Sisepõlemine. Selle struktuur on isegi professionaali jaoks väga keeruline.

Autot ostes vaatad esimese asjana mootori omadusi. See artikkel aitab teil mõista mootori peamisi parameetreid.

Silindrite arv. Kaasaegsetel autodel on kuni 16 silindrit. Seda on palju. Aga fakt on see, et kolbmootorid sisepõlemine sama võimsuse ja helitugevusega, võivad teiste parameetrite poolest oluliselt erineda.

Kuidas on silindrid paigutatud?

Silindreid saab paigutada kahte tüüpi: reas (järjekorras) ja V-kujuline (kaherealine).

Suure kaldenurga korral vähenevad need oluliselt dünaamilised omadused, kuid see suurendab inertsust. Madal kaldenurk vähendab inertsust ja kaalu, kuid see põhjustab kiiret ülekuumenemist.

Bokseri mootor

Samuti on olemas radikaalne boksermootor, mille kaldenurk on 180 kraadi. Sellises mootoris on kõik puudused ja eelised maksimaalsed.

Mõelgem sellise mootori eelistele. See mootor mahub kergesti põhja mootoriruum, mis võimaldab langetada massikeset ja selle tulemusena tõstab auto stabiilsust ja juhitavust, mis pole vähetähtis.

Vastupidised kolb-sisepõlemismootorid on vähendanud vibratsioonikoormust ja on täielikult tasakaalustatud. Samuti on need lühemad kui üherealised mootorid. Samuti on puudusi - auto mootoriruumi laiust on suurendatud. Bokseri mootor paigaldatud Porsche ja Subaru autodele.

Mootoritüübid - W-kujuline

Peal Sel hetkel, W-kujuline mootor, mida Volkswagen toodab, sisaldab kahte kolvirühmad VR tüüpi mootoritest, mis on 72° nurga all ja tänu sellele saadakse nelja silindrireaga mootor.

Nad teevad seda praegu W-mootorid 16, 12 ja 8 silindriga.

W8 mootor— neljarealine, igas reas kaks silindrit. Sellel on kaks tasakaalustusvõll, mis pöörlevad kaks korda kiiremini kui väntvõll, on neid vaja inertsjõudude tasakaalustamiseks. See mootor töötab autos - VW Passat W8.

W12 mootor - neljarealine, kuid igas reas kolm silindrit. Seda leidub mudelitel VW Phaeton W12 ja Audi A8 W12.

W16 mootor - neljarealine, igas reas neli silindrit, paigaldatakse ainult autole Bugatti Veyron 16.4. See mootor toodab 1000 hj. ja selles vähendati ühendusvarrastele negatiivselt mõjuvate inertsiaalmomentide tugevat mõju, suurendades kaldenurka 90°-ni ja vähendades samal ajal kolvi kiirust 17,2 m/s. Tõsi, mootori mõõtmed on tänu sellele suurenenud: selle pikkus on 710, laius 767 mm.

Ja kõige haruldasem mootoritüüp on reas V-kujuline (nimetatakse ka VR-ks, vaata ülemist paremat pilti), mis on kahe variandi kombinatsioon. VR-mootoritel on silindripankade vahel väike, vaid 15-kraadine kumerus, mis võimaldas neil kasutada ühte ühist pead.

Mootori töömaht. Sellest parameetrist kolbmootor Peaaegu kõik muud mootori omadused sõltuvad sisepõlemisest. Mootori mahu suurenemise korral suureneb võimsus ja selle tulemusena suureneb kütusekulu

Mootori materjal. Mootorid on tavaliselt valmistatud kolme tüüpi materjal: alumiinium või selle sulamid, malm ja muud ferrosulamid või magneesiumsulamid. Praktikas sõltuvad neist parameetritest ainult mootori ressursid ja müra.

Mootori olulisemad parameetrid

Pöördemoment. Selle loob mootor maksimaalse veojõuga. Mõõtühikuks on uued meetrid (nm). Pöördemoment mõjutab otseselt "mootori elastsust" (võimet kiirendada madalatel kiirustel).

Võimsus.Üksus – hobujõudu(hj) Sellest sõltub auto kiirendusaeg ja kiirus.
Maksimaalne kiirus väntvõll(rpm). Need näitavad pöörete arvu, mida mootor suudab vastu pidada ilma ressursi tugevust kaotamata. Suur pöörete arv viitab auto iseloomu teravusele ja dünaamilisusele.

Auto puhul on olulised ka kuluomadused.

Õli. Selle tarbimist mõõdetakse liitrites tuhande kilomeetri kohta. Õli mark on tähistatud xxWxx, kus esimene number näitab paksust, teine ​​viskoossust. Suure tiheduse ja viskoossusega õlid suurendavad oluliselt mootori töökindlust ja tugevust, samas kui madala paksusega õlid tagavad head dünaamilised omadused.

Kütus. Selle tarbimist mõõdetakse liitrites saja kilomeetri kohta. IN kaasaegsed autod võite kasutada peaaegu iga marki bensiini, kuid tasub meeles pidada, et madal oktaanarv mõjutab tugevuse ja võimsuse vähenemist ning tavapärasest suurem oktaanarv vähendab ressurssi, kuid suurendab võimsust.

VR6 on reasse nihutatud üksuste ametlik nimi ja VR on kahest saksakeelsest sõnast "Verkürzt Reihenmotor" moodustatud akronüüm, mis tõlkes tähendab "lühendatud". reamootor"; number 6 näitab silindrite arvu. Allpool püüame mõista selle mootori omadusi, selle päritolu ajalugu, eeliseid ja puudusi ning kaalume ka selle erinevaid modifikatsioone.

Päritolulugu

VR6 võeti Euroopas esmakordselt kasutusele 1991. aastal Volkswageni autod Passat ja Volkswagen Corrado ning 1992. aastal Põhja-Ameerikas. Passat, Passat Variant ja Corrado Ameerika versioon olid varustatud 2,8-liitriste mootoritega ning pärast kahte Aasta Volkswagen Corradol ja Passat Syncrol oli juba 2,9-liitrine mootor. Ferdinand Piech ja tema meeskond tegid mootoriehituses tõelise läbimurde, kui leiutasid V-kujulise kuuesilindriline mootor kaldenurgaga 15°.

1997. aastal eemaldati VR6-st üks silinder ja nii loodi VR5 – esimene V-kaks mootor paaritu arvu silindrite ja 2,3-liitrise mahuga ning need olid varustatud Passat auto, ja 1999. aastal - Golf ja Bora. Samal aastal muudeti 24-klapiline 2,8-liitrine mootor võimsusega 204 hj. ja pöördemoment 265 N.m. 2003. aastal arendati mootorit selle töömahtu suurendades. Näiteks, Volkswagen Golf R32 oli varustatud 3,2-liitrise mootoriga. Turu jaoks Põhja-Ameerika 2005. aastal töötati välja 10,6° kaldenurga ja 3,6 liitrise töömahuga mootor.

Huvitav! Bugatti Veyroni mootori jahutamiseks kasutatakse kümmet radiaatorit.

Mootori omadused

VR6 on ehitatud asümmeetriliselt, mis on tüüpiline in-line-seadmetele ja mis eristab seda V6-st, mis on väntvõlli suhtes sümmeetriline. Mootori ühel küljel sisselaskekollektor, ja teisalt – kooli lõpetamine. Kõik kuus silindrit on paigutatud 15° V-kujuliselt (traditsioonilised V-kaksmootorid on 60° või 90°) ühte lühikesse plokki, muutes selle palju kergemaks kui mistahes sama töömahuga V6 mootor, ning silindrid on pigem jaotunud. kui reas, muudab ploki lühemaks.

See on väga kompaktne, mõlemat silindripanka katab üks ühine pea, mida tavalises V-kaksmootoris ei leidu, mistõttu on see palju väiksem nii pikkuses kui laiuses. Esimestel kaheteistkümneklapilistel VR6 mootoritel olid tehaseindeksid “AAA” ja “ABV”. Hiljem ilmusid reale muud modifikatsioonid Volkswageni mootorid, mis sellest korraldusest välja tuli.

VR6 paigutusega mootorite eelised

Volkswageni ettevõte soovis selle mootori loomisel teha kuuesilindrilist mootorit lühikese plokiga, kuna lihtne V-kujuline mootor oli silindrite suure kumeruse tõttu liiga lai, mis arendajatele tõesti ei meeldinud. , ja pealegi on selle konstruktsiooniga mootorit raske kasutada autodes, mille seade on ristsuunas. In-line-kallutatud paigutusega mootori leiutamine võimaldas paigaldada 6-silindrilised mootorid juba kapoti alla olemasolevad mudelid põikmootoriga auto, ilma oluliste muudatusteta.

VR6 miinused

Reas 6-silindrilise mootori tasakaalust ei jää silindrite ebatavalise paigutuse tõttu peaaegu midagi alles ning tasakaalu eesmärgil on paigaldatud lisavõllid. See punkt koos ebatavalise ajastuskujundusega viis selleni, et sellise mootori tootmine on väga kallis. Ja see on selle peamine puudus. Mootorikulude vähendamisest olulisemaks osutus võimalus teha VR6 kompaktne.

Kas sa teadsid? Väidetav Volkswageni müük Passat W8 ei vastanud ootustele ja see auto katkestati.

Millistel autodel see esineb?

VR6 mootor paigaldatakse peamiselt autodesse Volkswageni ettevõte: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, samuti mudelitel Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

VR6 millegi suurema aluseks

Ferdinand Piechi meeskond ei piirdunud sooviga mahutada luukpärale kuuesilindriline mootor ning nad soovisid varustada Passati kaheksasilindrilise, kaheteistsilindrilise või isegi enama mootoriga. Selle tagajärjeks oli W-kujuliste mootorite ilmumine, kuid vähesed uskusid sellise idee õnnestumisse.

Oluline on teada!Peamine ja võib-olla ainus puudus W-kujulistel mootoritel on õhukesed, vaid 13-millimeetrised ühendusvardad, kuna nende väntvõll on palju lühem kui sama silindrite arvuga V-kujulistel mootoritel ja selle konstruktsiooniga mootorite peamine eelis on nende kompaktsus.

See leiutati 1995. aastal ja 2001. aastal paigaldati see esmakordselt Volkswagen Passat, kuid nad lõpetasid nende autode varustamise kõrge hinna tõttu, kõrge voolukiirus kütuse ja pisivigade tõttu toodeti kokku viiskümmend tuhat autot. See on mootor, millel on kaks VR4 offset-in-line plokki, mille madal kaldenurk on vaid 15° ja mis on kombineeritud v-kujuliselt, kus kaldenurk on 72°. Mootori kaal 190 kilogrammi, maksimaalne võimsus 275 hj. kiirusel 6 tuhat pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment - 370 N.m.

Huvitav teada!Esimene kuueliitrine W12 mootor 600 hj. ilmus samanimelise ideekupee jaoks, osutus see väga kompaktseks: pikkus 513 mm, laius 710 mm ja kaal 239 kg. Seda kõike tänu alumiiniumi kasutamisele. Ja autot ennast esitleti 2001. aastal Tai autonäitusel.

See on väga haruldane mootor sisepõlemismootor, mis sisaldab kahtteist silindrit, mis on W-kujulise paigutusega kolmes neljas reas või neljas kolmesilindrises reas. Selle kolvid pöörlevad ühte ühist väntvõll. W-kujuline paigutus on kompaktsem ja säästab ruumi kapoti all ning tänu sellele kompaktsusele suureneb võimsus ja võimsus. Silindrid asuvad üksteise suhtes väga tihedalt ja seetõttu on vaja jahutussüsteemi uuendada. Mootoris seda tüüpi tagatakse iga silindri jahutus.

Tähtis!W12 mootoriga autode hulka kuuluvad Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton ja mõned II maailmasõja lennukid.

Seda mootorit leidub Bugatti Veyronis ja Volkswageni kontsern on ainsad, kes toodavad praegu W16 mootorit. See on kuueteistsilindriline sisepõlemismootor, millel on neli klappi silindri kohta. Mootori kaal on umbes 400 kilogrammi ja pikkus 71 sentimeetrit. Selle maksimaalne võimsus on 736 hj kiirusel 6 tuhat pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment on 1250 Nm. W16 on W12 mootori venitatud vorm ja seda tutvustati koos Bentley Hunaudieresega ja hiljem kasutati Audi Rosemeyeris.

Kui rääkida automootoritest, siis on autotööstuse tulevik ette määratud. Juba praegu on selge, et peagi varustatakse kõik autod turboülelaaduriga jõuallikatega. Nii et kahjuks lähiaastatel turul autode mootorid saab olema üsna igav võrreldes eelmise sajandiga, mis on olnud autotööstuse jaoks uskumatu aeg. Ju siis esimesed arengud automaailm meelde jäänud uskumatute hullude ideede poolest. Pakume teile kümmet kõige keerukamat automootorit, mille on loonud andekad insenerid.

10) Volkswagen W8

Volkswagen on alati olnud kuulus oma kummaliste, kuid suurepärase disainiga mootorite poolest. Legendaarne W8 mootor pole erand.

Mootor kasutab oma disainis mõningaid VR5 ja VR6 jõuallikate osi.

W8 mootor näeb vaatamata 4-liitrisele mahule väga kompaktne välja. See väntmootor ühendab sisuliselt kahte neljasilindrilist plokki (kaks mootorit on ühendatud 15-kraadise nurga all), jagades ühist väntvõlli.

9) Lancia Delta S4

Tagasihoidlikust 1,8-liitrisest mootorist maksimumi saamiseks lõid Lancia-Abarthi insenerid uskumatu mootor ristklappide moodustamise süsteemiga. Mootor Lancia Delta S4 varustatud väljalaskekollektor, mis on ühendatud iga silindriga ühe väljalaskeklapi kaudu (silindripea mõlemal küljel). Sisendpordid on ühendatud keskse vertikaalse kollektoriga. Seda jõuülekande konfiguratsiooni nimetati F.I.D. ja Fiat patenteeris selle.

Muide, see mootoridisaini patent nägi ette mitu variatsiooni. Kuid lõpuks valis Lancia-Abarth Triflux disaini, mis hõlmab singli kasutamist väljalaskeklapp, mis asus kahe kõrval sisselaskeklapid, mis jättis süüteküünlale piisavalt ruumi.

See tähendab, et mootoril oli kolm gaasivoolu (kaks külgmist heitgaasi ja üks vertikaalne sisselaskeava).

Selle mootori klappe käivitab kaks nukkvõllid, millel on vahelduvad sisse- ja väljalaskeklapid.

8) Porsche Fuhrmann

Selle mootori kokkupanekuks on vaja rekordaega 120 tundi. Kuid kõige keerulisem on monteerimisprotsessi ettevalmistamine, mis võib kesta 8 kuni 15 tundi.

Porsche Fuhrmanni mootor töötati välja selleks, et Porsche autod saaksid 24-tunnise Le Mansi võidusõidu võitjaks.

Meenutagem, et 1950. aastatel tootis Porsche ettevõte esimest spordimudel, mõeldud võidusõiduks. Auto sai indeksi "Porsche 550". Selle tulemusel ei avaldanud sportauto mitte ainult avalikkust muljet, vaid sai ka mainekate võistluste võitjaks rohkem kui korra. Nii kuulutas Porsche ettevõte endast kogu maailmale.

Edust inspireerituna hakkasid Porsche insenerid arenema uus mootor selleks, et Saksa mark võitis Le Mansi võistluse.

Selle tulemusena töötasid Porsche disainerid välja Type 547 mootori (1,5-liitrine kahe karburaatoriga, mis toodavad 110 hj), millel on uskumatult keeruline laagrimehhanism ja kaks nukkvõlli.

Väärib märkimist, et mootoriplokk valati alumiiniumisulamist ja silindrid olid kaetud spetsiaalse kroomitud seguga.

7) Oldsmobile Jetfire V8

Oldsmobile Jetfire töötati välja kompaktsest kaheukselisest F-85-st. Auto kapoti alla paigaldati ainulaadne alumiiniumist turbo V8 mootor. See jõuseade oli uskumatu 10,25:1 tihendusaste. Tänase aja kohta see mootori surveaste muidugi suur välja ei paista, aga meenutagem, et neil aastatel polnud maailmas veel koputusandureid ja seetõttu on surveaste inseneridele alati peavalu valmistanud.

Koos kõrge surveastme ja sunnitud induktsiooniga tekkis töö ajal toiteploki kahjustamise oht.

Mootori detonatsiooni vähendamiseks tulid inseneridelt idee kasutada spetsiaalne vedelik(Turbo Rocket Fluid süsteem). See oli destilleeritud vee, metanooli ja korrosiooniinhibiitori segu. See vedelik jahutas põlemiskambrit ja takistas eelsüttimist, vältides sellega detonatsiooni.

Autojuhtide jaoks peeti 1962. aastal seda jõuallikat ulmeks, kuna mootor suudab pakkuda uskumatut jõudlust ja kiirendust.

Ilmselt sai Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid mootorist esimene masstoodetud turboülelaaduriga jõuallikas autotööstuses.

6) Cizeta V16T

80ndatel ilmus autotööstuses ettevõte Cizeta Automobili, mille lõid endised Lamborghini töötajad. Ettevõtte eesmärk oli luua superauto, millest võiks saada fännidele alternatiiv.

Selle tulemusena esitles ettevõte 1988. aastal ideeautot Cizeta V16T, mis sarnanes välimuselt sportautole Lamborghini Diablo.

Nagu nimest arvata võib, oli auto varustatud 16-silindrilise mootoriga. Tõsi, tegelikult oli see jõuallikas sisuliselt „võileib“ kahest omavahel ühendatud 8-silindrilisest Lamborghini mootorist.

Ametlikult hakati autot tootma 1991. aastal ja seda jätkati kuni 1995. aastani. Kokku toodeti 20 autot, mis valmistati eritellimusel käsitööna.

Cizeta V16T mootori surveaste oli 9,3:1. Mootor kasutas ka kaheksat nukkvõlli (kaks iga silindripargi kohta), mis surusid 4 klappi silindri kohta.

Vaatamata disaini keerukusele ei õnnestunud inseneridel seda hankida uskumatu jõud mootor. Maksimaalne, mis sellest ebatavalisest hübriidist suudab ellu jääda, on 560 hj, mis on saadaval 8000 p/min juures.

Mootor oli ühendatud 5-käigulise käigukastiga manuaal käigukast edasikandumine Selle tulemusena kiirendas superauto 0-lt 100 km-ni 4,4 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli 326 km/h.

5) Bugatti W16

Bugatti W16 mootor on vaieldamatult üks võimsamaid ja keerukamaid auto jõuallikaid maailmas. Kõige hämmastavam on see, et kummalise ja väga keerulise konfiguratsiooniga 16-silindriline mootor on usaldusväärne ja uskumatult kvaliteetne jõuallikas.

W16 Bugatti mootor on varustatud 64 klapi ja nelja turbiiniga.

Põhimõtteliselt on jõuallikas kahe 8-silindrilise turboülelaaduriga mootori hübriid. Seadme toide sisse kaasaegne modifikatsioon on 1500 hj.

See jõuallikas paigaldati aastal Bugatti superauto Veyron, mis võimaldas autol saada planeedi kiireimaks.

4) Mercedes-AMG 7,3 M120

See on koletu võimas versioon Mercedes M120 mootor on väga haruldane. Tuletame meelde, et see mootor paigaldati 129 kere tuuningmudelile SL73 AMG. Tänu sügavale häälestamisele oli vabalthingava 7,3-liitrise 12-silindrilise mootori võimsuseks 678 hj. Algselt oli häälestamata modifikatsioonis M120 mootori maht 6,0 liitrit ja võimsus 408 hj.

3) Cadillac V8-6-4

1981. aastal ettevõte General Motors kasutusele Cadillaci autodele ebatavaline mootor, millel oli sisuliselt maailma esimene silindrite deaktiveerimissüsteem.