi disainerite poolt välja töötatud testi: MB OM611 ja OM441LA.

MB 228,5 - UHPD (Ultra High Performance Diesel) mootoriõli Euro 1 ja Euro 2 keskkonnastandarditele vastavate kommertsveokite koormatud diiselmootoritele, pikendatud õlivahetusvälbaga (kuni 45 000 km); raskeklassi puhul on võimalik läbida kuni 160 000 km (vastavalt sõidukitootja soovitustele). Põhinõuded vastavad ACEA B2/E4 standardile, samuti ACEA E5.

MB 228,51 - Aastaringne mootoriõli Euro 4 nõuetele vastavate kommertsveokite suure koormusega diiselmootoritele, pikendatud õlivahetusvälbadega. Põhinõuded vastavad ACEA E6-le.

Bensiinimootorite jaoks:

MB 229.1 - mootoriõlid diisel- ja bensiinimootoritega sõiduautodele, mis on toodetud aastatel 1998–2002. Nõuded on veidi kõrgendatud võrreldes ACEA A3 ja B3 standardite nõuetega. MV 229.1 tüübikinnituse alusel heakskiidetud mootoriõlisid ei soovitata pärast 2002. aastat kasutada MV mootorites, nimelt: bensiin M271, M275, M28, samuti diiselmootoriga OM646, OM647 ja OM648.

MB 229,3 - pikendatud õlivahetusvälbadega sõiduautode mootoriõlid (kuni 30 tuhat km, vastavalt autotootja soovitustele). Nõuded on veidi kõrgemad võrreldes ACEA A3, B4 standardite nõuetega. M100 ja M200 seeria bensiinimootoritele, aga ka OM600 seeria diiselmootoritele (välja arvatud tahkete osakeste filtriga mudelid) soovitatakse kasutada MV 229.3 kohaselt heakskiidetud mootoriõlisid.

MB 229,31 - mootoriõlid LA (madala tuhasisaldusega) tahkete osakeste filtritega varustatud sõiduautode ja väikebusside mootoritele. Eelkõige soovitatav W211 E200 CDI, E220 CDI jaoks. Minimaalne sulfaattuhasisaldus (kuni 0,8%). Luba kehtestati juulis 2003. Selle alusel hiljem, 2004. aastal ACEA klass C3.

MB 229,5 - pikendatud õlivahetusvälbadega (kuni 30 tuhat km, vastavalt autotootja soovitustele) sõiduautode mootoriõlid, mis vastavad kõrgendatud keskkonnanõuetele. Nõuded on veidi kõrgemad võrreldes ACEA A3, B4 standardite nõuetega. Võrreldes MV 229.3-ga annavad need kütusesäästu vähemalt 1,8%. Heakskiit võeti kasutusele 2002. aasta suvel ja seda soovitatakse järgmistele MV mootoritele: diisel OM600 (v.a tahkete osakeste filtriga mudelid), bensiin M100 ja M200.

MB 229,51 - Heakskiit võeti kasutusele 2005. aastal mootoriõlidele, mida soovitatakse kasutada tahkete osakeste filtritega diiselmootorites, aga ka kaasaegsetes bensiinimootorites. Selle heakskiidu alusel heakskiidetud mootoriõlidele pakutakse MV 229.31-ga võrreldes pikendatud hooldusvälba, mis ulatub kuni 20 tuhande km-ni. Põhinõuded vastavad ACEA A3 B4 ja C3 nõuetele.

BMW mootoriõli tolerantsid

Vastavalt spetsifikatsioonidele BMW mure, 1., 3., 5., 6. ja 7. seeria bensiinimootoritega autode puhul on lubatud kasutada ainult spetsiaalsed testid läbinud ja BMW poolt ametlikult heaks kiidetud mootoriõlisid. Sama seeria diiselmootoriga autodel on lubatud kasutada universaalseid mootoriõlisid, mis vastavad ACEA klassifikatsiooni järgi teatud klasside nõuetele (vastavalt sõiduki dokumentatsioonile).

BMW eriõli- mootoriõlid BMW bensiini- ja diiselmootoritele - üldine klassifikatsioon. Spetsiaalsed mootoriõlid on suure voolavusega mootoriõlid, tavaliselt SAE viskoossusega 0W-40, 5W-40 ja 10W-40. Iga sellise mootoriõli mark on heaks kiidetud kasutamiseks BMW sõidukite esmatäitena ainult tehasekatsete tulemuste põhjal.

BMW Longlife-98- mõnede bensiinimootorite mootoriõlid, alates 1998. aastast. Selliseid mootoriõlisid saab kasutada pikendatud Longlife hooldusvälbaga hooldust vajavate mootorite puhul. Peamised heakskiidunõuded põhinevad ACEA A3/B3 klassifikatsioonil. Selliste mootoriõlide kasutamine varasemate tootmisaastate mootorites, samuti mootorites, millele Longlife hooldusvälba ei ole ette nähtud, ei ole soovitatav.

BMW Longlife-01- mootoriõlid, mis on ette nähtud kasutamiseks BMW autode mõnedes bensiinimootorites, alates 09/2001 pikendatud hooldusvahetusvälbaga Pikaealised õlid. Kliirensi põhinõuded ületavad ACEA A3/B3 klassifikatsiooni nõudeid.

BMW Longlife-01 FE- sama mis eelmine kategooria, kuid need mootoriõlid on mõeldud mootoritele, mis töötavad väga keerulistes tingimustes ja on toodetud pärast 2001. aastat.

BMW Longlife-04- 2004. aastal võeti heakskiit mootoriõlidele, mis on heaks kiidetud kasutamiseks kaasaegsetes BMW autode mootorites. Selliste mootoriõlide kasutamise võimalus enne 2004. aastat toodetud mootorites ei ole teada ja seetõttu ei soovitata.

Opel / General Motorsi mootoriõli tolerantsid

Opel ei tööta välja oma erinevatele mootoritele eraldi mootoriõli kinnitusi, Opelilt on ainult kaks kinnitust – diisel- ja bensiinimootoritele. Opeli õlide kinnitused algavad koodiga GM-LL, mille järel asetatakse analoogselt ACEA klassifikatsiooniga kuni 2004. aastani täht A või B (bensiinimootorite puhul A, diiselmootorite puhul B).

GM-LL-A-025- sõiduautode bensiinimootorite mootoriõlid. Põhilised heakskiidu nõuded vastavad ACEA A3 standardile.

GM-LL-B-025- sõiduautode diiselmootorite mootoriõlid. Kliirensi põhinõuded vastavad ACEA B3, B4 standarditele.

Dexos1- see kinnitus on mõeldud bensiinimootoritele ja seda pakutakse järgmistes tüüpides: 0W-20, 5W-20, 0W-30 ja 5W-30. Dexos-1 asendab USA turul praeguse GM6094M.

Dexos2- see tolerants töötati välja spetsiaalselt diiselmootorite populaarsuse tõttu Euroopas, 2010. mudeliaasta jaoks GM-diiselmootoriga Opelid. Dexos 2 heakskiiduga õlid on asendanud GM-LL-B025 heakskiiduga õlid ja neid toodetakse peamiselt SAE 5W-30 viskoossusklassis. Toode kuulub klassi madala tuhasisaldusega õlid(ACEA C3-08), on normaalse HTHS-ga (>3,5).

FORD õli tolerantsid

Ford M2C913-A - mootoriõli, viskoossus SAE 5W-30. See kinnitus vastab ILSAC GF-2 ja ACEA A1-98 ja B1-98 ning Fordi täiendavatele nõuetele.

Ford M2C913-B - heakskiit Ford M2C913-B, mis on Euroopas välja antud mootori esmaseks täitmiseks mootoriõliga, kehtib ottobensiini ja Fordi diiselmootorite jaoks. Õlid peavad vastama kõigile ILSAC GF-2 ja GF-3, ACEA A1-98 ja B1-98 nõuetele ning Fordi lisanõuetele.

Ford M2C913-C - Täielikult ühilduv ja väga soovitatav kõikidele mootoritele, mis kasutavad M2C913-B kinnitust. Mootoriõli, mis tagab kütusesäästlikkuse ja kõrge tööstabiilsuse. Vastab nõuetele ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A - viskoossus SAE 5W40. Mootoriõli VW pihustiga diiselmootoritele.

Ford M2C934-B- Laiendatud heakskiit tahkete osakeste filtriga (DPF) diiselmootoritele. Need mootorid on paigaldatud sõidukitele Maastikuauto, õli vastab ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B - See SAE 5W-20 klassi mootoriõli töötati välja spetsiaalselt Ford EcoBoost mootorite jaoks, mis tagab suure jõudluse kütusesäästlikkus, säilitades ja mõnel juhul ka ületades kaubamärgi WSS-M2C913-C töökindluse. Samal ajal ühildub selle kinnitusega õli täielikult eelmiste mootoritega ja seda soovitatakse kasutada kõikidele bensiinimootoritele, mille jaoks on ette nähtud WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C või WSS-M2C925-B mootoriõlide kasutamine. Määrdeained, mis vastavad WSS-M2C948-B spetsifikatsioonidele, on ette nähtud 3-silindriliste 1,0-liitriste EcoBoost mootorite korralise hoolduse, garantii, tagasikutsumise ja muude hooldustööde jaoks ning on soovitatavad ka kõikidele teistele bensiinimootoritele (välja arvatud mootorid). Fordi mudelid Ka, Ford Focus ST ja Ford Focus RS).

Renault’ õlitolerantsid

RN 0700- mootoriõli vabalthingavatele bensiini- ja diiselmootoritele, millel on kõrgendatud nõuded ühilduvusele heitgaaside järeltöötlussüsteemidega, välja arvatud Renault Sport. See standard kehtib kõikidele diiselmootoritele Renault autod, varustatud 1,5 DCi mootoriga ilma DPF-ita (kübemefiltrita) kuni 100 hj.

RN 0710- mootoriõli, millel on kõrgendatud nõuded ühilduvusele heitgaaside järeltöötlussüsteemidega, turboülelaaduriga bensiinimootoritele, sealhulgas Renault Sport ja tahkete osakeste filtrita diiselmootoritele alates Renault grupp, Dacia, Samsung. Välja arvatud 1,5 DCi mootorid ilma DPF-ita (kübemefiltrita) kuni 100 hj.

RN 0720- mootoriõli uue põlvkonna diiselmootoritele, turboülelaaduriga ja tahkete osakeste filtriga. ACEA C4+ ühilduv Lisanõuded Renault.

PSA Peugeot - Citroen õlitolerantsid

PSA B71 2290- tahkete osakeste filtritega diiselmootorite õlid, millel on vähendatud sulfaattuha, väävli ja fosfori sisaldus (MidSAPS/LowSAPS). Vastavus Euro 5 heitmestandarditele Üldspetsifikatsioon: ACEA C2/C3 + Peugeot - Citroeni kontserni lisatestid.

PSA B71 2294 - üldised spetsifikatsioonid: ACEA A3/B4 ja C3 + Peugeot - Citroeni kontserni lisatestid.

PSA B71 2295- standard enne 1998. aastat toodetud mootoritele. Üldspetsifikatsioonid: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- üldised näitajad: ACEA A3/B4 + Peugeot - Citroeni kontserni lisatestid.

Mootoriõlide klassifikatsioon API järgi

Selle mootoriõlide klassifikatsioonisüsteemi lõi 1969. aastal American Petroleum Institute – lühendatult API.
Selle klassifikatsiooni kohaselt jagunevad mootoriõlid kahte tüüpi: bensiini jaoks (rühm S- hooldus) ja diiselmootoritele (grupp C- kaubanduslikud) mootorid. Iga sellise tüübi jaoks on ette nähtud kvaliteediklassid, mis kajastavad iga klassi mootoriõlide teatud omaduste ja omaduste kogumit.

Märgistusel on teave mootoriõli klassi määramise kohta. API süsteem näeb välja selline: API SL- kui toode on ette nähtud kasutamiseks ainult bensiinimootoriga sisepõlemismootorites, API CF- diislikütusel või API SL/CF- võimalusel saab kasutada mõlemat tüüpi.

Bensiinimootorite klassid:

S.A., S.B., SC, SD, SE – vananenud klassides kasutati õlisid autotööstuse möödunud ajastul toodetud mudelite bensiinimootorites.

SF- mootoriõlid bensiinimootoritele alates 1980. aastast. Vananenud klass, õlisid kasutati aastatel 1980-1989 toodetud bensiinimootorites, järgides mootoritootja soovitusi ja juhiseid. Võrreldes sellega parema oksüdatsioonistabiilsuse ja parema kaitse osade kulumise eest põhiomadused SE mootoriõlid, samuti usaldusväärsem kaitse tahma, rooste ja korrosiooni eest. Varasemate klasside SE, SD või SC asendajatena võiks kasutada SF-klassi mootoriõlisid.

S.G.- mootoriõlid bensiinimootoritele alates 1989. aastast. Mõeldud kasutamiseks bensiinimootorites sõiduautod, väikebussid ja kergveokid. Selle klassi mootoriõlidel on omadused, mis tagavad varasemate klassidega võrreldes parema kaitse tahma, õli oksüdeerumise ja mootori kulumise eest ning sisaldavad ka lisandeid, mis kaitsevad mootori sisemiste osade rooste ja korrosiooni eest. SG-klassi mootoriõlid vastavad API CC diiselmootorite mootoriõlide nõuetele ja neid saab kasutada seal, kus soovitatakse klasse SF, SE, SF/CC või SE/CC.

SH- mootoriõlid bensiinimootoritele alates 1994. aastast. Klass võeti kasutusele 1992. aastal alates 1993. aastast soovitatud mootoriõlidele. Seda klassi iseloomustavad kõrgemad nõuded võrreldes SG-klassiga ja see töötati välja viimase asendamiseks, et parandada õlide süsiniku-, antioksüdant- ja kulumisvastaseid omadusi. ja suurenenud korrosioonikaitse. Selle klassi mootoriõlid on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode, väikebusside ja väikeveokite bensiinimootorites vastavalt nende tootjate soovitustele ning neid võib kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab SG või varasemat klassi.

S.J.- mootoriõlid, mida kasutatakse bensiinimootorites alates 1996. aastast. Selle klassi mootoriõlid on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode ja sportautode, väikebusside ja kergete bensiinimootorites veoautod, mida hooldatakse vastavalt sõidukitootjate nõuetele. SJ-l on samad miinimumstandardid kui SH-l, millele lisanduvad täiendavad nõuded süsiniku moodustumise ja madala temperatuuriga töötamise kohta. API SJ nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui sõiduki tootja

SL- mootoriõlid pärast 2000. aastat toodetud autode mootoritele. Vastavalt autotootjate nõuetele kasutatakse selle klassi mootoriõlisid mitmeklapilistes turboülelaaduriga mootorites, mis töötavad lahja kütuseseguga, mis vastavad kaasaegsetele kõrgendatud keskkonna- ja energiasäästunõuetele. API SL nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab klassi SJ või varasemat.

S.M.– kinnitatud 30.11.2004. Mootoriõlid kaasaegsetele bensiinimootoritele (mitme klapiga, turboülelaaduriga) mootoritele. Võrreldes SL klassiga peavad API SM nõuetele vastavad mootoriõlid olema kõrgema oksüdatsioonikaitsega ja enneaegne kulumine mootori osad. Lisaks on tõstetud standardeid õli omaduste kohta madalatel temperatuuridel. Selle klassi mootoriõlid võivad olla sertifitseeritud vastavalt ILSAC energiatõhususe klassile. API SL, SM nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab klassi SJ või varasemat.

SN– kinnitatud 2010. aasta oktoobris. Tänapäeval on need uusimad (ja seega ka kõige rangemad) nõuded, mis kehtivad bensiinimootorite mootoriõlide tootjatele, mis viitavad võimalusele kasutada kõigis kaasaegse põlvkonna bensiinimootorites. Lisanõuded – kasutamine biokütust kasutavates mootorites; energiasäästu; kõrgendatud nõuded sisepõlemismootorite kulumiskindluse tagamiseks; ühilduvus heitekontrollisüsteemidega; kõrgendatud nõuded heitgaaside keskkonnasõbralikkusele. API SN-i (võrreldes API SM-iga) eripäraks on selle ühilduvus mootori tihenduselementidega. Kuni viimase ajani ei hoolinud API klassifikatsioon eriti õlitihendite ja tihendite säilimisest. Nüüd on kõik teisiti. API SN tähendab kontrolli mootori kummitoodete üle.

Diiselmootorite klassid:

CA, CB, CC, CD, CD II- vananenud klassid, õlisid kasutati madalal ja keskmisel koormusel töötavates diiselmootorites, põllumajandusmasinates ja kahetaktilistes diiselmootorites.

SE- mootoriõlid kasutamiseks diiselmootorites alates 1983. aastast. Vananenud klass. Selle klassi mootoriõlid olid ette nähtud kasutamiseks mõnedes raskeveokite turboülelaaduriga mootorites, mida iseloomustab oluliselt suurenenud töökompressioon. Selliste õlide kasutamine oli lubatud nii madala kui ka kõrge mootoriga kõrgsagedus võlli pöörlemine. Soovitatav alates 1983. aastast toodetud madalatel ja kiiretel diiselmootoritel, mida kasutati suure koormuse tingimustes. Mootoritootja asjakohaste soovituste kohaselt võib neid mootoriõlisid kasutada ka mootorites, millele soovitati CD-klassi mootoriõlisid.

CF- kaudsissepritsega diiselmootorite mootoriõlid. Klassid võeti kasutusele aastatel 1990–1994, need kirjeldavad mootoriõlisid, mida soovitatakse kasutada kaudse sissepritsega diiselmootorites, aga ka muud tüüpi diiselmootoreid, mis töötavad erineva kvaliteediga kütustel, sealhulgas kõrge väävlisisaldusega (näiteks rohkem kui 0,5% kogumassist). Sisaldab lisandeid, mis aitavad tõhusamalt ära hoida kolbide ladestumist, kulumist ja vasest (vaske sisaldavate) laagrite korrosiooni, mis on seda tüüpi mootorite puhul väga oluline ning mida saab pumbata tavapärasel viisil või kasutades turbolaadurit või kompressorit. Selle klassi mootoriõlisid võib kasutada seal, kus soovitatakse CD kvaliteediklassi.

CF-4- mootoriõlid, mida kasutatakse alates 1990. aastast neljataktilistes diiselmootorites.
Selle klassi mootoriõlisid saab kasutada neljataktilistes diiselmootorites, mille töötingimused on seotud suure kiirusega režiimidega. Sellistes tingimustes ületavad õlide kvaliteedinõuded CE-klassi võimeid, seega võib CE-klassi õlide asemel kasutada CF-4 mootoriõlisid (kui mootoritootja vastavad soovitused vastavad). API CF-4 mootoriõlid peavad sisaldama sobivaid lisandeid, mis vähendavad õli põlemist ja kaitsevad süsiniku ladestumise eest. kolvirühm. Selle klassi mootoriõlide põhieesmärk on kasutada neid raskeveokite traktorite ja muude sõidukite diiselmootorites. pikad reisid kiirteedel. Lisaks on sellistele mootoriõlidele mõnikord määratud topelt API CF-4/S klass. Sel juhul võib neid mootoriõlisid kasutada ka bensiinimootorites vastavalt mootoritootja soovitustele.

CF-2 (CF-II)- õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks karmides tingimustes töötavates kahetaktilistes diiselmootorites. Klass tutvustati 1994. aastal. Selle klassi mootoriõlisid kasutatakse tavaliselt kahetaktilistes diiselmootorites, mis töötavad suure koormuse tingimustes. API CF-2 õlid peavad sisaldama lisandeid, mis tagavad mootori sisemiste komponentide, nagu silindrid ja rõngad, tõhustatud kaitse kulumise eest. Lisaks peavad need mootoriõlid vältima sademete kogunemist sisepinnad mootor (täiustatud puhastusfunktsioon).
API CF-2 sertifikaadiga mootoriõlil on paremad omadused ja seda saab tootja soovitusel kasutada varasemate sarnaste õlide asemel.

CG-4- klass tutvustati 1995. aastal. Selle klassi mootoriõlisid soovitatakse kasutada nii põhi- kui ka põhiliinita tüüpi busside, veoautode ja traktorite neljataktilistele diiselmootoritele, mida kasutatakse suure koormuse tingimustes, samuti kiiretel režiimidel. Sobib mootoritele, mis kasutavad kvaliteetset kütust, mille spetsiifiline väävlisisaldus ei ületa 0,05%, samuti mootoritele, mille puhul ei ole kütuse kvaliteedile erinõudeid (väävli erisisaldus võib ulatuda 0,5%). API CG-4 sertifikaadiga mootoriõlid peaksid tõhusamalt ennetama mootori sisemiste osade kulumist, süsiniku ladestumist sisepindadele ja kolbidele, oksüdatsiooni, vahutamist ja tahma teket (neid omadusi on eriti vaja tänapäevaste mootorite puhul). põhiliini bussid ja traktorid). Loodud seoses uute heitgaaside ökoloogia ja toksilisuse nõuete ja standardite heakskiitmisega Ameerika Ühendriikides (1994. aasta väljaanne). Selle klassi mootoriõlisid saab kasutada mootorites, mille jaoks on soovitatavad API CD, API CE ja API CF-4 klassid. Peamine puudus, mis piirab selle klassi mootoriõlide massilist kasutamist, näiteks Ida-Euroopas ja Aasias, on mootoriõli eluea märkimisväärne sõltuvus kasutatava kütuse kvaliteedist.

CH-4- klassi tutvustati 1. detsembril 1998.a. Selle klassi mootoriõlisid kasutatakse neljataktilistes diiselmootorites, mis töötavad suurel kiirusel ja vastavad 1998. aastal vastu võetud heitgaaside toksilisuse normide ja standardite nõuetele. API CH-4 mootoriõlid vastavad nii Ameerika kui ka Euroopa diiselmootoritootjate üsna rangetele nõuetele. Klassinõuded on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks mootorites, mis töötavad kõrgekvaliteedilise kütusega, mille spetsiifiline väävlisisaldus on kuni 0,5%. Samal ajal on nende mootoriõlide ressurss erinevalt API CG-4 klassist vähem tundlik üle 0,5% väävlisisaldusega diislikütuse kasutamisele, mis on eriti oluline Lõuna-Ameerika riikide jaoks. , Aasias, Aafrikas ja Venemaal ka. API CH-4 mootoriõlid vastavad kõrgendatud nõuetele ja peavad sisaldama lisandeid, mis takistavad tõhusamalt klapi kulumist ja süsiniku ladestumise teket sisepindadel. Võib kasutada API CD, API CE, API CF-4 ja API CG-4 mootoriõlide asendajana vastavalt mootoritootja soovitustele.

CI-4- klass tutvustati 2002. aastal. Neid mootoriõlisid kasutatakse kaasaegsetes erinevat tüüpi sissepritse ja ülelaadimisega diiselmootorites. Sellele klassile vastav mootoriõli peab sisaldama sobivaid detergent-dispergeerivaid lisandeid ning võrreldes CH-4 klassiga on sellel kõrgem vastupidavus termilisele oksüdatsioonile ja paremad dispergeerivad omadused. Lisaks vähendavad sellised mootoriõlid märkimisväärselt mootoriõli jäätmeid, vähendades lenduvust ja aurustumist Töötemperatuur kuni 370°C, gaaside mõjul. Samuti on karmistatud nõudeid külmpumbatavuse osas, mootoriõli voolavust parandades on pikenenud lõtkude, tolerantside ja mootoritihendite kasutusiga. API klass CI-4 võeti kasutusele seoses uute, rangemate ökoloogia- ja heitgaaside toksilisuse nõuete ilmnemisega, mis kehtestatakse alates 1. oktoobrist 2002 toodetud mootoritele.

CI-4 (CI-4 PLUS)- kasutusele võetud 2002. aastal. Kiiretele 4-taktilistele mootoritele, mis on kavandatud vastama 2002. aasta heitgaaside standardi nõuetele. Heitgaasitagastusega (EGR) mootoritele. Kasutamiseks koos kütustega< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - kasutusele 2006. Kiirete neljataktiliste mootorite jaoks, mis on kavandatud vastama 2007. aasta maanteede heitgaasistandarditele. CJ-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid, mille väävlisisaldus on kuni 500 ppm (0,05 massiprotsenti). CJ-4 õlisid soovitatakse kasutada mootoritele, mis on varustatud diisli tahkete osakeste filtrite ja muude heitgaaside puhastussüsteemidega.
CJ-4 spetsifikatsiooniga õlid ületavad CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 jõudlusomadusi ja neid saab kasutada mootorites, mille jaoks on soovitatav kasutada nende klasside õlisid.

Mootoriõlide klassifikatsioon ACEA järgi

Ameerika klassifikatsiooni Euroopa analoog API. Euroopa Autotootjate Liit ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) esindab 15 Euroopa auto-, veoauto- ja bussitootja huve ELi tasandil. See klassifikatsioon kehtestab uue, rangema Euroopa mootoriõlide klassifikatsiooni, mis põhineb jõudlusomadustel. Kaasaegne klassifikatsioon "ACEA 2008" koosneb mootoritüübi järgi kolmest klassist: A, B Ja E(vastavalt bensiini-, kerged diisel- ja raskeveokite diiselmootorid) ja klass KOOS- eriti katalüütiliste järeltöötlussüsteemidega varustatud bensiini- ja kergete diiselmootorite jaoks.

A1/B1 – mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks pikendatud tühjendusintervalliga sõiduautode ja väikeveokite bensiini- ja diiselmootorites, mis on ette nähtud madala viskoossusega hõõrdumist vähendavate õlide kasutamiseks. dünaamiline viskoossus juures kõrge temperatuur ja kõrge nihkekiirus (HTHS) 2,6 mPa.s SAE xW-20 ja 2,9 kuni 3,5 mPa.s muude viskoossusklasside puhul. Need õlid ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.

A3/B3 – vastupidav mehaanilisele hävitamisele õlid kõrge tööomadused, mis on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite tugevalt kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites ja/või kasutamiseks pikendatud õlivahetuste intervallidega vastavalt mootoritootjate soovitustele ja/või madala viskoossusega mootorite aastaringseks kasutamiseks õlid ja/või aastaringne kasutamine eriti karmides töötingimustes.

A3/B4 – suure jõudlusega mehaanilisele purunemisele vastupidavad õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks suure kiirendusega bensiini- ja diiselmootorites kütuse otsesissepritsega, samuti sobivad kasutamiseks vastavalt spetsifikatsioonile A3/B3.

A5/B5 – mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks pikendatud õlivahetusintervallidega kergsõidukite suure kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, milles on võimalik kasutada hõõrdumist vähendavaid madala viskoossusega õlisid, millel on dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkejõul kiirus (HTHS) 2, 9 kuni 3,5 mPa.s. Need õlid ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.

C1 -õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele hävitamisele, ühilduvad heitgaaside neutraliseerimise katalüsaatoritega, mõeldud kasutamiseks kergete sõidukite suure kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, mis nõuavad madala viskoossusega õlide kasutamist, mis vähendavad hõõrdumist, madala väävli-, fosfori- ja vähese sulfaaditud tuha sisaldusega sisaldus (Low SAPS) ja dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkekiirusel (HTHS) vähemalt 2,9 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatorite (TWC) eluiga ning säästavad kütust. Hoiatus: Nendel õlidel on madalaim ja kõrgeim sulfaattuha sisaldus madal sisaldus fosforit ja väävlit ning ei pruugi sobida mõne mootori määrimiseks. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.

C2-õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele hävitamisele, ühilduvad heitgaaside neutraliseerimise katalüsaatoritega, mõeldud kasutamiseks kergete sõidukite suure kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, mis nõuavad madala viskoossusega õlide kasutamist, mis vähendavad hõõrdumist, madala väävli-, fosfori- ja vähese sulfaaditud tuha sisaldusega sisaldus (Low SAPS) ja dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkekiirusel (HTHS) vähemalt 2,9 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatorite (TWC) eluiga ning säästavad kütust. Hoiatus: need õlid ei pruugi sobida mõne mootori määrimiseks. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.

C3- mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, mis ühilduvad heitgaaside järeltöötluse katalüsaatoritega ja on ette nähtud kasutamiseks diisli tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatoritega (TWC) varustatud kergsõidukite suure jõudlusega bensiini- ja diiselmootorites, mis nõuavad õlid, mille dünaamiline viskoossus on kõrgetel temperatuuridel ja kõrge nihkekiirusega (HTHS) vähemalt 3,5 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatorite (TWC) eluiga. Hoiatus: nendel õlidel on madalaim sulfaattuha sisaldus ning madalaim fosfori- ja väävlisisaldus ning need ei pruugi sobida mõne mootori määrimiseks. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.

C4- mehaanilisele purunemisele vastupidavad õlid, mis ühilduvad heitgaaside neutraliseerimise katalüsaatoritega, mis on ette nähtud kasutamiseks diisli tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatoritega (TWC) varustatud kergsõidukite tugevalt kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, mis nõuavad selliste õlide kasutamist madal väävli- ja fosforisisaldus ning madal sulfaaditud tuhasisaldus (Low SAPS) ning dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja suurel nihkekiirusel (HTHS) vähemalt 3,5 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtrite (DPF) ja kolmekäiguliste katalüsaatorite (TWC) eluiga. Hoiatus: Nendel õlidel on madalaim sulfaattuha sisaldus ning madalaim fosfori- ja väävlisisaldus ning need ei pruugi sobida mõne mootori määrimiseks. On vaja järgida kasutusjuhendit ja teatmeteoseid.

E4 -õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele, tagades suurepärase kontrolli kolvi puhtuse üle, vähendades kulumist ja tahma teket ning stabiilseid määrdeomadusi. Soovitatav kasutada kiiretes diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitgaasinõuetele ja töötavad eriti karmides töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallid vastavalt koos autotootja soovitusega. Õlid sobivad tahkete osakeste filtriteta mootoritele, aga ka osadele mootoritele, mis on varustatud heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) süsteemi ja selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga, et vähendada lämmastikoksiidide NOx taset heitgaasides. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, seega lugege palun oma kasutusjuhendit ja konsulteerige oma edasimüüjaga.

E6-õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele, tagades suurepärase kontrolli kolvi puhtuse üle, vähendades kulumist ja tahma teket ning stabiilseid määrdeomadusi. Soovitatav kasutada kiiretes diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitgaasinõuetele ja töötavad eriti karmides töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallid vastavalt koos autotootja soovitusega. Õlid sobivad mootoritele, mis on varustatud heitgaasitagastussüsteemiga (EGR) koos diisli tahkete osakeste filtritega (DPF) või ilma, samuti mootoritele, millel on selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteem, et vähendada lämmastikoksiidide NOx taset. väljaheite gaasid. E6 kvaliteet on otse soovitatav mootoritele, millel on tahkete osakeste filtrid (DPF) koos madala väävlisisaldusega diislikütusega. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, seega lugege palun oma kasutusjuhendit ja konsulteerige oma edasimüüjaga.

E7-õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele, tagades suurepärase kontrolli kolbide puhtuse ja silindrite seinte poleerimise üle. Õlid tagavad ka suurepärase kulumis- ja tahmakaitse ning stabiilsed määrimisomadused. Soovitatav kasutada kiiretes diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitgaasinõuetele ja töötavad eriti karmides töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallid vastavalt koos autotootja soovitusega. Õlid sobivad tahkete osakeste filtriteta mootoritele, aga ka osadele mootoritele, mis on varustatud heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) süsteemi ja selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga, et vähendada lämmastikoksiidide NOx taset heitgaasides. Siiski võivad soovitused mootoritootjati erineda, seega lugege palun oma kasutusjuhendit ja konsulteerige edasimüüjaga.

E9-õlid, mis on vastupidavad mehaanilisele purunemisele, tagades suurepärase kontrolli kolvi puhtuse üle, vähendades kulumist ja tahma teket ning stabiilseid määrdeomadusi. Soovitatav kasutada kiiretes diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitgaasinõuetele ja töötavad eriti karmides töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallid vastavalt koos autotootja soovitusega. Õlid sobivad diisli tahkete osakeste filtritega (DPF) või ilma ning enamikele mootoritele, mis on varustatud heitgaasitagastussüsteemiga (EGR) ja selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga, et vähendada lämmastikoksiidide NOx taset heitgaasides. . E9 on otseselt soovitatav diisli tahkete osakeste filtritega (DPF) mootoritele ja on mõeldud töötama koos madala väävlisisaldusega diislikütusega. Siiski võivad soovitused mootoritootjate lõikes erineda, seega lugege palun oma kasutusjuhendit ja konsulteerige oma edasimüüjaga.

Mootoriõlide klassifikatsioon ILSACi järgi

Ameerika Autotootjate Assotsiatsioon (AAMA) ja Jaapani Autotootjate Assotsiatsioon (JAMA) lõid ühiselt rahvusvahelise mootoriõlide standardimise ja heakskiitmise komitee. ILSAC(Rahvusvaheline määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee). Selle komitee nimel antakse välja sõiduautode bensiinimootorite õlide kvaliteedistandardid.

GF-1- aegunud. Vastab kvaliteedinõuetele API klassifikatsioonid SH; viskoossusklassid SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kus XX – 30, 40, 50, 60

GF-2- tutvustati 1996. aastal. Vastab kvaliteedinõuetele vastavalt API SJ klassifikatsioonile, viskoossusklassid: lisaks GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- tutvustati 2001. aastal. Vastab API SL klassifikatsioonile. See erineb GF-2-st ja API SJ-st oluliselt paremate antioksüdantsete ja kulumisvastaste omaduste ning väiksema lenduvuse poolest. ILSAC CF-3 ja API SL klasside nõuded on suures osas samad, kuid GF-3 klassi õlid on tingimata energiasäästlikud.

GF-4- tutvustati 2004. aastal. Vastab API SM klassifikatsioonile koos kohustuslike energiasäästuomadustega. SAE viskoossusklassid 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. See erineb GF-3 kategooriast oma suurema oksüdatsioonikindluse, paremate puhastusomaduste ja väiksema kalduvuse poolest setete tekkeks. Lisaks peavad õlid ühilduma katalüütiliste heitgaaside regenereerimissüsteemidega.

GF-5- tutvustati 2010. aasta sügisel. Vastab API SM klassifikatsiooni nõuetele ja rangematele kütusesäästu, katalüütilise ühilduvuse, lenduvuse, puhastusvõime ja ladestumisekindluse nõuetele. Kehtestatakse uusi nõudeid, et kaitsta turboülelaadimissüsteeme ladestumise ja elastomeeridega ühilduvuse eest.

Mootoriõlide klassifikatsioon SAE järgi

Enamikus maailma arenenud riikides on kehtestatud mootoriõlide üldtunnustatud klassifikatsioon viskoossuse järgi SAE(American Society of Automotive Engineers) aastal SAE standard J-300 DEC 99 ja kasutusel alates 2001. aasta augustist See klassifikatsioon sisaldab 11 klassi:

6 talv – 0, 5, 10, 15, 20, 25 (talv, talv)

5-aastased - 20, 30, 40, 50, 60.

Aastaringsetel õlidel on kahekordne tähistus läbi sidekriipsu, kusjuures esimene tähistab talveklassi (indeksiga w) ja teine ​​suveklassi, näiteks SAE 5w-40, SAE 10w-30 jne. Iseloomustab talveõlisid. kahe maksimaalse dünaamilise väärtusega (erinevalt GOST-i kinemaatilisest) viskoossus ja madalam limiit kinemaatiline viskoossus 100°C juures. Suvised õlid iseloomustavad kinemaatilise viskoossuse piire 100°C juures, samuti dünaamilise kõrgtemperatuurse (150°C juures) viskoossuse miinimumväärtust nihkekiiruse gradiendil 106s1.

Mõlemas viskoossuse klassifikatsioonis (GOST, SAE), mida väiksem on number lugejas indeksiga “z” (GOST) või enne tähte “w” (SAE), seda madalam on õli viskoossus madalatel temperatuuridel ja vastavalt , seda lihtsam on mootori külmkäivitamine. Kuidas kõrgem näitaja, seistes nimetajas (GOST) või pärast sidekriipsu (SAE), seda suurem on õli viskoossus kõrgel temperatuuril ja usaldusväärsem mootori määrimine suvekuumuses.

MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO VEOKAUTOTE KINNITUSED

MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck veoautode KINNITUSED

MEES Lisaks API klasside testimisele MIL-i spetsifikatsioonid ja CCMS, testid on vajalikud MWM-B mootoril ja SHPD õlidel - MAN D 2866 mootoril.

MEES 269, määratleb minimaalsed labori- ja katsestendi testimise nõuded tavapärase kütusega Nürnbergi ja Brunswicki konstrueeritud diiselmootoritele. Õli kvaliteeditase vastab MIL-L-46152A spetsifikatsioonile ja hõlmab SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 õlisid, ilma viskoossusindeksi modifikaatoriteta;

MEES 270, määratleb minimaalsed labori- ja stendikatse nõuded Nürnbergi diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Õli kvaliteeditase vastab MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE nõuetele ja hõlmab SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 klassi õlisid, ilma viskoossusindeksi modifikaatoriteta;

MEES 271, määratleb minimaalsed labori- ja stendikatse nõuded Nürnbergi diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Kvaliteeditase vastab MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE nõuetele ning hõlmab SAE klasside 10W-40, 15W-40 ja 20W-50 õlisid. Õlivahetusvälbad - sõltuvalt mootori tüübist - 20 000 kuni 45 000 km;

MEES 3275(QC 13-017), eriti kvaliteetsed õlid diiselmootoritele (SHPD). Vastavalt MAN juhendi M 3275 nõuetele ületab nende õlide kvaliteeditase oluliselt MAN 270 ja MAN 271 SHPD õlide kvaliteeti parimad omadused kolvi puhtuse, osade vähenenud kulumise ja võimsusvarude osas turboülelaaduriga mootorites ning on mõeldud uutele diiselmootoritele - Euro 1 ja Euro 2. Neid õlisid saab kasutada ilma turboülelaadimiseta. Minimaalne tase nõuded - ACEA E3.

MEES 3277, uus spetsifikatsioon diiselmootoriõlidele 18.09.96. Vastab MV 228.5 nõuetele. Eesmärk on saavutada õlivahetus pärast 80 000 km läbimist, põhiliini tingimustes või 45 000-60 000 km läbimist spetsiaalse vaheõlifiltri puudumisel. Nõuete miinimumtase on kõrgem kui ACEA E3.

MEES 3271, spetsifikatsioon, mis seab nõuded mootoriõlidele gaasimootorid. Nõuete miinimumtase on API CD, CE/SF, SG. Õlid peavad vastama vooluparameetritele mootori test OM364A vastavalt ACEA-le. Õlivahetusvälp on kuni 30 000 km.

Mercedes-Benz (MB)

See ettevõte on avaldanud oma “Kasutatud materjalide eeskirjad” (Betriebsstoffvorschriften). Nende materjalide hulka kuuluvad mootoriõlid, käigukasti õlid, määrded jne. Heakskiidetud mootoriõlid peavad vastama spetsifikatsioonide nõuetele (nimetatakse lehtedeks – German Blatt, English Sheet) ja need peavad sisalduma kasutamiseks lubatud nimekirjades.

Olemasolevad spetsifikatsioonid:

MV leht 226,0/1, hooajalised/kõik hooajalised mootoriõlid sõiduautode diiselmootoritele ja vanemate sõidukite diiselmootoritele ilma ülelaadimiseta; lühike õlivahetusintervall; õli peab vastama CCMS PD1 nõuetele; täiendavalt kontrollitakse kokkusobivust elastomeersete tihenditega;

MV leht 226.5, aastaringsed mootoriõlid bensiini- ja diiselmootoritele vastavalt lehele 226.1;

MV leht 227,0/1, hooajalised/kõik hooaja mootoriõlid kõikidele diiselmootoritele; pikendatud õlivahetusvälbad vanemate ilma turboülelaaduriga sõidukite diiselmootoritele; põhinõuded - ACEA E1-96;

MV leht 227.5., nõuded on samad, mis lehel 227.1, kuid õlisid võib kasutada ka bensiinimootorites; ühilduvus elastomeersete tihenditega on testitud;

MV leht 228,0/1, hooajalised/kõik hooajalised SHPD mootoriõlid kõigile Mercedes-Benzi diiselmootoritele. Pikendatud on turbolaaduriga veoautode mootorite õlivahetusvälba; põhinõuded - ACEA E2; tuleb kontrollida kokkusobivust elastomeersete tihenditega;

MV leht 228,2/3, hooajalised/kõik hooajalised SHPD mootoriõlid diiselmootoritele, nagu lehel 228.1. Lisaks on pikenenud õlivahetuse intervall; kehtib pärast 1988. aasta septembrit toodetud veoautode diiselmootorite kohta; põhinõuded - ACEA E3, lisanõuded - Mercedes-Benzi mootorites läbiviidud testid ja pikaajalised teekatsed; tuleb kontrollida kokkusobivust elastomeersete tihenditega;

MV leht 228.5, jõustus 1996. aastal. EHPD õlid Euro 2 ja Euro 3 turboülelaadimise ja kütuse otsesissepritsega mootoritele; põhinõuded - ACEA E4;

MV leht 229.1, sisaldab nõudeid enne 1999. aasta septembrit toodetud sõiduautode bensiini- ja diiselmootorite õlidele, mis on mõeldud BR 100 seeria bensiinimootoritele ja BR 600 seeria diiselmootoritele, põhinõuded - ACEA A2 või A3 pluss B2 või B3; viskoossused SAE XW-30 ja SAE 0W-40 ACEA A3 pluss B3 jaoks;

MV leht 229.3., sisaldab nõudeid alates 1999. aasta oktoobrist toodetud sõiduautode uutele bensiini- ja diiselmootoritele.

Volvo veoauto

VDS(Volvo Drain Specification), spetsifikatsioon turboülelaaduriga diiselmootorites kasutatavate mootoriõlide pikendatud tühjendusintervallide jaoks.

Põhinõuded:
- viskoossus SAE 15W-40 või 10W-30;
- kvaliteet ei ole madalam kui API CD;
Lisanõuded:
- Ford Tornado mootoriga (CEC-L-27-T-29) katsetatuna ei ole silindrite maksimaalne poleerimisaste suurem kui 25% etalonõlist RL 47.

Teekatsed:

Teekatsetel (VDS Field Test) kasutatakse kolme veokit. Volvo auto alates 12 liitrised mootorid Euro-1. Proovisõidu distants on vähemalt 300 000 km, õlivahetusvälbadega iga 50 000 km järel. Kogu testi ajal ei ole lubatud:
- kolvirõngaste kinnijäämine;
- osade kulumiskiiruse suurenemine;
- suurenenud õlitarbimine;
- silindrite poleerimisastme suurendamine;
- hoiuste summa suurenemine võrreldes tavaliste asendusintervallidega.

Spetsifikatsioon mootoriõlidele, mida kasutatakse kõigis Volvo veoautode Euro-2 diiselmootorites, mis vastavad 1996. aasta Euroopa heitenõuetele.

Põhinõuded:
- SAE viskoossus 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 või 15W-40 (muud viskoossused nõuavad lisakokkulepet Volvo Truck Corporationiga);
- kvaliteet ei ole madalam kui ACEA E1-96;

Teekatsed:

Teekatsetuste läbiviimiseks (VDS-2 Field Trial) kasutatakse kolme Volvo veoautot 12-liitrise TD 123 või D12 mootoriga. Proovisõidu distants on vähemalt 300 000 km, õlivahetusvälbadega iga 60 000 km järel. Õli- ja kütusekulu jälgitakse kogu katse vältel ning õliproove võetakse 15 000, 30 000, 45 000 ja 60 000 km pealt kogu vahetusintervalli jooksul. Õliproovide laboratoorsete analüüside tulemuste põhjal ei ole lubatud:

• viskoossuse muutus 100 C (V) üle vahemikus:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• baasarvu üldarvu vähenemine vähemalt 4 mgKOH/g või alla poole algväärtusest;

samuti jälgitakse metalli kulumisosakeste ja lisandite sisaldust.

Sõidu lõpus hinnatakse mootori seisukorda ja piiratakse järgmisi parameetreid:
- kolbide puhtus (CEC MO2 A78);
- kolvirõngaste kulumine;
- silindri seinte poleerimisaste;
- klapi radiaalne käik;
- laagrite kulumine ja korrosioon.

Kui kõik spetsifikatsiooninõuded on täidetud, on õli tarnijal õigus esitleda toodet VDS-2 õlina pärast kokkulepet Volvo Truck Corporationiga.

VDS-3, kõigis Euro 3 Volvo Trucki mootorites kasutatavate õlide spetsifikatsioon.

Diiselmootorite mootoriõlid vastavad täielikult nende seadmete töötingimustele, mis tähendab, et need tagavad osade parema määrimise mis tahes töökoormuse korral. Need peavad hakkama saama liigse tahma, rõhuga, vähendama hõõrdumist ja tasandama madalat kütusekvaliteeti, et kaitsta mootorit kulumise eest ja pikendada selle tõrgeteta töötamist.

Ülevaade tutvustab mootoriõlisid, mis selle ülesandega kõige paremini toime tulevad. Reiting koostati mootoriteeninduse spetsialistide arvamuste, aga ka omanike arvustuste põhjal, kes kasutavad edukalt teatud tüüpi määrdeainet, valades seda pidevalt oma auto diiselmootorisse.

Parimad sünteetilised õlid

Sünteetilised mootoriõlid on selleks parim lahendus kaasaegsed autod diiselmootoritega. Vaid esimese ligikaudsusena tundub, et sünteetika hind on liiga kõrge. Kuid sellise määrdeaine vahetusintervall on pikem ja autot saab probleemideta kasutada aastaringselt.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Kõrge puhastusjõudlus
Riik Venemaa
Keskmine hind: 1754 hõõruda.
Hinnang (2019): 4,6

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 aastaringne mootoriõli sobib suurepäraselt kaasaegsetele diiselmootoritele. Sellel uusimate tehnoloogiate alusel välja töötatud tootel on vähendatud tuhasisaldus, mis on väga oluline tahkete osakeste filtrite tööea pikendamiseks. Tänu kaasaegsetele ActiCleani lisanditele on sellel õlil parimad hajutamis- ja puhastusomadused. See määrdeaine mitte ainult ei kaitse mootori osi tahma ja muda ladestumise eest, vaid eemaldab need ka tõhusalt.

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 mootoriõlil on parimad tehnilised omadused nii maksimaalse koormuse tingimustes kui ka madalatel temperatuuridel. Tänu sellele on auto jõuallikas usaldusväärselt kaitstud ja selle kasutusiga pikeneb kindlasti. Lisaks kulub õli ökonoomselt, suuresti tänu vähenenud volatiilsusele ja minimaalsetele jäätmekuludele, mida kinnitavad paljud kasutajad oma ülevaadetes.

3 KOKKU Quartz 9000 5W-40

Tõhus kaitse hõõrdumise eest. Vastupidav õlikile
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 1638 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4,7

Kui autot kasutatakse keerulistes tingimustes ja mootori koormus on maksimumilähedane, oleks parim lahendus täita mootor TOTAL Quartz 9000 5W-40-ga (peaaegu parima Prantsuse ELF õli täielik analoog). Just see määrdeaine suudab ilma remondita pikka aega hooldada kaasaegsete diiselmootorite komponente, nagu kompressorid ja turbiinid. Õli kõrge soojusmahtuvus takistab ülekuumenemist ning aktiivsed pesulisandid lahustavad ja eemaldavad (vahetamisel) muda ja tahma ladestusi, mis raskendavad tööd ja suurendavad detailide hõõrdejõudu.

Nende omanike arvustustes, kes kasutavad oma autodes regulaarselt TOTAL Quartz 9000 5W-40, näete selle toote ülalkirjeldatud omaduste kinnitust. Mootor töötab sujuvalt, ilma tarbetu müra ja vibratsioonita. Samuti märgiti hea kvaliteet mootoriõli madala kvaliteediga diisli (kõrge väävlisisaldusega) teguri neutraliseerimiseks. Parim kaitse käivitamisel ja tippkoormusel saavutatakse tänu vastupidavusele temperatuurikõikumistele. Õlikile säilitab oma tugevuse kuni 150 °C, tagades osadele usaldusväärse kaitse kulumise eest.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Ostja parim valik
Riik: USA (toodetud Belgias, Venemaal)
Keskmine hind: 1315 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4,8

Populaarne õli kuulsalt Ameerika tootja General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 töötati välja, võttes arvesse suurenenud vajadusi pakkuda parem kaitse mootor kulumise ja saastumise eest. See sünteetiline määrdeaine saab kasutada diiselmootorites aastaringselt tänu kõrgele vastupidavusele temperatuurikõikumistele. Väävli ja fosfori puudumine selles õlis tagab kõigi mootorikomponentide kasutusea olulise pikenemise ja säästliku kütusekulu. Parim läbitungimisvõime tagab kõigi mootoriosade kohese kaitse.

General Motors Dexos2 Longlife 5W30 mootoriõli saab valada kõikidesse General Motorsi toodetud autodesse, aga ka sellistesse automarkidesse nagu BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault jne. Kasutajate ülevaated märgivad kõrgeimat kvaliteeti sellest õlist ja parem efektiivsus. Puuduseks on selle populaarsus võltsitud tootjate seas, nii et valimisel peaksite keskenduma usaldusväärsele müüjale.

1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Riik: Jaapan
Keskmine hind: 2295 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 5,0

Jaapani kvaliteetne sünteetiline IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 pakub diisel- ja bensiinimootoritele usaldusväärset kaitset. Õli saab kasutada tugevalt kiirendatud jõuallikates, mis on varustatud turbiiniga. Alus sünteetiline koostis saadud tänu patenteeritud Idemitsu Kosani tehnoloogiale. Koos ainulaadsete lisanditega on tulemuseks mootoriõli, millel on kõrge detergentsus, suurepärased määrdeomadused kõrgel temperatuuril ja stabiilne viskoossus külma ilmaga. Toode mitte ainult ei kaitse mootori osi korrosiooni ja kulumise eest, vaid hoiab heas korras ka tänapäevaste autode, maasturite ja tarbesõidukite katalüüsmuunduri ja tahkete osakeste filtri.

Diiselautode omanikud kirjutavad ülevaadetes jäätmete puudumise, parema dünaamika, taskukohase hinna ja puhas mootor. Mõnel autol on isegi diislikütuse kokkuhoid.

Parim poolsünteetiline diiselmootorite jaoks

Poolsünteetiline on kodumaiste diiselmootorite seas kõige populaarsem mootoriõli tüüp. See ühendab taskukohase hinna ja kõrged tehnilised parameetrid. Kuid talvel ei paksene selline määrdeaine ainult parasvöötme kliimaga piirkondades (kuni -20 ° C).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Madalaim hind
Riik Venemaa
Keskmine hind: 750 hõõruda.
Hinnang (2019): 4,4

See mootoriõli on spetsiaalselt välja töötatud imporditud diiselsõidukite jaoks. Tootebaas tekib segamise teel puhas sünteetika mineraalse komponendiga ning kvaliteetne lisandipakett tagab TNK Revolux D1 tööomadused. Pean tunnistama, et need pole kõige hullemad. Niisiis, mootorimääre on optimaalne valik kõrge väävlisisaldusega diisli kasutamisel.

Kompositsioon sisaldab ka hõõrde- ja kulumisvastaseid toimeaineid, mis pärsivad oksüdatiivseid protsesse ja takistavad sademete teket süsteemi seintele. Omanikud, kes on otsustanud täita diiselmootoreid Revolux D1 õliga, märgivad selle head ühilduvust teiste määrdeainetega ja stabiilset viskoossust mis tahes koormuse korral. Tuleb meeles pidada, et talvel on lihtne käivitamine võimalik vaid kuni -25 °C - raskemate tingimuste jaoks on vaja valida mõni muu toode.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Head jõudlusparameetrid otsesissepritsega diiselmootoritele
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 1176 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4,8

Uue põlvkonna poolsünteetilised õlid ELF Evolution 700 STI 10W-40 on mõeldud kasutamiseks otsesissepritsega bensiini- ja diiselmootoriga sõidukites. Selle õliga võite julgelt minna pikad reisid või veeta päevi väikebussis kaupa toimetades. Samas osad ja mehhanismid jõuseade püsivad puhtad usaldusväärse kaitsva määrdekihiga. Poolsünteetika on suurepärane võimalus diiselmootoriga autode kasutamiseks mõõdukas kliimas. Edasijõudnud tehnoloogia ELF võimaldab hankida tooteid, mille tööomadused säilivad pikaajaliselt. Seetõttu ärge kartke mootoriõli vahetusintervalli ületada.

Kasutajate arvustustes mainitakse sageli sellist omadust nagu suurepärane poolsünteetika tänapäevaste diiselmootorite jaoks. Madala hinna eest saavad autojuhid tasakaalustatud toote. Ainult tugevate külmade korral suureneb viskoossus, mis raskendab mootorite käivitamist.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Optimaalne hinna ja kvaliteedi kombinatsioon
Riik: Soome
Keskmine hind: 995 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4,9

Mitmeotstarbeline põrand sünteetiline õli MOBIL Ultra 10W-40 on odav, kuid väga kvaliteetne määrdeaine valik diisel- või bensiini mootor. Toode põhineb patenteeritud ekstraklassi õlide segul, millele on lisatud täiustatud lisandeid. Nad pakuvad maksimaalne kaitse mootor kõigis töörežiimides. Soome poolsünteetika regulaarne kasutamine vähendab osade ja mehhanismide kulumist, hõlbustab jõuallika käivitamist külm ilm. Tänu vedeliku suurepärasele puhastusvõimele jäävad kõik mootoriosad puhtaks. Paljud juhtivad sõiduautode tootjad on selle õli kasutamise heaks kiitnud.

Autojuhid, kes valavad regulaarselt oma automootoritesse MOBIL Ultra 10W-40, märgivad selle kättesaadavust, kõrget kvaliteeti ja omaduste säilimist erinevatel temperatuuridel. Toote puuduseks on see, et see pakseneb pika aja jooksul. tugevad külmad.

1 ROLF dünaamiline diisel 10W-40

Parim poolsünteetika aastaringselt
Riik: Saksamaa (toodetud Venemaal)
Keskmine hind: 890 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 5,0

Parim poolsünteetiline õli aastaringsetele diiselmootoritele on ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Seda saab valada nii vabalthingavate sõiduautode kui ka turboülelaaduriga veoautode mootoritesse. Kõrge kvaliteet poolsünteetilist määrdevedelikku on kinnitanud sellised autotootjad nagu Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpillar, Deutz. Tänu uuenduslikule lisandite tehnoloogiale on võimalik täiuslikult puhastada mootori osi, kaitsta neid korrosiooni eest ning vähendada tõhusalt hõõrdumist külmkäivitamisel. Õli eripäraks on võime pikendada selle kasutusiga, säilitades samal ajal kõige olulisemad parameetrid.

Kodused autoomanikud, kes kasutavad pidevalt poolsünteetilist diiselmootorit ROLF Dynamic Diesel 10W-40, märgivad toote kättesaadavust ja töökindlust igal aastaajal. Mootor muutub vaiksemaks ja külma ilmaga käivitamine paraneb. Puuduste hulka kuulub toote puudumine mõnes piirkonnas.

Parimad mineraalõlid diiselautodele

Millal sõidukit Kui see on aktiivselt kasutusel või on vana, on mõistlik see kevad-sügishooajaks täita mineraalõliga. Selle madal hind võimaldab lisada määrdeainet, kui see läbi põleb või lekib.

4 MOBIS Premium PC Diisel 10W-30

Optimaalne hõõrdumise kaitse
Riik: Lõuna-Korea
Keskmine hind: 1238 hõõruda.
Hinnang (2019): 4,8

Mootoriõli vastab Lõuna-Korea autotootjate kõrgetele nõuetele, kes kasutavad oma diiselmootorite täitmiseks MOBIS Premium PC Diesel. Suurepärane kasutamiseks Venemaal ja võib töötada diiselmootoritega, mille väävlisisaldus on üle 0,5%. Võimas lisandipakett ja puhas mineraalne alus kaitsevad mootoreid suurepäraselt kõikidel töörežiimidel.

Omanike arvustuste põhjal õli koos positiivne pool on end pideva kasutamisega tõestanud, vähendades oluliselt tahma ja ladestuste teket. Samal ajal muutub mootori töö harmoonilisemaks - hoolimata asjaolust, et tegemist on mineraalõliga, vähendab MOBIS Premium PC Diesel suurepäraselt hõõrdejõude. Samal ajal jälgitakse klappide hoolikat kaitset, mis on oluline mootori suurel koormusel. Lisaks kulutab see õli säästlikult tahkete osakeste filtri ressurssi ja võimaldab pikendada selle vahetamise vahelist intervalli.

3 LUKOIL Standard SF/CC 10W-40

Parim hind
Riik Venemaa
Keskmine hind: 624 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4,8

Endiselt sõidab Venemaa teedel päris palju vanu välismaa autosid diiselmootorid. Neile sobib suurepäraselt kodumaise tootja LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 mineraalõli. Madal hind võimaldab perioodiliselt lisada ühikuid, millel on hea õliisu. Mineraalvesi sobib ka pärast kapitaalremonti diiselmootoris töötama. Kompositsioon sisaldab kõige arenenumaid antioksüdante ja dispergeerivaid lisandeid. Seetõttu ei teki määrdevedeliku pideva kasutamise korral mootoril probleeme korrosiooni, tahma ja saastumisega. Kuid autojuhid peaksid seda isegi kõige rohkem meeles pidama parim mineraalvesi ei sobi karmi vene talve jaoks.

Kasutatud autode omanikud kasutavad edukalt mineraalõli LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 varakevadest hilissügiseni. Toote eelisteks on kättesaadavus, mitmekülgsus ja hea jõudlus. Üks puudusi on tugev paksenemine külmas.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

Kõige ökonoomsem õli
Riik: USA
Keskmine hind: 1377 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4,8

Mootoriõli jaoks mineraalide baasil MOBIL Delvac MX 15W-40 on mõeldud paljudele diiselmootoritele. Seda saab valada nii vanadesse kui ka uutesse mootoritesse. Toote eripäraks on ökonoomne tarbimine. Paljud autojuhid pööravad tähelepanu asjaolule, et asenduste vahel pole mineraalvett vaja lisada. Samas talub õli ka kõige suuremaid koormusi, mis võimaldab seda kasutada mitte ainult sõidu- või veoautodes, vaid ehitus- ja põllumajandusseadmetes. Toote eriline koostis takistab tahma kogunemist ja kaitseb osi oksüdeerumise eest isegi kõrge väävlisisaldusega diislikütuse kasutamisel. Diiselmootorite töötamise ajal täheldatakse mürgiste heitmete vähenemist atmosfääri.

Erinevate diiselseadmete omanikud viitavad oma ülevaadetes MOBIL Delvac MX 15W-40 õli tõhususele ja mitmekülgsusele. Puuduste hulgas märgivad kasutajad suurt hulka võltsinguid ja sobimatust kasutamiseks temperatuuril alla -15 ° C.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Kõige usaldusväärsem mootorikaitse
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 2069 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4,9

Isegi vanad autod vajavad head mootorimääret. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 mineraalõli võib pikendada diiselmootorite kasutusiga suur läbisõit. Toode sisaldab molübdeendisulfiidi, mis on juba ammu oma tõhusust tõestanud kaitsvad omadused. Mineraalvett saab sama edukalt valada nii vanadesse vabalthingavatesse kui ka turboülelaadurite ja katalüsaatoritega mootoritesse. Tänu heale viskoossusele tungib õli kiiresti mootori kõikidesse nurkadesse ka külma ilmaga. Regulaarsel kasutamisel üllatab kõigi osade ja komponentide puhtus autoomanikku meeldivalt. Vahetusintervalli on lubatud pikendada, kui sõidukit kasutatakse säästlikult.

Kodumaistele autojuhtidele on mineraalõli LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 hästi tuttav. Arvustustes räägivad nad positiivselt toote kaitse-, määrimis- ja puhastusomaduste kohta. Puuduste hulka kuulub kokkusobimatus teiste mootoriõlidega.

Parimad diisliõlid talveks

Kui piirkonnas pole harvad külmad alla -25°C, siis aitab igapäevane diiselauto kasutamine talveõli. See säilitab oma jõudlusomadused tugevate külmade korral, vähendades mootoriosade kulumist külmkäivituse ajal.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Kõrged puhastusomadused. Madal külmumispunkt
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 3570 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4,9

Kaasaegsetes turbolaaduriga diiselmootorites võimaldab Motul 8100 X-max 0W-30 mootoriõli kasutamine karmides talveoludes kasutada ressurssi võimalikult hoolikalt elektrijaam. Määrdeaine on vastupidav temperatuuride oksüdeerumisele ja nihkele, lahustab ja säilitab hästi tahma ja süsiniku ladestusi, puhastades mootorit olemasolevatest saasteainetest. See vähendab hõõrdumist probleemsetes piirkondades ja kui lisate regulaarselt õli, võite mootori tööiga oluliselt pikendada.

Need, kes valisid määrdeaine Motul 8100 X-max 0W-30, märgivad oma ülevaadetes diislikulu (kuni 1,7%), müra ja vibratsiooni vähenemist. Märgitakse ka lihtsat käivitamist külma ilmaga - osadele jääb stabiilne ja vastupidav kile ka pikema parkimise ajal, tagades komponentide määrimise esimestel sekunditel pärast mootori käivitumist. Õli hangumistemperatuur on 51 °C, mis võimaldab seda kasutada paljudes riigi põhjapoolsetes piirkondades.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Parim hinna ja kvaliteedi kombinatsioon
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 2387 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 5,0

Äärmiselt madalate temperatuuride korral aitab IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 sünteetiline õli. See põhineb puhastel polüalfaoleiinidel (PAO) ja spetsiaalsed lisandid. Õli saab valada turbiinide ja katalüsaatoritega varustatud bensiini- ja diiselmootoritesse. Kompositsioon sisaldab molübdeeniühendeid, mis vastutavad diiselmootori vaikse töö eest. Vananemise aeglustumine saavutati tänu sünteetika puhtusele ja minimaalsele lisaainete sisaldusele. Rakendus VHVI tehnoloogia annab määrdeaine vastupidavus madalatele temperatuuridele, säilitab voolavuse ja vähendab takistust külmkäivituse ajal. Toode tarnitakse aadressil koduturg ainult metallmahutites.

Ülevaadetes märgivad riigi põhjapiirkondade autoomanikud IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 õli selliseid omadusi nagu mõistlik hind ja suurepärased omadused. Isegi -30°C juures käivitub diiselmootor kergelt ja töötab vaikselt.

1 CASTROL TURBO DIISEL 0W-30

Mootori kõige õrnem käivitamine
Riik: Saksamaa (toodetud Belgias)
Keskmine hind: 3333 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 5,0

Millal diiselseadmed peab pidevalt töötama Venemaa talvetingimustes, siis CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 tagab usaldusväärse ja õrna mootori käivitamise. See sünteetiline aine on mõeldud kasutamiseks turboülelaadurite ja katalüsaatoritega diiselmootorites. Spetsiaalne valem hoiab ära väljalasketoru saastumise tänu madal tase ohtlikud ühendid heitgaasides. Kvaliteetne õlikile muudeti vastupidavaks uuendusliku TITANIUM FST™ tehnoloogia abil. Diiselautod võib töötada äärmuslikes tingimustes pikka aega. Toode on saanud heakskiidu sellistelt tuntud autotootjatelt nagu Volkswagen, Mercedes ja BMW.

Diiselautode omanikud ei koonerda oma arvustustes epiteetidega. Nad peavad CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 parimaks õliks karmide talvede jaoks. Mootor käivitub kergesti, töötab töökindlalt ja ei vaja vahetuste vahel lisamist.