Sportage on Kia märkimisväärne mudel. See nimi on eksisteerinud veerand sajandit ja auto ise on läbinud 4 põlvkonda.
Sportage I põlvkonna mootorid
TÄHELEPANU!
Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas! Kia Sportage debüteeris 1993. aastal. See on esimene ja ainus kord, kui Sportage'il on olnud mitu keretüüpi. Lisaks tavalisele viieukselisele versioonile pakuti ka kolmeukselist versiooni avatud ülemine osa ja pikendatud autoga tagumine üleulatus
(Sportage Grand). Sinu esimene maastur Korea tootja
loodud sõiduauto Mazda baasil. Sportage kasutab kere-raamil disaini. Enamasti on linnamaastur tagaveoline, esiosa on jäigalt ühendatud.
Mootorid tulid samuti jaapanlastelt. Sportage’i kapoti alt võis leida kaheliitrise bensiinimootori kolmes erinevas versioonis ning kaks diiselmootorit: 2,0 ja 2,2 liitrit.
F.E. ICE seeria FE Kia alustas toodetud Mazda litsentsi alusel 1992. aastal. See on neljasilindriline atmosfääri ühik
malmploki ja alumiiniumist silindripeaga. Enne Sportage'i paigaldamist muudeti mootorit veidi, eriti muudeti sisselaske vastuvõtjat, paigaldati erinev nukkvõll ja vähendati surveastet. Versioone oli kaks: 8- ja 16-klapilise silindripeaga. Esimesi võis leida vaid autodelt Korea assamblee kuni 1999. aastani. See mootor arendab ainult 95 Hobujõud 
võrreldes 16-klapilise 118 jõuga. Lisaks on sellel rekordiliselt madal tihendusaste 8,6.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | Mootor |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Tüüp |
| Bensiin, vabalthingatav | Helitugevus |
| 1998 cm³ | Silindri läbimõõt |
| 86 mm | Silindri läbimõõt |
| Kolvikäik | 9.2 |
| Kompressiooniaste | Pöördemoment |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | Võimsus |
| 118 (128) hj | Ülekiirendamine |
| 14,7 s | Maksimaalne kiirus |
| 166 (172) km/h | Keskmine tarbimine |
11,8 l
Esimese põlvkonna Sportage oli varustatud kahe diiselmootoriga. Üks neist on 2,2-liitrine R2 ilma turbolaadurita. See toodab vaid 63 hobujõudu ja 127 Nm pöördemomenti. Seda jõuallikat võis varem leida Mazda Bongo väikebussist. See paigaldati Sportage'i kuni 2002. aastani.
Teine mootor - diisli modifikatsioon FE seeria seade. Plokk ise pole muudatusi läbi teinud, kuid silindripea on täiesti erinev. Korea disainerid ise lisasid sellele turbiini, tänu millele kasvas võimsus 83 hobuseni. Töökindluse osas on see mootor vähem eelistatav kui bensiinimootorid. Diiselmootor töötab suurema koormuse all, lisaks on sellel keerulisem konstruktsioon ( eelkambrisüüte, turbiin, vahejahuti).
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | RF |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Diisel, turboülelaaduriga |
| Bensiin, vabalthingatav | Helitugevus |
| 1998 cm³ | Silindri läbimõõt |
| 86 mm | Silindri läbimõõt |
| Kolvikäik | 21 |
| Kompressiooniaste | 193 Nm 4500 p/min juures. |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 85 hj |
| 118 (128) hj | 20,5 s |
| 14,7 s | 145 km/h |
| 166 (172) km/h | 9,1 l |
II põlvkonna Sportage mootorid
2004. aastal toimus põlvkonnavahetus. Ja samal ajal on muutunud ka auto enda kontseptsioon. Sportage on lakanud olemast raamiga maastur, liikudes crossover klassi. See põhineb Elantra uuel monokokkkerel ja platvormil. 
G4GC
Teise põlvkonna Sportage'i kõige tavalisem mootor oli kaheliitrine bensiin "neli". See on lihtne ja tagasihoidlik seade. Malmplokk, Alumiiniumist silindripea. Hammasrihmal on hammasrihm, mida tuleb vahetada iga 50-70 tuhande tagant, et vältida purunemist ja silindrite klappide kahjustamist. Peasse on paigaldatud üks faasinihuti, mis muudab faasinurki sisselaskeklapid. 
Kuid hüdrauliliste kompensaatorite puudumise tõttu tuleb klapivahesid reguleerida iga 90 tuhande km järel.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | G4GC |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Tüüp |
| Bensiin, vabalthingatav | 1975 cm³ |
| 1998 cm³ | 82 mm |
| 86 mm | 93,5 mm |
| Kolvikäik | 10.1 |
| Kompressiooniaste | 184 Nm 4500 p/min juures. |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 141 hj |
| 118 (128) hj | 11,3 s |
| 14,7 s | 176 |
| 166 (172) km/h | 9.3 |
D4EA
D4EA mootoril on kaks modifikatsiooni. Need erinevad ainult turbiini ja manuseid. Noorem versioon kasutab WGT ülelaadimist ja toodab 112 hobujõudu. Lisateabe saamiseks võimas modifikatsioon kasutatakse VGT turbiini ja teist suurema jõudlusega kütuse sissepritsepumpa. Mootorit peetakse üsna töökindlaks, kuid kallid komponendid ja autode märkimisväärne vanus muudavad teise põlvkonna diisel Sportage'i ostmise riskantseks ettepanekuks.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | D4EA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Diisel, turboülelaaduriga |
| Bensiin, vabalthingatav | 1991 cm³ |
| 1998 cm³ | 83 mm |
| 86 mm | 92 mm |
| Kolvikäik | 17.3 |
| Kompressiooniaste | 246 (305) Nm 1800 p/min juures. |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 112 (140) hj |
| 118 (128) hj | 16,1 (11,1) s |
| 14,7 s | 167 (178) |
| 166 (172) km/h | 7 |
G6BA
Üles Sportage mootor teine põlvkond – V6 mahuga 2,7 liitrit. See mootor oli saadaval ainult 4-käigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga. Selle funktsioonide hulgas võime esile tõsta alumiiniumplokk ja silindripea ja väike kolvikäik. Hüdraulilised kompensaatorid on paigaldatud, kuid faasivahetussüsteem puudub. 
Hammasrihm on soovitatav eelnevalt välja vahetada, kui see puruneb, painutavad kolvid klapid.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | G6BA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Tüüp |
| Bensiin, vabalthingatav | 2656 cm³ |
| 1998 cm³ | 86,7 mm |
| 86 mm | 75 mm |
| Kolvikäik | 10.1 |
| Kompressiooniaste | 250 Nm 4000 p/min juures. |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 175 hj |
| 118 (128) hj | 10 s |
| 14,7 s | 180 |
| 166 (172) km/h | 10 |
III põlvkonna Sportage mootorid
Kolmas põlvkond ilmus 2010. aastal. Crossover sai särava ja dünaamiline disain, milles polnud aimugi tema eelkäijate rahulikust välimusest. Nagu Sportage 2 uus auto V põhikonfiguratsioon oli Esirattavedu. Nelikvedu on saadaval lisatasu eest, kuid selle ülesandeks ei ole mitte krossivõimekuse tõstmine, vaid krossover on muutunud puhtalt asfaldiks, vaid käitumine libedad tüübid katvus enesekindlam. 
G4KD
G4KD – kaheliitrine bensiini mootor. Leiti kõige sagedamini Sportage'ist ja oli ainus bensiini mootor rivis. Selle mootori kohta esitati sageli kaebusi mürarikas töö. Külma mootori diislimüra annab märku punktidest silindri seintel. Pööris on pihustite töö tunnusjoon.
Pärast 2014. aasta ümberkujundamist hakkasid nad G4KD mootori asemel paigaldama G4NU mootorit. See erineb ploki geomeetria ja ajastusajami poolest.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | G4KD |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Tüüp |
| Bensiin, vabalthingatav | Helitugevus |
| 1998 cm³ | Silindri läbimõõt |
| 86 mm | Silindri läbimõõt |
| Kolvikäik | 10.5 |
| Kompressiooniaste | |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 150 hj |
| 118 (128) hj | 10,7 s |
| 14,7 s | 182 |
| 166 (172) km/h | 7.6 |
D4FD
1,7-liitrine diiselmootor on D4FD mootor, mis võeti kasutusele alles 2010. aastal. See on Hyundai uue U-seeria suurim mootor. See on varustatud ketiajam Hammasrihm, kaks nukkvõlli, mõlemal faasiregulaator. Lisaks on paigaldatud VGT turbiin koos muutuv geomeetria.
Sellest mootorist on kaks versiooni. Sportage'il kasutatakse ainult kõige vähem võimsat 115 hobust. See mootor on kütusekvaliteedi suhtes tundlik. Madala kvaliteediga diislikütus kahjustab kiiresti pihustid, mistõttu mootori töö muutub ebaühtlaseks. 
Kui veojõud kaob ja tekib tõmblemine, on tõenäoliselt peen- või jämefiltrid ummistunud.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | G4KD |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Tüüp |
| Bensiin, vabalthingatav | Helitugevus |
| 1998 cm³ | Silindri läbimõõt |
| 86 mm | Silindri läbimõõt |
| Kolvikäik | 10.5 |
| Kompressiooniaste | 197 Nm 4600 p/min juures. |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 150 hj |
| 118 (128) hj | 10,7 s |
| 14,7 s | 182 |
| 166 (172) km/h | 7.6 |
D4HA
Kaheliitrine diiselmootor ilmus 2009. aastal. Erinevalt 1,7-liitrisest mootorist on selle plokk valatud alumiiniumist, mitte malmist. Ajastusajam kasutab ketti. Hüdraulilised kompensaatorid reguleerivad iseseisvalt klapivahesid. Võimendussüsteem kasutab muutuva geomeetriaga turbiini. Täpselt nagu noorem diiselmootor D4HA on kütusekvaliteedi suhtes nõudlik. Lisaks dünaamilise sõidu ajal suur kiirus ilmub madal tarbimineõli, on soovitatav jälgida selle taset.
D4HA mootoril on kaks versiooni: standardne ja tõstetud 184 hobusele. Mõlemad leiate Sportage’i kapoti alt.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | D4HA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Diisel, turboülelaaduriga |
| Bensiin, vabalthingatav | 1995 cm³ |
| 1998 cm³ | 84 mm |
| 86 mm | 90 mm |
| Kolvikäik | 16.5 |
| Kompressiooniaste | 373 (392) Nm 1800 p/min juures. |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 136 (184) hj |
| 118 (128) hj | 12,1 (9,8) s |
| 14,7 s | 180 (195) |
| 166 (172) km/h | 6,9 (7,1) |
IV põlvkonna Sportage mootorid
Venemaale neljas Kia põlvkond Sportage saabus 2016. aastal, kuus kuud pärast ametlikku esilinastust Frankfurdis. Tehniliselt pole auto palju muutunud, krossover on ehitatud eelkäija muudetud platvormile ja pärinud sellelt ka mootorid. Näiteks rändas Sportage 3 kapoti alt välja diiselmootor ilma igasuguste muudatusteta. 
G4NA
Sportage'i baasmootoriks on endiselt 2-liitrine neljasilindriline. Uus üksus kannab nimetust G4NA ja kuulub perekonda Nu, mis võeti kasutusele 2010. aastal. Järgnev kaasaegsed trendid, eelistasid disainerid alumiiniumplokki ja silindripead. Mõlemal nukkvõllil on faasinihutid silindrite paremaks täitmiseks erinevatel kiirustel. 
Pakutakse ka hüdraulilisi kompensaatoreid, need kõrvaldavad käsitsi reguleerimine klapid iga 90 tuhande km järel. Hammasrihm kasutab ketti.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | G4GC |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Tüüp |
| Bensiin, vabalthingatav | 1999 cm³ |
| 1998 cm³ | 81 mm |
| 86 mm | 97 mm |
| Kolvikäik | 10.3 |
| Kompressiooniaste | 192 Nm 4000 p/min juures. |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 150 hj |
| 118 (128) hj | 11,1 s |
| 14,7 s | 184 |
| 166 (172) km/h | 8.2 |
G4FJ
Ainuke päriselt uus üksus- bensiin turbo-nelja. Moodne vähendamine on jõudnud Kia crossover. See 1,6-liitrine mootor toodab 177 hobujõudu, mis on 27 hobujõudu rohkem kui selle kaheliitrine bensiinimootor. Lisaks turbiinile eristab neid kütusevarustussüsteem. G4FJ kasutab otsesissepritse. CVVT faasijuhtimissüsteem on saadaval nii sisselaske- kui ka väljalaskevõllil. 
Hüdraulilisi kompensaatoreid ei pakuta; klappe tuleb käsitsi reguleerida iga 90 tuhande km järel. Ajamiketi ajam. Tehasest on saadaval kolm versiooni erinev võimsus: 177, 186 ja 204 hobujõudu.
Suurem osa tänu paranenud dünaamikale kuulub uuele robotkäigukastile topeltsidur. Turboülelaaduriga mootor on saadaval ainult koos selle ja nelikveoga.
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | G4FJ |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | Bensiin, turboülelaaduriga |
| Bensiin, vabalthingatav | 1591 cm³ |
| 1998 cm³ | 77 mm |
| 86 mm | 85,4 mm |
| Kolvikäik | 10 |
| Kompressiooniaste | 265 Nm 1500-4500 p/min juures. |
| 166 (173) Nm 4500 p/min juures. | 177 hj |
| 118 (128) hj | 9,1 s |
| 14,7 s | 201 |
| 166 (172) km/h | 7.5 |
Mootorid Kia Sportage
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Mootorid | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Mootorid tulid samuti jaapanlastelt. Sportage’i kapoti alt võis leida kaheliitrise bensiinimootori kolmes erinevas versioonis ning kaks diiselmootorit: 2,0 ja 2,2 liitrit. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2d | 2.7 | 1.7d | 1,6 t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Kia Sportage'i näide näitab selgelt, kuidas mootorid arenevad. Lihtsa disainiga tagasihoidlikest seadmetest, mis tootsid vähe võimsust ja kulutasid palju kütust, jõutakse järk-järgult tõhusamate ja keerukamate lühema ressursiga sisepõlemismootoriteni.
Debüteeris Venemaa turg märtsis 2016, saadaval kolmega Elektrijaamad ja kuues modifikatsioonis. Kõige populaarsemad on versioonid 150-hobujõulise 2,0-liitrise bensiiniga "nelja", mis läks uuendatud auto alates . Seda mootorit saab kombineerida 6-käigulisega manuaal käigukast või 6-käiguline automaatkäigukast, samuti esi- või nelikvedu. Muud saadaval Kia Sportage jaoks bensiiniüksus– see on 1,6-liitrine turboülelaaduriga T-GDI võimsusega 177 hj. 2011. aastal esitletud Gamma seeria mootor on varustatud a otsene süstimine, faasipöörded sisse lülitatud väljalaskeklapid, sisselaskekollektor muutuva pikkusega. 177-hobujõuline mootor on ühendatud 7-käigulise eelselektiivne DCT "robot" ajamiga, mis on varustatud kõigi nelja rattaga.
R-seeria 2,0 diiselmootor pärineb 2009. aastast. Uue põlvkonna Kia Sportage sai selle moderniseeritud kujul - seade sai kerge silindriploki, ümberkujundatud turbiini ja muud õlipump, uus süsteem jahutamine. Selle tulemusel oli maksimaalne võimsus 185 hj ja maksimaalne pöördemoment oli 400 Nm. Tõukejõud mootorilt süsteemile kõik rattad sõidavad edastatakse 6-käigulise automaatkäigukasti kaudu.
2,0 bensiinimootoriga Kia Sportage 4 kütusekulu jääb vahemikku 7,9-8,3 liitrit 100 km kohta. 1,6-turbomootori ja “robotiga” modifikatsioon on veidi säästlikum - keskmine kulu ei ületa 7,5 liitrit. Diiselmootoriga Sportage kulutab 100-kilomeetrise distantsi jooksul umbes 6,3 liitrit diislikütust.
Täis spetsifikatsioonid Kia Sportage – koondtabel:
| Parameeter | Kia Sportage 2.0 150 hj | Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 hj | Kia Sportage 2.0 CRDi 185 hj | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alates 1995. aastast ilmusid kapoti alla topeltnukkvõlliga FE-DOHC mootorid. Silindri läbimõõt ja kolvikäik jäeti muutmata. | ||||||
| Mootori kood | G4KD (Theta II) | G4FJ (Gamma T-GDI) | R-seeria | |||
| mootori tüüp | bensiin | diisel | ||||
| Süstimise tüüp | jaotatud | otsene | ||||
| Ülelaadimine | Ei | Jah | ||||
| Silindrite arv | 4 | |||||
| Silindri paigutus | järjekorras | |||||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||||
| Maht, kuup cm. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| Kolvi läbimõõt/käik, mm | 86,0 x 86,0 | 77 x 85,4 | 84,0 x 90,0 | |||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| Edasikandumine | ||||||
| Ajamiüksus | ees | täis | täis | |||
| Edasikandumine | 6 manuaalkäigukast | 6 automaatkäigukast | 6 manuaalkäigukast | 6 automaatkäigukast | 7DCT | 6 automaatkäigukast |
| Vedrustus | ||||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu, McPherson | |||||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||||
| Pidurisüsteem | ||||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||||
| Tagumised pidurid | kettale | |||||
| Juhtimine | ||||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||||
| Rooli pöörete arv (äärmuslike punktide vahel) | 2.7 | |||||
| Rehvid ja veljed | ||||||
| Rehvi suurus | 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19 | |||||
| Ketta suurus | 6,5 Jx16 / 7Jx17 / 7,5 Jx19 | |||||
| Kütus | ||||||
| Kütuse tüüp | AI-95 | diisel | ||||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | |||||
| Paagi maht, l | 62 | |||||
| Kütusekulu | ||||||
| Linnaratas, l/100 km | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| mõõtmed | ||||||
| Istmete arv | 5 | |||||
| Uste arv | 5 | |||||
| Pikkus, mm | 4480 | |||||
| Laius, mm | 1855 | |||||
| Kõrgus (siinidega/ilma), mm | 1645/1655 | |||||
| Teljevahe, mm | 2670 | |||||
| Esiratta rööbastee (16″/17″/19″), mm | 1625/1613/1609 | |||||
| Rada tagumised rattad(16″/17″/19″), mm | 1636/1625/1620 | |||||
| Eesmine üleulatus, mm | 910 | |||||
| Tagumine üleulatus, mm | 900 | |||||
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 466/1455 | |||||
| Kliirens (kliirens), mm | 182 | |||||
| Kaal | ||||||
| Ääris (min/max), kg | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| Täis, kg | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| Dünaamilised omadused | ||||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
Kia Sportage'i uusim põlvkond oli tõeline läbimurre, sest see asendas silmapaistmatu ja igava crossoveri, mis ei erinenud konkurentidest. Uus keha tõusis kohe oma turusegmendi üheks liidriks ja võitis paljude autohuviliste populaarsuse. Mudeli edu aluseks on erinevad tegurid, mille hulgast saame esile tõsta suurepärase välimus, muljetavaldavad tehnilised omadused ja kena salong. Täna räägime sellest, millest tegelik tarbimine kütust 100 km kohta crossover Kia Sportage, analüüsime ülevaateid ja proovime välja selgitada, millised tegurid seda mõjutavad. Niisiis, alustame.
Bensiini tarbimine on äärmiselt suur oluline näitaja iga autoomaniku jaoks, eriti kui see puudutab sellist mudelit nagu Kia Sportage. Fakt on see, et auto ostetakse reeglina perele ja seetõttu on iga kuluveerg eelarves oluline. Kuna mudelit on toodetud üle 20 aasta, on Kia inseneridel õnnestunud selle aja jooksul saavutada muljetavaldavaid tulemusi ja muuta Sportage tõeliselt kaasaegne auto, mis kehtib ka kütusekulu kohta.
Kuna korea keel on valmis erinevad mootorid ja käigukastid, on täiesti ilmne, et ka nende kütusekulu 100 km kohta on erinev. Selguse huvides on allpool tabel, mis sisaldab erinevate jõuallikate indikaatoreid.
Kõige ökonoomsem on diisel, mis pole üllatav. Siiski on mitmeid nüansse, mida peate teadma enne sellise jõuallikaga Kia Sportage'i ostmist. Esiteks, diiselmootorid väga nõudlik kütuse kvaliteedi suhtes. Teiseks on auto sellise modifikatsiooni maksumus veidi kallim ja maksmine on õigustatud, kui sõidate aastas vähemalt 30 000 km. Üldiselt on bensiini (diisli) tarbimine seda arvestades üsna väike Kia suurus Sportage ja selle dünaamilised omadused.
Kütusekulu mõjutavad tegurid
Pärast paljude arvustuste analüüsimist Kia omanikud Sportage leidsime, et gaasi läbisõit 100 km kohta on üsna segane. Kellegi auto tarbib täpselt nii palju kütust, kui on märgitud ametlik teave, samas kui teistel juhtidel on see palju suurem. Mis on probleemiks? Fakt on see, et Kia ettevõte märgib parim esitus, mis saavutati peaaegu ideaalsetes tingimustes. Igapäevases kasutuses on selliseid tulemusi peaaegu võimatu saavutada paljudel põhjustel, mida saime arvustusi uurides avastada.
Kütusekulu mõjutavad järgmised tegurid:
- Sõidustiil.
- Auto tehniline seisukord.
- Ilm.
Sõidustiil on kõige olulisem tegur, mis mõjutab bensiinikulu 100 km kohta. Näiteks kui juht pidevalt järsult kiirendab, teeb ta iga foori juures ringi Kia mootor Sportage maksimaalselt, siis on tarbimine väga suur. Mõnel juhul võib see olla üle 20 liitri, mida tõendavad omanike ülevaated. Pealegi on selline käitumine teel ohtlik teistele liiklejatele.
See on tähtis tehniline seisukord Kia Sportage. Kui mõni auto süsteemidest on rikkis, kulutab see kütust 100 km tavapärasest rohkem. Reeglina tuleb seisundile tähelepanu pöörata kütusesüsteem, õhufilter, silindri-kolvi grupp jne. Muuhulgas, kui märkate suurenenud bensiinikulu, kontrollige rehvirõhku, sest isegi nii väike asi mõjutab korealase söögiisu. Seda kinnitavad ka crossoveri ostjate ülevaated.
Mis puudutab ilmastikutingimused, siis talvel Kia Sportage kulutab rohkem kütust (keskmiselt mitu liitrit) ja kui sõidate suvel pidevalt sisse lülitatud konditsioneeriga, mõjutab see ka bensiinikulu. Pealegi põhjustab külma mootoriga sõitmine korealastel ka söögiisu.
Seega kütusekulu 100 km kohta Kia auto Sportage ei saa nimetada suureks ega ülemääraseks. Arvestades auto suurust ja selle omadusi, on bensiinikulu üsna vastuvõetav ja ligikaudu samaväärne konkurentidega.
Kia Sportage - kuulus korealane kompaktne crossover, mis hakkas konveierilt maha veerema juba 1992. aastal.
Foto: Kia Sportage
Peal Sel hetkel Mudeli neljas modifikatsioon on välja tulemas.
Tänases artiklis räägime Kia Sportage'i kütusekulu standarditest mudeli iga põlvkonna jaoks.
Esimese põlvkonna mootorite sarja populaarseimaks jõuallikaks peetakse kaheliitrist 16-klapilist mootorit võimsusega 128 hobujõudu. Selle kütusekulu 100 km kohta on linnas 14 liitrit ja maanteel 9 liitrit.
2. põlvkond
Teise modifikatsiooni Kia Sportage pandi kokku aastatel 2004–2010. Väärib märkimist, et auto ei saavutanud tänu kodumaiste autojuhtide seas suurt populaarsust kõrge hind crossover.
Bensiiniseadmete seas oli suurim nõudlus 2-liitrise mootori järele, mis tootis 140 hobujõudu. Kütusekulu linnas on 10 liitrit ja linnas - 7 liitrit.
2006. aastal ilmus esimene kaheliitrine diiselmootor, mis andis 112 hobujõudu. Selle abiga kiirendas crossover 11,1 sekundiga nullist sadadeni ja arenes maksimaalne kiirus 177 km/h. Seda toodeti nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga.
Meeldivalt üllatunud kütusekulu diiselseade, mis linnas on 8,9 liitrit ja maanteel 6,2 liitrit.
3. põlvkond
1,7-liitrist diiselmootorit peetakse fännide seas kõige kuulsamaks seadmeks Korea autod. See on võimeline tootma 115 hobujõudu ja võimaldab kiirendada nullist sadadeni 12,3 sekundiga. Kütusekulu linnas on 6,3 liitrit ja maanteel vaid 4,8 liitrit. See oli täpselt selle peamine põhjus kõrge tase kolmanda põlvkonna mudelite müük.
Peaaegu kõikidele kolmanda põlvkonna autodele paigaldati kaheliitrine bensiinimootor. Hoolimata asjaolust, et selle võimsus oli koguni 150 "hobust", ei saa selle tarbimist nimetada väga suureks. Näiteks, see näitaja on linnas 11 liitrit ja maanteel 7 liitrit.
Teine diisel variant Selle maht on 2 liitrit ja see on võimeline tootma 136 hobujõudu. See on ainuke agregaat, millel on nelikveosüsteem, tänu millele kiirendab krossover nullist sadadeni 12,1 sekundiga. Kütusekulu linnas on 8,7 liitrit, maanteel - 5,8 liitrit ja segatsükkel tavaliselt ei ületa 6,9 liitrit.
4. põlvkond
Neljanda põlvkonna Kia Sportage esitleti avalikkusele 2015. aastal Frankfurdi autonäitusel. Uus toode võitis kohe autohuviliste südamed eelkõige tänu uuenduslikke lahendusi arendajad ja tehniliste omaduste kaasajastamine.
2015. aastal tunnustati Kia Sportage neljandat modifikatsiooni parim auto klassis, jättes selja taha paljud kuulsad konkurendid.
Jõuallikatena on kasutatud kaheliitrist vabalthingavat bensiinimootorit võimsusega 150 hobujõudu ja 1,6-liitrist turbomootorit, mis toodab 177 hobujõudu. Samuti on saadaval veel üks diiselmootor, mille rolli täidab kaheliitrine premium mootor. See on võimeline tootma 185 hobujõudu 400 Nm juures. Kõik jõuüksused saab töötada koos kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja sarnase automaatkäigukastiga.
Keskmine kütusekulu linnas on 11 liitrit.
