Ootasin selle autoga kohtumist "nagu suveööbik". Mõtlesin, et rooli istudes tunnen end hoopis teise inimesena – tõelise eurooplasena. Ja lõpuks kõne Mercedeselt: "Mäletate, tahtsite targa autoga sõita?" Ja paar nädalat hiljem lendasin Düsseldorfi, kus kitsale väljaannete ringile üle kogu maailma debüteeris rida pompoosse nimega BRABUS Xclusive “laetud” nutitelefone.
BRABUS?! Need on soliidsed ja võimsad Mercedes-Benzid, mis on nutikatel lastel sellega pistmist?
Mõnes mõttes on teil õigus – Brabusi Gelendwagensi ja Esquesi taustal näevad need kompaktautod vähemalt kummalised. Kuid pole reegleid ilma eranditeta. Esmapilgul on smart ja BRABUS autotööstuse vastandpoolustel, kuigi tegelikult on nende koostöö kestnud juba 14 aastat. Täna on BRABUSel üle maailma 2500 töötajat, kellest enam kui 360 töötab ettevõtte peakorteris Bottropis. Igal aastal tuleb Brabuse skalpellist välja 17 500 muudetud autot. Neist umbes 10 000 on nutikad ja ülejäänud kannavad kolme tala Mercedes-Benzi täht.BRABUSe “mõjusfäär” laieneb absoluutselt kõigile komponentidele ja koostudele, mis autos on ja mida (vähemalt teoreetiliselt) on võimalik täiustada. Pärast “operatsiooni” pannakse autod kokku oma logode ja äratuntava musta tähega “B”, mis asendab Stuttgarti tähe.
Mis siis, nutikaga juhtus ime?
Imesid pole. Kuid kõigepealt kalibreerime koordinaatsüsteemi standardi, see tähendab eelmise põlvkonna masina suhtes.Esimene smart fortwo mahtus oma pisikesse teljevahe tonni pettumust. Peaaegu kõik selle juures valmistas pettumuse - “kokutav” vedrustus, “robot” aegluubis sõitjatele, ebatäpne rool ja pensionäride dünaamika. Fortwo oli väljakannatamatu – sealt väljudes oli sul täielik õigus öelda: "Siin sa näed? Ma ütlesin sulle nii! Ja sa oled “tark, tark”... Andke mulle võtmed Range Rover, kahe kilomeetri kaugusel on parkla."
Nii et tark ei lõpeta meie kinnisideed tohutute autode vastu?
Ja ei, ja jah. Kompaktne smart fortwo on suurepärane tööriist suurlinna parkimisprobleemi lahendamiseks. Tundub, et pargite auto asemel oma keha. Esirataste pöördenurk on 51 kraadi – peaaegu nagu driftiautol!
Eelmist põlvkonda vaevanud “haavanditest” on uued nutikad juba lahti saanud ning BRABUSe spetsialistid tegid pärast Stuttgarti meeskonda esimese “vigade kallal töö”. Näib, et asi on kotis, aga paar “aga” on. Neist lähemalt veidi hiljem.
Mis siis muutunud on?
BRABUS pole töötanud mitte ainult välimuse kallal. Eriversioon sai võimsaima saadaoleva mootori – 109 hj turboagregaadi. ümberhäälestatud kuuekäigulise eelvaliku käigukastiga. Tüünerid on teritanud vedrustust (20% jäigem) ja juhtimine, määrake jaoks erinevad seaded elektrooniline süsteem suuna stabiilsus. Nii et nüüd käitub mu Xclusive Red sama eredalt kui välja näeb.
Mis veel huvitavat on? Valikud! Näiteks on ilmunud stabiliseerimissüsteem, mis on varustatud tugeva külgtuule vastu võitlemise funktsiooniga, abiline mäest startimisel, hoiatussüsteem võimalik kokkupõrge ja teemärgistuse seiresüsteem. Puhtalt kabriolettide hulgast tahaksin märkida valikulist kaitsekilpi, mis kaitseb reisijaid salongis tuuleiilide eest.
Alguses rääkisite kogu nutikast BRABUS-sarjast. Kas oli ka teisi mudeleid?
Kindlasti! Düsseldorfi lennujaama väljapääsu juures ootas mind terve tosin eri värvi nutikat fortwo kabrioletti. Suurepärane viis isesõitva ringkäigu jaoks uues linnas!
Peamine asi selles uues nutis on katus. Tõstetuna isoleerib see hämmastavalt müra ja klapib kokku kiiremini, kui paljud inimesed suudavad sada meetrit joosta – kõigest 12 sekundiga, mis tahes kiirusel (isegi maksimaalsel kiirusel – 155 km/h). Täieliku efekti saavutamiseks tuleb aga ka katuse külgribid käsitsi eemaldada ja pagasiruumi sisse voltida.
Ja nii langetate katuse ja kõik ümbritseva maailma emotsioonid langevad teie peale. Värvid, helid, lõhnad. Ja muidugi tuul - üle 90 km/h sõites toimub salongis suhtlemine juba kõrgendatud häälega.
Teades, kui hoolikas on BRABUS oma siseviimistluse osas, otsustasin, et ma ei tee uuele “nutikale” järeleandmisi. Eelmist põlvkonda eristasid kõva plasti olemasolu, kahtlased alumiiniumist sisestused, laialdane kangaliistude kasutamine ja peeglid reguleeriti käsitsi plastist hoobade abil. See kõik usaldusväärsust ei lisanud. BRABUS kuulas kommentaare ega koonerdanud.
Kõik testimiseks antud mudelid olid Xclusive konfiguratsioonis, mis erineb sportistmed sisse polsterdatud perforeeritud nahk hallide õmblustega nappa nahk, kombineeritud armatuurlaua viimistlus (nahk/kangas), tahhomeeter koos kellaga varrel, Xclusive märgid välispeeglite lähedal (elektriliselt reguleeritavad), BRABUS põrandamatid, soojendusega esiistmed, LED päevasõidutuled sõidutuled ja taskulambid, vihma- ja valgusandurid. Loomulikult mõjutasid need “maiustused” auto lõpphinda - pluss 3000 eurot.
- Tahhomeeter koos kellaga pöörleb mööda vertikaaltelge. See on mugav näiteks siis, kui päike paistab ja teil on vaja nende seadmete pimestamist vabaneda.
- Õhukanalid on valmistatud ilma traditsiooniliste võre ja "ruloodeta". Esialgu on õhu suuna reguleerimine harjumatu.
- Nutitelefonide multimeediumisüsteemi ekraan ja juhtnupud on samad, mis Renault Cliol. Mitte kõige parem halb variant, kuid ka mitte silmapaistev.
- Nutikas armatuurlaud on särav ja ilus, kuid meenutab ähmaselt oma eelkäija “korrapärast”. Probleeme on loetavuse ja infosisuga.
- Co reisija pool Seal on "vahemälu" - sissetõmmatav kast, kuhu saate peita väikesed vahetusrahad ja telefoni.
Aga pagasiruumi?
Ta on siin. Külmkappi muidugi ei mahu, aga kaks reisikotti koos seljakotiga mahub. Tagauks on jagatud kaheks osaks: ülemine avab akna ja alumine annab juurdepääsu pagasiruumi. Samuti saate panna sildi pagasiruumi klapile spetsiaalsesse lahtrisse hädaseiskamine, esmaabikomplekt ja helkurvest.
Väljaspool linna piire kulges mu tee Düsseldorfist edelasse – ATC testimispaika (Aldenhoveni testimiskeskus). See avati 2 aastat tagasi endise söekaevanduse territooriumil. Testikeskus osutus tagasihoidlikuks - kahekilomeetrine ovaal, mille üks sirge on tavaliselt ette nähtud "kiirenduse-pidurduse" harjutuseks, siis on ala slaalomi ja "ümberpaigutusega", samuti 800. -meetrine rada viie pöördega. Mitte palju... Teisest küljest, milleks kurta? Me ei tulnud sportautosid testima, isegi kui need olid Brabusi autod!
Kohapeal sain suhelda nii härra Sven Grammiga, kes vastutab BRABUSe PR-i ja reklaami eest, kui ka sõidukite siseviimistluse osakonna juhi Ralf Kraumiga.
Sven ütles, et selleks kulus üks nutikas BRABUS võib kuluda kuni 4 nädalat. Ja tuunitud auto koos osadega komplekteerimiseks kulub 24 tundi. Kõik üksikasjad BRABUS tuuning valmistatud Saksamaal, ei ole “Made in China”. Sven ise nimetab ennast ja oma kolleege suurteks entusiastideks, unustamata lisada, et kõik tema töötajad on professionaalid, keda tasub otsida.
Sven ütleb, et nad saavad autosid kolmel viisil: " Tellime otse Mercedes-Benzilt, ostame kohalikelt edasimüüjatelt (kui vajalik varustus on olemas) või töötame klientide autodega».
Seetõttu töötas BRABUS läbimõeldult standardse 0,9-liitrise turboagregaadi kallal, pakkudes sellele optimeeritud kütuse sissepritsesüsteemi (kuni 2 baari), muudetud heitgaasi, tõhusama õhuvarustussüsteemi jne. Selle tulemusena on mootor 90 hj. "pumbatakse üles" kuni 109 hj. ja 170 Nm (alates 2000 p/min) – see tähendab 7 hj kasvu. ja 23 Nm võimsam kui BRABUSe eelmine versioon.
Numbrid on numbrid, aga kuidas see käib?
Otsustades välimus, ei saa kunagi öelda, et nutikas on võimeline sportlikeks saavutusteks. Nutika kuvand meie peas seostub siiani naiste õrnuse ja meeste hämmeldusega. Samal ajal sõidab Düsseldorfis ringi umbes sama palju nutikaid autosid kui Kiievis ringi S-klasse.Paari soodapurgi suuruse mootoriga smart fortwo kiirendusdünaamika avaldab vaid muljet neile, kes on harjunud sõitma maantee jalgratas mööda mäekurusid. Kiirendus sadadeni 9,5 sekundiga. Mootori reaktsiooni käivitamisel vajutatud gaasipedaalile võib pehmelt öeldes nimetada "aeglaseks". Saksa insenerid selgitavad viivitust lihtsalt - mootor on väike ja põhjas on vähe tõukejõudu, isegi vaatamata turboülelaadurile.
Kuid juba varem rõõmustasid kõige väiksemad Brabused meid mitte passiandmete, vaid käitumisega teel. Siin pole muidugi muud kui "meeldimised".
Smart on eemaldunud eksklusiivsetest kolme poldiga velgedest ja tavapärasest 4x100 paigutusest. Põhjus on banaalne – ühinemine kellega Renault mudelid. Standardvarustusse kuuluvad 165/65R15 esi- ja 185/60R15 tagarehvid ning lisavarustusena 16-tollised veljed: 185/60R16 ja 205/45R16.
Naljakas, sakslased andsid sellele väikesele autole stardikontrolli funktsiooni – Race Start režiimi, millega saab korraga vajutada gaasi- ja piduripedaali ning seejärel pidurit vabastada. Juhendajad väidavad, et tõeline nauding ei peitu puhastes numbrites, vaid emotsioonides. Ja teate, "käivitamine" muutis selle tõesti lõbusamaks!
Nuti-Brabuse ühiste pingutuste tulemus osutus päris heaks. Smart asetub kaarele ilma tarbetute pauside ja veeredeta ning hoiab sellest suurepäraselt kinni. Jah, ta seisab kikivarvul püsti, aga võtab siis jõu kokku ja pressib end asfaldile.
Aeg “hobust” vahetada – lähen varsti lennujaama – vahetan smart forfour’i vastu. See on "tark", millel on vähem mõtet, kuid rohkem ruumi. Sarnane olukord tekkis ka siis, kui MINI läks üle linnakrossoveritele.
Teise istmerea olemasolu on siin pigem turunduse kui mugavuse huvides tagumised reisijad. Ükskõik, kuidas keskmist kasvu inimene roolis istub, puhkab põlvi kas tema või taga istuv.
Mercedes on püüdnud Forfouri tagasihoidlikku interjööri muuta võimalikult funktsionaalseks – tagaistmed klapivad põrandale tasaseks ning mugavalt saab kaasas kanda isegi 50-tollist lameekraaniga televiisorit. tagasi esiistmel lisandub ka. Sakslased väidavad, et sel juhul mahub autosse 2,2 meetri kõrguse nagiga lapik pakend. Ma võtan teie sõna.
Täpsem tutvumine vanema venna fortwoga toimub Ukrainas. Püsige lainel.
Olgu, mulle meeldib! Aga kellele on vaja pisikest BRABUST?
Nendel masinatel pole oma klassis konkurente. Varem Aston Martin toodetud Cygnet, kuid kuna ostjad märkasid Toyota iQ-st liiga palju osi, tuli projekti kärpida. Siin pole “reaalsusest” haisugi!Nutika ostja jaoks on prioriteet linnatänavatel ringi kihutada ja auto on selleks otstarbeks ideaalne. Paljud tootjad tulid meie turule kompaktsete mudelitega, kuid ükski neist ei suutnud jalad alla saada. Ilmne probleem on kulu. Meie inimestel on raske mõista, miks selline beebi maksab sama palju kui C-klassi sedaan või luuk. Euroopa nutikal publikul on ilmselgelt erinevad väärtused ja prioriteedid.
Smarti ostmiseks on aga ka teisi põhjuseid. Sven rääkis naljaka loo: “ Meie klient andis oma panuse täissumma oma auto muutmiseks. Peale auto kokkupanemist selgus, et olime kulutanud vähem raha kui plaanitud. Hinnavahe ulatus hea konfiguratsiooniga nuti omahinnani. Lõpuks ütles klient, et tal pole raha vaja, aga golfikäru on kadunud».
BRABUSe kliendid on individualistid, kes soovivad ehitada oma unistuste autot. Nad armastavad kõike ebatavalist ja ainulaadset; V parim kvaliteet ja alates parimad materjalid maailmas. Seda BRABUS pakub.
Näib, et vaid mõningane võimsuse tõus ja mõne komponendi täiustamine, kuid sellest piisas, et auto käitumist oluliselt muuta.
Uus toode ilmub ametlikku AvtoCapitali edasimüüjate võrgustikku suve lõpus - varasügisel.
"AUTOMANIA" tänab Ukrainas nutikate ametlikku maaletoojat - firmat "AvtoCapital" - abi eest testi korraldamisel.
P.S. Düsseldorf üllatas tiheda liikluse puudumisega kesklinnas ning inspireeriva pildiga pooltühjadest tänavatest ja alleedest. Siin elab vähem kui 700 000 inimest. Linn avaldas muljet ka oma eklektilise arhitektuurilise kombinatsiooniga majadest ja büroohoonetest. Ja muidugi tunnelid, mis justkui läbistavad kogu Düsseldorfi keskosa. Üle Reini jõe on 7 silda, mis jagavad linna kaheks osaks, nii et vasakult paremale kaldale jõudmine on lihtne. Kesklinnas Mittelstrassel on kiirtoidurestoranid, mis pakuvad kööki igale maitsele.
- liitrine vabalthingav kolmesilindriline mootor võimsusega 71 hobujõudu;
- 900 cm3 bensiinimootor 90-hobujõuline kolmesilindriline turbomootor;
- Brabus on meie Smart Fortwo jaoks valmistunud spetsiaalne mootor turbomootori baasil on selle võimsus 109 hobujõudu ja tõukejõud 170 Nm.
- Uudised
- Töötuba
- turboülelaaduri kaal;
- tootja;
- üksikasjalik nimi;
- eseme number;
- millised samaväärsed osad on saadaval?
- mis autodele see ka kehtib?
- veojõud ja võimsus on kadunud, see vaevu kiirendab;
- on hägune, must, valge või sinine suits;
- vilistav, kriuksuv või sumin;
- tabas võõrkeha;
- õli lekib või lekib.
- diagnostika;
- paigaldage ja diagnoosige turboülelaadur;
- ühendus;
- asendamine;
- eemaldage ja paigaldage turboülelaadur;
- remont.
- rõhumõõtur;
- turbiini juhtseade;
- turbiini kassett;
- ventiil;
- servo;
- turbiini täiturmehhanism;
- paranduskomplekt
- rootori tasakaalustamine
- kontrollige õlilekkeid;
- täiturmehhanismi seadistamine
- kalibreerige juhtseade
- Vähendatud summa, mis on vajalik auto remondiks
- Garantiiaeg 12 kuud ilma läbisõidupiiranguta
- Kõik Smart-MCC Smart Brabusi turbiinide ülevaated on suurepärased ja see pole lihtsalt nii.
Maailma suurim kell ehitati kuskil Saudi Araabia. Nende läbimõõt on umbes 43 meetrit ja need on paigaldatud Mekas asuvasse torni, kahe miljoni palveränduri hotelli. Kõige väiksem ja odav auto Venemaal - Indian Bajaj Qute. Selle hind ei ületa 250 tuhat rubla, seda veab 13,5 hobujõuline mootorratta mootor, see sõidab halvasti ja on ohtlik. See polnud kellelegi teada Mercedes, ega ka nutikellade ettevõttes, kui nad ühiselt lõid ühe planeedi kompaktseima auto. Esimene toodetud Smart võiks olla kas maailma väikseim Mercedes või kalleim ratastel käekell. Selle tulemusena sai maailm kena linnaauto ja kui see beebi sattus Brabuse spetsialistide kätte, siis eriti viimane põlvkond Aastatel 2016–2017 hakkas autopublik olema oma suuruse suhtes vähem sarkastiline ja andis isegi järele. Edusamme on.
Miks vajab Brabus Smarti?
Mercedese väljaku tuunimisstuudio polnud alati nii populaarne ja poleks sellele kindlasti kunagi tähelepanu pööranud kompaktne auto Klass. Segment ise ei koge paremad ajad, just sajandivahetusel pälvisid linnaautod oma uudsuse tõttu progressiivse avalikkuse seas suurenenud huvi ja nüüd – niivõrd, kuivõrd.
Sellegipoolest on Brabusi aastas müüdavast 170 tuhandest autost umbes sada Smart. Koguni kaks kolmandikku müügist! Seda hoolimata asjaolust, et Brabus modifitseeris varem peamiselt Gelikaid ja S-klassi sedaane. Selgub, et Euroopa ühiskond on muutumas ja Brabus sai sellest selgelt aru.
Ja sel sügisel ja Moskvas ametlikud edasimüüjad Laetud Smart Fortu Brabuse 2016-2017 mudeliaasta müük on alanud. Septembris esitleti korraga kolme mudelit - kaheukseline kaheistmeline Smart Fortwo Brabus, viieukseline neljaistmeline luukpära Smart Forfor Brabus ja kaheukselise besee baasil kabriolett. Pealegi osutus kalleimaks Smart Fortwo Cabriolet Brabus. Kõige odavam on kaheistmeline Smart Fortwo, mida saab osta 1 360 000 rubla eest. Viieukselise hind on 1 400 000, kabrioversioon aga 1 500 000 rubla. Tavalise Smarti saab olenevalt konfiguratsioonist osta keskmiselt 120-130 tuhat odavamalt.
Kompaktne ja krapsakas Brabus Smart
On olemas vahepealne variant, see on Brabus Sport Pakage valikupakett ja see maksab umbes 1900 dollarit, kuigi praegu on see saadaval ainult USA turul. Nende autode eripära on see, et kõik auto muudatused, häälestamine puudutab ainult salongi ja väliseid dekoratiivkellasid ja vilesid. Tehnilised omadused ei erine mitte-Brabus Smarti varudest. Peamine eelis, mida sportpakett pakub, on täiuslikult häälestatud Brabusi vedrustus. Sinna paigaldatakse jäigemad vedrud, muud amortisaatorid ja stabilisaatorid. külgmine stabiilsus on erinevad omadused. Selle tulemusena vähenes kliirens 10 mm, auto sai teravama juhitavuse ja nad ütlevad, dünaamilised omadused ka kuidagi muutunud. Nad ei ütle, kuidas täpselt. Spordipaketi eeliseks on ka see, et seda saab paigaldada mitte ainult uuele, vaid ka kasutatud Smart Fortwole või Smart kabrioletile. Kuid ükski spordipakett ei asenda tõelist Brabust, milles on täiustatud kõike, mida saab parandada.
Miks on uus Smart parem kui vana ja miks on Brabus parem kui uus, foto
Foto linnaauto interjöörist
Eelmise põlvkonna nutikat võiks nimetada suure venitusega autoks. Ja asi pole siin mitte ainult ja mitte niivõrd suuruses, vaid selle ebaadekvaatses käitumises teel ja samas vapustavas hinnas. Uue tavalise Smarti pikkus pole muutunud, auto on pisut kõrgemaks muutunud, kuid peaasi, et ettevõte arvestas kere ohtliku kalduvusega pööretes kiirusel kokku kukkuda. Jah, ei ole võidusõiduauto Sellegipoolest võimaldas kere ja rööpme laiuse suurenemine koguni 110 mm võrra, et juht ei tunneks, nagu sõidaks kingakastiga, vältides iga vastutulevat veokit. Isegi sisse põhikonfiguratsioon Nutikas tundub nagu tavaline inimese mõõtu luuk. Rääkimata modifikatsioonidest, mida täieõiguslikes tootmistingimustes rakendavad oma Brabuse alkeemikud.
Vedrustus ise väike Brabus 22% jäigem kui stock ja haarduvam kui stock. Auto kleepub sõna otseses mõttes iga kiirusega asfaldile ega kipu külili kukkuma tuuleiilide, vastusõitva veoki aerodünaamilise löögi ja ootamatult. järsk pööre. Samas säilitas auto korraliku mugavuse, tegemist pole hammast purustava jäiga vedrustusega rajaautoga. Ees, nagu ka varuosas Smartil, on paigaldatud MacPhersoni süüteküünlad ja taga on jäik DeDion-tala vedrustus. Iga kaheukseline Brabus sai Yokohamalt originaalsed valuveljed ja eriväljaande rehve. Tagumised kettad 17, eesmised 16-tollise läbimõõduga, jah, see võib rehvivahetusel teatud raskusi tekitada, aga kuna Smartil pole üldse varuratast, siis läbimõõdu järgi rehvide valimine tundub lihtsalt lõbus.
Kõikjal on meeldetuletusi, et see pole tavaline Smart, vaid Brabus
Stock Smart ei andu liiga palju mootoritele ja käigukastidele ning Brabus veelgi enam. Tavalisel beebil on ainult kaks mootorit:
Diiselmootorit pole veel esitletud, samuti pole esitletud uut Smart Roadsterit, kuid firma sõnul on see aja küsimus. Positiivne muudatus on ka see, et kadunud on vihatud robot, mis omanike sõnul töötas vastikult, oli rumal ja loopis käike oma äranägemise järgi. Selle asemel on standardvarustuses viiekäiguline manuaalkäigukast, nagu sees tavaline auto. Lisavarustusena on Smart varustatud kahe DCT-siduriga rendirobotiga, kuid laoautole paigaldatakse see tuhandeeurose lisatasu eest.
Suur tehnoloogia väikesele Smartile
Vähesed ootavad suur kiirus sellisest lapsest
Isegi aktsia Smart mängib vaikimisi hasartmänge ja seda määrab paigutus. Ükskõik milline mootor on peidus tagasilla kohal, tagaveoline ja tagamootoriga auto suudab juba pakkuda piisav kogus rõõm, kui tead, kuidas neid tsivilisatsiooni eeliseid õigesti kasutada. Smart Fortwo Brabusiga väljendub see kõik viiekordselt. Vähe sellest, et mootor koos turbiiniga ise on võimsam ja tundlikum, salongis on kogu Brabuse atribuutika, need kaks unikaalset kaubamärgiga kerekomplekti alt välja paistvat väljalasketoru muudavad tuunitud auto palju atraktiivsemaks. Brabuse interjööri eristavad sportlikud pedaalipadjad, Brabuse logod ja siia-sinna laiali puistatud B-tähed ning mis siis, et sihverplaadiga tahhomeeter kombineerituna analoogkellaga! See on paigaldatud esipaneeli vasakusse nurka ja seda saab pöörata nii, et pimestamist oleks võimalikult vähe. Omamoodi retrohõngu ei too mitte ainult baromeeter-tahhomeeter-kell, vaid ka huvitava disainiga kliimaseade. See mitte ainult ei mahu pehmesse ümarate servadega ristkülikusse, vaid temperatuurinäidikud asuvad tõelise suurendusklaasi all. Spidomeeter ise koos pardaarvuti ekraaniga (see on muutunud mitte ühevärviliseks, nagu varem, vaid täisvärviliseks ja suurepäraselt loetavaks) asub otse esipaneelil, nagu igas puhkepargis rohelistes teatrites kestlava. See on hingemattev.
Pagasiruum ainult hädavajalike ostude jaoks
Nutikas Fortwo Brabus suudab paigalt tulistada peaaegu nagu Porsche, vingudes rehvid ja kiiluda pöördesse uskumatu täpsusega. See saavutati tänu Race Starti robotkäigukasti erifunktsioonile ning see aktiveerub ilma veojõukontrolli välja lülitamata, nii et pärast pöörast starti võib auto käitumise suhtes rahulik olla. Kõik on kontrolli all. Siiski on sellel ka mõned puudused. Üks asi on poolteist tundi lõbusat ja põnevat proovisõitu teha, aga teine asi on see, kui omanik peab sellele neljarattalisele naljamehele kaasa elama. Sest uus Smart Fortwo Brabus saab eksisteerida vaid kahes režiimis – hull ja poolhull.
Otsustage ise. Punktist praktilisest seisukohast Igal Smartil on salongis katastroofiliselt vähe ruumi ja pagasiruumi maht on vaid 150 liitrit ning mootor on peidetud pakiruumi põranda alla. Selle juurde pääsemiseks tuleb pagas maha laadida, eemaldada pakiruumi põhi (kuigi seda tehakse lihtsalt, selleks on plastkruvid ja see ei võta palju aega), kontrollima õlitaset mootoris ja käigukast ja pange kõik uuesti sõiduseisundisse. Milline on tänapäevase mugavuse armastaja väljavaade? Auto sõidab peaaegu nagu sportauto, juhib samamoodi ja vedrustus on üsna jäik. Seetõttu tasub erkpunase Smart Fortwo Brabuse potentsiaalsetel ostjatel hinnata eelkõige oma sõiduoskusi libe tee. Isegi tavaline Smart nõuab hoolikat gaasi doseerimist ja hoolikat pidurdamist ning Brabus - kahekordselt.
Video: proovisõit Smart Brabus Fortwo
Siiski, kui leiate end vähemalt korra Brabus Smarti roolist, on võimatu sellesse mitte armuda. Dünaamikat ei saa tavalise auto tehniliste omaduste seisukohast vapustavaks nimetada. See on umbes 9 sekundit sajani. Kuid kui istud selles kapslis ja kontrollid sisuliselt ainult oma keha, süvenevad aistingud järsult. Pealegi pole spidomeetril olev number 210 tahteavaldus, vaid selle tillukese mürsu tegelikud võimalused. Ärgem unustagem, et rajaharjutused, järsud muudatused ja kurvi sissesõidud kiirusel 180 km/h on selle auto puhul pigem harv erand. Selle põhiülesanne on parkida kolmel ruutmeetril ja parklast lahkuda libisemisega, jättes parklas olevad naabrid sellisest jultumusest suu lahti. Ja Smart Fortwo Brabus täidab seda ülesannet suurepäraselt. Bottropis, kus Brabuseid kokku pannakse, seatakse ülesandeks see tilluke auto viimse piirini viia ja kui klient ei karda hinda, mille eest saab osta Mercedese S-klassi. hea läbisõit, siis saab ta oma annuse naudingut Brabus Smartilt.
Peaprokuratuur alustas autoadvokaatide kontrolli
Peaprokuratuuri andmetel on Venemaal järsult kasvanud kohtuprotsesside arv, mida viivad läbi "kohusetundlikud autoadvokaadid", kes töötavad "mitte kodanike õiguste kaitsmise, vaid liigse kasumi teenimise nimel". Vedomosti sõnul saatis osakond sellekohase teabe õiguskaitseorganitele, keskpangale ja Venemaa autokindlustuse liidule. Peaprokuratuur selgitab, et vahendajad kasutavad ära hoolsuse puudumist...
Tesla crossoveri omanikud kaebasid ehituskvaliteedi üle
Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja elektriliste akende avamisega. Wall Street Journal teatas sellest oma artiklis. Hind Tesla mudel X maksab umbes 138 000 dollarit, kuid esimeste omanike sõnul jätab krossoveri kvaliteet soovida. Näiteks avanesid mitmed omanikud ülespoole...
Moskva liiklusummikutest hoiatatakse nädal aega ette
Keskuse spetsialistid võtsid selle meetme kasutusele Moskva kesklinnas programmi "Minu tänav" raames töötamise tõttu, teatab linnapea ja pealinna valitsuse ametlik portaal. Andmekeskus analüüsib juba keskhalduspiirkonna liiklusvooge. Hetkel on raskusi kesklinna teedel, sealhulgas Tverskaja tänaval, Boulevard and Garden Ringsil ja Novy Arbatil. Osakonna pressiteenistus...
Moskvas saab parkimise eest maksta troika kaardiga
Maksmiseks kasutatud troika plastkaardid ühistransport, saavad nad sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga saab tasulises parkimistsoonis parkimise eest tasuda. Sel eesmärgil on parkimisautomaadid varustatud spetsiaalse mooduliga suhtlemiseks Moskva metroo transporditehingute töötlemise keskusega. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt raha...
Ülevaade Volkswagen Touareg jõudis Venemaale
Nagu Rosstandart ametlikus avalduses öeldakse, oli tagasikutsumise põhjuseks pedaalimehhanismi tugiklambri lukustusrõnga lõdvenemise võimalus. Varem Volkswageni ettevõte teatas samal põhjusel 391 tuhande tuareegi tagasikutsumisest üle maailma. Nagu Rosstandart selgitab, saavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod...
Mercedese omanikud nad unustavad ära, mis on parkimisprobleemid
Autocari viidatud Zetsche sõnul muutuvad autodest lähitulevikus mitte ainult sõidukid, vaid isiklikud abilised, mis lihtsustavad oluliselt inimeste elu, jättes enam stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri tegevjuht, et peagi ilmuvad Mercedese autodele spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate kere parameetreid ja parandavad olukorda ...
Nimetatud keskmine hind uus auto Venemaal
Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind ligikaudu 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal juba 1,36 miljonit rubla. Need andmed esitab analüütiline agentuur Autostat, kes uuris olukorda turul. Nii nagu 10 aastat tagasi, on välismaised autod endiselt Venemaa turul kõige kallimad. Nüüd uue auto keskmine hind...
Päeva foto: hiidpart vs autojuhid
Autojuhtide tee ühel kohalikul kiirteel tõkestas... tohutu kummipart! Fotod pardist levisid kohe sotsiaalvõrgustikes, kust nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart kohalikule automüüjale. Ilmselt lendas täispuhutav kuju teele...
GMC maastur muutus sportautoks
Hennessey Performance on alati olnud kuulus selle poolest, et suudab „ülepumbatud” autole heldelt hobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib saada tõeline koletis, õnneks lubab 6,2-liitrine "kaheksa" seda teha, kuid Hennessey mootoriinsenerid piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...
Mercedes annab välja mini-Gelendevageni: uued üksikasjad
Uus mudel, mille eesmärk on saada alternatiiviks elegantne Mercedes-Benz GLA saab julma välimuse "Gelendevagen" stiilis - Mercedes-Benz G-klass. Saksa väljaandel Auto Bild õnnestus selle mudeli kohta uusi üksikasju välja selgitada. Seega, kui uskuda siseteavet, on Mercedes-Benz GLB-l nurgeline disain. Teisest küljest täielik...
Saksa autotootja Mercedes esitles oma uus auto Smart ForTwo Brabus TG 2016 mudeliaasta. Uuel tootel on üsna võimas elektrijaam ja arendajate sõnul täiustatud disain.
Mis see siis on?
Võime vaid kindlalt öelda, et Smart ForTwo Brabus TG 2016 mudeliaasta on kiireim ja võimas auto kogu pere seas.
Olgu, mis on uut?
Tõmbab koheselt tähelepanu uus disain kvaliteetsetest vastupidavatest sulamitest valmistatud sõiduk. Kõige olulisemad muudatused puudutasid aga elektrijaama. Smart ForTwo Brabus TG-l on tagasihoidliku suurusega 3-silindriline mootor, mis on võimeline arendama 107 hj. ja pöördemoment 125 Nm. Varasemates versioonides oli võimsus 28 hj. vähem ja pöördemoment on 25 Nm väiksem.
Head uut elektrijaam auto suudab kiirendada nullist 100 km/h vaid 10 sekundiga, nii väikese auto puhul on see lihtsalt silmapaistev näitaja. Muide, sõiduki maksimaalne kiirus on 165 km/h.
Muudetud 10 millimeetri võrra kliirens Saksa uudsus. Selle tõttu oli vaja kasutusele võtta täiesti uus amortisatsioonisüsteem, mis muutus jäigemaks. Tänu sellele moderniseerimisele on suurenenud ka Smart ForTwo Brabus TG stabiilsus.
Ja mis on naljakat?
Tänu oma suurusele, see auto lihtsalt ei suuda sujuvalt kiirust ja pidurdada, kõik jõupingutused kanduvad üle juhile. Kuigi on kiiduväärt, et Smart ForTwo Brabus TG on kõige võimsam, siis tegelikult loodi see pigem PR ja ilusa pealkirja jaoks, kuna sellise auto juhil pole seda võimsust vaja, on tal mugavam rohkem. madalad kiirused.
6-käiguline manuaalkäigukast näeb sõidu ajal eriti naeruväärne välja, olenevalt käigust tunnete pidevalt neid kiiruse hüppeid. Üks nüanss on veel - need on tee ebatasasused, augud ja augud. Juhi 5. punkt tunneb seda kõike väga hästi; Ühest küljest tundub Smart ForTwo Brabus TG juhtimine väga mugav, kuna mõõtmed on tühised ja uued võimalused ilmnevad, kuid konkreetselt rooliseadme osas pole kõik nii värviline.
Sellest uuest tootest rääkides ei saa te kunagi öelda, et sellel on suurepärane juhitavus. Smart ForTwo Brabus TG-l on juhti väga raske kuulata, see kehtib absoluutselt kõige kohta: rooli, käikude ja käigukasti kohta.
Kas see on nii halb?
Ei, kõik eelnevalt kirjeldatud miinused avalduvad kõige paremini alles sõites tiheasustusega teedel, kus sageli tekivad ummikud ja peatus-käivitage liiklus. Kui aga sõita vabadel tänavatel, on pilt palju ilusam.
Smart ForTwo Brabus TG ei vaja järsku liikumist, teravat gaasi ega teravaid pidureid. Sellises autos tuleb sujuvalt kiirendada, seejärel rahulikult aeglustada, siis saab ehk tõeliselt meeldiva sõidukogemuse.
Tõesti, kes meist on ummikute eest immuunne? Võib-olla, kui Smart ForTwo Brabus TG omanik elab väikelinnas, linnas või külas, siis ei kohta ta kunagi liiklusummikuid, kuid tema meelest luuakse selliseid autosid alltekstiga "ideaalne valik tihedalt asustatud linnadele".
Kuid me kõik peame mõistma, et sellise loomine Sõiduk- see on katse vaadata tulevikku, kus on paljude ekspertide hinnangul võimalik, et me kõik sõidame just selliste väikeste autodega. Seetõttu pole mõtet Saksa autotootjat tugevalt kritiseerida, et nad tegid kõik võimaliku Smart ForTwo Brabus TG täiustamiseks, kui sellega on midagi valesti, see tähendab, et täna oleks olnud võimatu teisiti;
Kas ma pean ostma?
Smart ForTwo Brabus TG üldiselt ei ole halb auto teie segmendi jaoks. Välimus on päris atraktiivne, kui jätta kõrvale mõtted “mis väike asi toimub”, siis sisemuse osas on see üsna avar, kaasaegne ja ilus. Muide, Saksa uudistoote sisemus on üleni kaetud väga kvaliteetse ja praktilise nahaga. IN põhivarustus See sõiduk sisaldab kõiki kõige vajalikumaid ja kaasaegsemaid elemente, selles osas on absoluutselt kõik täiuslik. Võimsuse omadused Uuel Smartil on parim, selle sarja esindajast võimsamat autot ei leia.
Smart ForTwo Brabus TG 2016 mudeliaasta saab osta 20 tuhande dollari eest, mis on väga soodne ja atraktiivne hind, kuigi just selline hind peaks olema linnaautol.
Alumine joon
Kokkuvõtteks tuleb tõdeda, et Saksa autotootja on oma uue auto maksimaalseks täiustamiseks teinud palju tööd, mõnel hetkel õnnestus see ka ära teha, kuid tegelikult on tööd veel palju. Smart ForTwo Brabus TG on auto üksikutele gurmaanidele, sest kui teil on pere ja teil on vaja mõelda oma esimese sõiduki valikule, on ebatõenäoline, et teie valik peatub sellel Saksa uudsusel.
Nii-öelda Smart ForTwo Brabus TG “asusfäär” on väga piiratud ja kitsas, tundub linna vajavat, aga mitte tihedalt asustatud ja mitte liiga tühi. Võib-olla on tüüpilistele kitsaste tänavatega Euroopa väikelinnadele Saksa uudistoode ideaalne, aga mujal planeedil on linnad hoopis teistsugused, kõigile see auto kindlasti meeldida ei suuda.
Mercedese võimsad versioonid kannavad AMG logo, kuid nutikate autodega on lugu teistsugune: nende beebide arendamise kallal on algusest peale tegelenud Brabuse stuudio ja me ei räägi juba toodetud autode tuunistamisest, vaid seeriaviisiliste modifikatsioonide väljatöötamine. Spetsiaalselt selleks loodi smart-Brabus GmbH divisjon ning selle tulemusena müüakse “laetud” autosid läbi edasimüüjate võrgustik kaubamärgid. Esimene nutikas Brabus ilmus 2003. aastal ning nüüd on Brabuse spetsialistide käed jõudnud kolmanda põlvkonna väikeautodeni.
Aluseks on võetud kolmesilindrilise 900 cm3 turbomootoriga versioon. Suurendati sissepritse- ja ülelaadimisrõhku, muudeti sisselaskesüsteemi, paigaldati “kurjam” väljalaskesüsteem - ja selle tulemusel tõusis võimsus 90 hj-lt. ja 135 Nm kuni 109 hj. ja 170 Nm. Kaetud on eelmise põlvkonna auto jõudlus, mis oli varustatud liitrise turbomootoriga (102 hj, 147 Nm).
Lihtsalt kiiremini uus nutikas Brabus fortwo seda ei teinud. Kui eelmine kahekohaline viiekäigulise “robotiga” kiirendas 100 km/h 8,9 sekundiga, siis uus kuuekäigulise twinamic käigukastiga 9,5 sekundiga. Ilmselgelt on asi selles ülekandearvud käigukasti, sest maksimaalne kiirus siiski tõusis - 155-lt 165 km/h-le. Ja viieukseline nutikas Brabus forfour kiirendab isegi 100 km/h 10,5 sekundiga, kuid selle tippkiirus on veelgi suurem – 180 km/h.
Muudatused ei piirdunud ainult mootoriga. Brabusi versioonil on jäigem vedrustus, teistsugune seadistus elektrilisele roolivõimendile (see peaks muutuma raskemaks) ja stabiliseerimissüsteemidega ning “robotil” on nüüd kiirenduseks Race Starti režiim, mis tagab tõhusaima kiirendamise. Väljastpoolt on erinevad kaitserauad, muudetud dekoor ja kallimad sisustusdetailid ning kõik micro-Brabuse sportlikud suured veljed - 16-tollised ees ja 17-tollised taga.
Saksamaal hakkab kahekohaline nutikas Brabus fortwo maksma vähemalt 19 710 eurot (veerandi kallim kui turbomootori ja "robotiga" tavaversioon), kabrioleti eest küsitakse 22 970 eurot ja a. viieukseline nutikas Brabus forfour - 20 520 eurot. Müügi algus on kavandatud juulisse. Sellised autod ilmuvad ka Venemaal, kuid veidi hiljem. Muide, eelmisel aastal müüsime 49 eelmise põlvkonna Brabusi autot – see on üle 10% müüdud nutikate autode koguarvust.
Selles jaotises saate valida ja osta turbiini aadressil Smart-MCC Smart Brabus.
Meie kataloog sisaldab turbiine kõikidele selle kaubamärgi mudelitele.
Müük toimub nii sularahas kui pangaülekandega. Kõiki meie mudeleid saate osta ka laenuga (turbiini saate ka laenuga osta)
Allahindluse saamiseks võite müüa meile oma vana turbiini.
Valik
Kui teil on küsimusi ostmise kohta või on raske ise turbiini valida, võite nõu saamiseks pöörduda meie spetsialistide poole – aitame alati hea meelega!
Kohaletoimetamine
Kõik turbiinid asuvad Moskvas laos, nii et kohaletoimetamine Moskva ja Moskva piirkonna piires võtab aega 1-2 päeva.
Venemaale tarnivad transpordiettevõtted, aeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast.
Juhised
Valige allolevatelt piltidelt teile huvipakkuv mudel ja järgige seal olevat linki, seal näete selle mudeli jaoks sobivate turbiinide nimekirja. Pärast seda saab osta.
Kas valikuga on raskusi? Meie aitame!
Sellel saidil saate valida ja osta Smart-MCC Smart Brabusi turboülelaaduri.
Meie kataloog sisaldab turbiine kõikidele Vene Föderatsioonis saadaolevatele mudelitele ja automarkidele.
Müük toimub nii sularahas kui pangaülekandega. Samuti saab laenuga osta mis tahes kaupu.
Allahindlused Võite oma kasutatud turbiini meile tagastada.
Valik
Kui teil on küsimusi Smart-MCC Smart Brabusi turboülelaaduri ostmise kohta või kui teil on ilma kõrvalise abita turbiini valida raske, võtke soovituse saamiseks ühendust meie juhtidega - oleme valmis igal ajal aitama!
Kohaletoimetamine
Kõiki turboülelaadureid hoiustatakse Moskvas laos, seetõttu võtab kohaletoimetamine Moskva ja piirkonna piires 1-2 päeva.
Venemaa piires kohaletoimetamine toimub postiteenuste kaudu, periood varieerub sõltuvalt teie piirkonna kaugusest Moskvast.
Kuidas saiti kasutada
Määrake allolevalt fotolt vajalik mudel ja järgige linki, kus näete selle mudeli jaoks toodetud turbiinide loendit.
Seejärel saate turbiini tellida Smart-MCC Smart Brabusist.
Kõik külastajad, kes meilt tellimuse esitavad, kirjutavad: positiivsed arvustused ostu kohta, sest meie poes on meil peaaegu alati turbolaadurid laos ja mida kohe pakkuda ei saa, tellime ja tarnime lisaks.
Kõik meie tooted on üksikasjalikult kirjeldatud ja teil on võimalus üksikasjalikult uurida spetsifikatsioonid, nimelt:
Vaadake kataloogis olevaid fotosid, kontrollige oma turbiini olemasolu ja võrrelge erinevate toodete kulusid. Meilt on teil võimalus soetada turbiin hinnaga alates 0 rubla. ja see on ökonoomne.
Veaotsing
Milliseid turboülelaaduri rikkeid parandame:
Mida me teeme
Me ei ole lihtsalt turboülelaadurite turustaja, vaid täisteenus ja tule meie juurde, kui vajad järgmist tüüpi tuge:
Meie valikus on uued ja ümbertöödeldud turbolaadurid bensiini- ja diiselmootoritele.
Aksessuaarid
Meiega võtavad sageli ühendust sõidukiomanikud, kes vajavad varuosi:
Kas soovite, et teie auto muutuks mitu korda tugevamaks? Pane turboülelaadur sisse ja lähme.
Smart-MCC Smart Brabusi turboülelaaduri saate osta alates 0 hõõrumisest. kahes versioonis: uus turbiin või taastatud.
New Turbine on originaal turboülelaadur, mida tootja kasutab originaalsõidukitesse paigaldamiseks.
Turboülelaadur ei ole originaal – tootmise käigus võidakse osaliselt või täielikult sisse tuua mitteuusi osi. Tavaliselt on see ainult turbiini korpus, mis töötamise ajal ei kulu.
Ümbertöödeldud TURBOCENTR turbiinidel (kaubamärk TRC) on täpselt samad funktsioonid kui uutel ja need pakuvad suurepärane väärtus kulu-kvaliteet.
Saame asendada absoluutselt kõik turbiini sisemised osad Smart-MCC Smart Brabusiga.
Smart-MCC Smart Brabusi turbiini müüakse koos garantii periood 12 kuu vanuselt.
Teil on võimalus tellida Smart-MCC Smart Brabus turboülelaaduri remont spetsiaalse varustuse abil ühes TURBOCENTR tootmisbaasis
Ootame teid aadressil: Moskva, Gorbunova tänav, maja 12, maja 2, maja 8, kontor A316
Kaubanduskeskus "MirusAuto", maja "A".
Kuidas me turbiine taastame – vaata videost (1 minut 8 sekundit).
Kõik Smart-MCC Smart Brabuse turboülelaadurid on valmistatud maailma parima organisatsiooni poolt, mis tähendab, et turbolaadur kestab kaua ja teie auto lendab palju aastaid.
Tuletame meelde, et kui vajate Smart-MCC Smart Brabusi turbolaaduri remonti, võite meile kohe helistada. Vahetame ja paigaldame kohapeal turboülelaadureid.
Teostame kiirelt ja asjalikult, teenindusjaam on lähedal.
Kõik teavad, et turbiinid ei ole loodud kestma, mistõttu müüme ainult neid turbiine.
Taastame turbiine tehasetingimustes. Smart-MCC Smart Brabuse turbiinides kulub kõik peale valatud korpuste, seega kasutame neid pärast nende terviklikkuse kontrollimist. Korpused puhastame liivapritsiga, lihvime äärikud ja katame kaitseainega. Kõik ülejäänud osad vahetatud uute vastu.
Taastamisel teeme kindlasti:
Mis on teie magusaim eelis turbolaaduri ostmisel?
Ootame teie kõnet või avaldust.
