Nagu statistika näitab, Venemaa turg Kahveltõstukites domineerivad sisepõlemismootoriga mudelid, mis on suures osas paremad kui elektri jõul töötavad mudelid. Seda tehnikat kasutatakse karmid tingimused nõudes suured ressursid. Seetõttu üks kõige enam olulised parameetrid Asi, millele tähelepanu pöörata, on tõstuki kütusekulu.

Otseselt arvutatakse kasutatud kütuse ja määrdeainete alusel kauba ja tehtud tööde maksumus. Probleem on kütusekulus esilaadurid palju raskem määrata kui tavalisi sõidukit, sest selle tehnika puhul ei ole norm 100 km läbimiseks määratletud.

Põhijooned

Kütusekulu, mille tootjad enamasti näitavad, on järgmine: grammide arv võimsusühiku kohta. Seetõttu on numbrites üsna tugev lahknevus, mis tekitab veelgi suuremat segadust mitte ainult keskmise võhiku, vaid ka kogenud juhtide jaoks.

Seadmeid tootva ettevõtte täpsustatud kütusekulu ei anna absoluutselt mingit arusaama sellest, kui palju see või teine ​​mootor tegelikult tarbib. Pole selge, milline saab olema tunni, töövahetuse või terve kuu tegutsemise norm. AT sel juhul, ilma teatud teoreetilisi teadmisi kasutamata ja arvutamine on hädavajalik.

Kuidas arvutada kütusekulu

Kahveltõstukite kütusekulu määratakse järgmise valemiga:

Q = (N*q)/(1000*R*k), kus

N on spetsiifilise võimsuse näitaja diiselmootorid mis on sisse paigaldatud konkreetne mudel mille jaoks arvutus tehakse.

q - nominaalne kütusekulu, mis on ette nähtud mootori vastavas dokumentatsioonis.

R on kasutatud diislikütuse tiheduse näitaja. See parameeter on esialgu teada vastavalt kinnitatud standardile (840 kg / m 3 - talvel ja 860 kg / m 3 - suvel). Mugavuse huvides on seatud üldine indikaator - 0,85 kg / dm 3.

k on konkreetne koefitsient, mis kajastab ajavahemikku protsentides kui lauplaadurit on sisse lülitatud tavaline mood ja selle kasutamise aeg väntvõlli maksimaalsel pöörete arvul.

Praktilised nüansid

Eelnevast infost näeme, et peaaegu kõik parameetrid tõstuki kütusekulu määramisel on ette teada, mida ei saa öelda viimase koefitsiendi (k) kohta.

Olukorra mõistmiseks kaaluge kahte näidet:

1. Tehnika töötab raudteejaamas, laadides ja lossides raudteevaguneid. Vahetus on ilma vaheajata ca 8 tundi. Töötajad asuvad platvormil, mis asub erivarustuse asukohast kõrgemal, nii et esilaaduri kahvlid ei tõuse noole maksimaalse ulatuse kõrgusele. Piira pöörlemist väntvõll mootor töötab ainult siis, kui operaator vajutab pedaali lõpuni alla, ületades kahe teatud punkti vahelise vahemaa.
2. Ladu on avatud 24 tundi ööpäevas. Terve tööpäeva jooksul saabub kaks veoautot, mis olemasoleva tehnika abil mõne tunniga maha laaditakse. Just nendel hetkedel tekivad mootorite tippkoormused, kuid ülejäänud aja väntvõlli pöörlemissagedus langeb, sest agregaadid teevad laosiseseid laotöid ilma liigse intensiivsuseta.

Kui võrrelda neid kahte olukorda, siis esimesel juhul on koefitsient suurem. See parameeter võtab arvesse tippkoormusi - see on kiirendus, allamäge liikumine ja koormuse tõstmine, mille käigus kasutatakse seadmete ressursse kõige rohkem. Lauplaaduri kütusekulu arvutamisel võetakse aluseks selle töö kestus väntvõlli tipppöördetel kogu tööajast (vahetus).

Konkreetsed näited

Arvutuse kõigist nüanssidest ligikaudse ettekujutuse saamiseks määrame kindlaks kütusekulu Hiina tõstukid. Kogu teave on võetud tootja esitatud andmetest ja tehnilised parameetrid seega pole põhjust teda mitte usaldada. Mis puudutab koefitsienti (k), siis vaikimisi võtame indikaatori 2.3, lähtudes sellest, et seadmed töötavad maksimaalsel kiirusel umbes 30% kogu tööajast.

Alustuseks määrame kindlaks Hiina SDLG LG936 laaduri kütusekulu, mille mootori võimsus on 125 hj. Koos. Tootja määratud parameeter on 220 g/kW*h. Vastavalt valemile on norm järgmine:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 14 liitrit.

Nüüd määrame laaduri XCMG ZL50G kütusekulu. Selle mootori võimsus on 215 hj. Koos. Kütusekulu - 240 g / kWh. Me usume:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 26 liitrit.

Nendest andmetest selgub, et võimsam mootor, seda suurem on kütusekulu laaduri kohta. Muidugi võib tegelik praktika eeltoodud teoreetilistest arvutustest oluliselt erineda, sest Hiina laadurite ja muude seadmete tööspetsiifilisus võib olla erinev. Vahetus võib olla pikem, platvorm võib olla kõrgem või madalam jne.

muud oluline nüanss on tõsiasi, et hiljuti ostetud üksus, mis pole veel korralikult sisse sõidetud, nagu see, millel on korralik läbisõit - neid kõiki iseloomustab suurenenud tarbimine kütust. Sel juhul on vaja arvutustoiminguid läbi viia mitme tööpäeva jooksul.

Veebipoest "Beijing Auto" leiate suur valik laadurite osad. Saidil on kataloog, mida regulaarselt uuendatakse, nii et leiate alati Hiina erivarustuse jaoks vajalikud komponendid. Mugav otsinguvorm nime ja artikli järgi ning võimalus tellida puuduvad osad otse tootjalt võimaldavad meil rahuldada väga paljude klientide vajadusi.

Bensiinilaadurid - usaldusväärne tehnoloogia avatud lao jaoks

Suur valik laotehnika võimaldab paindlikult optimeerida peaaegu iga lao tootmisprotsessi, võttes arvesse kõiki lasti omadusi ning selle maha- ja pealelaadimise kulusid. See artikkel on kirjutatud selleks, et aidata neil, kes soovivad paremini mõista bensiinimootoriga kahveltõstukite omadusi, eelkõige seoses nende ulatuse, eeliste ja tööga seotud kulude osas.

Laadurite kasutamine koos bensiini mootor kõige õigustatud, kui töid tehakse välitingimustes või kui räägime ladudest suur suurus kõrgete lagedega ja hea ventilatsioonisüsteemiga. Bensiinitõstukid on üsna tagasihoidlikud ja saavad tööga usaldusväärselt hakkama saastunud, tolmuses ja isegi keemiliselt agressiivses keskkonnas.

Arvestades töövaldkonna klimaatilisi tegureid, on tänu sisseehitatud võimalusele tõsta silindrite temperatuuri enne mootori käivitamist, soojendades neid üles, bensiinimootoriga tõstukid suurepäraselt isegi üsna külma talvega piirkondadesse.

Praegu on kõige populaarsemad järgmised kaubamärgid: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Iga laaduri hindamine hõlmab lisaks kandevõimele ja muudele omadustele ka erivarustusele paigaldatud mootori tüübi väljaselgitamist. Tõsiasi on see, et ajamist sõltub palju, sealhulgas seadmete rakendatavus teatud tingimustes, samuti kasutus- ja hoolduskulud.

Bensiini kahveltõstuki mootor

Peamine erinevus bensiinimootori ja diiselmootori vahel on kütuse süütamise viis. Bensiini puhul süütab süsteem selle segu õhuga elektriline süüde. Diiselmootoris süttib kütus suure surve tõttu spontaanselt. õhu segu. Tänaseks on laaduritele kvaliteetsete ja töökindlate bensiinimootorite tootmise liidrid Toyota, Nissan, Mitsubishi.

Enamasti on nii konkreetse laadurimudeli eelised kui ka puudused suuresti seotud ajami tüübiga ning bensiinilaadurid pole erandiks.

Gaasimootoriga kahveltõstukite eelised

Allpool on toodud mõned punktid, mis tavaliselt on ülioluline bensiinitõstuki valimisel:

• Bensiinimootoriga tõstukite maksumus on keskmiselt madalam kui diisel- või elektriseadmetel.
• Võimalus lisapaigaldus gaasiseadmed laiendab bensiinimootoriga kahveltõstukite kasutusala toidu-, meditsiini- ja muude tööstusharude toodetega töötamiseks suletud ladude territooriumil.
• Lihtsam kasutada ja hooldada (võrreldes diiseltõstukitega).
• Bensiinitõstuki mootor teeb töö ajal vähem müra kui diiselmootor.
• Kütuse laialdane kättesaadavus (erinevalt gaasitõstukitest).
• Pikaajaline katkematu töö (erinevalt elektritõstukitest, mis vajavad perioodilist laadimist).
• Kütusekvaliteedi suhtes vähem nõudlik (võrreldes diislikütusega).
• Kõrge dünaamilisus, enesekindla töövõime kõrged pöörded(eriti oluline kasutustingimustes, kus kiirust on vaja rohkem kui ühtlast tõukejõudu).

Bensiinimootoriga kahveltõstukite puudused

Täiuslikku tehnikat pole olemas, kuid laadurite kitsaskohtade tundmine võib teatud tingimustes tagada parima jõudluse. Tavaliselt erivarustus bensiinisõit sellel on järgmised puudused:

• Suurenenud kütusekulu.
• Kütusekulu on suurem kui diiselmootoriga sõidukitel.
• Väiksem mootori tööiga kui diiselmootoril.
• Kahjulike heitmete olemasolu.

Bensiinitõstukite keskkonnaohutust parandab erinevat tüüpi neutraliseerimisseadmete, katalüsaatorite ja tahmapüüdjate paigaldamine, mis võib oluliselt vähendada kahjulike komponentide kontsentratsiooni koostises. väljaheite gaasid. Samas tasub meeles pidada, et mida kauem peab selline lisavarustus vastu, seda kvaliteetsem on paaki valatud bensiin.

Bensiinimootoriga kahveltõstuki kütusekulu

Muidugi, et teada, kui palju bensiini laadur nõuab kütust on vajalik, eriti seadmete valimisel ostmisel. Kuid loomulikult kasutatakse kütusekulu andmeid hiljem, kogu aja jooksul tööperiood. Allpool on kaks arvutusmeetodit.

Kütusekulu lihtsustatud arvestus

Sageli piisab väga väikesest andmehulgast, et üldiselt erinevate laadurite näitajate järgi orienteeruda.

Q = Nq,

• N on bensiinimootori standardvõimsus, l. Koos. (hobujõud);
• q - kütuse erikulu, g/l. Koos. h (kulutatud bensiini grammide arv hobujõu kohta töötunnis).

Mõlemad parameetrid (võimsus ja eritarbimine) leiate laaduri dokumentatsioonist. Kui soovite teisendada kW "hobujõuks", võite kasutada suhet: 1 liiter. Koos. = 0,736 kW.

Arvutuste tulemusi saab hästi kasutada kütusevajaduse ligikaudseks võrdlemiseks erinevaid mudeleid bensiinitõstukite valikul. Praktikas sõltub bensiini tarbimine paljudest punktidest, mis muudavad arvutused keerulisemaks.

Kütusekulu arvutamine, võttes arvesse töörežiimi ja lasti massi

Laadimisseadmed töötavad üsna erinevate toimingutega. Ja maksimaalset võimsust ei kasutata kogu aeg. Pealegi töötab laaduri mootor suurema osa töövahetusest madala efektiivsusega ja madalatel pööretel. Liiga raske on selgelt määratleda, kui domineeriv, mis tahes tüüpiline töörežiim, mis määrab draivi võimaluste kasutamise.

Kütusekulu sõltub suures osas täpselt vajalikust väljundvõimsusest. Ja ülesande muudab oluliselt keerulisemaks asjaolu, et koefitsient kasulik tegevus mootor pole üldse konstantne - bensiini ei kuluta proportsionaalselt väljundvõimsusega.

Lisaks sõltub kütusekulu oluliselt kvaliteedist kütused ja määrdeained, ajami kulumine ja reguleerimine, samuti ilmastiku- ja muud tingimused.

Seetõttu on praktikas täpsemate arvutuste tegemiseks soovitav kasutada valemit, mis võtab arvesse rohkem tegureid, eelkõige töörežiimi intensiivsust ja tõstetavate koormate olemust. Ja bensiini koguse arvutamise tulemusi laaduri töötunni kohta on palju otstarbekam saada liitrites kui grammides.

Täpselt täpselt saab vajaliku bensiinitarbimise koguse arvutada järgmise valemi abil:

Q = N q M E / (1000 G),

• N on bensiinimootori standardvõimsus, l. Koos.;
• q - kütuse erikulu, g/l. Koos. h;
• M - koefitsient, võttes arvesse veose massi (on 0,3 - kerge lasti puhul; 0,4 - keskmise kaaluga lasti puhul; 0,5 - raske lasti puhul);
• E - koefitsient sõltuvalt bensiinilaaduri töö olemusest (0,6 - kerge töö jaoks; 0,75 - keskmise koormuse korral; 0,9 - raske töö korral);
• G- keskmine tihedus bensiin temperatuuril 20 ° C (AI-92 jaoks - 0,76 kg / dm 3, AI-93 jaoks - 0,745 kg / dm 3; AI-95 jaoks - 0,75 kg / dm 3).

Loomulikult saadakse kõige täpsemad andmed bensiinilaaduri kütusekulu kohta perioodiliste kontrollmõõtmiste käigus töö ajal.

Allolev tabel näitab erinevate Nissaniga varustatud TCM bensiinimootoriga kahveltõstukite mudelite kütusekulu andmeid, olenevalt ajami võimsusest ja kandevõimest:

Kasutatud tõstukite valikul on ostjatel sageli raskusi tegeliku kulumise kindlaksmääramisega. Fakt on see, et pärast kogu remondi- ja restaureerimistööde kompleksi rakendamist müügieelne ettevalmistus, seda on väga raske kindlaks teha tegelik kraad kulub mõistliku kindlusega, kuna laadurid ei näe enam liiga erinevat uutest masinatest. See tekitab segadust ja muudab valiku palju keerulisemaks. Sellest hoolimata on erivarustuse valikul siiski võimalik järgida mõningaid juhiseid.

On teada, et enamik laadurite komplekte on varustatud mootoritega sisepõlemine kuluvad tavaliselt üsna ühtlaselt. Igal juhul täpselt nii juhtub korralikult organiseeritud ja korrapärase müügijärgne teenindus. Seega võib bensiinilaaduri varustust põhisüsteemide riknemise osas uurida, oma muljetes siiski üsna kindel olla.

Teine nüanss, mis valiku tegemisel abiks võib olla, puudutab diisel- ja bensiinimootoriga tõstukite võrdlemisel mootori tööea ja hinna suhet. Näib, et diiselmootoril on suurem ressurss ja võrdse kulumise korral on see eelistatavam kui bensiinimootoriga laadur, kuid ressursireserv ei ole alati määrav tegur, eriti silmanähtavalt kõrgema kulu taustal. diiselseadmed.

Ja lähtudes enamiku komponentide kulumise ühtlusest, tuleb lisaks ostuhinnale arvestada ka tulevaste hooldus- ja remondikuludega. Mis diiseltõstukite puhul erinevad oluliselt ülespoole.

Näiteks vahetage või parandage kõrgsurvekütusepump (kütusepump kõrgsurve) diisel maksab umbes 1000 dollarit. Bensiiniajamiga karburaatorijoa asendamine ei maksa tavaliselt rohkem kui 50 dollarit. Ja isegi kui peate ostma uue karburaatori, on tõenäoliselt võimalik hoida kuni 500 dollarit.

Lisaks on hea diiselmootorite hooldusspetsialist üsna haruldane. Lisaks pole igal juhil selleks vajalikke kogemusi õige toimimine diisellaadur. Ja need põhjused võivad tasakaalu kallutada bensiinimootoriga sõidukite kasuks.

Tahaksin juhtida tähelepanu ka asjaolule, et kui bensiiniajamiga laadur oli algselt varustatud gaasiseadmed selle tegelik mootoriressurss on tõenäoliselt suurem kui ilma sellise modifikatsioonita seadmetel.

Vaatamata oma tagasihoidlikkusele on bensiinilaadur endiselt ülitäpne tehnika ja kuigi selle konstruktsiooni peetakse diiselmootori omast lihtsamaks, on ainult organisatsioon korralik hooldus ja õigeaegne ülevaatus aitab vältida ootamatuid kapitaalremonti ja pikendab kasutusiga maksimaalsete võimalike väärtusteni.

Tõstuki kütusekulu on üks olulisemaid küsimusi, mida müüjad sageli küsivad. erivarustus. Selle põhjuseks on asjaolu, et laadur kantakse bilanssi, kütus kantakse maha vastavalt standarditele ning kaupade ja tehtud tööde maksumus arvutatakse kütuseid ja määrdeaineid arvesse võttes. Muidugi on frontaallaaduri kütusekulu kindlaksmääramine palju keerulisem kui sama toiming tavaline auto, kuna 100 km läbisõiduga laaduri jaoks pole selget kütusekulu määra selle jaoks määratletud.

Tootjad näitavad reeglina laaduri kütusekulu järgmiselt: grammi / võimsusühikut, mille tõttu saadakse väga suur arvude tõuge, ajades ostjat ainult segadusse, ja selles artiklis analüüsime, miks see juhtub ja kuidas arvutada kütusekulu, kasutades SEM mudelit näitena 650B.

Seal on spetsiaalne valem, mille abil saate arvutada masina üheks töötunniks vajaliku kütuse. See valem on järgmine: (N*t*U)/lk , kus N on laaduri mootori võimsus kW-des, t on aeg, mille kohta arvutatakse laaduri kütusekulu - 60 minutit, G on lauplaaduri kütuse erikulu g/kWh, U on laadimine laaduri koormus töö ajal ja p on kasutatud kütuse tihedus.

Tuleb meeles pidada, et diislikütuse tihedus on konstantne väärtus, mis võrdub 850 g/l. Täpsustame ülejäänud valemit. Laaduri mootori võimsus, mõõdetuna hobujõudu või, nagu antud juhul, kW-des, on näidatud tehnilistes kirjeldustes, mille määrab kindlaks erivarustuse tootja.

Kütuse erikulu, erinevalt võimsusest, ei ole tehnilistes kirjeldustes märgitud. Konkreetse kütusekulu kõvera näitaja võib olenevalt laaduri mootori tüübist oluliselt erineda ja müüja peab seda teie mudeli näitajat teadma. Konkreetse kütusekulu kohta saab müüja andmed tootmisettevõttelt, mille tehases testitakse mudeli mootorit erinevatel režiimidel.

Üks kõige enam olulised näitajad selles valemis on seadmete laadimise protsent tööprotsessis. See protsent näitab maksimaalselt laaduri mootori tööd suur kiirus. Tegelikult on see arv konkreetse töövoo individuaalne omadus, st see näitab, kui sageli ja intensiivselt te kasutate seda tehnikat tööl. Standardarvutustega eeldatakse, et 100% ajast, mil tööprotsess toimub, töötab lauplaadur maksimaalsetel kiirustel umbes 30-40%.

Kütusekulu määrad frontaallaadurile praktikas

Esilaaduri SEM 650B näitel vaatame, kuidas ametlikud kütusekulu andmed tegelikust pildist erinevad.
Alustuseks arvutame ülaltoodud valemi abil kütusekulu. Laadurmootori võimsus on 220 hj. – laadur kandevõimega 5 tonni. Mootori võimsus see laadur on 162 kW, kütusekulu arvutamise aeg on 1 tund, selle masina kütuse erikulu on 220 g / kWh, võib võtta mis tahes koormuse protsendi ja kütuse tihedus, nagu eespool mainitud, on konstant - 850 g / l.

Selle tulemusena selgub, et 100% koormuse korral on kütusekulu 42 l / h, 75% koormuse puhul - 31,5 l / h ning 60 ja 50% - 25,2 l / h ja 21 l / h. h vastavalt.

Sellest tõstuki kütusekulust saab teatada organisatsiooni raamatupidamisosakonnale ja selliste arvutuste abil saadud arvu peetakse ametlikuks näitajaks ja see täiendab kütusekulu arvestusandmeid. Praktikas on olukord aga erinev.

Tegelikult vajate palju vähem kütust. Muidugi, mõnikord tehnoloogiline protsess nõuab mootori kohustuslikku töötamist suurimal kiirusel, kuid reaalses töös seda reeglina praktiliselt ei esine. Kütuse erikulu indikaatorit, mis on valemis G tähistatud, on peaaegu võimatu kontrollida. Seadmete müüjad sageli ei tea, milliseid katseid tehastes tehakse, et saada see näitaja- nad lihtsalt saavad väärtuse ja edastavad selle ostjale. Vahepeal katsetavad tehased lähemale äärmuslikud tingimused, mis on haruldased päris elu, seega võivad tulemused oluliselt erineda.

Seega, olles kuulnud müüjalt konkreetse kütusekulu näitajate kahtlast väärtust, küsige kindlasti, milline väärtus praktikas on. Sageli suured ettevõtted Eritehnika müüjad koguvad konkreetselt andmeid klientidelt, kes nende seadmetega juba töötavad, et navigeerida kütusekulu tegelikes näitajates. Kui võtsite sellise ettevõttega ühendust, selgitavad nad teile, millist kütusekulu on konkreetse frontaallaaduri mudeli jaoks nõutav vastavalt eeldatavatele töötingimustele ja koormusele.